А ВОТ КОНКРЕТНО О ТОМ, ЧЕМ И ГОВОРИМ МЫ С ВАМИ: Указ Президента Российской Федерации 7 мая 2012 года № 596 «О долгосрочной государственной экономической политике».
Так в Указе: «...создание и модернизация 25 млн высокопроизводительных рабочих мест к 2020 году».
Так в отчете: «По состоянию на 1 апреля 2016 года официально зарегистрированы в государственных учреждениях службы занятости населения в качестве безработных 12,3 тыс. человек, или 2,0 % численности рабочей силы. По сравнению с 1 апреля 2015 года численность безработных граждан увеличилась на 1,5 тыс. человек, или на 13,9 %.
Нагрузка незанятого населения, состоящего на учете в учреждениях государственной службы занятости, на одну заявленную вакансию составила к концу марта 2016 года 1,9 человека». Конец цитаты.
Комментарий редакции. Напомним, что в материале « Безработица становится нормой?» мы привели цитату из протокола заседания чиновников правительства Архангельской области : «В соответствии с данными, опубликованными 18 августа 2015 года Федеральной службой государственной статистики Российской Федерации, по итогам 2014 года в Архангельской области наблюдается снижение числа высокопроизводительных рабочих мест (далее – ВПРМ) на 11,6 тыс. единиц, или на 6 процентов». Конец цитаты.
Учитывая показатели, зафиксированные Архангельскстатом, можно ответить на заданный вопрос: да, безработица становится нормой.

Там надо и туризм срочно развивать, да и пароходам дать возможность бегать по речке и давать людям работать и зарабатывать.
А всего и дел-то маленький шлюз сделать, да почистить дно там. уж точно НЕ МИЛЛИАРДЫ ДЕНЕГ!

Алексей, приветствую!
Так какие теперь будут дальнейшие наши шаги по продвижению темы "в практическое русло" восстановления канала Пинега-Кулой?
Письмо сейчас в ОНФ будет, как нельзя, во-время!

Госсовет. будет посвящен обсуждению мер, направленных на устранение инфраструктурны
 

Алексей, вот наконец пришло подтверждение важности тех проблем. что мы поднимаем и подтверждение важности и необходимости действовать!

Госсовет. будет посвящен обсуждению мер, направленных на устранение инфраструктурных ограничений и лимитирующих участков на внутренних водных путях, а также вопросов повышения безопасности судоходства, в том числе с использования современных навигационных технологий.

Отдельное внимание планируется уделить вопросам поддержки судостроения и развития как внутреннего, так и въездного круизного туризма на внутренних водных путях.

PAUL, приветствую! Захотелось еще раз обменяться мнениями, у слышать Ваши соображения по поводу..........
Вчера в Волгограде состоялся Госсовет по вопросам развития судоходства . водного туризма,, где буквально продекламирована была нацеленность на поддержание нормальных судоходных условий, гарантированных глубин судовых ходов, выделение денег на дноуглубительные. и прочие работы. Подчеркнуто. что следует развивать речной туризм. Практически то, что мы писали. то было подтверждено. Я лично удовлетворен. А вот, чтобы на местах все "делалось". как следует, для этого НАМС должна ставить вопросы, заострять проблемы и добиваться их разрешения. только тогда НАМС можно считать достойной носить звание "НАЦИОНАЛЬНОЙ". то есть я считаю. что это звание надо заслужить практическими делами. направленными на всестороннее развитие маломерного судоходства. Да и народ на местах "массово потянется" в НАМС именно тогда, когда убедится, что НАМС способна решать важнейшие практические вопросы, а не ограничивается исключительно обсуждением тех или иных вопросов, а действует и после обсуждений непременно последует "ощутимый выхлоп", то есть результат! Но это подчеркиваю лично мое мнение. я его только высказывая, не претендуя на исключительность, на"истину в последней инстанции". повторюсь.
Это по поводу Вашего обращения ко мне: "Евгений, Вы конечно всё правильно пишете, но забываете, где мы живём. В молодом капиталистическом государстве Эрефия единственная цель правящего класса - это прибыль. А проблемы индейцев шерифа не волнуют.
Вы можете предложить инвесторам доходный бизнес с быстрой окупаемостью? Остальное им, и их слугам-чиновникам, не интересно.
Даже если Вы попадёте в какую-то госпрограмму или получите грант, то надо ещё обеспечить местных чиновников хорошим откатом, иначе они всё спустят на тормозах.
Вот Вы лично готовы взять кредит, создать предприятие, арендовать корабли, нанять капитанов и команды и организовать маршруты?
Умирание речного транспорта это одно из следствий всех тех деградационных процессов, что начались в Эрефии 25 лет назад.
Призывать чиновников к патриотизму бесполезно. Конкурировать с автоперевозками - круглогодичными между прочим, речной транспорт не может. Значит остаётся только туристическая ниша. Эко-туризм для иностранцев, охотничье-рыболовные туры, круизы выходного дня и т.п.
Наверно есть смысл провести переговоры с существующими круизными компаниями и предложить им новые маршруты. По идее у них должен быть определённый интерес к расширению предложения на круизном рынке. Может даже поискать среди иностранных компаний.
В любом случае нужно прорабатывать возможные маршруты, обязательно решать вопрос с трансфером, местом базирования судов, эксплуатационной базой, кадровый вопрос (стоит ли брать местных? уйдут в запой после первой зарплаты и на этом проект закончится), просчитать затраты и оценить возможный пассажиропоток. Ну и конечно решить вопрос с лицензированием деятельности. В этом опять-таки могут помочь опытные действующие круизные компании.
Начинать наверно следует не с копания русла и перестройкой шлюзов, а с осваивания тех маршрутов, где это возможно, где потребуется наименьшие вложения. Например Тезянская и Цнинская шлюзованные системы - на Тезе уже провели восстановление шлюзов, на Цне часть шлюзов сохранилось, часть возможно восстановить. Клязьма и Мокша вполне судоходны. Там развитая сеть дорог, много населённых пунктов, меньшая удалённость от центра. Т.е. проще решить вопрос с трансфером и снабжением."
Признаюсь. что лично меня не очень привлекают ни Тезянская, ни Цнинская шлюзованные системы, а вот Север манит с детства своим потенциалом, просторами, и потрясающими историческими памятниками. удивительными природными "чудесами". Знаю мноногое о тех местах и искренне убежден в колоссальном туристском потенциале Русского Севера.
В целом я настроен абсолютно позитивно и оптимистично!:)

ОНФ Архангельской области поблагодарилиза обращение.
 

Приветствую всех, кому не безразлична ситуация на ВВП РФ! Я написал письмо от себя лично. как гражданина РФ в отделение ОНФ Архангельской области с просьбой поддержать инициативу НАМС, оказать содействие в восстановлении судоходного канала Пинега-Кулой, а также восстановлении шлюза
ОНФ Архангельской области ответили не медленно мне, позвонили мне на телефон сотовый, поблагодарили за обращение. Они полностью поддерживают нашу инициативу и намерены включить реновацию канала в общий план восстановления судоходства в Архангельской области. Договорились. что будем обмениваться новостями.а если будет необходимость. чтобы мы подключались к решению каких-либо вопросов.

В Архангельске необходимо создать отделение НАМС!
 

Если на нашем сайте окажутся владельцы и "капитаны маломерных судов", то знайте. что в отделении ОНФ Архангельской области находятся весьма серьезные, надежные и способные на поступки кадры!
К ним можно обращаться по серьезным проблемным вопросам и будьте уверены, что они точно Вас выслушают, не отвернутся от Вас и "не отправят лесом"!
Вы можете организовывать отделение НАМС в Архангельске и других городах, Вам есть на кого опереться в решении сложных вопросов!

Коль скоро чиновники Архангельской области не прониклись важность задачи воссоздания судоходства,
то сегодня отправили письмо в ОНФ Архангельской области, с целью способствовать донесению до руководства области.

Кстати весьма в тему прошедшее недавно заседание Госсовета, посвященное развитию судоходства в России.

Да, Алексей, я вчера в телефонном разговоре с ответственным сотрудником ОНФ Архангельского отделения сам лично убедился, что и на "не очень достойных чиновников" ОЧЕНЬ ДАЖЕ найдется управа, что чиновники, которых интересует не развитие порученного дела, а исключительно собственное благополучие не всесильны, а также убедился, что есть организация, способная отделять правду от не правды, структура. где ТЕБЯ готовы выслушать. разобраться без гонора. гордыни. спеси и апломба, где принцип "Я-НАЧАЛЬНИК-ТЫ ДУРАК"- НЕ ПРОХОДИТ!

Добавлю, что в этой структуре за доброе дело и принесенную пользу не разучились благодарить! Согласитесь, что это не все делают сегодня, не правда ли?

Евгений, а куда вы свой запрос отправляли? Я отправил на 29region (собака) onf.ru с 18 августа ни ответа, ни привета и никто не перезванивал :(

Алексей, приветствую Вас. Рад слышать. Перешлю Вам адрес по почте продублируйте письмо, будет точно не лишним!

Выслал Вам на Вашу почту НАМС
 

Алексей, я ужевыслал Вам адрес "электронки" отделения Архангельского ОНФ Вам на Вашу почту НАМС электронную.

ПОРА ВОЗРОЖДАТЬ ЖИЗНЬ НА ПИНЕГЕ!
 

ПОчитайте. почитайте. Возможно поймете, почему мы просто пробиваемся во все инстанции с призывом восстанавливать канал Пинега-Кулой, чтобы дальше возрождать там все загубленное!!!!!!!!!!!!!

http://vaga-land.livejournal.com/691681.html

Вот одна реплика из описания о путешествии по деревне Осяткино на Пинеге : «Там же, в центре поселка, лежит груда ржавого железа. Корпуса и кабины железных катеров, плашкоуты, разные рычаги и пружины. Видимо, в этом месте хранили свою технику сплавщики, а когда в начале девяностых все рухнуло, нужное растащили, а ненужное оставили лежать. Так и лежит это железо уже двадцать лет.
Прошу почитать! У меня лично ощущение сложилось в период чтения, что в руководстве этого района оказались люди, мечтающие только об одном, своим бездействием окнчательно выжить людей из этого края, и я убежден, что они своего добьются очень такими темпанми.
И здесь же выдержки из книги
Из книги Леонида Невзорова «Бродяжьей следью».

«Василий Александрович Поварницын из Осяткино - собеседник интересный. О своем крае знает много. Хотя память поблекла. Возраст - 83 года.
“В пятидесятом году рекой в Осяткино завезли щитовые домики. Их, помнится, выгружали вручную, на берег панели вытаскивали веревками. Так вырастало Осяткино, крепло, увели¬чивало заготовки зеленого золота.
Лесу рассчитано было на семьдесят лет, а свернули участок, далеко не исчерпав возможности лесфонда. Все жалеют. Еще бы лет двадцать тянули лесозаготовки. Да тут перестройка пала на наши головы, все и нарушилось. Прекратили заготовку - люди и поехали в разные стороны. Школа на сто шестьдесят мест теперь пустая, садик на сто двадцать ребятишек - тихо и там. А сколько души вкладывали строители в свое дело! Всё основательно делали, а ныне "поруха на наше брюхо"... Записали всю Выю в неперспективные деревни, и пошел разор. Взять Хорнему. Сорок три дома было, лесопункт там же, скотный двор. Пущено под нож. Демьяново поблизости - вся деревня стоит пустая, без единого жителя. Такие хоромы люди побросали. Та же судьба у Мутокорья, Бабинова, Чудинова, В Заборье чудом уцелел один дом, сгорела вся деревня.
А что роптать без толку? Вся жизнь в глубинке палом пошла... Скоро и Пинегу саму песками зароет. Больше не бороздят ее по весне пароходы. Нынешние дети видят их только по телевизору. А какие были времена! Вот я тебе расскажу про Пинегу, у меня в альбоме много снимков тех лет, когда еще пристани у нас были”.

Он выкладывает мне свои записи, хронику давних времен.
В Выю (т. е. в Выйско-Ильинскую волость) по Пинеге первые суда начали ходить еще в 1909 году. Самая верхняя пристань стояла в Демьяново. Там находились береговые склады. Завозили разный груз, больше продовольственный - муку, сахар, крупы, сладости и т. д. А с этой базы складские запасы доставлялись по участкам - в Илешу, Вадюгу, Согру, Великую, Ламбас, Красную, Коду. В основном на лошадях, летом - на телегах, зимой - на санях. На Коду, например, была специально прорублена летняя дорога, за которой следили и поддерживали в нормальном состоянии (ныне там только зимник). В тридцатые годы, когда активно создавались колхозы, речной поток увеличился. Из колесников-паровиков наиболее известен на Пинеге «Быстров». Для флота, который ходил на дровах, создавались на берегу лесосечные бригады, они и занимались заготовкой топлива. В эти годы выгрузку осуществляли у деревни Устье. Всю доставку стремились провести по большой воде. Спешить приходилось еще и потому, что нельзя было задерживать молевой сплав, которому также требовались высокие горизонты. Лес заготовлял и штабелевал вдоль речной полосы Выйский леспромхоз, который имел пять лесопунктов - Горковский, Паловский, Илешский, Гавриловский и Выйский. До пятидесятого года - несколько мастерских участков - это Турдово, Выманец, Шоча, Широкая, Улеша, Старое Осяткино, Василёво на Вые.

Сплав - ответственная пора. Река забивалась лесом от самых верховьев до Усть-Пинеги. Следом за сплавом шла караванка, она подчищала остатки моля. Люди трудились практически сутками, ведь задача стояла важная: провести зачистку как можно быстрее, чтобы река вновь стала доступна судам и пассажирскому сообщению. Пароходы обычно встречали всей деревней. Парни и девчата собирались на высоких угорах под гармошку, пели, плясали. Кто покрепче из молодых, тут же записывался в бригады на выгрузку судов и барж. С сорок девятого года появились уже дизельные пароходы, береговые работы механизировались - дрова, ручной труд постепенно отпадали.
Грустно моему собеседнику. Ныне Пинега еще с весны вся мелеет. Осталась в прошлом ее бурная речная жизнь».
Из беседы Леонида Невзорова с Ангелиной Николаевной Порывкиной.

«Жизнь на перине не пролежишь. О себе красно не скажешь. Выпала карта, да не та. В девках-то не до гулянок было, хотя и хотелось подролиться. В Чаке маслозавод находился, туда меня и взяли с подружками - с Альбиной Грязных и Идой Первуниной. Меня к сепаратору приставили, их на сбойку. Вечером-то пробродим с парнями до петухов, только головы на подушки, а бабка уже трясет:
- Девки, вставайте. Скоро молоко с дойки привезут.
Сонные-то и вертимся на работе. А молока навезут много, с пяти бригад - Петрухино, Гора, Окулово, Устье, Хорнема. Крутишь и крутишь сепаратор, едва с ног не валишься. А мастер, Зинка, она вредная была. Не понравится - переделай, а то накажет. Руки в плечах вот и болят теперь, на старости, все и сказывается. Старалась не перечить, выслуживалась и перед Зинкой.
Меня нигде не хулили, ни на какой работе. Мы казеин готовили, сушили, посылали в Верхнюю Тойму. Масло сбивали только экстру. Нам постоянно премии начисляли. Тогда наш Выйский пункт все время - на Доске почета в маслопроме. Зимой новые заботы. Лед на реке кололи, сами возили, чтоб к весне ледник забить для охлаждения молока.

А с мужем своим, Афанасием Александровичем Порывкиным, познакомилась в клубе в Окулово. Нравился мне Афанасий, сошлись. Он в сельпо заготовителем работал, я на пекарне хлеб пекла. А с деньгами туго. Какая денежка на пол упадет, так готова половицу вывернуть, чтоб пятак поднять. Афанасий получал всего двадцать восемь рублей. Потом Гришка из лесничества позвал его к себе. Пилу дал, в лес отправил на заготовки. Приносил домой уже по сто десять рублей в месяц. Зашелестело в кошельке, лучше зажилось. Я поваром устроилась, уборщицей, детей завели. (У меня сын, Виталий Афанасьевич Порывкин, в Амдерме, учитель, а дочь, Любовь Афанасьевна Шульгина, в Верхней Тойме.)
Детей-то поднимать надобно. Я трудилась без передыху, с утра до вечера. Ставки везде маленькие, теперь и пенсия: масла на хлеб не намазать. Двадцать семь годов без Афанасия, сорока семи вдовой осталась. Муж-то попивал, все в разъездах, в лодке на холоду валялся, простыл, видать. Заболел легкими, делали операцию, не помогло. Рак признали, недолго и пожил после операции. Так одна и живу. У детей свои семьи и заботы, да они и не со мной. Зовут, да не еду. По душе мне Осяткино.

Одной-то тяжко жить. Зимой особенно. Вода, дрова, все самой таскать, тяжело. Дети далеко, помощи не от кого ждать. Старые люди никому не нужны. Одно время у нас всё позакрывали в Осяткино. Бери дрова невесть откуда. Дак в Ламбас ездили. Мужиков подряжала. За машину заплати, да за дрова еще больше. А с деньгами трясучка. Так и живу - с куса на кус. Парень, сын-то, помогает. А скотинку держала, не прерывалась. Опять же заботы, надобно сена для хлева запасти. Пожня на Боброве, дальний сенокос. Опять кого-либо наймешь. Доставка корма трудная. Сено на лодках плавим. Две лодки соединят, шестами укрепят и на них корейцами (вязанцами) сено уложат - и поехали. Платить приходится. Молоко продам - вот и денежка.
На Вые-то давно не бывала, бат, годов десять. В последний приезд там не задержались. Посмотрели да уехали. Ничего не осталось от прежнего, деревни обнищали, пропадают, обезлюдели. В Новинках-то ныне одна Пима Федоровна Соснина живет. Кирпичные скотные стояли на Вые, все разрушены. Ни одной коровы не осталось. Зато свободы слова сколь хошь. Перестройка зовется. Кресты на кладбище и те скоро падут... А богато на Вые-то жили...»

ПИНЕГ в начале двадцатого века жизнь бурлила. даже верфь была!
 

НАШЕЛ В ИНТЕРНЕТ: Олёна » 10 янв 2015, 12:19 » #1256058
Вот что писал Е. Овсянкин в газете "Лесные новости" о Володиных-Документы свидетельствуют, что основатель семейного дела (позднее - купец второй гильдии) Иван Афанасьевич Володин вступил в купечество из крестьян ещё в 1841 году. Первоначально он, как и многие русские купцы, накопил деньги на мелкой торговле, в 1872 году соорудил винокуренный завод, на котором в качестве сырья использовался мох. Завод имел 7 дрожжевых чанов по 55 вёдер каждый. Но предпринимателя постигла неудача - в декабре 1874 года завод сгорел. Тем не менее, заведение уже принесло немалый доход.

К концу XIX века Володины имели весьма солидные средства, что позволило им в 1899 году соорудить главное детище - лесозавод и основать торговый дом "Братья Володины". В 1906 году торговый дом был преобразован в торгово-промышленное товарищество "Е. М. А. Братья Володины".

Устав объединения, утверждённый Николаем II 11 апреля 1906 года, даёт обстоятельный перечень дел, которыми занимались в то время пинежские купцы. Там значились хлебная, мануфактурная, бакалейная и прочая торговля. Володины имели также буксирно-пассажирское речное пароходство на Пинеге .

Володины действовали как рачительные хозяева. По итогам работы на 1 апреля 1912 года стоимость имущества составляла уже более 1,7 млн. руб. В собственности фирмы был лесопильный завод, расположенный недалеко от Пинеги , жилые дома, а также паровая мельница и электростанция.

Володины впервые в истории организовали пароходное движение по реке Мезени. В 1912-1914 гг. они направили туда три парохода : "Надежда", "Лев Толстой" и "Сурянин". Эти пароходы долго служили жителям северного района, а "Сурянин" и вовсе плавал по Мезени до 1960 года.

Ежегодно три пилорамы володинского лесозавода распиливали до 90 тыс. брёвен. Общий объём выпускаемой продукции составлял 4,5 тыс. стандартов досок. На лесозаводе трудилось более 200 рабочих.

Одной из особенностей товарищества являлся его семейный характер. Как уже отмечалось, в 1906 году учредителями выступили два брата и их родной племянник. Позднее в числе директоров оставались Алексей Иванович, Иван Егорович и сестра последнего Мария Егоровна. Все члены ревизионной комиссии также были ближайшими родственниками учредителей: О. Е. Кокина, А. А. Володина, А. А. Кыркалова (дочь Алексея Ивановича, жена одного из известных лесопромышленников, выходца с Пинеги М. Кыркалова), Е. С. Валькова и П. В. Губкина. На складах Володиных в Архангельске работали братья Кокины, один из которых был мужем Ольги Егоровны.

В работе товарищества существовала преемственность. В 1912 году во главе обширного хозяйства стояло уже третье поколение Володиных. Иван Афанасьевич умер в 1876 году, будучи купцом второй гильдии. Его сыновья Михаил и Алексей стали купцами первой гильдии. Внук Ивана Афанасьевича - Иван Егорович управлял заводом вплоть до установления советской власти.

Духовное завещание Михаила Володина

Как и большинство русских купцов, Михаил Иванович Володин тщательно составил своё завещание. Следуя сложившейся традиции, он проявил заботу о своих земляках, увековечении своего имени и памяти покойной супруги. Каменный дом в Пинеге стоимостью 20 тыс. руб. с землёй он передавал "в полную собственность Министерства народного просвещения с тем, чтобы в этом доме навсегда помещалось училище этого ведомства". Всё недвижимое имущество и денежные средства на сумму более 100 тыс. руб. он оставил в наследство брату Алексею Ивановичу и племяннику Ивану Егоровичу. При этом Михаил Иванович завещал своему брату Алексею построить в Пинеге каменную богадельню на 12 человек под названием "Богадельня имени Евгении и Михаила Володиных".

Для обеспечения достойного содержания богадельни М. И. Володин выделял 25 тысяч рублей капитала. Значительные суммы предназначались для Пинежского собора, а также Вонгской, Пильегорской, Валдакурской церквам.

Михаил Иванович умер 12 октября 1917 года в возрасте 75 лет. И воля завещателя, естественно, не была исполнена - помешали революционные потрясения.
Володины построили в Пинеге судостроительную верфь. Первым с нее сошел пароход «Е.М.А.», названный по первым буквам имен трех братьев Володиных – Егора, Михаила и Алексея. Сконструировали судно сами пинежане – специально для своей мелководной реки . В народе пароход прозвали «камбалой». Это круглобокое, плоскодонное судно было настолько мощным, что с его штурвалом справлялись только два матроса. Зато «Е.М.А.» хорошо преодолевал отмели и мог близко подходить к берегу."-это написано в группе Берег левый, берег правый.
________________________________________

Думаю многим будет важно узнать, что скоро на Пинеге вновь начнут углублять дно по-настоящему.!
Оказывается в течение ряда лет деньги. которые были выделены на дноуглубление "углубляли карманы" воров -чиновников.
Бизнесмен похитили бюджетные деньги на работах по углублению дна Пинеги
Источник: flashnord 30.07.2015 - 15:50

В Архангельской области возбуждены уголовные дела в отношении генерального директора ООО «Каскад» и сотрудника отдела капитальных ремонтов ГБУ «Главное управление капитального строительства», которые, как предполагает следствие, совершили хищение бюджетных средств при выполнении государственного контракта. Бизнесмена подозревают в мошенничестве, совершенном в особо крупном размере, а чиновника - в превышении должностных полномочий, сообщили агентству FlashNord в СУ СКР по региону.

По версии следствия, с августа 2013 года по январь 2015 года гендиректор ООО «Каскад» в рамках заключенного государственного контракта по дноуглублению и спрямлению части реки Пинега в Пинежском районе неоднократно предоставлял к оплате акты выполненных работ и справки о стоимости работ. Документы содержали заведомо ложные сведения об объемах выполненных работ, в результате чего из бюджета было похищено более 29 млн рублей.

Сотрудник отдела капитальных ремонтов в 2014 году неоднократно подписывал предоставляемые к оплате акты выполненных работ и справки об их стоимости, заведомо зная о недостоверности представленных в них сведений. В результате региональным Министерством природных ресурсов и лесопромышленного комплекса в адрес ООО «Каскад» необоснованно перечислено более 15 млн рублей.

«Уголовные дела возбуждены на основании материалов, представленных РУФСБ России по Архангельской области, и соединены в одно в производство», - отметили в ведомстве.
Социум

Некоторые хотели бы, но им не разрешают проводить эти расходы как затраты на произво
 

Прочел : Северо-Двинское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства создано в марте 1937 года. В зону ответственности входят: Вологда, Сухона, Вычегда, Северная Двина, Вага, Пинега , Мезень, Онега, оз. Лача. В состав управления - Вологодский, Сыктывкарский, Архангельский и Мезенский районы водных путей, головное подразделение находится в Котласе... Владимир Фоминых, начальник Архангельского района водных путей - филиала Северо-Двинского государственного бассейнового управления водных путей и судоходства .
- Владимир Иванович, что входит в зону ответственности Архангельского района?
- Большая часть Северной Двины, реки Вага, Пинега , Мезень, Онега, оз. Лача, Кенозеро. Всего 1995 км, на которых мы должны после ледохода установить навигационную обстановку и в течение всей навигации ежедневно ее контролировать, менять расстановку знаков по мере убывания воды, изменений судоходного русла: в некоторых местах оно меняется до трех раз за навигацию. Для этого участки рек закреплены за бригадами, которые работают круглосуточно сменами по 4 человека. Кроме того, на Двине земснарядами проводим дноуглубительные работы.
- В этом году навигация закончилась раньше обычного. Почему?
- Реки - федеральная собственность. Если раньше мы получали финансирование на их содержание и из федерального бюджета и из областного, то с 1 января 2005 года вступил в силу закон, по которому региональному бюджету не разрешается финансировать наши работы. А в федеральную программу 2005 года включена лишь Северная Двина, т. е. район профинансировали всего на 20 млн рублей вместо 38. Мы оказались в тупиковой ситуации. Управлению вместе с руководством департамента транспорта администрации области удалось убедить федеральный центр в необходимости навигации по боковым рекам. Нам разрешили обставить Вагу, Пинегу , Онегу и Кулой , но в рамках выделенных средств и на период "большой воды". В результате 15 сентября район вынужден был снять судоходную обстановку на Двине и сократить навигацию на 29 суток.
- А как с проходимостью рек?
- Неважно. В последние годы из-за климатических и других причин уровень воды ниже нормы. Например, у Березника в этом году на 37 см, Усть-Пинеги - на 42, а на Онеге - вообще на 49 см. Для речных судов с осадкой 100-120 см это очень существенно. Суда, баржи идут с недогрузом, перевозчики несут дополнительные расходы. Увеличивается количество перекатов: только на 42-километровом участке Рочегда - Березник при официальных 16 фактически их 24. Раньше в бассейне работали 29 земснарядов, сейчас эксплуатируется только 8. В нашем районе работают 2-3. Объемы дноуглубительных работ недостаточны.
- Что-то планируется для изменения ситуации?
- В федеральном центре разрабатывается программа реформирования. Суть ее в разделении ответственности центра и субъектов за эксплуатацию внутренних водных путей и в разделении функций на управленческую и хозяйственную.
-А на уровне района?
- В 2004 году по заявке и за счет СЦБК и СЛДК проведены исследования и предварительные расчеты возможности восстановления судоходства на Пинеге . Если найдется финансирование, то на участке Усть-Пинега - с. Пинега реально увеличить навигацию до 70 дней.
- Кроме бюджетного, есть еще какие-нибудь источники финансирования?
- Лоции, схемы, путевая информация для судовладельцев, содержание СНО по заявкам. В этом году район получил от платных услуг около 4,5 млн рублей. Это позволило нам после снятия навигации на Двине еще полмесяца содержать диспетчерскую службу, информаторов, отслеживать работу компаний, которые продолжали перевозки на свой страх и риск. В какой-то мере поддержать зарплату 175 работников района, которая, например, у капитана со всеми надбавками около 9 тысяч, у рядового плавсостава - 5-6 тысяч в месяц. Старые кадры уходят, молодежь не идет. Район вынужден рядовой состав судов нанимать только на сезон.
- Лесопромышленники не помогают?
- Некоторые хотели бы, но им не разрешают проводить эти расходы как затраты на производство, только из прибыли. Поэтому пока воздерживаются.
Андрей Ружников.
Фото автора.
"АРХАНГЕЛЬСКАЯ ЛЕСНАЯ ГАЗЕТА" 30 ноября - 6 декабря 2005 г. N# 49 (1660):

Кораблекрушения на берегах Кулоя. Это уже из области преданий.
 

Кораблекрушения на берегах Кулоя. ЭТО ИЗ ПРОШЛОГО, товарищи. Сейчас кораблей на Кулое нат


Наш полноводный, беспокойный, своенравный Кулой живёт по своим водным законам, и, что греха таить, медленно, но неуклонно стареет — становится заметно мелководнее, появляется много новых меляк, песчаных банок. И хотя в целом река пока судоходна, однако чрезмерные скорости приливо-отливных течений да песчаные грунты постоянно и очень резко меняют глубины даже на основных судоходных фарватерах. И когда начинаешь вглядываться даже в не самое далекое прошлое, припоминается, что немало речных и даже морских судов и их экипажей в разные времена имели крупные проблемы на этих песчаных береговых отмелях.

Кстати, о кораблекрушениях на берегах Кулоя . Это очень любопытная и во многом поучительная для мореходов тема. Вот история первого кораблекрушения со слов очевидцев — жителей старшего поколения. Это случилось давно , осенью 1916 года. Небольшой пароход «Н. Масленников» по договору с промысловыми артелями зашел в Кулой забрать рыбаков с их поклажей и развезти по рыбацким станам в реки Канина: Чижу, Кию, Шойну. Зашел пароход и встал на Кулойском рейде на якорь в ожидании погрузки и сбора рыбаков.

Команда, свободная от вахт, сошла на берег и, вероятно, загуляли моряки. А вечером с началом прилива загудел шторм, в общем-то, обычное явление в осенний период. Якорь пополз, и пароход вынесло на песчаный противоположный берег. Начался отлив, пароход , покачиваясь под ударами прибойной волны и от быстрого течения, стал быстро оседать в песчаный грунт. Иллюминаторы в пустых каютах оказались открытыми, проверить и закрыть вахтенные не удосужились. И вода через иллюминаторы хлынула внутрь корпуса. Когда старшие командиры спохватились, пароход оказался полузатопленным. На следующем приливе судно продолжало немного раскачиваться и всё глубже оседало в песчаную береговую отмель. А спасать было некому. Трудно сказать, был ли какой-нибудь спасательный буксир в Мезенском порту. Ясно одно — помощи никто не оказал, и через два или три дня судно погибло на речном берегу на глазах у изумлённых жителей Долгощелья.

Эта оказия на Кулое казалась жителям, опытным мореходам, просто из ряда вон — морское судно погибло на берегу реки . Кстати, место гибели парохода было, что называется, на самом видном месте, почти точно против нашего родительского дома на противоположном берегу. И теперь каждый взгляд в окно прежде всего натыкался на этот несчастный пароход . Старожилы рассказывали, что пароход довольно быстро, за несколько дней, погрузился в береговую песчаную массу. На поверхности оставалась носовая часть с одиноко торчащим на ней кнехтом.

Дальнейшее погружение судна прекратилось. Вероятно, опустившись в песчаный грунт до определённого уровня, судно вдруг легло на твёрдую поверхность, возможно, на каменную плиту, а может быть на верхний уровень вечной мерзлоты. Во всяком случае, стальной корпус парохода , точнее, его носовая часть, более сорока лет противостоял напору приливо-отливных течений, штормовых волн и жёстким осеннее-весенним ледоходам на Кулое . Мы, мальчишки, в сороковые годы еще часто купались и играли летом около «Николашки», как мы его называли.

Прошло 27 лет, и на это месте случилась еще одна судовая трагедия, свидетелями которой мы — сельские жители — были от начала до конца. Летом 1943 года из Архангельска в Долгощелье шёл зверобойный бот «Крылан» под погрузку и вывоз добытой рыбаками Долгощелья рыбной продукции, в частности, соленой сёмги, приготовленной на экспорт. Местный лоцман, проводивший судно с моря, непонятно по какой причине, еще до подхода на рейд, спустился с борта «моряка» в свою лодку и поехал на вёслах к берегу. Вероятно, он проинформировал капитана бота, как подходить на якорное место, и с его согласия покинул судно.

Но, судя по дальнейшим действиям капитана, было очевидно, что они с лоцманом явно не поняли друг друга. В результате мотобот пошел не по фарватеру, а направился к якорному месту напрямик и... сел на песчаную косу, лишь немного покрытую приливной водой. Кстати, мы — деревенские мальчишки, эти вездесущие шкеты — сразу поняли, что это большое морское судно пошло ну очень не ладно! — прямо на меляку. Мы также отлично видели , что лоцман в своей лодчонке вскочил на банку и отчаянно начал размахивать руками, стараясь привлечь внимание моряков, но было уже поздно. Бот с приличного хода въехал на песчаную отмель и плотно сел на грунт.

А далее, как в плохом романе. Прилив продолжался, течение развернуло судно бортом перпендикулярно направлению мощной приливной волны и начало довольно энергично задвигать его всё далее на мель. Сейчас уже трудно вспоминаются детали этого бедствия. Но было видно, что приливное течение протащило «Крылана» по грунту приличное расстояние и, как выражаются моряки, навалило его на корпус парохода «Н. Масленников». Теперь его движение по грунту застопорилось. Бот, плотно прижимаясь к борту парохода , начал помалу подниматься, всплывать на продолжавшемся приливе и, наконец... взгромоздился верхом на остатки корпуса парохода .

Между прочим, кажется, что тут у моряков был шанс с помощью машины и якорей отбояриться от нежелательного соседства с останками парохода и оказаться наплаву, но почему-то мореходы не использовали эту благоприятную возможность. Скорее всего — определённый шок, отсутствие должного опыта и незнание местных условий и стали причиной случившегося.

Прилив кончился, пошёл отлив, уровень воды стал резко снижаться. И наступил самый трагический момент. Сидя натурально верхом на корпусе парохода , мотобот под собственной тяжестью разломился пополам. Когда приливная вода совершенно ушла, и берег полностью оголился, взорам селян предстало жуткое зрелище. Разломившийся пополам морской мотобот «Крылан», словно «всадник без головы», сидел верхом на остатках корпуса парохода «Н. Масленников». Да, было просто невозможно смотреть без содрогания на это двойное кораблекрушение. Правда, через несколько лет полуразрушенный деревянный корпус мотобота течениями и ледоходами, как говорили старики-поморы, разнесло по доскам. А останки носовой части стального корпуса парохода и теперь во время отливов торчат над песчаным берегом Кулоя как серьёзный упрёк неопытным и невнимательным мореходцам. Такая вот печальная участь двух морских судов — судьба...

Из книги Леонида Степановича Селиверстова «Родные берега» (Мурманск, 2012 год, 400 экз.).

Хочу сообщить о том, что канал Кулой существует, и он очень нужен, особенно в лет
 

А вот заметку нашел прелюбопытную! Автор .П. ЛЕШУКОВА,
учитель географии средней школы
с. Лешуконское
Архангельская обл.

Канал Кулой действует

Давно выписываю газету «География» — с 1994 г. С большим интересом читаю каждый номер, многое использую в своей работе. Научные статьи расширяют кругозор. В материале К.С. Лазаревича «Бифуркация рек »* о месте, где существовало естественное соединение рек Пинеги и Кулоя , написано: «Там на карте отмечен “канал Кулой ” (хотя кому он нужен как искусственное сооружение, неясно)».
Хочу сообщить о том, что канал Кулой существует, и он очень нужен, особенно в летнее время. Зимой грузовые и легковые автомобили, автобусы из г. Мезени [он — в устье одноименной реки . — Ред.] и из с. Лешуконского [близ впадения Вашки в Мезень. — Ред.] идут в Архангельск по зимникам, болота перемерзают. Летом те же 120—130 км междуречья Мезени и Пинеги становятся непреодолимыми из-за множества болот; дорога пока не достроена. Летом и осенью действует речной маршрут по р. Мезени с выходом в Мезенскую губу, далее вверх по р. Кулою , по каналу Кулой и Пинеге. Его выполняют суда Мезенской судоходной компании, которая базируется в Лешуконском. На баржах перевозят автомобили, которые от Пинеги идут уже по улучшенной грунтовой дороге до Архангельска. Возвращаются таким же образом. Шлюз, говорят, уже в плохом состоянии, но все еще служит.

* География, № 45/2002, с. 3—4.
П.П. ЛЕШУКОВА,
учитель географии средней школы
с. Лешуконское
Архангельская обл.

До революции , в Пинеге был свой судостроительный завод ,
 

И еще http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmo...095900&keyno=0

а следующий день мы посетили краеведческий музей городка Пинега . Здание музея 19 века, находится в аварийном состоянии. Денег на ремонт нет. Однако экспозиция доступна в полном объеме.
Богатая история у края. Леса вдоль берегов реки, Петр I в свое время объявил казенными, для корабельного дела потребными. Сюда же, в монастырь на Красной горе сослал Петр сподвижника царевны Софьи – князя Василия Голицына, который здесь же умер и здесь был похоронен.
До революции , в Пинеге был свой судостроительный завод , делали речные катера , пассажирские пароходики и буксиры. Помимо завода было и пароходство. Хозяевами всего этого были купцы Володины.
Такие пароходы делали в Пинеге (фото из пинежского краеведческого музея)
После революции завод закрыли. Открыли лагеря. Потом лагеря закрыли, но завод восстанавливать не стали. Так что работают пинежане исключительно на заготовках леса. Такие дела...
До революции , в Пинежский уезд тоже ссылали людей. Тех самых "политических". Но в отличии от советских лагерей 30-х годов, царская ссылка была почти курортом. Ссыльным выделяли деньги на съем квартиры или дома и деньги на пропитание. Именно здесь, в Пинеге , провел ссылку писатель Александр Грин - автор романа "Алые паруса". В пинежском музее сохранилось фото писателя с женой, ее подругой и семьей у которой писатель снимал часть дома:



Не удивляйтесь пожалуйста словам про съем части дома. Северные дома крестьян это совсем не избушки-халупы средней полосы. Но об этом позже.
В советские времена, лагеря представляли собой кромешный ужас. Часть этой истории представлена в музее.
Сегодня, на берегах Пинеги уже ничто не напоминает об этом прошлом. Тишина и покой. Вода прозрачная как будто ключевая. С рыбалкой нам не особо везло, мы попали в период когда на воду легла цветочная пыльца и местные сказали, что рыбы сейчас не будет . Однако на копчушку нам удавалось налавливать:



На скалистых берегах Пинеги встречаются гроты. Уровень воды в реке когда-то был значительно выше. Кроме гротов, об этом говорит форма выступов прибрежных скал:

Не возможно комментировать! Позорище полное.
 

Не возможно комментировать! Сейчас ни одного человека в Пинежском районе даже помыслов нет строить пароходы!:(
Позорище полное.

Монастырский пароход.
 

Монастырский пароход.
Автор: Валерий Карьялайнен Просмотров: 626
Пароход «Св. Николай Чудотворец» (*) был построен Ф.Р. Ильсом по проекту инженеров Э.Е. Гуляева и В.И. Афанасьева на верфях острова Голодай г. Санкт- Петербурга в 1898 г. на средства Иоанна Кронштадтского.

Отец Иоанн лично освятил корабль и дал ему такое высокое имя – «Святитель Николай Чудотворец» - в честь Николая Чудотворца - покровителя мореплавателей и путешественников. Сохранились записи в дневнике Иоанна Кронштадского о том, что он молит о помощи святителя Николая, чтобы благополучно дойти до села Суры. Этот пароход запечатлен на фотографиях, в том числе и с отцом Иоанном на борту.
В письме Игумении Таисии (Солоповой) 23 июня 1898 года Иоанн Кронштадский писал: «Новый пароход, сделанный мною для родины, в виду помощи бедноте моих сельчан и окрестных сел, удался очень хорошим и вполне пригодным. Да даст ему Господь, высочайший Художник и Строитель, долговременную и полезную службу». Иоанн писал о «новом пароходе», так как первый пароход «Св. Николай Чудотворец», построенный на верфях Финляндии, опробованный летом 1897 года, оказался непригодным для путешествий по северным рекам и был продан в Архангельске, о чем свидетельствует дневниковая запись отца Иоанна 24 августа 1897 года: «Дать дозволение диакону Маккавееву продать мой пароход за 19 тысяч рублей».
Сохранились воспоминания Игуменьи Таисии об одной поездке: «В 1899 году, по просьбе Батюшки, я ездила с ним на его родину в село Суру для обсуждения вопроса касательно устройства в нем женской обители, выбора для нее места и вообще, для сделания первых шагов по сему делу, как-то: написания первоначальных бумаг-прошений, разъяснений как местному духовному начальству, так и губернатору, чрез которого предполагали испросить Высочайшей милости - надела земли. Все эти хлопоты выпали на мою долю, и я была очень счастлива послужить великому делу великого мужа. К ночи на 10-е июня мы подплывали по Пинеге к Северной Двине. Ночь была несказанно дивная! Особенно для меня, несеверянки, незнакомой с такими ночами, она оказалась чем-то волшебным, - и я, уединившись на палубе у рубки, записывала свои впечатления, излившиеся в стихах северной ночи:
Тихо плещет по зеркальной зыби Пинеги родной
«Николай Святитель» славный, пароходик небольшой
Он спешит, он ускоряет свой обычный ровный ход
Иль кого-то догоняет по волнам пинежских вод
А на трапе одиноко, скрестив руки на груди
Средоточенный глубоко иерей стоит в тени.
Этот иерей и есть батюшка Иоанн Кронштадтский.
Игуменья вспоминает, что Батюшка был на трапе, затем подошел к ней и сказал: «А ночь-то, ночь –то какую нам с тобой подарил Господь!». Потом, видя, что я пишу, спросил меня: «Что ты делаешь?» я ответила «Чувства просятся наружу, хочу писать, да от полноты их не пишется.» На это он ответил : « Хочешь, я напишу тебе что-нибудь об этой дивной ночи, на память о нашем путешествии?» и он пошел в рубку и через несколько времени принес мне этот лист, который теперь переписываю слово в слово: «Слово мое по хвале Твоей благослови, Господи! Река Пинега и мир Божий в своей чудной красоте на 10-е июня на пароходе «Святитель Николай». Незабвенная, восхитительная, славная ночь, виденная мною на севере, когда я на 10-е июня следовал на своем пароходе «Святый Николай Чудотворец» по реке Пинеге! Это недалеко было от впадения ее в великую, размашистую, как море широкую, Северную Двину. Было 12 часов ночи, но ночи на самом деле не было, и сумерков даже не было; это был самый светлый, тихий вечер. На самом горизонте - лучезарные перистые облака; река – как стекло, не колыхнется; от светлой зари она вся – как огненная. Природа вся была необыкновенно прекрасна. По обеим сторонам реки берега окаймлены ровный хвойным лесом с зелеными лугами; вода, как зеркало, чудно отражала багровое небо. Тишина мертвая! Мысль и сердце уносятся к Богу, в такую велелепоту облекающегося, одевающегося светом, яко ризою, простирающего небо, яко кожу (Ср.:Пс.103,1-2). Чувствуешь, что Он Сам тут, вездесущий, все наполняющий, все украшающий, все содержащий, всему дающий жизнь и дыхании и всё (Ср.: Деян.17,25). И эта Пинега – моя родная река, текущая близ моего родного села Сурского, около которого я столько раз бегал, бывши младенцем и отроком, которая так шумлива и восхищала меня своим величественным весенним ледоходом, своим обильным и широким, всеувлекающим разливом. Это та Пинега, по которой я так много плавал, бывши отроком – учеником духовного училища и семинарии, плавал с великими затруднениями на большой лодке, подвергаясь и ливню дождя, а иногда осыпаемый снегом и градом, в конце августа или начале сентября. Сколько чувств пробуждается во мне – и отрадных и печальных! Родители мои были бедны; притом отец постоянно хворал от тяжелых трудов сильно болея животом, в котором были не то грыжа, не то рак, от которого он и умер рано, только 46-ти лет; мать моя скончалась в Кронштадте в 1870 году от холеры. Сегодня, на 10-ое июня, я всю ночь не сплю – и вот дождался восхода солнца, ослепительно заблиставшего и чудно игравшего переливами света. Это было в первой четверти 2-го часа. 1899 г., ночь на 10-о июня».
Пароход и баржа в 1900 году были переданы отцом Иоанном Сурскому женскому монастырю, который стал единственным в России владельцем такого большого парохода. В монастыре пароход выполнял разные функции, но главной - была доставка Дорогого Батюшки на родину.
Пароход «Святитель Николай Чудотворец» можно назвать легендарным, так как последние 10 лет на нем совершал путешествия на родину отец Иоанн Кронштадтский.
Из Кронштадта до Суры ему нужно было преодолеть более полутора тысяч верст: по Неве, Ладоге, Свири, Мариинской водной системе, по Сухоне, Двине до Архангельска, а потом по Пинеге до Суры. Поездки представляли немало трудностей. Узкие каналы, порожистые реки, прохождение по Кубенскому озеру, которое славилось штормовыми ветрами – все это требовало как лоцманского искусства, так и бесстрашие пассажиров. На свой пароход «Св. Николай Чудотворец» отец Иоанн пересаживался в районе Кубенского озера.
Особую трудность представляло плавание по мелководным северным рекам, особенно по Пинеге, из-за большого количества песчаных отмелей и обмеления реки в жаркие летние месяцы. Отправляясь в Суру, отец Иоанн обычно дожидался времени максимального подъема воды. Несмотря на это, в поездке ему часто приходилось пересаживаться и на лошадей.
Для отца Иоанна плавания на пароходе были не просто посещениями родных мест, но и были, по сути, миссионерскими поездками по России, которые становились общественно-значимыми событиями всероссийского масштаба. Он практически каждый день останавливался в разных городах и селах, где совершал литургии, проповедовал, по его молитвам совершались чудеса исцеления. С отцом Иоанном ездило много сопровождающих людей: монахи, священники, писатели, художники. Одно из таких путешествий в 1903 году описал художник Сергей Животовский, издав позднее целый альбом с рисунками и фотографиями.
С. Животовский в своей книге «На Север с отцом Иоанном Кронштадским» писал о том, что будучи еще в Петербурге перед поездкой на Север слышал от многих: « И охота ехать вам туда; ведь ничего интересного из себя наш бедный, скучный Север не представляет». На Пинеге художник убедился, что люди не имеют определенных и верных сведений о Севере. Путь от Усть- Пинеги до Суры всего в 300 верст показался ему какой-то волшебной панорамой. Пинега поразила Сергея Животовского разнообразием своих берегов: отвесных, спускающихся в воду скал, из расщелин которых подымались вековые сосны, местами берега напоминали отроги Карпатов на реке Тетереве в Житомире, попадались и уголки с пропастями и обрывами. На много верст тянулся ряд отвесных, испещренных глубокими пещерами, меловых гор, покрытых сверху дремучим лесом. Летом 1903 года на Пинеге длительное время не было дождя. Река заметно обмелела. Но надежды добраться до Суры на пароходе не теряли. Командир парохода говорил «Ежели в верховье дожди пройдут – сейчас же вода подымется: она, Пинега, у нас ведь шальная».
Имеется документальное подтверждение о том, что пароход кроме паломников, пассажиров и почты доставлял различные грузы. Представляет несомненный интерес тот факт, что первые насельницы Сурской обители в количестве 53 человек добирались в 1900 году от Архангельска до Суры на пароходе «Св. Николай Чудотворец» четверо суток.

Продолжение "Монастырский пароход"
 

В областном архиве сохранились документы, содержащие сведения о составе команды парохода и их денежном содержании.
Согласно сохранившейся ведомости на выдачу жалованья и прогоны служащим парохода «Св. Николай Чудотворец» в навигацию 1906 года было выплачено:
1.командиру Н.С. Попову -250 руб., дорожных - 32 руб.;
2.лоцману Михаилу Мокиеву -170 руб., дорожных – 27руб.;
3.лоцману Григорию Попову -170 руб., дорожных - 27 руб.;
4.лоцману по Сухоне Максиму Брюхову - 65 руб.;
5.лоцману по Шексне Алексею Щеголеву -6 руб.;
6.штурвальному Михаилу Мизгиреву -98 руб, дорожных -17 руб.;
7.матросу Андрею Попову - 36 руб. 28 коп., дорожных 8 руб.;
8.матросу Николаю Витязеву – 56 руб., дорожных 8 руб.;
9. матросу Андрею Поздяеву – 13 руб.35 коп.;
10.баржевому Дмитрию Якутову – 90 руб, дорожных- 11 руб.;
11.баржевому Василию Сидорову – 63 руб. 14 коп.;
12.баржевому Антону Мерзлому – 9 руб. 65 коп.;
13.матросу Дементию Новикову - 84 руб. 93 коп.;
14.матросу Петру Ошукову – 42 руб. 40 коп.;
15. матросу Дмитрию Хазову – 42 руб.40 коп.;
16.машинисту Василию Шохалову – 160 руб.;
17.помощнику Василию Мерзлому – 100 руб.;
18.масленщику Андрею Щипунову – 83 руб.;
19.масленщику Ивану Рыжикову – 72 руб. 50 коп.;
20.кочегару Егору Налетову – 18 руб. 60 коп.;
21.кочегару Алексею Лазареву - 14 руб.;
22.кочегару Петру Филину – 84 руб.93 коп.;
23.кочегару Степану Постникову – 72 руб. 97 коп.
Всего с дорожными – 1933 руб. 15 коп.
Кроме перечисленных членов экипажа на судне постоянно присутствовали три монахини, одна из которых являлась билетным кассиром и вела финансовую отчетность, а две других- обслуживали буфет парохода. Известно, что в 1906 году кассиром была Елена Целоухова.

Завершение рассказа "Монастырский пароход".
 

На пароходе была установлена паровая машина, которая работала на дровах. Потребность дров за навигацию составляла от 220 до 300 саженей. Дрова поставляли жители деревень, расположенных по берегам реки Пинеги. Цена сажени дров зависела от качества и поэтому колебалось от 1 руб. 25 коп. до 3 руб.
В сохранившихся документах за 1907 год указаны фамилии поставщиков: Иван Боскаков, Илларион Фокин, Павел Преловский, Анна Полетаева, Петр Буслаев, которые продали от 2 до 10 саженей дров.
Имеются сведения о том, что в 1906 году для строительства здания Сурского подворья в Архангельске был доставлен кирпич, произведенный на монастырском кирпичном заводе в Суре, в количестве 3000 пудов, кроме того, тес- 1500 пудов, лес – 300 дерев (так в документе). Вторым рейсом было доставлено 3000 пудов теса и 600 дерев.
В 1907 году пароходом доставлено в Суру для монастырских нужд: муки ржаной - 2340 пудов, крупчатки – 1140 пудов, соли – 322 пуда, крупы – 450 пудов, железа разного- 815пудов 31 фунт, белил – 148 пудов 9 фунтов, жернова ( 2 места)- 85 пудов 17 фунтов, трески, палтусины и семги – 330 пудов, мыла – 70 пудов, стекол – 72 пуда, сахара 114 пудов 30 ½ фунтов, масла 196 пудов 16 фунтов, песку сахарного 42 пуда, керосина 169 пудов 13 фунтов, олифы – 24 пуда, железа разного - 601 пуд 32 фунта, капусты – 100 пудов, цемента – 1000 пудов, извести – 9600 пудов, карбас извести – 700 пудов. Кроме того, для монастырской лавки было привезено: мука ржаная – 112 пудов 20 фунтов, мука обойная – 45 пудов, крупчатка – 158 пудов, пшено – 75 пудов, соль – 400 пудов, треска и пикша – 141 пуд 34 фунта, палтусина – 50 пудов, сахар – 98 пудов 37 фунтов, керосин – 71 пуд 36 фунтов, железа – 33 пуда, разного- 280 пудов.
По сохранившейся информации расходы на содержание парохода и баржи в 1906 году составили 580 руб. 01 коп. На эти деньги приобреталось машинное масло, пиронат, снасти, другие материалы, а также обустраивались временные пристани в деревнях, оплачивались расходы по буксировке баржей.
Пароход за северную короткую навигацию делал до 9 рейсов.
Какова же дальнейшая судьба парохода? До революции корабль берегли, как святыню. Он верой и правдой продолжал служить обители. В декабре 1920 года Сурский женский монастырь, по решению властей, был закрыт. Дальнейшая судьба парохода после октябрьской революции 1917 года неизвестна.
В интернете, в одной из статей, посвященной пароходу, я нашел комментарий о том, что старые люди на Пинежье говорили: пароход Иоанна Кронштадтского ходил в 50-е годы (20 века) под именем «Курьер». Дальнейшие исследования показали, что пароход под таким именем, имевший внешние сходства с «Св. Николай Чудотворец» действительно существовал, но он изначально принадлежал купцам Володиным.
Отец Геннадий Беловолов, директор мемориальной квартиры-музея имени И. Кронштадтского в своей статье, рассказал о знаменательном событии, происшедшем 14 сентября 2012 года в Санкт- Петербурге на Леушинском подворье. Прихожанка Тамара Филипповна Тяпкина привезла в храм необычный дар – точную копию парохода «Святитель Николай Чудотворец», которую изготовил ее родственник капитан 1-го ранга в отставке подводник Юрий Николаевич Дицкий. Он неоднократно приезжал в Кронштадт в мемориальную квартиру и его глубоко тронули рассказы о праведном пастыре. Вдохновленный примером современного «тульского левши» Льва Бондарева, который изготовил макеты Андреевского собора и квартиры Иоанна Кронштадтского, Дицкий решил принести свой дар Дорогому Батюшке.
Желание о необходимости представить пароход «Св. Николай Чудотворец» в каком- то виде в мемориальной квартире отца Иоанна в Кронштадте зрело давно. Этот труд и взял на себя мастер-подвижник, который досконально изучил все фотографии корабля с разных точек и ракурсов. Чертежей не сохранилось, поэтому понадобилась кропотливая работа по их воссозданию. Макет изготовлен очень тщательно, воспроизведены все мелкие детали, мачты, паруса.
Когда «приплыл» макет парохода, было чувство, что сам Иоанн Кронштадский посетил храм и благословил. Тогда же возникла мысль доставить этот пароход в Кронштадт не обычным путем через дамбу, а привезти его по воде, т.е. возродить путь, которым пользовался сам отец Иоанн из Петербурга в Кронштадт. Это водное паломничество было проведено 30 сентября 2012 года на праздник святых Веры, Надежды, Любови и матери их Софии.
Валерий Карьялайнен,
краевед
*- Справка:
Пароход «Св. Николай Чудотворец» имел следующие технические характеристики: буксиро-пассажирский, 25-тисильный, палубный, с двумя боковыми колесами, длина 114 футов 4 дюйма (т.е. более 30 метров), ширина в средней части судна по палубе 15 футов, а с кожухами – 28 футов. Наибольшая высота судна с надстройками (без мачт и труб) – 13 футов 6 дюймов. Корпус судна железный, толщина 3/16, палуба деревянная, крашенная, тент железный. Котел на пароходе пролетный, поверхность нагрева котла 372 кв. фута. На пароходе имелось паровое отопление и электрическое освещение.
Судно имело небольшую осадку (8-10 вершков), рассчитанную для плавания по мелководью. По течению пароход проходил 18 верст в час, вместо 10, против течения реки. Газета «Котлин» 1 июля 1898 года сообщала, что пароход «Св. Николай Чудотворец» обладает прекрасными качествами: устойчив, ход его достаточно скорый, во встречных порогах, против сильного течения поднимался сам, обходясь без буксиров.
При пароходе для перевозки груза имелась одна деревянная баржа (дл.-15 саженей, шириною -3 ½ саж.), с зонтом без палубы, крытая железом.
Источник: www.arh-eparh

Одна из историй славного Пинежского края.
 

Одна из историй славного Пинежского края.
Сегодня воссоздать судоходство на Пинеге "нынешние районные руководящие кадры" не в состоянии пока.......
Неужели у чиновников нет желания возродить этот Великий Пинежский край?
Неужели способностей у них хватет лишь на то. чтобы повествовать туристам о славном былом и прошлом и крайне печальном настояещем этого замечательного края? А совесть не мучает?

Примерно на тех же широтах течет себе р. Святого Лаврентия..
 

Примерно на тех же широтах, что и река Пинега Архангельской области, течет себе р. Святого Лаврентия в Северной Америке. Мне стало интересно прочесть, как там у них дела обстоят с судоходством. экономикой и прочим..
Промышленность Канады
основана на богатейших природных лесных ресурсах. По экспорту бумаги и пиломатериалов Канада занимает первое место в мире. Основные производства по выпуску целлюлозно-бумажной продукции расположены на востоке, на реке Святого Лаврентия.
Сравним : Пнежский район образован в июле 1929 при районировании Северного края.
Район занимает северную часть Восточно-Европейской равнины и расположен на северо-востоке Архангельской области в бассейне рек Пинеги, правого притока Северной Двины и Кулоя между 63º08´ и 65º18´ северной широты и между 41º47´и 47º16´ восточной долготы. Район находится в подзоне северотаёжных лесов таёжной зоны.
Район граничит:

Река Святого Лаврентия принимает в себя воды 60 притоков и впадает в залив Святого Лаврентия широчайшим в мире рукавом, под 49°30` северной широты и 64° западной долготы.
млекопитающих. На болотах и вдоль берегов гнездится около 300 видов птиц.
Хозяйственное значение

Мост через реку Святого Лаврентия
Бассейн реки — один из самых густонаселённых и освоенных в Канаде, здесь развиты как сельское хозяйство: мясо-молочное скотоводство, зерноводство (пшеница), так и промышленность. В бассейне реки проживает порядка 20 миллионов человек, в том числе около 4 млн — в городе Монреаль.
Судоходство по реке
Ещё в 1680 году колонисты думали расширить русло реки, чтобы океанские суда могли проходить за Монреаль по каналам, минуя бурные пороги. В 1959 году эта мечта осуществилась и был открыт глубоководный путь Святого Лаврентия, протяжённостью 293 км. Он славится как одно из выдающихся в мире инженерных сооружений. Чтобы построить этот канал между Монреалем и озером Онтарио, были смонтированы семь новых шлюзов. Было выкопано более 150 миллионов кубических метров земли и камней, залиты тысячи тонн бетона.
Жак Лесстран, автор книги «Морской путь — нерассказанная история четвёртого североамериканского побережья» (англ.), процитировал одного капитана дальнего плавания, который сказал:
«Во всем мире нет реки равной этой. Хотя путешествие не такая уж простая штука, но великолепие этой реки, рокот Ниагарского водопада и бесконечная череда озёр и островов делают его крайне притягательным».
Океанские суда, направляющиеся по расширенной реке в Дулут-Сьюпириор (англ.)русск., расположенный в принадлежащей Соединённым Штатам части Верхнего озера, словно на лифте поднимаются на 180 метров над уровнем моря — высоту, равную 60-этажному небоскрёбу. Все путешествие от Атлантического океана вглубь страны составляет 3 700 километров. Океанские суда принесли экономическое процветание городам, расположенным по течению реки. В книге «Великие озера — речная система Св. Лаврентия» (англ.) даётся такое описание:
«На границе двух государств находится индустриальное сердце Канады и Соединённых Штатов, численность населения там более 100 миллионов человек, река является крупнейшим источником промышленного богатства западного мира».
Среди более чем 150 портов по всей протяжённости водного маршрута от Атлантического океана до Верхнего озера, такие как Квебек, Монреаль, Торонто, Гамильтон, Су-Сент-Мари, Буффало, Эри, Кливленд, Детройт, Чикаго и Дулут-Сьюпириор. Суда из различных частей планеты ежегодно доставляют по реке Святого Лаврентия миллионы тонн грузов. Использование этой речной системы создаёт десятки тысяч рабочих мест и ежегодно приносит миллиарды долларов дохода.
В 2013 году канадские власти разрешили судам класса post-panamax движение по реке Святого Лаврентия. Отныне между Квебеком и Монреалем возможно судоходство для судов шириной 44 метра (ранее было ограничение в 32.1 м). Это существенно повышает возможности Монреальского порта, который играет существенную роль на североамериканском рынке контейнерных перевозок. Как сообщила президент-директор администрации порта Монреаль Сильвия Вашон (Sylvie Vachon), решение было принято на основании исследования, заказанного портовой администрацией, и проведенного совместно департаментом транспорта Канады, береговой охраной Канады, а также двумя лоцманскими организациями — Administration de Pilotage des Laurentides и Corporation des Pilotes du St-Laurent central

А вот тепрь интресное сопоставление, навеянное презентацией.из дебрей интрнета.
 

А теперь взгляните, как намерены развивать Пинежский район местные кадры и сравните подход.
Презентация была опубликована 3 года назад пользователем4cs.ru

http://www.myshared.ru/slide/378622/
Презентация на тему: " Традиционная культура как основа экономического развития Пинежского района." — Транскрипт:
________________________________________
1 Традиционная культура как основа экономического развития Пинежского района

2 Почему туризм? При разработке стратегии трех северных районов (Пинежского, Лешуконского и Мезенского) был выбран туристический сценарий При разработке стратегии трех северных районов (Пинежского, Лешуконского и Мезенского) был выбран туристический сценарий

3 Количество жителей в населенных пунктах За 15 лет (с 1993 по 2007 год) количество нежилых населенных пунктов увеличилось в 6 раз (!) – с 2 до 12. За 15 лет (с 1993 по 2007 год) количество нежилых населенных пунктов увеличилось в 6 раз (!) – с 2 до 12. В половине населенных пунктов района (62) проживает менее 50 человек. В половине населенных пунктов района (62) проживает менее 50 человек. Очень активно идет внутрирайонная миграция Очень активно идет внутрирайонная миграция

4 Традиционная культура – это ценность? Вымирают в первую очередь исторические деревни Вымирают в первую очередь исторические деревни Умирание деревень приведет к умиранию русской культуры Умирание деревень приведет к умиранию русской культуры Умирание русской культуры – это вопрос национальной безопасности (потеря идентичности) Умирание русской культуры – это вопрос национальной безопасности (потеря идентичности)

6 Население сократилось в основном за счет группы от 0 до 15 лет. Население сократилось в основном за счет группы от 0 до 15 лет. Всего сокращение составило 9,6 тыс. чел. Всего сокращение составило 9,6 тыс. чел. Группа населения от 0 до 15 лет сократилась на 7,4 тыс. чел. (77% от сокращения). Группа населения от 0 до 15 лет сократилась на 7,4 тыс. чел. (77% от сокращения). Вывод. Миграция населения в эти годы была минимальная. Вывод. Миграция населения в эти годы была минимальная.

7 Рабочие места в сельском и лесном хозяйстве за 10 лет сократились с 6 до 2 тыс. (с 50% до 20%) Рабочие места в сельском и лесном хозяйстве за 10 лет сократились с 6 до 2 тыс. (с 50% до 20%) Общее количество рабочих мест не сократилось Общее количество рабочих мест не сократилось

8 За 5 лет предприятия группы «Титан» сократили количество работающих почти в 2 раза при тех же объемах производства За 5 лет предприятия группы «Титан» сократили количество работающих почти в 2 раза при тех же объемах производства Сокращение рабочих мест в лесной отрасли продолжается Сокращение рабочих мест в лесной отрасли продолжается

9 Количество рабочих мест в бюджетной сфере постоянно растет Количество рабочих мест в бюджетной сфере постоянно растет В производственной сфере, торговле и сфере обслуживания рабочие места постоянно сокращаются В производственной сфере, торговле и сфере обслуживания рабочие места постоянно сокращаются В ближайшие годы возможно резкое сокращение рабочих мест в бюджетной сфере в связи с финансовым кризисом и сокращением населения в районе В ближайшие годы возможно резкое сокращение рабочих мест в бюджетной сфере в связи с финансовым кризисом и сокращением населения в районе

13 Выводы: Сельское хозяйство не определяет экономику района (занятость около 100 чел.) Сельское хозяйство не определяет экономику района (занятость около 100 чел.) Лесопромышленные предприятия резко сокращают рабочие места и в перспективе перейдут на вахтовый метод Лесопромышленные предприятия резко сокращают рабочие места и в перспективе перейдут на вахтовый метод Сокращение рабочих мест приводит к сокращению базы подоходного налога, а это основной налог у ОМС Сокращение рабочих мест приводит к сокращению базы подоходного налога, а это основной налог у ОМС Лесопромышленный комплекс не будет развивать исторические деревни, так как сосредоточен в рабочих поселках Лесопромышленный комплекс не будет развивать исторические деревни, так как сосредоточен в рабочих поселках Это основные причины сокращения рождаемости и вымирания деревень Это основные причины сокращения рождаемости и вымирания деревень Вслед за сокращением населения будут сокращаться рабочие места в бюджетной сфере. Вслед за сокращением населения будут сокращаться рабочие места в бюджетной сфере.

14 Что делать? Создавать туристическую отрасль
15 Туризм – это: Рост народонаселения (в том числе и за счет постоянного потока) Рост народонаселения (в том числе и за счет постоянного потока) Создание рабочих мест в депрессивных деревнях Создание рабочих мест в депрессивных деревнях Развитие торговли и транспорта Развитие торговли и транспорта Развитие сельского хозяйства через расширение внутреннего спроса Развитие сельского хозяйства через расширение внутреннего спроса Сохранение традиционного уклада и культуры Сохранение традиционного уклада и культуры Эффективная молодежная политика Эффективная молодежная политика Краеведческая работа, патриотическое воспитание Краеведческая работа, патриотическое воспитание Туризм – это «хвастовство» своим родным краем Туризм – это «хвастовство» своим родным краем

16 Что мешает? Повседневная культура: Повседневная культура: Привычка думать стереотипно Привычка думать стереотипно Публичные управленцы всех уровней недооценивают туризм, как серьезную экономическую базу Публичные управленцы всех уровней недооценивают туризм, как серьезную экономическую базу Традиционная культура не является ценностью для большинства населения Традиционная культура не является ценностью для большинства населения Жители в основном не готовы работать в сфере туризма: Жители в основном не готовы работать в сфере туризма: - не умеют и не хотят - туризм – это сфера обслуживания, а не производство, что считается не престижным среди населения

17 Промежуточные выводы: Неразвитая инженерная инфраструктура в основном не является тормозом для развития туризма (только для некоторых видов) Неразвитая инженерная инфраструктура в основном не является тормозом для развития туризма (только для некоторых видов) Основная проблема для развития туризма - это повседневная культура и руководителей, и населения Основная проблема для развития туризма - это повседневная культура и руководителей, и населения

18 Осознание ценности традиционной культуры для политиков и населения, создание туристических брендов и т.п. – это мыслительная инфраструктура экономики туризма Мыслительная инфраструктура для развития экономики на много важнее инженерной инфраструктуры!!!

19 Основная задача: Необходимо изменить повседневную культуру для сохранения традиционной культуры… как основы экономического развития… в интересах национальной безопасности.

20 Что для этого нужно? Изменение бюджетного мышления управленческой элиты: Изменение бюджетного мышления управленческой элиты: Для проведения исследований Для проведения исследований Для финансирования брендов и проектов Для финансирования брендов и проектов Для проведения обучающих семинаров Для проведения обучающих семинаров Для участия в выставках Для участия в выставках И т.п. И т.п.

Я осмелюсь кратко прокомментировать вышеизложенные размышления.
Будучи совершенно солидарным с мнением о приоритете развития туризма, я категорически не согласен с отмеченной позицией о перспективе развития промышленности и сельского хозяйства. Считаю такой подход, содержащийся в пункте №13 крайне губительным для района, абсолютно не умным, не далеким, более того страшным по своей сути экономическим заблуждением и исключительно тупиковым.
Вместо того. чтобы создавать привлекательные условия для развития предпринимательства в сфере лесопереработки, и прочих отраслей. которые просятся просятся развивать здесь. здесь считают. что "пока начнем двигать туризм",а остальное само прибежит сюда. Ничего к Вам. Господа не придет с таким подходом.
Более того считаю, что есть смысл донести эту позицию в Архангельское отделение ОНФ.

Мне кажется, что если есть хоть какая-то концепция развития региона - уже хорошо.

А во - вторых развитие инфраструктуры (я в данном случае особенно намекаю на водные пути :) ), оно в любом случае стимул к развитию региона (если не сделано тяп-ляп для освоения бюджета, а с умом).

Инфраструктурный проект (канал Пинега-Кулой) он может и должен использоваться не только для решения одной задачи - а для одновременно нескольких, как-то:
-туризм,
- лесозаготовки,
- грузовой транспорт
- пассажирский транспорт
- рыбоводство
- ирригационные аспекты
- возможно даже гидроэлектроэнергетика (почему нет?)

Евгений, я только не понял, кто делал эту концепцию, было бы интересно с ними связаться поскольку общие точки приложения усилий есть (или это студенты на курсовых сделали? :) )

В качестве примера приведу грузовой кораблик в Голландии, который развозит всякую снедь по ресторанам Амстердама.

Понятно, что у них круглогодичная навигация, а в Архангельской области - нет, но мне кажется, если не гнаться за гигантоманией (в размерах ВолгоБалта :) ) то вполне это и у нас может работать...

Именно так!
 

Да, Алексей, именно так и только так: руководству Пинежского муниципального образования необходима нацеленность на одновременное продвижение проектов, которые Вы обозначили, обладая просто "Богом данными" возможностями. Я добавлю лишь. что на базе имеющегося месторождения глины не начать производство строительного кирпича, просто грех.
А с профессором, автором Речной стратегии буду буквально сегодня-завтра буду искать контакты.

Как говорил Птр Первый "Радуйся малому...
 

Как говорил Петр Первый "Радуйся малому, тогда и большое придет.
Вот купцы Володины создали в Г. Пинеге помимо всего прочего верфь и делал пароходики под Пинегу и Северную Двину,а не для Волги безусловно. Так почему бы потомкам не подумать о том, чтобы продолжить это дело. да не создать "мини верфь" для своих нужд?
Кстати весьма Вы очень точно упомянули о Голландских "баржах". Действительно дело поставлено без гигантомании. очень прагматично, так, как надо научиться и нам делать!
Меня. признаюсь, ошеломило то. что " в послании том" у тогдашнего руководства района даже не упомянута была речка. будто ее и нет вовсе. а есть пустыня. Я вскоре "опубликую" одну их докладную записку.где идет рассуждения относительно подробностей развития района в разрезе туризма.

"Евгений, я только не понял, кто делал эту концепцию, было бы интересно с ними связаться поскольку общие точки приложения усилий есть (или это студенты на курсовых сделали? )"
Да, постараюсь также найти авторов этой концепции.

Вот еще материалы по развитию Пинежского района http://pandia.ru/text/77/423/5822.ph
 

Вот еще нашел в интернете :http://pandia.ru/text/77/423/5822.php
ИТАК: Служебная записка Главе администрации Архангельской области Михальчуку И. Ф. о проблемах и путях сохранения и развития исторических деревень на территории МО «Пинежский район» Архангельской области

Мир вокруг нас
История Политика в России Администрации Администрации, Архангельская обл. Архангельск Архангельская обл. История Архангельской области Культура Архангельской области



Меня привлекло здесь несколько фраз очень верных намой взгляда особенно одна поставленная задача: Изменение культуры отношений: власть – бизнес.

Т кч то буду связываться с Руководством Пинежского района.


Узнать стоимость написания работы / Получить полный текст
СЛУЖЕБНАЯ записка
Главе администрации Архангельской области Михальчуку И. Ф.
о проблемах и путях сохранения и развития исторических деревень
на территории МО «Пинежский район» Архангельской области
Цель доклада: дать оценку текущего состояния дел в населенных пунктах МО «Пинежский район», проанализировать его и предложить пути сохранения традиционной культуры Пинежья, как самостоятельную ценность и источник для развития экономики района.
Уважаемый Илья Филиппович!
Предоставление служебной записки вызвано необходимостью выработки определенной политики с целью сохранения исторических деревень МО «Пинежский район», являющихся источниками и носителями уникальных культурных традиций.
1. Описание проблемы.
В Пинежском районе проживает примерно 32 тыс. жителей в 124 населенных пунктах (в 1990 г. проживало около 40 тыс. чел.). Вследствие проводимой политики администрацией района безработица последние три года снижается, но в среднем по району сохраняется достаточно большой уровень безработицы (на 1.01.08 – 8,3%).
Большая часть населенных пунктов является деревнями, заселенными на протяжении нескольких веков (далее – исторические деревни). 20 населенных пунктов – это рабочие поселки (16% от общей численности), построенные в основном в послевоенное время, население в которых занималось или занято в основном в лесопромышленном комплексе. В 25 исторических деревнях сегодня либо не проживают, либо проживает не более 5 человек (20% от общей численности). Количество населения последние 3-4 года стабилизировалось на одном уровне, но происходит внутреннее перемещение в центральные населенные пункты (см. диаграмму).
Пинежский район был образован в 60-е годы из двух районов, центрами в которых были п. Пинега и с. Карпогоры, в которых на сегодня проживает примерно по 5 тыс. человек.
Жители исторических деревень в советский период истории занимались в основном сельским хозяйством, которое пришло в упадок в 90-е годы. Поголовье крупного рогатого скота в общественном стаде сохранилось частично в п. Пинега и в районе с. Карпогоры. С 1991 года поголовье КРС сократилось примерно в 20 раз и на сегодня составляет 700 голов. Продолжает сокращаться поголовье и в личном подсобном хозяйстве (см. диаграмму).
Падение в лесопромышленном комплексе также было значительным, но в целом отрасль оправилась и в 2008 году должна выйти по показателям на уровень 91 года, но при этом количество работающих при тех же объемах заготовки стало в 2 раза меньше в связи с внедрением современной лесозаготовительной техники (см. диаграмму).
Стабильно развивается торговля, сфера услуг и общественное питание.
В целом можно сказать, что развиваются те отрасли хозяйства, которые поменяли культуру производства или культуру обслуживания, то есть перешли на новые технологии, изменили отношение к делу и отношение к клиентам.
Таким образом, в наибольшей степени социально-экономические проблемы коснулись исторических деревень, поэтому там наибольший уровень безработицы и наибольший отток населения. При этом именно жители этих деревень являются носителями традиционной пинежской культуры и в целом культуры русского севера.
Администрация района уже несколько лет работает над изменением повседневной культуры и чиновников, и населения, и представителей бизнеса с целью привлечения инвестиций, так как это требования времени. Сдвиги в этом направлении уже есть, но привлечение крупных инвестиций таит в себе опасность для традиционной культуры, так как строительство различных производственных комплексов в центральных населенных пунктах может окончательно вытянуть молодежь из традиционных деревень, что приведет к их исчезновению. Таким образом, мы должны преодолеть основное противоречие: изменить повседневную культуру, но сохранить при этом традиционную.
2. Предложения по изменению ситуации
На наш взгляд, ситуация сложная, но не безнадежная. В рамках работы над стратегией развития трех северных районов (Пинежский, Лешуконский, Мезенский), мы пришли к выводу, что в сложившихся условиях наиболее приемлемым для сохранения естественной деревенской культуры являются развитие туризма, а для развития всех населенных пунктов – развитие сбора и переработки дикорастущих.
Данный вывод мы сделали исходя из следующего:
1. во всех трех районах есть потенциал для развития различных видов туризма;
2. для развития туризма привлекательны именно исторические деревни;
3. в Пинежском районе исторические деревни расположены в основном в пойме р. Пинега, которая является естественным туристическим маршрутом;
4. туристический бизнес может создать рабочие места в самых проблемных населенных пунктах;
5. приток туристов расширит спрос на сельскохозяйственную продукцию;
6. туристов необходимо развлекать, поэтому будет востребована традиционная песенная культура, различные ремесленные мастер-классы и т. п., что естественным образом даст возможность их сохранения;
7. наработки по развитию туристического бизнеса уже есть: разработаны туристические маршруты, сеть гостевых домов Т. Седуновой, туристический комплекс «Голубино», «Красная горка» и т. п.;
8. Пинежье остается экологически чистым местом;
9. лесозаготовители создали развитую сеть технологических дорог, которые могут стать транспортными магистралями для доставки дикорастущих к местам переработки и складирования.
Основные ограничения по развитию туризма в районе:
1. Неразвитая транспортная сеть: нет круглогодичной дороги с областным центром, а также нет круглогодичной дороги внутри района, соединяющей два «центра» с. Карпогоры и п. Пинега.
2. среди населения не развита культура по приему туристов.
3. недостаточна сеть гостиниц и гостевых домов с приемлемым уровнем обслуживания;
4. сеть учреждений культуры не «заточена» на обслуживание туристов (отсутствует проектный менеджмент);
5. не во всех населенных пунктах есть современная мобильная связь (примерно в 1/3 района нет мобильной связи).
уткин

Продолжение
 

Основные мероприятия:
1. Необходимо проведение семинаров по вовлечению жителей деревень в рамках работы с территориальным общественным самоуправлением. Для этого необходимо часть средств, выделяемых из областного и местного бюджета в рамках работы с ТОСами направить на привлечение различных тренинговых агенств, специалистов-психологов и т. п.;
2. Необходимо разработать методические рекомендации по совместной работе учреждений культуры и представителей туристического бизнеса;
3. В рамках областной программы по развитию туризма предусмотреть проведение семинаров по изменению традиционной культуры населения с целью вовлечения его в туристический бизнес;
4. Строительство дорог, соединяющих район с областным центром и с. Карпогоры с п. Пинега;
5. Инвестиции в развитие связи.
3. Что уже сделано.
С целью привлечения инвестиций в экономику в Пинежском районе уже несколько лет проводится работа по изменению повседневной культуры. К этой работе можно отнести следующие направления и мероприятия:
1. Изменение культуры работы чиновника:
- три года назад (сразу после выборов) в администрации района отремонтировали туалеты и сделали компьютерную сеть (на наш взгляд - это две вещи взаимосвязанные);
- закуплено программное обеспечение:
на сегодня все работники администрации в единой сети активно используют совместно правовую базу, есть внутренняя электронная почта, внедрена программа электронного документооборота КС-Дело, совместно с казначейством используется программа КС-Бюджет, использующая электронный документооборот.
Для муниципальных образований поселений закуплена программа «Электронная похозяйственная книга». Мы считаем важнейшей задачей первого этапа преобразования муниципального управления - создание единой базы данных электронных похозяйственных книг, так как именно в них содержится львиная доля информации о публичном образовании. К тому же можно практически в режиме реального времени отслеживать происходящие изменения.
Мы поставили себе задачу стать организацией, соответствующей требованиям времени, разговаривающей на языке понятном бизнесу.
2. Изменение культуры отношений: власть – бизнес.
С целью повышения доверия бизнеса к администрации района проводится определенная политика.
Муниципальное образование участвует в создании совместных предприятий с бизнесом путем вложения в уставный капитал муниципального имущества. Наиболее успешный проект: некоммерческое партнерство «Центр зимних видов спорта» в рамках которого в п. Красная горка создан туристический комплекс современного уровня.
Распределяем нежилые помещения в аренду для бизнеса на открытых аукционах.
Созданы, можно сказать, идеальные условия для развития лесопереработки и сбора и переработки дикорастущих. Только в 2007 году внешние инвесторы поставили в район 22 контейнера-рефрижератора, ими также создана база по переработке ягод и грибов в д. Городецк, что стимулировало местных предпринимателей также инвестировать значительные средства в холодильное оборудование.
Администрация района заключила соглашение о совместной деятельности с Российской международной академией туризма, в рамках которого в районе летом 2008 года будет работать группа студентов в количестве 15 человек (архитекторов и экологов). Целью совместной работы будет создание архитектурного стиля Пинежского района, типовых проектов гостевых домов и т. п. Этот пилотный проект можно включить в программу по развитию туризма Архангельской области для различных районов и предложить бизнесу уже готовые проектные решения гостевых домов для различных населенных пунктов и районов. Эти архитектурные решения будут отличаться, так как культура районов достаточно сильно отличаются.
3. Изменение повседневной культуры населения. Мы активно работаем над развитием территориального общественного самоуправления. По нашему приглашению в деревнях работало две группы тренеров: в рамках российско-шведского проекта и архангельский институт общественных и гуманитарных инициатив (Глеб Тюрин). Таким образом, в этой сфере мы поддерживаем конкуренцию. В результате этой работы реализовано несколько тосовских проектов в различных деревнях с привлечением и областных, и районных денег (в основном это проекты по благоустройству территории или восстановлению объектов). Важнейшим результатом этой работы, мы считаем, возрождения духа коллективизма и желания самостоятельно решать проблемы деревни, не дожидаясь помощи извне, используя ресурсы, лежащие буквально под ногами.
При встречах с населением постоянно проводятся беседы о пользе бизнеса, предпринимательской инициативы и активной жизненной позиции граждан.

Выводы
 

Вывод.
Таким образом, для сохранения традиционной деревенской культуры Пинежья необходимо:
- создание рабочих мест непосредственно в деревнях;
- для сбыта продукции сельского хозяйства необходимо расширение внутреннего спроса также непосредственно в самих населенных пунктах;
- создание новых рабочих мест и расширение спроса на сельскохозяйственную продукцию возможно в рамках развития туризма;
- туризм может дать также толчок для развития учреждений культуры и местных творческих коллективов;
- развитие туризма сдерживается рядом факторов, которые можно устранить в рамках областных и районных программ;
- наиболее существенным из этих сдерживающих факторов является повседневная культура пинежан, которая требует мягкой корректировки и самого пристального внимания руководства области и района с привлечением научного сообщества.
Мы считаем, что в результате такого подхода можно будет неизбезжное изменение повседневной культуры населения направить на сохранение традиционной культуры Пинежья.
С уважением,
Глава МО «Пинежский район» П. Л. Меньшуткин

Очень глубокие . на мой взгляд выводы, высказанные к тому же без пошлого и тупого "наукообразия"! Молодцы!
Другой вопрос. что конечно же необходимо обсудить и выработать систему привлечения инвестиций. продумать мотивацию и стимулирование бизнеса.
Если бы еще и не разворовывали деньги. предназначенные на дноугубление Пинеги эти самые "бизнесмены". то точно ускорили бы процесс запуска в этих краях судостроения и судоходства.

Бумага, направленная в ОНФ возымела какое-то действие.
Сегодня звонили из Минтранса Архангельской области - и обещали в ближайшее время направить ответ. Ждем.

Да, интересно!
 

Да, Алексей.весьма любопытно узнать. насколько возымел действие на МИНТРАНС Архангельской области тот факт. что даже Госсовет. "на минуточку" затратил время рассмотрение вопросов, связанных с "ускорением" развития судоходства". обратив особое внимание на воссоздание приемлемых судоходных условий
кроме того хочется понять, а в Архангельской области вообще не на словах.а на деле насколько важно развитие судоходства по этим рекам? Вот купцам Володиным боле века назад это было точно важно. поэтому они даже сами для себя. для торговли, строили пароходы...

И я вновь хочу подчеркнуть, что ОНФ это очень серьезная структура.
 

И я вновь хочу подчеркнуть, что ОНФ это очень серьезная и влиятельная структура.

Написал я письмо Главе Пинежского района Архангельской области с предложением далее продолжить совместное обсуждение концепции развития туризма в районе. сейчас позвонил заместителю Главы МО Выучейской Надежде Владимировне.с удовольствием пообщались с ней. Она сообщила, что готовы ко всестороннему сотрудничеству. К сожалению он болела и познакомится с письмом чуть позже. Уверен, что так и будет.

Это такая специально политика в Пинежском районе проводится, чтобы люди уезжали
 

Вновь обращаюсь к теме Пинежского района о сокращении численности населения.
Павел Меньшуткин
Опыт Пинежья
24.01.2012 в Власть, Культура, Общество, Экономика
Просмотров: 414
Размещаю служебную записку, которую я написал г. Михальчуку в середине 2008 года, когда считал его еще руководителем.
СЛУЖЕБНАЯ записка
Главе администрации Архангельской области Михальчуку И.Ф.
о проблемах и путях сохранения и развития исторических деревень
на территории МО « Пинежский район » Архангельской области
Цель доклада: дать оценку текущего состояния дел в населенных пунктах МО « Пинежский район », проанализировать его и предложить пути сохранения традиционной культуры Пинежья, как самостоятельную ценность и источник для развития экономики района.
Уважаемый Илья Филиппович!
Предоставление служебной записки вызвано необходимостью выработки определенной политики с целью сохранения исторических деревень МО « Пинежский район », являющихся источниками и носителями уникальных культурных традиций.
1. Описание проблемы.
В Пинежском районе проживает примерно 32 тыс. жителей в 124 населенных пунктах (в1990 г. проживало около 40 тыс. чел.). Вследствие проводимой политики администрацией района безработица последние три года снижается, но в среднем по району сохраняется достаточно большой уровень безработицы (на 1.01.08 – 8,3%).
Добавим, что Численность постоянного населения по Пинежскому району на 1 января 2014 года по району составила 24,6 тыс. человек
В 2016 г. численность населения составила 22 999
Таблица:
Население
Численность населения
2002[8] 2006 2008[9] 2009[10] 2010[11] 2011[12] 2012[13]
33 516 ↘32 198 ↘31 498 ↘31 210 ↘26 978 ↘26 870 ↘26 019
2013[14] 2014[15] 2015[16] 2016[1]
↘25 209 ↘24 561 ↘23 799 ↘22 999

У меня невольно возникает единственный вопрос, это такая специально политика в районе проводится, чтобы люди уезжали, или это не желание, не умение. не способность создать условия для цивилизованного развития района. такого. чтобы люди "ТЯНУЛИСЬ в РАЙОН. А НЕ СБЕГАЛИ
После этих цифр ощущение, что надо вновь писать в ОНФ Архангельской области. чтобы обратили внимание на то, что и как делается в этом районе. От хорошей жизни ведь люди едва ли побегут так "резво"! А может быть там сознательно решили мертвый район создать? Тогда это уже вопрос надо поднимать для для других,очень серьезных структур"

Разбуди их, Евгений! :)