Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 02.08.2017 16:12

Но вернемся на Урал, где в правление сына царя Алексея Михайловича - всем известного Петра I, - встал вопрос о соединении бассейнов рек Камы и Северной Двины. Командир Уральских горных заводов В.Н. Татищев предложил подумать об организации водного пути к Архангельску, ибо через порт этот шел основной грузопоток на знаменитую Ирбитскую ярмарку, откуда далее товары доставлялись в уральские и сибирские поселения. Особенно любопытно, что саму идею прорытия канала Татищеву дали… плененные во время Северной войны шведы, которые сразу же разглядели огромную коммерческую выгоду данного проекта. А сам Татищев видел в будущем водном сооружении единственную возможность поставить под контроль несанкционированную активность западноевропейских коммерсантов, которые норовили освоить богатства северных российских земель, как у себя дома. Увы, в скором времени Петр I скончался, а проект лег под сукно до правления Екатерины II. К тому времени Ирбитская ярмарка канула в Лету, но вопрос создания единого водного пути от Архангельска до Каспийского моря оставался актуальным. И обоснование этому нашлось не в духе сегодняшнего дня: "с целью приведения крестьян в лучшее состояние". А также "увеличения оборота Сибирских, Азиатских и Европейских товаров через Урал". В те времена государственные люди понимали, что без развития торговли благополучие этих территорий невозможно.

13ba6299069e09b68006b5ac2ea9314a.png
Строительство канала началось 26 февраля 1786 года, а закончилось только в 1822, когда он был сдан в эксплуатацию. Имя свое он получил от Екатерины II, которая зажгла проекту зеленый свет, и, чтобы не путать с Екатерининским каналом Санкт-Петербурга, был наречен Северо-Екатерининским каналом. Дальше немного цифр - длина канала составила 16 верст 140 саженей, а длина самого улучшенного водного пути от Камы до Вычегды - 337 верст. Стоимость работ по первоначальной смете исчислялась в 400 тысяч рублей, но, по свидетельству современников строительства, воровство средств было значительным. До сих пор жители окрестных сел рассказывают удивительные истории о том, как возвращались со строительства их земляки: заработанные деньги они везли конными подводами!

Грузоподъемность судов, ходивших по каналу, была от 6 до 8 тысяч пудов (1 пуд = 16,3805 кг). Но в 1831 году по нему прошло всего 6 судов, в 1832 - 17 и в 1833 - 16 судов с грузом общей стоимостью 27,7 тысяч рублей.
В проекте были заинтересованы губернаторы близлежащих земель - Ярославский и Вологодский А.П. Мельгунов и пермский К.Ф. Модерах. Несмотря на это канал провел в эксплуатации… всего 16 лет и был закрыт в 1838 году "за ненадобностью". В то время как раз ввели в строй восточный отрезок Мариинской системы (ныне - Волго-Балтийский водный путь им. В.И. Ленина), которая была значительно ближе к столице России, что и, в конечном итоге, предопределило потерю интереса к Северо-Екатерининскому каналу со стороны судовладельцев. Больше государство средств на поддержание работоспособности канала не выделяло, и полностью судоходство по нему прекратилось в 1847 году. К слову сказать, в полной мере проект так и не был реализован - не были построены шлюзы, как на концах самого канала, так и на реках, которые он соединял - Северной и Южной Кельтмах и Джуриче. В результате свое питание канал получал от двух смежных с ним прокопов и искусственных резервуаров: канав Пили-Кювет и Шер-Кювет. И рукотворного озера Водопустёль.
Да и местное население всячески препятствовало судоходству, устраивая заторы из бревен. Чтобы потом за деньги их разобрать. К слову сказать, потомки этих "умельцев" к 50-м годам прошлого столетия разобрали и каменную "одежду" самого канала. Красные обожженные кирпичи (очень прочные), которыми были обложены его берега, местное население использовало для постройки печей и других хозяйственных нужд.
8e08528c3037a31e29ddb716f075ef51.png
В общем, канал был обречен. Но даже после многих лет забвения, в 1885 году, когда канал обследовали на предмет его пригодности, был сделан удивительный в своей простоте вывод, показывающий абсолютную недальновидность "чинов государевых". Вот он: "проход грузовых судов сократился до минимума не потому, что не было достаточного количества грузов, транспортируемых этим путем, а благодаря дурной организации администрации канала, которая не только не старалась облегчить плавание судов по каналу, но ещё, напротив, ставила на каждом шагу препятствия судовладельцам и о сооружениях канала нисколько не заботилась, отчего последний пришел в крайнюю ветхость, а затем и негодность".
Современное состояние канала
Самое любопытное, что Северо-Екатерининский канал существует до сих пор. И даже пригоден для прохода маломерных судов. Пермяк Алексей Плотников доказал это, когда в одиночку прошел от Перми до Архангельска по всему старинному водному пути в 2006 году. По его словам сам канал сохранился неплохо и по высокой воде проходится, хотя и не без труда. Были места, где лодку приходилось тащить волоком. Сильно заросли ивняком входы в него с южной стороны - от Джурича, притока Южной Кельтмы. И с северной, где канал входит в Северную Кельтму. На этих реках много завалов из бревен. Интересно, что у северной оконечности канала расположена деревня Канава. Ее название говорит само за себя - возникла она при строительстве этого сооружения, но сейчас находится в полном упадке - даже электроэнергию в ней можно получить только от местного дизель-генератора, который работает с 18 до 21 часа.

7b2a697887745733fc79b44195a2a07e.png

По словам Алексея Плотникова, единственной исторической реликвией, которая напоминает о старых временах, являются кованые гвозди, что изредка можно найти на берегах канала. Все остальное ушло под воду - места в этих краях болотистые. Или в землю. Да и дорог там нет.
Бухонин и Печорский волоки

Евгений Тихомиров 02.08.2017 16:18

Но каналы, по которым топливо можно доставить в разы дешевле ныне стоят в запустении.
 
Самое страшное сегодня это то, что те случайные чиновники от транспорта, что нынче абсолютно случайно оказалась в министерских кабинетах в регионах, далеки от понимания истории. стратегии развития и занимают их исключительно сиюминутные проблемки, чтобы решив их либо вскоре занять более высокие посты, либо постараться убежать, то есть удрать, ка можно подальше отсюда , пока их деятельностью не занялись правоохранительный органы,.....
"Печорский (другие названия - Новгородский, Камско-Печорский) волок представлял собой транзитный путь по водоразделу между рекой Вогулкой (бассейн Камы) и рекой Волосницей (приток Печоры), протяженностью 4 километра. Длительное время волок служил чердынским купцам для переброски товаров. На Печоре есть пристань Якша, где в то время было порядка 70 амбаров (вместимостью до 400 тысяч пудов хлеба). Интересно, что Печорский волок активно использовался вплоть до 1918. Говорят, по нему попал на Печору в начале XIX века первый на этой реке металлический пароход. И как только тащили его эти 4 километра!
c316651198a18504c9a4ce1fa90d0f07.png
На волоке суда и груз перевозились на телегах "вольнонаёмными извозчиками". Работы у них было много - в 1815 году арендатор волока Прокофьев "поставил дело на широкую коммерческую ногу. У него работало 12 работников с 24 лошадьми". А в Усть-Кожвинской волости Печорского уезда в 1890-е годы в извозе участвовала половина крестьянских дворов. Которые доставляли товары на многочисленные северные ярмарки: Крещенскую ярмарку в Важгорте, Никольскую и Алексеевскую ярмарки в Пинеге и др.
Не менее знаменит был и Бухонин волок - транзитный путь по водоразделу между рекой Молог (бассейн Камы) и рекой Нем (приток Вычегды). Первое упоминание о нем встречается аж в начале XVI века. В XVIII веке этот волок в течение 30 лет сдавался в оброк жителю погоста Вильгорт Чердынского уезда Ивашке Сидорову сыну Бухони, по имени которого получил второе название. Активно использовался до 1820-х годов, после чего, с вводом в строй Северо-Екатерининского канала утратил свое значение.
"Общий план", ГОЭЛРО и перевод северных рек В начале XX века государственные мужи всерьез озаботились проблемой российских дорог. Удивительно, что, имея давние традиции в судоходстве и громадную сеть рек и прочих водоемов, Россия к тому времени практически не использовала водный транспорт! Поэтому к концу существования Российской империи произошла переоценка ценностей: железнодорожное строительство сократилось, а государственные ассигнования на улучшение и развитие водных путей резко возросли. В 1909 году была образована "Междуведомственная Комиссия для составления плана работ по улучшению и развитию водяных сообщений Империи", которая разработала целую стратегию освоения водных пространств, так называемый "общий план" водяных магистралей, включавших все главные реки страны и искусственные межбассейновые соединения. Из них одни действовали, но нуждались в улучшениях: Мариинская система, система герцога Александра Вюртембергского ("Северо-Двинская"), Днепро-Бугская система.

a2a0d42a1a395358662083a43d45ba10.png

Другие, такие, как Северо-Екатерининская система (соединение Камы с Вычегдой) или построенная в 1880-е годы под слишком маленькие суда Обь-Енисейская, должны были быть перестроены заново. По третьим (Волга-Дон, Волга-Обь, Днепр-Дон, Кама-Печора, Вычегда-Печора, Печора-Обь и др.) должны были проводиться изыскания, вестись проектирование. С реализацией данного проекта возникала связная сеть из трех широтных и пяти меридиональных магистралей, допускающая прямое водное сообщение почти по всему Евразийскому континенту. Видимо вдохновлял ученых и государственных деятелей пример Западной Европы, где каналы давно и с успехом заменяли прочие виды путей транспортировки грузов. И до сих пор движение, скажем, по Рейну разного рода барж и сухогрузов так же интенсивно, как движение автомобилей по автомагистрали. Но амбициозным планам помешала Первая мировая.

Хочется все же заметить, что для страны, где зима на большинстве территорий длится более 7 месяцев в году развивать только водную сеть коммуникаций по меньшей мере странно. Особенно сегодня.

После революции за развитие транспортной сети взялись уже пришедшие к власти большевики. Причем, взялись так рьяно и успели так много, что до сих пор расхлебываем. Внутри страны, согласно плану ГОЭЛРО, была принята новая транспортная политика, должная "перетасовать весь облик нашей производственной географии, не считаясь с сопротивлением пространства". Так заявил один из ее авторов - Г.М. Кржижановский.

0d3e5e340f03e2bba9b6bb955c6d97db.png

В результате после долгих мук появился БАМ, после чего стали думать, чем его загрузить, чтобы хоть как-то снизить убытки. Или построенная руками зеков железная дорога в Туруханском крае, которую впоследствии разобрали за ненадобностью. Дороги, конечно, крайне важны для развития страны, но нужны они там, где они востребованы! Особенно это касается железных дорог.

Но и это не самое плохое, что пришло вместе с советским строем в транспортную сеть. Именно во времена бывшего СССР развитие водного транспорта подменилось созданием водохранилищ с "большой озерностью" на равнинных реках, которые не только угробили множество памятников истории и разрушили тысячи людских судеб, но и осложнили проблему судоходства и во многом дискредитировали самый экологически чистый источник энергии - гидроэнергетику.

А еще представители той власти решили повернуть северные реки на юг. Начали с многострадальных Камы и Печоры. На границе Пермской области и Коми АССР вблизи трассы бывшего Печорского волока 23 марта 1971 года был произведен подземный ядерный взрыв. А в 1972 году планировался и еще один, но от этого к счастью отказались. Трудно даже представить, что произошло бы с русским Севером, после того как, согласно намерениям руководителей страны Советов, река Печора перестала бы существовать совсем, будучи "повернута" в Каму, а вместо нее осталась бы только Уса с небольшим южным притоком-отростком.
День сегодняшний

И вот наступил XXI век. А вместе с ним ушла жизнь из многочисленных некогда поселков и поселений Республики Коми, севера Свердловской области и Пермского края. В советское время на Северном Урале существовала целая сеть исправительных учреждений, к настоящему моменту сократившаяся в несколько раз. С уходом заключенных ушел и обслуживающий персонал, а ведь во многих северных поселках вся экономика держалась только на "зоне". Да и в "обычных" городках работы для населения просто нет, а цены на топливо заоблачные - автомобильные дороги в этих местах трудно содержать, а иных транспортных путей не осталось. Вот цитата из рассказа жителя уже упоминавшейся ранее деревни Канава: "Бензин, солярку мы возим за 170 километров, из Усть-Кулома. А затраты на дорогу посчитай туда-обратно? Ближе заправки нет - все позакрывались. Налоги платим те же, что и крестьяне под Сыктывкаром, к которым асфальт до дома проложен". Да и дороги северные без финансирования быстро ветшают.

5c7651f0ae843582fc29cb9918b7d654.png

Но каналы, по которым топливо можно доставить в разы дешевле ныне стоят в запустении.

Люди уходят с Севера. Это заметно во всех поселках, где некогда кипела жизнь. Без нормальных путей сообщения эти края обречены. Может быть, создание Белкомура и автомобильной трассы Пермь-Сыктывкар сможет вдохнуть новую энергию в эти богатейшие земли? Где растет клюква размером с вишню. Где до сих пор ловится хариус и другая рыба, о которой горожане начали забывать. Где белые грибы собирают ведрами, а куропаток можно поймать голыми руками. Где чистый воздух и бескрайние просторы. Где некогда жили наши предки. Где есть, наконец, множество полезных ископаемых, но очень мало дорог - тех ниточек, что связывают нас в единую страну.
Cовременное состояние канала
Самое любопытное, что Северо-Екатерининский канал существует до сих пор. И даже пригоден для прохода маломерных судов. Пермяк Алексей Плотников доказал это, когда в одиночку прошел от Перми до Архангельска по всему старинному водному пути в 2006 году. По его словам сам канал сохранился неплохо и по высокой воде проходится, хотя и не без труда. Были места, где лодку приходилось тащить волоком. Сильно заросли ивняком входы в него с южной стороны - от Джурича, притока Южной Кельтмы. И с северной, где канал входит в Северную Кельтму. На этих реках много завалов из бревен. Интересно, что у северной оконечности канала расположена деревня Канава. Ее название говорит само за себя - возникла она при строительстве этого сооружения, но сейчас находится в полном упадке - даже электроэнергию в ней можно получить только от местного дизель-генератора, который работает с 18 до 21 часа.

7b2a697887745733fc79b44195a2a07e.png

По словам Алексея Плотникова, единственной исторической реликвией, которая напоминает о старых временах, являются кованые гвозди, что изредка можно найти на берегах канала. Все остальное ушло под воду - места в этих краях болотистые. Или в землю. Да и дорог там нет.
Бухонин и Печорский волоки

Надо отметить, что Северо-Екатерининский канал - не единственный путь из бассейна Камы на север. Еще до него существовали так называемые волоки, по которым грузы доставлялись от Камы до Вычегды и Печоры.

Евгений Тихомиров 02.08.2017 16:19

Но каналы, по которым топливо можно доставить в разы дешевле ныне стоят в запустении.
 
Печорский (другие названия - Новгородский, Камско-Печорский) волок представлял собой транзитный путь по водоразделу между рекой Вогулкой (бассейн Камы) и рекой Волосницей (приток Печоры), протяженностью 4 километра. Длительное время волок служил чердынским купцам для переброски товаров. На Печоре есть пристань Якша, где в то время было порядка 70 амбаров (вместимостью до 400 тысяч пудов хлеба). Интересно, что Печорский волок активно использовался вплоть до 1918. Говорят, по нему попал на Печору в начале XIX века первый на этой реке металлический пароход. И как только тащили его эти 4 километра!

c316651198a18504c9a4ce1fa90d0f07.png

На волоке суда и груз перевозились на телегах "вольнонаёмными извозчиками". Работы у них было много - в 1815 году арендатор волока Прокофьев "поставил дело на широкую коммерческую ногу. У него работало 12 работников с 24 лошадьми". А в Усть-Кожвинской волости Печорского уезда в 1890-е годы в извозе участвовала половина крестьянских дворов. Которые доставляли товары на многочисленные северные ярмарки: Крещенскую ярмарку в Важгорте, Никольскую и Алексеевскую ярмарки в Пинеге и др.
Не менее знаменит был и Бухонин волок - транзитный путь по водоразделу между рекой Молог (бассейн Камы) и рекой Нем (приток Вычегды). Первое упоминание о нем встречается аж в начале XVI века. В XVIII веке этот волок в течение 30 лет сдавался в оброк жителю погоста Вильгорт Чердынского уезда Ивашке Сидорову сыну Бухони, по имени которого получил второе название. Активно использовался до 1820-х годов, после чего, с вводом в строй Северо-Екатерининского канала утратил свое значение.
"Общий план", ГОЭЛРО и перевод северных рек
В начале XX века государственные мужи всерьез озаботились проблемой российских дорог. Удивительно, что, имея давние традиции в судоходстве и громадную сеть рек и прочих водоемов, Россия к тому времени практически не использовала водный транспорт! Поэтому к концу существования Российской империи произошла переоценка ценностей: железнодорожное строительство сократилось, а государственные ассигнования на улучшение и развитие водных путей резко возросли. В 1909 году была образована "Междуведомственная Комиссия для составления плана работ по улучшению и развитию водяных сообщений Империи", которая разработала целую стратегию освоения водных пространств, так называемый "общий план" водяных магистралей, включавших все главные реки страны и искусственные межбассейновые соединения. Из них одни действовали, но нуждались в улучшениях: Мариинская система, система герцога Александра Вюртембергского ("Северо-Двинская"), Днепро-Бугская система.

a2a0d42a1a395358662083a43d45ba10.png
Другие, такие, как Северо-Екатерининская система (соединение Камы с Вычегдой) или построенная в 1880-е годы под слишком маленькие суда Обь-Енисейская, должны были быть перестроены заново. По третьим (Волга-Дон, Волга-Обь, Днепр-Дон, Кама-Печора, Вычегда-Печора, Печора-Обь и др.) должны были проводиться изыскания, вестись проектирование. С реализацией данного проекта возникала связная сеть из трех широтных и пяти меридиональных магистралей, допускающая прямое водное сообщение почти по всему Евразийскому континенту. Видимо вдохновлял ученых и государственных деятелей пример Западной Европы, где каналы давно и с успехом заменяли прочие виды путей транспортировки грузов. И до сих пор движение, скажем, по Рейну разного рода барж и сухогрузов так же интенсивно, как движение автомобилей по автомагистрали. Но амбициозным планам помешала Первая мировая.

Хочется все же заметить, что для страны, где зима на большинстве территорий длится более 7 месяцев в году развивать только водную сеть коммуникаций по меньшей мере странно. Особенно сегодня.
После революции за развитие транспортной сети взялись уже пришедшие к власти большевики. Причем, взялись так рьяно и успели так много, что до сих пор расхлебываем. Внутри страны, согласно плану ГОЭЛРО, была принята новая транспортная политика, должная "перетасовать весь облик нашей производственной географии, не считаясь с сопротивлением пространства". Так заявил один из ее авторов - Г.М. Кржижановский.

0d3e5e340f03e2bba9b6bb955c6d97db.png
В результате после долгих мук появился БАМ, после чего стали думать, чем его загрузить, чтобы хоть как-то снизить убытки. Или построенная руками зеков железная дорога в Туруханском крае, которую впоследствии разобрали за ненадобностью. Дороги, конечно, крайне важны для развития страны, но нужны они там, где они востребованы! Особенно это касается железных дорог.
Но и это не самое плохое, что пришло вместе с советским строем в транспортную сеть. Именно во времена бывшего СССР развитие водного транспорта подменилось созданием водохранилищ с "большой озерностью" на равнинных реках, которые не только угробили множество памятников истории и разрушили тысячи людских судеб, но и осложнили проблему судоходства и во многом дискредитировали самый экологически чистый источник энергии - гидроэнергетику.
А еще представители той власти решили повернуть северные реки на юг. Начали с многострадальных Камы и Печоры. На границе Пермской области и Коми АССР вблизи трассы бывшего Печорского волока 23 марта 1971 года был произведен подземный ядерный взрыв. А в 1972 году планировался и еще один, но от этого к счастью отказались. Трудно даже представить, что произошло бы с русским Севером, после того как, согласно намерениям руководителей страны Советов, река Печора перестала бы существовать совсем, будучи "повернута" в Каму, а вместо нее осталась бы только Уса с небольшим южным притоком-отростком.
День сегодняшний
И вот наступил XXI век. А вместе с ним ушла жизнь из многочисленных некогда поселков и поселений Республики Коми, севера Свердловской области и Пермского края. В советское время на Северном Урале существовала целая сеть исправительных учреждений, к настоящему моменту сократившаяся в несколько раз. С уходом заключенных ушел и обслуживающий персонал, а ведь во многих северных поселках вся экономика держалась только на "зоне". Да и в "обычных" городках работы для населения просто нет, а цены на топливо заоблачные - автомобильные дороги в этих местах трудно содержать, а иных транспортных путей не осталось. Вот цитата из рассказа жителя уже упоминавшейся ранее деревни Канава: "Бензин, солярку мы возим за 170 километров, из Усть-Кулома. А затраты на дорогу посчитай туда-обратно? Ближе заправки нет - все позакрывались. Налоги платим те же, что и крестьяне под Сыктывкаром, к которым асфальт до дома проложен". Да и дороги северные без финансирования быстро ветшают.

5c7651f0ae843582fc29cb9918b7d654.png

Но каналы, по которым топливо можно доставить в разы дешевле ныне стоят в запустении.
Люди уходят с Севера. Это заметно во всех поселках, где некогда кипела жизнь. Без нормальных путей сообщения эти края обречены. Может быть, создание Белкомура и автомобильной трассы Пермь-Сыктывкар сможет вдохнуть новую энергию в эти богатейшие земли? Где растет клюква размером с вишню. Где до сих пор ловится хариус и другая рыба, о которой горожане начали забывать. Где белые грибы собирают ведрами, а куропаток можно поймать голыми руками. Где чистый воздух и бескрайние просторы. Где некогда жили наши предки. Где есть, наконец, множество полезных ископаемых, но очень мало дорог - тех ниточек, что связывают нас в единую страну.

Евгений Тихомиров 02.08.2017 17:07

школа на левом берегу реки Оять. А 9-летний Арсений – на правом. Переправы в Грибанов
 
И вот самая реальная жизнь. почти трагедия которую так не хотят видеть некоторые чиновники..
https://www.kp.ru/daily/26469/333898...1&geoid=1&cp=1
У жительницы заброшенной деревни, которая возит сына в школу на лодке, хотят его отнять
Чиновники придумали, как решить проблемы Ирины и Арсения Прохоровых
Александра КРЫЛОВА
Поделиться: Ежедневная рассылка новостей KP.RU
Комментарии: comments103
Изменить размер текста:
Если набрать в поисковике «деревня Грибановская Подпорожского района», на онлайн-карте можно увидеть маленькую точку посреди огромного зеленого массива. Это не Сибирь – это самый восток Ленинградской области. В деревне, которая известна несколько столетий, сегодня живут только двое – мать и сын, Ирина и Арсений Прохоровы.
До ближайшего сельского поселения Винницы, где есть школа, – 6 километров. Не так уж и много для русской глубинки, да вот беда: школа на левом берегу реки Оять. А 9-летний Арсений – на правом. Переправы в Грибановской нет. Мост, конечно, есть в Винницах, да только идти нужно через лес пять километров. Автобусы по этим чащам не ходят.
Проще – на лодке. Каждое утро в 7.40 Ирина сажает мальчика в лодку и сама устраивается на веслах. На левом берегу мальчика забирает автобус. Несколько дней назад об этой удивительной семье рассказали журналисты. С тех пор спокойная жизнь закончилась. А скоро может закончиться и счастливая.
РИЭЛТОР «ЗАБЫЛ» СКАЗАТЬ, ЧТО НЕТ МОСТА
Ирина Прохорова по профессии – техник-технолог молочной продукции. Говорит она четко и ясно, рассуждает здраво. На деревенскую совсем не похожа. Я разговариваю с ней и думаю: как она вообще оказалась в этой глуши?
- Мы с теперь уже бывшим мужем перебрались сюда из Петербурга. У нас мечта была – свой дом на природе, подальше от суеты. Рассматривали разные варианты, но вот подвернулся этот, - вздыхает Ирина Прохорова.
Только не надо смеяться: дом в мертвой деревне без переправы Прохоровы купили за 350 тысяч рублей. Как так вышло, Ирина и сама не понимает до конца.
- Доверились риэлтору, поторопились. Нашелся покупатель на нашу петербургскую квартиру, и мы действовали в режиме аврала – хотелось поскорее съехать, - говорит женщина.
Дело было зимой 2012 года. На речке Ояти – лед. Супруги вместе с риэлторами перешли реку, погуляли между заброшенными домами, подышали свежим воздухом, да и ударили по рукам. Что в деревне нет моста, Прохоровы поняли уже потом. Риэлтор деньги забрал и был таков. Ирина на него не сердится.
КВАРТИРУ ОБЕЩАЛИ, НО НЕ ДАЛИ
Жизнь на левом берегу супругам давалась нелегко. Жили скромно, почти все деньги уходили на еду и одежду подрастающему Арсению. После года такой деревенской жизни муж Ирины Владимир собрал вещи и ушел.
- Никакого участия в нашей жизни он с тех пор не принимал. Никакой материальной помощи, можно сказать, не оказывал. Мы остались совсем одни, - говорит Ирина Прохорова. Но голос ее звучит спокойно, без истерики и уже, кажется, без обиды. Получилось, как получилось.
Ирине, в общем-то, некогда грустить – надо сына тянуть. Мальчик учится на одни «четверки» и «пятерки», но в этом триместре вырисовывается одна «тройка». Учитывая местную географию, успехам Арсения можно аплодировать стоя.
А в прошлом сентябре мальчишка пропустил два дня учебы, и не по болезни – не в чем было в школу идти.
- Он оставил мешок с двумя парами обуви в школе, там он и потерялся. Мы ждали посылку от бабушки, моей мамы – ботинки и фломастеры она нам выслала, - говорит Ирина.
И не скажешь, что Арсению - всего 9. Он умен и развит не по годам.
И не скажешь, что Арсению - всего 9. Он умен и развит не по годам.
Очерк о необычной семье в конце ноября выпустили в одном из онлайн-изданий Ленобласти. После этого Ирине позвонило руководство Подпорожского района.
- Наверное, кто-то в администрации Ленобласти о нас узнал. Позвали на встречу. Сказали, что готовы предоставить квартиру в этом городе. Но местные депутаты идею не одобрили. И вопрос быстренько закрыли, - говорит Ирина Прохорова.
Аргументы у народных избранников железобетонные: мол, и так у нас люди в очереди на улучшение жилищных условий стоит, а тут какая-то семья с надувной лодкой. Плавали через Оять – и пусть себе дальше плавают.
Наверное, если бы морозным зимним утром кто-нибудь из депутатов попробовал Арсения доставить с одного берега на другой, он изменил бы свое мнение. Да только депутаты в деревню Грибановскую не приезжают. Ирина и Арсений для них - люди с другой планеты.
«РЕБЕНКА ВАМ ДОВЕРИТЬ НЕ МОЖЕМ
Когда вопрос с квартирой закрылся, Ирина приготовилась и дальше жить обычной жизнью. Ребенка в школу, сама в магазин, потом на лодке домой – заниматься хозяйством, убираться, стирать, варить обеды к возвращению Арсения.
Однако в среду, 2 декабря, раздался еще один звонок. На сей раз звонили из органов соцопеки.
- Их сотрудница пришла к нам домой, как раз и муж мой бывший приехал нас навестить, - рассказывает Ирина Прохорова. – Несколько часов проговорили.
Даму из опеки интересовало все: есть ли суп в холодильнике (есть), вода, свет и тепло (тоже есть) и прочее. Особенно ее взолновали медицинские бумаги – она просмотрела их все, почти за пять лет.
- Листая бумаги, она наткнулась на мою выписку из больницы. В 2012 году я там оказалась с нервным срывом. У меня были панические атаки, сердечные приступы – все на фоне семейных неурядиц, - объясняет Ирина.
Скопировав эту бумагу, женщина из опеки вдруг засобиралась.
- Вставая, она заявила вот так: «государство вам не может доверить ребенка», - говорит Ирина Прохорова. – Такое ощущение, что она просто искала, за что бы зацепиться.
На вопрос, как же теперь быть, дама из соцопеки посоветовала Ирине «подлечиться».
- Это абсурд. Никаких нервных срывов у меня с 2012 года нет, ни на что я не жалуюсь, и за здоровьем слежу. Вот пойду я в больницу – так меня и не возьмут! Какие показания-то? – рассуждает мама Арсения.

Евгений Тихомиров 02.08.2017 17:16

до 70-х годов прошлого века на левом берегу Тутаевбыла больница с детским отделением.
 
Да и рядом, на Волге совсем недавно проблемы переправы чрез Волгу для школьников также имели место быть.
Не знаю, как сейчас обстоит дело со школой, с больницей на левом берегу Тутаева, то есть построили ли школу на левом берегу Тутаева(Романова-Борисоглебска) или еще нет.....
http://www.sevkray.ru/news/7/22598/
образовательный портал ЯРКИПЕДИЯ
21 ноября в сети Интернет начал работать новый информационно-образовательный портал по истории Ярославской области - «ЯРКИПЕДИЯ», на котором представлена самая разнообразная информация о событиях ...
В кинотеатре «Экран», что на левом волжском берегу Тутаева, в древнем Романове, намедни кипели нешуточные страсти. Не на экране – в зрительном зале, заполненном как на премьере. Разночинный и разновозрастный люд собрался на встречу с и. о. главы администрации района Игорем Назаровым, заместителем главы городского поселения в левобережье Ириной Крутиковой, главой городского поселения Тутаев Сергеем Ершовым. Обсуждались вопросы, волнующие всех (такие как отведение земли в исторической части города), и самый наболевший из них – реорганизация двух средних школ-ровесниц, второй и пятой – обеим в этом году исполняется 185 лет! В суть школьной интриги тутаевского левобережья углубился наш корреспондент.
автор Юлиан НАДЕЖДИН фотограф Ирина ПИЧУГИНА
Почему планы районного департамента образования с объединением школ вызвали такую бурю эмоций? Чтобы лучше это понять, просим читателей представить себе, на каком остропроблемном фоне возникла – и не сегодня – конфликтная ситуация.
Лет десять назад на левом берегу закрыли Дом пионеров, а центра детского творчества нет здесь до сих пор. Нет у ребят спортшколы, нормального стадиона. В районном центре культуры и досуга по соседству с кинотеатром «Экран» – полная разруха, пятилетний долгострой, студии занимаются в коридорах. Филиал школы искусств квартирует в тесной, плохо освещённой чердачной комнатухе школы № 5.
В те золотые годы, когда городской центр Тутаева размещался на левом берегу Волги – а так было со времён дореволюционного Романова до 70-х годов прошлого столетия, – была здесь больница с детским отделением. Такого отделения больше нет. Служба семейного доктора для левобережья, видимо, непозволительная роскошь – то пока что благие намерения руководства центральной районной больницы...
В двух школах учатся человек пятьсот, примерно поровну в каждой – горожан и жителей деревень. Почтенная родословная обеих идёт от приготовительного класса Романово-Борисоглебского приходского училища, открытого ещё при Пушкине. Многое с тех пор изменилось в этих стенах, одно осталось неизменным – преданность делу учителей, к чьему опыту, мастерству и таланту в разные времена присматривалась не только сельская округа, но и Ярославль, и Москва. После перестройки в школе № 5 был открыт музей памяти педагога-методиста Петра Бучина, стала она первой в истории города именной школой, с тех пор так её и называют – школа Бучина.
Друзья-соперники не забывают своей истории, верны традициям, так что делить им вроде нечего, тем более что обе ведут аналогичные программы среднего полного общего образования. К слову, и представленные на встрече в кинотеатре «Экран» департаментом образования администрации района доводы в пользу объединения выглядят, прямо скажем, вполне солидно.
Речь идёт, к примеру, о сокращении числа учеников, за последние десять лет в обеих школах почти на полтораста человек. В десятом классе одной школы учатся сейчас девять человек, в другой же чуть больше – четырнадцать. Поскольку при нынешнем подушевом финансировании деньги «идут за ребёнком», то если говорить о выпускных классах, средств недостаточно даже на зарплату их учителям, не говоря уж об учебниках, компьютерах, литературе для школьной библиотеки, спортивном инвентаре.
Кроме того, по подсчётам департамента, «неэффективные расходы» (то есть, как мы понимаем, то, на чём можно и нужно сэкономить) на старших ступенях обеих школ в прошлом году составили без малого 420 тысяч рублей. Единственным условием их снижения, по логике департамента, остаётся объединение, и не только их старших классов, но и кадров, и всех материальных ресурсов.
На встрече директор департамента Ольга Иванова, рассказав о результатах предварительного анализа, упор сделала на то, что именно даст такое объединение хорошего и полезного. Позволит, в частности, создать условия для выполнения образовательных программ на перспективу. Только на материальное обеспечение учебного процесса, по её прогнозу, высвободится 860 тысяч рублей, что позволило бы приобрести кабинеты с интерактивными досками под новые стандарты начальной школы, «под ключ» кабинет физики – за 300 тысяч рублей, переносной кабинет информатики – за полмиллиона. А ещё – открыть столовую, обустроить спортивные площадки. А если какие-то классы будут переведены в другую школу, успокоила своих слушателей директор департамента, то непременно со своими любимыми учителями.
– Обрекать же школы на выживание по отношению к ним, к будущим поколениям детей, считаю просто преступным, – полемически усилила Ольга Иванова свои аргументы.
Однако захватывающие дух перспективы нисколько не умиротворили слушателей, не вызвали в зале прилива оптимизма. Дружное «нет» кабинетным преобразованиям высказали в своих эмоциональных выступлениях с места родители, учительница школы
№ 2 Светлана Смирнова, библиотекарь Елена Семёнова, актив недавно созданного на левобережье комитета общественного самоуправления.
Ясное дело, новации попали на больную мозоль всему левобережью – с этого и начали мы своё экспресс-расследование. Плохо верят люди посулам должностных лиц, тем более, если предложенные в ультимативной форме новшества касаются их детей. После встречи корреспондентов «Северного» взяли в круг взволнованные мамы из родительского комитета школы Бучина. Мать троих детей Наталья Панова поделилась тревогами:
– Как мы понимаем, после объединения у нас в пятой останется начальная школа и ученики пятых-шестых классов. А все остальные переходят в другую, как им обещают, со своими учителями. Поменяют привычную обстановку, налаженный уклад, причём перемены будут отнюдь не на равных. Кто из нас не знает, что здание школы № 2, которую ещё при царе Горохе строили под гимназию, давно нуждается в хорошем ремонте. Нас хотят поставить перед фактом, а дети наши будут лишены законного права выбора. Я и те, кто здесь собрался, против подобных новшеств.
– Окончательное решение ещё не принято, собираем материал, – подводя итог дискуссии, на правах ведущего пытался смягчить интригу Игорь Назаров.
А вот совет территориального общественного самоуправления «Левобережье», судя по всему, не собирается опускать руки. Продолжает сбор голосов против объединения школ. Уже собрано около пятисот подписей. Свой протест тутаевцы высказали в обращении к депутату Госдумы РФ Анатолию Грешневикову и губернатору области Сергею Вахрукову. Левобережью срочно нужна современная школа, о возможности строительства которой разговоры ведутся почти два последних десятилетия, делятся они своим видением того, как можно сдвинуть с места застарелую проблему. Ждут теперь компетентного ответа.

Евгений Тихомиров 02.08.2017 17:41

Река Ветлуга — древний водный путь, соединявший Волгу с реками Севера.
 
А вот и еще один интересный был водный путь с притока Волги. Ветлуги в СевернуюДвину
http://kostromka.ru/belorukov/derevni/pyshug/368.php
Пыщугский район
Южную часть района пересекает река Ветлуга. Местность по обоим берегам реки, вниз по течению от устья реки Вохмы до устья реки Усты, называется Поветлужьем. Река Ветлуга — древний водный путь, соединявший Волгу с реками Севера. На водоразделах — притоков Волги и Северной Двины у деревень Куданга, Андонга — существовали волоки, по которым грузы перетаскивались по суше. Один из путей доставки товаров с юга на север был по реке Ветлуге до верховья реки Пыщуг, затем по сухопутному волоку севернее Петряева, а затем по речке Куданге, а по ней попадали в реку Юг, а далее в Великий Устюг и Северную Двину. Зимой же товары доставлялись по тракту, проходившему из Нижнего Новгорода на Никольск и далее на Великий Устюг. На тракте при пересечении с рекой Юг была пристань Пермас, на которой складировались товары, поставляемые зимой, а с открытием рек эти товары с пристани Пермас сплавлялись вниз по рекам на север.
Водный путь по Ветлуге знали удалые новгородские ушкуйники, совершавшие набеги на юг из своих северных владений. Казанские татары тоже неоднократно совершали по Ветлуге набеги на г. Великий Устюг.
До середины XVI века Ветлуга была пограничной рекой, отделявшей территорию Московского государства от татаро-марийских владений. В жалованной грамоте Ивана Грозного, которую он дал в 1551 г. игумену Варнавинского монастыря на Ветлуге, записано: «И по той реке Ветлуге русских людей называть безпенно и починки ставить и расчищать, а за межу русским людям не ходить и пашни не пахать и сено не косить и угодья не угаживать». Иван Грозный готовился к походу на Казань.
Документально историю Поветлужья можно проследить с 1620 г., когда оно царем Михаилом Федоровичем было дано в вотчину князю Ф.И.Мстиславскому. В переписной книге Галичского уезда 1616 г. Поветлужье названо «Черными станами на реке Ветлуге», и входили они в состав Унженской осады, центр которой был в городе Унже. Ветлужские станы в 1616 г. принадлежали лично московскому государю, были не обелены, не освобождены от повинностей и налогов, но помещиков и вотчинников здесь не было.
Все Поветлужье было разбито на пять станов, центром каждого был погост с церковью, по имени которой стан и назывался. Считая сверху вниз по течению реки, эти станы были: Воздвиженский (сейчас в Пыщугском и Вохомском районах), Богородский (сейчас в Пыщугском и Шарьинском районах), Рождественский (сейчас в Шарьинском районе), Троицкий и Воскресенский (сейчас в Ветлужском районе Горьковской области).

Евгений Тихомиров 03.08.2017 12:08

в отдаленном уголке Вологодчины, где передвигаются на лодках и сельские «гондольеры»
 
Есть и еще одна удивительная, замечательная красивая речка Сухона, которая, к сожалению, так же,как и люди, как и промышленность. сельское хозяйств,как о и многие другие речки с девяностых годов прошлого века оказались брошенными пришедшими к власти чиновниками-проходимцами, чиновниками -однодневками на произвол судьбы.
Путевые заметки замечательного нашего путешественники, корые мы представляем Вашему вниманию, самым убедительнейшим образом свидетельствую о востребованности речного маломерного флота для людей, местных жителей, туристов.
Не решенные проблемы с легализацией речного малого бизнеса препятствуют развитию экономики муниципальных районов. но к сожалению, многие годы нынешних чиновников это точно не беспокоит,а это уже очень страшно для развитию регионов, для успешного выхода из кризиса!
http://www.35media.ru/news/2016/08/2...hirom-titanika
В Междуреченском районе каждый может ощутить себя пассажиром «Титаника»
27 августа 2016, 20:00
Отдых, Общество
Известный путешественник Сергей Рычков побывал в отдаленном уголке Вологодчины, где передвигаются на лодках и сельские «гондольеры» вместо таксистов, где строят дома из сказок и помнят запрещенные частушки про вождей.
Добраться до Междуречья
Как-то так получилось, что я много ездил вокруг да около Междуреченского района, а побывать в этих местах и узнать, как же живут люди, чья судьба крепко связана с рекой Сухоной, не доводилось. И тут я решил: надо ехать. А коли сказал сам себе — собрался, и вот я уже на пути к селу Шуйскому, столице Междуреченского района, расположенного на юге Вологодчины, на границе с Костромской областью.
Пятница, автобус из Вологды переполнен, людям приходится стоять в проходе. На вопрос, почему так, кондуктор мне объяснила, что рейсов в ту сторону мало, они невыгодные, а желающих в итоге набирается много. Вот и получается: купил ты билет с местом или «стоячий» — цена одинаковая.
Я, прежде чем отправиться в путь, узнавал, как еще можно доехать до Междуречья. Мне сказали: по реке Сухоне на небольшом катере от поселка Туровца по вторникам. Но до Туровца еще надо добраться: сначала от Череповца до Вологды, потом проехать Сокольский район, на развилке с дорогой на Тотемский район свернуть направо — и ты в Туровце. Но оказаться в поселке надо к семи часам утра, потому что катер отходит в половине восьмого...

Лодка для инопланетянина

В Шуйском, в администрации Сухонского сельского поселения, узнав о том, что я собираюсь идти в Шиченгу, посмотрели на меня как на инопланетянина и принялись наперебой уговаривать отказаться от пешей «прогулки»:

— Куда вы пойдете? Мы вас на лодке на ту сторону реки переправим...

— Да как вы в таких-то ботиночках — ладно, ноги промокнут, а если змея? Их там много.

— Нет, подождите, может, кто поедет... Вроде Володя Капелькин хотел в ту сторону ехать, надо узнать, после обеда скажем.

Пока мы с вами, читатель, коротаем время до обеда в Шуйском, скажу, что Сухонское сельское поселение — самое большое в районе по численности населения, тут проживает более трех с половиной тысяч человек, тогда как во всем Междуреченском районе меньше шести тысяч жителей. Так что главу сельского поселения Романа Колокольникова по праву можно считать вторым человеком в районе.

Кстати, добавлю, что я впервые оказался в сельском поселении, разделенном рекой, до некоторых его жителей надо добираться на лодке чуть ли не пятнадцать километров. Другой дороги порой летом или в распутицу нет.

После обеда мне сообщили, что Володя Капелькин довезет меня на лодке до Шиченги и мне надо ждать его на берегу — лучше всего у магазина «Титаник». Я последовал совету.

На «Титанике»

Для всех междуреченцев «Титаник» — знаковое место. Когда-то это была пристань, принимавшая пассажирские пароходы, которые ходили по всей Сухоне вплоть до Великого Устюга и дальше. А мимо шли баржи с лесом, продуктами, строительными материалами: в годы советской власти Сухона была одной из главных водных артерий, задействованных в операции «Юг» — по названию реки Юг. Эти реки были своего рода дорогой жизни: за лето надо было водным путем обеспечить восточные районы всем необходимым, так как сухопутных дорог не было. Сегодня все судоходство на Сухоне в этих местах ограничивается двумя-тремя катерами, перевозящими мелкие грузы и пассажиров.

Евгений Тихомиров 03.08.2017 12:18

И все очень надеются на то, что когда-то Двиница опять будет большим и многолюдным по
 
Еще лет тридцать назад в этих краях на берегах Сухоны работали промышленные предприятия, здесь растили лен,пшеницу, рожь, здесь работали промышленные предприятия, здесь были школы, больницы, здесь слышны были гудки пароходов, кипела жизнь. Сегодня здесь безлюдье, отсюда уезжают люди в поисках хорошей работы, лучшей жизни, чтобы было где учить детей, лечить стариков.
И еще люди твердо верят в то, что эти времена варваров-чиновников пройдут, канут в лету и придут руководители, которым родной край будет не только кормушкой, а будет интересен, интересен не на словах,а на деле, когда начнут реально вновь строить дома, заводы, фабрики,с троить школы, больницы, когда сюда вновь будут возвращаться и приезжать люди. а по рекам пойдут пароходы.
Мы тоже твердо верим в то, что времена варваров, то есть так называемых менеджеров-управленцев, а горя по-русски, -проходимцев обязательно! и вскоре пройдут!
"...Но вернемся к «Титанику». Кто дал такое название пристани, уже не узнать, но произошло это не иначе как после выхода на наши экраны известного фильма. На пристани собирались сделать гостиницу, которой так не хватает в селе, и кафе — но все это осталось лишь в планах. Есть только магазин, разменявший уже, кажется, второе десятилетие. И когда продавец Любовь Сергеевна предложила мне холодного лимонада (а на улице была страшная жара), я вдруг представил себя на том «Титанике», где блеск бриллиантов, музыка, изысканная еда и красивые женщины... Я в смокинге сижу на палубе, любуюсь закатом — и вдруг какая-то сила вырывает меня из кресла, раздается скрежет, дикие крики... Я тону, но кто-то меня подхватывает, и я оказываюсь в шлюпке...
Я действительно оказался в шлюпке, и направлялась она в сторону Шиченги, а рулевым был Володя Капелькин, взявший с собой внука Дениса.
Шиченга когда-то была большим поселком, где имелся даже небольшой кирпичный завод, а еще спиртопорошковый завод, отчего и местечко, куда меня довезли, называется Порошковое. В основном в деревне живут дачники, но есть и постоянные жители. Я-то хотел встретиться с фермером Виктором Сопегиным — он и его жена Нина держат несколько коров, поросят, большую отару овец. Всю свою продукцию фермер успешно продает в Шуйском. Хотя она и недешевая, но люди уважают товары местного производства.
К сожалению, с Виктором побеседовать не удалось, он был не в настроении. Зато с удовольствием поговорила со мной Вера Александровна Серова, которая помнит о здешней жизни в прежние времена все, хотя ей скоро исполнится восемьдесят семь лет. В разговоре она пожаловалась на то, что зимой, когда она уезжает к детям в город, по деревне ходит вор. И ведь все знают, кто это. Зовут его Моня-кошелек. Он с сыном Веры Александровны Юрием в одном классе учился. Ловили его, в тюрьме сидел, а все не унимается. Но вроде в последнюю зиму в дом одноклассника не забирался, а до этого украл часы, пачку чая, что-то из посуды... В общем, непутевый мужик, на него уже все рукой махнули.
Я уже собирался уходить, а Вера Александровна вдруг вспомнила одну историю из своей юности. Когда она была в войну на лесозаготовках, ее чуть не посадили в тюрьму за частушку: «Ленин Сталина спросил, чего в колхозе делают. Картошку по снегу копают, лен на лыжах дергают». Пересказала мне частушку — и тут же заволновалась, стала просить не писать об этом в газете. Но я ее успокоил, сказал, что теперь за это не наказывают.
Героизм на бездорожье
Утром следующего дня я поехал в строну Двиницы вместе с главой поселения Романом Колокольниковым. Роман три года руководит поселением, а ему нет еще и тридцати лет (моложе глав поселений я в области не знаю). Роман любезно согласился довезти меня на лодке до Двиницы, где у него находится родительская дача. Светило солнце, на душе было радостно. Но... По дороге Роман рассказал, с какими трудностями приходится сталкиваться жителям окрестных деревень, отрезанных от дороги. Даже вызвать медика проблематично. А медработники порой просто совершают подвиги, когда на лодке из дальней деревни везут больного — подчас в полной темноте, под холодным осенним дождем со шквалистым ветром или весной, когда лед сошел не полностью и шуга мешает плыть...
Оставив позади половину пути, мы свернули с Сухоны на небольшую речку Двиницу, которая сейчас местами обмелела, и лодку надо тащить.
Двиницкие творцы
Но вот и поселок Двиница. Когда-то это был большой лесной поселок, теперь же здесь большинство обитателей дачники; жителей, которые остаются на зиму, единицы (по последней переписи, население — девять человек). Первое мое знакомство — с мастером-универсалом Степанычем. Здесь все так называют Ивана Степановича Билана, чьими руками создана удивительная красота. Дом его словно сошел со страниц сказок — весь в деревянных кружевах, с райскими птицами. Площадка для детей — просто шедевр деревянного творчества. Я бы всем, кто занимается обустройством детских площадок, посоветовал съездить за опытом к Степанычу, есть чему поучиться.
Познакомился я в Двинице и с художником-самоучкой Альбертом Тузовым и его женой Светланой Коротковой. Они из Вологды, вся их жизнь прошла в труде на педагогическом поприще; но несколько лет назад, побывав тут в гостях, влюбились в эти места и решили на лето обосноваться. Нашли дом, купили лодку, и жизнь пошла радовать. Картины Альберта Васильевича, как и стихи и проза его жены, — о Двинице, о добрых людях.
О поселке и его жителях рассказывала мне еще одна местная жительница, поэтесса Татьяна Короткова. Вспоминала, как в детстве они, ребята, по семьдесят человек добирались пешком в школу за несколько километров в Шуйское. Как проваливались под лед и вытаскивали друг друга.
Сейчас все по-другому. Но и в прежние времена, и сейчас жители любили и любят эти места. В память о предках на самом видном месте на берегу реки установили поклонный крест, ежегодно летом проводят встречи с земляками, родившимися в Двинице и переехавшими в другие места. И все очень надеются на то, что когда-то Двиница опять будет большим и многолюдным поселком и река оживет. Пока же ее берега зарастают ивой, суда не ходят. А люди ждут, что, может быть, и дорогу со стороны Туровца достроят, и мост сделают. Потому что на карте все это уже есть, надо только воплотить. И несмотря ни на что, междуреченцы довольны своей жизнью. Рыба ловится, есть ягоды с грибами, по утрам людей будят петухи. А юноши и девушки, хоть и стремятся уехать жить в другие места, все равно говорят, что лучше Шуйского нет, и назначают свидания на «Титанике».

Сергей Рычков

Евгений Тихомиров 04.08.2017 09:32

«Для того чтобы поддерживать реку и её притоки в судоходном состоянии, необходимы рег
 
Иногда, читая информацию в средствах массовой информацию, возникает жуткое ощущение. что некоторые чиновники в ряде регионов точно являются "засланцами" с других миров, планет или ..еще откуда-то.Иногда берет оторопь от заявлений вполне, казалось бы, серьезных и взрослых людей, облаченных значительными властными полномочиями.
Никогда не мог даже и представить себе. что в нашем Отечестве, в нынешнем веке необходимо кому-либо доказывать, что судоходство на реках это важнейшая отрасль экономики, что это серьезное и надежное подспорье, порой одна из основ логистической системы Отечества.
Почему-то на западе это понимают все чиновники и там даже канавы и ручейки умудряются очищать. углублять и используют и для грузоперевозок и для речного туризма.
У нас же иной раз от заявлений и откровений отдельных чиновников от транспорта веет таким ужасом, возникает ощущение, что они только-только попали в Россию, а родились и жили не у нас, а где-то или в Сахаре или в другом государстве.............
https://komikz.ru/news/society/7073
«Проведение дноуглубительных работ на Вычегде будет способствовать развитию перевозок речным транспортом»
Заявил министр развития промышленности и транспорта Республики Коми Андрей Самоделкин на первом заседании общественного совета Вычегодского бассейна
Автор: Красное знамя
Об этом заявил министр развития промышленности и транспорта Республики Коми Андрей Самоделкин на первом заседании общественного совета Вычегодского бассейна при обсуждении вопросов необходимости увеличения дноуглубительных работ по Вычегде.
В заседании приняли участие представители Учреждения «Севводпуть», Фонда поддержки инвестиционных проектов Республики Коми, «Монди СЛПК» и руководители администраций муниципальных образований.
Проблема обмеления одной из главных артерий региона – Вычегды – до сих пор остаётся актуальной. По реке доставляют грузы, транспортируют лес, перевозят пассажиров в населённые пункты, для которых водный путь порой является единственным. «Для того чтобы поддерживать реку и её притоки в судоходном состоянии, необходимы регулярные дноуглубительные работы. Первоочередная задача для нас – восстановление главной водной артерии», – подчеркнул Андрей Самоделкин.
«Сегодня для нас важно определить те участки бассейна, где необходимо улучшить судоходные условия путём увеличения габаритов судового хода и содержанием судоходной обстановки», – отметил в своём выступлении руководитель Учреждения «Севводпуть» Владимир Шмыков. «Для этого у нас есть все необходимые технические средства», – сказал он.
Руководители администраций районов обозначили проблемы и приоритетные направления развития перевозок речным транспортом в своих районах. В результате выяснилось, что проведение дноуглубительных работ на участках реки Вычегды востребовано. Так, для «Монди СЛПК» водный путь – наиболее выгодный способ транспортировки сырья, также и для Корткеросского района выгоднее доставлять уголь речным транспортом, нежели автомобильным. В Усть-Вымском районе есть необходимость организации переправ пассажиров на другой берег, в Сыктывдинском – планируется восстановить пионерский лагерь напротив Зеленца, который потребует впоследствии организовать переправу.
Заместитель генерального директора Фонда поддержки инвестиционных проектов региона Юлия Рыбакова обозначила, что одним из немаловажных направлений развития перевозок речным транспортом может стать туристическое направление. Она обозначила приоритетные направления развития туристических линий по рекам бассейна, а именно маршруты: Сыктывкар – Ыб; Сыктывкар – Сольвычегодск – Котлас – В. Устюг. Также был спрогнозирован рост спроса на туристические и пассажирские маршруты.
По словам участников совещания, транспортная инфраструктура в регионе развита слабо, автомобильные дороги находятся в неудовлетворительном состоянии. При создании необходимых условий для увеличения объёмов перевозок по реке снизится объём перевозок по автомобильной дороге. Оптимизация глубин позволит привлечь к работе на реке суда большой грузоподъёмности, соответственно, объём грузо- и пассажироперевозок должен возрасти.
По итогам совещания Андрей Самоделкин дал поручение всем участникам заседания подготовить конкретные предложения по улучшению судоходных условий с указанием участков реки, а также представить обоснования необходимости увеличения габаритов пути. Учреждению «Севводпуть» необходимо провести обследование р. Сысола от устья до с. Ыб.
На прошлой неделе в Печоре было проведено заседание общественного совета Печорского государственного бассейнового управления водных путей и судоходства, где также обсуждался вопрос необходимости проведения дноуглубительных работ по реке Печора. Участниками было отмечено, что уровень воды с каждым годом снижается, поэтому перспектив развития перевозок по реке без увеличения дноуглубительных работ не будет. По итогам совещания было решено увеличить объёмы дноуглубительных работ на реке Печора для создания условий по перевозкам речным транспортом.

Евгений Тихомиров 04.08.2017 09:46

ОПАСНОСТЬ: река может выпасть из реестра судоходных рек на территории Республики Коми
 
И вот еще информация, которой нельзя пренебрегать. Некоторые чиновники и полагают. что реки Севера нужны в Отечестве только. чтобы сплавлять лес. Поэтому, уверен, что такие заявления промышленников вселяют оптимизм, что этим предпринимателям следует рукоплескать и заняться наконец всерьез развитием речного туризма, чистить реки. воссоздавать утраченную из-за предыдущих чиновников-проходимцев прошлые десятилетия.
Да, есть еще у нас региональные чиновники. которые всерьез считают. и выражают громко свое мнение, что прекращение сплав леса означает, что ОПАСНОСТЬ: река может выпасть из реестра судоходных рек на территории Республики Коми.
Чем объяснить наличие подобных суждений у таких чиновников, откуда у них такое мнение может возникнуть. откуда вообще берут таких кадров остается загадкой из сферы антропологии.
Но важно понимать одно, что абсолютно точно существует и очень серьезная опасность того, что реку Вычегду кто-то из чиновников-проходимцев вполне серьезно и попытается реально "списать в расход", так как у нас в России попадания дураков и предателей в органы власти всегда,к сожалению. существует...........
https://www.bnkomi.ru/data/news/41596/
Монди СЛПК прекращает сплав древесины по Вычегде
С 2016 года предприятие отказывается от транспортировки дерева по реке. Новая логистика компании, скорее всего, не лучшим образом отразится на экономике Усть-Куломского района: доходная база муниципалитета сократится, люди лишатся рабочих мест, Вычегда может потерять статус судоходной реки. Свои опасения относительно последствий решения руководства Монди сегодня на встрече с председателем правительства выразили предприниматели и общественники Усть-Кулома.
Представительница движения «Коми войтыр» озвучила общие опасения по поводу слухов о прекращении Монди СЛПК сплава древесины по Вычегде.
- Это не слухи, это данность. Есть письмо от Монди о том, что с 2016 года предприятие от сплава отказывается. Риски, которые связаны с этим решением, лежат на поверхности, они связаны с высвобождением рабочих мест, с сокращением доходной базы района, дополнительной нагрузкой на дорожную сеть, - прокомментировал ситуацию Владимир Тукмаков, добавив, что министерству развития промышленности и транспорта РК уже было дано поручение проанализировать все возможные негативные последствия отмены сплава. – После того, как все расчеты будут сделаны, мы будем работать с Монди на предмет того, насколько они готовы поменять свои планы или речь пойдет о выплате компенсаций, потому что ущерб тем же дорогам значительно увеличится.
Заместитель министра развития промышленности и транспорта Александр Гибеж считает, что рисков даже больше, чем было названо Владимиром Тукмаковым.
- С прекращением сплава – а это фактически единственный массовый груз, который идет по Вычегде, - река может выпасть из реестра судоходных рек на территории Республики Коми, а это создаст проблемы для пассажирских перевозок в районе Сыктывкара, в Усть-Вымском районе, - отметил Александр Гибеж.
Он также сообщил, что по инициативе генерального директора Монди СЛПК Клауса Пеллера 19 августа состоится встреча всех заинтересованных сторон: представителей Дорагентства РК, речников, Минпрома, комитета лесов.
- Со стороны Монди будет не только республиканское руководство предприятия, но и руководители из Вены, потому что такого рода решения принимаются не на уровне Сыктывкара, а на уровне совета директоров австрийской компании. На этой встрече мы попытаемся донести до них, что отмена сплава грозит большими рисками.
- На следующей неделе мы обсудим намерение Монди прекратить сплав и попытаемся найти альтернативные согласованные решения, - надеется на компромисс Владимир Тукмаков.


Текущее время: 02:13. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС