Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 13.06.2017 15:36

Вероятно , по р.Сож возвращался из своего путешествия в Индию и русский купец Афанас
 
Еще о былом масштабе, былом величии, былом размахе и былом уровне судоходства в нашем Отечестве, о котором, к сожалению, пока только приходится вспоминать.
Но будем надеяться. что вскоре в Отечественных министерствах транспорта, в региональные. прежде всего, и в Российском Министерстве транспорта а следовательно, затем и в Российское речном судоходстве грядут добрые перемены. что придут наконец в эти ведомства патриотически настроенные деловые люди, классные профессиональные специалисты-речники взамен окопавшихся там разных-всяких "менеджеров-экономистов" широкого профиля, которые были когда-то кем-то переброшены из банков, продуктовых магазинов и ресторанного бизнеса, вся эта случайная публика "речной пеной" у
http://www.slavgorod-museum.com/sudochodsto_1.html
Судоходство на Соже.
Гости нашего города, да и многие местные жители с любопытством рассматривают знак с большим якорем на вершине. У них возникают вопросы: «Почему установлен этот знак?», «Какие корабли имели подобные якоря?» и т.п. Кроме того, знак с якорем сохранился на берегу реки Сож в районе старой бани. Этот знак называется «Якоря не бросать» и устанавливается в местах, гдепод руслом реки проложены кабели или трубопроводы.
Якоря можно обнаружить в Славгороде и в иных местах, например около дома на улице Рокосовского , где якорь несколько другой формы используется как элемент забора.
Попробуем найти ответы на эти вопросы.
Используя данные сети Интернет, воспоминания старожилов района, старые публикации краеведов в районной газете, данные из музеев, удалось собрать вот такую информацию.
Знак в виде якоря, около Пропойска, на картах появился давно. Например, он уже есть на карте, которая делалась для войск Наполеона в 1812 году. Этот знак указывает на наличие пристани и судоходности по реке Сож. Аналогичные знаки можно найти и на более поздних картах.
Можно утверждать, что река Сож была судоходной с давних пор. По нем, мимо Пропойска, проплывали суда купцов, направлявшихся в далекие страны . Вероятно , по р.Сож возвращался из своего путешествия в Индию и русский купец Афанасий Никитин. В пользу этой версии свидетельствует тот факт, что именно пропойские купцы передали знаменитые записки Афанасия Никитина, «о хождении за три моря», в Москву.
Видела эта река и корабли, которые делались на Кричевской судоверфи. В 1786 году со стапелей Кричевской судоверфи сошли 13 яхт и 12 гребных судов, способных ходить под парусами. Мачты некоторых судов, сделанные из цельных деревьев, достигали 44 метров. Принимавший флотилию адмирал Пущин (дед декабриста Пущина) привез с собой несколько морских офицеров и матросов — в основном команды кораблей комплектовались из местных жителей. Затем флотилия двинулась к Черному морю.
Мимо Пропойска проплывали галеры «Днепр», «Сож», «Тверь», «Буг» и самая красивая – «Десна». Именно на ней плыла затем по Днепру от Киева до Кременчуга императрица Екатерина Вторая. Плыли мимо города и суда, перевозившие продукцию Старинковского железоделательного завода отставного поручика Бенкендорфа. Этот завод был одним из крупнейших в Российской империи.
В 1859 г. на Старинковском заводе имелось более 500 рабочих и 30 учеников. Близость Сожа давала заводу возможность сообщаться с черноморскими портами. Петербургские и московские медеплавильные и железоделательные заводы при тогдашних гужевых путях сообщения не могли конкурировать со Старинковским заводом. Продукция завода подвозилась к реке по железнодорожным путям с использованием конной тяги, а затем перегружалась на корабли.
Из архивных источников следует, что «…судоходство по Сожу начинается у м. Кричева, Чериковского уезда; сплав же леса начинается от д. Мартиновки, Мстиславльского уезда, находящейся на 1/2 версты ниже м. Хославич. Устройство и размеры судов те же, как и на Днепре. Кроме того между Гомелем и м. Хальч ходит ежедневно пассажирский пароход. В Чериковском уезде строится ежегодно 2-3 барки, из которых каждая обходится в 1500 руб., на Дубновской и Бакуновичской лесных пристанях.
… Пароходную линию из Гомеля в небольшой городок Пропойск обслуживали частные пароходы «Мир», «Решительный», «Деловой», «Восход», «Проня», «Беседь», «Чикаго». Постоянное плавание по этой линии началось с 1858 года.
В 1910 году эти суда совершили 265 пассажирских рейсов, во время которых перевезли почти 44 тысячи человек. Да еще 57 раз буксировали баржи с различными грузами».
Из публикаций гайшинского краеведа Василькова Василия Федоровича, узнаём, что « жители деревни Гайшин предпочитали плавать в Пропойск или Гомель на пароходе «Чикаго». При одинаковой цене билета на других пароходах, только на «Чикаго» давали всем пассажирам бесплатно булочку.»
Среди судов, ходивших по Сожу в те времена, был и корабль, небольшой пароход, принадлежавший нашему земляку. Это уроженец фольварка Плесно, Разумов Сергей Купреевич. Фольварк – это обособленное поселение, принадлежавшее одному хозяину. Поселение с таким названием существовало южнее 1-2 км от д.Уречье. Местность в районе деревень Шеломы, Уречье, Кульшичи сильно заболочена, поэтому знания в области мелиорации ценились очень высоко. Как и где научился Сергей Купреевич ремеслу «мелиоратора» неизвестно, но он работал по найму у местных помещиков и сумел скопить денег на покупку парохода. Пароход был грузовым, с командой около 10 человек и вплоть до революции 1917 года довольно успешно перевозил различные грузы по рекам Сож и Днепр. В лихие времена национализации пароход у «буржуя» Разумова отобрали, а самого его ждала незавидная участь ему подобных. Но команда не выдала своего хозяина и он был вынужден скрываться вдали от родных мест долгие годы. Только перед отечественной войной он вернулся на родину.
Предпринимательская жилка никогда не покидала Сергея Купреевича. Как сейчас говорят, он был «частным предпринимателем». До конца жизни он плел большие корзины - «коши», для перевозки овощей и фруктов на телегах.
По Сожу, кроме пароходов, ходили и непаровые суда — барки, берлины, лодки.
Барка - речное плоскодонное ,несамоходное судно, буксируемое с помощью людской или конной тяги. Длинной 20-50 м и шириной 14-16м. Строилась из елового леса с осиновыми или сосновыми крюками в основе. У них не было крыши и кают, а также и парусов с мачтами. Барки снабжались лишь двумя или тремя якорями, весом от 160 до 240 кг. Для обслуживания требовалось 20-25 рабочих и один лоцман или атаман. После доставки груза барка часто разбиралась и продавалась.

Берлина – это также, как и барка плоскодонное речное судно, но немного меньших размеров. Кроме того имело двухскатную крышу, а внутренность была разделена на 5 частей. Чердак, каюта хозяина , два отделения для разных товаров и отсек для стока воды. Берлина имела мачту высотой 30-38м из елового дерева с двумя реями для парусов. Команда состоит из лоцмана, водолива и рабочих. Число рабочих зависит от направления движения и количества груза, бывало от 6 до 50 человек. Пища готовилась на очаге, который располагался на чердаке в передней части лодки.
К более мелким судам, которые плавали по Сожу, относятся лайбы, гиляры и дубы.
Шло время, менялись суда , плывущие по водам реки мимо Пропойска, а затем и Славгорода. Парусные лодки сменили колесные пароходы, затем винтовые . Видели на реке и суда на подводных крыльях. Менялись и названия судов. Исчезли «Чикаго» и «Орион», а появились «Краб», «Маяк», «Днепр» , «Стремительный», «Ипуть», «Сож». Так звались катера, ходившие по реке в 1958-60 годы. Последние, пароходы, замеченные на реке , назывались «Красная звезда», «Исаченко», «Коммунист», «Якуб Колас». Судно на подводных крыльях- ракета, называлась - «50-лет ЦК КПБ». Катер на фото, которое сделал уроженец д.Кремянка Семкин Алексей Николаевич, звался прозаично -«Теплотехник». Такие катера приплывали из Гомеля ранней весной, во время разлива и перевозили жителей, живших за Сожем. Катер ходил по маршруту Славгород-Кремянка, Славгород-Старик.
Перестали ходить катера в тяжелые 90-е годы.
Территория вдоль берегов реки Сож была богата запасами леса, поэтому здесь издавна существовал сплав леса плотами. Работа эта была сезонной- от ранней весны до поздней осени. Занимались ей в основном жители Кремянки, Гайшина, Добрянки и в меньшей мере – Пропойска. Из истории Гайшина: «… в 1876 г. в Гайшине проживало 556 человек. Из них двадцать крестьян были плотогонами, которые зимой отправлялись на заработки на Украину и становились шахтерами».
Готовую гужбу принимали за деньги и отправляли к месту вязки плотов. Существовали специальные магазины для сплавщиков - сплав-лавки, где продукты и товары продавались только им. Руководство процессом сплава осуществлялось из сплав-конторы, которая размещалась на старой пристани, в районе сегодняшнего коммунхоза.
В дальнейшем, вместо гужбы для вязки плотов стали применять проволоку диаметром 4 мм, предварительно отожженную. От проволоки в дальнейшем отказались, так как она повторно не применялась и перешли на металлические цепи.
Плотогонов у нас еще называли «плытниками», от слов «плыть», «плыт». Плот состоял из несколько гребенок, связанных между собой. Гребенка- маленький плот похож на гребень - бревна как зубья расчески. Количество их зависело от длины бревен. Обычно было три гребенки. Ширина плота задавалось шириной реки – не более 18 м. Бревна для плотов использовались диаметром 20-25см, более толстые перевозились судами.

Евгений Тихомиров 13.06.2017 15:38

знак «Якорь» не случайно появился в Славгороде. Это как память о далеком романтическо
 
Плоты вязались в поселке Гроново и прибывали по реке на сортировочный пункт, который находился в урочище «Старик», недалеко от Славгорода. Из воспоминаний бывших плотогонов известно, что путь из Гронова до «Старика», плот неторопливо проплывал под управлением одного человека за четверо суток. Пищу готовили на плоту, в специальном кострище.
Вечером дым костра, смешанный с запахом ухи , иногда и звонким голосом гармошки, далеко разносился по берегам, создавая неповторимую картину жизни на реке, которая навсегда врезалась в память тогдашних подростков.
В «Старике» из гребенок формировался большой плот – плотокараван. Длина его не превышала 400м и зависела от радиуса изгибов русла реки Сож. В летний период плотокараван состоял из 1000-1200 куб.метров древесины, весной – из 1500.
Передней частью плотокаравана управлял буксировочный катер, а задней – бригада из пяти рабочих, во главе с бригадиром. Бригадир обычно находился в большой лодке с якорем, которая называлась – дуб. Поэтому и бригадира звали - дубовик. Дубовик давал команду рабочим, когда нужно сбрасывать якорь, чтобы притормозить и не позволить плотокаравану сесть на мель. Препятствиями для продвижения плотов были мелкие косы, старые русла, крутые повороты реки. После прохождения препятствия, бригада с помощью блока поднимала якорь в лодку. Якорь был довольно большим и тяжелым и требовал усилий шести человек. Таким образом, плот двигался до Гомеля, где древесину разбирали предприятия: ДОК, бумажный комбинат, спичечная фабрика и частники.
Некоторое время в д.Кремянка существовала пристань, где вязались плоты. Работали три бригады. В 60-е годы их сократили и создали леспромхоз по заготовке леса.
Так сложилось, что среди плотогонов нашей местности самыми многочисленными были жители деревни Кремянка. Существовали даже целые династии. Потомственными дубовиками были Гарцуев Дмитрий Евтихович, Уткин Иосиф Данилович (на фото), Ильенков Петр Ильич, Уткин Владимир Иосифрвич. Долгое время «гоняли» плоты Студнев Иван Николаевич, Крюшкин Иван Федорович, Уткин Иван Александрович, Семкин Николай Егорович, Семкин Даниил Варфоломеевич, Андросов Дмитрий Иосифович, Студнев Антон Иванович, Найденков Василий Иосифович. Жители Кремянки могли мгновенно собрать бригаду для разргузки-погрузки баржи в «Старике». Многие молодые кремянские парни, первые свои деньги заработали, участвуя именно в таких стихийных бригадах.
Из воспитаний Маркусенко Василия Тихоновича, дошли до нас несколько фамилий Гайшинских плотогонов: Кураленко, Дубовиков Демьян и Конутенко по прозвищу «салобай».
С судоходством на реке связаны и появление профессии бакенщика, человека который управлял работой бакенов. Бакен- это плавучий знак, устанавливаемый на якоре для обозначения опасностей на пути следования судов. Бригада бакенщиков из Кремянки, под руководством Студнева Алексея Тимофеевича, управлялась с бакенами от Бакова до Славгорода.
С уменьшением интенсивности сплава плотами по реке Сож, плотогоны пытались искать работу в других местах. Уезжали на заработки в Гродненскую область на реку Неман, вербовались даже в Карелию. Кому-то удавалось заработать, а кому-то нет. Случались и курьезные истории. Несколько плотогонов из Кремянки в 60-е годы поехали в Коми АССР. Директор встретил новых рабочих очень хорошо, им выдали спецодежду- добротные синие комбинезоны. Руководство было довольно тем, что новые рабочие уже имели опыт работы. Все закончилось очень быстро: когда новички увидели, как стремительно несутся плоты с плотогонами по бушующей горной реке, их первым желанием было поскорее «уносить ноги, пока живы». Вернувшись в Кремянку, неудачники некоторое время щеголяли в комбинезонах, но потом пришлось выплачивать деньги за спецодежду, которую даже не успели сдать.
Последние плоты видели на реке Сож в начале 70-х годов. Они были короткими – от 3 до 5 гребенок и людей на них уже не было. Из собранного материала можно предположить, что якорь, установленный в Славгороде, использовался не на каком-либо судне, а при сплаве леса на плотах. Подобный якорь есть в «Музее якорей», который создает в деревне Мирогощь Чериковского района, Дубяга Сергей Николаевич. Сегодня в нем — 24 уникальных экспоната. Самый легкий из якорей весит около шести килограммов, самый тяжелый — более ста. Возраст у большинства реликвий тоже солидный — от двухсот лет и больше. Почти все эти якоря найдены на дне реки Сож в Славгородском, Чериковском, Кричевском районах. Славгородский якорь найден на дне реки Сож , выше деревни Кремянка. Это произошло в 1983 году. Работники Славгородской спортивной школы Советов Анатолий Дмитриевич и Утяткин Владимир Васильевич, вместе с учащимися секции по гребле извлекли якорь на берег и на двух лодках доставили к зданию секции по гребле. Там якорь простоял до 1989 года. В 90-е годы при реконструкции склона и создании площадки, где сегодня проводятся массовые праздники, его использовали при возведении знака «Якорь».
Инициатором установки и «главным архитектором» знака выступил Гуторов Вячеслав Борисович, в то время начальник Славгородского РСУ. Уроженец Славгородской земли, он интересуется историей родного края и приложил много усилий для появления памятного знака в городе. После завершения работ , с его слов, он «получил выговор и был лишен премии на полгода за внеплановый объект».
Можно смело сказать, что знак «Якорь» не случайно появился в Славгороде. Это как память о далеком романтическом прошлом, о кораблях, плотах и баржах плававших по реке Сож, о потомственных «дубовиках» из Кремянки и о всех тех, кто работал на реке и кого она кормила.

Евгений Тихомиров 13.06.2017 16:05

по мнению специалистов Росморречфлота, преодолеть инфраструктурные, организационные,
 
Порекомендую еще один материал, как всегда вдохновляющий, оптимистичный и радостно написанный...
. У меня после прочтения возникает вновь лишь один вопрос: "Когда.........так сказать........Вы...........от громких слов. заявлений. обещаний, планов, стратегий перейдете наконец к серьезному прорыву в возрождении речного хозяйства, речного флота. восстановлению судоходных каналов и шлюзов не только на бумаге.а на деле?
Пора уже и делом начать заниматься реальным.а не только бумаготворчеством!
Вот только прочтите: "по мнению специалистов Росморречфлота, преодолеть инфраструктурные, организационные, законодательные, технические и технологические ограничения, создать условия и план мероприятий для стабильного, сбалансированного и эффективного развития этого вида транспорта в транспортной системе России."
Спрашивается: "Так кто же или что же Вам мешает, господа чиновники делать дело начинать?
http://transportrussia.ru/rechnoy-tr...a-proryva.html
Стратегия прорыва

- 13 июня 2017 1117 0

4_s.jpgВнутренний водный транспорт ждут большие перемены.

4.jpgСбылись надежды речников: Правительство РФ недавно утвердило Стратегию развития внутреннего водного транспорта РФ на период до 2030 года.
О том, что потенциал отрасли реализуется далеко не в полной мере, говорится давно и на всех уровнях власти, включая самый высокий. Утвержденная стратегия предусматривает меры по исправлению создавшегося положения. В чем новизна документа, какие новые вызовы он отражает?
Эксперты отрасли отмечают, что стратегические преимущества внутреннего водного транспорта (ВВТ) очевидны. Это низкая себестоимость перевозок массовых грузов, возможность перевозить крупногабаритные и тяжеловесные грузы, высокий уровень энергоэффективности. Добавим сюда низкие издержки на развитие и содержание инфраструктуры пути, возможность экономии затрат на складирование грузов, способность доставлять грузы в районы, которые не доступны для других видов транспорта... К сожалению, в современных условиях пропускная способность внутренних водных путей используется не в полной мере. Между тем повышение качества услуг внутреннего водного транспорта позволяет увеличивать скорость доставки грузов и справляться с растущими объемами перевозок при более плотном и сложном движении в транспортных сетях.
Чтобы преодолеть тенденцию снижения роли внутреннего водного транспорта, необходимо, по мнению специалистов Росморречфлота, преодолеть инфраструктурные, организационные, законодательные, технические и технологические ограничения, создать условия и план мероприятий для стабильного, сбалансированного и эффективного развития этого вида транспорта в транспортной системе России.
Впервые при подготовке стратегии было проведено комплексное исследование всех элементов ВВТ: инфраструктуры внутренних водных путей, флота, портов, судоремонтных предприятий. Рассмотрены вопросы обеспечения безопасности внутреннего водного транспорта и судоходства.
В документе определены основные мероприятия и приоритетные направления, которые обеспечат переход отрасли на более высокий уровень развития и сбалансированное вхождение в транспортную систему страны.
Практическая реализация стратегии позволит достичь существенного роста показателей эффективности ВВТ, обеспечит устойчивое развитие отрасли в ближайшей и долгосрочной перспективе. К приоритетным целям можно отнести создание условий для перераспределения грузопотоков с наземных видов транспорта на внутренний водный транспорт для обеспечения сбалансированного развития транспортной системы, рост конкурентоспособности ВВТ.
К основным целям относятся также повышение доступности и качества услуг внутреннего водного транспорта и обеспечение его социальной функции по перевозке пассажиров, повышение уровня безопасности и экологичности.
Если говорить о перераспределении грузопотоков с наземных видов транспорта на внутренний водный, необходимо иметь в виду, что в силу географических и климатических особенностей нашей страны основной пик перевозок массовых видов грузов на автомобильном и железнодорожном транспорте приходится на летний период. В это же время на данные виды транспорта ложится дополнительная нагрузка по перевозке пассажиров. Кроме того, во многих регионах европейской части страны сейчас развита параллельная транспортная инфраструктура, и наоборот: в других регионах, особенно в Сибири и на Дальнем Востоке, внутренние водные пути являются практически единственными путями сообщения.
Именно в активный летний период внутренний водный транспорт может взять на себя перевозку массовых видов грузов, таких как нерудные строительные материалы, уголь, химические грузы и удобрения, зерновые грузы. Тем самым увеличивая пропускную и провозную способность других видов транспорта и снижая бюджетную нагрузку на их ремонт и реконструкцию.
Однако надо возродить условия, при которых внутренний водный транспорт стал бы интересен для перевозчиков. Административными решениями и ограничениями вопрос не решить.
Стратегия содержит комплекс мер по созданию условий для перераспределения грузопотоков. Прежде всего, это повышение пропускной способности внутренних водных путей, особенно Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации (ЕГС). Это необходимое и основное условие роста объемов перевозок внутренним водным транспортом. Реализация ряда проектов, в частности, строительство на Волге Нижегородского низконапорного гидроузла, на Дону Багаевского гидроузла, второй нитки Нижне–Свирского гидроузла на Волго–Балтийском водном пути позволит почти на 90% решить проблему узких мест на ЕГС. Будет обеспечено достижение унифицированной глубины, составляющей 4 м на всем протяжении магистралей ЕГС для существенного повышения эффективности и конкурентоспособности перевозок внутренним водным транспортом. И, конечно, хотелось бы, чтобы все это было реализовано в ближайшее время.
Следует учитывать и то, что ни один из наземных видов транспорта так не зависит от климатических и гидрологических факторов, как внутренний водный транспорт. И ситуация с маловодьем является существенным препятствием для привлечения грузопотоков на ВВТ.
Важным стратегическим проектом на перспективу является увеличение пропускной способности Волго–Донского водного пути. Он имеет особое значение в создании эффективного водного сообщения межу Азово–Черноморским бассейном и Каспием с учетом прогнозных оценок роста грузопотоков по каналу внешнеторговых и транзитных грузов, в том числе в направлении Крыма.
Для решения задачи повышения качественных характеристик внутренних водных путей в стратегии запланирован по*-этапный переход к 2018 году на полное финансирование за счет средств федерального бюджета содержания внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений по утвержденным Правительством РФ нормативам. Это позволит начать мероприятия по восстановлению утраченных габаритов судовых ходов при проведении необходимых объемов комплекса путевых, и в первую очередь дноуглубительных, работ в целях увеличения провозной способности флота за счет полной загрузки и снижения непроизводительных затрат. Кроме того, повысится безопасность судоходства за счет необходимого содержания средств навигационной обстановки.
Реализация комплекса мер государственной поддержки для перераспределения релевантных грузопотоков с наземных видов на ВВТ включает нормативно–правовое и финансовое регулирование, направленное на ограничение перевозок нерудных строительных грузов автомобильным транспортом, ограничение на законодательном уровне субъектами РФ использования в больших городах, где есть внутренний водный транспорт, большегрузных автомобилей. Предусматривается также разработка мер по развитию грузопотоков, потенциально тяготеющих к внутренним водным путям, развитие промышленных кластеров, ориентированных на перевозку продукции и сырья речным транспортом.
В условиях активизации строительных работ в крупных городах, принимающих Чемпионат мира по футболу в 2018 году, может увеличиться потребность в строительных грузах, тяготеющих к внутренним водным путям.
Положительным фактором по привлечению грузопотоков на внутренний водный транспорт является реализация проекта «Сила Сибири» с участием судоходных компаний, осуществляющих перевозки на внутренних водных путях Сибири и Дальнего Востока, поставки оборудования и строительных грузов на вновь осваиваемые месторождения в отдельных направлениях.

Евгений Тихомиров 13.06.2017 17:05

будут продолжены дноуглубительные работы на реках Сухона и Малая Северная Двина.
 
Не исключено, что в навигацию 2019года, то есть через год, нам с Вами предоставится возможность, удастся пройти на наших маломерных катерах от Москвы не как-нибудь, а конкретно по знаменитой Северо-Двинской водной системе, то есть даже пройти нижний участок Сухоны. так как там обещают дноуглубительные работы полностью до самого Котласа провести и даже завершить их в 2019 году!
Источник: https://parkrusever.ru/severo-dvinsk...a-sistema.html по Сухоне даже и до Архангельска даже в межень!
Министерство природы поддержит в финансовом плане проекты Вологодской области по защите от наводнений. Это касается как дальнейших работ по дноуглублению и берегоукреплению, так и строительства противопаводковой дамбы в Великом Устюге. В частности, региону требуются деньги на разработку проектно-сметной документации по дноуглублению Малой Северной Двины на 80-километровом участке от Великого Устюга до Котласа.
Об этом речь шла на встрече губернатора Олега Кувшинникова с министром природных ресурсов и экологии Сергеем Донским.
«За такие масштабные работы в регионе впервые взялись за четверть века. Они разделены на три этапа со сроком окончания в 2019 году. В следующем году в регионе начинается первый этап – берегоукрепление реки Сухона. Также будут продолжены дноуглубительные работы на реках Сухона и Малая Северная Двина. Причина наводнений в районе Великого Устюга – гидравлическое взаимодействие сливающихся рек Сухоны и Юга и образующиеся вследствие русловых процессов ледяные заторы на верхних 20 километрах Малой Северной Двины. Причем, чем ближе «замки» ледяных заторов к узлу слияния Сухоны и Юга, тем больше вероятность затопления прибрежных территорий. Наиболее экономичным способом решения этой проблемы является снижение максимальных уровней воды в процессе локального дноуглубления. Именно поэтому мы просим Минприроды рассмотреть возможность разработки ПСД по этому проекту с финансированием работ в будущем году», - отметил Олег Кувшинников.
Что касается противопаводковой дамбы на Северной Двине, то сейчас за счет средств областного бюджета уже разработана проектно-сметная документация на ее строительство. Однако дальнейшая работа здесь возможна также только при финансовой поддержке Минприроды, сообщает ИА «СеверИнформ» со ссылкой на пресс-службу губернатора Вологодской области.

Евгений Тихомиров 14.06.2017 10:43

Я внимательно почитал интервью г-на Чубайса
и попытался проанализировать его предложения без понятных эмоций, которые безусловно просто сами просятся....
Более всего меня безусловно поразило. что бывший "младореформатор", видимо по обыкновению своему по-детски с присущей ему по жизни скромностью, не вспомнил почему-то, что благодаря его "и группе товарищей" идеям ваучерной приватизации было обездолено и ограблено население России, как был ликвидирован речной и морской флот России, как была ликвидирована промышленность и сельское хозяйство. как страна и люди казались в условиях бандитского беспредела, бесправия, в нищете. в полной безисходности. без работы, без будущего, без социальной защиты. без армии и флота, без авиации.
Очевидно этот деятель забыл,сколько населения было потеряно, благодаря его творческой мысли. что произошла демографическая катастрофа. что его идеи сыграли лишь во благо враждебных России государств, что благодаря его идеям обогатился в очередной раз наш враз США.
И еще это гражданин как-то забыл спросить нас, - миллионы Россиян: а хотим ли мы такой ценой таких перемен! Тогда мы ответили бы этому гражданину определенно.ч то в его услугах мы не нуждаемся, и точно сообщили бы куда ему именно следует пройти с этими и . по какому конкретно адресу следовать, хотя он и сам понимает. куда его посылает большинство Россиян!
Возможно, что именно такая скрытая задача ликвидации Российского народа, Российской экономики. флота., уничтожения государственности Российской и стояла перед этими "милейшими молодыми тогда людьми" младорефрматорами?
Очевидно, что напрочь забыл этот Российский гражданин Чубайс о том как разграблено было национальное богатство России. как прошли межэтнические конфликты.
Я уже не пытаюсь даже разобраться в том, что движет эти человеком, - человеком без инженерного образования, без элементарного технического ликбеза, который пытается создавать видимость работы по организации инновационного прорыва в России.
И последнее: как повезло китайцам. что им не достался такой Чубайс. и как нам не повезло с этим гражданином....
У китайцев бы поучился Чубайс хотя бы, возможно что тогда может быть и он хоть что-то полезного и доброго хоть один раз в своей жизни для нашего Отечества нашего смог бы сделать
В общем для меня очевидно одно ЗОЛОТОЕ правило сложившееся по отношению к "идеям Чубайса", чтобы не разорить окончательно наше государство: "Послушай внимательно Чубайса, и сделай точно все наоборот"!

http://www.rbc.ru/business/03/06/201..._campaign=smi2
Алексей Леонидович замахнулся на святое. Он сказал о том, что в нефтяной отрасли вообще не должно быть госкомпаний. Вы согласны?

— Ну конечно, согласен. Это совершенно очевидно. Никаких функций, которые бы были исключительно государственными, не выполняют нефтяные компании. Еще про газ можно спорить, по понятным причинам. А про нефть, с точки зрения здравого смысла — ну, я полностью согласен с Алексеем Леонидовичем.

Не вполне частная не вполне собственность и новые технологии

— Что мешает развивать технологии? И как надо их стимулировать?

— Слабость частной собственности. Для того чтобы по-настоящему развивать высокие технологии, нужен а) фундамент и нужен б) очень сложный, диверсифицированный, многоотраслевой набор государственных мер, их стимулирующих.

Что такое фундамент? Фундамент — это, собственно, всего лишь две вещи. Номер один — настоящая защита частной собственности, которая, как известно, у нас не вполне частная и не вполне собственность. Она сегодня частная, а завтра как-то оказалось, что она даже и не частная.

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/business/03/06/201..._campaign=smi2

Кто победит

Евгений Тихомиров 14.06.2017 11:32

Приятный катер получился, прошу обратить внимание:
http://primorie.do.am/blog/kater_kot...2012-10-01-117
Краевая государственная инспекция по маломерным судам получила скоростной многофункциональный пожарно-спасательный катер «Лидер 12М».
Это разработка группы компаний «Еврояхтинг Рыбинская верфь».
Самым эффектным свойством катера является его 100-процентная остойчивость. Судно способно возвращаться в исходное положение из любого другого. При опрокидывании срабатывает система глушения двигателей. Она же обеспечивает их запуск, когда катер встаёт на ровный киль.

Движитель у «Лидера 12М» водомётный (2 водомета HJ – 322 фирмы HamiltonJet). Энергетическая установка - 2 дизельных двигателя D9-575 Volvo Penta, мощностью 423 кВт (575 л.с.) при 2500 об./мин. Вспомогательный дизель-генератор Fischer Panda 6,1 кВт.

Автономность катера спроектирована на 3 суток для 4 членов экипажа. Оборудованы камбуз с холодильником и солярочной плитой, а также гальюн с сушильным шкафом для гидрокостюмов.

Пассажировместимость - 10 человек. Максимально допустимое количество людей на борту – 14 человек.

Две койки оборудованы вкладными носилками типа «Парамедик». На капе люк доступа в каюту и трап-сходня для приема пострадавших с берега. Рифлёный не скользящий алюминиевый лист на палубе. Рельсы страховочных поясов на рубке. Круговой проход вокруг надстройки. Два уровня горизонтальных поручней по бортам надстройки. Ходовой тент. Принцип «вытянутой руки» – находясь на палубе или кринолине, протянув руку, всегда можно ухватиться за какой-либо поручень. Спасательный леер на надувном кранце.

Корпус и надстройка герметичны.

Скоростной многофункциональный пожарно-спасательный катер повышенной прочности и мореходности «Лидер 12М» предназначен для:

- проведения спасательных операций на воде;
- тушения пожаров с воды;
- патрульно-поисковой службы;
- водолазных работ.

publicsea
Катер позволяет проводить спасательные операции в очень сложных погодных условиях.

ХАРАКТЕРИСТИКИ.

Длина габаритная – 13,2 м.
Длина корпуса – 12,0 м.
Ширина с установленным рибом – 4,5 м.
Высота борта на миделе – 1,81 м.
Осадка – 0,73 м.
Транспортная ширина – 4,2 м.
Скорость макс. – 40 узлов.
Скорость крейс. – 30 узлов.
Дальность хода на скорости 35 узлов – 500 миль.
Время полной остановки со скорости 35 узлов – около 3-4 сек.
Скорость на минимальных оборотах – 4 узла.

http://primorie.do.am/

Евгений Тихомиров 14.06.2017 11:35

Многоцелевой катер "Лидер 12М"
 
Вложений: 1
Многоцелевой катер "Лидер 12М"
Несмотря на то, что катер РСВ 12 М«Лидер» — совершенно новая разработка группы компаний «Еврояхтинг Рыбинская верфь», он уже приобрел определенную известность. Хотя бы потому, что это первый российский катер, специально спроектированный для спасательных служб. Создатели называют катер многоцелевым, потому что он способен решать весьма разнообразные задачи: это и поисковая служба, и водолазные работы, и тушение пожаров на воде, и, разумеется, спасение и буксировка малых судов. «Лидер» был спроектирован и построен в очень короткие сроки, что красноречиво свидетельствует о возможностях верфи и ее КБ. «Мы получили задание на разработку катера в конце марта, — рассказывает главный конструктор проекта Артем Брум, — работы по строительству начались в середине апреля, 16 августа катер уже был на воде, а в начале сентября мы отдали его на первые испытания МЧС в Мурманск».

Катер РСВ-12 Лидер
Катер РСВ-12 Лидер

Перед командой верфи стояла непростая задача — создать прочный, непотопляемый катер с отменными мореходными и скоростными характеристиками. Одна из главных особенностей «Лидера» — 100% остойчивость. История, показанная в знаменитом фильме «Идеальный шторм», с «Лидером» не случилась: перевернуть его практически невозможно — просто не получится. Но если — на особенно большой волне — это все же произойдет, лодка за считанные секунды вернется в нормальное положение. Ведь еще одна особенность катера — 100% герметичность: все люки и двери водонепроницаемы. Генеральный директор верфи Александр Борисович Антонов вспоминает испытания не без улыбки: «Мы чуть не завалили кран, пытаясь перевернуть наш «Лидер», на стропах было шесть тонн восстанавливающего момента, когда мы решили прекратить эксперимент…»

РСВ-12 Лидер
РСВ-12 Лидер

Со стороны «Лидер» выглядит просто, если не сказать брутально. Объем надстройки достаточно велик для катера такого размера, а круговое остекление позволяет без проблем оценивать окружающую обстановку. Обратный наклон лобовых стекол (их толщина 16 мм) обеспечивает лучшую видимость в условиях дождя или при большом количестве брызг. Той же цели служат омыватели и обогрев стекол. Надстройка катера разделена на три части. Впереди — пост управления, рассчитанный на команду из четырех человек и оборудованный креслами шведской компании Ullman. «Улльмановские» кресла ставятся на многие скоростные спортивные лодки и катера береговых служб. Благодаря всевозможным настройкам они обеспечивают спасателям комфорт, заметно снижают утомляемость команды, минимизируют риск получить травмы во время перемещения на высоких скоростях и при большом волнении. Четырехточечные ремни надежно удерживают человека в чаше сидения, и даже если катер перевернется и ударится крышей о грунт (например, в мощной прибойной волне), вероятность получить повреждения позвоночника или жизненно важных органов сведена к минимуму. Кстати, прочностные характеристики надстройки рассчитывались именно исходя из подобной ситуации. «Лидер» способен обеспечить спасателям полную автономность на трое-четверо суток. Для жизни экипажа здесь есть все: плита (работающая на солярке, а не спиртовая или электрическая!), холодильник, отопитель, мощный генератор, санузел с туалетом и душем, сушильный шкаф для гидрокостюмов. Удобства расположены в задней части надстройки, за переборкой, отделяющей бытовую зону от салона. В салоне — стол и два дивана по правому и левому борту. От поста управления салон при необходимости отделяется светонепроницаемой шторой. На борту есть шесть спальных мест, а общая пассажировместимость «Лидера» — 12 человек.

Испытания катера РСВ-12 Лидер на остойчивость
Испытания катера РСВ-12 Лидер на остойчивость

Дальность хода в автономном режиме на скорости 30 узлов составляет 500 миль, а при патрулировании на малых скоростях запас хода существенно увеличивается. Спасательный катер, если он не в районе патрулирования, должен быть всегда готов выйти в море, поэтому «Лидер» оборудован предпусковыми обогревателями (в данном случае Webasto). Понятно, что «Лидер» по максимуму упакован и навигационным оборудованием, и системами связи.

Рубка РСВ-12 Лидер
Рубка РСВ-12 Лидер

Внешне «Лидер» кажется несколько тяжеловатым, впрочем, это ощущение быстро проходит. Разгоняюсь с нуля, и через 15—20 секунд мы уже летим на скорости 33 узла, хотя в задраенном салоне скорость почти не ощущается. Небольшую волну, образованную им же самим, «Лидер» отрабатывает довольно жестко, с характерным гулким ударом. «Представьте себе, на большой волне катер идет гораздо мягче, — словно читая мои мысли, замечает главный конструктор. — Мы испытывали его в Мурманске при очень крепком ветре, метров 17 в секунду, и высоте волны два-три метра: он показал себя прекрасно. Самое интересное наблюдается на попутной волне: катер влетает в нее, и, кажется, вот сейчас зароется носом… Но ничего подобного не происходит — он выныривает и летит себе дальше». Идя на максимальной скорости, без всякого стеснения перекладываю руль из одного крайнего положения в другое — «Лидер» оставляет чувство какой-то особенно приятной надежности и силы. А от маневренности просто захватывает дух! Все дело в водометах — они напрямую связаны с двигателями, и все управление лодкой осуществляется выходной струей. Катер укомплектован двумя двигателями Volvo Penta мощностью 575 л.с. каждый и водометами новозеландской компании HamiltonJet. На полном ходу перевожу рычаг управления дефлектором в реверсивное положение, и за какие-то одну-две секунды катер останавливается, проходя расстояние не больше собственного корпуса.

Носовая часть катера
Носовая часть катера

Если к этому добавить поворот руля, катер остановится и развернется на месте. Отсутствие подводных выступающих частей снижает сопротивление лодки при движении. Кроме того, водометы не представляют опасности для спасаемых, находящихся в воде — отсюда меньше вероятность получения травм при подъеме их на борт. Кормовая часть «Лидера» оборудована водолазными трапами, которые могут быть использованы во время подводных работ и спасательных операций. Кормовые рундуки удобно использовать для хранения водолазного снаряжения. Усиленная носовая часть позволяет катеру выезжать на берег, в том числе каменистый: сочетание алюминиевого корпуса и водометов решает эту задачу без особых проблем.

Рубка РСВ-12 Лидер, места экипажа.
Рубка РСВ-12 Лидер, места экипажа.

Тушение пожаров на водных и прибрежных объектах, куда сложно подобраться с берега, — еще один вид работ, который может с успехом выполнять «Лидер». «На нашем катере можно подойти с воды, — говорит Артем Брум, — лодка оборудована мотопомпой производительностью 500 литров в минуту». Впрочем, помпа может работать и в обратном режиме — на откачку воды из тонущего судна.
— Что будет дальше с этим проектом?
— Мы сделали первую машину, провели испытания и отдаем ее в опытную эксплуатацию МЧС в Архангельск, — говорит Артем Брум, — дальше мы будем совершенствовать конструкцию и готовиться к серийному производству.
Есть и другое направление развития этого проекта — создание катеров по частным заказам. «Лидер» может стать базовой платформой для целого семейства катеров длиной от 12 до 16 м (эти рамки заданы длиной стапеля), а все, что внутри — целиком и полностью зависит от заказчика.
— Есть много заказчиков, которым нужны не пластиковые лодки, а супернадежные, мореходные катера с прочным корпусом, но при этом с интерьером люкс, — продолжает свой рассказ главный конструктор. — У нас уже есть такой клиент, который желает увеличения скорости до 45 узлов, более вместительную кормовую площадку, тиковую палубу и роскошь внутри. Получается, что на базе «Лидера» мы делаем лодку для так называемой «еврорыбалки». И хотя за основу мы взяли «Лидер», получится уже другой катер с другими обводами и другими двигателями.
Мы покидали «Лидер», а на причале ребята из Архангельска уже заканчивали последние приготовления к его переходу в сторону Белого моря, где продолжатся испытания судна в условиях ежедневной работы спасательной службы.

Технические характеристики спасательного катера РСВ 12М «Лидер»
Длина габаритная, м— 13,3
Ширина габаритная, м— 4,5
Длина по ватерлинии, м— 12
Водометы— HamiltonJet
Двигатели— Volvo Penta (2 x 575 л.с.)
Мотопомпа, л/мин— 500
Спальных мест— 6
Крейсерская скорость, узл— 30
Максимальная скорость, узл— 35

Евгений Тихомиров 14.06.2017 11:53

https://nstarikov.ru/club/67271
 
И вновь о том страшном времени, о "милейшем младореформаторе" Чубайсе и прочих гражданах той эпохи, "о делишках давно минувших дней" о чем забывать НЕЛЬЗЯ НИКОГДА.
Почитайте самостоятельно без комментариев. тогда возможно будет очевидно о каком развитии какой экономики пеклись "денно и нощно" те радели той эпохи
https://nstarikov.ru/club/67271

Евгений Тихомиров 14.06.2017 14:12

Речной флот, солидарность Кудрина. Чубайса и Шарикова от М. Булагаова
 
Уничтоженный практически полностью речной флот Отечества и продолжающее деградировать Российское судоходство уже двадцать пять лет в полной мере на своей шкуре испытали "всю прелесть и гениальность", ощутили в полной мере к каким страшным последствиям привела и куда еще способна завести солидарность политики господ Кудрина, Чубайса и Шариковас единственной идеей: Уничтоженный практически полностью речной флот Отечества и продолжающее деградировать Российское судоходство уже двадцать пять лет в полной мере на своей шкуре испытали "всю прелесть и гениальность", ощутили в полной мере к каким страшным последствиям привела и куда еще способна завести солидарность политики господ Кудрина, Чубайса и Шарикова с ИХ ЕДИНСТВЕННОЙ ИДЕЕЙ:"ВЗЯТЬ ВСЕ И ПОДЕЛИТЬ!
Вспомним, как лихо расправились со всей промышленностью,с речным флотом, как ЭТИ ДЕЯТЕЛИ СОЗДАЛИ УСЛОВИЯ,ЧТОБЫ распродали весь НАШ крылатый речной и морской флот, чтобы пустили "НА ГВОЗДИКИ ПАРОХОДЫ, СУХОГРУЗЫ. ТАНКЕРА, ка расправились морским флотом, с судостроением. с бесплатной медициной,с бесплатным образование,к а бросили реки и озера, ка стало погибать все живое, КАК ЭФФЕКТИВНО РАЗВИВАЮЩАЯСЯ ВТОРАЯ ЭКОНОМИКА МИРА КАК ПО МАНОВЕНИЮ ВОЛШЕБНОЙ ПАЛОЧКИ ПРЕВРАТИЛАСЬ В САМУЮ ДЕГРАДИРУЮЩУЮ, БЛАГОДАРЯ УСИЛИЯМ ЭТИХ САМЫХ ГРАЖДАН!
1. Кудрин заявил о необходимости приватизировать нефтяной сектор за 7 лет
Экс-министр финансов Алексей Кудрин заявил о необходимости приватизации нефтяного сектора в ближайшие семь-восемь лет. Нефтяные компании сами справятся, пояснил он
Алексей Кудрин (Фото: Олег Яковлев / РБК)

Экс-министр финансов и глава Комитета гражданских инициатив Алексей Кудрин заявил о необходимости приватизировать весь нефтяной сектор в России в ближайшие семь-восемь лет. Об этом он заявил, выступая на Санкт-Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ), передает корреспондент РБК.

«Оказывается, что частный сектор быстрее реагирует на все эти новые изменения. Уменьшение государственного сектора, увеличение частного — в наших силах. Это наше черное родимое пятно — то, что мы не сократили государственную экономику, а, наоборот, стали в чем-то возвращаться. Например, нефтяной сектор должен быть приватизирован в ближайшие семь-восемь лет», — заявил Кудрин.

По его словам, сегодня России не нужно государственных компаний. «Государственный статус скорее вред приносит этим компаниям, чем положительный эффект. Нефтяные компании сами справятся», — пояснил он.

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/economics/01/06/20...794723b7dff1d6
2. Чубайс на словах поддерживает кудринское предложение о приватизации нефтяных компаний
3. Из повести «Собачье сердце» (1925, опубл. 1987) Михаила Афанасьевича Булгакова (1891 — 1940), слова Шарикова. За обедом он, в ответ на упреки профессора Преображенского («вы бы почитали что-нибудь»), сообщил, что читает «переписку Энгельса с этим... как его — дьявола — Каутским».
На вопрос, что он думает по поводу прочитанного, Шариков сказал:
«—Да не согласен я.
— С кем? Энгельсом или Каутским?
— С обоими, — ответил Шариков.
— Это замечательно, клянусь Богом. Всех, кто скажет, что другая... А что бы вы со своей стороны могли предложить?
— Да что тут предлагать?.. А то пишут, пишут... конгресс, немцы какие-то... Голова пухнет. Взять всё, да и поделить...
— Так я и думал, — воскликнул Филипп Филиппович, шлепнув ладонью по скатерти, — именно так и полагал».
!
Вспомним, как лихо расправились со всей промышленностью,с речным флотом, как ЭТИ ДЕЯТЕЛИ СОЗДАЛИ УСЛОВИЯ,ЧТОБЫ распродали весь НАШ крылатый речной и морской флот, чтобы пустили "НА ГВОЗДИКИ ПАРОХОДЫ, СУХОГРУЗЫ. ТАНКЕРА, ка расправились морским флотом, с судостроением. с бесплатной медициной,с бесплатным образование,к а бросили реки и озера, ка стало погибать все живое, КАК ЭФФЕКТИВНО РАЗВИВАЮЩАЯСЯ ВТОРАЯ ЭКОНОМИКА МИРА КАК ПО МАНОВЕНИЮ ВОЛШЕБНОЙ ПАЛОЧКИ ПРЕВРАТИЛАСЬ В САМУЮ ДЕГРАДИРУЮЩУЮ, БЛАГОДАРЯ УСИЛИЯМ ЭТИХ САМЫХ ГРАЖДАН!
1. Кудрин заявил о необходимости приватизировать нефтяной сектор за 7 лет
Экс-министр финансов Алексей Кудрин заявил о необходимости приватизации нефтяного сектора в ближайшие семь-восемь лет. Нефтяные компании сами справятся, пояснил он
Алексей Кудрин (Фото: Олег Яковлев / РБК)

Экс-министр финансов и глава Комитета гражданских инициатив Алексей Кудрин заявил о необходимости приватизировать весь нефтяной сектор в России в ближайшие семь-восемь лет. Об этом он заявил, выступая на Санкт-Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ), передает корреспондент РБК.

«Оказывается, что частный сектор быстрее реагирует на все эти новые изменения. Уменьшение государственного сектора, увеличение частного — в наших силах. Это наше черное родимое пятно — то, что мы не сократили государственную экономику, а, наоборот, стали в чем-то возвращаться. Например, нефтяной сектор должен быть приватизирован в ближайшие семь-восемь лет», — заявил Кудрин.

По его словам, сегодня России не нужно государственных компаний. «Государственный статус скорее вред приносит этим компаниям, чем положительный эффект. Нефтяные компании сами справятся», — пояснил он.

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/economics/01/06/20...794723b7dff1d6
2. Чубайс на словах поддерживает кудринское предложение о приватизации нефтяных компаний
3. Из повести «Собачье сердце» (1925, опубл. 1987) Михаила Афанасьевича Булгакова (1891 — 1940), слова Шарикова. За обедом он, в ответ на упреки профессора Преображенского («вы бы почитали что-нибудь»), сообщил, что читает «переписку Энгельса с этим... как его — дьявола — Каутским».
На вопрос, что он думает по поводу прочитанного, Шариков сказал:
«—Да не согласен я.
— С кем? Энгельсом или Каутским?
— С обоими, — ответил Шариков.
— Это замечательно, клянусь Богом. Всех, кто скажет, что другая... А что бы вы со своей стороны могли предложить?
— Да что тут предлагать?.. А то пишут, пишут... конгресс, немцы какие-то... Голова пухнет. Взять всё, да и поделить...
— Так я и думал, — воскликнул Филипп Филиппович, шлепнув ладонью по скатерти, — именно так и полагал».

Евгений Тихомиров 14.06.2017 15:10

Рабочий катер «Капитан Черемных» спущен на воду, Онежский судостроительно-судоремонтн
 
Вложений: 1
И все же вопреки всем препятствиям, мешающим развитию нашего судостроения и судоходства, вопреки всем имеющимся проблемам наш Отечественный маломерный флот пополняется новыми красивейшими и прекрасными катерами:
Спуск нового катера на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе
Морские новости
Рабочий катер «Капитан Черемных» спущен на воду
Рабочий катер «Капитан Черемных» спущен на воду, Онежский судостроительно-судоремонтный завод, 09 июня 2017 года (Перейти к изображению)
«Капитан Черемных», церемония спуска на воду
Рабочий катер «Капитан Черемных», церемония спуска на воду, Онежский судостроительно-судоремонтный завод, 09 июня 2017 года (Перейти к изображению)
09 июня 2017 года в Петрозаводске на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе состоялась торжественная церемония спуска на воду рабочего катера с ледовым усилением «Капитан Черемных» для ФГУП «Росморпорт». Об этом 09 июня 2017 года сообщила пресс-служба ФГУП «Росморпорт».
Как сообщается, «Капитан Черемных» является одним из шести катеров проекта ST23WIM, строящихся для ФГУП «Росморпорт» на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе.
Судно предназначено для использования в служебно-разъездных целях, доставки на борт комиссий и членов экипажей, перевозки грузов, патрулирования, осмотра и экологического мониторинга акваторий. Кроме того, «Капитан Черемных» может выполнять функции лоцманского катера. Мореходные качества позволят ему работать в сложных метеорологических условиях в открытом море при волнении с высотой волн до 3,5 метра.
Его эксплуатация будет осуществляться в устьях рек, прибрежных зонах открытых и внутренних морей, проливах, портовых водах с удалением от места убежища не более 20 миль.
Отмечается, что спуск катера на воду является одним из этапов его строительства. Затем будут проведены достроечные работы на плаву, швартовые и ходовые испытания, после чего судно будет введено в эксплуатацию.
Катер соответствует классу РМРС: КМ Ice2 R3-RSN.
Основные характеристики: Длина корпуса (без привального бруса) 22,08 метра, ширина габаритная (включая привальный брус) 6,69 метра, осадка габаритная около 1,8 метра. Мощность главного двигателя 2 х 412 кВт. Скорость хода при МДМ 85%, не менее 12 узлов. Дальность плавания 500 мест. Автономность (по запасам пресной воды) 5 суток. Экипаж 2 человека. Спецперсонал 5 человек.


Текущее время: 20:14. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС