Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 03.10.2018 10:21

Волгоградская Городская Общественная Организация Развития Водного Туризма «Лодочный К
 
А вот еще прелюбопытнейший материал о проблемах владельцев лодочных станций и даже о захватах лодочных станций в Волгоградской области имевших место быть.......
https://loko.pravorub.ru/personal/12830.html
Захват лодочной станции в Волгограде. Правоохранительные органы и криминалитет в одной связке
loko с соавторами
16.08.2011
Россия, Волгоградская область, Волгоград
«Коррупция в России стала системой государственного управления. Основные причины коррупции — отсутствие политической конкуренции и независимых СМИ», — эти слова руководителя Национального антикоррупционного комитета К.В. Кабанова очень хорошо характеризуют сегодняшние российские реалии.
Ни для кого не секрет, что борьба с коррупцией ведется по всей России, но если во многих субъектах РФ происходит хоть какое-то противостояние и борьба против коррупционных схем и криминалитета, то в Волгоградской области коррупция и местные криминальные авторитеты срослись настолько, что это уже стало нормой.
Вот уже несколько лет Волгоградская Городская Общественная Организация Развития Водного Туризма «Лодочный Клуб «Локомотив»», которая существует уже более 40 лет, в последние годы подвергается массированным попыткам рейдерского захвата, а местные власти, органы полиции, федеральной службы безопасности и прокуратуры бездействуют – закрывают глаза на происходящее.
Криминальные элементы и присоединившийся к ним майор ВС РФ, а так же бывшие и ныне действующие сотрудники МВД поставили себе цель провести в председатели «Лодочный Клуб «Локомотив» своего человека, и после трёх попыток, наконец, осуществили это.
При этом, они силовым способом отняли у председателя печать, деньги и уволили его и бухгалтера. После чего, не имея, никаких регистрационных документов на деятельность их группировки стали собирать членские взносы, а так же по 1 000 рублей за охрану каждой лодки. Естественно то, что идёт на так называемую охрану, нигде по счетам не проходит, а делится между членами ОПГ по их усмотрению.
Заявления, поданные Председателем в различные инстанции дезавуировали его же руками. А именно, запугав, его расправой с ним и его семьёй посадили в машину и провезли по всем инстанциям, куда он обращался, и он собственноручно написал отказ.
Для членов «Лодочного Клуба «Локомотив» и его Председателя коррупция стала системной проблемой, с которой не хотят бороться ни органы полиции, ни органы государственной власти.
Неоднократно Председатель, вместе с членами Клуба обращались в Управление Министерства Юстиции России по Волгоградской области, Управление по маломерным судам ГИМС МЧС России, УВД Волгоградской области, УИФНС, ГУВД, Волгоградскую областную Дума, ФСБ и даже к Президенту РФ.
Однако, на все обращения они получали только отписки и не желание разобраться в сложившейся ситуации. Например, ответ ГУВД был таков: «…проверка проведена,… в ходе проверки принято решение об отказе в возбуждении уголовного дела».
Органы ФСБ написали проще: «… не входит в компетенцию, рассмотрения вопросов ФСБ… направляем обращение в СУСК РФ по Волгоградской области».
А вот начальник ГИМС МЧС России даже не удосужился поставить подпись.
Обращения в прессу сопровождаются молчанием.
Так же Председатель обращался в банк, налоговую инспекцию и различные фонды, куда сдаётся отчётность, о признании недействительными документов и действий всех лиц в проведении каких-либо действий от имени клуба. Была изготовлена новая печать с изменением и зарегистрирована.
Однако криминальные силы в нарушении договора о землепользовании стали на территории лодочного клуба размещать дачные вагончики и фактически произвели захват земли под этими строениями.
Как бороться дальше с подобным произволом члены и Председатель «Лодочного Клуба «Локомотив» не знают, да и нет сил.
Неужели это конец или все-таки есть вариант предпринять новые меры по отношению к криминальным лицам?
схема захвата
Схема захвата проста: ГИМС контролирует законность регистрации, с помощью инспектора ГИМС понтоны снимаются с учета под предлогом перерегистрации (заметьте доверенность ни кто не выписывал) и ставят на учет на Шкарупелова чтобы не кто не заподозрил, выписывают разрешения и акт на ввод в эксплуатацию от 2008 года где все в ШОКОЛАДЕ подпись МОЛОДЦОВА, в 2009 все повторяется акт принят документация проверена все хорошо, 2010 год проходит собрание на котором узнают что собственником понтонов стал Шкарупелов, выступил ИНСПЕКТОР ГИМС МОЛОДЦОВ и подтвердил этот факт, народ негодует как так сорок лет мы строили и вот наше стало чужим (есть аудио запись собрания, да что очень важно она есть во всех правоохранительных органах).
Молодцов не двусмысленно сообщает что без Шкарупелова понтоны стоять не будут, а это июнь месяц осталось максимум 3 месяца навигации, поступает от них предложение «договоримся но нас в правление, понтоны переоформим, я же хотел как лучше меньше налогов платить. ОБЕЩАЮ ВЕРНУ».Сезон прошел а понтоны как были на Шкарупелове так и остались, решено было готовить все документы от «начала времен», в архивах нашли много подтверждающих документов о создании базы людях ее создававших, акты документы на материалы, даже статью в журнале «Катера и Яхты», были изготовлены чертежи на все сорок понтонов одинаковых нет, все готово пошлины оплачены заявления вручную сорок штук написаны (напечатанные по образцу ГУ МЧС ГИМС РОССИИ Приложение N 5 к Правилам государственной регистрации маломерных судов, поднадзорных ГИМС МЧС России не принимают они ведь формата А4, а у нас ГИМС ПРИНИМАЕТ ТОЛЬКО А5, для них Шойгу не указ им так удобнее) ну вообще все сделано согласно приказа № 500 от 29 июня 2005 года, кроме формата заявлений.
Пытаемся пообщаться со старшим инспектором ГИМС Молодцовым, в ответ мат ругань «как вы меня за…»
Ладно, идем другим способом, отправляем все документы с описью заказным с уведомлением в центр ГИМС Волгоградской обл.
Тут началось, угрозы звонки от Шкарупелова, Молодцова, и база стоять не будет, и хрен кто из лодок выйдет, совершенно спокойно мы требуем официальный отказ сначала один раз 7 мая потом при отсутствии ответа 25 мая и подаем в Арбитраж.
Между этим состоялся еще один разговор с Молодцовым о постановке на учет понтонов (тоже под запись) где он сказал что понтоны принадлежат Шкарупелову открыл регистровую книгу насчитал 19 штук и на последок добавил договаривайтесь со Шкарупеловым.
В это же время от одного из наших лодочников пошло письмо на имя Серегина Начальника Гимс РОССИИ также звонок в Ростов, это стало поворотной точкой, ГИМС просит отозвать эти обращения «вернись, я ВСЕ ПРОЩУ», это так и звучало, «но вначале деньги, а потом стулья».
Отзываете заявления, а потом регистрируем, ПРЯМОЙ РАЗВОД. Молодцов начинает паниковать, тем более всплывает то что у ГОСУДАРСТВЕННОГО СЛУЖАЩЕГО СУДИМОСТЬ, и мало того он проходил по делу трех летней давности когда посадили многих из Волгоградского ГИМСА, насколько известно он откупился цена вопроса 500000 р и он снова у руля. Мало того чтобы прикрыть свой зад он начинает «сливать» всех своих подельников тем самым зарабатывая иммунитет у силовиков которые его сейчас и прикрывают. Я приветствую договоры со следствием, НО ЕСЛИ ОНИ НЕ УЩЕМЛЯЮТ ПРАВА ГРАЖДАН РОССИИ никак и негде.
Понимая, что у них тупик они берут в оборот ОРЛОВА, отключают ему телефон забирают все документы, нагло и насильно, забирают кассу печать, приносят липовый протокол, везут по всем КОНТОРАМ где ОПГ на равных общается с властью забирают все заявления или пишут «отказные», убирают бухгалтера, ставят одного своего потом второго празднуют победу, но вот у них полный тупик после визита Орлова в МИНЮСТ (это было просто БОЖЬЕ проведение) где выясняется, что они подали подложные документы на смену устава, и руководителя с ПОДЛОЖНОЙ подписью Орлова, все запросы вы можете увидеть в приложения акты ГИМСА тоже.
Следственные органы там не чего не увидели. А ВЫ ВИДИТЕ?
Начальник РОВД поменялся на НОВОГО начальника ОП осталось одну букву добавить и все у них в ШОКОЛАДЕ «Г»

Евгений Тихомиров 04.10.2018 09:00

Документально запрет на лодки с моторами свыше 30 лошадиных сил в водно-болотных угод
 
Не приходится скучать и Владельцам лодок в Астраханской области. Скучно живется скорее всего местным чиновникам и они потому вынуждены постоянно выдумывать хоть что-либо чтобы развлечься самим , ну и подкинуть какую-нибудь гадость очередную граничащую с маразмом лодочникам местным.
https://punkt-a.info/news/glavnoe/motornyy-bunt
Моторный бунт
28-09-2017 \\ Просмотров (3501)
С началом сезона охоты открылась и охота за штрафами. В Астраханской области любителям пострелять дичь «влететь» на кругленькую сумму не составит труда - достаточно лишь выйти в дельту на лодке с мотором мощнее 30 л/с. Разбираемся, откуда вообще взялась норма и какую благородную цель она преследует.
У нас есть пунктик…
Документально запрет на лодки с моторами свыше 30 лошадиных сил в водно-болотных угодьях «Дельта реки Волга» закреплён в распоряжении астраханского правительства и Минприроды РФ №353-Пр/57-р «Об определении границ и утверждении Положения о водно-болотном угодье "Дельта реки Волга, включая государственный биосферный заповедник "Астраханский", имеющем международное значение главным образом в качестве местообитаний водоплавающих птиц».
Чтобы найти нужное требования, пришлось прошерстить весь документ - отдельной статьи, регламентирующей вид и мощность катеров, здесь нет. Несчастным моторам посвящён лишь один-единственный пунктик - п. 22 части 3 статьи 3.6:
«3.6. На акватории и территории водно-болотного угодья "Дельта реки Волга" запрещаются:
<…> 22) использование маломерных судов с моторами мощностью свыше 30 л.с., за исключением судов надзорных и контролирующих органов».
Данный пункт в списке запретов оказался не пришей козе рукав последним и как-то совсем не вписывается в общую канву распоряжения. Перед ним - весьма серьёзные и логичные правила охраны водного объекта: не сливать в реку отходы и химикаты и не закапывать их в грунт, не строить базы без специального разрешения, не вести взрывные работы, не выжигать растительность и так далее. В общем, «компания» вполне солидная - настолько, что пунктик про 30 «лошадей» скромно выглядывает из-за спин своих «товарищей», вопрошая «Куда я вообще попал?».
Честно говоря, мы не сразу поняли прикола и стали спрашивать у умных (а главное, разбирающихся в этой теме) людей, а чем собственно так опасны для дельты лодки с мощными моторами. Оказалось, что моторы тут ни при чём, а всё дело, как всегда, в человеческом факторе. Создатели законодательного акта, рассказывает наш эксперт, руководствовались благой целью - спасти дельту от браконьеров и охотников, которые добывают птицу гоном. При этом разбираться в тонкостях моторного искусства никто не захотел, и пункт влепили по старой памяти - то есть просто подняли норму аж 1970 года, когда мотор в 30 л/с был едва ли не самым скоростным. Однако с тех пор воды утекло немало, и в обиход вошли катера с моторами в 150-250 л/с.
Первыми возмутились туристические базы в дельте Волги. Их резон был понятен: подавляющее большинство постояльцев - охотники, которые добираются до угодий на катерах. Прокатиться с ветерком, то есть чтобы за два-три часа оказаться на месте, можно только на лодках с мощными моторами. Использование 30 «лошадей» откидывает сразу всех назад, в добрые советские времена, когда на «утрянку» собирались за двое суток. После «бунта» на туристической палубе было принято негласное решение закрывать глаза на выполнение злосчастного «пункта номер 22». Тех, кто мчался по водной глади во имя любимого хобби, обычно не трогали - ловили и штрафовали за слишком мощные лодки лишь явных браконьеров.
Однако то ли кризис и недостача в бюджете дали о себе знать, то ли контролирующие структуры внезапно прозрели, но штрафовать за мощные моторы стали всё чаще - и всё чаще обычных охотников, которые действуют вполне законно, по лицензии. Более того, распоряжение действует по всей дельтовой части, не зависимо от того, входит ли та или иная территории в заповедник или заказник.
Разложить по пунктам
Сообщество рыболовов и охотников возмутилось и решило подняться против совсем уж нелогичного «пунктика». Сейчас готовится исковое заявление в суд, чтобы исключить данный запрет из распоряжения правительства.
Главный довод недовольных - пункт о 30 «лошадях» противоречит ряду иных документов. К примеру, правилам охоты, которые утверждаются на федеральном уровне. В них ограничений мощности лодок нет. Нет этого и в Водном кодексе РФ.
«Норма уже давно устарела, да и, честно говоря, изначально была взята с потолка, - прокомментировал ситуацию представитель охотничьего общества Николай Емелин. - Сама идея - снизить антропогенную нагрузку на биоресурсы - хорошая, но данный способ бессмысленный. Те, кто добирается на мощных лодках для угодий, угрозы не представляют. Зато являются хорошими источниками зарабатывания средств в бюджет, помимо налогов».
Действительно, подчёркивает Емелин, если главная идея запрета - борьба с браконьерами, то эта мера дублирует другое обязательное требование - регистрация моторной лодки мощностью свыше 5 л/с в ГИМС. И тут получается весьма забавная штука: моторы выше 30 л/с спокойно продаются в том числе и в нашем регионе, ГИМС такие суда успешно регистрирует, а пользоваться ими не разрешено. Прямо как у почтальона Печкина: «Вам пришла посылка, только я вам её не отдам».

Евгений Тихомиров 04.10.2018 10:28

Как отдохнуть на природе и не нарушить закон
 
И еще одна весьма полезная информация для тех владельцев катеров и лодок, кто планирует побывать в Астраханской области.
https://ast.mk.ru/articles/2015/04/3...hit-zakon.html
Как отдохнуть на природе и не нарушить закон
30.04.2015 в 09:32, просмотров: 6182
Весна… После долгих холодов хочется наконец погреться на солнышке, поваляться на свежей траве, порыбачить в свое удовольствие, да и просто провести время за городом. Как отдохнуть с пользой для себя, не навлекая никаких административных штрафов? В этом разбирался «МК в Астрахани».
Как отдохнуть на природе и не нарушить закон фото: Александр Алымов
Рыбалка
Весенняя рыбалка в Астрахани — мечта всех заядлых рыбаков, да и просто любителей посидеть с удочкой на берегу. В марте–апреле Волга и ее притоки полностью освобождаются ото льда, а рыба в преддверии нереста и после голодной зимы начинает жадно хватать любую наживку. Вот это удача! На открытой воде обычно можно рыбачить с 15–18 марта. В это время на берегах не так много рыбаков. Все-таки еще довольно прохладно. Но есть особая прелесть в таком времяпрепровождении — можно отдохнуть от городской суеты. Температура воды в этот период еще достаточно низкая, и рыба старается держаться на глубине да поблизости ям, а потому снасти нужны особенные.
Открывает сезон щука, ее можно вытащить уже в марте. В это время она набита икрой, поэтому особо удачливым рыбакам посчастливится отведать не только нежное щучье филе, но и икорку. Судак, окунь тоже частенько попадаются на крючок. На живца или червя в ямах можно поймать даже сома. В ильменях есть прекрасная возможность с помощью донки или поплавочной удочки половить на червя густеру, красноперку, подлещика, плотву, воблу, чехонь и даже окуня! Донными снастями можно поймать и крупного весеннего леща, а в конце месяца на «охоту» выходит белый карась, сазан и даже линь.
По статистике, апрель — самое популярное время для рыбалки на Ахтубе и Нижней Волге. Места на многих базах отдыха, которые предоставляют услуги рыбалки, вывозят своих гостей на рыбные места, бронируются едва ли не с начала года. С середины апреля начинается ход астраханской воблы, да как активно! Иной раз бывает — забросишь удочку в реку, а уже через несколько секунд вынимаешь ее сразу с несколькими воблами на крючках! Воблу жарят, солят, вялят — она прекрасна в любом виде. Многие запасаются ей на год вперед, ведь весенняя вобла по вкусовым качествам ни с чем несравнима! Судак и берш все так же держатся на глубоких ямах, причем первый может клевать чуть ли не весь день.
А к концу апреля начинается половодье. Вот раздолье для рыбаков! Вода прибывает, устремляется на поля, а вместе с ней — рыба. В это время есть прекрасная возможность поймать на Ахтубе трофейного судака весом в 8–11 кг. С началом подъема воды меняются и условия ловли. Места охоты судака перемещаются под самый берег, к затопленным кустам и на песчаные косы. Специалисты рекомендуют: ловить весеннего судака лучше всего троллингом, ориентируясь на скопления чаек над плесами. Чайки в это время преследуют стаи белой рыбы, которую неизменно сопровождает судак. А вместо искусственных приманок лучше использовать живца.
Щука в этот период подходит прямо к берегам озер и ильменей, где в засаде подкарауливает добычу. В местах у входов в заливные луга и озера стоят сомы, поймать их можно на живца (карась, окунь, линь) или лягушку при помощи донной снасти. Ловите на поплавок? На червя отлично ведутся красноперка, лещ, вобла, чехонь и карась, а в конце месяца и вобла. Но запомните принцип: закинул, клюет, подсекай, наживляй, закидывай снова. Для лучшего результата можно «прикормить» место ловли. А в конце апреля на разливах Нижней Волги и Ахтубы уже можно поймать сазана.
Но не все так радужно в рыбалке. За чрезмерное «усердие» и большой улов, а также за использование запрещенных снастей можно схлопотать и немаленький штраф — и это в лучшем случае. Поэтому ознакомьтесь с правилами ловли, прежде чем отправляться за добычей.
Ограничения
С 1 марта в Астраханской области началась весенняя путина — 2015. Большинство рыбодобывающих организаций вышли к традиционным местам вылова рыбы. Распоряжением правительства Астраханской области квоты распределены между 69 рыбодобывающими хозяйствующими субъектами. Общий объём и квоты установлены на 2015 год в размере 42 тысяч тонн.
— Установлены запретные сроки добычи водных биоресурсов в дельте Волги для рыболовов-любителей — с 20 апреля по 20 июня повсеместно, за исключением водных объектов рыбохозяйственного значения в пределах границ населенных пунктов, а также на рыбопромысловых участках, предоставленных для организации любительского и спортивного рыболовства в этот период, — сообщают в администрации губернатора Астраханской области.
Кроме того, на акватории волжской дельты запрещено использовать маломерные суда с моторами мощностью свыше 30 лошадиных сил (это правило не касается судов надзорных и контролирующих органов).
По данным представителя Волго-Каспийского территориального управления Росрыболовства, за первые две недели весенней путины было выявлено 61 правонарушение в отношении 59 человек. Общая сумма штрафов — 1509 тысяч рублей. Более 200 секретов, 12 лодок и 12 подвесных моторов изъято сотрудниками контролирующих органов.
Начиная с 20 апреля и по 20 июня, лов рыбы в Астраханской области возможен лишь на рыбопромысловых участках. За каждой рыболовной базой закреплены свои участки. Любительская ловля на таких участках возможна лишь после приобретения путевки у их владельцев. Кроме того, разрешена ловля в населенных пунктах и на прибрежной территории рыболовных баз. Можно ловить на донку, поплавочную удочку и спиннинг. Ловля рыбы в этот период разрешена только на основном русле.
Более подробно с правилами рыболовства можно ознакомиться на сайте Волго-Каспийского территориального управления Росрыболовства. Здесь говорится о том, какие орудия и снасти и в какой период применять можно, а какие нет; на каких судах передвигаться, в каких водоемах запрещено осуществлять подводную охоту и даже какого размера допускается ловить рыбу каждого вида.
Помой меня
Но весенний отдых в Астрахани — это не только отменная рыбалка. Астраханцы и гости города выбираются на природу еще и для того, чтобы отвлечься от ежедневной суеты, пожарить шашлыков, да и просто подышать свежим воздухом. И тут тоже надо помнить о «правилах поведения» на природе.
В первую очередь многим любителям помыть машину на берегу реки стоит учесть: это карается штрафами.
— По данным УМВД России по Астраханской области, количество автомобилей, зарегистрированных на территории Астраханской области, превышает 330 тысяч единиц. И лишь часть автовладельцев пользуются услугами оборудованных автомоек. Чаще всего своих «ласточек» автовладельцы отмывают в своих дворах или на местах парковки. Есть категория граждан, предпочитающих для этих целей берега водоёмов, которых в нашем регионе не счесть. А ведь мойка транспорта в неустановленных местах, особенно в водоохранной зоне, запрещена и влечёт за собой административное наказание, — сообщает пресс-секретарь службы природопользования и охраны окружающей среды Астраханской области.
При этом почему автовладельцы пренебрегают состоянием природы, сказать трудно: то ли из-за экономической выгоды, то ли из-за незнания законодательства, а может, просто из-за равнодушного отношения к окружающей среде. Довольно часто госинспекторы региональной службы природопользования и охраны окружающей среды задерживают желающих искупать свой транспорт в астраханских водоёмах.
— Мойка транспортных средств не допускается в открытых водоемах и на их берегах, на улицах, в парках, на набережных и в других запрещенных нормативными правовыми актами органов местного самоуправления местах. Нарушителям грозит штраф, предусмотренный статьёй 15 закона Астраханской области «Об административных правонарушениях», — сообщают в пресс-службе ведомства.
Так, граждане заплатят штраф в размере от 2000 до 2500 рублей, должностные лица — от 2000 до 5000 рублей, юридические — от 20 000 до 100 000 рублей.
Гори-гори ясно
Еще одно правило, о котором нам говорят с детства, но которого, к сожалению, далеко не все придерживаются: костер для пикника нельзя разводить близ сухой травы, под кронами деревьев. Сухие травы и листва таят опасность возникновения крупного пожара. Также опасен костер, разведенный на торфянике.
— В условиях нашего региона безобидный рыбацкий костер или преднамеренный поджог мусора способны нанести колоссальный ущерб, — объясняют в службе природопользования и охраны окружающей среды. — С дуновением ветра огонь может перекинуться на заросли камыша, древесно-кустарниковую растительность, на лесной фонд, на близлежащие постройки. Под воздействием человеческого фактора весной пылает территория Астраханской области. Распространяются ландшафтные пожары, уничтожающие на своем пути все живое. За разведение костра в неположенном месте также налагается штраф.

Евгений Тихомиров 05.10.2018 09:10

Заперли в речпорту: в Казани владельцев яхт и «пароходов» оставили без топлива
 
А теперь о ситуации с маломерным судоходством в Татарстане.
https://realnoevremya.ru/articles/10...katerov-i-yaht
Заперли в речпорту: в Казани владельцев яхт и «пароходов» оставили без топлива
12:20, 14.06.2018 6
Более 400 судовладельцев лишились последней заправочной станции в черте города
Заперли в речпорту: в Казани владельцев яхт и «пароходов» оставили без топлива
Три базы маломерных судов на полуострове Локомотив в Казани лишились плавучей заправочной станции ПЗС «АЗС №446». К слову, она была последней в черте города. Где и как заправляться теперь, непонятно. Большинство владельцев яхт и катеров, чтобы заправить суда, проносят топливо с берега, хотя это запрещено. «Реальное время» разбиралось, почему на Локомотиве закрыли заправку.
«Огромное количество судов осталось без топлива»
Сезон для любителей прокатиться на катере по Волге оказался под угрозой закрытия. Последняя заправка — АЗС №446 — в черте города, на базе «Локомотива», закрылась. Где и как теперь заправляться — неясно.
— Была единственная станция заправки, и ту убрали. Владельцы судов говорили, что собираются писать коллективное письмо по поводу закрытия, а пока бегают с бачками топлива по берегу, так и заправляются, хотя это запрещено. Штраф для физлиц — до 5 тысяч рублей, для юрлиц — до 200 тысяч рублей. Но большинство все равно везут топливо с собой по суше и потом заправляются, — посетовал владелец катера Владимир Обанин.
По словам мужчины, единственная заправка была от «Татнефти» и все яхтсмены ею пользовались, пока не закрыли. Владимир добавил, что обращался в управление МЧС по РТ, полагая, что вопрос в их ведении. Но в ведомстве об этой ситуации даже не знают, начальник отдела по работе со СМИ Андрей Родыгин пояснил, что министерство этими вопросами не занимается. Так же, как и Госинспекция маломерных судов: «Мы отвечаем за безопасность на воде, связанную с маломерными судами. А заправки — это не наш вопрос. Мы можем базу не допустить к работе, но не заправочную станцию. Сама база «Локомотив» допущена», — пояснил главный специалист-эксперт отдела безопасности людей на водных объектах ГИМС ГУ МЧС России по РТ Борис Селезнев.
Сезон для любителей прокатиться на катере по Волге оказался под угрозой закрытия. Фото Максима Платонова
Заправка почти на пирсе
— Здесь все заправлялись с начала сезона и до конца октября. Теперь не знаем, где заправляться. Была заправка в районе улицы Магистральной, но ее еще раньше закрыли — что, почему, ничего не говорят. На «Локомотиве» огромное количество транспорта, больше 400 судов — моторные лодки, катера, которые остались без топлива. Приезжали туда все, вплоть до скутеров, — сетует Обанин.
Мужчина не исключает, что именно из-за наземных транспортных средств и закрыли заправку. На станции было все необходимое для заправки не только судов. Помимо дизеля можно было приобрести и бензин: АИ-92 или АИ-95. Сотрудник Казанского водно-моторного клуба «Локомотив» подтвердил, что заправки сейчас на территории полуострова нет и ее появления не предвидится. «Больше ничего не говорят, мы люди простые», — вздохнул работник клуба.
— Все против народа! Там же все было нормально сделано! Пока ничего не слышно, будет ли заправка и когда. На Волге в Татарстане вообще нет заправок. А запрещать эту — необдуманное решение, — уверен председатель центра парусного спорта и водного туризма Олег Тюрин.
«Запрещать эту заправку — необдуманное решение», — уверен Олег Тюрин. Фото facebook.ru
Администратор водной базы «Тимерхан» Татьяна Ягодкина рассказала, что место для заправки у них действительно арендовала «Татнефть».
— Да, они арендовали у нас место, их теперь закрыли. Знаю, что они судились не один год, просили об отсрочке, но с кем именно, не могу сказать. Допустимое расстояние для заправки маломерных судов — 200 метров, они же были слишком близко, почти на пирсе (отсюда и возможность заправки скутеров, — прим. ред.). Технически это никак не сделаешь, не исправишь, само по себе такое место. Мы же расторгли договор с «Татнефтью», — пояснила Татьяна Ягодкина.
Собственный источник в «Татнефти» озвучил свою версию случившегося: «Это неоднозначная ситуация. Это целый бизнес, но тут возникли вопросы по экологии, да и само направление несло убытки, работа же в основном только на три-четыре месяца, только летний период. Импортозамещающих технологий нет, а они там непростые, терпеть убытки надоело. Этого бизнеса у нас нет, мы его продали вообще», — рассказал собеседник издания.
Допускать заправку или нет — не наш вопрос
Оказалось, проблема действительно в нарушении экологических норм. В пресс-службе Министерства экологии и природных ресурсов РТ подтвердили, что еще в прошлом году заправочная станция работала, ведомство заправляло там и свои плавсредства. Но Федеральная служба по надзору в сфере транспорта подала иск, лишив «Татнефть» на этот вид деятельности на базе АЗС №446.
— Лицензия аннулирована в связи с грубыми нарушениями, выявленными в рамках проверки, а именно несоблюдением расстояний от АЗС до ближайшего расположения плавсредств, установленных пожарными требованиями, — пояснили «Реальному времени» в пресс-службе Министерства экологии и природных ресурсов РТ.
Оказалось, проблема в нарушении экологических норм. Фото azs.tatneft.ru
При этом обнадежили, что сейчас руководство АЗС уже рассматривает вопрос, чтобы перенести заправочную станцию в район поселка Победилово Приволжского района Казани. На момент подготовки материала оперативные комментарии от Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и от «Татнефти» не поступили.
Источник : https://realnoevremya.ru/articles/10...katerov-i-yaht

Евгений Тихомиров 05.10.2018 09:13

В столице Татарстана не покупают яхты, потому что их некуда ставить
 
Впрочем, проблем хватет у владельцев катров помимо обеспечения заправки топливом.
https://www.business-gazeta.ru/article/101109
Замкнутый круг для казанских яхтсменов
В столице Татарстана не покупают яхты, потому что их некуда ставить
Казань пытается подтвердить свой статус города, имеющего состоятельную элиту, способную позволить себе атрибуты буржуазной роскоши. В середине мая в Старом Аракчино ожидается открытие крупного яхт-клуба Volvo Penta, рассчитанного на 207 судов. По мнению казанских яхтсменов, потребность в яхт-клубах у Казани колоссальная, мест катастрофически не хватает, и они будут быстро распроданы. Однако, как выяснил «БИЗНЕС Online», бизнесмен Александр Шалкевич, являющийся инициатором проекта, недавно предпринял попытку его продажи за 95 млн. рублей. Не исключено, что таким образом он пытается решить финансовые проблемы, вызванные процедурой банкротства возглавляемой им компании «СЭР-Авто», в кризис запустившей проект официального сервисного центра грузовиков Volvo.
ПРОДАТЬ ИЛИ РАЗВИВАТЬ?
Как стало известно «БИЗНЕС Online», в середине мая в Казани должен открыться крупный яхт-клуб. Строительством и эксплуатацией клуба занимается ООО «Венеция», официальный дилер шведской компании Volvo Penta, которая производит двигатели и силовые установки для прогулочных катеров и яхт. Яхт-клуб расположился в Аракчино, недалеко от того места, где зимой действует ледовая переправа.
Как рассказал «БИЗНЕС Online» генеральный директор Volvo Penta Александр Штыров, пока стоянка организована для 35 судов. «Сама акватория рассчитана на 207 мест. В зависимости от спроса будут появляться новые места. У нас смогут стоять парусные яхты, катера от 6 до 12,5 метров, гидроциклы. Есть все коммуникации, прямой выход к воде», — рассказал он.
Сумму инвестиций в проект Штыров назвать отказался, сославшись на коммерческую тайну. По его словам, единовременная оплата за место составляет 300 тыс. рублей, кроме этого, владелец судна должен ежемесячно платить за стоянку от 1,5 до 2 тыс. рублей за погонный метр судна. Таким образом, для 10-метровой яхты ежемесячная аренда может составить 15 - 20 тыс. рублей.
Любопытно, что готовый к эксплуатации яхт-клуб буквально на днях был выставлен на продажу. 12 марта на сайте AVITO.ru было размещено объявление о продаже этого бизнеса. Цена вопроса — 95 млн. рублей. Согласно этому объявлению, яхт-клуб построен на взятом в аренду на 49 лет земельном участке площадью 0,4 гектара. Стоимость аренды составляет 9994 рубля в месяц. Площадь сервисных, складских, служебных помещений составляет 430 кв. метров. Обслуживание одного судна в год составляет примерно 3% от его стоимости при средней цене судна около 3,5 млн. рублей.
Как уточнил Штыров, через несколько дней владелец клуба приостановил продажу «по просьбам клиентов, которые высказали желание выкупить место для судов в долгосрочное пользование». По его словам, на сегодня уже забронировано 7 мест.
Тем не менее, несмотря на слова Штырова, объявление о продаже яхт-клуба до сих пор находится в актуальном статусе.
ХОЗЯИН КОМПАНИИ-БАНКРОТА
Согласно сайту раскрытия информации, совладельцами ООО «Венеция» числятся Ирина Петрова и Штыров. Однако конечным бенефициаром компании и яхт-клуба является генеральный директор ООО «СЭР-Авто» (официальный сервисный центр грузовиков Volvo) Александр Шалкевич. Именно он указан в качестве контактного лица в нескольких объявлениях о продаже яхт-клуба на специализированных сайтах. Факт того, что он владелец клуба, Шалкевич подтвердил и в разговоре с корреспондентом «БИЗНЕС Online». Но при этом предпочел никак не комментировать проект, со всеми вопросами отослав к генеральному директору ООО «Венеция».
Нежелание Шалкевича рассказывать какие-либо детали, вероятно, связано с той ситуацией, в которой оказалась его компания. Как выяснил «БИЗНЕС Online», в 2012 году ООО «СЭР-Авто» было признано несостоятельным, в нем был назначен конкурсный управляющий Сергей Богатых. «СЭР-Авто» обанкротился, набрав значительные долги. В решении Арбитражного суда РТ о признании компании банкротом сказано, что она задолжала свыше 95 млн. рублей (включая пени и штрафные санкции) банку ВТБ по кредитному договору, заключенному в 2008 году. Собственно, банк и инициировал процедуру несостоятельности.
В декабре прошлого года Богатых попытался добиться привлечения учредителей «СЭР-Авто» Александра Шалкевича и Рустема Гайнуллина по долгам компании, ссылаясь на то, что компания неплатежеспособна и они не инициировали вовремя ее банкротство. Арбитражный суд РТ, однако, управляющему отказал. В определении суда фигурирует общая сумма долгов «СЭР-Авто» — свыше 130 млн. рублей. Но судебная война не закончена — Богатых обжаловал решение татарстанского арбитража в Одиннадцатом арбитражном апелляционном суде в Самаре.
По всей вероятности, долги возникли в связи с масштабным проектом, который незадолго до кризиса запустил «СЭР-Авто» на основе договора с ЗАО «Вольво-Восток» — станция обслуживания грузовиков Volvo на трассе М7 в Высокогорском районе.

Евгений Тихомиров 05.10.2018 09:15

В окрестностях столицы на сегодня есть всего лишь два места, где можно поставить яхту
 
МЕСТ НЕТ
Не исключено, что, реализуя проект яхт-клуба, Шалкевич более точно попал в цель. Удивительно, но факт — в Казани катастрофически не хватает мест для парковки яхт и прогулочных катеров.
В окрестностях столицы на сегодня есть всего лишь два места, где можно поставить яхту, и оба находятся на косе рядом с пляжем «Локомотив». Водная база «Тимерхан», принадлежащая «Ак Барс Холдингу», рассчитана на 200 мест, но постороннему человеку попасть туда невозможно. «Парковка» там открыта только для членов клуба, причем свободных мест на причале давно нет. Ежемесячная стоимость аренды места здесь составляет 350 рублей за каждый погонный метр судна.
Свободных мест нет и в соседнем с «Тимерханом» центре парусного спорта и водного туризма, принадлежащем одноименному некоммерческому партнерству. Он также вмещает 200 судов. По словам заместителя директора центра Владимира Баленкова, здесь стоимость аренды места составляет от 10 до 100 рублей за погонный метр яхты в сутки. «Самый дорогой тариф предназначен для гостей из других городов. Парусные яхты мы ставим бесплатно», — рассказал Баленков. По его словам, потребность в яхт-клубах у Казани огромная. «В Тольятти их семь, в каждом — по 200 яхт, а у нас на город всего два», — пояснил он.
Кстати, поиск в интернете показывает, что не только Тольятти, но и ближайшие поволжские города-миллионники дают фору Казани: так, в Нижнем Новогороде насчитывается не менее пяти яхт-клубов, в Самаре — семь.
«В КАЗАНИ ДОРОЖЕ, ЧЕМ В КАННАХ»
Согласен с Баленковым и президент федерации парусного спорта РТ Юрий Бродниковский. По его мнению, отсутствие стоянок сдерживает развитие водного туризма в республике. «Все дилеры в один голос утверждают, что в Казани яхты не покупают потому, что их просто ставить негде. Замкнутый круг. Да и цены высокие. Поставить яхту в Казани обходится дороже, чем, например, в Каннах», — пожаловался он.
Действительно, парк водной техники в республике немалый. По данным, которые предоставила газете «БИЗНЕС Online» ГИМС РТ, сейчас в Татарстане зарегистрировано 788 катеров, 22 904 мотолодки, 175 гидроциклов, 13 парусных яхт и 171 морской прогулочный катер. По экспертным оценкам, не менее половины из них располагается в Казани. Так что даже с учетом 400 мест в «Тимерхане» и центре парусного спорта и водного туризма 200 мест в новом яхт-клубе будут востребованы.
Бродниковский, приветствуя появление нового яхт-клуба, отмечает, что в Татарстане нужны не одиночные коммерческие проекты, а целая сеть стоянок. «У нас от Свияжска до Болгар, кроме Казани, нет стояночных мест для яхт, где можно было бы пришвартоваться. А это свыше 150 километров, от волны и ветра негде укрыться, — отмечает он. — Это мог бы быть великолепный туристический маршрут».
Президент федерации парусного спорта РТ отметил, что построить новый причал для яхт и катеров на 200 мест и инфраструктуру яхт-клуба можно в пределах 80 - 150 млн. рублей — все зависит от аппетита владельцев. По его словам, во всем мире доход яхтингового центра от сдачи места в аренду составляет всего лишь около 20% от общего заработка. Основной денежный поток приносят услуги и инфраструктура, которая находится рядом: обслуживание судов, рестораны на воде, магазины и прочее.
«У нас инвесторы думают, что достаточно построить причал для яхт и к ним придут клиенты с большими деньгами, поставят свои лодки и все будет хорошо. К сожалению, до инфраструктуры дело не доходит», — констатировал Бродниковский.
«В РОССИИ ТАКОГО УРОВНЯ СТОЯНОК ВООБЩЕ НЕТ»
Вице-президент академии наук РТ Рафаэль Хакимов также неравнодушен к яхтам. В недавнем прошлом он руководил федерацией парусного спорта РТ. По его словам, вялое развитие яхтинга в Татарстане происходит из-за отсутствия должного количества пирсов.
«Наша акватория позволяет принимать большие крейсерские яхты. У нас великолепные места на Волге, тут можно построить множество перспективных маршрутов. Но у нас негде пришвартовать судно. На Западе яхта причаливает к пирсу, и экипаж сразу же получает доступ к различным услугам: на судне появляется электричество, доступ в интернет, тут же можно заправиться топливом, купить продукты питания. В России такого уровня стоянок вообще нет. И при этом аренда места обходится в копеечку. Я знаю несколько казанских владельцев, которые на зиму перегоняют свои суда в Турцию или Европу. Это обходится дешевле, даже с учетом перегона. Поэтому вложение в строительство новых причалов для яхт мне кажется перспективным».
«МАЧТЫ, ПАРУСА — ОНИ ЖЕ ТОЛЬКО УКРАШАЮТ ПЕЙЗАЖ СОВРЕМЕННОГО ГОРОДА»
Яхтсмен, а также основатель и директор компании Velvette Marine Михаил Клопоух (в прошлом году он вместе с тремя членами экипажа на 11-метровой парусной яхте пересек Атлантический океан и экватор — прим. ред.) занимается в Казани производством катеров и яхт VIP-класса. По его словам, львиная доля продукции его компании расходится за пределами Татарстана. Причина — малоразвитая инфраструктура на воде.
Директор компании Velvette Marine Михаил Клопоух
Директор компании Velvette Marine Михаил Клопоух
«У вас есть автомобиль. Если нет парковки, можно поставить машину во дворе. С дорогостоящими катерами это не пройдет, — пояснил Клопоух. — Если по России время от времени открываются новые яхт-клубы, то в Казани за последние десятилетия они только закрывались».
По его словам, в Финляндии, к примеру, каждый пятый имеет лодку. То есть лодка есть практически в каждой семье. Причем государство бесплатно выделяет земельные участки для яхт-клубов при условии, что яхт-клубы не будут коммерческими. Поэтому стоянка яхт и лодок в Финляндии стоит копейки. Зато значительная часть валового продукта страны построена на обслуживании этой индустрии. Сюда входят заправочные станции, гостиницы, рестораны на воде, технический сервис. «Там огромный кластер маломерного судостроения. Комплектующие, сырье, отделочные материалы — все это производит множество малых предприятий. За счет индустрии идет развитие малого бизнеса. У нас такого нет, к сожалению», — отметил Клопоух. По его словам, в Казани получить землю у воды очень сложно и дорого. Поэтому места, где могли бы быть яхт-клубы или организована яхтенная инфраструктура, уходят под коттеджи для состоятельных лиц.
Отсутствие развитой инфраструктуры контрастирует с выигрышным местоположением Казани — вокруг города очень много воды, по сравнению, например, с Самарой или Саратовом, для жителей которых лодка до сих пор считается культовым предметом. «Там люди все выходные проводят на воде. Если появились лишние деньги, человек там зачастую не машину будет менять на новую, а купит более статусный катер», — рассказал директор компании Velvette Marine.
По его мнению, Казань потеряла статус крупного водно-моторного центра отчасти из-за сложности с получением земли. Причем есть инвесторы, которые готовы вкладываться в развитие речной инфраструктуры. «Можно выделить несколько мест с подведенными коммуникациями, и дело, мне кажется, пойдет. Места в городе есть. «Локомотив» можно было весь отдать под строительство марин, ту же Казанку. Мачты, паруса — они же только украшают пейзаж современного города. Я в какую страну ни приезжаю, первым делом смотрю, какие яхты стоят в маринах. Если яхтинг развит, значит, город богатый. Сегодня в Казани масса проектов на «большой воде». Можно сразу запроектировать строительство причалов для яхт и катеров. Это несложно», — отметил Клопоух. Но, по его мнению, настоящий яхтклуб — это больше чем просто стоянка и обслуживание водной техники. Здесь должны быть созданы условия для общения яхтсменов и просто влюбленных в романтику морей и рек, должны проводиться различные мероприятия для людей, увлеченных водой.
По словам директора компании Velvette Marine, уже сейчас много россиян путешествуют по Волге, а со временем этот вид туризма будет более доступен и для иностранцев. «Казань, обладая таким большим водным потенциалом, может получить новую «фишку» для привлечения туристов и новую веху в развитии местного яхтинга», — мечтает яхтсмен. — Для решения этих задач желательно, чтобы в городе появился сильный человек, который будет двигать эту тему. Например в Англии или в Монако лично королева и принц поддерживают яхтинг и яхтенные регаты».
Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/101109

Евгений Тихомиров 06.10.2018 11:09

О проблемах Удмуртии, р безопсности плавания на маломреных судах.
http://www.izvestiaur.ru/news/view/12160101.html
Купаться и рыбачить без риска для жизни
№084(4809) | 19 июля 2018
ВКонтакт Facebook Одноклассники Twitter Яндекс Livejournal Liveinternet Mail.Ru
С наступлением жаркой погоды в республике произошёл всплеск гибели людей на воде, в том числе детей.
Почему гибнут дети?
О причинах несчастных случаев и о том, как их не допустить, рассказал начальник отдела безопасности людей на водных объектах Главного управления МЧС России по Удмуртской Республике Сергей Косых:
- С начала 2018 года на водных объектах Удмуртии зарегистрировано 12 происшествий (за аналогичный период 2017 года - 7), в которых погибли 12 человек (в 2017-м- 5), в том числе 6 детей в возрасте от 12 до 14 лет и один 17-летний подросток. Несчастные случаи произошли в Глазовском, Алнашском, Увинском, Балезинском, Кизнерском, Шарканском районах и в городе Сарапуле. Причина гибели детей, прежде всего, в отсутствии внимания, надзора со стороны взрослых. Родители считают, что если подростку 14-15 лет, то он уже самостоятельный, но, как показывает практика, это далеко не так. Кроме того, в этом возрасте у подростков нередко бывает переоценка собственных сил. За компанию со сверстниками они порой решаются переплыть речку. При этом некоторые стесняются признаться в своих слабостях и идут на авантюру, плохо плавая или вообще не умея.
В конце июня на Каме в районе Сарапула четверо подростков не справились с сильным течением и оказались в смертельной опасности. Если бы не оказавшийся рядом в лодке житель Сарапула, то все они погибли бы. Мужчина смог вытащить из воды троих. К сожалению, одного подростка спасти не удалось.
В Сарапуле 10 июля чуть не утонул 16-летний подросток, которого вынесло на Каме на судовой ход. Как оказалось, компания подростков отдыхала на песчаном берегу возле ресторана «Старая башня». Мальчик решил продемонстрировать своим друзьям умение плавать. Если бы на помощь не пришла бригада ОСВОД, ребёнок мог бы попасть под судно или утонуть.
Дежурство на водоёмах
Вторая причина гибели детей на воде - водные объекты не оборудованы средствами спасения, там отсутствуют спасательные посты. В этом году в республике планировалось открыть 17 пляжей, на данный момент открыто 12. Из них только 5 муниципальные, остальные частные.
К сожалению, многие муниципальные образования выставляют знак, запрещающий купание, и на этом их мероприятия по обеспечению безопасности людей на водных объектах заканчиваются. Между тем131-й Федеральный закон относит создание условий для отдыха населения и обеспечения безопасности людей к полномочиям органов местного самоуправления.
Ситуация взята под контроль Главы республики. Этой теме было посвящено внеочередное заседание КЧС Правительства Удмуртии. По его итогам было принято распоряжение Правительства «О мерах по обеспечению безопасности людей на водных объектах в купальный сезон 2018 года». Данным документом продлён месячник безопасности на водных объектах на июль, а главам муниципальных образований поручено активизировать работу по оборудованию мест массового отдыха людей на водных объектах на своих подведомственных территориях.
К родителям у меня убедительная просьба: оставить на время свои дела, сходить с ребёнком к воде, показать ему, как вести себя на водоёме, элементарные меры безопасности. Сам я вхожу в состав отцовского патруля, который возглавляет уполномоченный при Главе Удмуртии по правам ребёнка Ольга Авдеева. С бригадой патруля мы регулярно выезжаем в детские оздоровительные лагеря, где проводим с детьми профилактическую работу. Берём с собой спасательные круги, жилеты и в игровой форме стараемся привить школьникам навыки обращения со спасательными средствами. К слову, Центр ГИМС приобрёл мобильный бассейн, который мы используем на всех массовых мероприятиях с участием детей - обучаем их плаванию. К сожалению, многие дети действительно не умеют плавать.
Если вы приехали на отдых к воде с детьми, не оставляйте их без внимания. Патрулируя берег Камы, нередко вижу картину: родители заняты шашлыками, все смотрят на угли, на мангал, кто-то находится в палатке, а ребёнок один на берегу, у воды. Достаточно нескольких секунд, и произойдёт непоправимое. Надо помнить об этом.
Несчастные случаи со взрослыми
Основная причина гибели на воде взрослого населения- нахождение в состоянии алкогольного опьянения. Пословица «пьяному море по колено» очень точно отражает действительность.Границы опасности стираются, человека тянет на подвиги. Но в таком состоянии многие не то что Каму переплыть не могут, не хватает сил одолеть речку шириной 4-5 метров. В итоге - очередной несчастный случай.
Зачастую граждане не соблюдают элементарных правил. Находясь у воды в жаркую погоду, надо быть предельно внимательным. Температура воздуха доходит до 30 градусов, а вода в водоёме, особенно там, где есть течение, довольно прохладная. Нельзя сразу, как только приехали, прыгать в воду. Заходить надо постепенно. Вообще, отправляясь купаться, необходимо учитывать состояние своего здоровья, особенно если вам за 50-60 лет.
И ещё такой момент: да, большинство едет отдыхать на знакомые, излюбленные места. Но за зиму течение может изменить рельеф реки. Туда может принести корягу, место может зарасти травой, затянуться тиной. Поэтому, прежде чем нырять, сначала нужно тщательно проверить дно водоёма.
Правила плавания на маломерных судах
С наступлением лета граждане активно приобретают плавсредства: лодки и гидроциклы. На учёте у нас состоит более 27 000 маломерных судов. По количеству зарегистрированных маломерных судов Удмуртия входит в первую пятёрку среди регионов ПФО. Естественно, при таком количестве водной техники требуется контроль за правилами её пользования и эксплуатации. В основной массе судоводители законопослушны, но случаются и нарушения. Часто забывают права на свои плавсредства, бывает, что и без прав управляют.К слову, управлять гидроциклом разрешено с 18 лет. Гидроциклисты, как правило, не спешат регистрировать свои плавсредства, поскольку пошлина высокая, а эксплуатируется гидроцикл только три летних месяца. Штрафы минимальны, и владельцу проще заплатить штраф, чем зарегистрировать гидроцикл. Но с 2018 года на уровне России усилены меры административного воздействия для владельцев незарегистрированных маломерных судов. Штраф сейчас составляет 2000 рублей, а был 500 рублей.
В июне у нас произошёл трагический случай с маломерным судном в Усть-Бельске. Была непогода, высокая волна, тем не менее трое мужчин вышли на рыбалку. В какой-то момент лодка перевернулась, один из рыбаков утонул. Как выяснилось, все трое находились в лодке без спасательных жилетов. Рыбаки были взрослые, опытные. Многие думают, что несчастный случай на воде может произойти с кем угодно, только не с ним. Но жизнь показывает обратное. Берегите себя и не пренебрегайте правилами безопасности на воде.
Цифра
2000 рублей составляет в 2018 году штраф для владельцев незарегистрированных маломерных судов. В частности, гидроциклов. Ранее он составлял 500 рублей.
Цифра
17 пляжей планировалось открыть в этом году в республике. На данный момент открыто 12. Из них только 5 муниципальные, остальные частные.

Евгений Тихомиров 06.10.2018 11:12

Обеспечим безопасность на воде
13.06.2018, 08:12 | Происшествия
http://izhevsk-news.net/incident/2018/06/13/137177.html
Обеспечим безопасность на воде
Приказом Министерства природных ресурсов и охраны окружающей среды Удмуртской Республики от 11 апреля 2018 года № 383 определены сроки пользования водными объектами в Удмуртской Республике для плавания на маломерных судах (срок навигации).
Срок навигации установлен с 6 июня по 1 ноября 2018 года.
В связи с официальным открытием навигации отдел безопасности людей на водных объектах Главного управления МЧС России по Удмуртской Республике напоминает владельцам маломерных судов, что эксплуатация маломерных судов разрешается: после регистрации их в Государственной инспекции по маломерным судам; нанесения идентификационных номеров; освидетельствования инспекторами ГИМС. При эксплуатации необходимо соблюдать установленные нормы и технические требования по пассажировместимости, оснащенности, грузоподъемности, предельной мощности двигателей.
Управлять маломерным судном, подлежащим государственной регистрации, разрешается лицам, имеющим документы на право управления данным типом судна. Категорически запрещено управлять любым видом водного транспорта в состоянии алкогольного опьянения.
Судоводители маломерных судов часто нарушают правила пользования маломерными судами и правила охраны жизни людей на водных объектах Удмуртской Республики. Большую обеспокоенность у инспекторов ГИМС вызывают лодки из ПВХ, большинство из которых не подлежат государственной регистрации. Тем не менее, такие лодки являются маломерными судами и правила пользования и правила плавания они обязаны выполнять. Ведь именно на лодках из ПВХ рыбаки чаще всего стоят на судовом ходу, за что порой расплачиваются жизнью.
ГИМС обращается к судоводителям с требованием неукоснительного соблюдения установленных правил пользования для маломерных судов, так как это личная безопасность и безопасность ваших близких!
Источник: http://18.mchs.gov.ru

Евгений Тихомиров 06.10.2018 11:37

есть другие люди, которые купили плавсредство, не зарегистрировали и используют его т
 
А этот материал о проблемах безопасности на воде. проблемах развития маломерного судоходства в московской области глазами начальника ГИМС Московской области. Интересный материал. Жаль только, что не затрагиваются тема глубинных причин проблематики безопасности маломерного судоходства в области. нет анализа и выводов о том, как следует изменить существующее законодательство. чтобы подойти реально к решению проблематики обеспечения безопасности людей на воде.
https://ria.ru/interview/20111003/448123069.html
Начальник ГИМС Подмосковья: надо вернуть к жизни заброшенные пляжи
О том, почему в Подмосковье происходят аварии маломерных судов и сколько пляжей надо открыть, чтобы люди перестали купаться, рискуя жизнью, рассказал в эксклюзивном интервью корреспонденту РИА Новости Анне Гальчевой начальник отдела Государственной инспекции по маломерным судам ГУ МЧС по Московской области Алексей Гавреев.
Прошедшее лето запомнится жителям Москвы и области не только хорошей погодой, но и происшествиями с маломерными судами. Столкновение катеров, гибель женщины, купавшейся на судовом ходу и попавшей под моторку, – примеры того, как пренебрежение правилами безопасности может привести к трагедии. О том, почему в Подмосковье происходят аварии маломерных судов и сколько пляжей надо открыть, чтобы люди перестали купаться, рискуя жизнью, рассказал в эксклюзивном интервью корреспонденту РИА Новости Анне Гальчевой начальник отдела Государственной инспекции по маломерным судам ГУ МЧС по Московской области Алексей Гавреев.
- Лето, которое порадовало нас жаркой погодой, закончилось, самое время подводить итоги купального сезона. Какова статистика несчастных случае на воде?
- По нашим данным, этим летом в Подмосковье в местах несанкционированного и стихийного купания утонуло 98 человек. А в прошлом году их было 219. Если говорить про июль прошлого года, за месяц в области утонуло 118 человек, в июле 2009 года – 126 человек. А вот в 2011 году за июль утонуло 47 человек. Так же более 50 трагедий было предотвращено. Это результат нашей работы.
Три года подряд на оборудованных пляжах не произошло ни одного случая гибели или травматизма. Количество разрешённых пляжей в
купальный сезон в Московской области увеличилось в два раза с 29 до 57, при этом общее количество освидетельствованных мест купания превысило 93.
- Как идет расследование этих аварий, установлено ли, кто виноват в трагедии?
- В обоих случаях происшествий с маломерными судами, где были жертвы, возбуждены уголовные дела. Относительно происшествия с гибелью женщины, которая погибла на судовом ходу в Тишково в Пушкинском районе, то на сегодня ведётся работа со специалистами по изучению этого дела. Там три человека купались у яхты, которая не обозначила свою стоянку. Одна из купальщиц попала под моторную лодку и погибла. Было грубейшее нарушение требований безопасности купания на судовом ходу, в местах интенсивного движения.
- Что становится причиной таких аварий? Безответственность судоводителей, нежелание соблюдать правила?
- Я бы разделил всех судоводителей на две группы. В первой – судоводители, у которых есть документы на право управления маломерным судном, которые ежегодно проходят техническое освидетельствование, знают, где находится инспектор ГИМС, как с ним связаться. Они ясно понимают, какие требования предъявляются лицам, управляющим маломерными судами, какую правовую ответственность они несут. И есть другие люди, которые купили плавсредство, не зарегистрировали и используют его там, где им удобно. Потом они обращаются к нам с вопросами, где судно можно хранить, где его спустить на воду, можно ли ходить по питьевому водохранилищу на моторной лодке, где можно вообще узнать правила пользования маломерными судами, хотя это судно может у них быть уже десять лет. С такими, в основном, и происходят аварии. А к судоводителям, которые знают хотя бы первичные основы безопасности, у нас вопросов практически не возникает.
- Какие нарушения наиболее распространены среди судовладельцев?
- Мы выявляем достаточно много случаев эксплуатации маломерного судна без регистрации или прохождения ежегодного технического освидетельствования. Думаю, эта тенденция, характерна не только для Московской области. Большинство владельцев, раз потратив деньги на приобретение лодки, считают, что дальнейшее содержание судна не должно для них ничего стоить.

Евгений Тихомиров 06.10.2018 11:41

- Проблемы, в первую очередь, возникают с нехваткой мест стоянки. Беспокоит слабая об
 
- Как с этим бороться? Может быть, стоит значительно повысить штрафы? Или людям, у которых есть средства на покупку дорогого катера, штрафы не страшны?
- Любое административно-правовое нарушение имеет несколько градаций. Прежде всего, мы можем вынести судовладельцу предупреждение, потом – оштрафовать, а потом уже и лишить прав. Иногда мы видим, что человеку просто достаточно сделать предупреждение и следующего правонарушения он не совершит.
- А на купальщиков, плавающих в неположенных местах, штрафы действуют?
- Мы в этом году пытались запретить купание на канале имени Москвы, где произошло два трагических инцидента, - бесполезно. Тут же появляются люди, спускающиеся в воду, откуда только что подняли тело. Ничего не останавливает, я уже не говорю про штрафы. На том же канале имени Москвы мы этим летом сняли более 4 тонн металлических приспособлений для схода купальщиков в воду. Руководство канала нас поддержало. По сути, это не функция ГИМС, но это одно из условий безопасности граждан и мы не можем оставить ситуацию без внимания.
- Многие специалисты отмечают, что навигационный период в нашем регионе довольно короток, и отсутствие практики у судоводителей за долгий зимний период дает о себе знать. Прибавить сюда безответственность некоторых водителей – вот и получается тревожная картина.
- Основная работа, которой мы занимаемся в преднавигационный период, – это работа с яхт-клубами, владельцами судов, караванными капитанами, направленная как раз на восстановление их навыков безопасного пользования маломерными судами. У нас в Московской области в некоторых яхт-клубах проводится День капитана, туда мы направляем своих сотрудников, чтобы напомнить судовладельцам об основных требованиях безопасности. В первую очередь, это обязательное прохождение ежегодного технического освидетельствования – как судами, так и базой, где они стоят, наличие журнала учета входа-выхода судов, документации на саму базу стоянки. Есть масса нюансов, которые позволяют в комплексе обезопасить людей на воде. Еще раз подчеркну, вопрос не в степени наказания, а в степени доведения до каждого судоводителя его ответственности за свою жизнь и жизнь людей, которые находятся у него на борту и окружают судно. Предупредить происшествие - вот основная задача ГИМС.
- Как обстоит дело в обучением судовождению в Подмосковье?
- Школ, где обучают судоводителей, в Подмосковье не так много. И их количество непостоянно. На территории Московской области сейчас работает до 15 школ, соответствующих требованиям ГИМС.
- Сколько судоводителей были оштрафованы в этом году?
- В этом году было оштрафовано порядка 800 человек. Мы практически повторили цифру прошлого года, с уменьшением на 5-7 %. Если в прошлом году у нас было больше нарушителей среди владельцев баз-стоянок и сооружений, то в этом году их открылось меньше и мы сориентировались на работу с судовладельцами. Сейчас у нас примерно 760 нарушителей – судовладельцы, остальные – владельцы баз-стоянок.
- Какие маломерные суда сейчас в основном регистрируют жители Подмосковья?
- Тенденция не меняется из года в год. Где-то 80% судов – двух, трехместные суда, порядка 20% - гребные суда. И где-то 1% составляют морские прогулочные суда.
- Сколько всего судов на учете ГИМС?
- С начала года зарегистрировано 4,642 тысячи судов, в 2010 году было 4,612 тысячи, в 2009 году – 4,821 тысячи судов. Видите, цифры не меняются значительно из года в год. В данный момент на учете находятся 42,4 тысячи маломерных судов, из них 12,664 тысяч - гребные.
- Такой внушительный парк маломерных судов, растущий с каждым годом, не велик для Московской области? Какие проблемы несет ежегодный прирост катеров и моторок?
- Проблемы, в первую очередь, возникают с нехваткой мест стоянки. Беспокоит слабая обустроенность стоянок, их удаленность от основных трасс. К тому же, практически все базы-стоянки находятся скученно, на протяжении 15-20 километров по берегам крупных водохранилищ – Клязьменского, Истринского.
Кроме того, у нас совсем нет пространства для использования скоростных судов. Да и само количество судов подчас вызывает тревогу. Могу привести конкретный пример. Сейчас администрация Рузского района озабочена тем, чтобы снять нагрузку на Рузское водохранилище, которое является питьевым. Там используется слишком много судов. Отлаженного механизма, чтобы урегулировать подобную ситуацию, в области сейчас нет.
- Его нет, потому что еще несколько лет назад не было такого количества маломерных судов и не было такой проблемы?
- Проблема была всегда. Но с 2006 года вступил в действие Водный кодекс, который, пересмотрел вопросы использования водных объектов для личных и бытовых нужд. Раньше было четко сказано: «Запрещено», а теперь возникает ситуация, что, раз ничего не сказано, значит, вроде, разрешено. Федеральные водные объекты являются общими и доступными для личных и бытовых нужд, вот каждый гражданин и считает, что он вправе прокатиться по питьевому водохранилищу на моторной лодке.

ел купаться.


Текущее время: 03:44. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС