Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 07.04.2017 15:14

Болгария планирует построить судоходный канал между Русе (порт на Дунае) и Варной (по
 
Даже в Болгарии сегодня понимают. как важно и необходимо иметь судоходный канал для роста экономики страны! Вот такая реплика "тамошнего" Губернатора: "Губернатор Русенской области Стефко Бурджиев отметил, что идея, хоть и является экстравагантной, но очень полезна для региона.
Словом только в Архангельской области чиновники областного Министерства транспорта заняли столь подозрительную позицию категорического не желания решать проблему восстановления судоходного гидроузла между Пинегой и Кулоем, да и восстановления судоходства на реках Пинеге, Кулое и Мезени!
Я могу объяснить такую позицию чиновников от транспорта только одним,а именно тем фактом, что чиновники сии не связывают свои интересы с интересами развития экономики, развития водного транспорта в Архангельской губернии. то есть их интересы заключаются в явно в чем-то другом!
http://cfts.org.ua/news/bolgariya_po...nstantsy_25703
Болгария построит канал Варна-Дунай в обход Румынии

Болгария планирует построить судоходный канал между Русе (порт на Дунае) и Варной (порт на Черном море). Соответствующее предложение было принято на заседании Регионального совета по развитию Северо-Центрального региона страны. Об этом сообщает ЦТС со ссылкой на maritime.bg

Губернатор Русенской области Стефко Бурджиев отметил, что идея, хоть и является экстравагантной, но очень полезна для региона. Он пояснил, что первые исследования в данном направлении начались еще в 1972 году. По словам Бурджиева, длина канала составит 192 км. Начнется он в придунайском городе Русе, затем будет идти к городу Разград и заканчиваться в приморской Варне. По предварительным оценкам, стоимость проекта составит 3,6 млрд левов (1,8 млрд евро).

Строительство канала Русе-Варна позволит сократить путь из Западной и Центральной Европы к Черному морю. Экономические выгоды заключаются в ускорении перевозок грузов водным путем из Европы на Ближний Восток и обратно. Канал также будет способствовать развитию водного транспорта, а также сможет использоваться для полива грунтов и промышленного водоснабжения Северной Болгарии.

Отметим, что данное предложение еще должен рассмотреть Совет министров Болгарии. Поиск инвесторов начнется лишь в том случае, если правительство одобрит проект.

Напомним, в феврале нынешнего года администрация Северо-Центрального региона предложила послу КНР в Болгарии три крупных проекта. Это, в первую очередь, строительство водного канала Русе-Варна, а также сооружение вдоль него автомобильных и железнодорожных магистралей. Больше по теме читайте вскоре на портале ЦТС.

Перевод портала ЦТС

Евгений Тихомиров 08.04.2017 19:10

Может быть, и в самом деле "черт не хотел" соединения этих рек?"
 
Итак. вполне очевидно, что во всех цивилизованных странах строительство судоходных каналов в наши дни рассматривается чиновниками этих стран, как благо, позволяющее, благодаря сквозным водным судоходным путям организовывать судоходство, речные первозки, боле дешевые, нежели иные, развивать речной туризм с использованием различных судов от круизных лайнеров, до маломерных катеров, лодок, байдарок и плотов.
Именно такое же представление важности, необходимости, значения судоходных каналов для развития экономики страны, внутреннего туризма, роста конкурентоспособности нашего водного туризма постоянно подчеркивается на самом высоком уровне постоянно и в нашем Государстве.
Во многих регионах в настоящее время региональные властные структуры интенсивно решают вопросы восстановления . существующих каналов, шлюзов, ремонта их и реставрации.
Это относится и к Северодвинской водной системе, Вологодской области и к Тезянской шлюзовой системе, Иванозерской системе с Епифановскими шлюзами из Оки в Дон, да и многих-многих других судоходных гидроузлов, о которых мы уже рассказывали и далее будем продолжать рассказывать в ближайшее время.
Обращаю ваше внимание, насколько серьезно глубоко и предметно анализировали состояние водных путей России, какое огромное значение придавали строитльству новых водных путей, судоходных каналов, сколь тщательно прорабатывали все вопросы, какой первостепенный приоритет присваивался и был у проектов касающихся судоходных систем, каналов, гидроузлов, шлюзов, как бережно относились к развитию водных путей в России 17-20 веков Российские чиновники, инженеры, также мало чем уступали им управленцы и инженеры эпохи Советского Союза.
В наши дни лишь в не многих регионах открыто демонстрируют откровенное негативное и враждебное отношение. пренебрежение к любым инициативам и попыткам возрождения судоходных путей, каналов, гидроузлов, к развитию речного судоходства, речных перевозок. обновлению флота, улучшению условий судоходства, рчного туризма.
А среди них особенно непримиримой позицией выделяются чиновники Министерстства транспорта и управления развитяи туризма в Министерстве культуры Архангельской области.
Ниже я вновь разместил несколько выдержек из исторических сведений, касющихся проработки вопроса строительства канала и судоходного гидроузла Пигега-Кулой.
Конечно поражает и удивляет такой откровенное не патриотичный, не Государственный подход этих чиновников, не рассматривающих этот канал, как взможность развития экономики, развития бизнеса. как одного из источников поплнения бюджета и "точки роста экономики", не вписывающийся совершенно и проиворечащий направлению внутренней Государственной политики по развитию водного транспорта, судоходства, возрождения судоходных гидроузлов России.
Безусловно такая не конструктивная позиция чиновников наносит серьезный ущерб и вредит развитию экономики Архангельской области, развитию малого и среднего бизнеса. развитию судоходства прежде всего вПинежском, мезенском и Лешуконском районах Архангельской области.
В одном из исторических материалов помелькнула такая строчка , котрую я не хочу комментировать, но прошу отметить, так же,ка сделал это я:"Может быть, и в самом деле "черт не хотел" соединения этих рек?"
В 1837 г. академик А.И. Шренк путешествовал по северо-востоку Европейской России. Записанные им путевые впечатления содержат множество интересных сведений по истории Русского Севера и, в частности, по истории Пинежья. Так, некий пинежский крестьянин рассказал Шренку, что "50 с лишком лет тому назад" (во 2-й половине XVIII века ) между Пинегой и Кулоем существовало искусственное сообщение, которое было устроено с целью облегчения сплава корабельного леса. Шренк, однако, никаких следов канала не видел и потому засомневался в правдивости слов рассказчика. Но того ничуть не смутили сомнения ученого путешественника: "Черт не хотел, чтобы эти две реки постоянно сообщались между собой и потому переделал все на старый лад".

Вопрос о соединении каналом рек Кулой и Пинега вновь возник в начале 1840-х гг. Тогда же был исследован и водораздел между Пинегой и Кулоем . Первая Комиссия в отчете за 1840 г. указывала: "Для облегчения доставки в реку Пинегу леса, заготовляемого по рекам Сотке, Кулою , Кельде, Полте и др. рекам и речкам, впадающим в Кулой , а равно и в Мезенском уезде, – и для прекращения больших денежных расходов, с каковыми объективно бывает сопряжена всякая перевозка лесов гужем, весьма полезно было бы соединить реку Кулой с рекою Пинегой прорытием одной со шлюзом канавы в том месте, где от входящего с реки Пинеги лога (никогда не пересыхающего) под названием Полой, находится переволок на реку Кулой на расстоянии 80 сажен, или в том месте, где озеро Великое подошло к реке Сотке на 70 сажен, из которого имеется проток в меньшие озера, из которых вытекает речка Воспалка, впадающая в реку Пинегу . Соединения таковых рек: Кулой и Пинеги доставило бы местной коммерции немаловажную пользу и облегчение". За предыдущие 10 лет "было поднимаемо рекою Кулоем и перетаскиваемо в реку Пинегу 3.916 дерев с платою от 2-х до 4-х ассигнационных рублей, и многие деревья доставлялись к порту не в свое время".

В январе 1844 г. Архангельская палата государственных имуществ запросила мнение Пинежского окружного правления госимуществ относительно пользы от соединения Пинеги с Кулоем . Из Пинеги пришел следующий ответ: "...Таковое сооружение доставить развитие торговой промышленности здешнего края не может потому, что сообщение реки Пинеги с Кулоем летом через Кулогорский переволок, при так называемом мелком проливе Полой, ограничивается перевозкою незначительного количества хлебных и съестных припасов в Мезенский уезд, а оттуда – лесов, заготовляемых для Архангельского адмиралтейства; все же прочие произведения, составляющие крестьянскую промышленность Мезенского уезда, доставляются зимою, на Никольскую и Благовещенскую в городе Пинеге ярмарки". Получив такой ответ, Архангельская палата государственных имуществ приняла решение уведомить генерал-майора Паренсова, что "соединение реки Кулой с Пинегой не может доставить развития торговой промышленности тамошнего края" и "оставить сей предмет без дальнейшего производства".

В 1855 г. инженер Василевский произвел новые изыскания водоразделов между Пинегой и Кулоем . Аналогичные работы велись и в 1919 г., но до практической реализации планы строительства канала довести так и не удавалось. Может быть, и в самом деле "черт не хотел" соединения этих рек?

Коммунисты в чертей не верили. Увеличение в середине 1920-х годов объема лесозаготовок в районе Кулоя заставило советские власти обратиться к полузабытым проектам и в 1925 г. провести новые исследования, имевшие уже сугубо практическое значение для намечающегося строительства Кулой-Пинежского канала.

Было установлено, что р. Пинега на 124-м километре от устья (4 км выше г. Пинеги ) "весьма близко" подходит к реке Кулой . В "меженную воду" их разделяло пространство немногим более 6 км, а весной, при разливе, воды р. Пинеги покрывали это пространство настолько, что становился возможен провод судов, в том числе и пароходов (!) из одной реки в другую.

В Официальном бюллетене Северного внутреннего водного транспорта, издаваемого Северным управлением внутренних водных путей, сообщалось следующее: "В межень этот перешеек не является сплошным волоком, а состоит, считая от р. Пинеги , из большого: волока длиной 500 м, озера Кулой 220 м, малого волока длиной 200 м, озера Проезжего 2500 м и ручья длиной 800 м. Весь путь составляет 6200 м".

Было отмечено, что упомянутыми выше озерами издавна пользовались для переправы разных грузов, особенно лесных. Так, в 1925 г. из Кулоя в Пинегу было переправлено до 40 тысяч бревен, а ранее, по рассказам старожилов, число бревен достигало 120 тысяч. Уменьшение объема вывозимого с Кулоя леса вызвало прекращение пароходного движения по р. Кулой , которое находилось до 1918 г. в ведении частного лица; вследствие этого стала использоваться лишь людская тяга для подъема леса против течения.

Специалисты из Северного управления внутренних водных путей подсчитали расходы на транспортировку бревен от лесосек на Кулое до р. Пинеги . Оказалось, что в пересчете на одно бревно они составляют 87 копеек; при этом из них 31 копейка расходовалась на перекатку бревна через волоки и 20 копеек на "повторную сплотку". Таким образом, писали они, "на каждое бревно падает в расход 51 копеек из-за наличия волока и добавочный расход из-за отсутствия буксирной тяги по Кулою , величину которого пока трудно точно определить". Устройство же постоянно действующего канала позволило бы избежать излишних затрат. Условия для строительства посчитали благоприятными; разницу уровней обеих рек – незначительной: на момент изыскании (октябрь 1925 г.) – всего 42 сантиметра.

Эскизный проект предусматривал два варианта канала – сплавного и судоходного, для пропуска в течение всей навигации плотов барж и судов шириной до 12 м. Оба варианта предполагали сооружение камерного шлюза и каналов в перешейках между озерами. Разница состояла в ширине каналов, которые по первому варианту должны были иметь 10 м, а по второму – 15 м ширины по дну. Кроме того, необходимо было произвести "подчистки" для "выпрямления пути" узких и извилистых мест озера Проезжего, а также устроить дамбы в южной части, около реки Пинеги , для предотвращения заносов канала со стороны реки во время весеннего половодья.

Евгений Тихомиров 08.04.2017 21:27

поддержать те инфраструктурные проекты, которые, даже вопреки сиюминутным экономическ
 
Вполне очевидно, что такая позиция чиновников управленцев Министерства транспорта Архангельской области и их яростноесопротивление ремонту и ректонструкции канала Пинега-Кулой и шлюза "Сотка" далеко "не просто так !
Это далеко выходит за рамки безобидного теоретического спора между учеными нужны ли нашему Отечеству бурно развивающиеся экономически и социально процветающие регионы, муниципальные образования, демографический рост населения или за фасадом лозунгов и призывов развития скрывается реальное намерение существоания деградирующей экономики, демографической катастрофы в отдельных регонах и районах.
К сожалению, позиция чиновников вышеупомянутого регионального Министерства демонстрируют немерение игнорировать решение реальных, насущных проблем восстановления судоходства, улучшения судоходных путей, возрождению судоходного гидроузла Пинега-Кулой, а это, замечу, открытое противостояние решению задач развития речного траспорта, суходства в данном случае на реках Пинега, Кулой и Мезенгь, это не прикрытый вызов курсу, провозглашенному ПрезидентомРоссии В.В. Путиным, Госсоветом на вохрождение речного флота, судоходства.
Почему такое враждебное отношение этих чиновников в реализации поствленных задач возрождения судоходства как бы не замечается, не не получает соответствующей оценки, мне пока не ясно.
Мне представляется уместным упомянуть здесь высказывание Кирсана Илюмжинова относительно ситуации, сложившейся в свое время вокруг Манычского канала.
Кирсан Илюмжинов высказался так:
– При возникновении вопроса об экономической целесообразности завершения строительства Манычского судоходного канала хотелось бы отметить, что исключительная роль государства как раз состоит в том, чтобы вовремя выделить и поддержать те инфраструктурные проекты, которые, даже вопреки сиюминутным экономическим интересам, позволят в ближайшем будущем получить мощнейший положительный эффект для развития страны, многократно превосходящий все издержки на их реализацию.
Я убежден, что нас, а точнее инициативу и мечту нас и предыдущих наших поколений наших предков необходимости судоходного канала Пинега-Кулой для развития экономики, речного туризма обязательно услышат и поддержат, а главное реализуют и ремонт, и реконструкцию канала и шлюза, чтобы в ближайшее время не дать нашем врагам и недругам добиться противоположных целей, а именно удушения экономик муниципальных образований, сокращения численности нашего населения, создания у населения негативного отношения к жизни и развития состояния и настроя социального страха и пессимизма, неверия в лучшее будуще страны, региона и своего района, поскольку такого развития ситуации допустить нельзя ни прикаких обстоятельствах и мы ее не допустим!

Евгений Тихомиров 08.04.2017 21:40

Уверен, что такая реакция нам важна будет еще и потому, что всем в Отечестве должно быть ясно, как "дважды два" очевидно, что бюрократам, мздоимцам, проходимцам во власти не должно быть места от "самых верхов" до самых малвых населнных пунктов, что никакое покровительство "сверху" не позволит уйти от зслуженного наказания
Да, сейчас мы видим, что Президент от силовых ведомств исключительно жестко требует борьбы с казнокрадством, что действительно в последний период "сажают" и губернаторов. и министров, попавшихся на неблаговидных делах, но мы понимаем и ощущаем, что впереди еще непочатый край буквально наведения порядка прежде всго в регионах, где реально "притаились и попрятались" многие еще "крайне странно ведущие свои дела" чиновники, прикрываясь красивыми лозунгами, призывами, громкими и масштабными проектами, например как в Архангельской области, где протсо своим бездействием тихо и не зметно,но очень действенно и эффективно противодействуют развитию, не дают, препятствуют развитию водного, речного транспорта, судоходства, малого бизнес,а речного туризма и сопутствущих отраслей на Пинеге, Кулое и Мезени.
Пока мы вынуждены констатировать, что "управы" на подобных кадров управленцев, котрые откровенно вредят развитию экономики своми бездействием буквально не дают движения судоходству, "закрывают задвижку" судоходному каналу, ЕЩЕ НЕТ!

Евгений Тихомиров 08.04.2017 23:42

Почему я столь серьезно, настойчиво и принципиально отношусь к теме возрождения судоходного кнала Пинега-Кулой?
Прежде всего потому, что возрождение канала это твердый шаг по пути ликвидации разрухи, шаг по пути возрождения экономики в реальном измерении, в реальном масштабе времени, без болтовни.
Но есть и другой, не менее, а гораздо пожалуй еще более важный и существенный момент значимости, необходимости такого возрождения судоходного пути, а именно это психологическая Победа над внутренним нашим врагом-бюрократизмом, страшную и деструктивную роль которого сейчас нельзя недооценивать!
Мы прекрасно понимаем, что именно взяточничество и паразитизм бюрократов не только вредят развитию страны, развитию экономики, но и становится тем бичом, инструментом который используют наши внутренние и внешние враги в борьбе за умы молодежи прежде всего.
Собственно последния события продемонстрировали то. о чем я говорю сейчас крайне конкретно.
Именно наличие бюрократизма и собрата этого страшного явления в его худшем проявлении -мздоимства и не достаточная пока еще, не самая эффективная борьба с этим злом используются , как повод, как попытка ПЕРЕВЕСТИ, спровоцировать выпятить мотивацию недовольства населения, молодежи имеющимися фактами коррупции в достижение своей главной цели попыток проведения работы по созданию настоения искусственного гипертрофированного возмущения и нетерпимостинедовльства власти вообще и создания очередного социального хаоса в Отечестве, хзахвата власти в государстве, будем говорить об этом ясно и недвусмысленно!
Такое следует предотвратить не допустить!
Поэтому следует исключительно законными методами и только законными средствами бороться с проявлениями бюрократизма, в том числе и с попытками препятствовать возрождению судоходства, речного транспорта, речного туризма, востановлению судоходных гидроузлов,в том числе и канала Пинега-Кулой.

Евгений Тихомиров 09.04.2017 13:48

Закладка нового на Амуре пассажирского судна на воздушной подушке
 
Приятная новость для жителей ХАБАРОВСКОГО КРАЯ И ВСЕГО ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА -новое судно на воздушной подушке пассажирское вскоре заскользит по Амуру и притокам его.
К сожалению, только в Пинежсом , Мезенском и Лешуконском районах на Пинеге, Кулое, Мезени пока такой праздник еще не значится в календаре, да и точно не планируется ни чиновниками Министерства транспорта Архангельской области, ни администрациями вышеупомянутых муниципальнх образований.......
http://live-report.livejournal.com/1687298.html
Закладка нового на Амуре пассажирского судна на воздушной подушке
9 Главная виновница торжества – закладная секция пассажирского судна на воздушной подушке СВП-50. Церемония закладки была приурочена к 74-й годовщине со дня образования Хабаровского края.
один комплект – для освящения будущего судна. В бутылке из-под минералки «Корфовская», видимо, плещется святая вода.
Принимая во внимание дату, церемония собрала немало высоких персон: в первую очередь, конечно, присутствовал губернатор края Вячеслав Шпорт. Его сопровождали мэр Хабаровска Александр Соколов (слева), председатель комитета по обороне и безопасности Совета федерации Виктор Озеров, представитель заказчика судна – краевого предприятия «Хабводтранс», а также представитель Морского регистра. У микрофона стоит директор ХСЗ Геннадий Кошкарев.
Вячеслав Иванович отметил, что судно строится в рамках программы «Развитие транспортной системы Хабаровского края». СВП-50 будет работать главным образом в труднодоступных отделенных районах, связь с которыми затруднена большую часть года. В частности, это населенные пункты, стоящие вдоль мелководных рек, по которым невозможно организовать сообщение посредством обычных судов. Насколько я понимаю, в частности предполагается работа новинки на реке Хор. Таким образом, судно СВП-50 призвано заполнить до сих пор свободную «экологическую» нишу. Кстати, до конца года состоится закладка второго подобного катера на воздушной подушке, только в грузо-пассажирской модификации – СВП-30.
Одновременно строится судно другого типа – скоростное 100-местное А-45-2, которое должно заменить устаревшие «Метеоры», на которых сейчас осуществляется все дальнее пассажирское сообщение на Амуре (они связывают Хабаровск, Комсомольск, Николаевск и множество прибрежных сел). Пока заказано только одно такое судно, но заказ со стороны края планируется увеличить.
Вместе с тем губернатор отметил, что имеются основания рассчитывать на заказы со стороны соседних регионов федерального округа. Так или иначе, а суда новых типов предполагается производить серийно. Сам по себе Хабаровский край запланировал постройку до 2020 года десяти единиц трех упомянутых моделей.
Закладную секцию поднимают мостовым краном, чтобы перенести на стапель.
Стоит немного рассказать о характеристиках СВП-50. Это амфибийное судно на воздушной подушке водоизмещением 10–15,6 тонны (соответственно порожнее или с полной загрузкой) способно преодолевать не только мелководье, речные пороги, ледяные торосы и болота, но также участки суши с пологим рельефом (с уклоном до 17 градусов). При длине в 19,6 метра, ширине 7,3 метра и высоте 4,05 метра, судно может перевозить или 50 пассажиров, или 25 пассажиров и 2 тонны груза. Экипаж составляют два человека. Скорость на воде достигает 60 км/ч, на льду – 90 км/ч. Дальность хода – 400 км. Катер может перескакивать через препятствия высотой до 40 см и выдерживать 80-см крутую речную волну. В качестве силовых установок будут использоваться два немецких 350-сильных двигателя.
Любопытно, что это двенадцатое по счету в послужном списке ХСЗ судно на воздушной подушке, но первое подобное гражданского назначения.
А вот, собственно, и она сама уже в установленном виде. Кроме картинки и указания типа будущего судна, она несет информацию о дате закладки и заводе-строителе. Любопытно, как табличка будет выглядеть после спуска катера на воду. На амурские просторы СВП-50 должно выйти уже в июне следующего года. Впрочем, в 2013 году планируется сдать все три уже заказанных краем новых судна.
Потом состоялось освящение. Пели, кстати, неплохо, но транслированный мной в «Твиттер» перл главного священнослужителя, мол, богородица так позаботится о строительстве судна, что никакой контроль качества не потребуется, встретил широкий отклик интернет-общественности. В частности, тут же родился мем «Богородица, со строительством помоги!». Ей-богу, ощутил себя на съемках исторического фильма, а не в XXI веке.
Затем последовало подписание акта закладки представителями Морского реестра и корабелами.
Рабочие завода, некоторые с членами семей. Молодежи на СХЗ мало, возраст подавляющего большинства рабочих хорошо за тридцать. Насколько я понимаю, вопрос кадрового обеспечения беспокоит и Вячеслава Шпорта. Директор ХСЗ, правда, заверил, что будет объем работ – появятся и новые кадры. На вопрос о средней зарплате на заводе он сказал, что она составляет около тридцати тысяч рублей. Правда, потолкавшись в толпе, я услышал, что собственно работяги получают на руки не более двадцати тысяч. Думаю, в таких условиях привлечение новых кадров может стать для предприятия весьма нетривиальной проблемой.

Закладка нового на Амуре пассажирского судна на воздушной подушке

http://live-report.livejournal.com/1687298.html

Евгений Тихомиров 10.04.2017 09:18

Как известно нашему Отечеству вновь из США пригрозили очередной порцией санкций и понятно и абсолютно очевидно. что с нами не шутят, что политика по отношению к нам будет ужесточаться не по-детски, а потому и расслабляться нашим чиновникам не только нельзя. но и опасно.
Именно поэтому пора и чиновникам-менеджерам в Пинежском, Лешуконском, Мезенском районах заниматься не констатацией продолжения ухудшения экономических показателей и продолжающегося оттока активной части населения. а всерьез. совсем всерьез заниматься организацией малого бизнеса, а прежде всего в сфере речного туризма, а затем в сфере переработки древесины. Хвтит уже только дровосеками работать. пора осваивать и смежные профессии, например для начала плотников. столяров. краснодеревщиков, хотя бы для начала.. .


А пока еще об одном канале судоходном
Лаганский канал
Описание Лагань была основана как поселок рыбаков на небольшом острове. Потом остров превратился в полуостров и Лагань долгое время считалась городом на побережье и морским портом. С началом ХХ века, уровень воды в Каспии начал плавно понижаться. В отличии от Аральского моря, где уровень понижается от катастрофичкого расбора вод рек на оросительные цели, колебания уровня Каспия носят регулярный многовековой характер. Но уровень моря понижался, вода отступала от берегов и города всё дальше и дальше. Для того, чтобы не потерять выход в море, строились каналы. Собственно, в жизни лаганцев они так и называеются: \"первый канал\", \"второй канал\", \"третий канал\". Но и каналы мелели, теперь выйти в море можно лишь на небольшом катере. Сегодня в Лагани можно увидеть заброшенный порт, где стоят на мели или выброшены на берег рыболовецкие суда. Большие надежды жители города возлагают на строительство нового большого морского порта, который будет расположен в 3 км от города на одном из каналов. в 2006 году была начата отсыпка площадки под порт, после этого строители преступят к проведению дноуглубительных работ и полной реконструкции Лаганского канала, который соединяет город с Волго-Каспийским каналом (по которому суда заходят с Каспия в Астрахань). Источник: http://altertravel.ru/view.php?id=489
Город Лагань
Со стороны Калмыкии на побережье Каспия находится только один город – Лагань. Добраться до этого города можно на автобусе из Астрахани. Расстояние между городами 150 километров. Сам город – небольшой, насчитывает чуть больше 13 тысяч жителей. Когда-то он стоял на самом берегу моря. Но теперь море уходит от города все дальше. Теперь с морем его соединяет канал. В городе есть гостиницы «Улан-Залата» и «Аленушка», где можно забронировать номер. Есть также очень дешевые домики туристические, которые также можно также арендовать. Но они находятся за чертой города.
Лотосовые поля Лагани
В этот город едут туристы, чтобы увидеть чудо – поля цветущих лотосов. Места эти находятся в дельте Волги и совсем недалеко от города Лагань. Лотосы зацветают в середине июня и цветут все лето. Крупные цветы могут иметь оттенки от желтоватого до ярко-розового. К тому же они источают приятнейший нежный аромат. Чтобы лотосы увидеть во всей красе, на экскурсию нужно отправляться ближе к полудню, вечером цветы закрываются, и поля теряют свой волшебный вид. Населяющие окрестности калмыки – буддисты, а лотос – священный цветок в этой религии. Восточные люди считают, что этот цветок обладает чудесными свойствами. И они – правы! Ученые открыли целебные свойства лотоса.
По дороге в Лагань, решили завернуть посмотреть на маяк в селе Вышка.
При строительстве в 1761 году маяка на Каспийском море было положено началу новому населенному пункту – посёлку Вышка. Откуда пошло название села Вышка и когда она образовалось неизвестно. Известно, что маяк появился на этом месте благодаря Петру Первому, который показал на остров и сказал: «Быть сему здесь маяку». Впоследствии маяк построили. Сначала деревянный, потом – каменный. Какое – то время на нем стоял мигающий фонарь. К маяку приставали пароходы, шедшие из Рынка, Воскресеновки, Яндык, Промысловки. В Гражданскую войну фонарь сняли. В 1928 году вода начала резко убывать, маяк оказался далеко от воды. Маяк уцелел только лишь благодаря добросовестности и профессионализму тогдашних строителей. Местные жители просто не смогли разобрать его на кирпичи - настолько крепко их связал бетонный раствор. Сегодня это памятник истории и архитектуры.
Таким образом, побывав у маяка, увидеть море всё равно не получится. Полуостров, на котром он расположен окружён протоками, ериками и лиманами. В сторону Каспия всё на несколько километров заросло камышами, само село в большой водой связывает лишь небольшая протока, по хоторой может пройти моторная лодка.
Дополнительным препятствием к посещению маяка служит всё та же пресловутая погранзона, к которой относится всё побережье Каспийского моря. Тем не менее, если не нарываться открыто на заставы пограничников (одна из которых расположена прямо у самого маяка), то можно подобраться к селу почти вплотную, в самый последний момент свернув в сторону небольшого насыпного холма. Отсюда откроется прекрасный вид на село и сам маяк.

Евгений Тихомиров 10.04.2017 09:20

строители преступят к проведению дноуглубительных работ и полной реконструкции Лаган
 
Пляжи Лагани
Пляжи под Лаганью везде песчаные, а вода здесь чистая. Здесь очень хорошая рыбалка. В городе нет никакой промышленности. Люди живут охотой и рыболовством. Многие держат за городом скот. Так что отдыху на пляже ничто и никто не помешает. В городе много магазинов, где можно купить продукты. А редкие в России лотосы стоят того, чтобы хотя бы раз приехать и увидеть это чудо.

Большие надежды жители города возлагают на строительство нового большого морского порта , который будет расположен в 3 км от города на одном из каналов. в 2006 году была начата отсыпка площадки под порт , после этого строители преступят к проведению дноуглубительных работ и полной реконструкции Лаганского канала, который соединяет город с Волго-Каспийским каналом (по которому суда заходят с Каспия в Астрахань).
На второй общеевропейской конференции по вопросам транспорта, которая состоялась на острове Крит в 1994г., в качестве приоритетных для развития одобрены 9 транспортных коридоров, в состав которых входит Российский транспортный коридор «Север-Юг». Министерство путей сообщения и Министерство транспорта России подготовили ведомственные акты для развития транспортного коридора, связывающего страны Западной Европы, Скандинавские страны со стороны Центральной Азии и Персидского залива. В данной работе рассматривается железнодорожный транспортный коридор Хельсинки- Москва – Тегеран – Дубай, составной частью которого является железнодорожное паромное сообщение на Каспийском море и в Персидском заливе. Порты Объединенных Арабских Эмиратов (Дубай) и Ирана (Бендер-Аббас и Амир-Абад) наиболее готовы для обслуживания мультимодальных перевозок по данному маршруту. Порты Астрахань, Махачкала и Лагань являются оптимальными на Каспии для организации трансконтинентальных железнодорожных и автомобильных перевозок. Строительство порта Лагань предусмотрено федеральной программой развития Республики Калмыкия (Постановление Правительства России от 14 марта 1997г. № 303) и Протоколом Российско-Иранской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству от 6 марта 1998г.
Транспортный комплекс в современных геополитических условиях приобретает особое значение в обеспечении растущего объема транзитных перевозок, прежде всего, в международном сообщении.
Основными задачами развития транспортного комплекса являются интеграция транспортного комплекса Республики Калмыкия, как составной части транспортной системы России, в мировую транспортную систему, формирование конкурентоспособных международных транспортных коридоров с максимальным использованием выгод географического положения Республики Калмыкия.
Большие перспективы для республики связаны с включением Каспийского моря в систему МТК «Север-Юг».
Трансконтинентальный транспортный коридор «Север-Юг», основная трасса которого пролегает по направлению Индия – Иран – Каспийское море (Европейская часть России) с выходом на Европу предполагает загрузку мощнейшей единой глубоководной системы. Доставка грузов в российские порты из Ирана (и в обратном направлении) позволят эффективно конкурировать с проектами возрождения Великого шелкового пути, поскольку грузы через Россию и Иран можно доставлять и в Европу, и в Турцию, и в Персидский залив (Абадан), откуда морем в Индию, Китай и т.д.
Каспийский бассейн является естественным «шлюзом» между транспортными системами Европы, Азии и Среднего Востока. Калмыкия располагает благоприятными предпосылками для развития международных трансконтинентальных коммуникаций. В силу этого выгодное географическое положение Республики Калмыкия является важнейшим геостратегическим ресурсом.
Организуемое пассажирское, автомобильное, железнодорожное паромное сообщение между портами Нау-Шахр (Иран, Каспийское море) и Лагань (Россия, Каспийское море), предполагается рассматривать как составную часть трансконтинентального железнодорожного транспортного коридора Хельсинки – Москва – Тегеран – Дубай с образованием двух новых трансконтинентальных железнодорожных маршрутов: Лагань – Нау-Шахр (Иран) –Бендер-Аббас (Иран) – Окха (Индия); Лагань – Нау-Шахр (Иран) –Бендер-Аббас (Иран) – Даммам (Саудовская Аравия). Данный транспортный коридор соединит автомобильные и железнодорожные магистрали, которые обеспечат не только нужды клиентов в смешанных мультимодальных перевозках между Европой, Ближним Востоком и Западной Азией, но и дадут возможность доставки грузов в бесперевалочном варианте и обеспечить наибольшую степень безопасности для грузовых и пассажирских потоков при одновременном сокращении сроков и стоимости перевозок. Грузопоток в Каспийском бассейне будет формироваться на основе традиционных грузопотоков.
Для функционирования предлагаемого паромного сообщения необходима инфраструктура портовых сооружений, в том числе базовый порт для ремонта, сооружения и обслуживания всех плавсредств на Каспийском море. На сегодняшний день Россия имеет на Каспии морской порт в г. Махачкала, с. Оля (Астраханская область), которые осуществляют необходимые грузовые перевозки по маршруту Север-Юг. Но новый современный порт в Лагани, способный работать круглый год даже при сложных погодных условиях, представляется более предпочтительным. Его существование также позволит решить проблему увеличения грузопотоков по указанному международному транспортному коридору.
У проекта «Порт Лагань» есть ряд и других преимуществ. Через район проходят три транспортные магистрали: нефтепровод КТК, железная дорога, соединяющая Закавказье с территорией страны вплоть до Владивостока и федеральная автомобильная трасса. Из Лагани груз будет доставляться в Иран всего за неделю, сейчас же этот процесс длится 45 суток. А доставка грузов из стран Ближнего Востока на Дальний восток ускорится в 1,5 раза. Калмыцкий порт составит серьезную конкуренцию Суэцкому каналу. Планируемый торговый оборот составит несколько миллиардов долларов. Создание данного порта обеспечит загрузку предприятий пищевой, рыбоперерабатывающей промышленности и развитие производства сельскохозяйственной продукции.
Эксплуатация трансконтинентального железнодорожно-морского коридора через Республику Калмыкия с организацией морского порта в г. Лагань уже в первые годы эксплуатации значительно пополнит республиканский бюджет. Особое значение будет иметь реализация этого проекта для жителей республики. Прежде всего, это тысячи рабочих мест, мощное портовое хозяйство с развитой инфраструктурой, которая будет представлять комплекс офисных зданий (порядка 200 бизнес-центров), складские помещения, пятизвездочный отель, сеть развлекательных заведений. Кроме того, будут созданы внепортовые службы: пароходство, таможенный, пограничный, карантинный контроли. Ведь по предварительным расчетам порт будет включать 10 причалов, выдвинутых в море и защищенных от штормов и прибоев – это необходимое требование стандартов безопасности, чего нет у астраханских портов. От п. Улан-Хол будет проложена железная дорога протяженностью 42 км, а также асфальтная дорога 6,5 км, которая соединит город с портовой зоной. Также планируется построить в г. Лагань международный аэропорт.
В настоящее время проект транспортного коридора на Каспии вступает в стадию практической реализации. После переговоров представителей «Коммерц-банка» (Германия) господина Халилпур Бахари Мохаммад Резы и Янка Ханса Йохансена с руководством республики по вопросу вложения инвестиций в морской порт Лагань, было принято решение о начале его строительства. Заказчиком-застройщиком по разработке проектно-сметной документации и строительству согласно Распоряжению Правительства Республики Калмыкия № 277-р от 7 сентября 2005г. определено государственное унитарное предприятие «Стройзаказчик» Республики Калмыкия.

Обстоятельства политической обстановки заставят многих россиян, привыкших отдыхать в Турции и Египте, обратить внимание на курорты родной страны. Конечно, сейчас есть возможность отдыхать в Крыму и в Сочи на берегах Черного моря. Но, возможно, многие вспомнят о море, еще более теплом и ласковом – Каспийском.
Отдых на Каспии
Называть Каспийское море – морем или озером, каждый может решить для себя сам. По сути, этот водоем является сейчас озером, не имеющим стока. Когда — то это море было связано с Черным узким проливом, и было это в исторически обозримые времена. Но произошли геологические изменения, которые опустили морское дно Каспия. Сегодня уровень воды в нем находится ниже уровня мирового океана, а пролив между Каспием и Черным морем перестал существовать.
У отдыха на этом огромном море-озере есть несколько преимуществ. Отдых на Каспии обойдется дешевле, чем на Черном море, так как этот район не так популярен, как черноморское побережье. А климат на побережье моря Каспийского лучше Черноморского, и вода в Каспии летом всегда теплее, чем в Черном море. Все пляжи здесь — песчаные, а море в северной его части достаточно мелководное. Берега с древних времен были обжитыми, и памятников древних и не очень культур в этих местах предостаточно. Есть здесь и целебные источники, и лечебные грязи. А местные туристические базы предлагают своим гостям и прогулки на катерах, и рыбалку, охоту, занятия парусным спортом.
Обжитые места отдыха на Каспийском море на территории России давно известны. Те, кто желает душой и сердцем отдаться рыбалке, едут в Астраханскую область. А любителям понежиться на горячем пляже лучше ехать в Дагестан. Любители отдыхать дикарями должны помнить о том, что район, примыкающий к Каспийскому морю – степной, в котором плохо с пресной водой и дровами, и останавливаться с палатками во всех отношениях лучше недалеко от населенных пунктов.

Евгений Тихомиров 10.04.2017 13:36

Пассажирский катер закрытого типа с утопленной надстройкой, для перевозки по малым р
 
К сожалению, за последние двадцать пять лет крайне мало появилось новых пассажирских судов с малой осадкой для малых и не самых малых речек. Учитывая, что все последние три десятилетия большинство наших речек были позабыты и позаброшены, предоставлены сами себе, то есть были обделены вниманием чиновников, то порой даже речные трамвайчики - теплоходы типа М и ПТ с осадкой 1 метр из за песчаных заносов стало абсолютно не возможной эксплуатация даже этих "карапузиков".
Можно буквально по пальцам пересчитать те проекты катеров, теплоходов. кои пригодны к эксплуатации сегодня для организации речных экскурсий и прогулок на малых речках, таких.к а Пинега, Хопер. Клязьма и иже с ними, без риска пересчитать все многочисленные песчаные наносы. накопившиеся за последние годы.
Именно это обстоятельство и заставляет многих толковых предпринимателей самим заниматься проектированием катеров и порой на свой страх и риск именно на своих "доморощенных" маломерных судах строить всю свою круизно-туристическую деятельность.
Я же сегодня полистав старые справочники, обнаружил старый. ноп ожалуй, единственный пригодный нынче проект пассажирского пароходика для пригородных и местных линий, когда-то строившихся для эксплуатации на малых реках Сибири:
http://www.riverfleet.ru/fleet/8229/
Талалихин (222, 222В)

Пассажирский катер закрытого типа с утопленной одноярусной надстройкой, предназначенный для перевозки пассажиров по малым рекам, с выходом на магистральные водные пути класса «Р». Автор проекта — Новосибирское ПКБ, 1956 г. Год постройки головного судна проекта 222 — 1957, проекта 222В — 1960.

Судостроительные предприятия:
Красноярская судоверфь (Россия, Красноярск)
Новосибирский СРЗ (Россия, Новосибирск)
Проект 222 / 222В
Длина, м: 23,73 / 24,08
Ширина, м: 3,93 / 4,0
Габаритная высота, м: 3,95
Высота борта, м: 1
Водоизмещение в грузу, т: 33,02 / 34,2
Осадка средняя при водоизмещении 33,02 т, м: 0,53 / 0,55
Водоизмещение порожнем, т: 26,34 / 25,9
Осадка средняя при водоизмещении 26,34 т, м: 0,43
Доковый вес судна, т: 22,4 / 25,4
Пассажировместимость, чел: 60 / 62
Экипаж, чел: 4
Автономность, сут.: 3
Марка ГД: 6ЧСП 15/18 (3Д6)
Мощность ГД: 1*150
Скорость, км/ч: 18,5 / 17,8
У судов проекта 222 движитель — гребной винт, диаметром 0,57 м, шаг — 1,075 м, число лопастей — 4. У судов проекта 222В движитель — водометный пропеллерный насос; диаметр рабочего колеса 0,65 м, шаг рабочего колеса 0,86 м, число лопастей — 3.

Евгений Тихомиров 11.04.2017 09:44

. К объектам для посещения можно отнести усадьбы,парки,плотины,кана
 
Попалась на глаза авторская статья, буквально кричащая о помощи!
размещаю ее полностью без комментариев:
http://боровичскийкрай.рф/article/8/4145/
Озеро Боручье.
Озеро Боручье, по прямой ,находится в 30 километрах от Боровичей. По асфальту ,через Окуловку 51 километр, по асфальту до самого озера, плюс подъезд по лесным дорожкам 200-300 метров, в начале и вовсе 50 метров.
Эту красоту организовали люди, построив Боровновскую ГЭС в далёком 1928 году! До недавнего времени, она функционировала в автоматическом режиме, но Боровичским энергетикам лень(дорого)приехать 4 раза в год, сделать ТО! Как водится в антисоветское время, станцию остановили и бросили! К слову, на территории ГЭС находилась база отдыха одного из предприятий Новгорода, база успешно была покинута! МАРОДЁРЫ (не войска оккупантов)в миг" разбомбили" и "расстреляли "ГЭС и базу отдыха(экономия и оптимизация!).
Спрашивается где милиция-полиция, прокуратура, власть! Уничтожается достояние края и материальные ценности ,влекущие за собой более серьёзные последствия! Надо регулировать воду, полная зависимость от поставок электроэнергии(цена),рабоч е места, сохранение деревень, да и исход населения!
Это я отвлёкся! Обидно! Край вымирает! Без войны, война! Таких разрушений в крае не было во время войны!!!
Боручье-оно же Розливы -оно же Затопы -искусственное водохранилище с площадью зеркала воды 260 га и полезным объёмом 15 млн.куб.м. воды. Водохранилище расположено на 172 метра выше уровня моря и на 100 метров выше Боровичей, средняя глубина -9 метров, а наибольшая 42 метра. На Боручье множество островов, общей площадью около 10 га.
Водохранилище окружено дамбами, имеет причудливую многолопастную форму, лесистые живописные берега, хорошую проточность. Наиболее глубокие места водохранилища-затопленные озёра Белое, Черное, Хлебное, Боручье, Пучеглазое. Пополняется Боручье, за счёт воды поступающей по каналу 1260 метров из реки Шегринки, где поставлена плотина. Впадает в водохранилище также река Верёвка. Вытекает два водовода длинной 111 метров, труб большого диаметра 1,8 метра, на турбины Боровновской ГЭС, перепад 15 метров.
Эти места облюбовали авто туристы из двух столиц(они больше знают) и скауты. Много жителей Окуловки, благодаря пропаганде, Боровичан стало заметно больше.
Даже местные жители, слабо представляют себе, каким сокровищем располагают.
Наличие такого количества озёр в одном месте связанных реками , каналами, протоками между собой, создаёт прекрасную возможность развития водного, пешеходного и вело туризма.
При восстановлении ГЭС(Боровновской и Обреченской) можно получить дешёвую электроэнергию. С возрождением сельского хозяйства, свои продукты питания и средства производства. Будет работа и народ вернётся!
По рекам Боровна можно попасть в Окуловку,по Холове в Крестцы и Новгород, по Перетне в Топорок, Любытино, Новгород! Это всё связано озёрами ,каждое неповторимо, а вершиной всего туристического рая -является Боручье, в 30 километрах от Боровичей и в 15 от Окуловки! А если учесть, множество бывших баз отдыха, пионерских лагерей, то возрождение ,при новых технологиях при минимальных вложениях может оживить -это чудо природы!
Помимо отличной природы есть, что посмотреть. К объектам для посещения можно отнести усадьбы, парки, плотины, каналы, депо, мосты, доты,церкви, жальники,ГЭС...
Места эти давно обжиты. В округе жили племена охотников и земледельцев (боровичи и домовичи) ,племена славянские. Сохранилось много славянских названий. Озеро Волосно связано с культом славянского бога скота ,торговли и богатства Велеса-Волоса.
Даже после принятия христианства, Волос широко почитался, в Новгороде имелась улица Волоса, на которой стояла статуя Велеса, а в Ростове Великом его изображение оставалось нетронутым до 12 века!
Мольбище Волосу было и на озере Волосно. Старинная новгородская церковь Власия на Сенной площади была построена на месте былого мольбища Велесу, где стояло его изображение. Культ Волоса в христианстве сменился несколькими святыми почитаемыми в разные дни.К таким праздникам относятся Влас-24 февраля, Георгий весенний-6 мая(торжественный выгон скота),Фрола и Лавра-31 августа(лошадиный праздник),Николай и др.
Есть и интересные названия -Сковорода, Пузырёво, Верёвка, Гнилуха, Пучеглазое...
Боручье - кладезь истории, географии, краеведения, биологии и туризма!
Водохранилище Боровновской ГЭС отличное место отдыха, а округа неизученный Колондайк края!
Раньше Ряха означало опрятного ,аккуратного человека, а Неряха- не опрятный, не аккуратный,так и озёра Боручье-РЯХА,а Сушанское-НЕРЯХА!


Текущее время: 14:13. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС