Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 07.05.2018 09:20

об островах Банных и нравах странных местных Ульяовских чиновников
 
И вновь об островах Банных и нравах странных местных Ульяовских чиновников!
Так и хочется сказать сказать,: "Батюшки счеты, что же творится-то на Руси. что "делается" на Волге вольной нашей!
http://73online.ru/readnews/20270
Клюквенный уплыл, Нацпарк обломился, Тургеневские ушли. Что дальше?
Ключевые слова: Ульяновская область, продажа островов
Клюквенный уплыл, Нацпарк обломился, Тургеневские ушли. Что дальше?
1 апреля 2008 года Правительством Ульяновской области по инициативе губернатора Сергея Морозова был объявлен конкурс «Семь чудес света Ульяновской области».
Первый пакет материалов на конкурс представили жители Чердаклинского района. И не удивительно, что это был именно архипелаг, именуемый в народе Волжской Индонезией: Банные (Тургеневские) острова, которые по праву претендовали на звание чуда Ульяновской области!
Банные острова — группа островов, находящихся у левобережья Куйбышевского водохранилища, севернее села Белый Яр. Название получили от озера Банного и посёлка Банный, находившихся рядом, в зоне затопления при строительстве ГЭС.
Остров живописен, изрезан многочисленными заливами, протоками и лагунами, в которых располагаются небольшие острова различного размера и конфигурации.
Это было годом раньше
13.08.2007 Только цитаты:
Невероятная ситуация сложилась в Ульяновской области. Коммерсанты, чьи имена тщательно скрываются, внезапно оккупировали гряду уникальных островов и выставили на них охрану, запрещая кому бы то ни было причаливать к берегу. Чиновники, похоже, закрывают глаза на происходящее, а в природоохранной прокуратуре заявляют, что ничего об этом не слышали. На островах сегодня полным ходом идет добыча песка, но общественность Ульяновска убеждена, что бизнесмены таким образом «застолбили» привлекательную курортную зону для дальнейшего ее освоения. В течение нескольких последних лет экологи добиваются, чтобы острова были включены в состав национального парка «Сенгилеевские горы». И для этого есть все основания. «Это реликтовые острова с уникальной флорой и фауной, ведь они возникли в результате затопления волжской поймы. Таких природных образований сегодня на Волге больше не найти», – сообщил «НИ» кандидат биологических наук, доцент Ульяновского государственного педагогического университета Николай Раков.
Доктор биологических наук, академик РАЕН Михаил Шустов уверен: добыча песка – не более чем предлог для приватизации лакомого куска. «Сейчас принято «рисовать» всевозможные проекты с целью получения документации на землю. Я сильно сомневаюсь, что добывать речной песок на острове – выгодное занятие. Думаю, что и в этом случае бизнесмены решили просто «застолбить» территорию островов, – пояснил «НИ» г-н Шустов. – И от власти подальше, и общественного контроля никакого. Поэтому не удивлюсь, если через год-другой на островах вырастут элитные пансионаты или коттеджные поселки», - сообщают «Новые известия».
Для тех, кто не был на этих островах и не имеет представления об их месторасположении, показываю карту:
Теперь, когда вы уже немного познакомились с этим архипелагом с многочисленными протоками и лагунами, задайтесь вопросом: возможна ли езда по этим островам на большегрузных автомашинах? Конечно, разумным ответом будет «Нет!»
А сейчас представьте меня - грибника с фотоаппаратом, оказавшегося на самых дальних от берега островах и наткнувшегося на автомобильную колею. Любопытство взяло верх, и я решил пройти по этой загадочной «просёлочной», расчищенной для проезда автомашин колее с целью получения ответа на вопрос: а куда меня выведет эта кривая?
Дорога меня вывела на уже достаточно хорошо обжитую, расширяющую свои границы количеством строений территорию, где большинство построенных сооружений спрятаны в лесном массиве и находятся под усиленной охраной:
Ведь ещё совсем недавно, в октябре 2011 года, состоялось заседание рабочей группы по созданию особо охраняемых природных территорий в Ульяновской области. Поводом к этому послужил круглый стол по проблемам Волги, проведенный Госэкоконтролем совместно с общественной экологической организацией «ЭКА». На заседании рабочей группы были намечены наиболее актуальные точки для создания особо охраняемых природных территорий на берегах Волги. Цель – оказать содействие министерству экологии области в скорейшем оформлении статуса ООПТ.
Общественностью, присутствующей на круглом столе, были предложены «ключевые точки», заслуживающие скорейшего получения охранного статуса. Среди них – Банные (Тургеневские) острова.

Евгений Тихомиров 07.05.2018 09:21

Надо отметить, что, по плану, утверждённому губернатором Сергеем Морозовым 6 июня 2011 года, Банные острова должны обследоваться только в конце 2013 или в начале 2014 года.
Хочу напомнить, что научное исследование Тургеневских (Банных) островов было проведено ещё в 1998 году. На тот момент насчитывалось до 20 островов, занимающих вместе с системой разделяющих их проток и мелей общую площадь 520 га. В результате обследования было решено для обеспечения сохранности экосистем островов запретить:
1) строительство каких-либо сооружений, коммуникаций, зданий (кроме обустройства простейших мест отдыха);
2) уничтожение древесно- кустарниковой растительности;
3) посещение колоний чайковых птиц в период гнездования;
4) лов рыбы во время нереста;
5) разработку песка земснарядами на берегах островов и в 300-метровой защитной полосе.
На утвержденной карте ООПТ Ульяновской области Тургеневские острова считаются памятником природы и числятся в перечне перспективных ООПТ, имея при этом профиль - «Комплексный ландшафтный», статус - региональный, редкий для региона природный объект.
Тут возникает вопрос: а останутся ли острова общенародным достоянием к этому времени, когда будет проведено дополнительное обследование или же специально оттягивается время, чтобы «хозяева» успели оформить всю группу островов в личное пользование? Оказалось, чтобы объявить острова ООПТ мало и долгих 14 лет, прошедших после первого обследования!
04.09.2012 Минприроды Ульяновской области по вопросу, касающемуся этих островов, ответило: территория Банных островов (площадь примерно 180-200 га, из них незатапливаемая – 150 га) не принадлежит лесному фонду. В 1990-х гг. Администрация Чердаклинского района оформила их на себя, и они 100% выведены из лесного фонда. В настоящий момент 15 га островов (10% от площади) передано администрацией Чердаклинского района в аренду.
С помощью специалистов удалось установить границу отведенных 15 га площадей, их координаты и наложить на фактическую карту местности. Получается такая картина:
Красный контур - граница отведенных земель на местности. Обратите внимание, залив «Клюква» по сравнению с акваторией Волжского бассейна уже кажется мелочью. Здесь же реально отвели и перекрыли не только вход в залив, но и захватили часть нашей Волги.
Как очевидец утверждаю, что охрана острова ведётся сторожевыми псами-волкодавами, на лай которых службой охраны производятся предупредительные выстрелы из охотничьего ружья в воздух ... пока в воздух. Рыбаки и грибники, проплывающие на байдарках туристы стараются не приближаться к этому острову. От греха подальше обходят залив по другим протокам.
Сейчас впору вспомнить воззвание Н.Г. Чернышевского, которое было написано под непосредственным впечатлением от изданного царского манифеста от 19 февраля 1861 г. «Барским крестьянам от их доброжелателей поклон»:
— «Знаете вы сами, каково это слово «жалуйся на барина». Оно жаловаться-то и прежде было можно, да много ли толку было от жалоб? Только жалобщиков же и оберут, да разорят, да еще пересекут, а иных, которые смелость имели, еще и в солдаты забреют, либо в Сибирь да в арестантские роты сошлют. Только и проку было от жалоб. Известно дело: коза с волком тягалась, один хвост остался. Так оно было, так оно и будет, покуда волки останутся, значит помещики да чиновники останутся.
Да за одну ли пашню надбавка будет? Нет, ты барину и за луга подавай, ведь сенокос-то, почитай что весь отнимут у мужика по царскому указу. И за лес барин с мужика возьмет, ведь лес-то, почитай, что во всех селах отнимут: сказано в указе, что лес барское добро, а мужик и валежнику подобрать не смей, коли барину за то не заплатит. Где в речке или в озере рыбу ловили, и за то барин станет брать. Да за все, чего ты ни коснись, за все станет с мужика барин либо к барщине, либо к оброку надбавки требовать.
Все до последней нитки будет барин драть с мужика. Просто сказать, всех в нищие поворотят помещики по царскому указу»...
УЛЬЯНОВЦЫ ДОЛЖНЫ ЗНАТЬ
Какие острова мы теряем:
Сейчас, думаю, самое время задавать вопросы и адресовать их в Ульяновскую межрайонную природоохранную прокуратуру Волжской межрегиональной природоохранной прокуратуры (Владимир Бессараб), управление Росприроднадзора области (Александр Каплин), Госэконадзор по Ульяновской области (Константин Долинин), в Федеральное агентство водных ресурсов (Росводресурсы) по Ульяновской области, а также лично губернатору региона Сергею Ивановичу Морозову:
1) Каким образом и на каком основании администрация МО «Чердаклинский район» «провернула», в полном смысле этого слова, отчуждение уникальных островов из лесного фонда региона?
2) Кому передан в аренду или продан в собственность земельный участок с кадастровым номером 73:21:330101:11 и как это увязывается с принятыми Законами РФ?
3) Какой из ответственных контролирующих органов проводил экспертизу проектной документации на данное строительство и выдавались ли заключения?
4) Соблюдаются ли при застройке закрепленные Водным и Земельным кодексами РФ требования к строительству на водном объекте?
У жителей нашей области, кому не безразличен родной край, уже давно накопилось огромное количество вопросов к администрации региона, к природоохранным, правоохранительным органам. Поэтому, уважаемые комментаторы, просьба отнестись к теме «распила» островов с полной серьезностью и осознанием того, что это наша земля, наша река, которые у нас отнимают, как отняли несостоявшийся Национальный парк «Сенгилеевские горы», Клюквенный залив и много других красивейших, уникальных мест нашей области. Ведь только от ваших действий и вашей настойчивости зависит, увидят ли «Волжскую Индонезию» ваши дети и внуки.
В одном не сомневаюсь, дети и внуки чиновников, сегодня распродающих природные богатства региона, увидят настоящую Индонезию. Потому что своим молчанием мы поощряем и одобряем их действия.

Евгений Тихомиров 07.05.2018 17:02

это ни в коем случае не дает права ни ему, ни вам бесчинствовать на Волге и силой зад
 
Вспомнилась история, которая имеет отношение и к Ульяновску(Симбирску) и к самоуправству и к уроженцу знаменитому г.Симбирска Ульянову В.И.
https://anticomprador.livejournal.com/176253.html
В доме, где я живу, кто-то выставил в холле подъезда старые книги. Видать, родственники умерших делают ремонт и выбрасывают разный старый хлам. Я отобрал себе целую стопку, в том числе, довольно монументальную книгу 1956 года издания - "Воспоминания о В.И.Ленине". Правда, к сожалению, только первый том.
Полистал книгу - заинтересовался главой из воспоминаний Д.И.Ульянова под названием "Случай с купцом Арефьевым".
Прочитал - довольно любопытная история из молодого Ленина, про которую я раньше не слышал. Когда совсем еще молодой помощник присяжного поверенного В.Ульянов (22 года), без всякого корыстного интереса взялся судиться с купцом Арефьевым, который монопольно арендовал переправу через Волгу в г. Сызрани, и не давал никому переправляться через реку, кроме как на его пароходике. И выиграл это дело, кстати. Хотя, вроде как со времен Огоньков-87 пошли слухи, что Ленин не выиграл в суде ни одного дела.
Погуглил - нашел этот рассказ только на двух сайтах: http://leninism.su и http://za-nami.narod.ru
А в ЖЖ этой истории вроде бы еще не было. Поэтому и копирую сюда, с вышеуказанных сайтов:
Случай с купцом Арефьевым
Ульянов Д. И.
Более тридцати лет тому назад с Владимиром Ильичем произошел следующий случай, о котором я хочу вам рассказать.
Этот случай показывает, что не только в больших, великих делах, но и в мелочах, подобно описанной, Владимир Ильич проявлял силу воли и настойчивость, что, раз взявшись за какое-нибудь дело, он доводил его до конца, какие бы препятствия ни стояли ему на дороге.
В начале 90-х годов мы жили всей семьей в Самаре вместе с матерью. Владимир Ильич был помощником присяжного поверенного. Мы с Марией Ильиничной учились в гимназии. С нами жили также Анна Ильинична и ее муж, Марк Тимофеевич Елизаров, занимавший какое-то небольшое место, помнится, в казенной палате.
Летом 1892 года Владимир Ильич вместе с Елизаровым был в Сызрани. Оттуда они собрались проехать на несколько дней в деревню Бестужевку, где брат Марка Елизарова крестьянствовал(Имеется в виду П. Т. Елизаров. Ред.) . Для этого надо было проехать на левый берег Волги.
В то время в Сызрани переправу через Волгу монопольно арендовал богатый купец Арефьев. У него был небольшой пароходик с баржей, на которых перевозились и люди, и лошади, и повозки. Купец запрещал лодочникам заниматься переправой, ревниво оберегая свои монопольные права. Поэтому каждый раз, когда лодочник набирал пассажиров, его лодку по распоряжению Арефьева нагонял пароходик и отвозил всех обратно.
Владимиру Ильичу не хотелось ждать перевоза, и он уговорил Марка Елизарова ехать на лодке. Лодочники не соглашались везти, боясь купца и заявляя, что все равно он воротит их обратно. Однако Владимиру Ильичу удалось-таки уговорить одного из них поехать, причем он энергично доказывал, что если Арефьев вернет лодку, то будет предан суду за самоуправство.
Сели в лодку и двинулись на перевал. Арефьев, увидев с пристани, где он сидел за самоваром на балконе, крикнул Марку, с которым был знаком как земляк:
— Бросьте, Марк Тимофеевич, эту затею. Ведь вы знаете, что я за переправу аренду плачу и не позволю лодочникам перевозить на ту сторону. Идите лучше со мной чай пить и знакомого вашего ведите. Все равно поедете на пароходе, велю вас воротить.
Владимир Ильич стал настаивать, теперь еще более решительно, продолжать путь и не слушать самодура. Лодочник уныло говорил:
— Все равно воротит, зря едем, сейчас пароход нагонит, баграми нас к борту, и вас ссадят на пароход.
— Да поймите вы,— сказал Владимир Ильич,— что он не имеет права этого делать. Если он лодку задержит и силой заставит нас вернуться, будет сидеть в тюрьме за самоуправство.
— Сколько раз он так проделывал, и никогда суда не бывало. Да и кто станет с ним судиться: очень большую силу забрал в Сызрани, и судьи-то у него, должно быть, все свои. Он слышь, откупил Волгу у города, аренду платит, а нам вот что хочешь, то и делай.
Лодка по настоянию Владимира Ильича продолжала свой путь на левый берег, хотя было совершенно ясно, что Арефьев приведет свою угрозу в исполнение. Едва лодка достигла середины реки, послышался свисток пароходика, который, отцепив баржу, быстро погнался за лодкой.
— Ну вот вам и переехали,— произнес лодочник.— Сейчас обратно поедете. И никакой суд ничего сделать не может, он всегда правый будет.
Пароход, догнав лодку, остановил машину. Два-три матроса, привычно работая баграми, подтянули лодку к борту и предложили пассажирам перебираться на пароход.
Владимир Ильич стал разъяснять служащим, что они не имеют права задерживать их и будут преданы суду за самоуправство, за что грозит тюрьма.
— Никакого значения,— доказывал он,— не имеет то обстоятельство, что Арефьев арендовал переправу через реку, это его дело, а не наше, и это ни в коем случае не дает права ни ему, ни вам бесчинствовать на Волге и силой задерживать людей.
На это капитан возразил:
— Ничего мы не знаем; нам приказал хозяин парохода, и мы обязаны слушаться и исполнять его распоряжения. Пожалуйста, пересаживайтесь, мы не дадим вам ехать дальше.
Пришлось подчиниться. Но Владимир Ильич сейчас же записал имена и фамилии всех служащих, принимавших участие в задержке лодки, а также лодочника и других свидетелей.
На сызранском берегу пришлось ждать некоторое время перевоза, и опять слышно было, как Арефьев в победном тоне продолжал свои рассуждения о том, что он платит аренду, что лодочники не имеют права перевозить на тот берег, а потому он задерживает лодки и возвращает людей обратно.
Несомненно, были люди, которые не могли не видеть, что купец действует беззаконно, но не решались или не хотели тягаться с ним по судам. Одним это было невыгодно с материальной стороны, другие же, предвидя кучу хлопот, судебную волокиту и т. д., по инертности и «русской» лени отказывались от борьбы.
Нужно было Владимиру Ильичу столкнуться всего на несколько часов с этим стоячим обывательским болотом, чтобы основательно встряхнуть его, наказать главного виновника и научить лодочников, как надо бороться за свои права.
По возвращении через несколько дней в Самару Владимир Ильич подал жалобу на Арефьева, обвиняя его в самоуправстве. Суть дела была ясна до очевидности, ни один юрист не мог рассматривать его действия иначе как самоуправство, а за самоуправство по тогдашним законам полагалась тюрьма без замены штрафом.
Однако добиться этого Владимиру Ильичу стоило еще немало хлопот. Дело разбиралось у земского начальника где-то под Сызранью, верст за сто от Самары, куда должен был поехать Владимир
Ильич в качестве обвинителя. Несмотря на совершенную ясность дела, земский начальник под каким-то предлогом отложил разбор дела. Второй раз, уже холодной осенью, дело было вновь назначено к слушанию. Владимир Ильич опять поехал туда, но и на этот раз при помощи разных формальных крючкотворств земский отложил дело.
Очевидно, Арефьев, зная о безнадежности своего положения и грозившей ему каре, пустил в ход все свои связи, чтобы оттянуть по возможности дело. Ему и его защитникам казалось, что бросит же наконец этот беспокойный человек ездить за сотню верст без всякой для себя выгоды, без всякой пользы с их точки зрения. Не знали они, что этот человек не меряется обычной меркой, доступной их пониманию, что, чем больше препятствий встречает он на своем пути, тем тверже и непреклоннее становится его решение.
На третий разбор дел Владимир Ильич получил повестку уже зимой, в конце 1892 года. Он стал собираться в путь. Поезд отходил что-то очень рано утром или даже ночью; предстояли бессонная ночь, скучнейшие ожидания в камере земского начальника, на вокзалах и т. д. Хорошо помню, как мать всячески уговаривала брата не ехать.
— Брось ты этого купца, они опять отложат дело, и ты напрасно проездишь, только мучить себя будешь. Кроме того, имей в виду, они там злы на тебя.
— Нет, раз я уж начал дело, должен довести его до конца. На этот раз им не удастся еще оттягивать.
И он стал успокаивать мать.
Действительно, в третий раз земскому начальнику не удалось отложить решение дела: он и защитник Арефьева встретили во Владимире Ильиче серьезного противника, хорошо подготовившегося к предстоявшему бою, и земский начальник волей-неволей вынужден был согласно закону вынести приговор: месяц тюрьмы.
Года два спустя после описанной истории я, проезжая в поезде близко от Сызрани, случайно встретил в вагоне одного из сызран-ских знакомых Марка Елизарова. В разговоре он расспрашивал про него и его семью и чрезвычайно интересовался Владимиром Ильичем.
— А ведь Арефьев-то просидел тогда месяц в арестном доме. Как ни крутился, а не ушел. Позор для него, весь город знал, а на пристани-то сколько разговору было. До сих пор не может забыть.
Воспоминания о В. И. Ленине: В 5 т. М., 1984. Т 1. С. 103—106
http://leninism.su/index.php?option=...emory&Itemid=2
http://za-nami.narod.ru/html/lenin/lenin_i_arefev.html

9

Евгений Тихомиров 08.05.2018 08:40

агадки Коровьего острова в Самаре.
 
Впрочем, самые не обычные, загадочные.а порой не объяснимые удивительные истории случаются значительно чаще, чем мы себе даже можем представить это. Вот. например история с Коровьим островом под Самарой.
http://unbelievable.su/articles.php?id=365
Загадки Коровьего острова в Самаре.
Остров этот носит донельзя прозаическое название - Коровий. Находится он в западной части современной Самары, где темные воды одноименной реки сливаются с Волгой. С севера остров омывается великой русской рекой, а с юга его пределы ограничила протока Сухая Самарка. Коровий среди горожан не слишком популярен: заросший кустарником и невысокими деревьями, он ничем не примечателен, да и добраться до него нелегко. Рыбаки же посещают остров довольно охотно. Тем не менее странно было прочесть в путеводителе «Жигулевская кругосветка» за 1965 год, что «Коровий остров - излюбленное место отдыха горожан». На первый взгляд, если где-то и пытаться искать тайны, то на Коровьем - в последнюю очередь. На самом же деле все обстоит иначе...
Дизель, Тесла и братья Нобель
Коровий остров впервые упоминается в документе генерального плана развития Самары конца XIX века. Тогда появился оригинальный проект коренной модернизации городской очистительной системы. На острове решили возвести целый комплекс - технические здания, жилые дома, очистные сооружения. С городом они должны были соединяться системой эстакадных мостов и подземно-подводным тоннелем. Пользуясь современной лексикой, скажем, что тендер выиграла немецкая фирма, после чего начинаются сплошные тайны и загадки.
На Коровьем в то время находилась одна из крупнейших факторий «Товарищество нефтяного производства братьев Нобель», с которой тесно сотрудничал гений инженерной мысли - немецкий инженер Рудольф Дизель. В одном из его писем к супруге имеются странные слова: «Запомни сегодняшнюю дату - 16 февраля 1898 года. Это день моего союза с Нобелем, по всей видимости, рубеж событий, которые потрясут мир». Известно, что Дизель намеревался претворить в жизнь некоторые идеи великого серба Николы Теслы. Какие именно - по сей день неизвестно. А что известно?
Работы на острове велись - и весьма усердно. Только что за работы? Есть основания предполагать - под видом строительства очистных сооружений там возводился некий секретный объект. Похоже, он не был достроен в силу последующих событий. Уже в ходе реализации грандиозного проекта Дизель погиб при весьма загадочных обстоятельствах. В сентябре 1913 года на теплоходе «Дрезден» он отплыл из Антверпена в Англию. Одним ранним утром каюту Дизеля нашли пустой, на палубе валялись его шляпа и плащ. Самого изобретателя нигде не нашли. Многие уверены, что таинственное исчезновение инженера связано с его профессиональной деятельностью.
Рудольф Дизель
Рудольф Дизель намеревался воплотить в жизнь некоторые идеи Николы Теслы
Вскоре началась Первая мировая война, затем революция и Гражданская война в России, и сгинуло «Нефтяное товарищество братьев Нобель»...
«Черные гусары» и немецкий десант
Тайны же продолжали накапливаться. В краткий период присутствия в Самаре белочехов замечен странный факт: основные силы их речного флота были задействованы в охране острова Коровий. Что же они там охраняли? От кого? По чьему приказу?
В первые годы Гражданской войны на Коровьем вдруг разместился один из отрядов «черных гусар». Тут все покрыто мраком неизвестности. Прежде всего, что это были за «черные гусары»? Известно, что в императорской армии так именовали гусар пятого Александрийского полка в силу черного цвета униформы и эмблем в виде черепа и костей. Этот полк имел несколько неофициальных названий - полк «черных гусар», полк «гусаров смерти», или «бессмертный полк». В хаосе революций гусары оказались по обе стороны баррикад: у красных отрядом «черных гусар» командовал корнет Ушаков, у белых же имелся полк «черных гусар» атамана Анненкова.
Александрийский полк квартировал в Самаре, это верно. И, оказывается, при Керенском действовал женский ударный батальон, который официально именовался «Черные гусары смерти». Приказом Верховного главнокомандующего (№34 от 15 ноября 1918 года) был создан «1-й Самарский гусарский полк» с присвоением формы одежды бывшего пятого гусарского Александрийского полка. Какие именно «черные гусары» опекали остров Коровий в Самаре и зачем они это делали, с полной определенностью сказать трудно.
Черные гусары были на Коровьем острове
Черные гусары. Что им понадобилось на Коровьем?
Другое столь же удивительное событие: осенью 1941 года группа неизвестных лиц (немецкий десант?) захватила остров и удерживала его почти сутки. Военные, которые должны были освободить Коровий, получили жесткий приказ: пленных не брать. По городу поползли слухи о какой-то «заразе». Когда десант уничтожили, в ход пустили огнеметную технику: остров залили этаким «напалмом» - смесью керосина и мазута. Чем была вызвана подобная необходимость?
Спустя семь лет - 4 июля 1948 года - на Куйбышевской нефтеперерабатывающей базе приключился сильнейший пожар, погибли сотни людей. Говорят, что его причиной послужила... шаровая молния, которая угодила в один из резервуаров нефтехранилища на острове. Но многие скептически усмехаются, слыша такое.
И еще один факт. В конце XX века самарскими исследователями из группы «Авеста» велась работа по поиску и изучению скрытой структуры города. В ходе этого выявили зону с повышенным уровнем разрушения, которая начиналась как раз на острове Коровьем. Говоря проще, все сооружения, построенные здесь, в конечно счете оказывались разрушенными до основания.
Предсказание отшельника
Собирая материал для этой статьи, я узнал легенду о монахе-отшельнике, который в середине XIX века жил на Коровьем. Говорят, умирая, он предсказал, что всякое строительство на этом острове закончится трагедией, потому что именно здесь земная юдоль наиболее близко соседствует с потусторонним миром, откуда к нам приходит разная нечисть. Действительно, не перечесть планов и начинаний, которым на Коровьем не удалось претвориться в жизнь, словно этому препятствовала неведомая сила.
После Великой Отечественной войны родились планы сооружения двух гигантских башен-маяков: на острове и противоположном от него берегу. Они должны были регулировать оживленное движение речных судов вблизи города. Но все так и осталось на бумаге.
В 1970-х годах на Коровьем построили стрельбище спортивного общества «Спартак» и возвели административное здание. Все это сгорело дотла в 1978 году. Позже комплекс пытались возродить, но безуспешно.
Сравнительно недавно на острове работала судоремонтная база Волжского нефтеналивного пароходства «Волго-танкер». В настоящее время ее нет, ликвидирована. Лет 10 назад были попытки разводить на острове кроликов, построили специальные помещения, но все кончилось крахом. Безуспешно завершились попытки возвести понтонный мост, соединяющий Коровий с городом. Поляки намеревались организовать на острове развлекательную зону, трассу для квадроцикпов, но по неизвестной причине отказались от своей затеи.
Неужели прав был монах...
Быть ли стадиону?
Недавно Комиссия по застройке и землепользованию мэрии Самары одобрила заявку на строительство на острове Коровий стадиона с сопутствующей спортивной инфраструктурой. Городские власти рассчитывают, что в перспективе здесь могут быть сыграны матчи будущего Чемпионат мира по футболу 2018 года. Реализуются ли эти планы? В свете всего вышесказанного - на душе тревожно.

Евгений Тихомиров 08.05.2018 08:47

тогдашние чиновники знали о не хоро*шей карме этого места.
 
И еще одна публикация об этом же острове. Дело уже прошедших лет когда чиновники лихорадочно пытались найти место для стадиона для чемпионата мира по хоккею в Самаре и раздумывали даже не сломать ли существующий речной порт..
Кто только не попадал на чиновничью кресла в Самару...
http://sgpress.ru/NewsByDate/proklyatyy-ostrov2094.html
Проклятый остров
Все попытки его облагородить заканчивались крахом.
В апреле депутаты гордумы будут утверждать проект возведения гигантского стадиона на острове Коровий. Дело, конечно, хорошее, если бы не одно обстоятельство: над предполагаемым местом строительства эпохального сооружения уже не одно столетие довлеет... проклятие.
Страшный рок, или Особенности топографии
ИДЕЯ возвести на острове Коровий супер- объект не нова. Два года назад уже выдвига*лись проекты застройки острова как социо- культурного объекта с парковыми зонами, ту*ристическими базами, пляжами. Сюда плани*ровалось перенести часть архитектурных па*мятников исторической Самары (предлага*лось создать здесь этакую лубочную этноде*ревню). Реализация проекта заглохла.
Впрочем, многое становится понятным, когда узнаешь историю острова.
Коровий был когда-то излюбленным ме*стом отдыха горожан. В памяти старожи*лов сохранились зимние лыжные походы на остров и летние купания в озере. Дамы в кру*жевных платьях, закрываясь зонтиками от солнца, прогуливались по острову под ручку со своими кавалерами.
Здесь устраивали романтические свида*ния и семейные пикники. И первые самар*ские революционеры проводили на Коро*вьем острове свои первые «маевки».
Как пишут историки, впервые Коровий остров упоминается в документе генераль*ного плана развития Самары, датирован*ном концом 19-го века. В первую очередь планировалась застройка и реконструк*ция районов, прилегающих к реке Сама*ра. Волжский склон считался неблагоприят*ным и отводился лишь под технические нуж*ды. Согласно этому генплану для Коровьего был разработан проект весьма уникальной социально-технической структуры. В крат*чайшие сроки на острове должен был поя*виться целый комплекс, включающий «зда*ния для машин», жилые дома для обслужи*вающего персонала, осветительные и очист*ные сооружения. С городским хозяйством все это должно было соединяться как си*стемой эстакадных мостов, так и подземно- подводным туннелем.
Самое интересное, что для технического парка Коровьего должны были быть приме*нены новейшие разработки немецкого ин*женера Рудольфа Дизеля! В те годы именно в Самаре и именно на острове находилась од*на из крупнейших нефтяных факторий «То*варищества Братьев Нобилей», с которой ге*ний инженерной мысли тесно сотрудничал.
Однако вскоре после принятия решения о реализации грандиозного инновационно*го проекта Рудольф Дизель погиб при за*гадочных обстоятельствах: исчез из каюты парохода, направлявшегося через Ла-Манш в Англию. Следом исчезло «Нефтяное това*рищество Братьев Нобилей», которое прак*тически прикончила Первая мировая вой*на. Естественно, проект технопарка на Коро*вьем острове не состоялся…
В 1917 году предводителей белочешско*го восстания в Самаре угораздило разме*стить основные силы своего речного флота на острове Коровий. Из истории мы знаем, чем закончилось белочешское восстание…
И еще факты. После всеобщей нацио*нализации нефтяная фактория братьев Но*билей перешла в собственность советского правительства. 4 июля 1948 года устье Са*мары и сам Коровий остров полыхнули ог*нем. В сильнейшем пожаре погибли сотни людей. По воспоминаниям очевидцев, по*жар произошел в результате попадания ша*ровой молнии в один из баков нефтехрани*лища Коровьего острова…
Далее. Согласно планам послевоенного развития речной флотилии на острове Ко*ровий и противолежащем ему берегу долж*ны были быть возведены две гигантские башни-маяка, призванные регулировать оживленное движение судов в районе Куй*бышева. Впоследствии их собирались объ*единить общей шлюзовой системой. И эти планы не осуществились. Возможно потому, что тогдашние чиновники знали о не хоро*шей карме этого места.
Словом, Коровий оставили в покое.
Что касается сегодняшнего дня, террито*рия острова практически заброшена. На за*падной оконечности еще недавно действова*ла небольшая судоремонтная база «Волго*танкера». Сейчас после ликвидации «Волго*танкера» Коровий пустой…
Завещание старого монаха
Бывший заведующий водноспортивной базой Самарского речного техникума Рашид поведал о современных коллизиях загадоч*ного острова.
- В 70-х годах организовали на остро*ве стрельбище от спортивного комплекса «Спартак». Ее заведующий возвел админи*стративное здание. Так оно сгорело подчи*стую в 1978 году. Тогда наша база тоже рас*полагалась на Коровьем, - рассказывает Ра*шид. - А в 1979 году случилось страшное на*воднение, вода метров на семь поднялась. Я там баню, дом выстроил… Все снесло. Весь остров водой накрыло. Базу пришлось зано*во отстраивать на материке. Потом, в начале 90-х, стрельбище взяла на себя Вера Лека*рева, наркоманов возила туда на реабилита*цию. Сейчас стрельбище заглохло. После на*воднения на острове построили два огром*ных ангара - кроликов начали разводить. Но вскоре и ангары снесли. Не пошло что-то у них… Потом собирались строить понтонный мост, соединяющий Коровий остров с горо*дом. Тоже не получилось. Несколько лет на*зад поляки хотели там развлекательную зо*ну строить. Трассу для каких-то квадраци*клов, но что-то раздумали. В один день все сгинули, словно их и не было.
А еще, по словам Рашида, местные ста*рожилы рассказывают забытую леген*ду о монахе-отшельнике, поселившемся на острове Коровий в середине 19 века. Уми*рая, он якобы предсказал, что всякое стро*ительство на этом острове закончится тра*гедиями, потому что в этом месте происхо*дит соединение земной жизни с потусто*ронней...
Словом, мрачноватая история, продол*жение которой, очевидно, следует ждать в ближайшее время. Если неведомая сила, о которой говорил монах, в очередной раз начнет препятствовать освоению острова, то строительство стадиона грозит самарцам новыми бедами и катаклизами (тфу-тьфу- тьфу). К сожалению, уроки истории и чу*жой опыт ничему никого не учат.
Хронология событий
Известно, что Самара - один из 15 городов-кандидатов, претендующих на про*ведение чемпионата мира по футболу в 2018 году. Чтобы попасть в число счастливчиков, наш город должен иметь суперсовременный стадион.
Изначально предполагалось, что стади*он разместится на площадке между Москов*ским шоссе, улицами Стара-Загоры и Алма- Атинской. Однако жители окрестных до*мов высказались против такого соседства. Альтернативная площадка в районе посел*ка «Красный пахарь была «зарублена» чле*нами оценочной комиссии как слишком уда*ленная от центра города и не показывающая колорита волжской природы.
Какими судьбами в качестве места буду*щего строительства стадиона всплыл остров Коровий, неизвестно.

Евгений Тихомиров 08.05.2018 08:56

вкупе с наличием большого количества внутренних озер и внешнего речного окружения соз
 
А это совсем другая история про совсем другой веселый и добрый остров, где легко и вольготно и дышится и ощущается,который дарит всем Самарским жителям и гостям города замечательный отдых, возможность полюбоваться Волгой, порыбачить, позагорать, чудесным Самарским солнцем, покупаться, отдохнуть.
http://proran.ru/history/
Как все было....... Последний: alexpsw в 19:37 22.07.2011 (8) (6146)
История непосредственно острова Поджабный начинается с лета 1639 года. До этого эта территория была левобережьем р.Волга(которая протекала тогда по руслу современной Рождественской воложки) и фактически являлась стрелкой верхнего рукава р.Самара при впадении его в р.Волга. Эти места издревле являлись местами проживания людей, о чем говорят элементы костровищ, на которые постоянно на глубине 8-10м натыкаются при обустройстве скважин на берегу Воложки. Учитывая наличие черной глины в почве на нижней гриве острова в месте соединения Воложки и Волги и географические данные тех времен, можно с большой долей уверенности предположить, что именно в тех местах в пещере жил отшельник, которого в 1357 году посетил Святитель Алексий по пути в Бату-Сарай и произнес свое великое предсказание, которым по прошествии нескольких веков стала гордится г. Самара.
Жарким и засушливым летом 1639 года, после очередного набега ногайцев, спаливших в очередной раз сторожевую крепость Самару, на помощь малочисленному военному гарнизону прибыло подкрепление. Учитывая, что крепость Самара находилась тогда в 2,5 км от р.Волга, прибывшим воеводой было принято грамотное и дальновидное решение о проведении соответствующих гидротехнических мероприятий (перекрытия русла Волги в месте существующей дамбы), что повлекло образование Самарской перебоины (20 сажен - шириной и 5 сажен –глубиной) между р.Волгой (в районе Симбирского спуска) и излучиной р.Самара. Так была обеспечена транспортная доступность к крепости Самара, в районе нынешнего 6-го причала образовался «хлебный» базар – именно после этого крепость Самара начала свое развитие и стала иметь вес в экономических связях России.
Остров первоначально именовался как Телячий и являлся единым целым с нынешним островом Коровий. В дальнейшем, после расширения Самарской перебоины и промыва острова, он разделился на острова Коровий и Песчаный. Затем остров получил наименование Поджабный, т.к. в его озерах многочисленно водились водяные черепахи (последние были выловлены в озере Зелененький в 2006 году), а жители Самары называли их «жабами».
Между тем р.Волга периодически стремилась возвратиться в свое древнее русло. Так, в конце XIXвека дамба была размыта и Волга отступила от города Самара. Прорыв был устранен, перед дамбой намыло песчаный пляж, и остров Поджабный стал единым с островом Рождественский, утеряв на время свое название.
Ландшафтная растительность засушливого левобережья Волги (ковыльно-полынная степь, переходящая в лесостепь или сосновые боры, вкупе с наличием большого количества внутренних озер и внешнего речного окружения создали уникальный микроклимат острова Поджабный, что было в свое время замечено знаменитым доктором Постниковым. Вместе в курсом кумысотерапии легочным больным обязательно прописывался променад на острове. И в настоящее время родители везут на летний отдых на Проран детей, подверженных легочным заболеваниям. Одного летнего месяца пребывания на Проране бывает достаточно, чтобы ребенок год не болел.
Остров Поджабный славится рыбалкой. Не зря в свое время он входил в рыболовные угодья графа Орлова-Давыдова. На острове широко представлен животный мир, некоторые представители которого включены в Красную книгу.
Издавна затоны острова играли огромную роль в волжском судоходстве. На зимовку в Поджабном затоне останавливалось до 200 судов, следовавших из низовьев Волги вверх по течению. До 70-х годов прошлого столетия на острове успешно функционировала РЭБ (ремонтно-эксплуатационная база).
Административно территория острова длительное время входила в состав Симбирской губернии, и только с 14 мая 1928 года стала иметь отношение к Самаре как центру Средневолжской области/Средневолжского края/Куйбышевской области , а непосредственно в состав г.Куйбышев была отнесена лишь в 1979 году.
С начала ХХ века на острове Поджабный стали самовольно селиться люди. «Нахаловки» состояли поначалу из землянок. С тех пор появилось название «Проран», привнесенное переселенцами с Дона. В 20-х годах появились уже деревянные дома, на острове образовались 3 поселка: Проран, Пугачевка и Поджабный. В конце 60-х годов на острове проживало свыше 3,5 тыс.жителей.
Значимой вехой в истории острова является 1934 год. Именно в этом году произошел очередной прорыв дамбы, Волга пошла по старому руслу (Воложке), а в город можно было ходить пешком вброд. И именно в этом году был принят мобилизационный план Генштаба РККА по подготовке СССР к войне, в котором г. Куйбышеву и его окрестностям отводилась важная роль. Был создан БезымянЛАГ, силами заключенных которого стали проводится работы как по созданию «Безымянского промышленного куста», так и строительству запланированных стратегических подземных коммуникаций. В рамках этого - для закрытия прорыва дамбы были затоплены несколько барж с камнем, а в 1935 году мыс острова был укреплен и выложен камнем (бутом) из Царева кургана. На острове был расположен склад ВВ(аммонала).

Евгений Тихомиров 08.05.2018 08:56

Во время войны на острове Поджабный (Рождественский) находилась зенитная батарея, защ
 
Во время войны на острове Поджабный (Рождественский) находилась зенитная батарея, защищавшая подлет к «запасной столице Советского Союза»-г.Куйбышев.
После войны на прокладке продукто-нефтепровода «Куйбышев-Брусяны- Ужгород» несколько лет трудились около 30 австрийских военнопленных. Проживали они в ныне несохранившемся доме в районе современной пристани «Проран», причем жителей этого дома выселили в рядом выкопанные землянки. И один из этих австрийцев остался на острове, женившись на простой советской гражданке Фросе Бирюковой, и прожил с ней всю свою оставшуюся жизнь под именем Иван Бирюков, и был похоронен рядом с ней на кладбище пос.Проран.
После введения в строй Балаковской ГЭС в 1968-69г.г. поселок Проран дважды частично смывался при резком поднятии уровня воды в Волге. При этом смывались строения, гибли скот и люди. После опубликования в 1970году в передовице газеты «Правда» письма одного из жителей Прорана под заголовком «Живем как Робинзоны» с описанием произошедших трагедий, Куйбышевский облисполком в течении нескольких недель выделил всем жителям острова ордера на новые квартиры. Жители пос.Проран и Пугачевки были переселены в 7-а и 13 микрорайоны г. Куйбышев, а жители пос.Поджабный - на Сухую Самарку, куда была перенесена РЭБ.
До 1972 года пос.Проран пустовал, тракторами были уничтожены существовавшие садовые участки в рамках борьбы с частным предпринимательством и нетрудовыми доходами. В 1972г. Решением Куйбышевского горисполкома здания пос.Проран были переданы различным гос.организациям, предприятиям и учреждениям для обустройства баз отдыха для трудящихся. С тех пор пос.Проран официально считается как «нежилой», хотя адреса зданий остались. При этом сохранилась историческая нумерация: часть поселка(ранее называвшаяся поселком речников) имеет названия улиц, а другая часть(ранее бывшая портовым поселком) имеет квартально-литерный тип нумерации домов.
Отдельной вехой стоит весна 1979 года, когда во время очень большого весеннего паводка вся территория острова Поджабный была затоплена и немногочисленный персонал баз отдыха передвигался между домами на лодках. С той поры с Прорана исчезли все змеи, за исключением ужей, и тушканчики, ранее жившие в большом количестве на полянах и открытых местах (что подтверждало "материковую" основу возникновения острова).
В настоящее время на острове Поджабный (территория около 2000га, из них 1881га лесфонда) функционируют в летнее время (т.к. в весенний паводок большая часть острова затопляется и коммунальные удобства за исключением электроснабжения на острове отсутствуют) около 40 баз отдыха и большое количество самоорганизованных палаточных лагерей, на которых доступно отдыхают более 50 тыс.чел. одновременно. При этом надо признать, что данный контингент отдыхающих является социально-активной и социально-ответственной частью российского общества, т.к. решение жить летнее время на волжских берегах подразумевает под собой добровольное принятие отсутствия элементарных удобств, режим самостоятельности и самоорганизации, личную ответственность за порядок (в широком понимании этого слова).
На территории острова регулярно проводятся массовые детские праздники (например, День Чунга-Чанга), спортивно-массовые мероприятия (на полевых футбольных полях, волейбольных площадках, зимних катках), военно-полевые игры, практические занятия студентов ВУЗов и техникумов. В зимнее время территория острова является самым доступным (относительно близости к городу) местом для массовых лыжных и пеших прогулок граждан. Тема острова Поджабный (Проран) нашла достойное место в творческих произведениях: имеются песни, стихи, рассказы, картины, фотографии, фильмы, интернет-блоги и сайты, описывающие неповторимую красоту просторов острова, имеющего значительную эстетическую ценность. Не зря на территории острова расположился дачный массив Союза художников.
На острове планировалась постройка православного монастыря на участке, выделенном Самарской епархии РПЦ.
В 2008 году по инициативе граждан, заинтересованных в решении различных социальных проблем, возникающих по месту проживания, работы и отдыха на территории пос.Проран и всего острова Поджабный, было создано местное общественное объединение ТОС «Проран» (Территориальный общественный совет «ПРОРАН»), которое успешно и плодотворно взаимодействует в различными государственными и муниципальными учреждениями в целях претворения в жизнь полезных и необходимых для развития острова Поджабный проектов и идей. На территории острова Поджабный силами отдыхающих граждан по инициативе общественного объединения «Территориальный общественный совет «Проран» (ТОС «Проран») реализуются различные намеченные с МЧС (воссоздание пожарного депо), Минприроды (создание добровольной пожарной дружины, контроль за лесопользованием), районной Администрацией (регулярная уборка мусора, воссоздание медпункта и приемной) и другими структурами мероприятия по сохранению природы, укреплению противопожарной безопасности, наведению порядка с муниципальной собственностью, надежному энерго- и транспортному обеспечению, созданию условий для доступного и спокойного отдыха всех слоев населения (в т.ч. детей, ветеранов и инвалидов) и других мероприятий, направленных на сохранение природы и социального спокойствия российского гражданского общества.
В настоящее время идет рассмотрение в Минприроды Самарской области коллективного обращения (подписные листы в количестве 37 штук с 593 подписями граждан РФ - вх.№1-24/12 от 19.03.2010г.аппарата Губернатора Самарской области) к губернатору Артякову В.В. и министру природных ресурсов РФ Трутневу Ю.П. «за придание острову Поджабный статуса Природный парк» , поддержавших это начинание. Получено устное официальное одобрение данного проекта Комитетом по природопользованию Государственной Думы РФ.

Евгений Тихомиров 09.05.2018 09:49

Легендарные «речные танки» — бронекатера, которые были спроектированы в 1934—1936 гг
 
Всех наших друзей, коллег поздравляем с днем Победы!
Мы вспоминаем о наших героических отцах. дедах, подаривших нам Победу, свободу. жизнь!
Вспомним сегодня и речников. моряков. которые внесли свой вкладв Великую Победу
http://www.barque.ru/stories/1982/ri...go_into_battle
Легендарные «речные танки» идут в бой Год: 1982. Номер журнала «Катера и Яхты»: 98 (Все статьи) 0
Нарком ВМФ в годы войны — адмирал Н. Г, Кузнецов справедливо считал, что о моряках наших героических речных флотилий «сказано незаслуженно мало». Восполняя этот долг, две главы своей книги воспоминаний «На флотах боевая тревога» адмирал посвятил подвигам на Припяти, Днепре и Волге. Говоря о героях и подвигах, он нашел место добрым словам и о тех кораблях, на которых сражались моряки флотилий. В частности, дал очень высокую оценку серийным бронекатерам (БКА) типов 1124 и 1125 как «самым удачным, самым удобным во всех отношениях», «поистине универсальным кораблям для войны на реке», тесно взаимодействовавшим с армейскими частями и в тяжелые дни отступления и во время победного, но не легкого пути на запад.
«Броняшки», «бычки», «букашки» — сколько ласковых прозвищ давали бойцы-сталинградцы бронекатерам, помогавшим им защищать волжскую твердыню! Стремительные «речные танки» неизменно посылались туда, где положение было особенно тяжелым, где требовалось помочь пехоте внезапным, точным, разящим огнем». — Это цитата из книжки, выпущенной по горячим следам событий, еще в 40-х годах!
Продолжая серию публикаций из истории отечественного судостроения, мы предполагаем напечатать очерк инженера В. В. Бурачка о том, как проектировались и что представляли собой упомянутые катера. А пока предлагаем вниманию читателей статью о том, как они сражались в годы войны.
Рассказывают Иван Михайлович Плехов и Сергей Петрович Хватов, Оба автора воевали на бронекатерах, первый — командиром отряда, второй — артиллеристом, прошли на них славный путь от Сталинграда до Берлина; оба — Почетные граждане города Светлогорска (БССР), центра района, в освобождении которого участвовали корабли Днепровской орденов Красного Знамени и Ушакова флотилии.
Легендарные «речные танки» — бронекатера, которые были спроектированы в 1934—1936 гг. и начали поступать на флоты и флотилии в предвоенные годы, действительно оказались исключительно удачными кораблями.
В боевых условиях сразу же выяснилось, что низкобортные плоскодонные БКА, которые с точки зрения «настоящего моряка» и кораблем-то назвать было неудобно (что же это за корабль, если на нем даже нет компаса, а ни в одном из подпалубных помещений нельзя выпрямиться!), могут многое. Небольшие размерения, позволяющие перевозить катера железной дорогой, маневренность и высокая скорость сочетались в них с внушительной огневой мощью1 и надежной защитой личного состава от осколков и пуль. Неоценимым достоинством БКА оказалась возможность уменьшать шум 800-сильных авиационных двигателей, переключая выхлоп под воду: на малом ходу, пользуясь ночной темнотой, катера незамеченными проходили мимо вражеских дозоров.
Благодаря небольшой осадке (0,6—0,8 м) БКА появлялись и приближались вплотную к берегу там, где это считалось невозможным. И в то же время эти сугубо речные катера, если было нужно, смело выходили в море. До войны волна в 3 балла считалась для них пределом, а вот а 1944 г. был зарегистрирован уникальный случай, когда четыре БКА, которые на буксире за тральщиками следовали из Азовского моря в Одессу, попали в шторм: буксирные тросы порвались, при волнении 6—7 баллов катера своим ходом стали добираться до берега, а в дальнейшем три из них благополучно дошли до Одессы, самостоятельно совершив 220-мильный переход по открытому морю.
Моряки сразу же оценили и высокую боевую живучесть БКА. Если только не был выведен из строя двигатель, катера продолжали бой, даже получив несколько попаданий. Вот, например, отрывок из рассказа командующего Ладожской флотилией В. С. Черокове о подвиге экипажа БКА № 100: «Бронекатер получил более 20 прямых попаданий. Возник пожар. Перебило рулевое управление. Из пробоин хлестала вода. А моряки все вели огонь»...
Было зарегистрировано немало случаев попадания снарядов в бензоотсеки, однако топливо, как правило, не возгоралось и не взрывалось благодаря тому, что сюда подавались отработавшие газы от двигателя.
Одним словом, наши инженеры и рабочие сделали так, что подбить «речной танк» было далеко не просто! И не случайность, что без особых изменений довоенного проекта БКА полным ходом строились в течение всех четырех лет войны на двух тыловых заводах.
Бронекатера вступили в бой с первых часов Великой Отечественной войны.
Наш боевой товарищ Александр Иванович Песков, служивший летом 1941 г. командиром одного из кораблей приграничной Пинской флотилии, рассказывал нам о тех трагических днях. Уже утром 22 июня, отражая атаки вражеской авиации, БКА пошли Днепровско-Бугским каналом в Кобрин — на помощь 4-й армии и «вступили в боевое соприкосновение» с передовыми механизированными частями фашистов, прорывающимися на Брестском направлении.
Катер-ветеран «302» на пьедестале славы в Хабаровске
Катер-ветеран «302» на пьедестале славы в Хабаровске Уже на этом, самом тяжелом этапе войны БКА Пинской и Днепровской флотилий не только отражали натиск вражеских колонн, не только помогали эвакуировать наши части, но и совершали дерзкие рейды по тылам наступающего противника. Упомянем лишь об одной боевой операции тех дней. Предпринятое нашей 21-й армией контрнаступление, существенно облегчившее положение на решающем Смоленском направлении, захлебнулось: немцы навели переправу через Березину и стали беспрепятственно, пользуясь безраздельным господством в воздухе, перебрасывать подкрепления. По приказу командования монитор «Смоленск» и три БКА (№ 202, 204, 205) в ночь на 26.VII незамеченными прошли 12 км вдоль уже занятого врагом берега, еще в темноте высадили корректировочные посты и с рассветом открыли сокрушительный огонь. Переправа была разрушена; уничтожено было более 30 грузовиков с пехотой, а заодно и защищавшая мост зенитная батарея противника. Удар с реки оказался для него полнейшей неожиданностью.
В сентябре, уже после боев за Киев, моряки-днепровцы, подняв флаги «Погибаю, но не сдаюсь!», подорвали последние из оставшихся а строю кораблей — отходить было некуда. С оружием в руках моряки стали пробиваться из окружения по сухопутью. Много дней спустя на одном из участков Донского фронта прорвалась к своим группа днепровцев во главе с кап.-лейт. С. П. Лысенко. Испытанный в боях офицер, едва залечив раны, снова встал в строй — стал командовать дивизионом БКА Волжской флотилии. Прожженный и обагренный кровью флаг одного из геройских кораблей, затопленных на Днепре, стал развеваться над новым бронекатером, только что полученным на заводе.
К этому же времени был переброшен на Волгу и отряд БКА, которым командовал И. М. Плехов. До того четыре наши БКА воевали на Онежском озере. Вспоминаются разведывательные рейды, когда мы подходили к позициям врага и вызывали огонь ка себя, чтобы засечь местонахождение батарей. Подходить приходилось очень близко — иначе немцы не стреляли. А что такое броня толщиной 12 мм против снаряда! Вспоминается и, казалось бы, незначительная, рядовая операция по высадке разведгруппы в район Петрозаводска: на обратном пути два наших БКА попали в шторм. Очень быстро развело волну минимум баллов на 6, но хуже всего было то, что шла эта волна с борта. Сбавили ход до малого, однако заливало и болтало нас все сильнее. Стоило бы на минуту остановиться двигателю — лишенный управления катер неминуемо опрокинуло бы! Опасаясь за остойчивость кораблей, повернули вразрез волне, а это значило, что БКА стали медленно, но верно приближаться к занятому врагом берегу. Когда мы на последних каплях бензина доползли до базы, выяснилось, что нас уже не ждали...

Евгений Тихомиров 09.05.2018 09:54

О роли моряков флотилии, об их подвигах скажу кратко: если бы их не было, 62-я армия
 
Речные танки на дежурстве
Речные танки на дежурстве Под Сталинград катера наши попали именно потому, что имели «нестандартное» вооружение: вместо танковых башен — «лендеровские» пушки (угол возвышения 85°), позволявшие стрелять по самолетам. А здесь, на Волге, катера ПВО были уже, как говорится, на вес золота. Дело в том, что примерно за месяц до начала боев за Сталинград развернулась битва за Волгу: фашистская авиация постановкой мин, бомбежкой и обстрелом судов пыталась вывести из строя эту важнейшую стратегическую магистраль (по ней шло тогда до 60% всех внутренних перевозок).
С 23.VII 1942 г. бронекатера обоих дивизионов — 1-го под командованием бесстрашного днепровца кап.-лейт. С. П. Лысенко и 2-го под командованием кап.-лейт. А. И. Пескова (в общей сложности 15 БКА) — были поставлены на конвоирование транспортов. Немногим более чем за месяц они провели 128 караванов, отбив более 190 атак фашистских воздушных пиратов. Ни одно из конвоируемых бронекатерами судов не было уничтожено. Особенно отличился экипаж БКА № 43 (командир — мичман И. Д. Карпунин), сбивший два самолета!
Наш отряд получил боевое крещение на Волге 30.VIII. Это был день, врезавшийся в память всем участникам операции. Задание выглядело довольно просто: разведка — спуститься к району бывшей паромной переправы, где немцы уже вышли на правый берег севернее Сталинграда. и проверить, не готовятся пи они к броску через Волгу. Пользуясь ночной темнотой, три БКА скрытно пересекли линию фронта и на рассвете в полной тишине приблизились на 300—400 м к вражескому берегу вблизи селения Латашинка (сейчас в этом районе поднялась плотина ГЭС). Убедившись, что никакой переправы противник не готовит, мы сочли первое боевое задание выполненным. Головной катер начал делать поворот на обратный курс, когда стал виден стоящий на путях эшелон. «На всякий случай» его обстреляли — из теплушек посылались солдаты, некоторые вагоны загорелись, начались взрывы. Берег ожил. Поднялась ответная стрельба из орудий, минометов и пулеметов, но БКА удачно подавляли обнаруживаемые огневые точки.
В этот момент появившийся на берегу танк, выстрелив болванкой, прошил насквозь второй из БКА. Катер лишился хода (потом выяснилось — из разбитого бензобака вытек бензин), течением его стало поджимать к берегу. До него оставалось не больше 30 м! Немцы уже были уверены, что катер достанется им, даже перестали стрелять по нему, когда другой БКА подошел к подбитому, пришвартовался бортом и стал выводить его из-под снова начавшегося плотного автоматного и ружейного огня. Дважды попался буксирный конец. Дважды под обстрелом его подавали и закрепляли снова. Немцы вызвали самолеты, но два появившихся над лишенными маневра катерами «мессершмитта» были отогнаны дружным огнем из всех стволов.
Ровно два месяца спустя БКА снова прорывались к той же самой Латашинке: здесь пришлось высаживать десант — батальон 300-й дивизии. Едва ли не все солдаты-десантники погибли тогда на берегу, но противник вынужден был на время ослабить давление на окруженную группу полк. Горохова.
Больше всего пришлось нашим БКА поработать на сталинградских переправах. Когда немцам удалось захватить господствующие над городом высоты — Малахов Курган и Дар-Гору, они получили возможность держать под прицелом фарватер, все переправы через Волгу, связывающие сражающиеся в городе части 62-й армии с ее тылами на левом берегу. В создавшихся условиях броня, малые размеры и главное — скорость делали бронекатера основным средством переброски подкреплений и грузов.
И ночью не было спасительной темноты: работали прожектора, осветительных ракет немцы не жалели. Однако, несмотря ка жестокий огонь, каждый из БКА успевал за ночь сделать до 8—10, а иногда и до 12 рейсов через Волгу. Когда при переброске пополнений противодействия врага почему-либо не было, большие БКА принимали до 200 бойцов с оружием, малые — до 100. Люди набивались во все помещения, плотно стояли на палубе. Перегрузка при этом оказывалась такой, что делать резкие повороты было нельзя. Естественно когда шли под огонь, на палубу людей не брали, число перевезенных за ночь бойцов уменьшалось во много раз.
Днем — ремонтировались, откачивали воду, приводили механизмы и оружие в порядок, получали горючее и боеприпасы. На отдых времени не оставалось. За три месяца работы на переправах все без исключения катера получили немало серьезных повреждений, включая пробоины в подводной части (помогали вводить БКА в строй рабочие Сталинградского судоремонтного завода и Красноармейской судоверфи).
Десятки героев-катерников гибли на переправах, но ничто не могло сломить оставшихся в строю. Рейсы совершались при любых условиях, в любую погоду. Пристрелявшие каждый метр пути фашистские артиллеристы, а зачастую и пулеметчики стремились не допустить корабли к правому берегу. БКА ответным огнем подавляли огневые точки и упорно пробивались к цели. И так каждую ночь.
В архиве хранятся боевые отчеты за каждые сутки, за каждый рейс. Так, 10.Х БКА № 53 перевез на правый берег 210 бойцов и 2 т продовольствия, вывез 50 раненых, получил пробоины в левый борт и корму. БКА № 63 перевез 200 бойцов, 1 т продовольствия и 2 т мин, вывез 32 раненых и т. д. и т. п. Сейчас даже трудно представить, что скрывается за этими скупыми строками.
На рассвете 1.XI БКА № 34 (лейт. А. И. Гламаздин) был расстрелян артиллерией, когда, следуя на помощь десантникам, проходил в 150 м от берега, занятого фашистами. Получив повреждения, катер сел на грунт. В числе погибших был командир дивизиона — служивший примером всем нам Степан Петрович Лысенко. Остались в живых только трое. Радист И. К. Решетняк, оказав первую помощь раненым Свиргунову и Комарову, встал к пулемету и весь день отражал атаки самолетов, пытавшихся добить БКА. С наступлением ночи боцман с другого бронекатера — старш. 2 ст. П. Зайцев сумел незаметно подойти к разбитому № 34 на лодке и снял с него троих моряков...
Начался осенний ледоход. Нагрузка на БКА увеличилась: многие даже большие речные суда и тральщики вынуждены были прекратить работу на всех переправах — их корпуса пробивало льдинами, двигатели оказывались недостаточно мощными, чтобы противостоять напору льдов. Были дни, когда на Волгу выходили лишь одни БКА. Лед забивал кингстоны систем охлаждения, приходилось двигаться малым ходом, а то и останавливаться для продувки кингстонов.
Навсегда остались в памяти четыре ночных ледовых рейса — было это в 10-х числах ноября — к окруженной фашистами у завода «Баррикады» 138-й дивизии полк. И. И. Людникова. На «пятачке» скопилось 466 тяжелораненых. Не хватало боеприпасов, бойцы голодали. Попытки сбрасывать им грузы с самолетов не увенчались успехом. И тогда моряки дивизиона сделали невозможное: доставили «людниковцам» 49 т продовольствия и боеприпасов, спасли — вывезли на левый берег — всех раненых до единого! Задача, поставленная командующим фронтом А. И. Еременко, была выполнена.
В одном из этих четырех рейсов, когда катера с ранеными на борту возвращались с «пятачка», в ходовую рубку БКА № 61 попал снаряд. Рулевой был убит, находившиеся а рубке офицеры — тяжело ранены. За штурвал встал пулеметчик Я. К. Самойлов и вывел корабль из-под огня. Этот самый бронекатер № 61 {после ремонта — под команд. лейт. А. А. Николаева) больше и дольше других работал на переправе 62-й армии. К 30. XI остальные уцелевшие БКА были переведены на переправы южнее Сталинграде, в он, несмотря на тяжелый ледоход, вместе с баркасом «Узбек» по-прежнему продолжал совершать рейсы в районе «Красного Октября». Так два этих судна и работали здесь до того дня, когда лед на Волге встал окончательно.
Командующий 62-й армией генерал-лейтенант В. И. Чуйков назвал БКА № 61 легендарным. Он писал: «Ни огонь противнике, ни пед не могли помешать ему выполнять боевые задания. Не один раз ходил этот катер в рейсы вдоль берега, занятого противником, к отрезанным войскам группы Горохова и Людникова, доставляя пополнения».
Бронекатер Краснознаменной Дунайской флотилии. Фото из собрания В. В. Бурачка
Бронекатер Краснознаменной Дунайской флотилии. Фото из собрания В. В. Бурачка Стоит, наверное, привести несколько цифр. За время работы на сталинградских переправах только 6 бронекатерами 2-го дивизиона было перевезено на правый берег 53 083 бойцов и командиров, около 2000 т грузов, эвакуировано из Сталинграде 23 727 раненых и 917 жителей города.
В. И. Чуйков писал: «О роли моряков флотилии, об их подвигах скажу кратко: если бы их не было, 62-я армия погибла бы без боеприпасов и продовольствия». За беспримерное мужество и героизм личного состава, за отличное выполнение боевых заданий командования оба действовавших под Сталинградом дивизиона БКА были удостоены высокого звания гвардейских.

Евгений Тихомиров 09.05.2018 09:57

После Сталинграда Волжская флотилия была расформирована, а БКА нашего 2-го гвардейского дивизионе переданы вновь формируемой Днепровской флотилии. Переброшенные сюда, на запад, на железнодорожных платформах, бронекатера летом 1944 г. участвовали в боях за освобождение белорусских городов Бобруйска, Петрикова, Турова, Лунинца, Пинска. Высаживали десанты, громили переправы врага, а главное — поддерживали артиллерийским и минометным2 огнем наши теперь уже не обороняющиеся, а наступающие войска.
Особенно памятным был бой за переправу у Паричей. Немецко-фашистские войска уходили от окружения, перебираясь на левый берег Березины по длинному (более 600 м!) свайному мосту. Приказ командира дивизиона А. И. Пескова нашему 4-му отряду был краток: «Во имя Родины любой ценой преградить путь отходящему противнику!» Однако, чтобы подойти к Паричам, надо было сначала прорваться в тыл противника (на 5—6 км), пробившись через огневой заслон, организованный немцами в местечке Бельчо.
Когда показалось это Бельчо, немцы, явно ожидавшие появления кораблей, сразу же открыли бешеный огонь. В качестве мобильного средства противокатерной обороны они, как обычно, использовали танки, гораздо менее уязвимые, чем бронекатера на фарватере. БКА открыли ответный огонь. Дистанция стрельбы стремительно сокращалась: 500, 400, 300 метров! Мы шли вперед, не сворачивая с курса.
У немцев имелось значительное преимущество: их орудия и танки едва различались на фоне леса и строений, в катера были — как на ладони. У гитлеровцев стреляло до 20 орудий, не считая танковых. На бронекатерах имелись лишь 4 пушки. Гвардейцы, мастере снайперского огня — командиры орудий И. Я. Чичков, И. И. Соколов, А. М. Стрелков и К. П. Шпенкин первыми же снарядами вывели из строя танк и несколько пушек противнике. Пулеметчики, поливая берег очередями из ДШК, загнали гитлеровцев в укрытия. Но оставшиеся орудия немцев продолжали чуть пи не в упор расстреливать катера, лишенные возможности дать полный ход из-за узости реки и мелководья.
Головным шел БКА № 42 (ст. лейт. М. Д. Жиленко). Первое попадание пришлось в носовую пулеметную башню: был убит герой Сталинграда комсорг отряда Владимир Цуркан. Второй снаряд лопал в машинное отделение: заменив раненых В. И. Анисимова и М. А. Ларина, мотором стал управлять М. П. Сараев. Бронекатер благополучно добрался до поворота реки и устремился к переправе.
Шедший за ним БКА № 44 (лейт. Г. И. Захаров) несколькими накрытиями был выведен из строя. Следующий БКА № 43 (лейт. А. М. Евгениев), действуя исключительно четко и хладнокровно, взял поврежденный катер на буксир, вывел из-под огня в безопасное место и, оставив здесь, тоже пошел к вражеской переправе.
Концевой БКА № 41 (лейт. А. А. Николаев), прикрывая действия № 43 по спасению поврежденного катера, принял удар на себя и получил несколько прямых попаданий. Заглох мотор, катер потерял ход и лишь благодаря течению кое-как выбрался из зоны смертельного огня.
Таким образом, к переправе смогли прорваться только два бронекатера. А по мосту нескончаемым потоком двигались танки, самоходки, автомашины, тягачи с орудиями, повозки, бежали солдаты. С дистанции менее 400 м корабли ударили по переправе. Первыми же выстрелами удалось поджечь несколько танков и автомашин. Загорелся и сам мост. Движение по нему прекратилось, гитлеровские войска оказались в ловушке.
Темп наступления при освобождении Белоруссии был таким, что через четыре дня БКА того же дивизиона участвовали во взятии Бобруйска, a 12.VII, перебазировавшись с Березины на Припять, уже высаживали десант в Пикске.
Даже по тем временам это была исключительно дерзкая операция. Бронекатера ночью прорвались на 22 км за пинию фронта. Высадка здесь десанта оказалась настолько неожиданной, что прошла без единого выстрела. Лишь к середине дня гитлеровцы сняли с фронта и перебросили в Пинск свыше двух полков мотопехоты. Десантники отступили в парк и, заняв подготовленные здесь немцами для обороны города траншеи, в течение двух суток отбили около 20 сильнейших контратак, поддержанных самоходками...
Но все это происходило потом, а утром того же дня 12.VII было тихо. Наш отряд БКА спокойно подходил к Пинску, доставляя десантникам подкрепления. На каждом из катеров находилось по 90-95 солдат. Солнце взошло, видимость была великолепная. За последним поворотом, в конце длинного прямого участка узкой и мелководной Пины, показался город и в тот же момент совершенно неожиданно открыли огонь вышедшие на берег самоходки. Катера не могли ни свернуть — ширине реки не превышала 50 м, ни прибавить хода. Мы прекрасно видели развернувшиеся «лбами» к нам «Фердинанды», но орудия наши были бессильны против их 200-миллиметровой брони...
Герой Советского Союза Алексей Тимофеевич КуликовГерой Советского Союза Алексей Тимофеевич Куликов Десантники посылались с катеров в воду, благо глубины были по пояс, и помогли БКА прорваться мимо танков к причалам. Сыграла свою роль и поддержка тяжелых кораблей флотилии, стрелявших с далекой дистанции.
Во время этой операции погибли два бронекатера. Оба были буквально изрешечены и искорежены прямыми попаданиями 88-миллиметровых снарядов и минами. На БКА № 92 геройски погибли командир орудия старш. 1 ст. Пабиюла Насыров, командор Герой Советского Союза Алексей Куликов, юнга Олег Ольховский, его отец техник старш. лейт. Петр Ольховский. Оставшиеся в живых вместе с десантниками дрались на берегу до полного освобождения города.
После войны трудящиеся Пинска в память о подвигах днепровцев-катерников установили на набережной восстановленный БКА № 92. Есть в этом замечательном городе улица Насырова, улица Куликова, улица Ольховских. Командиру дивизиона А. И. Пескову (сейчас он — киевлянин) присвоено звание Почетного гражданина города Пинска.
Летнюю камланию 1944 г. наши БКА заканчивали уже в Польше. Доставленные по железной дороге из Пинска корабли выгружались в Треб-линке, так что все мы видели фабрику смерти, устроенную здесь гитлеровцами. Сердца наполняла ненависть к фашизму!
К линии фронта — устью реки Нарев, катера спускались по Западному Бугу. Вследствие резкого падения уровня воды они не могли преодолеть многие из перекатов. Приходилось разгружать их, снимая боеприпасы и топливо, буксировать идущим по берегу трактором. Только таким образом, работая день и ночь, мы один за другим перетаскивали свои корабли через очередной мелководный участок. И снова БКА участвовали в высадке десантов, поддерживали артогнем идущие на запад армейские части, брали город Сероцк, штурмовали крепости Зегже и Дембе. А завершили войну в самом логове зверя — под Берлином.


Текущее время: 03:03. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС