Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 23.08.2017 09:14

проект НОВОГО закона "О БЕЗОПАСНОСТИ" свидетельствует о том, что чиновникам нынешним
 
Уверен, что меня прекрасно поймут многие мои собратья по увлечению, если я выражу мнение о том, что истинное ЗЛО, то есть корень многолетней проблемы деградации, отсутствия развития маломерного флота заключается во-первых в том, что ГИМС в настоящее время подчиняется МЧС, то есть "НЕ ПРОФИЛЬНОМУ" ВЕДОМСТВУ. Именно в ЭТОЙ НЕ ПРОФИЛЬНОСТИ ВЕДОМСТВА, ПЫТАЮЩЕГОСЯ РЕШАТЬ ПРОБЛЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ КРОЮТСЯ И СКРЫВАЮТСЯ И ПРОДОЛЖАЮТСЯ БЕСКОНЕЧНО СТРАШНЫЕ аварии, трагедии и драмы на воде. связанные с гибелью людей, с царящим порой произволом чиновников и беззаконием на речках.
ГИМС ДОЛЖНА СТАТЬ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕМ Российского Речного Регистра А В ГИМС ДОЛЖНЫ РАБОТАТЬ И БЫТЬ ПРОФЕССИОНАЛЫ РЕЧНИКИ. МОРЯКИ, ВОДНИКИ,
ГИМС ДОЛЖЕН НАХОДИТЬСЯ ТОЛЬКО И ОБЯЗАТЕЛЬНОВ РЕЧНОЙ СИСТЕМЕ, контролироваться безопасность на речках и море должна подразделения МОРЕЧНАДЗОР
Во-вторых необходимо принимать не очередной пародийный по сути, не нужный ни кому , бесполезный и не продуманный закон-плод и шедевр очередного бюрократического лукавства, а ЗАКОН О ЛЕГАЛИЗАЦИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ владельцев маломерных судов, где прописаны условия будут приемлемыми для субьектов малого речного бизнеса.
Собственно и сам проект НОВОГО закона "О БЕЗОПАСНОСТИ" свидетельствует ЯРКО И УБЕДИТЕЛЬНО И БЕЗЖАЛОСТНО о том, что чиновникам нынешним ГИМС В СОСТАВЕ МЧС СОВЕРШЕННО " НЕ ПО ПЛЕЧУ" И НЕ ПОД СИЛУ РЕШАТЬ РЕАЛЬНЫЕ ЗАДАЧИ РАЗВИТИЯ МАЛОМЕРНОГО СУДОХОДСТВА, ОБЕСПЕЧЕНИЯ РЕАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ НА ВОДЕ!

Евгений Тихомиров 23.08.2017 10:21

одновременно, заниматься махровым бумаготворчеством и добиваться роста уровня безопа
 
И вновь о страшных трагедиях на воде, вследствие имеющихся и не решаемых серьезных проблем, точнее проблем, вызванных бюрократическим, формальным подходом чиновников к решению задач обеспечения безопасности на водоемах с безопасностью и бесконтрольностью использования плавсредств.
Не добьются успехов чиновники ГИМС, не получится ни когда у чиновников, так как это не возможно, чтобы одновременно, заниматься махровым бумаготворчеством и добиваться роста уровня безопасности на воде.
Проблемища ведь еще ОГРОМНОГО МАСШТАБА состоит и в отсутствии нормальных, доступных лодочных стоянок на реках, озерах.
На нормальных лодочных стоянках все же существует элементарный контроль за подготовленностью к плаванию экипажа судна.........
На лодочных станциях оборудованных владелец обязательно встречается с дежурным по лодочной станции, общается и сам по-серьезному настраивается на "предстоящий рейс"!
https://rg.ru/2017/07/03/reg-urfo/na...ibli-deti.html
На челябинском озере затонула перегруженная лодка
Текст: Татьяна Воробьева
Цитировать в комментарии
Сообщить об опечатке
9
52

Следственный комитет Челябинской области возбудил уголовное дело по факту трагедии на озере в Чесменском районе: здесь накануне вечером затонула "Казанка", на борту которой были взрослые и дети.

На данный момент из воды извлечены тела двух мужчин, 10-летней девочки и 2-летнего мальчика. Ведутся поиски тел мужчины, а также мальчиков 8 и 15 лет", - передает пресс-служба регионального СК.
Фото: Владимир Федоренко/РИА Новости
Подросток из Омской области утонул, спасая одноклассницу

По информации ведомства, мужчина со своими детьми и детьми родственников плыли по озеру на алюминиевой лодке. Когда она перевернулась, к терпящим бедствие членам семьи поплыли на помощь двое мужчин - они также погибли.

"Водоем, где произошла беда, не оборудован ни для купания, ни для катания на лодках. Однако несколько человек все же решили воспользоваться лодкой, которая была на берегу. Никто из них спасательный жилет не надел, так как жилетов попросту не было", - рассказали в пресс-службе челябинского управления МЧС.

Спасатели уверены, что лодка перевернулась из-за перегруза. Находившиеся в ней люди пытались спастись, но лишь четверым из них это удалось. На помощь тонущим поспешили родственники, находившиеся на берегу, но, к сожалению, они сами погибли.

В районе происшествия сегодня будут работать водолазы специализированной пожарно-спасательной части. Всего в поисках погибших принимают участие 76 человек, задействовано 23 единицы техники.

Начато расследование уголовного дела о причинении смерти по неосторожности (ч.3 ст.109 УК РФ).
Вот еще страшная трагедия
http://gnkk.ru/news/view/44488/

После гибели семьи в озере под Красноярском найдено тело мальчика
16 Августа 2016
темы: Происшествия
на печать

По факту гибели семьи на озере Щучьем в Нижнеингашском районе возбуждено уголовное дело, - сообщили сегодня, 16 августа, в Следственном комитете по Красноярскому краю.

Трагедия произошла в воскресенье. Супруги и двое их детей (6 и 7 лет) приехали на озеро Щучье. Друг семьи привез четырехместную лодку «Неман». Во время прогулки по озеру глава семейства не справился с управлением, и судно перевернулось. Муж с женой и дети утонули.

Сегодня стало известно, что водолазы обнаружили тело 7-летнего мальчика, поисковые работы на озере продолжаются.

Алексей Смирнов 23.08.2017 13:29

Цитата:

Сообщение от Евгений Тихомиров (Сообщение 5082)
На нормальных лодочных стоянках все же существует элементарный контроль за подготовленностью к плаванию экипажа судна.........
На лодочных станциях оборудованных владелец обязательно встречается с дежурным по лодочной станции, общается и сам по-серьезному настраивается на "предстоящий рейс"!

Я со всем тщанием отношусь к безопасности, но перекладывать или делить ответственность с сотрудниками лодочнных станций (яхт-клубов) за безопасность я бы не стал.
С одной стороны количество "москитного" флота (небольших лодочек до 3 метров) обычно надувных, которые перевозятся по берегу и спускаются на воду в совершенно непредсказуемых местах огромно. Они все выпадают из под контроля сотрудников лод.станций в принципе.

А с другой стороны - при росте количества ответственных (сейчас это ГИМС, сам судоводитель и предположим персонал яхт.клубов) крайнего не найдешь.
Причем при отсутсвии полномочий на запрет эксплуатации у сторудников яхт клубов - они всегда будут крайними стрелочниками.
Что добавит еще проблем, которых у яхт-клубов и так хватает.

Евгений Тихомиров 23.08.2017 15:44

«Во Владимире есть пристань, что впрочем, известно не всякому обывателю. Пристань эта
 
С чем точно не поспоришь, так это с тем, что сегодня маломерный флот в Отечестве оказался в ситуации, характеризуемой выражением: "у семи нянек дитя без глазу:!:)
А сейчас поговорим об истории судостроения во Владимирской области
http://lubovbezusl.ru/publ/istorija/.../s/37-1-0-1185
Судостроение во Владимиро-Суздальском княжестве
Галея (лат. galea, греч. γαλέα) - парусно-гребное судно, специально приспособленное для средиземноморских условий плавания, употреблялось с IX до кон. XVII в. как военное, торговое и транспортное, имело узкий и длинный корпус шириной до 10 метров и длиной до 50 метров, треугольные паруса и обычно по 26 весел с каждого борта. На передней специальной площадке располагались самые тяжелые пушки, по бортам - остальные. Галея в общей сложности могла вмещать матросов-артиллеристов, солдат и гребцов до 500 человек. Существовал целый ряд галей специального назначения, что отражалось и в названиях судна: например, галея бастарда, гросса, капитана, либера, пианелла, квартье-рата и так далее.
Так, например, Венецианская торговая республика отправляла свои торговые галеи на восток в составе караванов - это были так называемые «галеи линии». С чисто технологической точки зрения Галея является галерой, и во всех современных европейских языках галера и галея не различаются (англ. galley, лат. galea). Только в русском языке традиционно делается различие между галерой (как военным судном), и галеей (как средиземноморским торговым).
Обьясняется это тем, что два термина попали в русский язык в разное время, из разных источников.
Первоначально слово "Галея" попало в русский язык из Византии, в XII-XIII вв., и означало, судя по всему, любое парусно-гребное судно (в том числе и речное). В древнерусской литературе оно упоминается в "Хождении игумена Даниила" (XII век), и Новгородской I летописи.

В исторической топонимике это слово сохранилось в названии церкви Николы на Галеях в г. Владимире.
У подножия городских высот ниже современной церкви Николы на Галеях была корабельная пристань, над пристанью на холме была поставлена деревянная церковь покровителя «плавающих и путешествующих» - Николы, упоминаемая в источниках XII века.

Относительно типов древнерусских судов В.П. Кузнецов в книге «Речные деревянные суда» высказывает следующие предположения:
1. Признаки корабля: большая величина, высокий борт, приподнятые оконечности, которые часто имели резные украшения; парусное устройство, независимо от того, было ли судно морским или речным. Русский корабль IX-X вв. - большая беспалубная набойная лодка на 40-60 человек (С. 14-15).
2. Ладья, в отличие от корабля, более простое судно меньшего размера с меньшими парусами, которое также могло быть и морским, и речным. Свое нарицательное значение термин «ладья» утратил сравнительно быстро в связи с появлением новых судовых названий и нового термина «судно» с XIV в. Ладья изготавливалась целиком из одного ствола дерева или цельнодеревым делалось только днище с подворотами, а борта наращивались посредством дощатых набоев (С. 15). Термин «набойная» применялся и к морским, и к речным ладьям и служил обозначением конструктивного признака. Морская ладья всегда была набойная, а речная - нет, и число набоев у последней было меньше. Величина ладьи определялась числом набоев (С. 16). В виде корабля и ладьи в Древней Руси выработался универсальный тип судна, пригодный и для речного, и для морского плавания. По технике того времени, когда искусство распиловки бревен не было еще известно, удовлетворить таким требованиям мог лучше всего тип лодки однодеревки (С. 16).
3. В начальный период насад, струг, челн, учан и ушкуй были на однодеревой основе (С. 16).
4. Струги - поначалу однодеревые суда, затем стали появляться дощатые варианты. Однодеревые струги были с набоями и без (С. 17).
5. Учан - плоскодонное речное судно (С. 18).
6. Ушкуй - то ли большое, то ли небольшое легкое и широкое плоскодонное судно с малой осадкой, ходившее на парусах и веслах (С. 18).
7. Паузок - легкое судно с малой осадкой, служившее для прохода по мелководным рекам и распаузки больших судов. Были целиком дощатые (С. 18).

Типологическая схема древнерусского речного судостроения:
1. Челн-долбленка - наиболее массовое речное судно, к которому восходят все типы древних речных судов.
2. Простая ладья-струг отличалась от челна дощатой обшивкой бортов. Наиболее распространенное средство для речных перевозок. Струг с палубой - учан. Это низший класс речных судов.
3. Набой, набойная ладья, ладья с досками - конструктивно восходит к судам низшего класса, но имеет большую грузоподъемность за счет дополнительной нашивки бортов. Военные варианты набоя (насад) и ушкуя конструктивно не отличались от набойной ладьи, но, видимо, обладали измененной оснасткой.
4. Паузки с подвозками - характерные варианты речных грузовых судов.


Новгородское судно
Долбленый челн и ладья с целой долбленой основой являлись универсальным средством сообщения Древней Руси. Дальнейшее развитие привело к усовершенствованию ладьи применительно к новым потребностям (насад) и, возможно, к введению новых типов судов (галея); струг и учан служили специально для перевозки грузов...
Раскопки древнерусских городов дают информацию о судостроении средневековой Руси. В 1976 г. вышла статья Б.Л. Богородского, посвященная древнерусскому судовому термину «галея». Рассматривая судоходство Владимиро-Суздальского княжества, автор приходит к выводу, что название «галея» применялось к русским типам судов без заимствования при этом самого типа иностранного судна. В летописном сообщении 1182 года так, видимо, были названы ладьи и учаны (но не насады). Пальма первенства в применении этого термина к русским речным военным судам принадлежала именно Владимиру, что, очевидно, можно объяснить его широкими европейскими связями (Богородский Б.Л. 1976. С. 265-268).

Галеи-галеры, по мнению Н.Н. Воронина, - суда узкие и большие на весельно-парусном ходу и имевшие глубокую осадку, т. Дом встречались они только в глубоководных реках. Данный судовой термин был заимствован с Запада, благодаря европейским связям Владимирского княжества, и применен к русским судам типа насадов. В оценке характеристик струга и учана Н.Н. Воронин сходится с И.А. Шубиным (С. 290).

Лаврентьевская летопись 1151 г. впервые упоминает о речных кораблях, построенных великим князем Изяславом Мстиславичем для отражения нападения на Киев князя Андрея Боголюбского. Из описания становится ясной конструктивная особенность кораблей: гребцы были укрыты сверху дощатым настилом, на котором размещалась боевая площадка для воинов.


Русская ладья
Насад является ладьей с высокими бортами и палубным перекрытием. Он был создан для условий речного боя и передвижения по узким рекам, вызвавших необходимость защиты гребцов и воинов от неожиданного берегового обстрела.
Отличие насада от набойных ладей является в увеличении емкости путем большего развала бортов и покрытия палубой. Впервые насад появился в 1151 г. у Изяслава Мстиславича, что и нашло свое отражение в знаменитом летописном сообщении о ладьях, покрытых досками (С. 288-289).
Русские суда являются речными судами по-преимуществу, их эволюция состоит в переходе от долбленой однодеревки через набойную ладью и насад к дощатым судам, развившимся уже в послемонгольский период» (С. 290).

Евгений Тихомиров 23.08.2017 15:45

Впервые идею открыть водное сообщение по Клязьме из Москвы до Нижнего Новгорода подал
 
Древнерусские поселения Владимирской области.
Николо-Галейская церковь.
«Во Владимире есть пристань, что впрочем, известно не всякому обывателю. Пристань эта близ ж.д. водокачки на р. Клязьме. Под ней – 2 дес. 760 саж. земли. Прежде здесь проходило по 50 и более судов, так в 1860 г. нагрузилось 15 судов с 29,5 т. п. товара на 45,000 руб., разгрузилось 100 судов с 900 т. п. на 800,000 руб. (больше хлеб). В последнее время с проведением ж.д. и с обмелением реки проходит не более 20-30 судов с лесом, кирпичом, посудой (из гжели). Разгружается только на десятки тысяч» (Субботин А.П., 1877 г.).
Река Клязьма от начала своего до границы Владимирской губернии не судоходна и во многих местах запружена плотинами, при коих устроены разные частные заводы. От границы же Владимирской губернии, находясь в естественном своем состоянии, Клязьма постепенно делается судоходной и начиная от г. Владимира, чем ближе к устью, тем становится значительнее в отношении доставляемой ею пользы. Главных пристаней на реке Клязьме пять: при городах – Гороховце, Вязниках и Коврове, при селе Мстере и урочище, называемом Холуйский перевоз, близ впадения в Клязьму реки Тезы. Шестая пристань находится при г. Владимире, но она очень маловажна.
Число проходящих судов по реке Клязьме простирается до 800 и более, большая часть из них суть барки –
1. Гусянки, которые имеют длины от 12 до 26 сажен, ширины от 12 до 17 аршин;
2. Мокшаны, имеющие до 18 сажен длины и 14 аршин ширины;
3. Коломенки, от 14 до 16 сажен в длину и от 9 до 10 аршин в ширину;
4. Разшивы от 6 до 10 сажен длины и от 6 до 8 аршин ширины;
5. Тихвинки и Тезянки, длиной 9 сажен, а шириной 5 ¾ аршина.
На этих судах привозится по большей части хлеб разного рода с пристаней Орловской, Моршанской, Вышенской, Копобкавской и Березовой; привоз сего продукта простирается до 500 тысяч четвертей. Кроме сего доставляются из разных мест на довольно значительную сумму – соль, хлебное вино, железо, алебастр, деготь и разные материалы для фабричных мануфактурных заведений, как то: поташ, шадрик, купорос, краски разного рода и конский волос.
Река Клязьма, посредством коей производится все внутреннее судоходство Владимирской губернии хотя на незначительном пространстве, но тем не менее важное, потому что главнейший продукт – хлебный запас, получается в значительном количестве с упомянутых пристаней,- имела некоторые места, затрудняющие судоходство по ней, как-то: 1. Добросельская мель в 3 верстах от г. Владимира; 2. Боголюбовские две мели в 5 верстах от Добросельской; 3. Андрейцевская мель в 37 верстах от Боголюбовской; 4. Куницынская мель в 1 ½ версте от Андрейцевской; 5. Паткинская мель в 3 верстах от Андрейцевской; 6. Каменная гряда под городом Ковровом; 7. Городецкая мель в 18 ¼ верстах от Коврова; 8. Венецкая мель в 14 верстах от Городецкой мели; 9. Кисаровская в 9 в. от Венецкой; 10. Толмачевская в 4 ½ в. от устья реки Тезы, впадающей в Клязьму; 11. Крутицкие две мели в 6 в. от устья тезы; 12. Глушицкая и Пустынская мели около того же места; 13. Мстерская мель против с. Мстера; 14. Красноярская в 4 в. от Мстерской; 15. Мель против погоста Архидиакона Стефана; 16. Люлиховская мель, при устье реки Люлих, впадающей в Клязьму.
Мели эти происходят от расширения ложа реки, а также и от разделения речной струи на рукава,- почему для углубления фарватера на мелях, где река не правильно расширяется, она суживается посредством водостеснительных фашинных плотин. Степень же этого сужения определена исчислениями, основанными на известных правилах гидравлики, по подробно и тщательно сделанным гидрометрическим измерениям. А в тех местах, где мели происходят от разделения реки на рукава, они заграждаются фашинными плотинами, в том убеждении, что обратя отделившееся течение воды в настоящее ложе реки увеличением количества протока, по нем мели должны будут уничтожиться.
По таковым предположениям уже устроены для улучшения судоходства по нижней части р. Клязьмы от Владимира до впадения ее в Оку водостеснительные и заграждающие рукава реки – фашинные плотины, которые по опыту оказались весьма полезными.
/Владимирский сборник. Материалы для статистики, этнографии, истории и археологии Владимирской губернии. Составил и издал К. Тихонравов. Москва 1857./
Архитектор С.Е. Эверт 8 января 1885 г. начал составлять проект и смету на постройку парома через р. Клязьму и окончил 19-го января.

Расцвет клязьминского судоходства пришелся на вторую половину XIX века. По реке на барках, грузоподъемностью до 250 тонн, активно перевозили различные грузы. До 1885 года на Клязьме можно было еще наблюдать бурлаков, тянущих эти самые барки (примерно, как на известной картине Ильи Репина). Позднее по реке пошли буксирные и пассажирские пароходы.
Но уже к кон. XIX в. Клязьма стала мелеть, суда ходили в основном в низовье - до Коврова. А до губернского города Владимира они добирались лишь во время половодья.
С проведением железной дороги и с обмелением реки судоходное движение сократилось к концу XIX в. до 20-30 судов.
Впервые идею открыть водное сообщение по Клязьме из Москвы до Нижнего Новгорода подал владимирский губернатор Судиенко Осип Михайлович в нач. 1880-х. Судиенко в своем отчете жаловался на сокращение судоходства выше Владимира из-за обмеления и засорения русла и предлагал заняться очисткой фарватера.
Эта же тема поднималась еще несколько раз. В 1909 году судовладельцы волжского бассейна высказались за необходимость прочистить русло Клязьмы и предлагали установить три землечерпалки под Ковровым, в районе Владимира и около села Орехово (будущий город Орехово-Зуево).

Евгений Тихомиров 23.08.2017 15:47

В 1912 году один из владимирских владельцев пароходов поднял вопрос о соединении с п
 
В 1900 году, согласно ходатайству Гороховецкого уездного земского собрания, губернским земским собранием было поручено губернской управе возбудить перед правительством ходатайство о расчистке русла реки Клязьмы.
Ходатайство это губернской управой было возбуждено. В ответ на ходатайство Владимирский губернатор предложением от 24 июня 1901 года за №1044 сообщил губернской управе следующее: на ходатайства Владимирского губернского и Гороховецкого уездных земских собраний о принятии правительством необходимых мер к расчистке русла реки Клязьмы им было представлено на усмотрение министра путей сообщения. В настоящее время управление водяных и шоссейных сообщений и торговых портов по приказанию за министра и товарища министра от 14 сего июля № 8032 уведомил, что в минувшем году ведомством путей сообщения производились временные кулевые заграждения побочных русел реки Клязьмы, оказавшие некоторую пользу судоходству, собирая рассеянное течение в одно русло, в настоящем году будет начато выправление двух перекатов легкими каменными полузапрудами.
Принять однако, более существенные меры к улучшению судоходных условий реки Клязьмы, заключающихся, главным образом, в землечерпании, ведомство путей сообщения в настоящее время лишено пока возможности ввиду того, что мелководье на этой реке наступает одновременно с мелководьем реки Оки. На реке же Оке имеются только три землечерпательницы, которые далеко не успевают справляться даже с перекатами нижней и средней Оки ввиду чего для расчистки мелей Клязьмы необходимо иметь особый снаряд, приуроченный исключительно к этой реке.
Потребная на постройку такого снаряда сумма вносится правлением Московского округа в предложение работ на будущий 1902 год…
9 января 1903 года за №57 губернской управой было представлено Владимирскому губернатору с просьбой дать ему дальнейшее направление и о последующем почтить управу уведомлением.
В ответ на это ходатайство губернатор предложением от 10 марта 1903 года за № 547, уведомил губернскую управу, что в ответ на поставленное им ходатайство губернского земства о расчистке русла реки Клязьмы управление внутренних водяных путей и шоссейных дорог уведомило его, что в 1901 году на Архидиаконском и Тезянском перекатах реки Клязьмы в делах выправления их, возведены каменные полузапруды, а также производились карчеподъемные работы на общем протяжении 1806 верст при чем вынуто всего карчей 332 шт. Заготовить особый землечерпательный снаряд для реки Клязьмы за недостатком ассигнованных для этого средств не оказалось возможным; ввиду сего улучшение наиболее затруднительных для судоходства перекатов реки Клязьмы Архидиаконского, Тезянского и Ниже-Балинского в 1902 году производилось землечерпательницей, переведенной временно с р. оки.
При этом означенное управление присовокупило, что принятие более существенных мер к улучшению судоходных условий реки Клязьмы ведомство путей сообщения лишено возможности ввиду крайней ограниченности отпускаемых средств.
В 1912 году один из владимирских владельцев пароходов поднял вопрос о соединении с помощью канала Клязьмы с Москвой-рекой для судоходства. В 1917 году, несмотря на революции, были разработаны конкретные предложения по созданию новой водной системы от Нижнего Новгорода до Москвы с шлюзованием Клязьмы и по созданию в Коврове гавани и затона для зимовки судов.

Через реки и овраги сделаны удобные мостики; через Клязьму пловучий мост (200 ар. Длины и 12 ар. Ширины), который разводится для судов, на зиму и весну разбирается; 2 каменные моста через Лыбедь, мост через Солдатский овраг и 8 деревянных мостиков. Для устранения препятствий сообщению во время разлива Клязьмы, с 1878 г. приступлено к устройству дамбы до песков. Пока ассигновано около 50 т. р.» (Субботин А.П., 1877 г.).



Теплоход «Александр Невский», курсировавший по Клязьме по маршруту Владимир – Спас-Купалище. 1959 г.
На фотографиях Клязьмы в районе Владимира 1950-60 годов в глаза бросаются две детали: почти полное отсутствие растительности на берегах, и обилие самых разнообразных плавстредств, пришвартованных в районе железнодорожного вокзала, под Успенским и Дмитриевским соборами. Пройтись по реке с ветерком на моторке или поработать веслами на байдарке или плоскодонке - было одним из самых любимых видов отдыха владимирцев в те времена. После работы и в выходные рабочий люд спешил под железнодорожный мост на Рабочем спуске к пристани клязьминского эксплуатационного участка, где были пришвартованы лодки.

Эксплуатационный участок - более 30 кораблей - занимался грузоперевозками, в основном, песка, а так же катал пассажиров и туристов. Катали на катерах, на пассажирской «веранде» с буксирным теплоходом «Сергей Тюленин», который шел со скоростью 5 километров в час, на теплоходе «Зарница», который прибыл во Владимир в 1973 году из Астрахани.

Личные плавсредства были пришвартованы рядом. Их было так много, что в газетах 1960-х годов даже писали о том, что лодки портят южную панораму города. «Левый берег реки усеян лодками самых причудливых форм и размеров. Каждый владелец лодки устраивает свою «пристань», не считаясь с тем, вяжется ли это с ансамблем города. С открытием навигации вся эта армада оживает, носится по реке, соревнуется в скорости хода, мощности моторов, мешая судоходству».
Если тихоходного «Сергея Тюленина» лодочники могли смело догонять и обгонять, то с «Зарницей» эти маневры уже не проходили. Всех владельцев маломерных судов предупредили, чтобы они немедленно уходили с фарватера, как только увидят теплоход или услышат его сигналы.

В 1976 году «Владимиргражданпроект», по заказу областного совета ОСВОД, разработал проект базы-стоянки на 1000 судов маломерного флота на правом берегу Клязьмы, напротив железнодорожного вокзала. Акваторию базы устраивали в пойме Клязьмы, отрезанной от реки дамбой. В гавани предполагалось установить 16 пирсов длинной по 70 метров — по 8 с двух сторон, слипы с электролебедками — наклонные береговые площадки для спуска судов на воду, лестницы сходов к пирсам, кран. Кроме того, рядом с гаванью были запланированы площадки для зимнего хранения пирсов и судов, 1000 рундуков для хранения инвентаря, КПП на входе в гавань, КПП на входе на территорию гавани, прожекторные мачты, наблюдательная вышка, подземные резервуары для горючего, заправочные колонки, трансформаторная подстанция, ремонтная мастерская, диспетчерская, а так же 3 флагштока, и даже выгребные уборные.

Евгений Тихомиров 23.08.2017 15:48

исполком обязывает все заводы и организации города создать и оборудовать на озерах и
 
Проект архитектора Николаева и Приббе, за реализацию которого взялись тресты «Владпромстрой» и «Владспецстрой», за счет «внелимитных капитальных вложений города Владимира» в основном был реализован. Правда, в целях экономии средств в проект внесли изменения: для берегоукрепительных работ применили более дешевые типы креплений, не стали мостить камнем дно гавани сократили длину причалов и ширину тротуаров между рундуками.
С постройкой базы лодки с левого берега переместились на правый в гавань. За швартование бралась плата. В рундуках — кирпичных сараях, запиравшихся на замок, хранили моторы от лодок, ГСМ, походную одежду и обувь, а так же то, что нужно для хорошего отдыха на водах. Рядом со своими сараями лодки клали на зимовку, а весной, с помощью электролебедок снова спускали в гавань.
В административном здании обосновалась база владимирского водно-моторного клуба «Горизонт», образованного в 1976 году, под эгидой которого стали объединять всех владельцев лодок, переехавших в новую гавань. Это «позволит не только навести порядок на берегах Клязьмы, но и широким фронтом повести массовую организационную и воспитательную работу» - писали владимирские газеты. Стать членом клуба, имеющего свой устав, эмблему, нагрудный знак, вымпел, мог стать любой владелец маломерного судна, уплативший взносы.
Кроме того, в этом здании, похожем на пароход, разместились методические и технические кабинеты, где обучали водителей моторок и ОСВОДовцев, медицинские комнаты, радиорубки, водолазные, фотолаборатории, сушилки, душевые, ремонтные мастерские.
Были планы организовать на базе-стоянки еще выставочный павильон для демонстрации судов и моторов, кафе «Нептун», байдарочный павильон, спортивный городок, гостиницу для плывущих по реке путешественников.
Этим планам сбыться было уже не суждено. После перестройки для базы начались не лучшие времена. Сейчас она производит удручающее впечатление — административный корпус брошен, в его помещении до сих пор валяется архив ОСВОДа, станки, мебель. Рундуки раскрыты, разграблены и превращены в помойку. Кое-где рядом с ними на заросших дорожках вросли в землю дырявые и догнивающие лодки. Сходы к причалам разваливаются, пирсы разрушены. У бывшего дебаркадера на привязи стоит десятка два плавсредств, в том числе принадлежащие ГИМСу.


Катер «Зарница», 80-е годы.

ПЛЯЖИ
Все пляжи и места купания вблизи города Владимира в советские времена закрепляли за заводами и фабриками, которые, по решению горисполкома, должны были обеспечивать меры по спасению людей на водах

В «доМЧСную» советскую эпоху обеспечение безопасности отдыхающих на воде ложилось на плечи общественников, активистов ОСВОДа, членов общества «Красный Крест», медработников, районные штабы ДНД, райкомы ВЛКСМ, руководителей заводов, школ и пионерлагерей.
Меры по обеспечению безопасности в зонах отдыха на предстоящий купальный сезон во Владимире прописывались в решениях исполнительного комитета владимирского городского совета народных депутатов, который издавался в апреле каждого года.
Одно из таких решений 1979 года, подписанное председателем горисполкома Робертом Магазиным, находится в распоряжении редакции. Обращает на себя внимание количество официальных мест для купания в областном центре и вопрос о закреплении городских водоемов за многочисленными предприятиями и учреждениями Владимира для организации охраны жизни людей.
До 15 мая 1979 года исполком обязывает все заводы и организации города создать и оборудовать на озерах и прудах ведомственные посты и установить на них ежедневное дежурство с 11:00 до 21:00 с 15 мая до 1 сентября двух или трех человек.
В приложении к решению исполкома приводится список предприятий и организаций, выставляющих ведомственные спасательные посты в 1979 году.
Водоем Содышка закрепляют за Владимирским тракторным заводом, озеро в Семязино - за Центральным проектно-конструкторским и технологическим бюро (ЦПКТБ) и «Ящурным институтом», озеро Глубокое и другие водоемы в Загородном парке, в том числе песчаный карьер (так называемый, детский пляж), за заводом «Электроприбор».
Присмотр за местом купания на реке Рпень в районе моста на Пекинке (на 200 метров вправо и влево от него) было поручено совхозу «Тепличный», за озером «Гусинка» - Владимирскому заводу керамических изделий.
Клязьму поделили владимирские электросети (в районе коллективных садов у с. Лемешки), завод Железобетонных конструкций («Рахманов переезд на расстоянии 1 километра по течению до поворота у белого створного знака на левом берегу»), Владимирский химический завод («от Старицы вниз по течению 1 километр за Рахмановой переправой»), завод «Точмаш» («200 метров ниже пляжа ТЭЦ вниз по течению до Старицы»), Владимирская ТЭЦ (200 метров ниже пляжа ТЭЦ вверх по течению до стоянки лодок клуба «Волна»), завод «Автоприбор» («от стоянки лодок клуба «Волна» до залива у городского пляжа», владимирский ДСК («залив клуба «Горизонт» и залив разработки песка»), городская спасательная станция («от залива вверх по течению до городской водокачки»), объединение «Техника» («от городской водокачки вверх по течению до пляжа у так называемых «коровьих песков»), ВЭМЗ (от «Коровьих песков» до поворота реки за пляжем ВЭМЗ 800 метров вверх против течения»).

Старые русла Клязьмы, обжитые турбазами, закреплялись за самими учреждениями отдыха: озеро Черновское — за дирекцией турбазы Улыбышево и областным советом по туризму и экскурсиям, Рахмановская старица — за дирекцией турбазы «Ладога», старица в районе турбазы владимирского отделения железной дороги — за руководством этой турбазы.
В примечании к приложении сказано, что станции должны работать ежедневно «С водолазным режимом работы с 9:00 до 20:00 в радиусе 1400 метров, без водолазного режима - с 20:00 до 9:00 в радиусе 400 метров в границах закрепленных участков».
Кроме постоянных дежурных при постах по субботам и воскресеньям вдоль берега должны были ходить 1-2 патруля по 2 человека в каждом из числа подготовленных ОСВОДовцев.
Тем же решением горисполкома предписывается обеспечивать общественный порядок в местах массового отдыха общественникам, навигационно-технической инспекции, исполкомам райсоветов города. Горздраву предписывалось в выходные дни с 11:00 до 20:00 обеспечить дежурство медиков на самых популярных владимирских пляжах.
Оборудование городских пляжей на Клязьме, озере «Глубокое» и песчаном карьере в Загородном парке исполком закрепляет за Владимирским ДРСУ. Бассейн в том же песчаном карьере должен был оборудовать завод «Электроприбор».
Кроме этого ВТЗ, ВЭМЗ, «Точмаш», объединение «Техника», «Электроприбор», «Автоприбор» и ВХЗ обязаны были, согласно утвержденному графику, по необходимости выделять городскому совету ОСВОД легковую машину или микроавтобус.
Позаботился горисполком и об организованном подвозе детей к местам купания:
«Обязать (директора) управления троллейбусов /т. Ильюшкин Е. П./ с 1 июня по 30 августа 1979 года по заявкам начальников городских пионерских лагерей организовать перевозку детей в транзитных троллейбусах согласно тарифной платы до Загородного парка».
Не забыли городские власти и о пропагандисткой работе. Начальнику городской кинодирекции Туникову И.Д. было поручено «в кинотеатрах, домах культуры и клубах города организовать систематический показ кинофильмов по ОСВОДовской тематике».
Автор: Дмитрий Артюх

Евгений Тихомиров 23.08.2017 15:51

У нас был знаменитый судостроительный завод, который, к сожалению, закрылся в 1990-е
 
А вот день сегодняшний во Владимрской области:
http://riavestnik.ru/interview/Serge...ma-Rossii/1704
Сергей Рыбаков: "Владимирская область может стать одним из главнейших центров туризма России"
26 апр 2016 в 0:10 Владимир Нестеров
Гость программы "Трибуна" Сергей Рыбаков, заместитель председателя комитета Совета Федерации по науке, образованию и культуре, сенатор от Владимирской области.
- Сергей Евгеньевич, в рамках нашей программы "Трибуна" есть постоянная рубрика "От Камчатского края до Калининградской области", в которой мы просим наших гостей рассказать о том регионе, который они представляют в верхней палате российского парламента. Помимо всемирно известных памятников, таких как центр самого Владимира или Суздаль, о которых знают решительно все, на что стоит обратить внимание, если приехать во Владимирскую область?
- Знают, наверное, все, но еще пока ездят не все. Я патриот своего региона, я люблю свою родную землю, и я готов без устали пропагандировать Владимирскую область, поэтому всех, кто там еще не был, всех туда приглашаю срочно поехать. Никто не пожалеет. Это, я не побоюсь этого слова, уникальный регион, я не хочу, конечно, быть необъективным, у нас есть и другие прекрасные регионы в той же центральной России, но Владимир – это древняя столица нашего государства. Вплоть до Ивана Грозного даже великие московские князья ездили венчаться на княжение во Владимирский Успенский собор и формально являлись, прежде всего, владимирскими великими князьями. Отсюда и масштабы наследия.
Владимир, конечно, великолепный город, это белокаменное зодчество домонгольской Руси, Суздаль – город-музей. Но Владимирская область ценна еще малыми городами. Есть такие прекрасные города, как Юрьев-Польский, Меленки, Судак. Юрьев-Польский основан в середине XII века, там прекраснейшие памятники - один из немногих в России как раз домонгольских белокаменных соборов с прекрасной резьбой.
Это, конечно, усадьба Храповицкого. (Редкая для средней полосы России по своему архитектурному решению дворянская усадьба, выстроенная по заказу полковника лейб-гвардии Владимира Храповицкого в конце XIX века архитектором Петром Бойцовым). О ней сейчас стали больше говорить, ее приоткрыли. Она находится, кстати, в неважном состоянии. Так в свое не сделали там музей, и она оказалась чуть заброшенной. Но это просто великолепный памятник – самый большой в России готический замок. Прекрасные постройки вокруг него, пруд, каскад, который раньше функционировал, и выглядел в свое время как Петергофский каскад. Есть надежда, что его, наконец, восстановят и приведут в порядок.
Муром в силу своей древней истории и в силу огромного количества достопримечательностей заслуживает всяческого внимания. В последнее время о Муроме стало больше известно, благодаря празднику – Дню Петра и Февронии. Это великолепный праздник, как раз его давно нам не хватало.
- А ваш родной город?
- Мой родной Гороховец - третий населенный пункт во Владимирской области после Владимира и Суздаля, который обладает статусом исторического поселения федерального значения. Это не случайно. Это самый выдающийся в России город по концентрации XVII века на единицу площади. Там великолепное сочетание ландшафта - воды, гор, архитектуры, огромное количество церквей, монастырей, и почти все XVII века. Обычно монастырь строится на протяжении веков, а в Гороховце не так: вся застройка монастырей – только XVII век. Там находится половина из всех нецерковных зданий, сохранившихся в России с XVII века. Семь целиком сохранившихся каменных купеческих палат. Такого нет больше ни в одном городе страны. Именно поэтому Гороховец будет вноситься в предварительный список ЮНЕСКО как поселение XVII века.
Кроме того, Гороховец – единственный город в России, который при описании прямо назван городом Пресвятой Богородицы. Там очень серьезны эти традиции.
Очень интересная купеческая история. Это был купеческий город, несколько купцов входило в гостиную государеву сотню царя Алексея Михайловича, каждый купец строил свой именной храм, причем до сих пор известно, кто каждый храм построил. Каждый купец давал деньги, и строили храмы на их средства.
У нас был знаменитый судостроительный завод, который, к сожалению, закрылся в 1990-е годы. Интересно, что знаменитый инженер Шухов, работал только с гороховчанами. Была такая интересная профессия – клепальщики. Она возникла из судостроения. Строили самые большие в мире нефтеналивные суда, танкеры, и эти клепальщики разъезжались по всей стране. Например, Шаболовскую башню в Москве, перекрытия ГУМа, Киевского вокзала, мосты в Москве и Питере – везде, где увидите на дореволюционном железе заклепки, будьте уверены, что большинство из них сделали гороховчане. И Шаболовскую башню монтировали гороховчане, потому что Шухов больше никому не доверял.
Много и других интересных историй. В частности, знаменитый антиквар и торговец Лухманов в XIX веке владел московским Охотным рядом.
Гороховец – к сожалению, подзабытый немножко город, потому что в советское время он был закрытым из-за оборонного судостроительного завода, иностранцы туда не ездили. Сейчас всех зову туда.
Владимирская область – превосходная территория с точки зрения рекреационного туризма, с точки зрения природы. Там прекрасные сплавы на лодках, на байдарках. В Гороховецком районе есть речка Лух. Когда я летом стою на берегу, вижу, как плывут вереницы байдарок, плотов - очень интересное зрелище. Есть отдельные участки девственной природы, там на несколько десятков километров нет населенных пунктов – и это в центре России! У нас прекрасные места, поэтому во Владимирскую область просто приглашаем всех. В перспективе это один из главнейших центров туризма в нашей стране.

Евгений Тихомиров 23.08.2017 16:35

По Клязьме пустят маломерные суда. И на них можно будет проплыть от 40-метровой ладь
 
Чудеса во Владимирской области!!!!!!!!!!!!!!!
http://progorod33.ru/news/19158
Во Владимире установят 40-метровую ладью, а в Спас-Купалище - копию Ноева ковчега
25 сентября 2015
Бизнесмены готовы расчистить и углубить русло Клязьмы, чтобы организовать необычный туристический маршрут

Во Владимире может появиться необычный туристический маршрут. Проходить он будет по воде. По Клязьме пустят маломерные суда. И на них можно будет проплыть от 40-метровой ладьи во Владимире до копии Ноева Ковчега в селе Спас-Купалищи. А в будущем, возможно, до замка Храповицкого в Муромцево. О необычном бизнес-проекте рассказала телекомпания "Мир ТВ".

Цифра. 2000 человек ежедневно планируют провозить по новому маршруту его создатели.

Сейчас губернатор Владимирской области изучает проект необычного туристического маршрута. Если глава региона "даст добро", в областном центре на берегу Клязьмы уже в 2016 году начнут строить 40-метровую ладью, еще одно судно, пятнадцатиметровое, возведут у храма Покрова - на -Нерли. А в селе Спас-Купалище начнут строить 50-метровую копию Новева Ковчега. От начальной точки маршрута до конечной туристы смогут путешествовать на маломерных судах. И, чтобы можно было пустить их по Клязьме, реку углубят и расчистят.

Будет ли новый маршрут интересен? Пишите в комментариях под новостью!

Екатерина Чиковани, автор бизнес-проекта, сообщила, что группа бизнесменов готова закупить 10 прогулочных ладей, 15 катеров и 30 лодок. И это помимо расходов на строительство объектов и расчистку Клязьмы. А в дальнейшем маршрут хотели бы продлить до усадьбы Храповицкого в Муромцево.

Евгений Тихомиров 24.08.2017 11:21

проблема безопасности в настоящее время настолько стала серьезная, что отнестись к
 
Очередной раз просматривая сводки страшных новостей о трагедиях на воде , произошедших этим летом в разных регионах страны понимаешь. что проблема безопасности в настоящее время настолько стала серьезная, что отнестись к ней так, как это сейчас пытаются это сделать нынешние чиновники, выдумавшие очередной закон "О БЕЗОПАСНОСТИ", это не просто безответственно, но даже и преступно.
Почитаем и давайте серьезно подумаем, подумаем вместе, что же реально следует сделать для прекращения страшнейшей ситуации с гибелью людей на лодках и катерах.
Лично мне представляется, что одним из возможных "способов" , но далеко не единственным безусловно,повышения ответственности судовладельцев, чтобы предостеречь их и предотвратить возможное проявление преступной беспечности и безответственности за безопасность людей во время водных путешествий является необходимость ужесточения, подчеркиваю именно ужесточения финансовой ответственности, то есть резкого повышения уровня штрафов до 1000000 рублей за не соблюдение правил безопасности, которое привело к трагедии на воде.
09:52 29 июля 2017 23 Версия для печати
Лодка с судьями перевернулась на реке Лена. Пока нашли двоих из шести

Судьи отправились кататься на лодке и перевернулисьФото: Наталия Вершинина © URA.RU
На реке Лена в Якутии перевернулась моторная лодка с шестью пассажирами. На данный момент спасателям удалось обнаружить двух человек.
Сообщение о ЧС в МВД РФ по Якутии поступило в 6 часов 30 минут по московскому времени. По предварительным данным в лодке находились шесть человек, на пятерых из них были спасательные жилеты. Как пишет агентство Sakhalife.ru, в лодке катались представители суда и судебные приставы.
В МЧС по Якутии уточнили, что двое пострадавших нашлись. Один человек выплыл сразу, еще одну женщину нашли местные жители. Она находится в удовлетворительном состоянии. «Местоположение четверых человек пока неизвестно, возможно, они живы», — сообщает пресс-служба ГУ МЧС в Якутии, уточнив, что сотрудники Госинспекции по маломерным судам сейчас ведут розыск пострадавших.
11 Июнь 2017, 20:00 Видео

На Плотинке перевернулся катер с людьми
По словам очевидцев, людей накрыло лодкой.

Лодка начала уходить под воду.
Сегодня вечером на Плотинке перевернулся катер с людьми. Судя по всему, его занесло на вираже, когда он подъезжал к причалу. Лодка опрокинулась и начала уходить под воду.
– Я проезжал мимо на велике, смотрю, народ побежал туда, я тоже подъехал, – рассказал E1.RU очевидец Яков. – Увидел, что катер перевернулся с людьми, которых катают за деньги, видимо, разворачивался резко. Людей накрыло лодкой, они выныривали из-под неё.
Тут же была организована спасательная операция: люди в спасательных жилетах пришли на помощь пассажирам катера. По словам очевидцев, в лодке было четыре человека: два парня и две девушки. Одна из девушек поранилась, у неё текла кровь, и ей бинтовали палец. Девушки сильно дрожали и хотели уйти, но им порекомендовали потребовать компенсацию с хозяина.
– Когда появился хозяин на Lexus, стал сначала кричать, а потом усадил их в свою машину и увёз, – рассказал E1.RU ещё один очевидец. – Катер вытащили, вычерпали из него воду. Сейчас стоит на причале.
Мы ищем девушек и хозяина. Если вы стали свидетелем этого происшествия, сняли фото или видео, или знаете кого-то из участников происшествия – сообщите нам на почту news@corp.e1.ru или по телефону +7 (343) 34-555-34. Также можно воспользоваться WhatsApp и Viber – их номер +7 909 704 57 70.

В Волгоградской области перевернулся катер: один погибший, трое в больнице
Происшествия
В числе пострадавших — дети
Катер
ВОЛГОГРАД, 5 июля 2017, 23:03 — REGNUM Судно с пассажирами перевернулось на реке Волга в Николаевском районе Волгоградской области 5 июля.
По данным оперативных служб региона, ЧП произошло около 17:40, в 50 метрах от берега у города Николаевска. Как сообщает ИА «Высота 102», на катере «Луч-9» находились 10 человек — шестеро взрослых и четверо детей.
«Затонувшее судно находится в ведении Минтранса, где и зарегистрировано. Судно выполняло коммерческую перевозку и к маломерным судам отношения не имеет», — пояснил «Волга-Медиа» глава пресс-службы ГУ МЧС Дмитрий Уланов.
Известно, что судно перевернулось после того, как отошло от берега. Почему это произошло, пока неизвестно.
В результате ЧП один человек — по предварительным данным, именно он управлял катером — погиб. Остальных удалось спасти. Пострадали также трое детей — мальчик 2013 года и две девочки 2007 и 2012 года рождения: они госпитализированы с переохлаждением.
Читайте развитие

Подробности: https://regnum.ru/news/2297259.html
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА REGNUM.
На реке Вилюй перевернулась лодка с людьми, два человека пропали
8 августа 2017, 12:22 53 13579 15

В Кобяйском улусе 6 августа перевернулась лодка, в которой находились три человека. Об этом News.Ykt.Ru заявили в Службе спасения Якутии.
«На 161-м километре реки Вилюй во время возвращения с рыбалки в районе 9 часов вечера перевернулась лодка “Крым”, на борту которой находились три человека, двое из них пропали без вести», – заявил представитель Службы спасения Николай Фатеев.
В данный момент, сказал собеседник редакции, в поисках задействованы шесть человек – сотрудники ГИМС, полиции и речники.
«Сегодня на место поисков выехали четыре человека, в том числе водолазы, которые подключатся к поисковой операции сегодня, 8 августа. Район поисков проходит в труднодоступной местности – рядом нет населенных пунктов, отсутствует связь», – отметил Фатеев.
По словам местных жителей, судоводитель скрыл информацию и сообщил о ЧП только на следующие сутки.
«Пропали мужчина и наш двоюродный брат – 18-летний студент речного училища из Якутска, который проходил практику на судне», – рассказала родственница молодого человека, обратившаяся в редакцию News.Ykt.Ru.
По словам родных пропавшего, в лодке находился еще один пассажир; это женщина, которая скончалась на месте ЧП от сердечного приступа.


Текущее время: 17:18. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС