Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 29.03.2017 08:45

создать на берегах тамбовских рек современную индустрию отдыха федерального уровня с
 
В 1818 году на канале в Тамбове был создан бассейн длиной 128 метров и глубиной 17 метров (впрочем, указанная глубина вызывает сомнение) для отстаивания воды с целью очистки.
Дело в том, что, как указывал еще Нестеров в 1789 году, в Цне "вода илистая, нездоровая, до Моршанска летом – с запахом".
Следует заметить, что процитированный выше моршанский городской голова Рымарев был необъективен, говоря о снижении значимости моршанской пристани. В 30-х годах XIX века эта пристань считалась богатейшей в России, несмотря на весьма ограниченные сроки навигации, Сплав караванов от Моршанска вниз по течению производился весной в течение четырех недель. Возвращались суда осенью в течение двадцати пяти дней, когда в соответствии с названным выше Петровским указом мельники открывали плотины. За такие сжатые сроки ежегодно по Цне сплавлялось около 470 груженных судов.
За год перевозилось казенной клади на сумму до 1700 тысяч рублей и частных грузов на сумму до 8300 тыс. рублей. На речных транспортных работах было занято 25 400 человек, из которых 25 тысяч человек – рабочие. На реке было 12 пристаней. До пятидесяти судов за сезон шли в дальние рейсы до реки Клязьмы и перевозили товаров на сумму до 600 тысяч рублей. Значительную долю грузов составлял хлеб. Так, по сообщению Журнала Министерства Внутренних Дел, в 1833 году в Москву и Петербург было сплавлено 800 тысяч четвертей хлеба (т.е. 6 400 000 пудов или 1066 тонн).
В 1837 году из Моршанска до Рыбинска и Петербурга было отправлено 25 миллионов пудов хлеба. Были и потери судов в пути. Так, за период 1831 по 1835 годы с кладью и без нее разбились на Цне и Мокше одиннадцать судов.
В 1834 году по инициативе тамбовского купечества, в первую очередь хлеботорговцев, вновь возник вопрос об организации судоходства на Цне от Тамбова до Моршанска. На основании этого ходатайства Главное управление путей сообщения распорядилось об осмотре берегов Цны и составлении проекта приведения реки в судоходное состояние на участке от Тамбова до Моршанска. Проект был разработан и 6 августа 1834 года высочайше одобрен. Для проведения работ в том же 1834 году было учреждено Общество для устройства судоходства по реке Цне.
Необходимый капитал около одного миллиона рублей государственными ассигнациями был собран посредством выпуска четырех тысяч акций достоинством по 250 рублей каждая.
Это способствовало активизации работы. В 1835 году был построен канал у села Карели, ныне Моршанского района.
В 1836 году в Моршанск был командирован молодой талантливый инженер путей сообщения Павел Иванович Палибин, который, окончив в 1828 году институт инженеров путей сообщения, начал разработку проекта канала между реками Москвой и Волгой, в котором впервые в России предусмотрел применение самооткрывающихся плотин конструкции Пуаре и придумал собственную систему, опередив создание аналогичной европейской системы на 30 лет.
На Цне моршанские караваны судов нередко останавливались из- за недостатка воды в реке. Полибин устранил это прорытием Цнинского обводного канала, который к тому же сократил путь от Моршанска до Мокши на 10 километров . Сам канал имел длину 1227 метров , ширину 21,3 метра , глубину 2,8 – 3,6 метра . Канал начинался на расстоянии 162 километра от устья Цны и врезался в Цну на 151 километре от устья, обходя часть реки, запруженную плотинами. Канал был построен в 1840 году.
В дальнейшем П.И. Палибин стал автором проекта петербургского водопровода. За заслуги в области гидротехнического строительства в 1843 году Главное управление путей сообщения направило его за границу для повышения квалификации. После возвращения в Россию Палибин был избран членом Департамента по рассмотрению проектов и систем, потом вицедиректором этого департамента и, наконец, директором. К концу жизни Палибин был удостоен чина тайного государственного советника.
Одновременно со строительством Цнинского обводного канала были сооружены Рыслинский и Посинский перекопы.
В 1856 году началось строительство самого большого канала – Ялтуновского под Шацком, сократившего путь к устью Цны на 28 километров . Судоходство на Цне достигает к этому времени наибольшей интенсивности.
Сложность судоходства на Цне и мелководье привели к постановке в 1838 году вопроса о постройке железной дороги длиной 130 верст (140 км) от Моршанска до устья Цны.
Пятого июля 1838 года появилось царское указание объявить через местное начальство о поиске желающих участвовать в учреждении общества для устройства этой железной дороги. Дело окончилось разговорами. Тамбовщина потеряла возможность стать в России пионером в области строительства первого в стране магистрального железнодорожного пути общего применения достаточно большой протяженности. Впрочем, сомнения тамбовских купцов можно понять. Только в 1837 году была построена дорога Петербург-Павловск длиной 27 км . Опыта железнодорожного строительства в достаточно глухой российской провинции не существовало.
Железная дорога, связавшая Моршанск с Ряжском, а через него с обеими российскими столицами и многими другими городами, была построена в 1867 году, и это, конечно, повлияло на грузопоток на Цне. В 1870 году железная дорога прошла и через Тамбов.
В 1876 году на Цне появился первый винтовой катер. Его владелец г. Зандберг построил у Трегуляевского монастыря дачу для развлечения тамбовчан. Для доставки туда людей он построил катер "Братушка". Несколько позднее П. Слесарев и Н. Шатов получили разрешение построить пристани для парохода на Цне напротив Дубовой улицы (ныне Комсомольской) и в Инвалидной (ныне Охотничьей) слободе г. Тамбова. Пристани были построены в июне 1881 года Пароход "Цна" открыл регулярные рейсы до острова Эльдорадо. Пароходные линии до Трегуляя и Эльдорадо работали до 1917 года , когда рейсы были прерваны в связи с революцией, гражданской войной, разрухой.
В 1922 году рейсы до Эльдорадо были восстановлены с перерывами, вызывавшимися разными событиями бурного XX века. Постепенно в связи со строительством железных дорог, с одной стороны, и с разбором воды из Цны на промышленные нужды, с другой, судоходство на Цне начало хиреть.
В 1912 году на канале Цны в Тамбове была построена плотина и гидроэлектростанция, которые вошли в состав городских гидросооружений. Установленный на ГЭС электрогенератор фирмы Сименс-Шуккерт, к сожалению, исчез в 1960-х годах. Он мог бы быть ценным экспонатом краеведческого музея не только как памятник истории тамбовской энергетики, но и как образец достаточно редкого технического решения. Дело в том, что генератор имел ротор с горизонтальной осью вращения, что редко применялось в начальный период развития гидроэнергетики и совсем не применяется ныне.
Некоторое оживление внимания к судоходству на Цне произошло в 20-е годы XX в ека . Его перспективы попытался проанализировать Г.А. Пуле. Достаточно обстоятельно показав дешевизну водного транспорта по сравнению с его другими видами, он в то же время утверждал, что Цна допускает судоходство только сплавным способом. Суть сплавного судоходства наглядно описал Х. Козлов на примере его осуществления на других реках бывшей Тамбовской губернии – Вороне и Хопре.

Евгений Тихомиров 29.03.2017 08:48

С 1840 года в Борисоглебске строили барки. Барка – это речное несамоходное плоскодонное деревянное судно облегченной конструкции. Оно имело небольшую прочность и строилось обычно на одну навигацию. Применялись такие суда вплоть до середины XX века.
Из Борисоглебска барки отправляли в Ростов с лесом для бондарных изделий, овсом, льняным семенем, мукой. Барки были длиной 28 – 35 метров , шириной 8 – 10 метров , высотой 2 – 3,5 метра.
В Ростове барки продавали, а если покупатель не находился, их разбирали и на волах перевозили назад в Борисоглебск. Там их вновь собирали и отправляли с грузом в Ростов. Понятно, что такая организация перевозок не соответствовала потребностям XX века.
В сороковых годах XX века экономическая сторона водного сообщения между Тамбовом и Моршанском оценивалась следующим образом: ожидаемый годовой грузооборот водного транспорта оценивался в 200 тысяч тонн.
Связь с Моршанском по железной дороге через Ряжск вдвое длиннее, чем водный путь по Цне. Путь доставки грузов гужевым транспортом в полтора раза короче, чем по воде, но в двенадцать раз дороже. Автомобильный транспорт втрое дороже (с учетом, что шоссе Тамбов – Моршанск с твердым покрытием еще не существовало).
При оценке предполагаемого грузооборота учитывалось, что в прицнинских лесных массивах сосредоточено 85 % лесных насаждений области, что обеспечивает заготовку 600 тысяч кубометров древесины в год. Это покрывает потребность в древесных материалах всех промышленных центров области.
В прицнинских районах находится три четверти разведанных месторождений торфа, самые крупные из них – у села Перкино. Намечалось вывозить по Цне до 100 тысяч кубометров торфа в год.
Шлюзование реки открывало возможность доставки в Тамбов и Моршанск для нужд строительства и мощения дорог из села Конобеево Рязанской области до 25 тысяч тонн известняка. Намечалось вывозить из прибрежных хозяйств до 25 тысяч тонн в год зерна, картофеля, овощей. Предусматривалась перспектива использования гидроэнергии в сельском хозяйстве и местной промышленности. С учетом изложенных соображений в 1943 году Тамбовский обком ВКП(б) и облисполком выступили с ходатайством о развертывании строительства на Цне.
В том же 1943 году вышло распоряжение Совета Народных Комиссаров СССР, обязывающее Тамбовский облисполком наладить судоходство по Цне от села Кузьмино-Гать и далее по всему руслу.
Распоряжение подписал заместитель председателя СНК СССР В.М. Молотов. Курировать строительство было поручено председателю СНК РСФСР А.Н. Косыгину. В соответствии с этим распоряжением в Тамбове было создано Управление Цнинстрой, которое возглавил первый заместитель председателя облисполкома И.И. Сидоров. Главным инженером был назначен Ф. Киселев. В 1943 году было выделено 1750 тысяч рублей на строительство гидросооружений, мелкотоннажного флота, приобретение моторов ГАЗ-42, сортового металла, лесоматериалов и др.
На 1944 год было выделено на строительство 5 миллионов 250 тысяч рублей.
В августе 1943 года началось строительство горельского гидроузла.
В 1944 году с Московско-Волжской водной системы и с Мокши для обеспечения судоходства по Цне были переданы 4 катера, газоход, 4 восьмитонных баржи, 2 шаланды (небольшие мелкосидящие баржи, используемые для того, чтобы отвезти грунт от землечерпалок и пр.), землечерпалку для расчистки и углубления русла.
В 1945 году Горельский гидроузел, строившийся методом народной стройки, был принят в постоянную эксплуатацию.
В состав гидроузла вошел шлюз длиной 72 метра и шириной 7 метров , выполненный из дерева. Подводные каналы к нему обвалованы двумя незатопляемыми земляными дамбами длиной по 600 метров . Плотина позволяет аккумулировать 6,56 миллиона кубометров воды.
Ввод в эксплуатацию Горельского гидроузла позволил открыть судоходство от Горелого до Тамбова.
Участок от Кузьмино-Гати до Тамбова практически тоже был готов для судоходства. Это обеспечивалось четырьмя мельничными плотинами и тамбовскими плотинами у пригородного леса и на деривационном канале ГЭС. Плотины обеспечивали подпор воды 0,85 метра и мелкотоннажные суда с осадкой 0,6 – 0,7 метра могли здесь плавать. В 1959 году был построен Троицко-Дубравский гидроузел, аккумулирующий 5,04 миллиона кубометров воды. Ниже по течению на 104-м километре от Тамбова был построен Мамонтовский гидроузел, строительство которого продолжалось в течение десяти лет и завершилось в 1975 году , когда первоначально построенная деревянная плотина была заменена на бетонную. Объем аккумулируемой здесь воды составляет 9,76 миллиона кубометров.
В 1946 года началось сооружение гидроузла в Моршанске.
В эксплуатацию этот гидроузел вступил в 1953 году . Объем аккумулируемой здесь воды составляет 15,84 миллиона кубометров.
На 170-м километре от Тамбова построен Мутасьевский гидроузел, аккумулирующий 5,58 миллионов кубометров воды.
На границе с Рязанской областью расположен Чернитовский гидроузел, аккумулирующий 7,5 миллионов кубометров воды.
На территории Рязанской области находятся еще два гидроузла: Борковский с объемом аккумулированной воды 18,9 миллиона кубометров и Теньсюпинский, аккумулирующий 20,8 миллиона кубометров воды.
Строительство цнинских гидроузлов практически было завершено в 1975 году реконструкцией Тамбовской плотины, расположенной в районе пригородного леса. Здесь построена железобетонная плотина – водосливная со 120 деревянными щитами, снимаемыми во время паводка. Плотина аккумулирует 7 миллионов кубометров воды, обеспечивая напор 1,5 метра . Вода используется для улучшения водозабора и для сокращения времени водообмена в канале Цны в летнее время.
В паводок 1993 года была подмыта водой и частично разрушена плотина на канале Цны, построенная в 1912 году . В 1994 году были произведены минимальные восстановительные работы для предотвращения дальнейшего разрушения.

Евгений Тихомиров 29.03.2017 08:48

Все гидросооружения на Цне с 1946 года находились в ведении Управления малых рек при Тамбовском облисполкоме. Затем они были переданы в Управление канала им. Москвы. С 1995 года они входят в ведение Тамбовского областного комитета водного хозяйства.
В 50-х годах XX века довольно интенсивно начала развиваться перевозка грузов по реке. Из Горелого и Перкино в Тамбов доставлялись дрова. Из Перкино, где имелось лесопильное предприятие, доставлялась также деловая древесина. Оттуда же осуществлялись перевозки торфа для отопления и для использования в сельском хозяйстве. Из Крюково на стройки Тамбова доставлялась черепица.
Осенью из Татаново в Тамбов по воде доставлялись овощи. Была построена специальная самоходная баржа для доставки в Моршанск мебели, изготовляемой артелью "Краснодеревщик" и продуктов питания.
Из Рязанской области доставлялся известняк. Для успешного преодоления маршрута речной флот на Цне получил шесть водометных катеров, которые могли проходить песчаные отмели, размывая их струей воды от водометного двигателя. Отсутствие ходовых винтов позволяло катерам преодолевать места, заросшие камышом.
Общий грузооборот перевозок по Цне составил в 1954 году 2700 тысяч тонно-километров, в 1955 году – 5100 тысяч тонно-километров.
После строительства шоссе Тамбов – Моршанск водный путь по Цне оказался невостребованным. Динамика перевозки грузов и пассажиров по воде приведена в табл. 1.

Следует заметить, что с сентября 1993 года перевозка пассажиров между Тамбовом и островом Эльдорадо осуществлялась не флотом Тамбовского областного комитета водного хозяйства, а теплоходом "Зарница", принадлежащим ресторану "Медведь".
Из таблицы 1 видно, что объем перевозок по Цне никогда, даже в наиболее успешные годы, не достигал значения, предусмотренного в экономическом обосновании проекта обустройства судоходства на реке. Итак, доставка грузов по Цне прекратилась. Тамбовский флот в составе трех катеров открытого типа, двух теплоходов, восьми буксиров – толкачей остался без работы.
В 1997 году у заместителя председателя областной администрации И.Т. Щеглова состоялось совещание по вопросу восстановления водного транспорта на Тамбовщине , где был намечен ряд мер по проведению ремонта гидросооружений и очистке русла Цны. Меры, безусловно, полезные, поскольку плотины полезны не только с точки зрения организации судоходства. Аккумулируя воду, они поддерживают Цну в меженный период в экологическом равновесии, препятствуя зарастанию русла, заилению и обмелению. При наполненных водохранилищах в засушливые годы поддерживается режим роста трав.
Но остается проблема востребованности водного транспорта на Цне. Для уяснения этой проблемы необходимо учитывать ряд обстоятельств.
Как показали расчеты, судоходство в Тамбовской области может быть рентабельным только если удастся задействовать весь имеющийся в ведении областного комитета водного хозяйства флот. Для оценки реальности такой постановки задачи нужно посмотреть, каково сегодня положение с грузами, бывшими традиционными для цнинских речников.
В течение целого ряда лет речники доставляли для строительства дорог с твердым покрытием известняковый щебень из карьера Ямбирно, расположенного у села Конобеево в Рязанской области. Но известняк – непрочный материал и на дорогах довольно быстро превращался в пыль. Поэтому потребители стали отдавать предпочтение более прочному скальному грунту, который ввозят наземным транспортом из Ростовской области.
Успешная газификация области привела к сокращению использования торфа и дров в качестве топлива.
Поставки торфа для сельскохозяйственных нужд всеми видами транспорта, как показывает статистика, за период с 1990 по 1996 годы сократились со 163 тысяч тонн до 6 тысяч тонн в год.
Для перевозки овощей важна не только стоимость транспортировки, но и ее скорость. С учетом этого фактора все возрастающее значение приобретает автомобильный транспорт. Этому способствует, во-первых, довольно быстрый рост сети автомобильных дорог с твердым покрытием. Так, за сорок лет с 1960 до 2001 года их протяженность в области выросла с 270 до 7995 км , т.е. в 29,6 раза. Во-вторых, популярности грузовых автомобильных перевозок способствует распространение большегрузных автомобилей, осуществляющих дальние перевозки.
Подобные факты, безусловно, негативно повлияли на состояние судоходства. Но важно оценить, как это сказывается на экономике региона в целом. Доля водного транспорта в суммарном грузообороте всех видов транспорта, измеряемом в тонно-километрах, составила в докризисном 1990 году 0,013 процента, в 1991 году 0,007 процентов, в 1992 году 0,003 процента.
Таким образом, судоходство не играет существенной роли в транспортировке грузов в Тамбовской области.
Нужно заметить, что гидростроительные работы осуществлялись в Тамбовской области не только на Цне.
Строительство десяти плотин было запланировано на реке Вороне.

Евгений Тихомиров 29.03.2017 08:49

строительства всех десяти станций делало Ворону судоходной на всем ее протяжении в пр
 
Основной целью их строительства было сооружение гидроэлектростанций.
В 1952 году была построена первая из них – Прудковская ГЭС. Окончание строительства всех десяти станций делало Ворону судоходной на всем ее протяжении в пределах Тамбовской области.
С конца 1944 года началось строительство трех ГЭС на реке Воронеж. Они строились силами колхозников. Первая колхозная ГЭС вошла в строй действующих в 1946 году на реке Польной Воронеж. Она обеспечивала энергией мичуринскую сельскохозяйственную артель "Приволье".
В 1952 году планировалось ввести в эксплуатацию Солдатчинскую и Пересыпкинскую ГЭС. Эти объекты давали возможность открыть судоходство на участке от Старой Казинки до станции Никольское.
Всего за период с 1946 по 1957 годы в Тамбовской области было построено 122 сельских ГЭС суммарной мощностью 3400 к в т, что позволило электрифицировать 230 укрупненных колхозов.
Кроме ГЭС для снабжения сел электроэнергией строились и дизельные электростанции. Например, только в Пичаевском районе было построено 96 таких станций. Однако и сельские ГЭС, и дизельные станции не гарантировали надежного электроснабжения. Потребители энергии подключались к ним через один фидер без дублирующей линии связи. Поэтому при отключении фидера для проведения какого-либо ремонта потребители оставались без энергии. К тому же, сельские станции испытывали дефицит квалифицированных электриков, ставший особенно ощутимым в шестидесятых годах, когда сельские станции были переданы непосредственно в ведение колхозов. Поэтому в 1959 году началась электрификация сельской местности с подключением объектов к электросетям, находящимся в ведении Тамбовэнерго. Электрификация была , в основном, завершена в 1970 году. Благодаря этому за восемь лет с 1961 по 1968 годы потребление электроэнергии в Тамбовской области удвоилось. При этом уже к началу 1970 года 117 колхозов и 44 совхоза получили энергию по двум фидерам, и, таким образом, отключение одного из них на ремонт не нарушало электропитания объектов.
Развитие энергосистемы сделало практически ненужными колхозам и совхозам ГЭС и ДЭС. Гидросооружения постепенно стали разрушаться, судоходство, как было показано выше, прекратилось.
Что могло бы стать реальной перспективой использования водных ресурсов Тамбовщины ?
По-видимому, транспортировка традиционных в прошлом грузов для рек Тамбовской области на сколько-нибудь существенное расстояние мало перспективна. С этим нужно смириться.
Спокойная красота среднерусских пейзажей, свойственная берегам Цны, Вороны и ряда других рек Тамбовщины , наличие здесь природных ресурсов для рыбной ловли, сбора грибов и ягод, охоты располагает к развитию здесь учреждений для отдыха и туризма.
Опыт использования существующих подобных объектов, таких как "Турист" в Тамбове, спортивно-оздоровительный лагерь ТГТУ "Бодрость", лагерь ТГУ в Галдыме, база отдыха завода "Тамбовполимермаш" в Карнице и другие, показывает, что даже при существующем там нижайшем уровне сервиса они пользуются популярностью и не пустуют в сезон их работы.
Конечно, для того чтобы создать на берегах тамбовских рек современную индустрию отдыха федерального уровня с круглогодичным режимом работы, с современным уровнем сервиса, нужны очень большие средства для обеспечения строительства, оборудования, подготовки кадров.
Потребуется создание инфраструктуры, обеспечивающей нормальное функционирование системы, в частности, транспортного обеспечения, в том числе и водного.
Вторым направлением использования малых рек может быть развитие на промышленной основе рыбного промысла. В области имеется ряд рыбхозов, которые ведут прудовое хозяйство, выращивая практически только карпа.
Как следует из уже цитированной выше записки Нестерова, в XVIII веке в Цне, несмотря на плохое качество воды, водились щуки, окуни, плотва и некоторая мелочь, в Мокше – сом, стерлядь, судак, окунь, в Лесном и Польном Воронеже, в Хопре и Вороне – лещ, окунь, щука, плотва.
Конечно, условия водопользования с того времени значительно изменились. Рост потребления воды промышленностью СССР и затем России за сто лет с 1900 до 2000 годы вырос в 220 раз, в том числе безвозвратная потеря воды выросла в 111 раз. В сельском хозяйстве за этот же период потребление воды выросло в 8,7 раза. Повысилась загрязненность воды в реках.
Улучшение очистки сточных вод требует больших финансовых вливаний и ужесточения природоохранного законодательства так же, как и меры по восстановлению рыбного богатства.
Иному читателю изложенные предложения покажутся маниловщиной.
Здесь, наверное, уместно напомнить слова Наполеона Бонапарта, написанные им после посещения Египта: "Ни в какой другой стране общее процветание не зависело в такой степени от администрации. Если страна хорошо управляется, то каналы правильно проведены и за ними ведется тщательный уход. Если же правительство плохое, развращенное или слабое, то каналы заносит илом, а плотины не ремонтируются. В этом и состояло различие между Египтом, управляемым Птолемеями, и Египтом, начавшим приходить в упадок уже под управлением римлян и совершенно разоренным турками".
Тамбовщиной управляют не чужеземцы . Значит , нужно быть хорошими хозяевами своей земли .

Евгений Тихомиров 29.03.2017 09:26

ПОРА УЖЕ СТАТЬ ХОРОШИМИ, ТО ЕСТЬ НАСТОЯЩИМИ ХОЗЯЕВАМИ
 
И вновь возвращаясь к теме восстановления канала Пинега-Кулой и судоходного шлюза, хочу подчеркнуть вновь. что анализ использования речных ресурсов в разных регионах нашей страны свидетельствует о том. что там, где региональные чиновники действительно на "своем месте", действительно заботятся о развитии экономики не на словах, а на деле, где не играют в заботу, а реально заботятся о том, чтобы людям жилось,где красивыми лозунгами не затушевывают, не маскируют слабую работу, то там и и речной флот работает. речные перевозки действуют там, где они реально необходимы, а водный туризм приносит доход и бизнесу, а также налоги в бюджет, а людям приносит радость общения с катерами. яхтами, теплоходами, туристическими круизными лайнерами, а главное- с прекрасной Российской природой, с речками и озерами
А вот в Архангельской области пока чиновнии только на словах "яростно и самоотверженно " заботятся о развитии туризма, водного трансопрта, а реально многим из них по факту нет ни какого дела ни до развития малого бизнеса, ни до туризма водного, ни до экономики в Пинежском особенно районе.
- Для этих "некоторых чиновников" из Министерства транспорта и управления развития туризма Министерства культуры Архангельской области и администрации МО "Пинежский район" вновь повторяю фразу из предыдущего материала о Тмбовском судоходстве":
"Здесь, наверное, уместно напомнить слова Наполеона Бонапарта, написанные им после посещения Египта: "Ни в какой другой стране общее процветание не зависело в такой степени от администрации. Если страна хорошо управляется, то каналы правильно проведены и за ними ведется тщательный уход. Если же правительство плохое, развращенное или слабое, то каналы заносит илом, а плотины не ремонтируются. В этом и состояло различие между Египтом, управляемым Птолемеями, и Египтом, начавшим приходить в упадок уже под управлением римлян и совершенно разоренным турками".
Тамбовщиной управляют не чужеземцы . Значит , нужно быть хорошими хозяевами своей земли".
- Хорошо если бы эти "некоторые чиновники" усвоили наконец, что НЕ МЕНЕЕ важно чиновникам и в Архангельской области,и в МО "Пинежский район" ПОРА УЖЕ СТАТЬ ХОРОШИМИ, ТО ЕСТЬ НАСТОЯЩИМИ ХОЗЯЕВАМИ СВОЕЙ АРХАНГЕЛЬСКОЙ ЗЕМЛИ!
- И еще ДОБРОЕ пожелание чиновникам Министерства транспорта Архангельской области:
" НАЧИНАТЬ ПРИСЛУШИВАТЬСЯ К ЛЮДЯМ, НАУЧИТЬСЯ СЛУШАТЬ ЛЮДЕЙ, ПЕРЕСТАТЬ ОБЩАТЬСЯ С ЛЮДЬМИ ЯЗЫКОМ ШТАМПОВ, НАЧИНАТЬ ДЕЛАТЬ ЖИВОЕ ДЕЛО, А НЕ ЗАНИМАТЬСЯ ОТПИСКАМИ ВМЕСТО ЖИВОЙ РАБОТЫ, НАЧИНАТЬ работу по восстановлению канала ПИНЕГА-КУЛОЙ и НАЧИНАТЬ ремонтировать шлюз "СОТКА"!

Евгений Тихомиров 29.03.2017 13:06

Прогулки на моторной лодке на закате по реке Обь, поверьте, это очень красивый и рома
 
Смотрите. что получается, когда и к прокату лодок и к рекламе относятся творчески:
http://altai-procat.ru/lodki-katera-i-yakhty
АлтайПрокат

Главная
Лодки, Катера и Яхты
Ватрушки и банан
Вейкборд
Аквабайк
Водные лыжи
Отдых и рыбалка

Лодки, Катера, Яхты и Теплоходы
Лодки ПВХ.

Надувные лодки ПВХ заинтересуют тех, кто является поклонником рыбалки, и любящих отдых самостоятельный от других…

Лодки ПВХ сдаются на прокат как с мотором, так и только весельные.

prev
next
1 2 3 4 5

Цена: от 350 руб/час

Лодки такого класса не требуют специального обучения и сопровождающего водителя клуба «Алтай-Прокат».
Лодки «прогулочные».

Поездка на лодках будет по душе влюблённым парам, ведь невозможно поспорить, с тем, что водная прогулка наедине с дорогим человеком – самое романтичное приключение…

prev
next
1 2 3 4

Цена: от 300 руб/час

Путешествие в осеннюю пору или другую вашу любимую пору года, или, к примеру, в вечернее время, на фоне ярко пылающего вечернего заката, может стать очень хорошим вариантом романтической встречи для молодых влюбленных людей, не располагающих слишком большими финансовыми средствами — так как, катание на лодках для них обойдётся намного дешевле, чем, к примеру, посещение ресторана, а отличных впечатлений наверняка можно получить гораздо больше (в особенности, если девушка и молодой человек не совсем равнодушны к прелестям и красотам природы).

Лодки такого класса не требуют специального обучения и сопровождающего водителя клуба «Алтай-Прокат».
Моторные лодки.

Прогулки на моторной лодке на закате по реке Обь, поверьте, это очень красивый и романтичный подарок, который обязательно запомнится.

prev
next
1 2 3 4 5 6

Цена: от 1500 руб/час

Лодки такого класса требуют специального обучения и сопровождающего водителя клуба «Алтай-Прокат».
Катера.

В каком бы возрасте мы ни были, романтические прогулки всегда нас приятно радуют, наполняют приятными чувствами, оживляют наши отношения, делают их ярче и красочнее. С помощью воды мы получаем дополнительные приятнейшие ощущения и массу впечатлений, поэтому всякие прогулки на лодках, несомненно, станет для Вас незабываемым и удивительным путешествием.

prev
next
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Цена: от 2500 руб/час

Лодки такого класса требуют специального обучения и сопровождающего водителя клуба «Алтай-Прокат».
Яхты.

В наше время уже мало кого привлекает простое валяние на пляже в качестве летнего отдыха. Всё более популярным становится отдых активный, тот, который дарит новые впечатления и приносит кроме удовольствия ещё и пользу для здоровья, и просто хорошее настроение.

prev
next
1 2 3 4 5

Цена: от 7500 руб/час

Одним из таких видов отдыха, без всяких сомнений, является прогулка на яхте. Лёгкое дуновение ветра и тёплое солнышко на борту рассекающего волны судна подарят настоящее летнее удовольствие.


Теплоходы.

Прогулка на теплоходе вдоль реки Обь - одно из самых привлекательных предложений для тех, кто хочет увидеть лучшие панорамные виды города и природы. Это может быть не только особое событие или праздник, день рождения или свадьба, но так же и просто прогулка на теплоходе для поднятия настроения Вам и вашим друзьям. Интерьер нашего теплохода выдержан в очень своеобразном виде, что обеспечит Вам великолепное путешествие, а снаряжение теплохода обеспечит Вам комфорт буквально в любую погоду!

Евгений Тихомиров 29.03.2017 13:10

руиз на катере "Абакан" по Енисею - это уникальнейшая возможность увидеть красивейшие
 
А вот как и насколько красиво и талантливо продуманны и организованы прогулки по Енисею в в Хакасии и Красноярском крае Абакане:
http://катер-абакан.рф/uslugi.html
Аренда катера на свадьбу, корпоратив, фотосессию. Отдых на катере и экскурсии по Енисею!
Катер Абакан — увлекательные путешествия по реке Енисей!

Устроить романтическую прогулку, семейный отдых или просто покататься на катере — отличное решение для Вашего отдыха!

Мы принимаем корпоративные, коллективные и индивидуальные заявки на прогулку, рыбалку, активный отдых на природе с прокатом водных лыж и плюшек. У нас Вы можете заказать катер на любое мероприятие — свадьбы, мальчишники, девишники, дни рождения, корпоративные мероприятия, признание в любви, предложение руки и сердца! Пассажировместимость катера до 30 человек, поэтому Вы можете арендовать катер полностью для своей компании.

Мы поможем составить для Вас и Ваших гостей оптимальный маршрут или тур по Енисею в Хакасии и Красноярском крае в зависимости от ваших желаний и формата вашего мероприятия! Это могут быть организованные групповые маршруты продолжительностью 1 час и более, организованные для специальных мероприятий, маршруты "выходного дня". Чтобы Вы не предпочли, не сомневайтесь, Ваше путешествие будет незабываемым!

А также предлагаем прогулки по реке “Енисей” по готовым маршрутным направлениям с посещением удивительных мест Республики Хакасия и Красноярского края. Маршруты располагаются вверх и вниз по Енисею. Длительность прогулок по Енисею составляет от 1 до 7 часов, в зависимости от маршрута и стоянок. Отправление осуществляется от центрального входа в парк “Орленок” в г. Абакане. До места отплытия Вас доставят на комфортабельном автобусе. Время отплытия определяется по мере набора групп.
Маршрут «Кривинский бык»
Фотогалерея

Продолжительность: 1 час

Стоимость:
взрослый билет – 500 рублей
детский билет – 350 рублей

Дополнительная услуга: аренда катера на день – 15000 рублей

По маршруту «Кривинский бык» начинается самая настоящая сказка! Прогулка на катере вверх по Енисею позволит Вам полюбоваться дивными пейзажами и красотами Красноярского края. Прибыв в пункт назначения гигантская скала не оставит никого равнодушным… Устроить прогулку для семьи, друзей или для любимого человека, чтоб это мгновение запомнилось как можно дольше, все это можно запечатлить на фото и видио, заказав услугу профессионального фотографа. Фотосессия на катере будет актуальна как для приглашенных гостей, так и для влюбленной пары.
Маршрут «Самохвал»
Фотогалерея

Продолжительность: 1 час

Стоимость:
взрослый билет – 500 рублей
детский билет – 350 рублей

Дополнительная услуга: аренда катера на день - 15000 рублей

По маршруту «Самохвал» Вы познакомитесь с удивительными местами Республики Хакасия. Откроете для себя все богатство, красоту и величие природы, почувствуете всю любовь и гордость за свою родину Хакасию. Река Енисей - самая полноводная река России, могучий красавец.
Маршрут «Оглахты»
Фотогалерея

Продолжительность экскурсии: 6-7 часов,

Стоимость экскурсии: 2000 рублей

Дополнительная услуга: аренда катера на день - 15000 рублей

Для гостей и жителей Хакасии открылся новый эколого-экскурсионный комплекс, расположенный на правом берегу Енисея, в 50 километрах севернее столицы Республики Хакасия, в живописнейшем месте возле слияния рек Енисей и Туба. Участок «Оглахты» заповедника «Хакасский» становится одним из самых популярных объектов туристского показа.

Пешеходный маршрут начинается у визит центра заповедника, конечной его точкой является смотровая площадка, до которой нужно пройти более 950 ступеней на склоне горы «Сорок зубьев» возле хорошо сохранившегося петроглифа таштыкского периода. Здесь представлены изображения всех эпох и стилей, известных на территории республики. Самые ранние изображения имеют возраст порядка 5000 лет.

Маршрут оборудован 7 смотровыми площадками, с которых можно насладиться живописным видом Красноярского водохранилища и прилегающей степи.

В состав комплекса входит тематический Визит-центр, имеющий площадь 170 кв.м. и знакомит посетителей с уникальными археологическими открытиями, сделанными на территории Оглахтинского хребта, стилями наскального искусства Хакасии, а также наиболее яркими событиями древней истории хакасской земли.

Также на территории комплекса находится уникальная плита с наскальными рисунками под названием «Шаман-камень».

В «Оглахтах» также сохранились развалы древней крепостной стены эпохи средневековья и сотни курганов.

Комплекс «Оглахты» является особо охраняемой природной территорией, и самостоятельное посещение участка запрещено. Все экскурсии по территории заповедника «Хакасский» проводятся только для организованных групп. Посещение заповедника «Хакасский» предполагает строгое соблюдение всех норм и правил поведения человека на особо охраняемой территории.

Круиз на катере "Абакан" по Енисею - это уникальнейшая возможность увидеть красивейшие места Республики Хакасия и Краснояроского края с водной глади!
Услуги туристического транспорта
Туристический автобус "Аврора"

Комфортабельный туристический автобус «Аврора» вместительностью до 35 человек. Автобус оборудован удобными откидывающимися сиденьями, телевизором и кондиционером.
Моторная лодка «Казанка-5М7»

Быстрое и легкое прогулочное судно с высокой мореходностью и вместимостью 5 пассажиров. Используется для туризма, рыбалки и охоты.

В аренду также предоставляются плюшки, водные лыжи, банан и другие приспособления для активного отдыха на воде.

Евгений Тихомиров 29.03.2017 13:18

Музей-заповедник «Томская Писаница» запустил для туристов первый маршрут по реке Томи
 
А вот, как потрясающе заманчиво без преувеличения и не стандартно и интересно в Кемеровской области Музеем-заповедником «Томская Писаница подошли к организации экскурсии по Томи, которая проходит через несколько населённых пунктов и остров Серой цапли.

Культура
Кузбасс
11 июня 2015 08:33 0
Томская писаница запустила первый речной маршрут для туристов

Экскурсия по Томи проходит через несколько населённых пунктов и остров Серой цапли.

Томская писаница запустила первый речной маршрут для туристов

Музей-заповедник «Томская Писаница» запустил для туристов первый маршрут по реке Томи. Путешествие на катере будет начинаться от причала, который находится рядом со спуском на скалу с петроглифами. Как рассказали сотрудники музея-заповедника, проплывать туристы будут несколько населённых пунктов, в том числе деревни Колбиха, Ивановка-1 и село Пача. Разворачиваться катер будет у острова Серой цапли. Кстати, он так назван, потому что там обитают эти редкие птицы. Затем туристы проследуют назад до живописных Писаных скал.

«Длится прогулка по реке будет 40-50 минут, из которых около 20 минут экскурсовод будет знакомить туристов с историей Томской писаницы, населённых пунктов, которые будут встречаться по пути маршрута. Всё остальное время люди смогут любоваться природой», — рассказали Сибдепо в Томской писанице.

Стоить прогулка на катере будет 300 рублей, экскурсии по Томи будут проходить только по выходным дням.

Отметим, что экскурсии по реке музей-заповедник мог запустить и раньше, когда только приобрели первый катер – около трёх лет назад. Но бюрократические проволочки не позволили это сделать так скоро. Сейчас лицензия получена и музей-заповедник планирует развивать это направление. Как рассказали в экскурсионном отделе, в будущем будет запущен аттракцион «Рыбалка», а также маршрут, который будет пролегать и через другие писаницы — Тутальскую, Новоромановскую и Висячий Камень. Здесь уже туристы смогут попробовать себя в роли археологов, а также рассмотреть петроглифы на скалах, к которым с берега не подберёшься.

Отметим, что с 2013 года на археологическом памятнике Ивановка-1, который расположен всего в трёх километрах вниз по течению от Томской писаницы, ведутся работы. Здесь было обнаружено древнее поселение, которому около четырёх тысяч лет. Здесь обнаружили не только многочисленные предметы быта, но и погребения.

Фото: google.images.

Евгений Тихомиров 29.03.2017 16:43

"Еще из разряда сплетен. говорят, что нашли хозяев для двух пассажирских сирот с Зеле
 
В прршлом году была размещена информация о том. что
http://www.cruiseinform.ru/news/progulochnyy_flot/a217/
24.10.2014 22:02
- "В середине сентября на Северную Двину с Волги прибыли два новых пассажирских судна, построенных специально для эксплуатации на реках Архангельской области.
Теплоход проекта А217 -1 представляет собой пассажирское судно с ледовым усилением, способное преодолевать лёд толщиной в 20 см, а также битый лед в 30 см. Возможна эксплуатация судна при при температуре до минус 25 градусов. Длина судна — 27,4 м, ширина — 5,6 м, осадка — 1,66 метра. Скорость хода — 25 км/ч. Наибольшая дальность плавания — 400 километров. Теплоход может принять на борт 176 пассажиров.

Материал корпуса: сталь марки РСА и РСD. Материал надстройки и рубки: алюминиево-магниевый сплав 1561. Главная энергетическая установка состоит из двух главных двигателей марки TCD 2015V08M фирмы DEUTZ AG (Германия), мощностью 410 кВт при 1900 об/мин каждый.

В Лайском Доке (Архангельская область), куда после постройки на Зеленодольском заводе имени Горького прибыли новые суда, их подготовят к выходу в первые рейсы в навигацию 2015 года.

Суда были построены по проекту компании «Агат Дизайн Бюро». Среди других разработок компании — пять скоростных пассажирских судна проекта А-45, работающие на Енисее и Лене. А также два судна проекта А145, изначально строившиеся для работы на Черном море, но в итоге купленные компанией «Северречфлот» для эксплуатации на Оби.
- Затем информация об этих двух пассажирских пароходиках пропадает напрочь,а буквально только что появилась информация уже о том, что вновь возник вопрос о строительстве новых двух пароходов таких же в принципе. Все бы ничего, но не понятно почему все это время не эксплуатировались "такие исключительно нужные" теплоходы А217, о которых с такой помпой писали во всех местных гвзетах газетах, которые уже три года тому назад благополучно построили именно для реализации тех же самых, ка и в нынешнем году, целей, и которые потом героически перетащили из Зеленодольска в Архангельск? Почему эти пароходы не задействовали ранее? Ради чего в действительности их вообще приобретали чиновники? Чудеса чудны происходят, да и только в этом милом городе, причем происходят тихо-тихо, молча-молча....
- Почитайте эти поистине головоломные истории!
http://kommersant.ru/doc/3255387
-"Еще из разряда сплетен. говорят, что нашли хозяев для двух пассажирских сирот с Зеленодольска:
- До конца апреля администрация Архангельска разыграет между российскими судостроительными заводами право на поставку двух пассажирских судов ледового класса за 480 млн рублей. Срок поставки ограничен июлем 2017 года, поэтому в конкурсе смогут участвовать только те верфи, которые уже построили суда заданных параметров. По словам представителей заказчика, интерес к конкурсу проявили заводы из Петербурга и Татарстана. По информации «Ъ», Зеленодольский завод имени Горького, расположенный в Татарстане, несколько лет назад построил два судна со схожими параметрами, но сделка сорвалась из-за смены главы Архангельской области.
Департамент городского хозяйства администрации города Архангельска объявил электронный аукцион на закупку двух пассажирских судов общей стоимостью 480 млн рублей. Как говорится в документах закупки, суда должны быть не менее 27 метров в длину, 5,5 метра в ширину, водоизмещением не менее 100 тонн. Городские власти должны получить их в период с 1 мая до 1 июля 2017 года. Пассажирские суда будут иметь ледовый класс, так как предназначены для перевозок «в период навигации, а также в период ледохода и ледостава». Требования к вместимости кораблей — не менее 170 человек. Муниципалитет не сможет выплатить победителю конкурса сразу всю сумму: контракт предусматривает рассрочку выплаты на два года.
Как объяснили в пресс-службе городской администрации, департамент хочет получить новые суда. «В середине сентября у нас начинает выпадать снег, а мы еще должны протестировать их. Некоторые судоверфи строят такие корабли впрок. Это небольшие суда, и они у верфей есть. Ходить по шуге сможет далеко не каждое плавсредство. Поэтому претенденты на участие в конкурсе ограничены», — отметили в пресс-службе.
http://kommersant.ru/doc/3255387

Сегодня, 00:35, Коммерсантъ в Санкт-Петербурге
Архангельская мэрия срочно купит пару перевозчиков


Фото: Коммерсантъ в Санкт-Петербурге
ледового класса за 480 миллионов рублей
До конца апреля администрация Архангельска разыграет между российскими судостроительными заводами право на поставку двух пассажирских судов ледового класса за 480 млн рублей. Срок поставки ограничен июлем 2017 года, поэтому в конкурсе смогут участвовать только те верфи, которые уже построили суда заданных параметров. По словам представителей заказчика, интерес к конкурсу проявили заводы из Петербурга и Татарстана. По информации "Ъ", Зеленодольский завод имени Горького, расположенный в Татарстане, несколько лет назад построил два судна со схожими параметрами, но сделка сорвалась из-за смены главы Архангельской области.
Департамент городского хозяйства администрации города Архангельска объявил электронный аукцион на закупку двух пассажирских судов общей стоимостью 480 млн рублей. Как говорится в документах закупки, суда должны быть не менее 27 метров в длину, 5,5 метра в ширину, водоизмещением не менее 100 тонн. Городские власти должны получить их в период с 1 мая до 1 июля 2017 года. Пассажирские суда будут иметь ледовый класс, так как предназначены для перевозок "в период навигации, а также в период ледохода и ледостава". Требования к вместимости кораблей -- не менее 170 человек. Муниципалитет не сможет выплатить победителю конкурса сразу всю сумму: контракт предусматривает рассрочку выплаты на два года.
Как объяснили в пресс-службе городской администрации, департамент хочет получить новые суда. "В середине сентября у нас начинает выпадать снег, а мы еще должны протестировать их. Некоторые судоверфи строят такие корабли впрок. Это небольшие суда, и они у верфей есть. Ходить по шуге сможет далеко не каждое плавсредство. Поэтому претенденты на участие в конкурсе ограничены", -- отметили в пресс-службе.
Закупка проводится с целью экономии бюджетных средств. Ежегодно бюджет Архангельска тратит 100 млн рублей на пассажирские перевозки с использованием буксиров: весной и осенью во время ледохода обычные суда не могут ходить по Северной Двине без помощи судов ледового класса. На данный момент у департамента городского хозяйства Архангельска нет в наличии пассажирских судов, и перевозку пассажиров осуществляют частные перевозчики по договорам подряда.
По словам представителя муниципалитета, в закупке могут принять участие верфи из Петербурга и Татарстана. "А кто именно будет участвовать, пока неизвестно", -- сказали в городской администрации. По информации "Ъ", речь идет о петербургских Адмиралтейских верфях и Зеленодольском заводе имени Горького, расположенном в Татарстане. Претенденты на контракт смогут подать заявки на конкурс до 13 апреля, итоги планируется подвести 17 апреля.
Топ-менеджер одного из судостроительных заводов Северо-Запада на условиях анонимности прокомментировал, что за два с половиной месяца построить судно водоизмещением 100 тонн невозможно. "Строительство головного судна с учетом разработки проекта займет 12-15 месяцев. Работа над серийным судном может занять чуть больше полугода", -- уверен судостроитель.
При этом в мире довольно распространена практика заблаговременного строительства судов. "Нидерландская Damen, к примеру, строит по два десятка корпусов впрок. А после того как приходит заказчик, насыщает их необходимым оборудованием. У нас на Волге наберется с десяток заводов, которые могут выполнить этот заказ. Вполне возможно, что у кого-то из них такие корабли есть", -- предположил собеседник "Ъ".
Другой источник "Ъ" в судостроительной отрасли города рассказал, что несколько лет назад Зеленодольский судостроительный завод имени Горького построил два аналогичных парома для перевозок в Архангельске. Но продать их заказчику не успел якобы из-за того, что в регионе сменился губернатор, а новое руководство отложило решение данного вопроса. "Сначала завод построил суда для правительства Татарстана по проекту А 145, в Архангельске захотели такие же. После того как поставка сорвалась, завод долго и безуспешно пытался их продать. Возможно, это они и есть", -- предположил он.
Герман Костринский
- Прочитал сам отзывы
https://sdelanounas.ru/blogs/91894/?pid=897637
Один краткий отзыв самый четкий: "Хватит им пирс подпирать"
Получается,ч то эти пароходы не эксплуатировались совсем?
Почему????????????????????????????????
Вот это уже серьезно. Пароходы-то покупали не за 1 копейку!

Евгений Тихомиров 30.03.2017 14:17

Все же как-то весьма странно это, что в 2014 году пароходы пригнали из Зеленодольска, далее две навигации о них ни слуху ни духу, так сказать. никто не вспоминал совсем о них, а спустя три года опять внезапно резко понадобилось заняться пассажирским перевозками.
Опять все преподносится на редкость взбудоражено-пафосно. Почему в Архангельске постоянно столько прекрасных и предельно оптимистичных лозунгов звенит и звучитв, столько замечательных слов и призывов произносится с самых высоких трибун и форумов, а практических дел, ну просто "кот наплакал", хотя бы в части обновления речного флота, действительно морально и физически устаревшего давным-давно?
Почему же не вспоминали все предыдущие годы об этих замечательных пассажирских теплоходиках проекта А217-1. которые то ли болтались у пирса, то ли использовались не понятно где. но только н на пассажирских перевозках?
В общем все тут как-то "не прозрачно слишком уж все, да и слишком навязчиво вновь звучат фанфары и громкие фразы о "СРОЧНОЙ" необходимости решать вопрос приобретения нового флота проекта А217-!


Текущее время: 13:51. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС