Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 11.03.2019 09:21

4. Техническое описание сплавной части
4.1. Краткая характеристика побережья
Наш маршрут пролегал по заполярной и приполярной частям Кольского полуострова, отличающимся суровым ландшафтом, холодной ветренной погодой и малонаселенностью. Пройденное побережье условно можно поделить на несколько частей:
- От устья р. Колы до Гремихи – колоритные скалы, большей частью красиво закругленные ветром и штормами, достаточно высокие, поросшие мхом, лишайником и низкорослыми травами. Берег часто изрезан небольшими шхерами. Детально описать нет возможности, так как этот путь мы проделали на корабле, но увиденное было весьма живописно. После выхода в море берега становятся безлюдными, за исключением редких постов. Отсюда и почти до Сосновки (>500 км) маломерные суда нами встречены не были – во-первых, в некоторых местах нужно специальное разрешение на выход в море, во-вторых, в этих краях никто не ходит на маломерках, это попросту опасно. Разительное отличие от Дальневосточного приморья.
- От Гремихи до Поноя – очень красивая и интересная часть маршрута, которая и была целью похода. Скалы, в основном из сланца или гранита с кварцевыми жилами, обострились, стали местами высокие и неприютные, с сильным прибоем. Реки в большинстве своем представляют собой мелкую быструю воду в каменистом русле, с каскадом порожков, а иногда водопадов , ниспадающих в каменную губу. Береговая линия в районе мысов изрезана, высота меняется от 1 до 100 м. (губа Панфилова) Тундра наверху голая и ровная, как стол, сильный ветер. Бухты рек представляют собой скалистые ущелья, заливаемые приливом. Мест для чалок и стоянок в обычном понимании мало, только в редких заливах есть плоский заход. Людей нет, за исключением постов на маяках и военной части в Лумбовке. Почти на всех высоких мысах стоят поморские кресты, как старые, так и «новодел». О крестах подробнее я расскажу в фильме.
- От Поноя до Даниловки – берега ощутимо снижаются, появляются большие отдельные камни, голые мрачные скалы почти исчезают, уступая место заросшим травой и кустарником каменным обрывам, с песчаными пляжами. Наверху – тундровое плато, усеянное грибами и ягодами, с болотными лужами. В долинах рек уже много кустарника и низких деревьев, в устья заходит красная рыба. Явно теплеет, появляются рыбацкие домики, да и сами рыбаки. Скорее всего, их приход связан исключительно с сезонным ходом рыбы.
- От Даниловки до Чапомы берега в основном представляют собой низкие песчаные выкаты, тянущиеся километрами, в отливной зоне лежат отдельные камни и плавник. Зоны в ширину достигают сотню метров и сложны для подхода. Берега поросли травой и мхом, и по-прежнему богатая тундра за береговым валом. Устьевая часть рек частично протекает в низкорослых лесах. Домики для рыбаков стоят теперь на каждой реке. Деревни почти все вымерли, за исключением Сосновки и полуживой Усть-Пялицы.
- От Чапомы до Варзуги десятки километров плоских песчаных берегов, усеянных камнями и плавником. Тундра спускается прямо к морю. Становится очевидным понятие «северная пустыня». Небольшие возвышения, поросшие корявым сосново-березовым лесом, оживляют пейзаж. От Варзуги и далее путь наш не всегда пролегал у моря, но и там большая часть побережья представляла собой те же унылые берега. Изредка в море врезались красивые скальники, наподобие мыса Корабль. Зато на материковой части уже тянутся бесконечные сосновые леса на моховой подстилке, ближе к Умбе перерастающие в хвойные и березовые.
4.2. Об уровне сложности пройденного маршрута

Активную часть маршрута можно условно разбить на 2 этапа – отрезок до Поноя и после. Первую часть, более холодную, с высокими берегами, неприступными скалами, неудобными местами для подходов и стоянок, сулоями, накатом, ветром и постоянно меняющейся погодой - можно назвать более сложной, экстремальной.
Второй участок, более теплый, низкий, с песчаными выкатами, с ровной береговой линией и появлением людей – менее сложным, отдыхательным.
Уровень сложности всего маршрута целиком зависит от погоды (скорости и направления ветра, высоты и формы волны), поэтому однозначно не классифицируется. На маршрут должны выходить только подготовленные группы, без детей, с соответствующей экипировкой и опытом сплава на более простых морских акваториях.
4.3. График движения группы
дни
дата
участок
способ передвижения
км
1-2
02-03.08
г. Москва – г. Мурманск
поезд
2090
2-3
03-04.08
г. Мурманск – п. Гремиха (стапель)
теплоход
365
4
05.08
п. Гремиха –
ручей Глубокий (ночёвка)
бухта Волоковая –
мыс Святой Нос – губа Долгая –
бухта Коровий Нос (ночёвка)
катамаран
7+40
5
06.08
бухта Коровий Нос –
губа Глубокая (ночёвка)
катамаран
20
6
07.08
губа Глубокая – северная часть Лумбовского залива
(ночёвка)
катамаран
15
7
08.08
Лумбовский залив
(шторм, техническая днёвка)
-8
09.08
Лумбовский залив – мыс Оборный – мыс Городецкий – губа Четырехрогая (ночёвка)
катамаран
60
9
10.08
Губа Четырехрогая – губа Русинга (ночёвка)
катамаран
55
10
11.08
губа Русинга – залив Дятлов** (ночёвка)
катамаран
10
11
12.08
залив Дятлов– р. Поной – р. Даниловка (ночёвка)
катамаран
45
12
13.08
р. Даниловка – р. Глубокая (ночёвка)
катамаран
45
13
14.08
р. Глубокая (днёвка)
-
-

Евгений Тихомиров 12.03.2019 08:48

15
16.08
р. Пулонга – р. Пялица –
р. Чернявка (ночёвка)
катамаран
30
16
17.08
р. Чернявка (днёвка)
17
18.08
р. Чернявка – р. Чапома
(антистапель, ночёвка в фактории)
катамаран
25
18
19.08
д Чапома – р. Варзуга (Кузомень)
ЗИЛ-131
120
19
20.08
р. Варзуга – мыс Корабль (остановка) – г. Кандалакша
УАЗ-3741
245
20-21
21-22.08
г. Кандалакша – г. Москва
поезд
2090
** - залив, по карте безымянный, назван нами. Только дятлы выходят в 5 баллов на надувном судне
4.4. Характеристики мест стоянок и заходов
В этом разделе кратко представлены места, где мы побывали, в последовательном порядке. Морское прохождение от точки к точке часто было слишком далеким от берегов, чтобы описывать их подробно, а сами прогоны иногда имели характер рутинный. Поэтому в данном отчете я ограничилась перечислением мест высадки. Проходы, требующие особого внимания, будут описаны ниже, в специальном разделе.
Гремиха
Гремиха входит в состав ЗАТО. Когда-то этот закрытый городок был мощной базой подводных лодок. Что с ним стало сейчас – писать грустно, хотя после Амдермы нас уже трудно удивить разрухой и железными кладбищами. В 90-е годы власти страны почти уничтожили жизнь и работу в малых поселениях на северных границах России. В глобальные причины этого здесь мы вдаваться не будем.
Стапель был произведен на заброшенном пирсе №2, буквально под носом у пришвартованной «Клавдии», который выглядит как обычный каменный мыс. Смысл его в том, что он достаточно ровный, что редкость на здешних берегах. Примета – вертолетная площадка. Все вещи на мыс нам перевез грузовичок, один из тех, что подъезжают к приходу теплохода, так что всегда можно договориться.
В Гремихе есть магазин, в который мы ходили за пресной водой.
ручей Глубокий
Это первая, и, фактически аварийная стоянка, куда мы пришли ночью с 4 на 5-ое, так как разрешение находиться в городе было дано на 1 сутки, стапелились весь день, и пришлось встать на воду уже в темноте. Белые ночи в это время есть, но волны и сложная чалка не позволили идти в условиях плохой освещенности. В губе короткое устье, заканчивающееся тупиком и водопадом, с высокими скалистыми берегами. Лагерь разбили на плато справа, куда надо подниматься. В отлив воды в губе мало. Стоянка красивая - большие камни в лишайниках, ягоды. Вода берется из дождевых луж в тундре. Недалеко покоится мертвый корабль.
бухта Волоковая
Живописная бухта с большими круглыми камнями, перед окончанием мыса Святой Нос, по которой раньше проволакивались поморы. На берегу много железных останков от присутствия военных, можно гулять целый день и снимать историю былого могущества северного форпоста страны.
губа Долгая
Небольшой хмурый залив в скалах, с длинным водопадом. Нормальной стоянки для группы там нет, но зайти посмотреть – святое дело.
бухта Коровья
Это отличная стоянка у восточного основания мыса Святой Нос. Народ устал, но, так как в губе Долгой гостиницу нам не предложили, пришлось идти до основания полуострова, после полного обхода мыса. Место лагеря слева по ходу, не заходя в основную бухту к рекам. Галечный пляж, закрытый скалами, масса плавника, полки для палаток. Вода берется из верховых болот, стекающих с тундры на скалы в виде ручейков (далее – болотный ручей), рядом с лагерем нашлось целых три ручейка. При засухе можно сплавать к речкам на малом судне.
губа Глубокая
Вынужденная ночная стоянка в очень тихом мелком заливе, полным гниющих водорослей. Зловещий запах сероводорода. Палатки пришлось ставить прямо в береговой зоне на камнях, поросших мхом. Вода из канистры, наполненной на предыдущей стоянке. Лагерь временный, стоянок в этом и соседних заливах – нет: сплошные камни и косые холмы, поросшие мхом. Но, по-своему, очень красиво. К тому же настоящий водник везде найдет приют…))
Лумбовский залив
Стационарное место для дневки и пережидания шторма, на заходе в залив. В этом заливе всегда тихо. Живописная и удобная стоянка, прикрытая высокими обрывами с моря и с севера. Порывы на плато достигали почти 20 м/с, поэтому мы встали под защиту, на удобной полке, не заливаемой приливом. Пока бушевал шторм, хорошо погуляли - морошка, грибы, съемка животных… Несмотря на полигон, людей здесь нет – далеко от самой Лумбовки. Вода в болотном ручье, стекающем с плато. В заливе несколько мертвых кораблей.
Впоследствии выяснилось, что обещанный NOAA (спасибо Алексею Старухину!) во время шторма мегадождь все-таки выпал в этот день, но не над Кольским, а над Карелией, вызвав массовые затопления.
Губа Четырехрогая
Великолепная стоянка, встали в первом левом по ходу «роге», с плоским песчаным подходом в высоких скалах. На правой скале водопад и стоит старый поморский крест. В бухте заброшенный маленький домик, очень давно не посещавшийся, там же лежат части нового большого креста и фарфоровые изразцы, для замены старого. Не трогать! Очевидно, у добровольцев пока нет денег для продолжения миссии. Вода в двух болотных ручьях и в симпатичном озере за домиком. Защищенная с моря полка для палаток – песок с травой. Место очень красивое и удобное. При выходе из губы в катамаран ударило двумя приличными волнами наката, чтобы не расслаблялись…
губа Русинга
Одно из самых сказочных мест, посещенных нами... где даже не пахнет человеком. Однако для стоянки малопригодно – вынуждены были встать по причине надвинувшейся ночи, на маленькой моховой полке прямо на скале, в центре бухты. Подъем с вещами сложный, так как тропа звериная. В ущелье - первые подосиновики. Вода в ручье за скалой или в речке, выходящей небольшим ступенчатым сливом. На отливной зоне – большие камни, заваленные водорослями, песка нет. Вид был такой, что вот-вот вылезет гном… Спасибо тебе, Север! J
Залив Дятлов
Аварийная стоянка, которую мы стали искать спустя час после выхода в море, по причине сильного ветра и крутой волны с барашками. Искать героических приключений в битве со стихией не хотелось. В скалах пристать негде, и это был первый залив, куда мы поспешно зашли. Уютный тихий затон из четырех маленьких бухточек с песчаным подходом оказался коварен – пляжики полностью заливаются приливом. Мы обошли все четыре возможных пристанища и встали в правом дальнем «роге». Стоянка возможна только наверху – это стоило тяжкого подъема с мешками… Так же крайне нелегко было тащить кат к воде на следующий день. Зато на плато было прекрасно, несмотря на ветер – море грибов и ягод, шикарный вид, прогулки к причудливым скальным обрывам и любование морским простором сверху.

Евгений Тихомиров 12.03.2019 08:50

р. Поной
В Поной планировали зайти, но не получилось – не было времени, и волна не слишком не располагала к прогулкам по воде. Кроме того, на входе стоял большой сторожевой катер рыбнадзора, с которым совершенно не было охоты общаться. Прямо на срезе устья у нас отказал один движок, так что болтались мы долго на виду у катера, и, скорее всего, были приняты за браконьеров.
р. Даниловка
Начиная с этой стоянки, характер нашего путешествия меняется. Море становится более спокойным, ландшафт понижается, подходы к берегу пологие, много песка и камней в отливной зоне. Данная река, в устье которой мы встали, запомнилась нашим рыболовам отличным ловом семги. На берегу пустой домик, вода из канистры.
р. Глубокая
Река выходит к морю очень живописным каскадом водопадов. На правом берегу рыбацкая изба была занята, и мы встали на левом по ходу, на низкой косе. Очень красивое место для прогулок и удачное для лова рыбы. Грибы везде! За водой приходилось идти к нижнему водопаду(?).
р. Пулонга
На правом берегу стоит единственный домик, в котором пребывал хозяин Владимир и его лайка. Там мы встретили трех северодвинцев, промышляющих рыбу сетями, и двух спиннингистов из Дубны на кате, пришедших с Кашкаранцев. В общем, стало людно. Кумжа, форель, камбала (последнюю нам подарили). Лагерь разбили у развалин большого дома, а в развалинах сделали кухню, потому что ветер никто не отключал.
р. Пялица
В устье реки мы зашли, в надежде на какой-нибудь магазин в деревне Усть-Пялка. Магазина там не оказалось, ровно как и даров цивилизации, зато на берегу лежал легендарный мертвый катамаран из стеклопластика. По слухам, несколько лет назад он сорвался с якоря и разбился о камни недалеко отсюда, пока хозяева-северодвинцы бдели в каюте. Теперь его показывают всем любопытным, но восстановят вряд ли.
р. Чернявка
Симпатичная тундровая река, мелкая, однако полная жизни. Последние «дикие» дни и прекрасная погода. Длинные песчаные пляжи с ракушками и камнями. Обловились кумжи и форели. За семгой, оказывается, надо было идти выше, но всем было лень. На тундровом плато – вал подосиновиков, и ягод всех видов…. Вдоль реки уже довольно густая растительность из корявых берез и кустарника. Сделали дневку.
р. Чапома
На Чапоме, в нескольких километрах от устья, есть живописный каскад сливов, под которыми ловится семга. Но нам уже было не до хорошего – все время занял антистапель. Кроме того, Чапома под «хозяином» - просто так ловить не дадут, надо договариваться заранее и покупать в деревне лицензию. Хочу отметить, что лицензию на лов семги можно приобрести в Варзуге однако в том случае, если ехать на маршрут с юга. В нашем варианте купить ее было негде, а в Мурманске мы бы просто не успели – подъехали к теплоходу впритык. Также не факт, что там есть разрешения на западный терский берег, слишком далеко. В общем, этот вопрос надо как-то разруливать при организации похода, либо брать грех на душу. Учитывая, что мы ловили только спиннингом и на еду, ущерб государству нанесен небольшой. Три года без рыбалки – команда заслужила!...
Справа по ходу стоит фактория «Чапома», состоящая из большого деревянного дома, уютной бани, туалета и генераторной (есть электричество). Фактория, в основном для рыболовов-иностранцев, пустовала, и мы сняли обе комнаты, в каждой затопили печь-камин, в результате высушили все вещи и поспали, как короли, а также помылись и попарились в бане (обговаривалась заранее еще из Москвы). Деревня расположена напротив через устье, в ней есть магазин, но сигарет, водки, пива и хлеба там не бывает. Их не будет от Гремихи до Кузомени, поэтому запасайтесь всем необходимым заранее…)))
р. Варзуга
Эта река уже хорошо известна любителям севера. Мы подъехали на «ЗИЛе» к устью, переправились на моторке, и разбили на ночь лагерь под бывшим маяком, в ожидании «буханки». В Кузомени водки тоже нет, но все остальное и сладости в наличии. Малолюдно, однако присутствие рядом дороги ощущалось. Познакомились со знаменитыми якутскими лошадками-попрошайками и местной мобильной связью. Пресную воду пришлось брать из колеи на дороге (слава дождям!).

р. Гремяха
Эту красивую порожистую реку мы проезжали на «ЗИЛе» и сделали там небольшую остановку. Гремяха шумно сбегает в море несколькими ступенями, и полностью оправдывает свое название. На берегах полно брусники, а в устье стоят избы рыболовных бригад.
Мыс Корабль
Аметистовый берег не ограничивается одним мысом и тянется примерно километр. Хорошая солнечная погода и пара дневок – и красивые находки обеспечены! Когда-то разрытый шурфами и взорванный, берег еще хранит в себе много интересного. К сожалению, у нас было всего полтора часа, но и за это время мы кое-что нашли - кусочки битых аметистовых жил, натеков, друзу хрусталя и обкатанные морем мелкие кристаллики. Район мыса - милое местечко, окруженное сосновым лесом, но засиженное туристами. Лишний раз порадовалась, что мы прошли все испытания и не ограничили себя южным терским берегом…
4.5. Опасные места на маршруте
1. Мыс Святой Нос
Святой Нос - это длинныий скальный мыс (порядка 17 км), разделяющий Баренцево и Белое моря. Святым его назвали в незапамятные времена. "Издавна об этом мысе ходила недобрая слава. По преданию, у мыса обитало морское чудовище, которое «бурлило окиян». Редкий корабль отваживался проплыть мимо него".Святоносский сулой, воспетый еще поморами, которые протаскивали свои суда по бухте Волоковой с помощью огромного ворота, чтобы не попасть в волны, является самым известным. И знаковым для нас, потому что мы проходили его буквально в первый же нормальный ходовой день, не успев «обтесаться» на воде. Встреча двух морей на вершине Святого Носа образует внушительную толчею волн. "В результате встречи относительно тёплого прибрежного Мурманского и приливно-отливного течения юго-восточного направления с холодными (значительными по скорости) водами Воронки Белого моря у мыса Святой Нос возникает сулой. "
На самом конце Носа в скалах есть икона Богоматери, и неспроста… Размер опасного участка плавающий, и в среднем занимает несколько квадратных миль. Мы прошли его при полном приливе между волнами примерно в 50 м от берега, где между плоской скалой (камень Дианы) в воде и накатом образовался небольшой тихий проход. Совет Андрея Литвинова пройти сулой в 200-300 метрах от берега стоил бы нам больших неприятностей, так как именно там кишело со страшной силой… «Самое страшное» мы прошли с ходу, и считаем, что нам повезло сразу воткнуться в узкую зону спокойствия.
Обогнуть сам Святой Нос вдоль берега тоже непросто – скалы без возможности подхода и приличное волнение не дадут вам расслабиться.
Мыс Городецкий - У мыса Городецкого было, мягко говоря, неспокойно, и непричальные скалы с накатом. Однако мы не нашли там сулоя, который видел
Андрей Коперский по время своего соло-автонома, и он нигде не описан. Тем не менее, на данный участок стоит обратить внимание, учитывая, что сулои «местного разлива» периодически возникают на изрезанном ландшафте, в результате резкого изменения скорости приливного течения - при выходе воды как из сужения бухт, так и из-за мысов.
3. Мыс Крестовый - Довольно сильное волнение у низких берегов. Скорее всего, оно было вызвано догоняющим нас штормом.
3. Лумбовский залив - Залив по-прежнему является военным полигоном и входит в состав ЗАТО Островной. Конечно, прежней активности на нем нет, но ржавые остовы нескольких кораблей и выжженные поля на островках напоминают, что периодически здесь идут учения с обстрелом объектов. Мы шли в светлое время суток и по официальному разрешению штаба, поэтому опасений «попасть под бомбежку» не было. Однако, если вы идете «дикарем», да еще прячетесь, вполне можно огрести.
4. Мыс Оборный Здесь мы ничего особенного не ждали, но чуть не влетели в пикантную ситуацию. В районе Чаишной Корги много коварных подводных скал, где волны разгуливаются не на шутку. Издалека это кажется обычными барашками, и мы решили пройти между ними. В результате руководитель похода в очередной раз молился в будке... Будь катамаран на метр поуже – неизвестно, чем бы все закончилось… Теперь, на спутниковой карте (см. KML-трек в разделе "Картография...") хорошо видно, как мы вошли в самую гущу неприятностей. Этот кавардак нужно было обойти мористее.

Евгений Тихомиров 12.03.2019 08:51

4. Район мыса Орловский Довольно сильное волнение и непричальные скалы. В отчетах парусников есть упоминания о сулое у Орловско-Терской гряды мысов. Очевидно, та же история, что и у Городецкого. У нас была большая, но пологая волна, и капитан особо не волновался. Правда, когда отказал Меркурий, стало понятно, что мы только игрушки в руках стихии.. )) (снято через окно)
5. Отмель у м. Якутинского Отмель на ГШ помечена крестиками, что означает плоские скалы, почти скрытые водой. На нее мы налетели в тумане на полном ходу в 200 м от берега, по собственной дурости (расслабились в последний день). Хорошо, что она была без острых сланцев, и стоял полный штиль. Отмель является местом отдыха лахтаков, поэтому их можно там увидеть, осторожно пройдя рядом. Этот случай показателен для всего низкого берега – нельзя приближаться к линии, помеченной на ГШ россыпью точек и крестиков, особенно во время отлива.
4.6. Аварийные выходы с маршрута и связь с людьми
Маршрут проходит в основном по ненаселенной местности, поэтому возможностей аварийно покинуть его немного. Ближайший от Гремихи населенный пункт – это деревня Сосновка (~200 км), куда раз в неделю прилетает вертолет, или раз в месяц заходит теплоход. Военная часть в Лумбовском заливе тоже вряд ли сможет вас куда-то выбросить, но, по крайней мере, там есть люди. Еще один возможный пункт аварийной выброски – Усть-Пялица, куда вертолет по четвергам(?) завозит продукты, однако вряд ли он сможет взять большую группу с вещами, так как ориентирован на местное население.
Люди есть на Городецком, Орловско-Терском (военно-морские посты) и Никодимском маяках, а также имеется пост на мысе Святой нос. На посты можно выйти по 16-ому морскому радиоканалу, находясь в пределах радиовидимости (для портативки – до 10 км).
На низком терском берегу, когда кончаются скалы, появляются рыбачьи избы, во время хода красной рыбы к ним приезжают на моторках или машинах повышенной проходимости местные жители.
Мобильная связь есть в Гремихе и полигоне Лумбовка (Мегафон), а далее только в Варзуге (МТС, Мегафон). В первых двух точках полезно выйти на надежный погодный сайт и скачать себе прогноз на неделю, чтобы быть в курсе штормов.
Спутниковый телефон Iridium берет везде, без проблем. «Звонок другу», сидящему где-нибудь за компьютером в столице, также спасет вас от неприятностей… J
5. Дополнительные сведения о путешествии
5.1. Особенности погоды и приливного графика
Короткое лето на побережье обусловило рамки похода – с середины июля до середины августа. И хотя современная погода стала подвержена флуктуациям, в целом со сроками мы угадали.
Средняя температура верхней половины маршрута колебалась от +8 до +13, с пиками до +28 (Гремиха) и спадами до +3 ночью (Русинга). Заморозков нет. Этот год выдался нестандартным – лета на Кольском почти не было, и мы фактически «привезли» его с собой сначала в Мурманск, а потом и на море. В районе мыса Орловского на берегах еще лежали небольшие снежники, сказывается дыхание Ледовитого океана. Холодный сильный ветер – постоянный атрибут северного лета. В Горле Белого моря стало теплее, от +12 до +16, но от ветра спрятаться сложнее по причине плоского ландшафта.
Погода, особенно со стороны океана, изменчива и коварна. Ветер может поменять свое направление с точностью до наоборот за полчаса! Уже при 5 балльном ветре, если большинство волн покрывается белыми «барашками», и они принимают острую форму, на надувных судах в море лучше не ходить, особенно при боковом и встречном ветре. Полтора часа такого опыта были убедительны… Менее опасны большие, но гладкие волны. Температура воды в акватории держалась в районе +5 градусов.
За время этого путешествия мы увидели все лица моря – от полного штиля до среднего шторма.
Ежедневно необходимо следить за графиком давления – быстрый подъем его вверх или вниз всегда означает усиление ветра, стабилизация – ослабление ветра и штиль. Вилка давления 758-774 означает хорошую и часто ясную погоду, уменьшение говорит о начале возможной непогоды. На скалистой части ЗСЗ ветер и прыжковое падение давления означает приближающийся шторм. Необходимо заранее найти хорошую укрытую стоянку и переждать его, на что может уйти 1-3 дня. В нашем случае давление рухнуло с 760 до 749 за одну ночь, но мы уже были в безопасности.
Приливы и отливы формируют течения вдоль береговой линии, и этим нужно руководствоваться при выходе на море. Прилив формирует благоприятное течение «восток->запад», в то время как отлив гонит воду назад и сильно тормозит ход. При этом следует учитывать ветер и высоту волны. Максимальная скорость нашего судна была зафиксирована 13 км/ч, минимальная – 3,5 км/ч. Средняя скорость по течению 7-8 км/ч, против течения 4-5 км/ч на одном моторе; и, соответственно, 8-11 км/ч и 5-7 км/ч на двух моторах.
В бухты желательно входить на средней величине прилива. В отлив к берегу подойти сложно, а при полном приливе на следующий день придется часами ждать этого уровня, чтобы вода «подняла» судно. В противном случае придется разгружать и тащить катамаран к воде, иногда очень далеко, ведь средняя величина подъема воды – 4 метра. Мы не всегда могли следовать графику, который постоянно смещался – то на ночь, то на рассвет, и приходилось волочь судно к воде. В итоге в день без напряжения можно идти не более пяти-шести часов, это порядка 45 километров для нашего хода. Но в ночь лучше не идти – такой опыт показался не слишком веселым.
Средние величины приливов:
Святой Нос – 3 м
Лумбовка – 4 м
Панфилова – 5 м
Острая Лудка – 5 м
Орловский – 4,5 м
Поной – 3,5 м
Лиходеевка – 2 м
Сосновка – 2 м
Пялица – 2 м
Чапома – 5 м
Графики приливов на любые даты и различные точки Кольского побережья несложно получить с помощью программы WXTIDE32.
Пример графика
5.2. Вода, дрова, дары
Дрова в виде плавника есть почти везде, и чем ближе к концу маршрута, тем их было больше. В узкие скальники бревна забиваются неохотно, но и там мы всегда находили топливо, далеко заброшенное штормом. Тем не менее, у нас была взята с собой газовая горелка и с десяток баллонов, которые использовались регулярно.
Несмотря на то, что мы всегда старались останавливаться по карте на реках, добраться до собственно речной воды оказалось достаточно проблематично. Все устья в прилив становятся солеными, а бегать к водопадам иногда не имелось возможности или желания. Поэтому мы в основном пили болотную воду, которая по цвету напоминала чай. Учитывая, что весь июль шли дожди, тундра напилась и теперь стекала со скал в море, откуда только возможно. В итоге на каждой стоянке у нас была вода, даже если не было реки. А складная 20-литровая канистра стала неотъемлемой частью этого похода.
Почти все плато, где мы ходили, оказались усеяны подосиновиками (бледными и суховатыми на открытых местах, и классически оранжевыми в речных
ущельях). Вовсю спела морошка - в невероятных количествах, черника и голубика. Ко второй части путешествия подозрела и брусника.
На спиннинг ловились семга, форель, кумжа. Форелью местные жители называют маленькую кумжу, весом примерно до полкило. Завхозу можно смело закладываться на рыбу.
Соответственно, проходная рыба есть только там, куда она может запрыгнуть. На отливе в водорослях сидело много мидий, но они мелкие, и собирать их было лень. Также на песчаных береговых откосах можно найти цветные камни, ракушки - гребенчатозубые и нептунии.

Евгений Тихомиров 12.03.2019 08:52

5.3. Радиосвязь
Статус плавания и правила хорошего тона обязывают иметь связь с берегом и морем, для чего была взята портативная УКВ-радиостанция Wouxun KG-699E, перепрограммированная на морские каналы и канальное (не частотное) отображение данных. Если в радио не разбираетесь, лучше купить морскую рацию, хотя бы самую дешевую.
Во время нахождения катамарана на море рация всегда должна быть включена на прием на 16-ом канале. Возможные точки вызова на маршруте: мыс Святой Нос, Лумбовский залив, маяк Городецкий, маяк Орловско-Терский, где находятся посты наблюдения. В этом районе по рации часто слышны переговоры кораблей и берега.
Городецкий маяк, под носом у которого мы прошли, почему-то кат проигнорировал, либо мы их не поняли. Зато нас четко запросили с Орловско-Терского – курс, скорость, название, пункт выхода и точку следования судна.
Правила разговоров минимальны: вас вызывают («Какое судно подходит с севера к мысу такому-то? Прием!») и просят сойти на другой канал для разговора.
Например, вам могут сказать «Один-три, пожалуйста», или «один-четыре на прием». Это значит, что вы должны перейти на 13-ый или 14-ый канал. Поговорив, вызывающая сторона отпускает вас на 16-ый канал.
При форс-мажорных обстоятельствах на этот канал можно передать в эфир просьбу о помощи – для этого неплохо иметь более мощную морскую антенну (диапазон 156-162 мгц), установленную на мачте. В общем случае достаточно обычной портативки, так как расстояние до берега при каботажном плавании обычно не превышает пары миль.
Выходить в эфир можно только в двух случаях: запрос о помощи на воде, или ответ на вызов. В качестве исключения, я пыталась запросить маяк о прогнозе, но это явно не приветствовалось, да и не дало результатов, потому что для выяснения погоды маяку нужно вызывать проходящие где-то большие суда.

16 канал – это 156.800 мгц. Полный список симплексных каналов для морских переговоров, и их соответствие частотам можно найти в Интернете.
Для переговоров внутри группы мы использовали несколько СиБи раций КБ «Беркут» - проверенные модели «Егерь» и «Хантер».
5.4. Навигация и картографический материал
К путешествию были подготовлены генштабовские километровки, ГГЦ и морские карты района, как в бумажном варианте, так и в навигаторах (Magellan Triton 1500, Delorme PN-40, Garmin Oregon).
Для стратегических решений с нами ехала одна большая обзорная карта в ламинате, для тактических – заламинированный альбом А4 с листами, идущими сообразно маршруту, куда были подшиты и графики приливов, которые пользовались у группы особой популярностью. Гибридные карты в альбоме были созданы путем слияния ГШ и морских, например
Трек и точки стоянок морской части похода (ист. - Delorme) в формате kml на google-карте.
(в карточке нажмите кнопку [KML-Точки] и дождитесь построения трека)
http://veslo.ru/porog/card.asp?kod=38
Точки морской части похода и авто (ист. - Delorme) в формате gpx на google-карте.
(в карточке нажмите кнопку [GPX-Точки] Для получения информации по точке кликните по ней "мышкой")
http://veslo.ru/porog/card.asp?kod=39
Трек прохождения на теплоходе не писался.
Топографические карты района доступны для скачивания в Интернете.
5.5. Тестирование продуктов «Каша из Топора»
В путешествие были взяты образцы сушеных продуктов молодой фирмы «Каша из топора», любезно предоставленные на тест нашей команде. Оценки по пятибалльной системе:
- Фарш говяжий варено-сушеный «Калуга» (крупный) - 5.
Предварительно замачивался, но, судя по всему, в этом не было необходимости. Фарш очень вкусный, даже холодный с макаронами съели моментально.
- Фарш говяжий варено-сушеный «Москва» (мелкий) - 0.
Испортили по собственной дурости, замочив и забыв. Выкинули леммингам… Причина – заелись (было взято много продуктов). Предполагаю, что фарш такой же хороший, но оценку выставить не могу.
- Карбонад свиной варено-копченый сушеный - 5.
Даже слегка недоваренный, будучи вкусным по природе, пошел на «ура» с макаронами
- Рассольник с потрошками – 5.
Просто вкусно! Включая название J
- Суп томатный с рисом - 5.
Тоже Ок.
- Борщ Тимирязевский со свининой – 4.
Сам борщ отличный, но оценку подпортило мясо, которое недоварилось за 40 минут, и сплевывалось как инородный объект…
- Картофель сушеный - 5.
После разварки стал как обычная картошка. Очень интересный вариант, на порядок лучше картофельной муки и замена сырой картошке (например, для супа).
- Говядина варено-сушеная кусочками - 3.
Низкая оценка обусловлена хронической «недовариваемостью» мяса. Несмотря на указанные 30 мин, не варится и за 45. Она же «утопила» и борщ. Прошу обратить внимание производителя.
Упаковка грамотная, вес минимальный. Итоговая оценка: очень хорошо.
Продукты рекомендуются нашей командой в поход, или на дачу для тех, кто не любит готовить.
http://www.kashatop.ru/

Евгений Тихомиров 12.03.2019 08:53

5.6. Источники информации и полезные контакты
- Андрей Литвинов и мореплавание вокруг Кольского - http://kirjala.narod.ru/travel/baren...kiy/index.html
- Ирина Опанчук и дневник похода по Кольскому http://www.kolamap.ru/arh/vokrug_kolskogo.html
- Лоция Белого моря - http://rivermaps.ru/doc/beloe/beloe-6.htm
- ЗАТО Островной, официальный сайт - http://www.zato-ostrov.ru/index/gorod/0-2
- Святоносский сулой, описание - http://gremicha.narod.ru/inform/spis...gremiha/01.htm
- «Рафтмастер» (Рафтсервис) – изготовление катамарана и транцев - http://raftservis.ucoz.ru/
Москва, ул. Красная сосна д 20, стр.1. тел: (495) 727-14-52, +7 916-318-71-03.
- Анатолий Кузяев (фактория Чапома, выброска на «ЗИЛе») 8 (911) 321-7037, 8 (921) 275-4119
30000 руб. машина, 3000 руб. баня, 500 руб. койко-место на доме.
- Юрий (выброска Варзуга – Кандалакша) 8 (981) 303-6438, 8 (921) 155 4493, 9000 руб. «буханка» с верхним багажником
- Переправа через Варзугу: Алексей Тропин, 200-250 руб.чел. с грузом.
- Касса теплохода «Клавдия Еланская» - 8 (911)-3130654, касса находится на автовокзале, ~700 руб. чел, каюты 4 категории, с туалетом и душем. http://fleet.msco.ru/passenger/klavd...spisanie.shtml
Стоянка теплохода - Угольная база, 5-ый причал, отход в 19.00, приход в 10 утра.
Оформление груза: Мурманский морской рыбный порт, ул. Траловая, 12; тел. 8 (8152) 286-749, 286-549, 286-421, 287-658
Оформление пропуска на машину в порт: г. Мурманск, ул. Траловая, 38
- Аренда машины в Мурманске (микроавтобус Ford с багажным отделением, 1000 руб. час) - http://www.absolute51.ru/avtopark/mi...oavtobusy.html
5.7. Смета расходов на одного человека
Учитывая географически близкую заброску, мы надеялись на бюджетный отпуск, но в мероприятие было вложено в два раза больше, чем рассчитывали изначально. Покупка нового катамарана и обновление снаряжения вывели поход на стоимость дальних автономов.
Статья расходов
на 1 человека
Билеты на поезд туда-обратно
12500
Машина по городу
700
Теплоход + бронь
800
«ЗИЛ»
5000
«УАЗ»
1500
Еда
3000
Баня
600
Ночевка в фактории
700
Катамаран и сопутствующее снаряжение
11000
Канистры и бензин
1600
Аренда спутникового телефона
2000
Прочее (фанера, трубы, ПВХ, крепеж, запчасти, утварь, пиво-водка и т.д.)
5600
Итого: 45000 руб. чел.
270000 руб. на группу
6. Итоги и рекомендации
Получилось замечательное путешествие, в котором нам во всем повезло, даже комаров практически не было. Мы объехали почти все побережье полуострова, от Мурманска до Кандалакши, и стали настоящими морскими волками... по полной программе вкусили нрав северной волны и поняли свои возможности, а также лишний раз убедились, что в море нельзя расслабляться. Отснято большое количество видеоматериала, в том числе с воды.
Знакомство с чудной и разнообразной природой Кольского запомнится нам надолго. Наконец-то узрели медведя в интерьере (и тут еще), а жирные тюлени повсеместно смотрели на нас… Зловредная лиса погрызла штатив фотоловушки. Богатая тундра вознаградила команду за риск множеством вкусных даров, но все-таки первая, экстремальная часть, больше запала в душу своей угрюмой красотой, скалами и волнами.
По мнению группы, необходимо больше времени на подобные путешествия - не меньше месяца, чтобы не плыть в опасные дни, наверстывая график, осмотреть как можно больше диковинных мест и поменьше связываться с трансфером. Из-за неясностей с прогнозами мы буквально убегали с самой привлекательной территории, хотя на ней стоило задержаться подольше. К огромному сожалению, мы не посетили в Лумбовке красивейшие устья рек Черная и Западная, прошли мимо внушительных скал Качковской губы и устья Орловки, фантастическую Виловатую... многое осталось за кадром. Низкая скорость передвижения и страх не успеть к назначенным точкам подгоняли лучше любого ветра, не было у нас 80 дней вокруг света, а только две недели. Но команде грех жаловаться - все-таки, мы многое прошли и увидели.
Для нормального хода нужен более сильный мотор (>= 5 л.с.), желательно с выходом на 12в для питания автомобильного навигатора с большим экраном, и навигационного фонаря. Если нет паруса, необходимо иметь запасной движок. Остаться на волнах без винта равносильно форсмажору, так как дотащить почти тонну веслами до реального места чалки - довольно сложно. Также есть смысл приспособить шланг с грушей для подкачки топлива. Двухтактный мотор требует постоянной подготовки бензиновой смеси, и более капризен, поэтому рекомендоваться не может.
Необходимо иметь более надежный руль, и эхолот, подающий аварийный сигнал на 50 см глубины (у Пираньи планка в 90 см, что неудобно для судна с небольшой осадкой).
Если кто-то решит делать каюту – вот черновые выкройки №1 №2 №3 (автор - Кот). Однако я бы сделала ее на 15 см ниже, с полностью прозрачной передней стенкой и более скошенной спереди, для лучшей аэродинамики. Наша уютная будка тормозила кат при встречном ветре, и меняла курс при боковом. Необходимо найти оптимум между комфортом и функциональностью изделия.
Для экономии бензина и времени нужно более рационально использовать приливные течения, полностью подчиняясь их графику, а также срезать заливы и бухты, держа прямой курс от мыса к мысу. Но следствием этого является «проскакивание» многих интересных мест и опасная дистанция от береговой линии, достигающая нескольких миль.
Команда благодарит:
- Рязанского Николая – за официальную поддержку идеи,
- Литвинова Андрея – за полезную информацию,
- Старухина Алексея из Гремихи – за предупреждение о шторме и участие,
- Клочкова Михаила из Гремихи – за терпение… J
- Штаб Северного флота и УФСБ Мурманской области - за человеческое отношение к проблеме «иностранки».
Фото – Вук, Ханума
Отчет для МКК в формате pdf (7 мег):
верстка Константин Горбатов http://veslo.ru/2011/otchet/kolakrug/Kolskiy_MKK.pdf
Фотоальбом путешествия:
Алексей Вуколов - http://fotki.yandex.ru/users/alexey-.../album/260390/
Поэма:
Павел Тарасов - "Кольская опупея".. ))
Фильм о путешествии "Под Знаком Креста" https://www.youtube.com/watch?v=I0-DIBv0nU0
Отчет составила:
Гаврина Ася, сентябрь 2012.

Евгений Тихомиров 13.03.2019 08:56

Переход Красноярск—Диксон—Карско е море—Салехард—Тюмень, которое он совершил вместе с
 
И вновь к истории водно-моторных походов второй половины прошлого века. Надо отдать должное мужеству наших отцов и дедов, которые на скорлупках выходили в самые северные широты, где и крупнотоннажным судам доставалось порой очень серьезно от бушующих частых там штормов....
http://www.barque.ru/stories/1973/50...n_polar_region
5000 километров по заполярью на дюралевой «Косатке» Год: 1973. Номер журнала «Катера и Яхты»: 45 (Все статьи) 0
Печатаем путевые заметки Владимира Пальянова о 5000-киломстровом спортивном плавании по маршруту Красноярск—Диксон—Карско е море—Салехард—Тюмень, которое он совершил вместе с женой в 1972 г. на самодельной дюралевой «Косатке» (о его лодке — см. №39 сборника). За последние четыре года они вдвоем наплавали на своей моторке больше 20000 км, так что оба — далеко не новички в водномоторном туризме. Оба работают на Сарапульском радиозаводе., Владимир (ему 34 года) — старшим мастером, Наталья — инженером-электроником.
Опытные туристы Пальяновы готовились к плаванию долго и тщательно, но, тем не менее, надо подчеркнуты подготовлен их поход был все-таки плохо, риск был неоправданно велик. Нельзя идти одной лодкой в необжитые места. Нельзя выходить в такое сложное плавание, не имея нужных карт и шлюпочного компаса, запасного мотора, необходимого количества запчастей, запасного якоря и тросов, средств аварийной сигнализации. Наконец, как ни хороша «Косатка», но в данном случае, конечно, лучше подошла бы более крупная и мореходная лодка, принимающая больший запас топлива и провизии.
В этом смысле рискованное путешествие Пальяновых — не образец для подражания. И все же редакция считает полезным познакомить читателей с их дневником, дающим представление об условиях плавания в низовьях великих сибирских рек. У экипажа «Косатки» стоит поучиться выдержке и мужеству. Достойна уважения и огромная работа по ремонту мотора «Вихрь-М», с которым, прямо скажем, им не очень-то повезло...
Схема маршрута по заполярью
Схема маршрута по заполярью Все остановилось из-за отсутствия мощного мотора. В конце концов, когда пропала всякая надежда достать «Вихрь-30», пришлось срочно покупать 25-сильный «Вихрь-М». А это были как раз моторы первых партий — чуть ли не половина их сразу же шла в гарантийную мастерскую. Хотелось, конечно, надеяться, что наш «Вихрь» будет «из другой половины». Однако, если уж надежда на мотор «половинная», лучше убить еще полмесяца на то, чтобы сделать аварийный вариант — полное парусное вооружение (не слышал, чтобы на него рекламации посылали). Правда, «Косатка» под парусом разочаровала нас — шла не очень-то, но все же это будет лучше, чем грести или тащиться бечевой...
В мае пошли в тренировочный поход на 1500 км для обкатки мотора и подгонки снаряжения. Первая неожиданность была приятной: на мотор не нарадуемся — работает ровно, тянет хорошо. Лодка на высоте: считаем, что она вполне пригодна для морских походов. Принимаем решение, чтобы меньше зависеть от расположения пунктов заправки, установить дополнительно еще один бак на 30 л в третью шпацию, под пайолы. Теперь лодка становится настоящим «ванькой-встанькой» — центр тяжести где-то совсем внизу, опрокинуть ее невозможно. А всего с собой мы можем взять 90 л топлива в баках под пайолами и 40 л — в канистрах, закрепленных в кокпите. По нашим расчетам даже при ходе на волне этого должно хватить километров на четыреста.
За три недели до старта упаковываем лодку, моторы и снаряжение в ящики, отправляем в Красноярск. Остается гадать, кто окажется там раньше — груз или мы.
Покупаем самый дорогой из имеющихся в продаже школьный компас, чтобы не заблудиться в море, хотя морских карт как таковых все равно нет. На первую половину маршрута — до Диксона — имеется прекрасный путеводитель по Енисею, подаренный красноярскими водномо-торниками. А вот дальше — только карта Советского Союза в целом. Компенсируем этот пробел другими путями. Прочитана вся имеющаяся в Сарапульской городской библиотеке литература по Обь-Енисейскому бассейну и Карскому морю. Получены ответы почти из всех пунктов по маршруту (мы запрашивали метеосводку на июль — август и пытались уточнить кое-какие детали).
В Красноярске, куда мы прибыли утром 24 июля, к великому удовольствию обнаруживаем весь груз лежащим на багажной станции. С помощью ребят из местного Морского клуба доставляем свою технику к Енисею. В тот же день делаем пробный рейс — налегке поднимаемся к плотине Красноярской ГЭС. Течение, сильное, но за 1,5 часа проходим 46 км. Картина поистине грандиозна: тучи водяной пыли, гигантские водовороты у основания плотины, мощный гул и даже потрескивание воды. Дивногорск выглядит с реки сказочным городом: все чисто, красиво — название оправдывает себя.
Первую же ночь проводим в лодке. Комаров нет. Часто просыпаемся — холодно. А что же будет дальше, ведь мы поплывем на север...
25 июля
Тщательно раскладываем вещи, все упаковываем и крепим по-штормовому. В кокпите стало свободно: все как-то разместилось в рундуках вдоль бортов. Спокойно отходим от места стоянки, но теперь уже вниз, по течению. Итак, наше плавание за Полярный круг началось. Изредка выглядывает солнце. Мотор работает чисто.
Мы в Красноярске. Все готово к старту перехода
Мы в Красноярске. Все готово к старту перехода Останавливаемся в Атаманово, берем немного продуктов.
Под вечер подходим к Казачинскому порогу и без разведки проскакиваем его на полной скорости. Вода высокая, поэтому первый енисейский порог большого впечатления не произвел. Вернее сказать, «продернуло нас» сквозь него так стремительно, что разглядеть я ничего не успел — тем более, что был занят управлением: Енисей закручивал гигантские воронки и кидал лодку, как щепку, отбрасывая от судового хода...
С погодой везет — видимость отличная. К вечеру проходим запланированную дневную норму — первые 300 км.
26 июля
Спать в легких спальниках холодновато, может быть, поэтому стартуем сразу после подъема, даже не завтракая. После впадения Ангары Енисей становится заметно шире. Часто попадаются сильные водовороты, множество островков, но обстановка четкая, ориентироваться несложно. Река своей обжитостью больше напоминает среднюю Волгу — поселки следуют один за другим. Идет она строго на север, почти без поворотов: нет ни мелей, ни песчаных кос. Смело можно держаться вблизи любого берега. Течение, однако, заметно слабеет; очередные 300 км дались уже значительно труднее.
27 июля
Жара, абсолютно безветренная погода. Купаемся. Вода намного теплее, чем в Красноярске.
Доставать бензин становится труднее; оформление покупки бензина в леспромхозе заняло много времени, поэтому до 15.00 прошли всего 120 км.
Енисей здесь широк и могуч; берега каменистые, покрыты хвойным лесом. Изредка встречающиеся на островках стога — единственный признак присутствия на берегах людей. Прошли Осиновский порог. Изумительное зрелище: река стиснута высокими скалами на протяжении около 3 км — это Осиновские щеки. Ужасные водовороты дергают так, как будто кто-то гигантской рукой хватает за мотор...
Пишу в 23.00. Еще светло, чувствуется север. Дневную норму выполнили.
28 июля
Сегодня закончили первую тысячу километров, впереди в пять раз больше! На душе неспокойно: не может быть, чтобы все шло так хорошо — погода идеальная, в моторе ни одной серьезной неисправности!
Судоходство на реке небольшое, даже странно видеть такую реку пустынной. Зато очень много несет она всякого мусора и бревен — приходится быть предельно внимательным.
Поселок Бахра. Долго ищу бензин: все жители — рыбаки, поэтому горючее здесь большой дефицит. Все же достали на полную заправку. Мотор с трудом вытаскивает груженую лодку на реданы.

и на холод...

Евгений Тихомиров 13.03.2019 08:58

К вечеру наш «Вихрь» впервые начинает давать сбои. Перебрал всю систему зажигания — б
 
К вечеру наш «Вихрь» впервые начинает давать сбои. Перебрал всю систему зажигания — безрезультатно. Сильно греется. Система охлаждения, помпа — все в порядке. Снимаю головку цилиндров — нагара совсем немного. В чем же дело? Тем временем солнце село, налетели тучи комаров и начались адовы муки. В темпе собираю мотор, подключаю дистанционное управление — ну, сейчас удерем от этих извергов!, — однако мотор, как заклинило, маховик не проворачивается. Полночь встречаем где-то посередине пятикилометровой ширины Енисея за работой. И здесь так нещадно едят комары, что долго не выдержать: хватаю весло и начинаю грести к берегу.
Отдаем якорь, натягиваем тент и противокомариный марлевый полог под ним. Лезу в воду мыться. Уверен, если бы комары умели нырять, они полезли бы за мной. Стоит только высунуться, тысячи жал впиваются в тело. Наскоро вытираюсь и забиваюсь под полог, но и здесь стоит стон от комаров, желающих полакомиться человечиной...
29 июля
Просыпаемся с тяжелым чувством: что же с мотором? Приподнимаю край полога. Все пространство между тентом и пологом забито комарами. Одеваемся поплотнее, хотя погода теплая, мажем руки «геологом» и только после этого откидываем тент и разгоняем, насколько это возможно, кишащую массу кровопийц.
Втаскиваем мотор в лодку, начинаю разбирать. Снял карбюратор, осмотрел золотники, стал проверять — не попало ли что под маховик. Провернул его немного в обратную сторону, потянул за стартер — провернулся свободно. Вывернул свечи, провернул маховик несколько раз — не заедает. Вот чудеса! Собираю, завожу — работает, как часы. Осторожно даю полные обороты — все в норме. Вот уж, поистине, утро вечера мудренее...
Часов в 7 вечера приходим в Туруханск. Суббота — все нефтесклады закрыты. До часа ночи ищем бензин и масло.
30 июля
В полдень проходим Курейку, а сразу за ней — пересекаем Северный полярный круг. В натуре эта линия ничем не отмечена, а жаль. Мы отпраздновали это событие тем, что остановились на прекрасном песчаном пляже и ... загорали под горячим, хотя уже и заполярным солнцем. До следующего пересечения полярного круга — на «обратном пути» вверх по Оби — почти 3000 км.
Вечером приходим в Игарку.
31 июля
Сходили на мерзлотную станцию. Вообще-то они экскурсий не принимают, но нам сделали исключение. Очень интересно. Наверху + 25°, а на глубине 6 м — вечная мерзлота, которой больше 30000 лет. В стенах торцы гигантских деревьев...
К вечеру уходим. Мотор опять работает плохо, с перебоями, а тут, как на грех, усиливается северный ветер. С трудом догоняем буксируемый плот и укрываемся за ним. Ветер такой, что даже на сильном попутном течении два буксира тянут его очень медленно. Снова лихорадочно роюсь в моторе. Долго роюсь. Пока не обнаруживаю в обратном клапане бензошланга пробку из дохлых комаров. Как они попали в герметичные баки?
Плот громадный, его сопровождают семеро молодых ребят. Знакомимся, до полуночи философствуем у костра. Ночью просыпаюсь. Ветер, теперь уже почему-то южный, поднял большую волну, лодку бьет о плот...
1 августа
С утра спокойно идем около часа — начинается очередной цикл поломок. Мотор остановился, маховик не проворачивается. Разбираю — заклинило редуктор, выкрошился зуб у шестерни переднего хода, сломан упорный подшипник. Пошли в дело взятые в поход запчасти: из двух редукторов собираю один. Минут пять идем хорошо, затем обнаруживаю, что мотор перегревается. Снова—ремонт. Греется, но меньше.
Ветер к обеду усиливается почти до штормового. С трудом дотянули до Дудинки.
Мотор совсем не держит малые обороты, уже износился (наработал всего часов 100) рычажок клапана в поплавковой камере карбюратора. Пришлось надфилем выпиливать новый из консервной банки.
2 августа
Утро встречаем в поселке Караул, запасаемся продуктами, бензином. Проходим часа два, и на траверзе Бреховских островов — снова неполадки в «Вихре», Включаю нейтраль — двигатель работает нормально. Придется, в который уже раз, разбирать редуктор. Обнаруживаю, что шарикоподшипник вертикального вала изломан полностью. Запасного нет, а до ближайшего жилья и вперед и назад одинаково — не меньше 60 км. А река, если эту 15—20-километровую ширь можно назвать рекой, абсолютно безлюдна.
Вот тут-то впервые вспомнили мы про парус! Выходим на фарватер в надежде на «оказию». Попутно отдыхаем и от гула мотора и от возни с ним. Отдыхать приходится часов пять, пока с севера не показывается мачта какого-то большого судна. Еще через полчаса мы оказываемся на борту сухогруза «Пермь» и нас везут снова в Дудинку.
Пользуясь временем, берусь за редуктор. Оказывается, на заводе при сборке не поставили стопорную шайбу под гайку вертикального валика. Результат: гайка свернулась, вал вылез и раздавил редуктор. Все наши прежние беды, видимо, и были следствием небрежности сборщика. Часа четыре бьемся с механиком «Перми», восстанавливая работоспособность мотора и прохаживаясь по адресу его изготовителей. Шестерни имеют много внешних дефектов, но заменить их уже нечем.
3 августа
В Дудинке теплоход швартуется часов в 5 утра, и нас сразу сбрасывают на воду. Пробую мотор — вроде бы все в порядке. Сразу же уходим на север, торопимся наверстать упущенное! А погода-то портится. Небо затянуло тяжелыми тучами, шквалит. Прошли километров 70 — больше нет сил. Немного отдохнули, хотели переждать ветер, но, уяснив, что он нисколько не ослабевает, снова двинулись вперед.
Сильнейшая волна. Лодка полностью вылетает в воздух, от сильных ударов плохо спасает даже килева-тое, клиновидное днище. А что было бы с плоскодонкой! Одно утешение — мотор работает хорошо. Неужели перестал мучить нас? Даже не верится! Весь день ничего не ели. Около 19 пристаем и варим горячий ужин.
Стало по-настоящему холодно, достаем теплые вещи. Поскольку даже поздно вечером светло, решаем добавить еще несколько десятков километров. Итог: за сегодня прошли 400 км. И каких...!
4 августа
Будит сильный ветер. Выглядываю — сплошной туман. Идем вдоль западного берега, прижавшись к нему. Где-то здесь должны быть два селения. После долгих поисков сквозь туман удается разглядеть силуэты домов. Подходим. Но что это? Дома смотрят пустыми глазницами окон. Селение брошено. Узнаем по вывеске, что это Майда. Значит, теперь где-то на северо-востоке, на другом берегу залива, надо искать Ошмарино, последний населенный пункт перед Диксоном. А если и он брошен?
На такой волне да в туман по школьному компасу вряд ли мы найдем поселок. С другой стороны, бензин кончается, даже возвратиться обратно нам уже не на чем. Решаем для начала переждать туман и осмотреться. Разводим костер. Понемногу туман редеет. Вот уже проглядывает и залив в пенных гребешках. Ветер не унимается — ждать больше нечего.
Итак, вперед! С полчаса болтаемся по волнам. Сухой одежды на нас не остается ни клочка, но поселок все-таки находим. Все его население — семеро полярников да сезонная бригада рыбаков. Нас встречает свора громадных мохнатых псов устрашающего вида. Оказывается, это исключительно добродушные ездовые собаки...
Знакомимся с замечательными людьми и до полуночи сидим в их кают-компании. Полярников наше путешествие интересует не меньше, чем нас жизнь на зимовках. Бензин дают, однако, с большой неохотой — сами не богаты.

Евгений Тихомиров 13.03.2019 09:01

Последний переход до Диксона: всего 250 км, но ни одного поселка!
 
5 августа
Встаем поздно. Одежда и обувь сухие. Блаженство! Гостеприимные хозяева не выпускают, не напоив чаем, выходят проводить.
Последний переход до Диксона: всего 250 км, но ни одного поселка!
Сначала идем при хорошей погоде, только легкая зыбь от вчерашнего безобразия. Но вот как-то мгновенно поднимается ветер, начинаются дождь и волна — кончается наша райская жизнь! Идем еще часа три по сильнейшей встречной волне с твердым желанием достичь Диксона, но у мыса Ефремов Камень попадаем в такой плотный туман, что мгновенно теряем всякую ориентировку. Пытаемся идти по компасу, однако магнитная стрелка так пляшет из-за тряски, что поймать курс практически невозможно. А тут еще то справа, то слева из тумана выскакивают скалистые островки, отраженные от них волны создают сильнейшую толчею. Одним словом, мы окончательно сбиваемся с курса и заскакиваем в первую же попавшуюся бухту.
Вот так чудо: виден домик, к воде, заслышав шум мотора, бежит человек. Выясняем, что до Диксона километров 20, и с радостью принимаем приглашение пообедать. В домике промысловика-охотника радушная жена с двухлетней дочкой. Гостей они давно не видели, кормят нас ухой, топят баню...
Времени у нас мало. Отогревшись, сразу же снова садимся в свою «Косатку». Ветер холодный, резкий, срывает гребни с крутых волн. С трудом добираемся до мыса Исаченко и прячемся за скалами. Даже с подветренной стороны сильная волна, а что «снаружи» творится... Да, похоже — Енисейский залив кончился, мы в Карском море! Разжигаем из плавника гигантский костер, сушимся. Осматриваем мыс. Метров на двадцать весь берег сплошь завален плавником. Здесь он, видимо, не гниет и копится десятилетиями! Голые черные скалы, кое-где лишайник. За камнями, укрывшись от пронизывающего северного ветра, цветут яркие, с мелкими лепестками, цветы с необычайно резким запахом. Все ложбины забиты снегом. Комары в этом году не сумели родиться — температура около нуля. Залезаем в спальники в шерстяных костюмах и укрываемся всем, что может греть.
6 августа
Идет редкий-редкий снег. Выскакиваем за мыс и сразу же — Диксон. На нас смотрят, как на пришельцев с того света!
Все здесь ходят в шапках, рукавицах.
Вот и пройден Енисей. Надо сказать — река, просто созданная для дальних спортивных плаваний. На всем пути ни одного шлюза! Только теперь наши мысли уже имеют «морской уклон»: предстоит трудный переход морем до Обской губы. Полдня торгуемся с капитаном порта — он нас не выпускает и юридически, конечно, прав. Но ведь на то поход и спортивный, чтобы какой-то элемент риска оставался! Не все же на теплоходах плавать. В конце концов, под влиянием хорошего прогноза приходим к соглашению. А прогноз такой: ветер 3—4 балла, северный с переходом на южный к концу суток, при перемене ветра затишье.
Не теряя времени, берем бензин, продукты и снова уходим на мыс Исаченко. Отсюда до берегов Ямала 350 км. Нам бы сейчас хоть часов восемь хорошей погоды!
8 часов вечера. Ужинаем и, благо светло, уходим курсом на остров Сибирякова, пересекая залив. Ветер сильный, но волна боковая — жить можно. Через несколько часов хода впереди видим темную полоску земли почти по всему горизонту и вскоре же натыкаемся на песчаные косы.
На севере, в стороне Таймыра, черная зловещая туча. А что, если это, вопреки предсказаниям, шторм? Да, надо уходить к югу и пробираться в обход острова, чтобы в случае чего можно было укрыться! Оказалось, песчаные косы тянутся здесь, по крайней мере, на 15 км, так что обходить их пришлось далеко. Когда же повернули на запад (сразу стало спокойней), выяснилось, что израсходовано 60 л бензина. Многовато!
Ветер стихает, по длинной, пологой зыби идти очень удобно. Море пустынно, если не считать довольно часто встречающиеся бревна, да дельфинов-белух, изредка высовывающихся из воды.
Мотор снова барахлит, работает только один цилиндр. Меняю свечи, бобины — не помогает. Через окно в маховике пытаюсь найти неисправность — оказывается, выкрошился текстолит в прерывателе. Надо бы сменить прерыватель, но на заводе так добросовестно посадили маховик, что снять его без риска уронить что-нибудь за борт не могу. Регулирую где-то на пределе через окно...
7 августа
Так проходит ночь. На 5 утра бензина остается 40 л, а берега полуострова Явай все не видно. Сейчас уже становится ясно, что до первых жилых зимовок топлива не хватит. С другой стороны, направление потерять мы не могли, значит — рано или поздно землю найдем.
Так выглядит мыс Исаченко
Так выглядит мыс Исаченко Через полчаса появляются стаи уток, идущие нашим курсом. Все в порядке! Земля, судя по всему, близко. Вот уже что-то темнеет на горизонте, а вскоре можно и отдать якорь.
Прогноз оправдался: просыпаемся под вой южного ветра, но только он сильнее обещанного — верные 5 баллов. Лодку нещадно треплет на якоре, какой уж тут сон? Где же мы? В этой мертвой холодной пустыне ориентироваться не по чему, но ясно, что в любом случае надо идти вдоль восточного берега Явая на север, нащупывать Гыданский пролив. Бензина осталось 30 л — это НЗ. Итак, снова ставим парус. Скорость, хотя ветер попутный, мизерная, но делать нечего, набираемся терпения.
Судя по часам, поздняя ночь, а пролива нет.

8 августа
Ночью ветер зашел, дует с северо-запада. Сейчас уже парус бесполезен. Деваться некуда — завожу мотор.
Что это? На берегу бухточки видим палатку. Никто, однако, навстречу не спешит. Подходим, обнаруживаем раскладушки, спальные принадлежности, в углу — посуду. Да, видно, пустует палатка давно. Вокруг следы гусениц вездехода. Во множестве разбросаны пустые бочки. На всякий случай проверяем ... и находим в одной из них бензин! Ура! Снова мы на коне.
Вот и Гыданский пролив. Спокойно огибаем оконечность Явая и поворачиваем на юг. Здесь, в Обской губе, штормит. И укрыться негде. Просто подойти к берегу и то невозможно: метров за 50 от него бурлит прибой. Факторию Дровяная — это на Ямале, на том, западном берегу губы, нам, пожалуй, не найти. Придется рассчитывать на Тамбей, это километров на 200 южнее.
Сильный ветер, дождь; временами попадаем в полосы плотного тумана, Вся теплая одежда надета, но от пронизывающего ветра и сырости спасения нет. И руки и ноги ломит от напряжения — ведь управлять лодкой на этих гигантских качелях приходится только стоя, иначе ничего не видно...

Евгений Тихомиров 13.03.2019 09:06

Идем вдоль берега Ямала уже часа четыре, бензин снова на исходе, Вечером, почти ночью, натыкаемся на песчаные косы примерно в 5 км от берега. С полчаса пытаюсь «вытолкаться», действуя собранной мачтой, как футштоком, на глубокую воду, но ничего не выходит — кругом мелко. Да, теперь-то мы понимаем, что это за благо «три фута под килем»! А тут еще навалился такой туман, что мы потеряли всякую ориентировку. Придется ждать «мудрого» утра.
Уже трое суток не видим ни одной живой души!
9 августа
Часа в 4 просыпаемся от сильнейших ударов. И вовремя: одна прядь якорного каната уже лопнула, еще немного — и остались бы мы без якоря. В нашем положении только этого не хватает! Согреваться некогда, пока время прилива — надо уходить.
Через час мы в Тамбее. Поселок еще спит, мы разводим костер с подветренной стороны холма. Греем душу, сушим одежду, ждем, пока проснутся люди. Бензина здесь накупили полный запас, а с продуктами плохо — магазин закрыт. Ветер тем временем усиливается, но пережидать, пожалуй, смысла нет.
Выталкиваемся за полосу прибоя, завожу мотор — перебои на первых же метрах. Чищу свечи. Завелся, но стал перегреваться. Надо возвращаться, пока близко люди, и разбирать.
Делать нечего. Выбрасываемся на берег, приняв при этом холодный душ, и тащимся в домик к геологам. Разбираю весь мотор начисто и не нахожу никаких причин перегрева. Чищу нагар, скорее не по необходимости, а только чтобы «задобрить» капризный «Вихрь». Попутно сушим одежду, обедаем.
Только в 16.00 стартуем вновь. Благополучно идем часа четыре — это половина пути, и снова что-то с редуктором. До следующей фактории еще ни много ни мало — 120 км. А у меня уже нет сил бороться. Волна большая, идет дождь. Неудобнее положение трудно придумать: ремонт на качелях под низким тентом. Шестерню переднего хода можно выбросить, на ведущей нет двух зубьев подряд, Тщательно, насколько это возможно в наших условиях, промываю редуктор и ставлю на место все, что может хоть сколько-нибудь работать, Пытаюсь завести — никаких признаков жизни! На свечах вода, Видно заплеснуло волной через карбюратор.
И снова за работу. Часа два промываю (через свечные отверстия и карбюратор) и дергаю, дергаю...
Наконец-то! Осторожно включаю передний ход — идет. Второй час ночи, волна улеглась, но я от изнеможения поминутно падаю на руль, а тут еще наскакиваем на мель. Чтобы окончательно не угробить редуктор, бросаем якорь.
10 августа
С утра чувствовалось, что снова будет сильный ветер. Так и есть. Почти мгновенно поднимается волна, идти опять очень трудно. Полтора часа «Вихрь» тянет исправно, редуктор его «хрустит» как раз, когда становится видна фактория Се-Яха. Пытаемся доползти до поселка на малом газу, но натыкаемся на мель. На этом, кажется, редуктору и конец. Заходим в бухту под парусом, а навстречу — танкер. Пустой. Значит, наверняка возвращается в Салехард. Вот это удача! Часа через два оказываемся на его гостеприимной палубе.
За трое суток отсыпаемся, приводим себя в «божеский вид». Немного подлечиваю руки и берусь за привычное дело. Раскидал мотор. В редукторе — каша, но даже удивительно: оба «главных» подшипника целы, кроме 304. В Салехарде целый день разыскиваем что-нибудь к редуктору «Вихря», только вечером удается достать шестерню переднего хода и подшипник 304. Вал-шестерню приходится ставить ту же — «беззубую». На душе «кошки скребут» — что-то из всего этого получится? И вот мы снова на воде.
15 августа
Только успели привыкнуть к приятной музыке исправно работающего «Вихря», как — «захрустел» редуктор. Мгновенно выключаю мотор. Часа три уходит на ремонт. Больших поломок не видно. Тщательно промываем корпус редуктора и заправляем свежей смазкой.
Погода испортилась, подул сильный северо-западный ветер. Ну, этот волну нагонит! Идет зарядами дождь. Волна короткая, крутая; стоит немного просмотреть — лодка захватывает носом изрядную порцию воды и забрасывает ее в кокпит, окатывая с головы до ног.
Вечер, ярко горит костер — уют и блаженство. От промокшей амуниции клубами валит пар. Хороший ужин окончательно возвращает доброе настроение.
16 августа
Редуктор выходит из строя регулярно. После каждой очередной переборки и промывки удается пройти не больше 100 км. Выломано еще полтора зуба, но — удивительное дело — «Вихрь» еще тянет. С каждым часом ветер усиливается, на западных плесах двигаться вперед просто невозможно.
Пришли в Течи. Забиваемся в узкую, грязную протоку. Часа четыре бродим по насквозь промокшему от дождей поселку, но все-таки достаем бензин и буханку хлеба. Выходить на ночь в шторм, да еще на «полудохлом» моторе бессмысленно, Решаем пораньше лечь спать, а там будет видно...
17 августа
Всю ночь ревет по-страшному ветер, всю ночь и полдня хлещет по тенту проливной дождь. К обеду немного разъяснилось. Надо уходить, мы и так выбились из графика.
Мотор заводится плохо, а работает еще хуже — что-то у него «с головой не в порядке». Даже на попутную волну с трудом вытягивает лодку.
Где-то близко большой поселок Березове, Расположен он не на Большой или Малей Оби, а у слияния Вогулки с Сев. Сосьвой. И надо бы зайти в этот поселок, да вот беда: найти его без хорошей карты в массе проток — задача никак не из простых. Идем еще часа два. Мотор ра-ботат все хуже, доживает последние часы. Останавливаться разбирать — бесполезно — ремонтировать нечем. Все! Заклинило.
Добираемся до покосов, все живые люди ближе! Раскидываю мотор, так и есть — полетел игольчатый подшипник верхнего шатуна. Это, похоже, и впрямь конец. Складываем все детали навалом в лодку, Глубокой ночью добираемся (на буксире) до Березова.
18 августа
Чуть свет бегу искать спасителей. Надежды мало, что в этой глуши удастся достать новый коленвал, но надо попытаться. Везет нам на хороших людей! Полдня мотаемся на газике по поселку со своим новым знакомым — Николаем — в поисках. Убедившись в бесполезности их, Николай отдает со своего собственного «Вихря» половинку коленвала и совсем новую подводную часть. Собираем мотор всем миром. Все взрослое мужское население соседних домов проявляет живой интерес к нашей судьбе. Коленвал не сбалансирован, но тут не до претензий.
19 августа
Утром пробую, Возрожденный мотор с полной нагрузкой тянет хорошо, гудит чисто. Уходим дальше. Правда, понемногу появляется довольно сильная вибрация, но работает «Вихрь» неплохо. Без особых ремонтов удается преодолеть еще 500 км и только в устье Иртыша (до Ханты-Мансийска остается 20 км!) мотор отказывает. Выбило верхний сальник и, вероятно, разболтались половинки коленвала — появился сильный стук в блоке. В Ханты-Мансийске должна быть гарантийная мастерская, только думаю, что мои гарантийные претензии там не признают...
Обь обжита значительно лучше Енисея. По берегам часто встречаются богатые крупные поселки. Занимаются здесь пушным промыслом, рыбной ловлей, заготовкой древесины. Сплошной стеной стоит лес, но как трудно взять его в этом царстве болот! Река буквально забита танкерами — вывозят нефть тюменского севера. Здесь — моя родина, и потому, как никто, я чувствую перемены, происшедшие за последние два десятилетия. Каждый день мы встречаем два-три красавца-теплохода. А когда-то здесь проходил два раза в месяц колесный пароход, доверху .набитый пассажирами. Ушла в историю и почта «веревочка» (на перекладных) — единственная связь в долгую зиму. Сейчас в каждом селении электричество, рации, телефон; два-три раза в неделю самолет или вертолет. Не встретишь и лодку под веслами, все ездят на моторах...
Раскидываю мотор в мастерской, заменяю верхний сальник, стягиваю коленвал. На это уходит весь день.
21 августа
Утром уходим дальше. Мотор тянет плохо, работает неустойчиво. Регулировка не помогает. Проходим с трудом километров 20 и... отламывается верхняя шейка коленвала под маховиком. Просимся на палубу самоходки «Игарка» и возвращаемся в Ханты-Мансийск.

Снова тащусь за 10 км в мастерскую. Покупаю новые коленвал и поршни. Пробую. Покачал — шатуны, как приваренные, под слоем консервации сплошь ржавчина. Приносят второй коленвал. Проворачивается, да и то с трудом, один верхний шатун. Снова из двух собираю один коленвал. Теперь оказывается, что на новые поршни с широкими канавками нет колец. Ставим узкие. Мотор заводится, работает чисто, но почти совсем не тянет. Нет, так не пойдет. Еще день бегаю по городу в поисках широких колец. Тщетно...
Обидно. Пройдено больше 5000 км трудного и опасного пути, осталась самая легкая и приятная тысяча километров до Тюмени. (Этот путь мы дважды проходили в 1969 г. и знаем здесь каждую излучину, каждый поселок).
Делать нечего! Просимся на самоходку и уезжаем в Тюмень.
Хочется отметить исключительные мореходные качества «Косатки», Эх, ей бы сильный и надежный мотор! Лодка идет под любым углом к волне: пологий форштевень и реданы не дают зарываться носом. Только при ходе против волны 1,5—2 м высотой удары становятся значительными.
За весь поход пришлось заменить всего две заклепки. Обитаемость вполне удовлетворительная, если излишне не заваливать кокпит. Два складных, из дюралевых трубок сиденья крепятся к пайолам двумя винтами, снятые — они легко вмещаются в носовой отсек. На пайоле расстилаем брезент, надувные матрацы, спальники — устройство на ночлег занимает совсем немного времени!
В заключение — совет. Обязательной принадлежностью в северном походе должен быть марлевый полог, навешиваемый под тент. В теплую погоду можно будет спать с откинутыми боковинами тента, не страдая от комаров. Только для гарантии рассчитывайте все-так


Текущее время: 20:37. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС