Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 19.07.2017 13:19

Из греков в варяги
http://www.kalugakrai.com/forums/top...teriia-kalugi/
То, что Ока с самых древних времён была оживлённой водной транспортной артерией, известно ещё из древних восточных летописей.
Иначе и быть не могло. Только одна река Ока текла с юга на север, а наиболее безопасно и с наименьшими затратами, если так можно выразиться, тогда могли передвигаться только по воде летом или по зимнику (льду замерзших рек) зимой. В древности у русичей на реках были суда с названиями лодьи и ушкуй.
Из наиболее ранних упоминаний о судах на Оке следует отметить хроники о битве калужан с крымскими татарами на воде в 1512 году. Летопись так сообщает об этом: «В 1512 году напали на город Калугу агаряны. Против них вышел князь Симеон с горожанами, а праведный Лаврентий, бывший в его доме, внезапно закричал громким голосом: "Дайте мне вострый топор, псы напали на князя Симеона, надобно оборонить его от псов!" и схватив топор, ушел. Тогда как князь бился в то время с судна на реке Оке, а агаряны во множестве обступили князя, внезапно оказался на судне праведный Лаврентий и укреплял его и все войско словами: "Не бойтесь!" В тот же час князь победил агарян и прогнал их…» Из летописи узнаём, что судно предположительно называлось "насада" и использовалось в военных целях. Этакий речной крейсер средних веков.
Следующее летописное упоминание о судах на Оке встречаем в записках Павла Аллепского, следовавшего в свите Антиохийского патриарха Макария и посетившего Калугу в 1654 году: «…Было приступлено к постройке царского судна с помещениями и каютой с окнами для нашего владыки патриарха… Мы поместились на этом судне, к которому были назначены гребцы с веслами, а наши спутники сели на другое. В пятницу, 11 августа, перед полуднем корабельщики повезли нас на веслах по течению вышеупомянутой Оки… В этой Калуге стоит множество судов, на коих перевозят продукты в Москву; все они покрыты широкой древесной корой, которая лучше деревянных досок. Так же покрыли и наши суда для совершенной защиты от дождя, а пол устлали (коврами). Река делает множество изгибов, и потому мачт не употребляют, но имеют нечто вроде толстых и длинных копий с железным остриём, кои погружают в воду, и корабль быстро идет. Если, случалось, он приближался к берегу и садился на мель, то его сдвигали также этими копьями с большим усилием; а когда поднимался сильный ветер, люди выходили и тащили суда веревками, идя по берегу…»
По этому документу можно предположить, что для патриарха было переоборудовано одно из многочисленных судов, стоявших в Калуге.
Золотое время
Из хорошо известных краеведческих книг Малинина, Ханыкова и Попроцкого мы знаем, что в XVIII – начале XIX веков Калуга была одним из самых больших речных портов России. Разгружающиеся и стоящие под загрузкой суда растягивались вдоль берега у города на три километра! За год Калуга принимала и отправляла до десяти тысяч судов. О тех временах живо напоминают огромные якоря, которые ещё находят в Оке или на её берегах. Иногда со дна реки поднимают и небольшие сигнальные пушки, которые так любили устанавливать богатые купцы для обороны и… престижа.
Так какие же это были суда?
История сохранила для нас названия судов, бросавших якорь у Калуги в те времена: гусянки, коломенки, байдаки, расшивы, барки, полубарки, дощаники, подчалки, паузки. Были также паромы лодки и плоты.
Расшива – плоскодонное судно длиной до 25 саженей*, шириной до 6 саженей; судно поднимало до 45 тыс. пудов.** груза. Спереди судно отличалось острым носом с наклонным штевнем. На единственной мачте судна поднимались два паруса, нижний – большой и верхний – малый, называвшийся "балун".
Барка – общее название особого рода грузовых судов, употребляющихся на реках и каналах России для перевозки зернового хлеба и других кладей. Отличительная особенность барки составляет совершенно плоское днище и тупо скругленные на концах отвесные бока и штевни. Бывали одно-, двух– и трехмачтовые.
Полубарка – речное судно того же устройства, что и барка, но меньших размеров.
Коломенка (или «железняк») – речное судно уже обыкновенной барки, с более высокими бортами, низкой и легкой крышей, незакрытыми носом и кормой и прочнее, построенная большей частью из елового леса; руль заменяется 4 потесями – по 2 в носу и корме; якорей 2 (в 10-15 пудов) на мочальном канате в 250-400 саженей: при ней гребное судно – верховая лодка. Употребляется преимущественно для перевозки металлов, изредка хлеба и дров; длиной 12,0-22,0 саженей, шириной 2,3-5,2 саженей; поднимала груза 5-25 000 тыс. пудов, требовала 15 человек прислуги.
Дощаник, дощан – плоскодонное судно с палубой или полупалубой, длиною 2,8–12,9 саженей, шириною 1,0–4,2 саженей; поднимает 500–10 000 пд.; на нем 1–12 рабочих.
Гусянка, гусяна – парусное и гребное судно с четырехугольной палубой, свешенной к корме и носу, длиною 11,0-33,9 саженей; поднимает груза 3000-46 500 пудов.; смотря по размерам, на ней работают от 2-х до 30 бурлаков – гусянщиков;
Эх, дубинушка, – ухнем!

Плоты (до 60-х годов XIX века), суда и лодки против течения доставлялись при помощи тяжелого труда бурлаков. В исторических документах встречается выражение: «Идти вдоль реки по бичеве» Бичевой или бичевником называлась свободная (по государственному закону) береговая полоса, в 10 саженей ширины, вдоль берегов судоходных рек. Название свое она получила от слова, обозначающего прочную веревку для тяги судов против течения воды лошадьми или людьми. Бурлаки закидывали за нее лямки и шли строго в ногу. Передовой бурлак в тяге назывался – шишка, задний – косной. Последний получал прибавочную плату и был обязан очищать или ссаривать (освобождать от всякий помехи, зацепы, путаницы) бичеву, когда она задевала за кусты и деревья. Бичевщиками иначе называли бурлаков. Бурлак зарабатывал по 8-9 руб. за навигацию. Для сравнения: годовой доход плотника составлял 15-35 руб.
Его величество ПАР
Калуга не была той речной пристанью на Оке, где бросили якоря первые пароходы. Документы гласят, что ещё 10 августа 1844 года (по ст. стилю) по рекам Болве, Десне и Днепру начал курсировать пароход «Людиново». Он был выписан из Англии заводчиком С.И. Мальцевым и собран окончательно на Сукремльском горном заводе в Жиздринском уезде.
В мае 1858 года в с. Чернышене (ныне Думиничский р-он) было построено три парохода по заказу общества «Меркурий».

Евгений Тихомиров 19.07.2017 13:21

один пароход курсировал вверх по течению реки Оки через Перемышль и Лихвин до Белева.
 
А когда появились самодвижущиеся суда на Оке у нашей Калуги?
Скорее всего, это произошло в 1872 году. Именно с началом навигации того года открылось регулярное пароходное сообщение от Калуги до Серпухова. Организовал его отставной полковник Щербачёв. Его флот тогда состоял из двух пароходов: «Ока» и «Проворный».
Пароходство Ципулина
то-то у отставного военного не заладилось, и уже через год управлял пароходством калужский купец Иван Козьмич Ципулин. Очень возможно, что изначально он арендовал указанные выше суда у купца Алексея Петровича Самгина из города Елатомы
Ципулин организовал сообщение следующим образом. От Калуги до Серпухова начали ходить пароходы «Ципулин-2» и «Дмитрий Донской», а от Серпухова до Каширы пароходы «Екатерина» и «Владимир Храбрый». В половодье один пароход курсировал вверх по течению реки Оки через Перемышль и Лихвин до Белева. Навигация летом прерывалась мелководьем.
В конце 19 века, когда Иван Козьмич становится владельцем всего пароходства, его пароходы регулярно курсировали по реке Оке. Они доставляли различные торговые грузы и пассажиров от Калуги через Никольское и Дугну до Серпухова, от Серпухова до Каширы, от Алексина до Тарусы и от Тарусы до Серпухова. А контора и управление пристани порта «Серпухов» долгое время находилась в Калужской усадьбе Ципулина (ныне ул. Подвойского). Огромное помещичье имение Ципулина «Красное» располагалось в 47 верстах от Калуги на берегу реки Оки в живописной местности вблизи села Любутское.
4 мая 1901 года (по ст. стилю) Калуга проводила в последний путь городского голову Ивана Козьмича Ципулина. Почтить его память приехал московский губернатор А.Г. Булыгин. Процессия растянулась от Троицкого собора до городской Думы. Тело покойного отправили на пароходе по Оке к месту погребения в село Ловцы Зарайского уезда Рязанской губернии.
Его сын Владимир, хоть и продолжил дело отца, но отцовского размаха уже не имел10 апреля 1918 года решением губернского совнаркома национализирован весь речной флот. В том числе и пароходство Ципулина.
з воспоминаний современнико
В 2007 году были опубликованы воспоминания Л.Д. Зимонт, где в главе №8 (У Коншиных) о калужском пароходстве есть следующие строки: «…Пароходики были маленькие. Но у них все было, как у больших: крошечные каюты, салончик на носу (для «благородных» пассажиров), рулевая рубка и мачта с ярким треугольным вымпелом. У калужской пристани обычно стоял хотя бы один такой пароходик, а иногда одновременно и два-три. Я помню некоторые названия: «Ласточка», «Чайка» и несколько «Ципулиных»… Ципулинские пароходики были единственным средством сообщения по верхней Оке, на которую «настоящие» пароходства свои суда не посылали…»
Следующие воспоминания относятся уже к 1916 году: «Летом захотел начальник округа путей сообщений осмотреть верхнюю Оку. Он приехал в Рязань, где был приготовлен какой-то баркасик, т.к. мой служебный пароход, в период летнего мелководья, для верхней Оки был велик. В последнюю минуту перед отъездом является ко мне Ципулин во фраке и цилиндре.
- Никаких, Лев Петрович, баркасов. Мой пароход уже готов к выходу и ждет вас.

- Да ведь неудобно как-то, батенька. Мы уж лучше на баркасе,

- Ну не обижайте. Мои пароходы по Верхней Оке ходят. Мне и надлежит, как хозяину, гостей принимать… Кормили великолепно: стерляжья уха, осетрина, белорыбица, балык, зернистая икра. Повар был тоже на высоте. Водка отсутствовала (сухой закон). Подавали коньяк высших марок и настоящее французское шампанское (не забывайте, что время было военное)…»
Отдельные сведения о пароходах

«Дмитрий Донской» - колёсный пароход. Изначально принадлежал елатомскому пароходчику А.П.Самгину (капитан – М.Ф.Чустов, помощник – А.С. Колобанов, кассир – А.П.Самгин). Построен в г. Кунгур на заводе Гакса в 1872 году. Мощность 240 л.с., скорость 15 км/час, грузоподъемность 100 т., пасс. до 232 чел. В начале XX века, после смерти И.К. Ципулина работал в линии пароходства «Наследников Качкова». Курсировал по линии Рязань - Нижний Новгород, отдавая 40% выручки Качкову Александру Викуловичу за использование пристаней и права работать на линиях, так как Качков был монополистом на Оке.

«Проворный» - колёсный пароход. Предположительно в советское время курсировал в Рязани.

«Ципулин-2» - колёсный пароход. Построен в 1902 году на заводе Калашникова в г.Муром. Позже переименован в «Алексин».

«Ципулин-3», «Ципулин М» - несамоходные баржи, которые буксировал по Оке колёсный пароход «Ципулин-1».

«Владимир Храбрый» - винтовой пароход. Построен в 1896 году; с 1922 года переименован в «Лейтенант Шмидт», затем – в «Пролетарий»; с 1932 года ходил по Северной Двине; списан в 1950 г.

«Калуга» - винтовой пароход находился в казённом ведомстве. 3 сентября 1903 года (по ст. стилю) газета «Московская жизнь» сообщала: «На этих днях из Москвы водным путем на казенном пароходе «Калуга» выезжает начальник московского округа путей сообщения действительный статский советник В.А. Чаплыгин, который предполагает совершить поездку по рекам Москве и Оке. Поездка эта, между прочим, связана с окончательным разрешением вопроса о шлюзовании р. Оки от Коломны до Рязани». На 1914 год пароход подчинялся 1-й судоходной дистанции Рязанского отделения Московсковского округа, начальником которой был коллежский асессор Бобров Иван Михайлович.

«Молодец» - колёсный пароход. Построен в конце XIX века. Ходил по Оке у Калуги ещё в 60-е годы прошлого века (со значительно перестроенной верхней надстройкой). Советское название – «Дмитрий Серов». Принимал участие в съёмках фильма «Верные друзья», который снимался на Оке возле Тарусы.
В советском плавании
10 апреля 1918 года решением губернского совнаркома пароходство Ципулина было национализировано. История сохранила интересный документ о том событии: «11 апреля 1918 года. Декретом 10 апреля Калужским совнаркомом пароходство Ципулина национализировано. Пароходные рейсы будут совершаться безостановочно: Белев – Лихвин – Калуга – Коломна. Грузы [к] транспортированию принимаются Калужским советом рабочего контроля [в] Калуге. Просьба срочно опубликовать [в] местных газетах. 1310. Губрабконтроль Румянцев».

Далее у автора этих строк – полнейший провал в сведениях. Возможно, это связано с тем, что после подписанной 23 февраля 1918 года большевиками капитуляции перед наступающими на Петроград немецкими войсками, руководители Калужской Советской Социалистической Республики отказались признать этот документ. Наши калужские вожди тогда решили объявить войну Германии и Турции (Формально, состояние войны Калужского края с этими странами не отменено по сей день. – В.П.) и сражаться до последнего патрона с интервентами. Калужскую республику блокировали верные Ленину части. Скорее всего, блокада Калужской республики осуществлялась и на водных путях.

В июле 1918-го, Калужская республика «приказала долго жить» и в газете за 8 сентября появилось объявление о возобновлении речного сообщения.
Далее в калужских хрониках информация о речном пароходном сообщении исчезает.
Скорее всего, потому, что в 20-е годы было создано Московское речное пароходство, к которому и стало относиться движение по Оке. Сохранилась только справка о том, что «к началу навигации 1918 года было национализировано в Московско-Окском бассейне 165 самоходных и 814 несамоходных судов…»
О 20-50-х годах прошлого века сохранилось ещё изустное упоминание о больших шестивёсельных лодках, которые калужане называли «Косные». Строили их, по традиции, на «верфях» в Ромодановских двориках. Автор этих строк помнит остовы этих лодок, которые догнивали у крайних домов бывшей Масловки и в устье Можайского оврага.

Евгений Тихомиров 25.07.2017 10:06

житель и гость Архангельска может почувствовать себя хозяином роскошной и быстроходно
 
Вложений: 1
В Архангельске появилась возможность провести выходные, отметить какое-то важное событие с друзьями, на замечательной моторной яхте с замечательным именем "Мария".
Это важное событие не только для Архангелогородцев и гостей города, но и для развития маломерного флота северян, важная веха в использования маломерных судов в организации отдыха, прогулок.
В этом смысле становится все более важной, своевременной, актуальной и востребованной задача приведения в соответствие норм законодательства для создания оптимальных условий для полноценного и комфортного для владельцев маломерного флота интегрирования маломерного флота в речной бизнес
http://29.ru/text/newsline/322906727...zen.yandex.com
В Архангельске появился новый формат отдыха
21 июля 2017 09:00
5 790 25
Архангельск, яхта Мария, Паратовъ
Теперь каждый житель и гость Архангельска может почувствовать себя хозяином роскошной и быстроходной яхты. Если хочется устроить тихий семейный уик-энд, шумную вечеринку или целый день активного отдыха на воде, создать правильную атмосферу поможет экипаж яхты «Мария». На яхте есть всё необходимое: уютная и тёплая каюта, гриль для приготовления мяса прямо на борту, кейтеринг от ресторана на воде «Паратовъ», а также профессиональная команда, которая позаботится о комфортном и безопасном отдыхе.
Любители адреналина и ярких впечатлений по достоинству оценят катание на вейкборде, ватрушке, драконах и гидроциклах. А чтобы эмоции сохранились надолго, можно пригласить фотографа или видеооператора. Северное лето короткое, а зима близко, поэтому надо успеть получить самые незабываемые впечатления этого года.
Оригинал материала: http://29.ru/text/newsline/322906727...zen.yandex.com

Евгений Тихомиров 25.07.2017 15:19

Журнал "КАТЕРА И ЯХТЫ" ЗАКРЫЛИ SOS!!!!!!!!!!!!!!!!!!
 
Журнал "КАТЕРА И ЯХТЫ" закрыли, "Капитан клуб" также ЗАВИС" в полнейшей неопределенности оп ерпективах издания следующих номеров журала!,а никого кроме МОО "НАМС" это кажется не волнует. Позвонил в ГИМС, там даже не поняли, чего мне отних надо, долго пытались выяснить и что же в этой связи произошло!
Я в принципе-то, признаюсь, другой реакции и не ждал этих кадров.к сожалению..
Все это и свидетельствует об исключительном мсштабе бюрократизма вэтих структурах и безразличии в развитии маломерного флота, а также и печатных изданий, освещающих состояние маломерного флота.
Это стратегия ГИМС принципиально не правильная, ущербная, крайне не дальновидная!
МОО "НАМС" будет действовать всеми доступными средствами в направлении разрешения кризиса ные существующего у издательств, освещающих ситуацию.в маломерном парусном и мотором флоте!
Прошу всех высказываться по этому поводу и можно выскзываться не лицеприятно!

Евгений Тихомиров 25.07.2017 15:30

О туманных перспективах рынка маломерных судов и яхтенного туризма
 
Кризис наблюдается не только у печатных издательств. освещающих деятельность маломерного судоходства в коммерческом судоходстве с использование маломерного флота, речном и морском бизнесе а России, но кризис и существует давно в развитии маломерного судоходства и в развитии маломерного судостроения,к сожалению!
http://www.gudok.ru/mechengineering/?ID=1329776
В России исчезает судостроение в сегменте катеров и яхт
Машиностроение | Среда | 09.03.2016 | 18:34
О туманных перспективах рынка маломерных судов и яхтенного туризма корреспонденту Gudok.ru рассказали участники международной выставки Moscow Boat Show
В России исчезает судостроение в сегменте катеров и яхт
фото: Наталия Дементьева/Gudok.ru
В международном выставочном центре «Крокус Экспо» открылась выставка Moscow Boat Show. В выставке принимают участие производители и дистрибьюторы яхт и катеров, судовых двигателей, навигационного оборудования, материалов и комплектующих.

Кроме презентации новых моделей маломерных судов - катеров, моторных и парусных яхт (кстати, некоторые из экспонатов можно было приобрести прямо на выставке), в рамках выставки состоялись и бизнес-конференции.
По мнению участников Moscow Boat Show, рынок маломерных судов переживает «полный штиль». Сильнее всего пострадал сегмент катеров и небольших (до 12 метров) лодок. Типичные покупатели катеров – это представители среднего и малого бизнеса, у которых в 2016 году просто нет свободных средств на приобретение новой игрушки.

Яхта или катер, признают участники выставки, - это атрибут роскоши и тот товар, от которого отказываются в первую очередь. Кроме того, на импортные маломерные суда действуют высокие таможенные пошлины.

На рынке яхт есть отечественная продукция, к которой начинает проявляться интерес у покупателей, но большинство комплектующих ввозятся из-за рубежа. В то же время на стенде компании Shuper Boats – российского производителя судов для охоты, рыбалки и коммерческого использования корреспонденту Gudok.ru озвучили более оптимистические ожидания относительно 2016 года: «Прошлый год был хороший, в 2016 планируем продать не меньше, чем в 2015. Поскольку мы сами являемся производителями, то можем пока не поднимать цены».

Генеральный директор FairySail Charter Company (оператор чартерных яхтенных перевозок) Святослав Детинкин отметил, что спрос на чартерные перевозки в России в 2016 году, вероятнее всего, «упадет ещё сильнее». «В прошлом году максимальное количество яхт, сданных на одну дату, равнялось сорока семи. Сорок семь яхт мы сдали на майские праздники. В этом году, учитывая, что до майских осталось два месяца, я вижу уже падение и по майским праздникам тоже», – рассказал Детинкин корреспонденту Gudok.ru и уточнил, что на данный момент у компании сдано порядка 20 яхт на аналогичный период. То есть, спрос на заказ яхт сократился в 2,5 раза.

Что касается строительства маломерных судов, в том числе парусных яхт на отечественных судостроительных предприятиях, то, по оценке вице-президента Федерации парусного спорта Московской области Михаила Петриги, верфей, рассчитанных на маломерные суда, в стране не осталось. «Верфей, которые постоянно, в коммерческом объеме делают на рынок катера и яхты, в России практически нет. Есть отдельные верфи, которые пытаются производить единичные экземпляры», - пояснил он.

При этом специалисты отмечают, что при строительстве яхты задействовано множество прикладных профессий – как рабочих, так и инженерных, без которых построить достойную лодку даже по западному образцу не получится.

«Любое судно, будь то яхта или катер, требует кооперации специалистов разных профилей. Нужен не только корпус, который составляет 1/3 от цены конечного изделия. Если это катер – нужен двигатель, если парусная яхта – мачта, паруса, блоки, стопора. Мы можем делать яхты и катера хорошего качества, но получится очень дорого. У нас могут сделать хороший корпус, но, когда мы начинаем делать начинку, мы вынуждены её заказывать за рубежом по ценам, близким к розничным», – уточнил Петрига.
IX международная выставка катеров и яхт Moscow Boat Show («Московское Боут Шоу») проходит с 8 по 13 марта 2016 года в МВЦ «Крокус Экспо» на территории площадью 40 000 кв.м.
В рамках мероприятия посетителям предоставляется возможность подняться на борт яхт и катеров отечественного и зарубежного производства, посмотреть на новые конструкторские новинки в сфере водных видов транспорта. В интерактивной зоне выставки можно совершить тест-драйв модных транспортных средств, таких как сегвеи, велогибриды, электроскутеры, а также полетать на флай-борде над бассейном, который расположен в зале экспозиции.
Выставка разделена на 5 тематических разделов: Отдых на воде, Услуги (сюда входят чартер яхт и морские путешествия, яхтенные школы и проектирования судов), Суда, Оборудование и Общее (в том числе, специализированные средства массовой информации и общественные объединения).
В разделе Суда представлен целый спектр средств водного транспорта – моторные и парусные яхты, катера, надувные лодки и катеры, мотолодки, спортивные и специальные суда, подводные лодки. Многие компании-производители и дилеры представили на выставке новинки. Некоторые из экспонатов посетители могут приобрести на месте.
Организаторы выставки отмечают, что в 2016 году количество российских компаний-участников Moscow Boat Show выросло по сравнению с прошлыми годами. Среди основных целей проекта – улучшение информационного обеспечения отрасли и привлечение внимания лидирующих игроков рынка к насущным проблемам яхтенного бизнеса.

Евгений Тихомиров 26.07.2017 11:37

глава добавил немного денег на лодку, одну на всех, и болотники. Кстати, лодку вскор
 
И еще один пример безответственности чиновников в организации безопасной переправы через малы\ую речку в Иркутской области. Так не решенная проблема, связанная с не доработанным Законодательством в части законного,легального использованием маломерных судов в коммерческих целях, вызванная в том числе несоразмерной финансовой нагрузкой на владельцев маломерных судов выливается повсеместно в регионах в серьезные проблемы, угрожающие безопасности школьников, всех жителей.
http://360tv.ru/news/shkolniki-pereh...rajone-106291/
Школьник переходят речку вброд, чтобы попасть в школу в Иркутском районе
Корреспондент 360° | 21 апреля 18:05
Школьники переходят речку вброд, чтобы попасть в школу в Иркутском районе, сообщил телеканал «360». Болотные сапоги — обычный предмет обихода для каждого из учеников Капсальской школы.
Родители не раз обращались в администрацию с просьбой построить мост, но в ответ приходят лишь отписки. Чтобы возвести переправу хотя бы в одну полосу, необходимо 11 миллионов рублей, и таких денег в местном бюджете нет.
Вместо этого глава добавил немного денег на лодку, одну на всех, и болотники. Кстати, лодку вскоре украли. Возможно, дети и дальше бы носили в портфеле сапоги, если бы на проблему не обратили внимание активисты общероссийского народного фронта. Проблему решили с помощью автобуса, который приехал за детьми. Но через неделю деньги на бензин для него закончились.

Евгений Тихомиров 26.07.2017 12:33

Сезонный бизнес частного лодочного извоза незаметно для разнообразных контролирующих
 
Проблема включения речных перевозчиков в легальный малый речной бизнес не нова.
К сожалению дальше разглагольствований на эту тему на всевозможных форумах проблемы, принципиально препятствующие, сдерживающие развитие речного малого бизнеса на Законодательном уровне до сих пор не устранены, дело даже не сдвинулось с мертвой точки
Я предлагаю Вашему вниманию материал 2008 года из Самарской области
http://www.samru.ru/tour/expert/39512.html
"То берег левый нужен им, то берег правый… Чем грозит области открытие нового «сезона частных перевозчиков»
Сезонный бизнес частного лодочного извоза незаметно для разнообразных контролирующих органов занял весьма заметную нишу на рынке речных перевозок. За время навигации - в период с мая по ноябрь - лодочникам удается перехватить около 20% общего объема пассажирских перевозок. Их «улов» за сезон составляет примерно 7-8,млн рублей. Причем редко кто из частных перевозчиков выдает при посадке пассажирам кассовые чеки. А это, в свою очередь, является незаконной предпринимательской деятельностью, что вообще-то уголовно наказуемо. Но даже не это прискорбное обстоятельство может вызвать пристальное внимание надзорных ведомств. Профессиональные игроки рынка заявляют, что отсутствие лицензии у частников и, как следствие, их пренебрежительное отношение к безопасности на воде может стать причиной трагедии с многочисленными жертвами.
Перебраться на «тот» берег сегодня не составляет труда. За 250 рублей «за всю компанию» можно позволить себе такое удовольствие. Когда на лодке рассекаешь водную гладь, опускаешь руку в прохладную воду, щурясь от солнечных бликов и брызг, страшные картины, как правило, в голову не лезут. Не хочется думать, есть ли у перевозчика лицензия, сколько лет его лодке, есть ли в ней хотя бы один спасательный жилет, и, в конце концов, кто будет вылавливать всю честную компанию из воды, если катерок перевернется. А если врежется в такой же хаотично курсирующий объект? Как показывает статистика, чрезвычайных происшествий, связанных именно с деятельностью лодочников-перевозчиков, ни в прошлом, ни в текущем году не зафиксировано. Пока. Установить структуру, контролирующую работу таких перевозчиков, оказалось далеко не просто. Неужели, как и в ситуации со взрывом газа или пожаром в ветхом жилищном фонде, должна произойти трагедия, чтобы нашлись ответственные чиновники.
Кто может переправить
В бессмертном хите примадонны отечественной эстрады влюбленных соединял всего лишь один седой паромщик. Современным влюбленным повезло больше: в их распоряжении целый арсенал возможностей.
Во-первых, это ОАО «Самарский речной порт», суда которого на протяжении многих лет курсируют от берега к берегу. Но сегодня, когда люди привыкли к быстрому передвижению, к тому, что можно уехать на другой конец города в любое удобное время, всего лишь набрав номер такси, подстраиваться под расписание кораблей порта не всем захочется. К тому же, некоторые базы отдыха, располагающиеся на противоположной стороне, как, например, «Ладья», предоставляют своим клиентам собственный водный транспорт. «Ладье» его, в свою очередь, предоставляет компания «Флагман», осуществляющая частные перевозки. Ну и, наконец, многочисленные ожидающие клиентов по всей береговой линии частные перевозчики. Заплатив 250 рублей за рейс, можно переправиться на противоположный берег на моторной лодке или небольшом катере. Выгрузив клиента вместе с его корзиной, картиной, картонкой и маленькой собачонкой, лодочники предлагают ему свою «визитку» - вырезанную бумажку с напечатанным номером мобильного телефона и незатейливой подписью «Сергей» или «Вася», чтобы можно было таким же способом вернуться обратно. В этом, казалось бы, еще одно преимущество частников: они не привязаны, к конкретным точкам, им не нужны специальные пристани, они легки и мобильны. Да и стоимость переправы у них меньше, чем у того же речного порта. «Они берут ценой, демпингом», - подтверждает заместитель генерального директора по пассажирским перевозкам ОАО «Самарский речной порт» Виктор Назаров. Но могут ли частники гарантировать безопасность пассажиров во время переправы? Кто следит за соблюдением соответствующих норм и правил во время поездки?
Как получают лицензию
Чтобы стать официальным перевозчиком, нужна лицензия. Получить ее - дело непростое. Сначала необходимо пройти процедуру технического осмотра судна. Ее осуществляет Средне-Волжский филиал Российского речного регистра. Российский речной регистр - это федеральное государственное учреждение классификации судов, находящихся в ведении Федерального агентства морского и речного транспорта.
Классификации Российского речного регистра подлежат самоходные суда внутреннего плавания с двигателями мощностью более 75 лошадиных сил, несамоходные суда вместимостью не менее 80 тонн, все пассажирские и наливные суда, суда смешанного (река-море) типа плавания, паромные переправы и наплавные мосты на внутренних водных путях, все суда, перевозящие опасные грузы. По словам директора Средне-Волжского филиала Российского речного регистра Юрия Старостина, все суда, которые по кодексу внутриводного транспорта подлежат надзору, состоят на учете в Российском речном регистре. «Мы эти суда технически осматриваем для определения годности их технического состояния, - пояснил Юрий Старостин. - Назначаем им районы и условия плавания, в ряде случаев ограничиваем. Выдаем документы. Допускаем к эксплуатации - перевозке людей, грузов. Без наших документов лицензию никто не даст, потому что мы определяем условия безопасности перевозки согласно существующим нормам».
Что касается лодок, то они не классифицируются и не состоят на учете в речном регистре. «Переправлять людей в коммерческих целях они не имеют права. Какая здесь безопасность? Кто несет ответственность? Перевозчики? Ничего они не несут, - продолжает Старостин. - Мы несем юридическую ответственность за охрану человеческой жизни, загрязнение окружающей среды. Организаций, имеющих
право перевозить, - единицы. Все они состоят у нас в регистре, иначе лицензию на перевозку не получат. Непросто подготовить судно. Это весьма хлопотное и дорогостоящее мероприятие».

Евгений Тихомиров 26.07.2017 12:35

за время навигации - лодочникам удается перехватить около 20% общего объема пассажир
 
По утверждению их руководителей, Самарский речной порт и «Флагман» и в регистре состоят, и нужную лицензию имеют, чем не могут похвастаться лодочники. По словам исполнительного директора «Флагмана» Нэли Саранцевой, суда компании прошли все необходимое согласование и оборудованы должным образом. Есть спасательные жилеты и круги, трапы находятся в нужном техническом состоянии, даже есть матрос, помогающий пассажирам занять места и контролирующий соблюдение правил безопасности.
Кому мешают лодочники
По признанию Виктора Назарова, бывает, что лодочники мешают движению регулярных судов: «У Рождествено, например, довольно узкий фарватер. Там лодочники мешают». Хаотичность их передвижения и отсутствие четко зафиксированного маршрута следования создает помехи «узаконенным» перевозчикам, использующим, как правило, более крупные суда и следующие по отработанному маршруту. Произвольное движение лодочников приводит, в частности, и к тому, что лодки садятся на мель, происходит своеобразная «свалка» судов, напоминающая беспорядочное движение автомобилей на оживленном перекрестке при неисправном светофоре.
А, например, на Ульяновском спуске в Самаре место вообще не предназначено для посадки и высадки пассажиров, что может привести к печальным последствиям.
В федерации парусного спорта городского округа Самара сообщили, что им лодочники не мешают, а как раз наоборот - «заполняют пустую нишу, которая сегодня существует в переправе на противоположную сторону». «Мы с ними не пересекаемся. Мы сами пользуемся их услугами иногда, когда не успеваем вовремя переехать», - объяснили в федерации.
В прокуратуре Самарской области сообщили, что пока ни одного обращения с жалобами на частников не поступало. Сама прокуратура инициировать какие-либо рейды с проверками не уполномочена. Это возможно только при поступлении жалобы со стороны контролирующего органа.
Между тем, согласно данным специалистов Самарского речного порта,. Их «улов» за сезон составляет за время навигации - в период с мая по ноябрь - лодочникам удается перехватить около 20% общего объема пассажирских перевозок, что сотавляет примерно 7-8 млн рублей. Причем редко кто из частных перевозчиков выдает при посадке пассажирам кассовые чеки. А это, в свою очередь, является незаконной предпринимательской деятельностью, что вообще-то уголовно наказуемо.
Чего уж говорить о соблюдении условий для транспортировки грузов. Как правило, в обычную моторную лодку (именно такие суда в основном находятся на вооружении частников) впихиваются и люди, и животные, и огромные тюки с вещами. Буквально на днях «Советник» наблюдал, как на «казанке» переправляли сначала холодильник, потом осла, ну и, разумеется, людей. О какой технике безопасности может идти речь, когда люди руководствуются исключительно коммерческими интересами. В принципе, понять можно и пассажиров. Если они платят фиксированную плату за переезд, не зависящую от количества пассажиров, то попытаются затолкаться всей компанией, чтобы заплатить не 500, а всего 250 рублей. Так что ослу еще повезло - удалось совершить путешествие с комфортом.
Не оказаться бы «в хвосте»
На вчерашнем заседании областного правительства, рассматривая постановление о выделении компенсаций гражданам, у которых погибли родственники, сгорело имущество или они пострадали сами, губернатор Самарской области Владимир Артяков отметил, что «мы постоянно находимся в хвосте ситуации». Другими словами, приходится разгребать последствия, а не устранять причину еще до свершения трагедии. Неужели никто не знал, что этот дом ветхий? Об этом говорили. И только. Неужели нужно было ждать взрыва, чтобы обратить внимание на состояние внутридомового газового оборудования? Или ждать обрушения крыши в аквапарке, чтобы в экстренном режиме кинуться проверять наличие снега (зимой!) на крышах аналогичных объектов? Судя по всему, должна произойти трагедия, чтобы кто-то все же начал заниматься вопросами перевозки граждан частными лодочниками. Ведь Волга - это не перекресток Московского шоссе и улицы Советской Армии, на него светофор или регулировщика не поставишь.
Как сообщили «Советнику» в министерстве транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области, этот орган исполнительной власти к частным лодкам имеет такое же отношение, как и к частным автомобилям. То есть никакого. «Мы работаем с транспортом, осуществляющим пассажирские перевозки, а не с лодочниками-частниками. Они все муниципальные», - сообщили в министерстве. Заместитель начальника по поисково-спасательным работам поисково-спасательной службы по Самарской области Александр Нестеров весьма удачно сравнил лодочников с «газелистами». Тем не менее, последние имеют лицензию на осуществление своей деятельности. Должны проходить систематический техосмотр и освидетельствование водителей перед рейсом. А сегодня даже владельцев маршрутов стали выводить на конкурсы. Опять же потребовалось произойти нескольким несчастным случаям, чтобы на проблему «ГАЗелей» обратили внимание.
Как оказалось, большое значение придается техническому состоянию лодок. Этим занимаются сразу несколько организаций, в том числе и ГИМС.
Как сообщил «Советнику» заместитель начальника центра ГИМС по Самарской области Вячеслав Охроменко, разрешение на перевозку пассажиров маломерных судов органами ГИМС не выдается: «Мы следим за техническим состоянием маломерных судов и правильным их использованием. Законность перевозки людей ГИМС не устанавливает». Тем не менее, как выразился Вячеслав Охроменко, какой бы пассажир в судне ни сидел - это, прежде всего, человек: «В соответствии с правилами пользования водными объектами для маломерных плавсредств на каждом судне должно быть спасательное средство, судно должно быть технически исправным и оборудовано всем необходимым для безопасной эксплуатации. Неважно, кого там будут перевозить - пассажиров или друзей. Я не знаю, где выдается разрешение».
Кто контролирует, работу именно частных перевозчиков, «Советнику» установить не удалось. Все профильные службы настаивали на том, что работают только с лицензированными перевозчиками. А чего их контролировать, если у них есть лицензия? Возможно, контролем самодеятельных перевозчиков занимается государственная речная судоходная инспекция по Волжскому бассейну. Но до начальника дозвониться было невозможно. А взявший трубку специалист ответить на этот вопрос не смог.
«Советник» взял на себя смелость предположить, на кого обрушится гнев высшего руководства и народный, если, не дай Бог, произойдет трагедия. Не исключено, что на главного федерального инспектора по Самарской области Сергея Сычева. На областное правительство. Министерство транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области, например. Список, с кого могут полететь погоны, лычки и должности, может быть весьма обширным.
Переправа на лодке опасна?
Александр Нестеров,
заместитель начальника по поисково-спасательным работам поисково-спасательной службы по Самарской области
- Лодочники вашей службе работы не прибавляют?
- Мы не имеем полномочий для работы с ними, это прерогатива ГИМ-Са. Ни задерживать, ни проверять их мы права не имеем. Если говорить, например, о переправе на спуске Шмидта, то здесь беспокойства не доставляют, там переправа разрешена. Беспокойство вызывал пляж на Поляне Фрунзе. Там перевозчики практически на самом пляже занимаются посадкой-высадкой пассажиров.
- Несчастные случаи по вине перевозчиков припомните?
- С перевозчиками ничего чрезвычайного не случалось. Чрезвычайных происшествий, травмирования, фактов гибели людей, связанных с работой перевозчиков, у нас не зарегистрировано. Были случаи столкновения судов, но это другая тема, это отдыхающие, по пьяной лавочке. А по перевозчикам, слава Богу, обошлось. В прошлом году было все нормально.
- А в этом году?
- Сейчас сезон только начался, только с прошлого воскресенья тепло пошло. Сейчас недельку-другую поработают спасатели, и картина будет ясна, на что нужно обратить внимание. На данном этапе, судя даже по набережной у пивзавода, довольно слабое движение. Может быть, затянувшаяся весна сказалась. Сейчас даже еще не все суда сброшены на воду.
- Переправляться таким способом вообще неопасно?
- Если судно не перегружать, то опасности никакой нет, так как судно без перегруза не может уйти под воду, даже по причинам неисправности двигателя. В ненастную погоду эти лодки просто не ходят. Это не опасней, чем ездить на наших маршрутках. Большей частью частники нарушают правила загрузки тогда, когда берут своих друзей, семью. А от чужих и получить можно.
- А если лодка старая?
- Сколько я видел катеров, то в основном у них стоят мощные моторы. Люди зарабатывают деньги, поэтому не скупятся на оснащение.
Виктория ГЛУМОВА,
Валерий УЛЬЯНОВ, «Самарский советник»

10.07.2008

Евгений Тихомиров 26.07.2017 14:31

школьники из села Малое Чечкино Тюменской области поплыли. черз Тобол на дырявой лод
 
Аналогичный случай маразматический и в Тюменской области имеет место быть Там лодка дырявая, там дыра-на-дыре. Новую дорогу строить власти не желают, а безопасность людей махнули рукой.
https://www.youtube.com/watch?v=xzWFTisIwzQ
Опубликовано: 3 сент. 2015 г.
Первого сентября все дети России пошли в школу. А вот школьники из села Малое Чечкино Тюменской области поплыли. Их путь к знаниям лежит через реку Тобол. Ездить в школу наземным транспортом дети не могут из-за отсутствия дороги. Съёмочная группа канала ТНВ прошла школьным маршрутом.

Евгений Тихомиров 27.07.2017 13:20

Зимой по льду, а летом на лодке (иногда шальная волна может ее захлестнуть...
 
Вложений: 2
Есть в Отечестве нашем притягивающие к себе истинно Святые удивительно красивые и Богодатные места. до которых не так, к сожалению, легко и добраться, так ка туда не ходят с "большой земли" теплоходы и катера, а можно переправиться только на лодках иногда шальная волна может ее захлестнуть..
Одним из таких удивительных мест является АРТЕМИЕВО-ВЕРКОЛЬСКИЙ МОНАСТЫРЬ.
Многие столетия, десятилетия все стремящиеся попасть сюда Паломники подвергают себя порой серьезной опасности. К сожалению, даже сегодня не возможно пока наладить переправу через Пинегу законным образом из-за не совершенства нашегозаконодательства.
Подчеркну, что задача устранения препятствий в Законодательстве это не прихоть и не блажь. а потребность для развития Паломничества, туризма, речных грузовых и пассажирских перевозок в целях обеспечения надлежащего надзора. безопасности людей и созданий оптимальных условий для владельцев маломерных лодок,катеров.
http://glazami-fomy.livejournal.com/12013.html
Aug. 21st, 2008 at 3:14 PM
Путь к молитве
Святого Праведного Артемия Веркольский мужской монастырь находится в глуши Архангельской области, на берегу реки Пинеги, рядом с деревней Веркола и поселком Новый Путь. Основан он был в начале 17 столетия, в тот период, когда иночество процветало в северных краях Российской Империи.
Месторасположение обители, отрезанной от «мира» Пинегой, среди лесов и болот и неплодородных песчаных почв, рождает ощущение, что именно таким должен быть северный монастырь, побуждающий к молитвенному подвигу. Рядом с территорией монастыря, на левом берегу реки, находится от силы 30-40 домов, но люди живут там только пока длится короткое северное лето. Весной и осенью на левый берег практически не перебраться, так что братия монастыря находится в полном уединении, монахи даже шутят, что живут в обители как на подводной лодке.
Кого-то эта уедененность отпугивает, кого-то вдохновляет … Быть может, от этой труднодоступности так богат Русский Север монастырями, так плодотворна здесь иноческая жизнь, так обилен этот суровый край праведниками.
Покровитель монастыря – святой отрок Артемий (1533 – 6 июля 1544) родился в Верколе, в благочестивой крестьянской семье. С юных лет славился он кротостью нрава, смирением и прочими добродетелями, не свойственными детям. Он любил молитву и уединение. Однажды, когда святой отрок трудился в поле, помогая отцу, разразилась гроза, и он был принят Господом. Поселяне не решились предать тело земле, подумав, что так отрок был наказан за тайные грехи. Но через 33 года его мощи нашли в лесу нетленными, и от тела исходил яркий свет.
6 июля, в день памяти Артемия, каждый год небо плотно затягивает тучами, а к обедне бывает короткая гроза, после которой небо практически моментально очищается и выходит яркое солнце. В прошлом году я сам стал свидетелем этого неописуемого чуда!
После обретения святых мощей стали происходить исцеления. И говорят, что обретение мощей не дало развиться Двинской лихорадке, бушевавшей в то время в Пинежье, многие люди были спасены. На месте обретения мощей и был основан монастырь. Триумф развития монастыря приходится на конец 19 века. По описаниям современников обитель тогда процветала: «Веркольский монастырь еще издали обращает на себя внимание своей солидностью и благоустройством. Точно маленький город, стоит он на высоком берегу Пинеги, обнесенный красивой каменной стеной». Численность братии тогда насчитывала около 300 человек…
Святой Праведный Иоанн Крондштадский всю жизнь особо чтил св. отрока Артемия. Родное село отца Иоанна - Сура, что находится в 50 км от Верколы. Батюшка часто ходил в Свято-Артемиевский монастырь пешком. Иоанн Кронштадтский - автор Акафиста Святому Отроку Артемию, на его деньги также был воздвигнут Успенский Собор, который поражал своим величием, масштабом и красотой. Собор в данный момент закрыт, внутренне и внешне разрушается.
После революции богоборческая вакханалия разыгралась и на Пинежье. В конце ноября 1918 года в Веркольский монастырь прибыл отряд красноармейцев. Часть братии уже ушла ранее в другие монастыри, а тех, кто остался, расстреляли на берегу Пинеги. Местные жители видели, как от того места, где монахи приняли мученическую смерть, поднимался к небу свет. Там же сожгли иконы и книги, стены монастыря, башни и колокольня были разобраны на кирпич. С 30-х годов в монастырских зданиях размещались поселковая коммуна, уездный комитет партии, детский дом, продовольственные склады, в братском корпусе находился интернат для детей с отклонением в развитии. Оставленные без ремонта и ухода храмы страдали от непогоды и со временем стали разрушаться.
Но Бог не мог оставить это место на погибель, и в 90-е годы началось восстановление монастыря. Немало трудов было положено, чтобы привести монастырь в былое благолепие и наладить духовную жизнь. Трудились все. Во многом помогала (и помогает по сей день) монастырю Людмила Владимировна Крутикова-Абрамова, жена писателя Федора Абрамова, который еще в 70-е годы с болью смотрел на разрушающуюся обитель и говорил, что этот великий памятник нужно обязательно возродить.
В течение последних 15 лет в жизни монастыря тоже были разные периоды: братия прибывала и убывала. В 1990 году по благословлению епископа Архангельского и Мурманского Пантелеимона в обитель прибыл священник Иоанн Василиков. Спустя 2 года он принял постриг с именем Иоасаф. Как вспоминает иеромонах Рафаил: «Когда я прибыл в обитель в 1993 году, там жили отец Иоасаф и человек 10 трудников. Ожидал я увидеть совсем другое. В книгах о дореволюционном монастыре рассказывалось о большом количестве братии, о величественных храмах… а тут никаких монахов не видно, постройки в полуразвалившемся состоянии. Но монастырь мне понравился, место хорошее. Промысел Божий меня сюда привел».
Иеромонах Венедикт, впервые посетивший обитель в 1996 году отмечает ее запустение: «…Увидел разруху, но место понравилось, природа живописная. Зашел в Артемиевский храм. Баскетбольная разметка привела меня в шок. Я в Архангельске ходил в Ильинский собор и Лавру, там свечки, иконы, красиво. А тут фанерный иконостас, все просто, скудно… Для многих людей здесь слишком сурово: с одной стороны – лес, с другой – река». В лучшие времена за последние годы братия насчитывала до 30 человек вместе с трудниками.
За последние годы Собор несколько раз пытались восстановить, но чтобы сделать это полностью, обстоятельно, нужны огромные деньги. Таких не даст государство, а благодетелям это пока не под силу. Ведь это не столица, а далекая глушь, помогают монастырю люди или связанные с этим местом корнями, или влюбившиеся в него раз и навсегда. И тех, и других не много…
Идет восстановление Казанского храма, который находится в братском корпусе. К сожалению, сейчас ряды братии опять стали редеть. Осталось всего человек 10 монахов с послушниками и немного трудников. Причем рукоположенных батюшек всего трое. Опять та же проблема, как в 1990 году - некому служить. А казалось, такие времена уже прошли... Наместнику монастыря отцу Иосифу приходится и руководить ремонтом Казанского храма, и организовывать жизнь монастыря, и служить по 3-4 раза в неделю.
Из приятных новостей: практически полностью перестроена часовня на Ежемени (на месте, где отрока поразила молния). Часовня находится километрах в 2-2,5 от монастыря. Идешь живописной тропинкой через лес (в прошлом году в Новом Пути и Верколе ураган повалил огромное количество деревьев в лесу, от чего лес приобрел вид сказочный и былинный), и вдруг выходишь в чистое поле, где вдали виднеется деревянная часовня.
Служат там, правда, только по праздникам, так как она достаточно отдалена и от жилья и основных монастырских построек.
В Артемиево-Веркольский монастырь хочется возвращаться вновь и вновь. В безмятежность, которую так трудно найти в настоящем мире. В тишину, которая наполняет душу спокойствием. В эту молитву, которая наполняет жизнь смыслом.
Перевозчик Сергий
Как добраться: 1) Поезд/самолет Петербург – Архангельск. 2) Поезд Архангельск – Карпогоры (6 часов пути, ходит раз в сутки). 3) Такси/маршрутка Карпогоры – Веркола. 4) Через Пинегу на лодке и вы в долгожданной обители. Если решите посетить монастырь – обязательно свяжитесь с ним, чтобы за вами прислали лодку.


Текущее время: 17:37. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС