Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 25.05.2017 16:02

Прочел материал в интернете
"Кеврола - Солнце село в море и осветило рыбу............"
Оказалось. что кто-то путешествовал по Пинежскому району и разместил записки исключительно интересные заметки.!!!!
(Спасибо этому путешественнику за это, просто огромнейшее наше спасибо!!!!!!!!!!)
Заметки же оказались в том числе и о речных пассажирских перевозках маломерными судами, то есть на моторной лодке, о том полном маразме, убожестве и беспросветном примитиве. который образовался в речном транспорте за 25 лет после с девяностых годов прошлого века в речном судоходстве на реке Пинега вчера и сегодня. а также о событиях в "социальной сфере района. то есть о том полном страшном разорении и позорище. которое сталось нынче с клубами. школами,с детьми Пинежском районе в не столь давних исключительно для размышления о том, что действительно необходимо начинать созидать в Пинежье силами малого и среднего бизнеса, и о том, чего нельзя было допускать никогда, что допустили.

http://vaga-land.livejournal.com/661596.html
От Зуево дошел до Обросово, до «центра» Кевролы. Тут и бывшая Троицкая церковь, перестроенная в двадцатые годы под клуб, и фельдшерско-акушерский пункт, и детский сад, и администрация, и три магазина.
Увидев эту постройку перед бывшей церковью, впал в недоумение. По каменному фундаменту и по деталям было видно, что постройка старая и перестроенная (с другой стороны были сделаны большие ворота), но что это было? Часовня? Зачем часовня рядом с церковью? Заходил с одного бока, с другого, и никак не мог понять. Спросил пожилую женщину, идущую из магазина, но она тоже ничего не знала.
Только вернувшись в Архангельск, и просматривая фотографии, понял, что это было. Колокольня! Верх убрали, а нижнюю часть оставили. С одной стороны проход заколотили досками, с другой сделали ворота, и получился сарай.
Бывшая Троицкая церковь. Мимо шла женщина с большой почтальонской сумкой, и я спросил ее, до каких лет здесь был клуб?
- А как новый клуб в конце восьмидесятых построили, так все и заколотили, - сказала она. – С тех пор и пустует.
Спросил ее, как народ перебирается на другой берег Пинеги, когда сходит лед.
- Когда паводок заканчивается, на моторке перевозят. Карпогорская администрация хозяину моторки платит, но и люди за перевоз должны платить, то ли тридцать, то ли сорок рублей. Когда вода большая, люди и больше платят, когда сто, а когда и двести рублей, если очень нужно.
- Так ведь когда вода большая, МЧС не дает разрешения на устройство переправы, - удивился я.
- Так это неофициально. Кому срочно надо в Карпогоры, тот идет и договаривается с тем, у кого моторка есть, только меньше, чем за сто-двести рублей никто не перевозит.
На старом крыльце возле бывшей церкви грелся спокойный кот.
Прошел чуть дальше, и увидел, что неподалеку от алтаря церкви во время Гражданской войны были похоронены погибшие в 1918-1919 гг. красноармейцы.
В деревянной ограде стоят шесть деревянных столбиков с красными жестяными звездочками, но все они занесены снегом, и я смог прочитать только три фамилии (Дьячков, Дерябин и Трубкин). Сколько табличек осталось под снегом – не знаю.
Возле магазина сфотографировал объявление. Ишь ты!.. «Пациент-отель»… В Архангельске такое название придумали? Назвали бы, как оно есть, «Приют для престарелых». Только раньше-то старушек в богадельнях бесплатно содержали.
Через дорогу от бывшей Троицкой церкви лет тридцать назад построили двухэтажный дом, единственный во всей округе, и повесили на стену портрет Ленина. Так он с тех пор там и висит.
Никольская церковь на берегу Пинеги стоит неподалеку от Троицкой. Там же и кладбище. Видимо, после того, как снесли главы, церковь использовалась в советские годы как склад, отчего и сохранилась. Несколько лет назад главы восстановили, причем мастер покрасил плашки лемеха в разные цвета. До церкви добраться не удалось, дороги туда не было. Наверное, дорогу чистят только тогда, когда кто-то умирает.
Спросил пожилую женщину, идущую по дороге:
- Что это за здание?
- Построили в конце восьмидесятых как детский комбинат на 80 мест. Все было готово, и тепло подвели, и воду, и электричество, да какие-то недоделки нашлись, и совхоз уперся, не захотел на баланс брать. А потом все рушиться стало. Свои, местные, посмотрели-посмотрели, да начали оттуда тащить все, что можно. Так все и растащили, оставили одни стены. Сейчас детей в садике мало, 26 человек, так ведь можно было здание под жилье приспособить. Сколько старушек вокруг в деревнях зимой мучается, всех можно было на зиму сюда привозить.
Женщина оказалась бывшей учительницей русского языка и литературы Кеврольской школы.
- Какой хороший у нас совхоз был! В начале девяностых такой подъем у людей был, многие землю взяли, а потом, когда поняли, сколько налогов надо платить, отказались. Потом совхоз обанкротился. Работы в селе для мужиков нет, кто может – уезжает.
Сейчас в Кевроле живет 385 человек, лет пять назад было 500-600, а десять лет назад и до тысячи доходило.
Школа наша не средняя, после девятого класса ребята учатся в Карпогорской школе. Там есть интернат, но в интернате никто не живет, дома-то лучше. Каждое утро бегают через Пинегу в Ваймушу, на автобус, а после уроков – назад.
Двухэтажную кирпичную школу в Кевроле построили в конце восьмидесятых. Школа рассчитана на полторы сотни человек, но сейчас в ней всего 45 учеников. Отапливать приходится всю школу, поэтому администрация хочет устроить на первом этаже детский сад, и перевести туда из деревянного здания 26 детишек.
Памятная доска на стене школы.
Уезжая на зиму, люди вешают на дверь замок, но и палку по привычке в дверное кольцо вставляют.
До последней кеврольской деревни не пошел, свернул к новым домам, построенным в семидесятые-восьмидесятые годы, но заблудился в тропинках между домами, новой дороги не нашел, вернулся на дорогу, и пошел назад. На трассу возле Ваймуши я вышел в 13:30, через пять минут подошел автобус, и я поехал в Карпогоры.

Евгений Тихомиров 26.05.2017 09:09

во многих районах продолжается деградация экономики, не иссякает отток населения дея
 
Чем же столь опасна, почему вызывает критику, негативное восприятие и отторжение деятельности администрации и правительства Архангельской области, министерства транспорта, чиновников от туризма в сфере развития экономики в целом. в организации транспортной схемы. в политике по отношению к речному судоходству водному транспорту?
Обратите внимание. коллеги на один только факт, а именно, что в бытность деятельности этих вышеупомянутых чиновников экономика и социальная сфера в районах Пинежском, Мезенском, Лешуконском и ряде других продолжала деградировать, речной транспорт не развивался совсем. кроме перевозок леса.в чем нет вообще заслуги министерства транспорта, условия судоходства на ВВП боковых. средних и малых рек Пинега, Кулой. Мезень, Свидь продолжали и продолжают ухудшаться. продолжают разваливаться и остатки шлюза, не принимаются меры по восстановлению судоходного канала Пинега-Кулой.
Чиновники эти давно перестали, говоря по-русски. "ловить мышей" , подменяя практическую кропотливую деятельность,работу по развитию победными реляциями. "шумовыми эффектами". пиар-акциями, рапортами.
Поражают в деятельности чиновников-менеджеров масштабы всеобъемлющего "мероприятийного подхода", принципа "раздачи указаний и выдвижения лозунгов" вместо создания эффективной системы, упорной и сложной и тяжелой работы "на результат", работы на созидание, работы на реальное развитие экономики в каждом, подчеркиваю в каждом районе, в каждом городке в каждом населенном пункте Архангельской области, а не поддерживая видимость успешной работы за счет издавна существования промышленности, развитой экономики в Северодвинске и Архангельске.
Именно вследствие такого подхода, вследствие такой политики здесь и во многих районах продолжается деградация экономики, не иссякает отток населения деятельного. а речной флот и речной .
судоходство в полном загоне и забвении.
Даже для маломерного флота на речках судоходство не возможно практически, не возможно развитие малого бизнеса в речной сфере.а чиновники продолжают победно рапортовать о своих грандиозных успехах, изображать оптимизм на лицах, уверяя вышестоящее руководство в своей профессиональной пригодности к управлению огромным регионом!

Евгений Тихомиров 26.05.2017 10:46

проведение из года-в-год супер пафосных форумов по речному туризму, речному судоходст
 
Для развития маломерного судоходства и развития речного флота. речного судоходства в целом "МЕРОПРИЯТИЙНЫЙ ПОДХОД", то есть провозглашение особой важности перемен, признания необходимости создания более привлекательных условий для предпринимателей, для развития речного бизнеса, особенно малого и среднего бизнеса. проведение огромного количества пафосных мероприятий. выступлений, призывов и огромного числа планов, проектов, программ
ЕЩЕ БОЛЕЕ ОПАСЕН. ЧЕМ ПРОСТО отсутствие создания более привлекательных условий для предпринимателей, для развития речного бизнеса. так как этот МЕРОПРИЯТИЙНЫЙ подход-ЭТО ОБЫЧНЫЙ ОБМАН!
Давайте признаем. что проведение из года-в-год супер пафосных форумов по речному туризму, речному судоходству ничего не изменил принципиально ни в развитии ни речного судоходства. ни для речного туризма. ни для маломерного флота. Условия как были отвратительными. например. для владельцев маломерного флота, то есть абсолютно губительными для бизнесменов участвующих или мечтающих организовать честные законные. легальные речные пассажирские. грузовые перевозки или организацию речнык круизов. так и остались не возможными и не приемлемыми. убийственными, а обещания повернуться лицом "к малому бизнесу, а в том числе и к владельцам и капитанам маломерного флота", так и остались пустыми обещаниями на бумаге или на словах...........

Евгений Тихомиров 26.05.2017 12:04

В Западной Европе отменён акциз на судовое топливо (судовое в два раза дешевле автомо
 
Почему же так получается, что в Европе и рек меньше,а туризм речной, и речные пассажирские и грузовые перевозки, да и маломерное судоходство не сопоставимо развиты лучше?
http://zlobnoe.info/kak-pogibaet-rechnoj-flot/
В Европе активно существуют и действуют программы по переключению с автомобильных на водные грузоперевозки. Так, в ЕС существует программа MarcoPolo, целью которой является перевод грузооборота в объёме 20 млрд тоннокилометров с автомобильного на морской, внутренний водный и железнодорожный транспорт, а также программа NAIADES по развитию именно внутреннего водного транспорта. Руководитель Московского речного пароходства Константин Анисимов считает, что «это происходит, потому что европейские государства социально ориентированы. Если миллионы тонн груза вернутся с рек на дороги, то появятся пробки, возрастёт загазованность, снизится качество и самой дороги. Словом, жители будут недовольны. Вот это социальная ответственность государства. У них грузовые порты вынесены за черту города, у нас же в 1930-е годы, когда порты проектировались и строились, они тоже были за чертой городов, а сейчас это самый центр. А кто будет сегодня их переносить? В Германии 14%, в Голландии 30% речных грузоперевозок, потому что государство стремится разгрузить дороги. Речной транспорт живёт за счёт большой поддержки государства, у них отменён акциз на судовое топливо (судовое в два раза дешевле автомобильного), дотация до 90% на замену дизельных двигателей, бесплатное пользование инфраструктурой…» Не всё так уж безнадёжно Три судна новой отечественной серии заказаны в Санкт-Петербурге для пассажирских перевозок по Енисею. В Астрахани презентовали три новых речных трамвайчика «Астраханец». Эти современные теплоходы, способные вместить по 141 пассажиру каждый, уже начали курсировать по Волге. За последние годы построено 21 судно проекта 82500 «Мойка» для обслуживания туристов в Санкт-Петербурге. По оценкам экспертов, в 2015 году примерно полмиллиона туристов купили путёвки в речные круизы. В этом году спрос на такие поездки может вырасти на 10–15%. В связи с этим планируется построить три теплохода вместимостью по 306 пассажиров. Их будут эксплуатировать на линиях Санкт-Петербург – Москва и Ростов-на-Дону – Москва с выходом до портов Крыма. Ведутся работы по возобновлению производства пассажирских судов на подводных крыльях как морского класса – «Комета-120М» и «Циклон-250М», так и речного – «Валдай-45Р» и «Рассвет-150М» (число в названии обозначает максимальную пассажировместимость). Судостроительный завод «Вымпел» в Рыбинске и верфи Нижегородского центра готовы произвести не менее пятисот «Валдаев», что решило бы все проблемы внутренних водных линий России. Готово ли к этому российское правительство – покажет Госсовет. По данным Минпромторга, в период с 2012 по 2014 год построено 119 речных, а также речных служебно-вспомогательных и класса «река – море» судов. В настоящее время на судоверфях России идёт строительство 12 пассажирских судов, в том числе одного круизного на Городецком судоремонтном заводе, а также 16 барж, 15 танкеров, 3 сухогрузов, 9 дноуглубительных судов, 11 обстановочных судов, 2 буксирных судов. Владимир Путин: «Надо чистить русла рек» «Давайте буквально два слова скажу по Волге и по другим водным путям, нашим большим рекам. Действительно, проблема есть, и она требует особого внимания со стороны региональных и федеральных властей. Это и судоходство, в некоторых местах сейчас не знаю, как будет, а в некоторых местах в прежние годы судно доходило до определённой точки, пассажиры высаживались, проезжали часть пути на автобусах, а потом опять садились на судно, потому что мелководье и судно не проходит. Надо чистить русла рек, надо внимательно относиться к гидросооружениям, там действительно есть проблемы, причём они не решаются уже годами, если не сказать десятилетиями». http://www.sovsekretno.ru/articles/id/5434/ проблемы

Евгений Тихомиров 26.05.2017 16:15

Почему не возможно до сего времени решить вопросы организации маломерного круизного
 
Вновь посмотрел описание речных круизов на катерах по рек Эрдр и прочих круизов по каналам Западной Европы и вновь пытался л, какие же у нас или внутренние враги и сильные или наши патриоты такие слабые, что не возможно до сего времени решить вопросы организации маломерного круизного туризма из-за того маразма, то есть финансового давления на владельцев Отечественного маломерного флота..который существует в законодательстве нашем.
Вот просто кто-то явно словно работает на стороне западноевропейских бизнесменов в сфере маломерного речного туризма,а у наших всех чиновников как будто у всех слепота наступила, как будто этого ни кто не замечает!! Ну это что же происходит?
Почитайте, просто обида берет за нас!
Деньги -то конкурентам уходит.а Правительство все плачется, что с деньгами плохи дела! Так что же срочно не исправят ситуацию с маломерным хотя бы туризмом у нас?
http://www.bussol.ru/river_eu/fr_brittany.php
Краткосрочные круизы

Киори в окрестностях Мессака
Круиз Наполеона
Messac - La Roche Bernard - Messac

В Порту де Рош есть мост, построенный к международной выставке в Париже 1990 г. Его створы украшены монограммами Наполеона и Евгении.
В Редоне можно обойти магазины и местный рынок (открыт в понедельник). А в портовом ресторане порта La Roche Bernard стоит попробовать бретонских устриц. Старинная гавань Редона полна очарования - пешеходные мостики, узкие проходы и старинные строения.
Обязаетльно нужно посеить старое Аббатство Сант Совьера (Saint Sauveur), основанного в 832 монахом Конвойоном (Conwoion). Это один из основых монастырей в Бретане, который зханимал стратегическую позицию в места слияния рек Oust and Vilaince, способствуя этим развитию города Редона.

Продолжительность: 4 дня
Тип круиза: с возвращением
Расстояние: 152 км
Шлюзы: 4
Время в пути: 20 часов
Недельные круизы
Круиз ремесленников
Nort-sur-Edre - La Gacilly - Nort-sur-Edre

Ла Гасилли - прелестный, украшенный цветами город, который давно уже облюбовали художники и ремесленники. Восхтительное место. По пути обязательно стоит осмотреть Redon - маленькую Венецию в Бретани. На реке Эрдр (Erdre ) судоходство несложно, поэтому онапрекрасно подходит и для новичков.

Продолжительность: одна неделя
Тип круиза: с возвращением
Расстояние: 200 км
Шлюзы: 34
Время в пути: 38 часов

Приморский круиз
Nort-sur-Edre - La Roche Bernard - Nort-sur-Edre

Круиз идет к прибрежному городу Ля Роше Бернард ( La Roche Bernard). Нельзя не восхититься живописными очаровательными улочками этого старинного города. И с реки Вилайн (Vilaine) открываются великолепные пейзажи.

Продолжительность: одна неделя
Тип круиза: с возвращением
Расстояние: 240 км
Шлюзы: 32
Время в пути: 44 часа

Круиз садов и замков
Messac - Josselin - Messac

Обязательно стоит прогуляться в окрестностях прекрасного ботанического сада Ив-Роше и посетить известный центр красоты в Ла Гасилли (La Gacilly), прогуляться по Malestroit и осмотреть его великолепные здания. Затем путь идет в большое шато в Josselin, которое считается лучшим в этом регионе, с восхитительными зданиями, сгруппированными вокруг главной площади.

Продолжительность: одна неделя
Тип круиза: с возвращением
Расстояние: 208 км
Шлюзы: 36
Время в пути: 36 часов

Круиз корсаров
Messac - Dinan (или в обратном направлении)

Круиз проходит по спокойной реке Вилайн (Vilaine). По пути обязательно слудует сделать остановку для посещения очаровательного города Ренн (Rennes), столицы Бретани. На берегу реки Рэнс стоит прекрасный образец средневекового города с крепостью - город Dinan. Его замок и крепостные валы 13-ого столетия лучше всего смотрятся с реки.
Вдоль этого маршрута прекрасно организован отдых на берегу - теннис и верховая езда в Betton, плавание в открытом плавательном бассейне Лехона, пикники на озере в Combourg.

Продолжительность: одна неделя
Тип круиза: в одном направлении
Расстояние: 127 км
Шлюзы: 57
Время в пути: 30 часов

Круиз бретанских герцогов
Nort-sur-Edre - Messac (или в обратном направлении)

Неделя наслаждения в круизе по одной из самых красивых рек во Франции Эрдр, по спокойной реке Реки Вилэйн и по каналу де Нанта a Брест ( Canal de Nantes a Brest.). Обязательно стоит посетить шато в Блайне (Blain) и попробовать свежий сидр на фабрике по изготовлению сидра в Guenrouet, Здесь так же можно поиграть в мини-гольф или в теннис. И, конечно, не надо забывать великолепный город Нант и его роскошный готический собор.

Продолжительность: одна неделя
Тип круиза: в одном направлении
Расстояние: 125 км
Шлюзы: 18
Время в пути: 35 часов

Главный круиз
Messac – Нант (Nantes) – Messac

Круиз проходит по плавной реке Вилэйн от Месака (Messac) до Редона (Redon), с остановкой для посещения великолепного Аббатства Сант Совьера (Saint Sauveur), основанного в 832 монахом Конвойоном (Conwoion). По понедельникам здесь открыт местный рынок. Затем путь пересекает виадук Корбиньер (Corbinieres). Между Guenrouet и знаменитым шато Blain буйная растительность лесов Гавра (Gavre). Дальнейщий путь проходит по реке Эрдр, в нее можно попасть через шлюзы Quiheix. Согласно легенде, было время, когда вдоль берегов этой реки находилось 100 замков.
Круиз доходит до города Нант, в котором находится интересный с историчекой точки зрения кафедральный собор.

Продолжительность: одна неделя
Тип круиза: с возвращением
Расстояние: 280 км
Шлюзы: 36
Время в пути: 42 часа
Длительные круизы

Круиз "Лучшее в Бретани"
Messac – Redon – Josselin – Nantes – Messac

Евгений Тихомиров 26.05.2017 16:19

У них по всей Западной Европе многие и многие сотни этих малых и больших шлюзов шлюзов не больших, а у нас даже один малюсенький шлюз между Пинегой и Кулоем в Архангельской области не возможно отремонтировать и восстановить с нашим бюрократами-чиновниками.

Евгений Тихомиров 26.05.2017 16:47

Вы не испытаете никаких трудностей при прохождении через шлюзы.
 
Просто дух захватывает. Как же там любят свою страну люди. как там соваи речные судоходные каналы ценят. за ними ухаживают. там у дноуглубление проводят регулярно, не как в Архангельской области, где и не углубляют дно даже на реке Пинега. уже не говоря о реках Свидь. Кулое. Мезени, об озере Лаче.
Им не нужно ничего. кроме как получать бюджетные деньги их распределять. И ведь терпят таких чиновников "золотых".
Президент РФ убеждает, требует что необходимо углублять дно на ВВП. но не слушают чиновники нам естах
Еще читаем:
http://www.tour-planeta.ru/info/3969.html
Речной туризм - Круизы по рекам и каналам Бретани
Выберите отправной пункт и определитесь с продолжительностью круиза (выходные, неделя или любой другой срок, который Вас устроит). Прежде чем отправиться в путь, Вы получите консультацию профессионала, который ознакомит Вас с основными понятиями навигации, чтобы Ваш круиз был безопасным и приятным. Все судна подобного рода просты в управлении. Более того, самые современные из них оснащены системой, благодаря которой Вы не испытаете никаких трудностей при прохождении через шлюзы. Собираясь в круиз, не забудьте взять с собой пару биноклей, удобную обувь, велосипеды и желание совершать открытия.
Ваш круиз начинается в устье реки Ранс, расположенном между курортными городами Сен-Мало и Динар. Вы зайдете в гавань средневекового города Динан. Затем отправитесь в долину реки Ранс, где она переходит в узкий канал, вдоль которого стоят города-крепости.


По каналу Иль-и-Ранс (Ille et Rance), который соединяется с рекой Вилен (Vilaine), Вы доберетесь до Рена, столицы Бретани. По реке Вилен Вы спуститесь к порту Мессак (Messac). Оттуда направитесь в город Редон (Redon), где пересекаются многие судоходные пути Бретани. Сделайте там остановку и прогуляйтесь по оживленным набережным. Затем Вы прибудете в городок Ла-Рош Бернар (La Roche Bernard), располагающийся на высоком скалистом берегу реки Вилен. Оттуда, любуясь панорамами полей вдоль берегов, Вы доплывете до плотины города Арзаль (Arzal), который является речным и морским портом одновременно. За шлюзом и лесом мачт Вас встретит океан...



Канал Нант-Брест был открыт в XIX веке. Он соединяет множество рек; лишь пятая часть канала была создана искусственно. Его протяженность с востока на запад Бретани составляет 360 км. На каждой из пяти баз, расположенных вдоль канала, Вы можете взять напрокат судно, которое будет полностью соответствовать Вашим требованиям.



Совершая круиз по реке между городами Шатолан (Chateaulin) и Шатонеф-дю-Фау (Chateauneuf du Faou), непременно посетите Региональный парк Арморики, который славится своей великолепной природой. Порыбачьте в реках, изобилующих рыбой. Разрешение на ловлю рыбы можно купить в местных торговых точках. Здесь у Вас также появится возможность заняться различными водными видами спорта: спортивной греблей, греблей на каноэ.




Вы получите незабываемые впечатления, путешествуя по этой реке, известной своей необычайной красотой. От города Понтиви (Pontivy) Вы доберетесь до города Лорьяна, расположенного на океанском побережье. Путешествуя по Блаве, Вы насладитесь красотой окружающих пейзажей, почувствуете полноту жизни. Когда Вы будете проходить через шлюзы, остановитесь на традиционных рынках, где Вам представится возможность попробовать разнообразные истинно бретонские продукты. Здесь из уст коренных бретонцев Вы услышите легенды кельтской эпохи.


Источник www.bretagne.ru

Евгений Тихомиров 27.05.2017 11:44

Пока речники ощущают себя лишними людьми в Архангельской области
 
С огромным интересом слежу за экономическим форумом, точнее за встречей "власти и бизнеса" проходящей в эти дни в Архангельске, так хочу понять, что же еще способны придумать чиновники для успокоения малого бизнеса, что ответит местная власть на вопросы, связанные с необходимостью не медленного создания приемлемых условий для развития речного судоходства на малых, боковых и средних реках, условий для организации маломерного речного судоходства. включения его в экономику региона, особенно районов. удаленных с деградирующей уже два десятилетия регионов.
Понятно, что поводов для беспокойства у региональных властей больше, чем достаточно, их победные рапорты и деланно оптимистичные планы, прогнозы, заверения в течение своего правления не привели ни к какому улучшению экономики региона, поэтому многие работоспособные энергичные люди вынужденно продолжает уезжать из многих районов, так как ощущает себя там лишними людьми.
Как бы ни пытались нарочито уверенно, весело и оптимистично преподносить "вышестоящим органам" р свои героические заслуги и хвастливо показывать, демонстрировать потрясающие успехи в экономике, Архангельские региональные чиновники из власти их регион остается ДОТАЦИОННЫМ РЕГИОНОМ и именно это есть самый главный важный итог провальной работы властей Архангельского региона.
Самое страшное в этой действующей команде министерств региона, что они продолжают разрушать то, что еще недавно работало и приносило работу людям. По-прежнему даже не собираются восстанавливать речную инфраструктуру, речной флот, не обновляют флот. ограничиваясь обещаниями многолетними.
Весь итог правления региональной Архангельской области с 2012 года один-единственный: вместо плодотворной деятельности., создания предприятий. восстановления заводов, обещания. оптимистическая тональность, усыпляющий общественность и отсутствие реальных улучшений в экономике.
В 2012 году в Архангельске закрылись: Лесозавод №*2, ЛДК им. Ленина (Лесозавод №*3)[30] и Соломбальский целлюлозно-бумажный комбинат[
Промышленное производство Архангельской области в упадке с 2013 года
Таковы официальные данные статистики.
Индекс промышленного производства в Архангельской области продолжает падать. Динамика роста экономики уже с 2013 года имела признаки замедления. За 8 месяцев этого года индекс промышленного производства снизился на 3%. Пищевая промышленность упала на 14%, производстве стройматериалов сразу на 23%, в судостроении произошло и вовсе двукратное снижение, энергетика просела на 1%.
Неутешительная статистика была обнародована в ходе депутатских слушаний заместителем министра — начальником управления стратегического планирования, прогнозирования и анализа минэкономраз*ви*тия и кон*кур*ен*тной политики Поморья Олегом Бачериковым.
Согласно его данным, повышение индекса промышленного производства отметили только в сфере добычи полезных ископаемых и деревообработке. «В структуре валового регионального продукта доминирует бюджетный сектор — 22%, транспорту и связи порядка 21%, но главный удельный вес всё ещё за промышленностью, более 25%. В будущем году индекс промышленного производства должен остаться на уровне этого года», — передаёт ИА REGNUM слова Олега Бачерикова.
Если говорить о пищевой промышленности, то статистику испортило закрытие региональных птицефабрик. «Компенсировать его не будут. Птицефабрики планируют восстановить, но профиль изменят. Также прогнозируется снижение переработки рыбы. Уровень продовольственной безопасности в регионе представлен широко. Можно уверенно сказать, что она обеспечена в полной мере, но, к сожалению, покупательная способность населения падает. Реальная зарплата в первом полугодии упала на 8 %, объем банковского ипотечного кредитования сократились на 40 %», — продолжил сообщать плохие новости Бачериков.
Развитие экономического роста помимо всего прочего сдерживает демографическая ситуация. Показатели динамики количества населения уже давно имеют негативную тенденцию. В Архангельской области (без НАО) отмечена тенденция снижения в первом полугодии промышленного производства на 3%. Падение производства в обработке древесины и производстве изделий из дерева, формирующего 17% промышленного выпуска области, приблизилось к 4%, обрабатывающие производства, кроме пищевых, целлюлозных и химических, снижают объемы своего выпуска с 2014 года.

Евгений Тихомиров 27.05.2017 12:21

Проходящее в Архангельске традиционное мероприятие именуется "диалог власти и бизнеса"
Даже где-то публикуются результаты результативности и эффективности таких мероприятий.
Впрочем, не посоветовали бы ни кому обольщаться или питать даже надежды или иллюзии относительно их результативности, так как, к сожалению, фактические темпы развития экономики области можно назвать черепашкиными в лучшем случае, а такие темпы возможно устраивают только самих чиновников из местной администрации, но не жителей области.
Чтобы добиться реального роста экономики в регионе, как минимум придется прежде всего откровенно следует признать. что с такой методикой руководства уже ничего не получилось в годы их правления, надо и придется признать очевидно, то есть, что область-то не развивается, что развитием районов вообще никто не занимается и не намерен заниматься, а уж затем лишь приступать к выработке другой, реальной программе развития.
Неужели не всем еще очевидно, что конкретно эти чиновники не будут ничего совсем делать значимого для развития экономики и социальной сферы Архангельской области, не станут организовывать экономики реальный сектор, не будут строить заводы, не будут развивать речной флот, не буду заниматься развитием речного судоходства, не будут заниматься дноуглублением боковых, средних и малых рек, не будут воссоздавать канал Пинега-Кулой. шлюз "Сотка".
Весь смысл и стиль их пребывания у власти в регионе сводится к одному, а именно к представлению своей плохой работы на "хорошо и отлично". то есть не делать, а создавать представление о том, что чиновники что-то делают.
Да, что эти чиновники умеют точно талантливо делать, это они умеют создавать видимость усердия в выполнении поставленных задач, умеют нравиться вышестоящим структурам власти, умеют быть удобными, так как они не ставили и не будут ни ставить, ни задавать вышестоящим структурам "не удобных вопросов", не требуют изменений назревших в законодательстве но и только.
Не будут эти чиновники работать для блага людей, так как им, этим чиновникам и так живется и работается очень-очень хорошо, а заботы жителей из "каких-то там районов удаленных" им ни к чему, а если у этих жителей области кому-то что-то не нравится, то их чиновники и не задерживают......
Для этих чиновников много и так "лишних людей" в удаленных районах, ибо только так и можно объяснить политику региональных властей, когда закрываются школы, лечебные учреждения под надуманными предлогами, а новых предприятий и новых рабочих мест не создается.......
Толку нет в главном, то есть в поступательном реальном развитии экономики региона.

Евгений Тихомиров 27.05.2017 15:19

Прежде чем чиновникам Архангельской области обсуждать пути возрождения экономики. развития малого и среднего бизнеса, который у них там не хочет развиваться ни как, чиновникам надо осознать, что никакая экономика у них не будет развиваться, пока ни не перестанут относиться негативно к судоходству на Пинеге. Кулое, Мезени, Свиди. озере Лаче, к проведению дноуглубления на этих ВВВ. то есть к созданию условий для судоходства и маломерного и большегрузного флота на реках Архангельской области
несколько отвлеку Ваше внимание о подмосковном совхозе м Ленина, которое в девяностые годы не удалось уничтожить ни бандитам, ни жуликам, ни ворью скороспешно, а удалось сохранить.
Так вот в Архангельской области и сейчас полезно было бы не выдумывать очередные проекты, которым не суждено сбыться на проходящем в эти дни форуме с диалогом власти и бизнеса, а воспользоваться имеющимся в других регионах успешным опытом в сельском хозяйстве, в развитии маломерного и крупнотоннажного судоходства. в возрождении судоходных каналов. гидротехнических узлов.
А начать возрождение экономики всей и судоходства Архангельской области следует чиновникам, которые еще у власти пока, не стереотипно, "как все", а по-деловому, то есть сначала понять, почему они провалили свою работу . а затем только выработать программу развития экономики, развития судоходства. развития судоходных путей ВВП, которая сможет обеспечить рост экономики, чтобы пути развития были приемлемы для местного населения. вплоть до создания новых кооперативов и совхозов. кадры подобрать необходимые для этого и так далее......
http://nnm.me/blogs/dmitry68/sovhoz-...a-v-podmoskove
"......все правда. есть такой совхоз. и люди там живут как написано.
все правда, но не вся. заинтересованные могут узнать куда идет продукция этого сельхозпредприятия.
почему этот савхоз никто не крышует. и почему так легко отражаются рейдерские захваты...
если бы было все так просто — вся Россия давно жила бы так же. но нет. только этот совхоз не платит взяток и откатов. бандиты менты и чиновники обходят его седьмой дорогой.
так что самая главная совхозная тайна и не раскрыта)))



1
+
ivanfour 7 августа 2013, 16:41 #
А раскрыть слабо?



0
+
kaban3 7 августа 2013, 17:05 #
Тут и раскрывать нечего. Повезло просто.
В 90е годы была такая фишка, что в обход общего правила, по которому в Закрытом акционерном обществе могло быть не более 50 акционеров, сельскохозяйственные предприятия могли приватизироваться в ЗАО без ограничений в количестве акционеров. Преимущество закрытого общества перед открытым в этом случае состоит в том, что акции ЗАО не так просто скупить спекулянтам и бандитам. Акции распределялись среди трудового коллектива. Дальше всё зависело от того, кого изберут работяги. В этом совхозе повезло, избрали хорошего человека. В этом же Ленинском районе, в агрокомбинате "Совхоз Московский", крупнейшие на тот момент теплицы страны, избрали директором популиста, который не смог развить производство. Теперь половина наших теплиц снесена, а на их месте строят жилой комплекс.
По разному бывает. Всё от конкретных людей зависит.
shumilovv 8 августа 2013, 00:40 #
На территории поселения расположены крупные торговые предприятия: ТК «Твой дом», ТК «Вегас», ТК «StarLight Cash & Carry» (на территории посёлка Совхоза имени Ленина), а также ТК «ВЭЙМАРТ» и диллерские центры «Ниссан», «Тойота» и «Лексус»
продукция совхоза отсутствует в свободной продаже. еще со времен ссср все продукты оттуда шли исключительно не в общую торговую сеть.
директор молодец и умница. весь в отца. у них династия директоров. на его месте в таких тепличных условиях грех не построить маленькую швейцарию.
а в одном интервью он прямо говорит, что поломал крупной опг серьезный бизнес. а когда к нему приехали, то он убедил преступный элемент в своей правоте и те уехали восвояси......."


Текущее время: 04:53. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС