А вот и четвертый адресат - Федеральное агентство морского и речного транспорта - ответил на наше совместное обращение.

Результат в общем-то предсказуем, чуда не произошло.
Но надо отдать должное Росморречфлоту -
формальной отпиской сиё письмо не назовешь, все строго, обоснованно и по делу :)

Ничего страшного! необходимо подготовить экономическое обоснование программы по разв
 

Да, Алексей, это действительно письмо, а не отписка.
Тем не менее отметим, что руководством Федерального агентства морского и речного транспорта обосновывается не целесообразность восстановления судоходного канала исключительно мотивируя свое решение отсутствием необходимости в грузоперевозках, без учета реальной перспективы огромного туристического потенциала, экономического эффекта от использования канала Пинега-Кулой в качестве водного пути для речного маломерного туризма, круизного туризма.
Следовательно, как мы и определились ранее, необходимо подготовить экономическое обоснование программы по развитию туризма в целом и в частности водного туризма в Пинежском районе "400 Пинежско-Кулойских речных миль", а далее "запустить" эту программу в работу, а затем продолжить будировать решение вопроса о восстановлении канала Пинега-Кулой и шлюза "Сотка"!
"Все течет,все изменяется", вчера еще канал был необходим только для сплав леса, а сегодня для развития туризма. а затес и для грузоперевозок. Всему свое время. Это только у нас вместо того, чтобы вначале включить голову и подумать, о том, как еще можно использовать. то, что уже построено и построено хорошо, как это, например, гидротехническое сооружение, горячие головы сразу резко разрушают, ломают, а потом приходится все это восстанавливать.
Это варварский подход. а не Государственный! Это плохо! Но мы имеем то, что имеем. Самое оригинальное, что именно эти же чиновники бывают за рубежом, видят каналы судоходные не большие, которые прекрасно и пользуются для водных прогулок. водного туризма. наслаждаются сами , восторгаются а затем сами вздыхают, что вот " у нас-то" все так не получается. Да из-за Вас именно, по моему убеждению, Господа чиновники, и не получается у нас-то, точнее получается "все как всегда", поскольку Вы только это гениально и умеете все делать. то есть портить, а не созидать! Когда же Вы созидать еще научитесь и научитесь ли вообще когда-нибудь?! Вот в "Царской" России. да в СССР умели, могли и получалось строить. возводить, а у Вас пока получается исключительно только одно: "Запрещать и не допущать"!

Без этих чиновников и пароходы ходили более 100 лет.а сейчас и река -то не такая...
 

Правильно, Алексей! Без этих чиновников пароходы ходили более 100 лет, а сейчас и река -то для них стала не такая...
Надо за рекой ухаживать. любить. а не обращаться .как с чужой им рекой. А река эта и другие реки для них чужие, потому и проблемы стали. Только вот заниматься дноуглубление им не надо, руслоочищением заниматься они не желают. Грош цена таким чиновникам в базарный день!
С такими "чиновничками" дорогими и "золотыми" никакого развития и не будет никогда. Любить надо, любить. хотеть что-то созидать. А эти кадры ищут причину отказать. ищут повод ничего не делать,а мы будем решать вопросы,ка развивать. как развивать экономику!
Обратили внимание, что там все выдано, как приговор, но ни слова не сказано о том. что следует и возможно проводить регулярные дноуглубительные работы, использовать суда типа "СВП. например., катера для организации пассажироперевозок на реках Пинега И Кулой? Это и есть классический пример бюрократического равнодушного безответственнейшего и не заинтресованного отношения к рекам!
Кто хочет сделать что-либо. тот будет искать пути решения проблемы, а эа эти все деятели. бюрократы широкого профиля будут нам мешать и искать причину ка нам отказать! Ничего у них не выйдет!

Экономически не целесообразно для страны такие чиновники.
 

Я бы сказал, что для страны восстановление канала "Пинега-Кулой" и шлюза экономически целесообразно, а вот экономически не выгодно содержание таких вот чиновников, которые способны лишь на то, чтобы запрещать и не допущать",а не предлагать разумные и прогрессивные методы, которые приводят к экономическому развитию того или иного направления. сектора экономики!

Правительство должно принять оперативные меры для стимулирования перевозок речным....
 

А вот это о приоритетах развития водного транспорта, котрые озвучил Президент России В.В. Путин. Цитируем: "Правительство должно принять оперативные меры для стимулирования перевозок речным транспортом, а к развитию портов и причалов нужно привлекать частный капитал. Такие задачи Владимир Путин поставил сегодня на президиуме Госсовета"
А о каких же мерах "стимулирования перевозок речным транспортом" нам сообщается в ответе, подписанном Г-ном Злобиным И.Н?
Напомню. что предлагаются весьма своевременно самые оперативные меры под названием только "Запрещать и не допущать" по -прежнему?
Если не ошибаюсь,в письме, подписанном Г-ном Злобиным И.Н также сообщается, что экономически не целесообразно восстановление канала из-за малых объемов грузоперевозок? А почему Ваше ведомство не предлагает никаких мер в принципе?
Вот МОО "НАМС" предлагает кое что, а Ваше ведомство что-то готово предложить для стимулирования внутренних речных перевозок?


http://webnovosti.info/%D0%BD%D0%BE%...0%D1%82%D0%B0/
Правительство должно принять оперативные меры для стимулирования перевозок речным транспортом, а к развитию портов и причалов нужно привлекать частный капитал. Такие задачи Владимир Путин поставил сегодня на президиуме Госсовета — он собрался в Волгограде и был посвящен проблемам водного транспорта. Там же президент по видеосвязи принял участие в закладке пассажирского круизного лайнера в Астрахани.

На берегу великой Волги президент обсуждает развитие водных путей, которых в России — 100 тысяч километров.

"Сама российская государственность в свое время складывалась именно по берегам наших великих рек, поскольку других способов сообщения в древние времена практически и не было. Конечно, сегодня у нас есть многое другое, но значение водных путей не становится меньше, тем более для нашей страны, у которой есть возможность эффективно использовать эти водные пути, — подчеркнул президент РФ Владимир Путин. — Важно только, чтобы для всех участников экономической деятельности был понятен тренд того, что мы будем делать. Не резко, не жестко, но чтобы было понятно, что правительство будет действовать определенным образом. И чтобы все участники экономической деятельности были к этому готовы и заранее выстраивали свои планы".

На набережной Волги героическое прошлое пересекается с большим будущим. С одной стороны — легендарный БК-13, артиллерийский бронекатер, ветеран Сталинградской битвы, с другой — на рейде в акватории — новейшие российские суда: сухогрузы, танкеры, катера МЧС.

Госсовет, конечно, обсуждает, каким должен быть современный речной флот. Всего 800 судов построено за 15 лет. Видеомост соединяет с Астраханью — там на верфи закладывается четырехпалубный круизный лайнер, судно подобного класса строится впервые в новейшей истории. Плавучая гостиница, каюты с балконами, бассейн. Курсировать будет между Москвой и Питером и, предположительно, по Каспию.

А Господину Злобину И.Н. огромная благодарность за !
 

Заместителю начальника внутреннего водного транспорта Господину Злобину И.Н. в действительности огромная благодарность от МОО "НАМС" за ответ, а самое главное за ту подсказку, которая содержалась в ответе! Благодаря Вам нам стало очевидно - "кто виноват что делать!
Кроме того стало понятно предельно, почему, отчего у нас в стране НЕ развивается должным образом Внутренний Водный Транспорт, почему не выполняются решения Госсовета. касающиеся развития водного транспорта.

Это У НИХ именутся Стимулирование перевозок речным транспортом? -
 

Это такой оригинальный "инновационный", судя по всему. метод Управления Водного Транспорта, под названием "ЗАПРЕЩАТЬ И НЕ ДОПУЩАТЬ" восстановления судоходного канала Пинега-Кулой и шлюза "СОТКА" и есть то самое стимулирование перевозок речным транспортом, о котром говорилось в Волгограде на заседании ГОССОВЕТА?
Чиновники этого ведомства очень глубоко заблуждаются, если ОНи так поняли эти решения!

"А каким может быть судоходство. какой может быть еще объем грузоперевозок. когда ни
 

В ответе Управления внутреннего водного транспорта упоминается о том, что судоходство носит эпизодический, единичный характер, не значительное, "Объем ежегодный грузоперевозок на сегодня составляет около 0,2 тыс. тонн в год. Первый вопрос, который хочется задать начальнику управления это: "А каким может быть судоходство. какой может быть еще объем грузоперевозок. когда ни канал, ни шлюз не обслуживаются. не ремонтируются. а ходить по может быть просто опасно. Вы не подумали? А о каких водных пасажирских перевозках, туристических маршрутах водных вообще может идти речь? Зачем все уничтожать надо было?Зачем переворачивать с ног на голову?"
Алексей необходимо подготовить еще одно письмо, пояснить, что разработана программа развития водного речного туризма.нацеленная и предполагающая рост речных пассажироперевозок по каналу, рост потока туристов, увеличения экскурсионно-туристических речных маршрутов через канал Пинега-Кулой. Также надо обязательно задать вопрос о том, какой конкретно объем водных пассажироперевозок, количество проходов судов(катеров) через канал необходимо для восстановления канал и шлюза!уточнить!

А заодно надо было бы снять с баланса и гидроузлы на канале Беломорско-Балтийском?
 

Вообще говоря. логика на грани.....
Согласно логики письма с учетом катастрофического падения объемов речных грузоперевозок по Волге, по Каме по Беломорско-Балтийкому каналу вследствие ряда причин следовало бы заодно снять с баланса гидроузлы на Волге и на канале Беломорско-Балтийском?
А потом соответственно они бы разрушились. судоходство стало бы также"эпизодическим" и что тогда......?
То есть работают они по уникальному принципу:
1. Нет ничего и горевать не о чем!
2. Отцеплять последний вагон от поезда, так как в поезде последний вагон более всего разрушается при аварии?
Нет, Господа. такая логика не выдерживает критики ни какой и не поддается рассудку здравому! Это просто ужас и позорище!

Часть 1. Судоходство не нужно, потому что грузооборота нет.
Часть 2. А грузооборота нет, потому что ходить нельзя.

Сей трагический замкнутый круг не может быть разорван усилиями Росморречфлота.
Поскольку ход мысли дальше первой части у них не идет.

Мы знаем. как эффективно преодолевать бюрократические извращения!
 

Алексей. МЫ С ВАМИ ПОЙДЕМ ДРУГИМ ПУТЕМ!:)
Это путь конечно же СОВСЕМ. ПРИНЦИПИАЛЬНО НЕ тот. которым 100 лет назад отправился вождь мирового пролетариата, поведя за собой всю Россию, а потом в результате всего мы все оказались там, где мы с вами вместе и пребываем ныне, а пойдем путем исключительно законным, правовым, но значительно более и действенным! Вы о нем знаете хорошо, это путь в Общероссийский Народный Фронт!
Но при этом письмо выслать им все равно надо с вопросами. чтобы получить ответы на некоторые вопросы, которые крайне важны для нас!

Итак, повторюсь, что несколько дней назад МОО «НАМС» получило ответ, подписанный заместителем начальника Управления внутреннего водного транспорта Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморреч флот ), в котором содержался на первый взгляд вполне обоснованный и мотивированный отказ в нашем ходатайстве о восстановлении судоходного гидроузла, канала Пинега-Кулой и шлюза «Сотка»
Обратившись к «первоисточнику» мы обнаружили в «Положении об управлении внутреннего водного транспорта» такие вот два пункта, которые явно должны были нацеливать работников этого учреждения «на создание и развитие» инфраструктуры внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений.
Да Вы убедитесь, пожалуйста, в этом и сами:
«5.9. Представляет предложения по вопросам создания и эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений на внутренних водных путях.
5.12. Участвует совместно с другими структурными подразделениями Росморречфлота в пределах своей компетенции в разработке обоснований бюджетных инвестиций на содержание и развитие инфраструктуры внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений.»
Более того мы не нашли ни одного пункта в данном положения, где содержалось бы предложения о намеренной ликвидации имеющихся судоходных гидроузлов, наоборот, весь документ содержит «букву», наполнен, пропитан духом созидания, а не сокращения ВВП!
Именно поэтому нас насторожил не только сам отказ, но и мотив, обоснование отказа.
В ответе содержится ссылка на мизерные объемы перевозок грузов, но абсолютно не упомянут тот, факт. что речь идет о воссоздании судоходного гидроузла в первую очередь для развития экономики такой отрасли Пинежского района, как водного туризма, пассажирских перевозок, экскурсионно-прогулочного и круизного направления речного транспорта
Нас также крайне обескуражила реплика, содержащая утверждение, что на реке Пинеге имеются участки «затруднительные» для судоходства. Единственный уместный вопрос возникает : «Да, надо же, какое интересное и любопытное открытие для нас? Господа хорошие, а Вы там в Вашем управлении внутреннего водного транспорта на что тогда нужны нам, к тому же вспомните, пожалуйста, а чем Вы именно собственно обязаны там и должны заниматься?
Но самое прискорбное в данной истории это то, что в следствие такого решения создалась ситуация объективно создающая односторонние конкурентные преимущества всем кому угодно, только не Российскому туристическому бизнесу, а бизнесу туристическому какой-то другой страны.
Поэтому еще один закономерный вопрос возникает к специалистам управления внутреннего водного транспорта: «Господа, мы специально в совместном обращении Архангельского отделения Русского Географического Общества и МОО «НАМС» подробно осветили выдающееся историческое значение территории уникального «Пинежского волока» для освоения Арктики. Севера, Сибири, то есть имеющийся объективно исключительный огромный туристический потенциал. Почему Вы проигнорировали это значимый аргумент? Или для Вас развитие водного туризма, рост экономики региона не важен, не является знаковым? Или требование Президента РФ В.В. Путина о создании комфортных условий именно для Отечественного, подчеркнем, бизнеса на Вас не распространяется?
Мы напомним Вам, что в Йошкар-Оле, В.В. Путин сказал, что возможности для развития в России внутреннего туризма практически неисчерпаемы.
«Внутренний тризм у нас неисчерпаем! Он просто безграничен, нужно только создавать условия для его развития, – сказал Путин.
Так это, следовательно, такой Ваш ответ на призыв Президента создавать условия для развития бизнеса?
Тогда возможно, что эти Господа реализуют какие-то иные установки от какого-то другого Президента какой-то другой страны?»
Мы зададим эти вопросы в ответе МОО «НАМС» в ближайшее время и постараемся привлечь внимание компетентных структур к этой теме.
А относительно Вашего упоминания в письме не значительного в настоящий период, на Ваш взгляд, объемов грузоперевозок через канал, мы вам ответим словами Петра Великого «Радуйся малому, тогда и большое придет!
Я поясняю Господам из управления внутреннего водного транспорта, что финансы, которые получит район, Архангельский регион пойдут в частности на развитие бизнеса. А следовательно и на создание той продукции, которая затем в свою очередь будет должно перевозиться в том числе и флотом, то есть внутренним водным транспортом, вот тогда «большое и придет»!
А МОО "НАМС" в таких такая Ваших "услугах", такая помощь, "такое содействие" в развитии водного туризма" более всего, напоминающая медвежью услугу не нуждаемся. Мне кажется, что такая Ваша работа не нужна, более того ВРЕДНА в принципе!

Не выйдет ни у кого развитию туризма на Пинеге и Кулое "вставлять палки в колеса"!
 

Да, это только безусловно господа из Управления внутренних водных путей смоли до такого додуматься, до такого столь гениального вывода, достойного занесения в "книгу рекордов глупости", говоря о том, что судоходный канал Пинега - Кулой не действующий, что судоходство по такому каналу, как минимум не безопасно, при этом талантливо "делать большие и невинные глаза", сообщая, что ведь и объемы-то грузоперевозок по каналу совершенно стали не значительные!
Господа, опомнитесь, здесь люди все в здравом уме! Вы что же всерьез полагали. что судовладельцы окажутся самоубийцами, или выжившими из ума, или слабоумными. чтобы они свои пароходы запустили по такому "безводному пути? Это ведь не анекдот про сумасшедших, это реальная река. реальная жизнь, прекрасный край, где живут абсолютно адекватные нормальные люди.! Так чтоо по поводу организации судоходства, речных грузоперевозок по сухому каналу Вам по другому адресу обращаться надо! Это там только, исключительно в специальных лечебных учреждения Вы сможете "откопать свой идеал", таких "рисковых" бизнесменов, то есть найти именно таких судовладельцев, о которых Вы, вероятно мечтаете в своих грезах.
Не надо вставлять палки в колеса развитию водного туризма в Пинежском районе. Не надо вредничать! Не пробуйте, потому что все равно у Вас это не получится!

Полагаю, что мы оказлись свидетелями проявления потрясающего бюрократизма!
 

Полагаю, Алексей, что мы являемся свидетелями и адресатами проявления чудовищного бюрократизма!
Я оцениваю полученный ответ, как откровенное издевательство, пренебрежение к развитию водного туризма, развитию экономики и проявление полного абсурда оценивать объем грузоперевозок по не действующему каналу, а также ссылаться, что эти объемы не достаточные,а потому делается вывод об экономической не целесообразности (!!!!!!) восстановления данного канала.
Помните, Алексей, у Н.В. Гоголя в пьесе "Ревизор" выражение "она сама себя высекла", это из объяснений по поводу унтер-офицерской вдовы, которую по ошибке высек Городничий, Так вот в нашем случае реально получается, что своим оригинальным ответом работники управления внутреннего водного транспорта сами себя сами и высекли.
Признаюсь, я ждал всего, что угодно, но чтобы такой ответ увидеть странный.....

«Гринпис» и WWF — давние борцы с российскими проектами развития Арктики, — начиная с
 

А вот и ответ напрашивается сам - , "откуда ноги могут расти" у таких и подобных решений! Читайте полностью по ссылке:
https://regnum.ru/news/2235046.html
Гринпис» против освоения Русского Севера
Политика
Это борьба велась ещё во времена перестройки и её печальный опыт нельзя забыть. Место слияния рек Пинеги и Двины, где стоит Усть-Пинега
© Владимир Станулевич
Место слияния рек Пинеги и Двины, где стоит Усть-Пинега
Владимир Станулевич, 5 февраля 2017, 13:10 — REGNUM

Летом 2016 года, в первый раз побывав с сыном в Усть-Пинеге, искал экскурсовода по этой красивейшей, на слиянии Пинеги и Двины, деревне — которой 900 лет. На берегу реки стояла в задумчивости пожилая женщина и просьбе показать окрестности даже обрадовалась. Случай свел с Валентиной Слугиновой — неравнодушным и добрым человеком, автором трогательных стихов о бедах малой родины.
Новости партнеров
В передаче «Время покажет» разразился грандиозный скандал
Новости партнеров
Найден виновник дисквалификации всех российских атлетов от олимпиады в Рио
Новости партнеров
Кудрин сказал, что является самым большим злом для России

В XX веке Усть-Пинега жила за счет молевого сплава и запани — сооружения на реке для сортировки сплавного леса и отправки его плотами вниз по Двине. На сайте Усть-Пинеги с ностальгией пишется: «…Усть-Пинежская запань, крупнейшая в Северодвинском бассейне, на базе которой была создана Холмогорская сплавконтора, просуществовавшая до 1994 года. В свои лучшие годы запань перерабатывала до полутора миллионов кубометров древесины в год. На предприятии были заняты более 600 рабочих… Это были годы расцвета: усиленными темпами строились жилые дома, были построены средняя школа, больница, детский сад, клуб, прекрасная столовая с кулинарией, продукцию которой приезжали покупать со всего района, работала швейная мастерская, пункт по оказанию бытовых услуг».

Но в перестройку началась борьба за экологию в ее западном понимании, и под ее ударами Минлесбумпром СССР в 1988 году выпустил приказ «О прекращении молевого сплава на реках и других водоёмах РСФСР», по которому сплав запрещался с 1993 года. Ради «сохранения популяции нерестовых рыб, находящихся на грани исчезновения», — за счет которых, в отличие от леса, местным было не прожить. В результате сплавконтора разорилась, а рыба стала жить лучше людей. Борцов за рыбье счастье теперь вспоминают словами, которые поэтесса воспроизвести не решилась, — но поздно. На улицах деревни стоят почти новые, но разоренные лет 15−20 назад здания столовой, дома быта, магазина.

Прошли годы, сменилось поколение, и горький опыт борьбы за экологию «до последнего жителя» у нас стал забываться. Но свои прошлые успехи не забыл «Гринпис», который непрерывно атакует власти России. В 2005 году его сайт сообщал: «Президент Путин получил в июле более тысячи открыток из Германии с просьбой принять возможные меры к сохранению уникального массива старовозрастных лесов, расположенного на водоразделе рек Северная Двина и Пинега в Архангельской области. Открытки послали сторонники «Гринписа» в Германии». Далековато Пинега от «сторонников «Гринписа» из Германии», и Кремль ответил молчанием, но экологи нашли обходные пути. Заклятые конкуренты тогда были «нашими западными партнерами», и ошибки 1980−1990-х повторились — создание заказника на Пинеге в 2013 году прошло государственную экологическую экспертизу и в 2017 вошло в завершающую стадию.

Казалось бы, сейчас наступили другие времена, и Москва не заблуждается в целях «международных экологов». В апреле 2016 года под эгидой Администрации президента РФ прошел Национальный форум «Зеленый патриотизм: навстречу году экологии», где сопредседатель Экологической палаты России Вадим Петров заявил: «Мы видим, как чистая зеленая идея используется в грязных геополитических целях» и привел пример Индии — в докладе ее Разведывательного бюро, опубликованном в «Индиан Экспресс», сообщается, что «Гринпис», финансируемый фондами США, Великобритании, Германии и скандинавских стран «создает потенциальную угрозу экономической безопасности Индии,… которая растет в геометрической прогрессии с точки зрения влияния, охвата, воздействия и средств массовой информации… из-за деструктивной деятельности «Гринписа» потери ВВП Индии составили 3% ВВП или 50 млрд долларов». «Атаки «Гринпис» и WWF на российскую атомную промышленность, арктическую программу и имиджевые проекты страны, такие как Олимпиада в Сочи, не идут на пользу России», — сделал вывод Петров.
«Гринпис» и WWF — давние борцы с российскими проектами развития Арктики, — начиная с требований сокращения судоходства и добычи рыбы, до десантов на построенную на «Севмаше» буровую платформу «Приразломную», — с требованиями запретить добычу углеводородов в Ледовитом океане. Эти организации практически требуют освободить Арктику от антропогенного влияния России — непонятно куда деть людей и прекратить хоздеятельность. Видя все это, российские экологи направили в адрес Генпрокурора РФ петицию о признании WWF и «Гринписа» «иностранными агентами», которая собрала 13 000 подписей. Основание для такого признания есть — три крупнейших спонсора «Гринпис» — это фонды Тернеров, Рокфеллеров и Мак-Артуров (США), а значительная часть поступлений их отделений в России имеют иностранное происхождение. Признаком «иностранного агента» является и занятие политикой, а на сайте «Гринпис» появился раздел «Защита демократии», — скоро можно ждать обвинений России в недемократичности.

Что толкает власть, в частности архангельскую, к сотрудничеству с этими организациями? Да, «Гринпис» и WWF шантажируют не работающих с ними лесопереработчиков бойкотом продукции. Но по информации исполнительного директора Союза лесопромышленников Архангельской области Сергея Гуцало и без этих экологов можно получить сертификат по системе FSC — он дает право продавать товар в ЕС. Да, это некоторый риск для работы за рубежом, и подписание соглашений архангельским ПКП «Титан» с «Гринпис» и WWF вполне объяснимо, даже «Роснефть» подписывает с ними соглашения. Но региональная власть не зависит от влияния «международных экологов» за рубежом, ее цель — благосостояние жителей.

Может, к такому сотрудничеству тащит инерция прошлых решений? Чем еще объяснить, что в области, где экономические показатели не растут, а люди уезжают, продолжают вести с «Гринпис» переговоры по проектам не в интересах населения? Почему забыто экологическое удушение «Гринпис» целых отраслей экономики, рынки которых тут же занимались чужими «экологически чистыми производствами»? Еще год три назад с лесовосстановлением в области была проблема — не осваивалась значительная часть выделяемых на это федеральных средств. Но в 2016 году Архангельская область уже заняла 2 место в России, восстановив леса на 63 тысячах гектаров. Оказывается, северяне могут успешно заниматься экологией не на условиях Гринписа, многие из которых против людей и производства.


Подробности: https://regnum.ru/news/2235046.html Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА REGNUM.

Теперь видно реально "чих будут уши" и "откуда эти уши торчат!:)
 

Вот, Алексей, как не просто и интересно все расшифровывается оказывается. Вся эта возня инсценированная "человечками", которые служат верно своим "западным хозяевам"!
Прочитайте непременно статью, отрывок из которой выше размещена!
Оказывается давление идет колоссальное и на Губернатора даже.
Так что, Алексей, все эти ответы-отписки это война, а не просто проявления тривиального бюрократизма, и далеко не безобидных игрищ, цена которым дальнейшее развитие России!
Соответственно компромиссов не будет, и наша позиция одна - туризм водный, это сектор экономики в Пинежском и других районах Архангельской области развиваться будет, нравится ли кому-то это, или не нравится!

То что гринпис не всегда преследует экологические цели периодически всплывает в печати.

Молевой сплав леса, штука вредная не только для экологии, но и в других аспектах, но более организованные способы транспортировки древесины по реке - приветствую двумя руками.

Гринпис путь пока идет своей дорогой...

рисоединяюсь, Алексей к этим пожеланиям, от себя также желаю и советую этой далекой
 

Я присоединяюсь, Алексей к этим пожеланиям, от себя также желаю и советую этой далекой от нас команде очень дальней дороги, лучше подальше от нас, чтобы для них же лучше было бы, чтобы лишний раз под горячую руку... словом. чтобы не нарывались....
Впрочем, самое главное сейчас для нас выявить все подводные течения. все рифы, разглядеть всю ту публику, для которой целью является не развитие судоходства вообще и маломерного судоходства в частности на Северной Двине, и притоках ее, да и на Мезени, а имеют своей целью ровным счетом сделать все ровно наоборот, то есть обеспечить мягкую. тихую ползучую, малозаметную местами, постепенную ликвидацию, не допустить под любым "соусом", под любой маской развития водного туризма, а заодно попытаться понять и их мотивацию. хотя это уже задача вообще-то для других организаций.
А Губернатору Архангельской области, вдруг если потребуется помощь, содействие, то МОО "НАМС" для добрых дел всегда готово.

О возможных препятствиях в судоходстве вообще и маломерном судоходстве на Пинеге
 

Полагаем, не секрет ни для кого, что в развитии маломерного , да и не только маломерного судоходства возникает всегда и подстерегает нас с Вами достаточно препятствий, прежде всего на берегу. а не только подводные косы, заструги и прочие перекаты всех мастей.
Речь идет и о возможной внезапно проснувшемся именно к тому времени, как только начнется приближение развития экономики на данной территории, а потому крайне странном, обострении потребности в сохранения природы. Вполне вероятно еще, что как только начнутся первые успехи в судоходстве, водном туризме. то у кого из не в меру ретивых чиновников вдруг проснется желание самому "снять сливки" с появившихся доходов. точнее говоря попытаться "отжать" успешный бизнес. К сожалению, согласитесь, что далеко за такими негативными примерами ходить нам с Вами не приходится, да и мы о них уже информировали Вас.
Не исключено. что не смотря на призывы к чиновникам создавать благоприятные условия для развития малого бизнеса это воззвание то-то из них поймет, либо истолкует этот призыв несколько не так, как это должно быть по замыслу авторов,а "по -своему". То есть возможно комфортные условия захотят кому-то "своему человеку" предоставить и сделать это оперативно, а вот "не своего кадра" попытаться как-то оттеснить самыми разными способами. в том числе. например кредит предоставить совсем не тот, о котором ранее говорилось. Возможен еще один излюбленный метод и способ, это натравить на неугодных кому-то владельцев катеров, или пароходов или СВП каких-то не самых честных сотрудников определенных контролирующих структур, которые начнут домогаться до предпринимателей не очень опытных, например, с требованиями о предоставлении им каких-то совершенно не необходимых разрешений, лицензий.
Именно поэтому мы и намерены построить так свое содействие в организации водного туризма в частности на Пинеге и Кулое, чтобы это продвижение было, как любят сейчас говорить - исключительно "прозрачным", чтобы предупредить, а по мере проявления препятствий, постараться суметь своевременно исключать возникающие проблемы.

И вновь возвращаюсь мысленно к тому неожиданно оригинальному и удивительному ответу Управления внутренних водных путей, который был получен МОО "НАМС" на наше обращение о восстановлении судоходства полноценного на Пинеге и восстановлении всего гидроузла в строй, то есть, чтобы он стал вновь пригодным для судоходства, то етсь судоходным, чтобы значит под килем хватило воды с необходимым запасом.
В ответе том, напомню, подтверждался факт, что шлюз действительно не работает, что объемы грузоперевозок сейчас крайне малы, что условия судоходства на Пинеге затруднительные, а потому (!!!) экономически и не целесообразно де этот водный гидроузел, бывший более 50 лет судоходным, сейчас и восстанавливать.
Так вот,именно тогда -то. то есть как только я начал читать этот ответ, то мне невольно сразу и вспомнился старый-престарый, но весьма кстати вспомнившийся, анекдот про сумасшедший дом!
" В сумасшедший дом приходит комиссия. Пациенты прыгают в
бассейн без воды, некоторые расшибаются.
На вопрос комиссии один из них отвечает: "Учимся плавать, а если мы будем хорошо себя вести, нам и воды нальют"

О масштабах. перспективах, потенциале развития "пещерного" туризма Пинежья
 

Алексей. специально публикую информацию о том, какое значение придается в Русском Географическом обществе развитию отдельного туристического направления, - путешествий по пещерам.
Шойгу предложил отправлять туристов в пещеры

http://www.shakhty.su/world/news/201.../shoigu_caves/

Президент Русского географического общества (РГО) и министр обороны России Сергей Шойгу призвал развивать новое туристическое направление - путешествия по пещерам. Об этом в среду, 8 февраля, сообщает агентство городских новостей "Москва".
"Нужно предлагать туры по красивейшим пещерам России. Это должно стать большим туристическим проектом, не только научным", - сказал Шойгу на заседании медиаклуба РГО.
Министр также добавил, что к 1 февраля в электронную базу данных РГО было внесено 1,8 тысячи пещер. Всего туда планируется добавить информацию о более чем пяти тысячах подземных образований в России и ближнем зарубежье, заметил он.
Представитель московского отделения РГО Алексей Шелепин, в свою очередь, сообщил, что РГО также намерено составить атлас российских пещер.
Организация работает над созданием кадастра подземных образований с весны 2016 года. Проект должен быть завершен в мае текущего года.
В 2016 году стало известно о подготовке масштабной экспедиции спелеологов в самую глубокую в России пещеру Кёк-Таш, находящуюся на территории Республики Алтай. Проект стартовал по поручению Шойгу.

Читать полностью: http://www.shakhty.su/world/news/201.../shoigu_caves/

Я уже ранее упоминал имя замечательного краеведа Пинежья Г.А. Даниловой, к тому же являющейся прекрасной писательнице.
Признаюсь. что сам с огромнейшим интересом читаю все что попадается и на том сайте, который она ведет в том числе.
Написано все поразительно увлекательно. ярко и завораживающе -это мое мнение!
Знакомьтесь, поскольку лучше самим прочесть рассказ автора о крае пещер, увидеть великолепные фото и прочесть об удивительно талантливом и интересном человеке Галине Александровне Даниловой!

https://www.moya-planeta.ru/reports/...peshher_12624/

На официальном сайте Ростуризма опубликовано, что

В рамках федеральной целевой программы «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011–2018 годы)» реализуют или реализовали проекты, связанные с развитием круизного туризма, Волгоградская область, Республика Татарстан, Тверская область, Ивановская область, Ярославская область, Костромская область, Удмуртская Республика, Амурская область, Республика Бурятия, Вологодская область, Чувашская Республика, Архангельская область, Республика Карелия Хабаровский край.

Интересно было бы выяснить куда пошли средства и что было сделано.
Т.е. в правительстве Арх.области хватает инициативы поучаствовать в программе
(участие в госпрограммах - штука весьма непростая, одних документов готовить надо тонну)
Вопрос в каком направлении они туризм развивают.

http://www.russiatourism.ru/news/10946/

А вот и ответ с оф.сайта Управления развития туризма министерства
культуры Архангельской области

11 июня премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановление о создании в России 17 туристических кластеров, среди них и кластер "Беломорский" в Архангельской области.

Напомним, что туристско-рекреационные кластеры "Котлас-Сольвычегодск" и "Беломорский" в июне 2014 года успешно прошли предварительный конкурсный отбор проектов для реализации по федеральной целевой программы "Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011-2018 годы)".

Туристско-рекреационный кластер "Беломорский" будет реализован на территориях города Архангельска и Новодвинска, а также Приморского района. Планируется восстановить берегоукрепительные сооружения, построить прогулочные участки на набережной Северной Двины, реконструировать автомобильные дороги к ключевым достопримечательностям и инфраструктурным объектам.

Ожидается, что, благодаря, новому кластеру, будет создано 250 дополнительных рабочих мест и увеличен туристский поток на 25 тыс. туристов в год

Но без конкретики - суммы и бюджеты не ясны.

Да, теперь понятна совершеннейшая прохлада в реакции определенных кругов на наши пре
 

Да, Алексей, теперь понятна совершеннейшая прохлада в реакции определенных кругов на наши предложения.так как они совершенно "не вписываются" в программы "те", ведь если инициативы предложены "не те", то на них и денег "не положено"!:)
Но вот единственная их беда, этих самых бюрократических кругов в том оказалась, что Президент наш лично поддержал, поддерживает и будет поддерживать всяческую инициативу. так же,как и Общероссийский Народный Фронт также поддерживает инициативу честную, а уж инициативу. направленную на развитие туризма водного в первую очередь поддерживают!
Потому-то некоторым господам, хотят они, либо не хотят того, но придется реально считаться с инициативами и "нашенскими, поскольку это действительно инициативы серьезные, продуманные, нацеленные и ориентированные на восстановление судоходного гидроузла. сквозного судоходного пути Пинега - Кулой - Мезень, на развитие малого бизнеса самого региона и Пинежья, прежде всего, воссоздания по сути с "0" полноценного, а не "полупартизанского" водного туризма на реках Пинеге, Кулое, восстановление судоходства на Пинеге полноценного, ну и прочие полезные для региона дела!

И вновь к теме организации водного туризма на Пинеге и Кулое. Мне крайне сложно понять, чем мотивирована такая непримиримая, негативная позиция чиновников, касающаяся воссоздания судоходного гидроузла, собственно канала Пинега - Кулой. Возможно. что ввод в действие канал, точно повлечет за собой развитие судоходства,а само упоминание о том, что организация пассажирских перевозок в повлечет последующие дотации. Нов е именно чиновники и должны понимать, что легче вложить сейчас эти деньги в судоходство, которые завтра точно принесут серьезные вливания в бюджеты и муниципальных образований и в областной бюджет, благодаря туристам.
Не понимать этого не возможно, а особенно для чиновников соответствующего "ранга", а следовательно здесь кроется нечто совсем иное.
Уже Председатель Русского географического Общества,сам Шойгу Сергей Кужугетович, настоятельно настоятельно рекомендует не откладывая организовывать отдельное по сути направление туризма, путешествие по пещерам, действительно популярнейшее в том числе и у туристов зарубежных.
Казалось бы надо прислушаться! Но и эти призывы остаются не услышанными. А почему? Не нужны деньги в бюджет? А что же тогда реально надо этим именно чиновникам, если необходимость,а главное, выдавшаяся уникальная реальная возможность стремительно "включить" механизм развития реального сектора к тому же экономики Пинежья, территории Архангельской области не вызывает соответствующих решительных действий. Уверен что скоро мы все это узнаем достоверно.

Давайте не упустим шанс сделать рывок в развитии водного утризма на Пинеге и Кулое!
 

Говоря об исключительной значимости и необходимости развития экономики Пинежья, а именно о развитии малого бизнеса, прежде всего применительно к теме использования огромного потенциала «ударного» сектора экономики водного туризма, чтобы правильно оценить, расставить акценты объективные, давайте оживим в нашей памяти широко известные, высказанные неоднократно в разные годы позиции наших , без преувеличения, заклятых недругов нашего с Вами Отечества.
Так, Маргарет Тетчер, выступая публично 10 лет назад и оговаривая политику США в отношении России, обронила загадочную фразу. Она высказала (дословно) следующее: «экономически целесообразно, по оценкам мирового сообщества, оставить проживать на территории России 15 миллионов человек». Когда же её переводчик, подумав, что ослышался, перевел – 50 миллионов человек, на что последовало немедленное уточнение:” No fifty! Fiftin!!” она поправила его и снова повторила – 15. А остальные 135 миллионов будут уничтожены в этой необъявленной алкогольной войне.
Известно, что Олбрайт приписывают высказывания, что России достаточно 15 миллионов населения, а также что Россия несправедливо владеет Сибирью...
Безобидными такие высказывания, такие жесткие изречения назвать было бы не умно. Считать, что выраженная недвусмысленно в этих фразах задача ликвидации населения России потеряла актуальность, было бы еще более наивно.
Мне кажется, что эти, как и подобные этим, высказывания очень авторитетных в прошлом и настоящем серьезных политиков заслуживают нашего исключительного внимания, заслуживают того, чтобы мы о них всегда помнили, не позволяли никому забыть об этом.
Вопреки всем санкциям, вопреки всем «подсечкам» из-за рубежа необходимо в каждом муниципальном образовании находить свои пути роста , «точки роста», организовывать рост экономики.
Кроме того, считаю, что любые действия любых чиновников, независимо от их «рангов», направленные на сознательное сдерживание использования имеющихся возможностей для роста экономики регионов и муниципальных образований также заслуживают, чтобы эти позиции были своевременно и тщательно проанализированы и пресечены решительно и в корне.
Сегодня сознательное создание препятствий. затягивание разработки решений. нацеленных на развитии экономики территорий должно оцениваться и рассматриваться не как детская забава или шалость, а как весьма серьезное преступление. Если мы не будем развивать наши территории, не будем развивать туризм, или не сможем развивать, то желающих сделать это за нас и без нас с Вами найдется , да и сейчас имеется предостаточно. только нам с Вами места и роли хозяев там уже не достанется возможно никогда.

Однако чиновники-управленцы, порой совершенно случайные, как правило не профессионалы
 

Обращает на себя внимание. что люди, проживающие на берегах Пинеги и Кулоя всегда, и в последние тридцать лет используют для своих личных хозяйственных целей маломерный флот, лодки, даже Монастырская братия приобрела судно СВП, так как на речке без речного транспорта жить не возможно в любом смысле, а использование лодок, а особенно в условиях исключительно слабо развитой транспортной инфраструктуры лодочек и катеров дает очень многое: и отдых, и рыбалка и помощь в хозяйстве.
Казалось бы, что если Бог дал иметь "под боком" такой Божий дар, как необыкновенно красивая река, с безумно красивыми берегами, уникальной историей, уникальными природными объектами, да еще такая речка, что эту речку можно использовать, как транспортную артерию, то осталось только поблагодарить Господа Бога за такое счастье и распорядиться этими возможностями по-хозяйски,мудро, профессионально во благо людей.
Однако чиновники-управленцы, порой совершенно случайные, как правило не профессионалы в области речного транспорта, как правило не отличающиеся широким кругозором, лишь волей ветров нашей причудливой истории прильнувшие к кормушке власти над развитием речного транспорта на реках Архангельской области, в частности, в последние три десятка лет, предпочитают действовать, ровно наоборот, а именно во вред людям, проживающим в Пинежье, во вред экономике, во вред даже стране, поскольку этот вред и ущерб приносится и в результате экономике региона от не полученной выгоды, от утерянных надежд, от утерянных возможностей жить значительно лучше, чем они живут сейчас.
Результат: из-за этих проходимцев утеряны и проиграны вчистую конкурентные преимущества в судостроении, был утерян речной флот, утеряна речная экономика утеряно время, утерян опыт, утеряны традиции, утеряны целые династии речников, утеряна у многих вера в возрождение., что на совести сегодняшних чиновников.
Поэтому сегодня задача возродить флот, возродить бездействующие гидроузлы, возродить малое и большое судостроение, воссоздать водный туризм и заставить чиновников работать на развитие экономики. во благо людей, а тех, кого заставить или убедить делать это так, как следует делать, не удастся, то освобождать от таких кадров без сожаления и как можно скорее. пока те не причинили еще большего вреда Отечеству.

ни один чиновник не находится там. который бы сказал. что следует ЗАКРЫТЬ ЭТИ ШЛЮЗЫ,
 

Начитался я сайтов. где повествуют наши с Вами сограждане. кому посчастливилось попутешествовать на катерах по малым речкам Европейским. где и шлюза даже обслуживаются самим туристами, то есть добежал до шлюза, вышел крутнул колесо. открыл ворота. . поднялся, открыл ворота. вышел, закрыл ворота. пошел дальше.
При этом ни один чиновник не находится там. который бы сказал. что следует ЗАКРЫТЬ ЭТИ ШЛЮЗЫ, ТАК КАК ТАМ НЕТ ГРУЗООБОРОТА СОВСЕМ. Вот. представьте себе.какие там "бесхозяйственные управленцы" и КАКИЕ "ГЕНИИ" У НАС СИДЯТ В КАБИНЕТАХ, которые "нипочем не дадут" шлюза использовать. если грузооборот через эти шлюзы НЕ ДЕЙСТВУЮЩИЕ, пори этом, замечу, очень маленькиЙ!
Пытаюсь, понять, откуда у нас именно берется столько "таких УНИКАЛЬНЫХ ГЕНИЕВ-чиновников" на 1 кв.м площади кабинетах водных министерств?А главное, несли говорить серьезно, то представьте,сколько Родина не досчиталась денег из-за подобных "ГЕНИЕВ -ЧИНОВНИКОВ", то есть сколько вреда Отечеству привносят эти с позволения сказать "управленцы" которых. откровенно говоря. по моему убеждению, близко нельзя подпускать к решению управленческих задач!
Почитайте сами. товарищи, что я нашел!
Извините, что не по теме, и без ссылок на подзаконные акты проезжая по Франции увидел маленькую речку Пти Рону и богом забытый городок Сен Жиль. Спустился на набережную- а там стоит целая эскадра каталок на прокат. из сайта понятно, что для аренды никакие права не нужны. http://www.leboat.fr/flotte никакой заботы о людях не проявляют французские власти. А наша навигация длится 3 месяца и чем занять капитан-владельца оставшиеся 9 месяцев- пусть справки рожает
пециально посмотрел каталоги LeBoat на немецком.

Дело вот в чём.Наёмным судам LeBoat (макс. скорость 12 км/час, до 12 сп. мест) можно плавать не абы где,а только по конкретно определенным маршрутам, отклоняться от которых категорически запрещено.

При этом действительно есть небольшие участки рек и каналов, где судами LeBoat разрешено управлять капитанам-любителям без прав. Сложно сказать, есть ли на этих унылых протоках движение каких-либо других судов вообще.Так,что столкнуться на них можно разве что с таким же клиентом-"чайником". Однако благодаря развитой системе страховок и залога ушерб легко возместим.

Например:Тур Потсдам-Готтин-Потсдам,80 км, шлюзов нет, 15 часов.Права не требуются.

Другой пример.Тур Берлинский:Потсдам-гавань Вольсбрух, 151 км,13 шлюзов, 20 часов.Требуются Права капитана-любителя.

Таким образом без Прав свободы не обретешь.
с этим тезисом немного не соглашусь. Особенно в части унылых проток во Франции - довелось ходить и по Роне и по Саоне и немного Луары - очень знаете не "унылые протоки", хотя объективно в некоторой части Роны ближе к Средиземному судовождение без лицензии не допустимо. Но примерно 80% ВВП Франции это разрешает при ещё одном ограничении, кроме вышеуказанных - длина судна не более 15м. При этом районы где разрешено ходить без всяких навыков для меня были иногда странные - речка Шаранта, знаменита 2 городами Коньяк и Рошфор. До последнего шлюза перед Атлантикой тихая спокойная чистая речка из обстановки только километровые указатели, хотя глубины равномерны почти как в канале.

http://forum.katera.ru/index.php?/to...ali-na-katere/
Итак, привозит нас такси в махонькую деревеньку, состоящую из пяти домов и там нас уже ждет штук десять катеров любого размера и дизайна и некая личность, которая стараясь дышать в сторону, вручает нам ключ зажигания, тыкает в сторону нашего парохода и прыгнув в убитый столетний фиат, исчезает. И сразу на выходе из заводи красуется первый шлюз. Я сразу упомяну, что их потом было еще 72, этих шлюзов. Причем половина необслуживаемые. То есть, вы подходите, швартуетесь, идете и крутите колеса в соответствии со схемой, нарисованной на пульте управления. Очень романтично.
Вот он, первый шлюз:

• 1
#3 Marten
Яхтенный капитан
•
• Капитан
•
• 1 479 сообщений
• Из:на борту
• Судно: Leopard 48
• Название: Mana Mana
Отправлено 30 Май 2013 - 12:51
Катер очень и очень забавный. На максимуме оборотов он дает где то 4 узла. Но при этом, неуправляем на любой скорости. Зато борта обшиты толстыми резиновыми трубками, что позволяет маневрировать, особо не задумываясь о последствиях. Два поста управления, внутри и на флайбридже. Там же четыре велосипеда.
Вот мы стоим как раз после прохождения первого шлюза. Успокаиваем нервы.

• 2
#4 Marten
Яхтенный капитан
•
• Капитан
•
• 1 479 сообщений
• Из:на борту
• Судно: Leopard 48
• Название: Mana Mana
Отправлено 30 Май 2013 - 12:53
Двинулись.


Назначенная штурманом жена мужественно прокладывает маршрут, обложившись картами и справочниками. Поскольку единственная, говорящая на французском.

• 1
#5 Marten
Яхтенный капитан
•
• Капитан
•
• 1 479 сообщений
• Из:на борту
• Судно: Leopard 48
• Название: Mana Mana
Отправлено 30 Май 2013 - 12:57
Позади первые часы, впереди еще две недели.

Внезапно возникающие на берегах загадочные замки



Стада симпатичных коров

Утки, дразнящие собаку

• 2
#6 Marten
Яхтенный капитан
•
• Капитан
•
• 1 479 сообщений
• Из:на борту
• Судно: Leopard 48
• Название: Mana Mana
Отправлено 30 Май 2013 - 13:04
Вот как раз необслуживаемый шлюз. Встали, идем открывать.


Заодно водой заправляемся.


Пустынно тут.

Ага, процесс идет.


Наверху красивее.

Но внизу каждому дело находится


На вахте.

Вахту сдал! Вахту принял!


Вот она, сельская Франция.



• 5
#7 Newdanish
Юнга
•
• Основной экипаж
•
• 19 сообщений
• Из:Санкт-Петербург
• Судно: Солнечный Парус
• Название: SUNSAIL
Отправлено 30 Май 2013 - 13:06
Всё интересно, но маловато информации. Планировали от Бордо до Тулузы пробежаться в этом году осенью...

А мы в прошлом году тоже брали в аренду катер , но прямо в Голландии. Брали на севере во Фрисландии, а сдали возле Амстердама

А Амстердаме всё купили и по пути устраивали "зеленые стоянки", когда рядом никого не было

Так что если кому надо советы по Голландии - то обращайтесь.

Впрочем могу почти по всем странам рассказать про катера... Хожу по каналам Европы с 1998 года...

как маломерный туризм процветает на одной из речек Испании.
 

В нашей программе развития речного туризма "400 Пинежско- Кулойских речных миль" мы попытались предложить такие меры, которые позволят успешно конкурировать с зарубежными экзотическим речными путешествиями.
Сложно сказать. удалось ли вдохновить этими предложениями руководителей администрации МО "Пинежский район", посколкьу пока мы находимся на уровне определения состава "заинтересованных лиц" в данном проекте. Безусловно я хотел бы надеяться. что именно руководители района окажутся самыми заинтересованными людьми в реализации данного проекта, но это мы увидим вскоре.
А пока прошу полюбопытствовать, как маломерный туризм процветает на одной из речек Испании. мечтаю также ознакомить с такой системой водного речного туризма по малым рекам Испании руководствао администрации Пинежского района. Возможно. что эти описания их также не оставят равнодушными в том смысле, конечно, что им захочется. чтобы на Пинеге и Кулое водный туризм оказался не менее привлекательным.
Еще раз прошу иметь ввиду. что это точно не реклама, а описание того речного туризма, чему везде и в Архангельской области также обязаны научиться! Читайте:
"Ху́кар или Ху́кер, (исп. Júcar; кат. Xúquer) — река в Испании. Протекает от горного массива Универсалес до Кульеры, и впадает в Средиземное море в Валенсийском заливе. Течение реки проходит через города Куэнка, Алькала-де-Хукар, Кофрентес, Альсира, Суэка и Кульера.
Длина реки составляет около 509 км, площадь водосборного бассейна 22 436 км²[1].
Наиболее важным притоком является река Кабриэль. В 1982 году река Хукар прорвала водохранилище в муниципалитете Тоус, что вызвало крупнейшее в истории Испании наводнение. Объём составлял около 16000 кубометров в секунду, а число жертв превысило 30 человек.

https://www.novovira.net/korporativn...shruty-ispanii
РЕЧНЫЕ МАРШРУТЫ ИСПАНИИ
Cпокойные воды реки Хукар
Долина Айора – Кофрентес (Валенсия)

Вас ожидает увлекательная речная прогулка на современном, комфортабельном судне, способном вместить одновременно 60 человек. На скорости до 14 км в час катер провезет Вас по невероятно красивым местам: от водохранилища Кортес, расположенного между живописными городами Кортес де Пальас (Cortes de Pallás) и Кофрентес (Cofrentes) до ущелья Хукар.

Катамаран был построен на верфи небольшого каталонского городка Ареньс де Мар. Благодаря широким стеклянным окнам,пассажиры могут наслаждаться прекрасными панорамными видами.
Организация речной прогулки возможна в любую погоду как летом, так и зимой.
Надежность судна, оснащенного системой отопления и кондиционирования воздуха, предполагает прекрасное и безопасное путешествие в течение всего года.

Речной маршрут позволит пассажирам насладиться свежим воздухом и прекрасными ландшафтами. Чего только стоят скалистые горы, являющиеся частью внушительного горного комплекса Муэла де Кортес (Muela de Cortes), достигающего в высоту 400 метров над уровнем реки Хукар (Júcar)!

В горах Муэла де Кортес расположен Национальный охотничий заповедник. Таким образом, проплывая между отвесными скалами, можно увидеть пернатых и четвероногих обитателей заповедника: горных козлов, диких овец или кабанов.
Кроме туристических путешествий, катамаран может быть использован для праздничных обедов и деловых поездок, в том числе неформальных ужинов и обедов в выходные дни и различных протокольных мероприятий: инсентив-программ, конференций, семинаров и пр. Деловые мероприятия, которые пройдут в оригинальной обстановке не оставят равнодушными гостей и деловых партнеров.
Периодичность: ежедневно
Максимальная скорость: 14 км в час
Вместимость: 60 человек
Начало маршрута: водохранилище Кортес
Конец маршрута: ущелье Хукар
Возможна почасовая аренда катамарана
Речной круиз «Вино и чувства»
Не упустите шанс насладиться дегустацией вин во время речного путешествия!
Предложение разработано с учетом современных тенденций и традиционных подходов в гастрономии и виноделии. Присутствие профессионального сомелье позволит гостям открыть для себя искусство дегустации самым простым и приятным способом. Кроме приятной практической части, участники курса познакомятся со специализированной лексикой, используемой при дегустации вин.

Во время речной прогулки Вы продегустируете три сорта вина, произведенных в самых известных винодельческих зонах Испании: Пенедес (Penedes) и Риоха (Rioja). Кроме того, Вы сможете открыть для себя вина других, менее известных винодельческих районов.

Мероприятие проходит во время речной прогулки. Помощь ассистента превратит поездку в приятное, инновационное уникальное и действительно незабываемое мероприятие.

Винные круизы, без сомнения,превратят любое частное либо деловое мероприятие в уникальное и незабываемое событие. "

Туризм у разбитого корыта, а точнее у разбитого шлюза
 

Да! Туризм водный, туризм маломерный у нас,к сожалению находится практически везде, мягко говоря не очень развитый, а на Пинеге, Кулое речной туризм абсолютно точно ютится, в роли несчастного создания у разбитого корыта буквально, а точнее у разбитого без преувеличения одного небольшого злосчастног канала, продолжающего разрушаться шлюза.
Почитал далее о развитии речного туризма на катерах в Германии,Франции, Испании,какие там условия созданы для туристов, путешествующих самостоятельно по каналам, малым и большим рекам. Признаюсь, что мне стало страшно, стало не по себе, когда я остановился невольно, чтобы сосчитать сколько шлюзов разных встречается на пути водных путешественников, и когда понял сколько этих шлюзов, то есть сколько десятков этих шлюзов и шлюзиков маленьких для туристов, сколько "лифтов для катеров"имеется, когда понял, что для инвесторов, для бизнеса и малого и большого там распахнуты все шлюзы, действуют все каналы развития, для туристов тоже открыты все водные дороги. Преград ТАМ нет, ПРЕГРАДЫ ЕСТЬ У НАС. ПРЕГРАДЫ РАЗВИТИЮ ЭКОНОМИКИ, ПРЕГРАДЫ РАЗВИТИЮ БИЗНЕСА" ЗАЧЕМ НАМ ЭТИ ПРЕГРАДЫ?. Там не приходится доказывать чиновникам, что водный туризм- ЭТО БОЛЬШИЕ ДЕНЬГИ, КОТОРЫЕ ЛЕЖАТ ПОД ДНИЩАМИ И БОЛЬШИХ ТУРИСТИЧЕСКИХ ТЕПЛОХОДОВ, И МАЛЫХ КАТЕРОВ, КОТОРЫЕ ТОРЧАТ УВЫ В ЗАТОНАХ И НА СТОЯНКАХ ИЗ-ЗА ТОГО ЧТО...? КТО У НАС НЕ ПОНИМАЕТ, что судоходные шлюзы и каналы это ПУТИ РОСТА ЭКОНОМИКИ. Вы думаете, что это чиновники в министерствах? НЕ ВЕРЮ этому! Там дураков нет, идиотов нет! Там есть безнравственные по сути бюрократы, а возможно, что имеются и реальные предатели! Кто это, пусть выясняют специальные структуры, которые для этого именно у нас и созданы, чтобы ловить тех, кто преследует интересы других государств, а не Российские" Так кто у нас в Министерствах не дает имеющиеся, но недействующие каналы для туризма? Знаете, у нас в руках буквально измучилась наша истинно "золотая рыбка" -наша уникальная природа,Великая история, что целиком относится и к Пинежскому району, и к Мезенскому району и к Лешуконскому району и многим другим территориям нашей Родины, но благодаря чиновникам она не принесла пока нам с Вами богатства счастья, которое может.способна принести. но ведь надо же это желание произнести хотя бы, а не твердить упрямо и тупо во всех ответах, что воссоздание канала Пинега - Кулой ЭКОНОМИЧЕСКИ НЕ ЦЕЛЕСООБРАЗНО!
НЕ смешно ведь уже , Господа, ДАЛЕКО НЕ СМЕШНО, И уже Вам давно преступно бездействовать, так как ВЫ, именно ВЫ ОТБИРАЕТЕ У РОССИИ ПРЕИМУЩЕСТВА, ВОЗМОЖНОСТИ КОНКУРИРОВАТЬ С ЗАПАДОМ В РАЗВИТИИ ТУРИЗМА, И ИМЕННО ВЫ, а не кто-либо другой отдаете ЗАПАДУ. ТО ЕСТЬ НАШИМ КОНКУРЕНТАМ СВОИМ БЕЗДЕЙСТВИЕМ преимущества односторонние!

После прокладки железной дороги канал используется для перевозки туристов...!
 

Очередной раз решил полбопытствовать, ка используется маломерные суда, катера в речных путешствиях, точнее в малом и среднем речном бизнесе, а именно в организации сдачи катеров в аренду для речных путешествий по малым рекам и каналам. На сей раз я выбрал Польшу, и вот , какое я обнаружил там описание речного круиза на катерах по речкам и каналам Польши.
Признаюсь честно, что выбор свой я сделал исклюсительно из-за этой самой фразы, которую я просто очень давно и мечтал там найти, икоторую "публикуем" ниже.. Читайте:
"...После прокладки железной дороги канал используется, в основном, для перевозки туристов..."
То есть ситуация с транспортом "там " у них" после прокладки железной дороги, стала такой же примерно, как и в Пинежском районе Архангельской области после прокладки железной дороги.
Главное, что принципиально важно нам отметить, что при этом в Польше не нашлось управленцев, которым пришла бы в голову мысль дать команду на ликвидацию, на уничтожение каналов. "Там" не стали засыпать канал землей, чиновники не поступили так же безответственно, как наши чиновники в девяностые годв, то есть не перестали выделять финасирование на содержание судоходного водного пути, ссылаясь на то, что объемы грузопервозок по каналу резко сократились, а сделали все РОВНО НАОБОРОТ, то есть "дали отмашку" для судоходства маломерному флоту, водному туризму, то есть открыли широкие объятия своему бизнесу, открыли канал для ПОСТУПЛЕНИЯ ПО СВОИМ МАЛЫМ РЕКАМ И КАНАЛАМ БОЛЬШОМУ ПОТОКУ БОЛЬШИХ ДЕНЕГ В СВОЮ ПОЛЬСКУЮ КАЗНУ!!!
А что же наши чиновники из Арханельского Министерства транспорта, да вышестоящие управленцы из Управления внутреннего Водного Транспорта "РЕЧМОРФЛОТа" упрямо не дают возможности развивать водный туризм по судоходному каналу Пинега-Кулой, буквально запрещают даже "заикаться" о том, что бы воспринимать этот канал, как туристский объект, категорически не рассматривают даже его восстановление, ремонт и открытие канала и шлюза для водных круизов. , прогулок,экскурсий , для притока денег в бюджет Архангельской области? Надо полагать. что им это НЕ НАДО, ЧТО ИМ НЕ НАДО, ЧТОБЫ КАЗНА НАПОЛНЯЛАСЬ НАША?
А как тогда и почему они там продолжают работать спокойно, если этот так?
По-видимому, в этих структурах понимание своей негативной роли придет только тогда, когда этим структурам начнут предъявлять претензии за упущенные свои экономические возможности наполнения бюджета, за недополученную выгоду, за не полученные доходы, за преднамеренное создание пепятствий в развитии водного туризма.
Обладая такими уникальными природными ресурсами, как Пинега, Кулой, водными ресурсами. уникальными природняым объектами, выдающимися памятниками культуры, как Пинежский Волок и при этом сознательно торпедировать все предложения об их использовании для развития туризма, для развития направления экономики, не давать возможности для развития бизнеса это не только безответственно, но и практически граничит вплотную со злоупотреблением и с преступлением.
Познакомьтесь с тем, как по-хозяйски по-умному умеют распоряжаться своим ресурсами в Польше. Если наши чиновники так же бы поступали, хотя бы бы не мешали, а еще бы если и речки чуть-чуть содержали, да и каналы дали возможность восстановить, то сколько бы уже денег бы заработали и люди и сколько бы денег в казну не только МО "ПИнежский район" , но и вдругие регионы нашей Родины быуже притекло? На кого же там в действительности работают в этих структурах, интересно?
Ладно, узнаем в свсое время, а пока почитайте про Польский водный туризм .....
http://www.e пока pochtimes.ru/content/view/49709/75/
"......Мы плывем по узкому живописному каналу Оструда—Эльблонг среди тростниковых зарослей с гнездами поселившихся здесь птиц. Вокруг видны пастбища с пасущимися коровами, а шпили церквей указывают на расположенные здесь и там хутора. После прокладки железной дороги канал используется, в основном, для перевозки туристов. На озере Дружно мы посетили природный заповедник с лебедями, бакланами и цаплями, которые плавают среди лилий и гиацинтов. Среди криков птиц и плеска воды ощущается полное слияние с природой.
В Гданьске начинается наш круиз по рекам Польши. Наш гид Лукаш привел на катер туристов, которые решили совершить путешествие по рекам, протекающим по территории Польши. Команда катера знакомится с маршрутом, чтобы через несколько часов отправиться в путешествие.

.....Висла в своем устье довольно бурная. Она встречает нас шквалистым ветром, который поднимает высокую волну. Надо поскорее покинуть устье и войти в реку Шкарпава, которая протекает по широкой плодородной долине. Маленький порт Рыбина приветливо встречает нас. В двух шагах находится дом Марека, друга Лукаша, который гостеприимно приглашает нас к себе. Хорошая возможность познакомиться с польской семьей.

Вечером все собираются за столом в гостиной, украшенной цветами. Предложенный нам ужин обильный и сытный: маринованная рыба, жареная курица, овощное рагу и пироги, польские равиоли с творогом, капустой и мясом, все это с ледяной водкой, которая развязывает нам языки, несмотря на языковой барьер.

В Рыбине есть насосная станция, которая используется для орошения полей, а множество ирригационных каналов позволяют по мере надобности осушать земли, так как это самая низменная часть Польши. Насосная станция заменила в начале прошлого века ветряные мельницы, которые можно сейчас увидеть на фотографиях в домах местных жителей.
Второй этап нашего путешествия — это Новый Гданьский Двор на Туге, реке, протяженностью 40 километров......"

категорически запрещают восстанавливать шлюз и канал
 

А вот. как должно осуществлено маломерное судоходство у нас. но правда оно существует так.как это необходимо, к сожалению не у нас, а. например. в Бургундии. где местные чиновники в отличие от наших чиновников, думают. заботятся о том, чтобы деньги шли в казну местных регионов. А вот Архангельские чиновники из Министерства транспорта не заботятся о развитии экономики Пинежского района за счет развития туризма дают МОО "НАМС" и администрации МО "Пинежский район организовать такой же водный туризм на Пинеге и Кулое, категорически запрещают восстанавливать шлюз и канал, не дают возможности финансам течьв казну Администрации Пинежского района и Архангельской области. Прочитайте хотя бы, как это должно быть. как это есть не у нас, а там у них......
http://ru-travel.livejournal.com/30088462.html

Возможно на реках Пинеге, Кулое, Мезени развитие водного транспорта не актуально?
 

Более всего удивляет и настораживанет то, что многие чиновники, от которых прямо зависит развитие водного туризма на Пинеге, Кулое, Мезени, несмотря на те задачи, котрые были ясно обозначны на заседании Госовета в г. Волгограде по сути полностью посвященному развитию водного транспорта, водного речного туризма в России, не предприняли никаких реальных значимых шагов для реализации тех предложений, которые прозвучали на заседании Госсовета. Подчеркнем еще раз, что те предложения были нацелены на развитие водного туризма и касались всей России, всех ее регионов, всех судоходных река не каких-либо отдельных речек и областей.
Почему, чем вызвана такая по меньшей мере странная реакция? Возможно на реках Пинеге, Кулое, Мезени Архангельской области задачи развития водного туризма не актуальны, а со строительством новых туристических судов для рек судостроительные предприятия уже не справляются, возможно уже а приведены в порядок все судоходные реки региона,а может быть уже и судоходные каналы, гидротехнические сооружения реконструированы и ждут не дождутся, когда весной на рейдах возникнет очередь из туристичесикх лайнеров, катеров, прогулочных теплоходов, яхт из других регионов страны, спешащих успеть проскочить отреставрированный шлюз "Сотка", а с Белого моря просят "добро" у пограничников множестов яхт и из-за рубежа? В действительности все обстоит ровным счетом наоборот. Возможно, что уже арендовали еще деяток речных пароходов из Германии, из Австрии, поскольку на "дедушку" ветеран флота пароход "Гоголь" путевок уже нет даже на 2030 год? Нет же , не так! Гидроузел единственный на Пинеге и тот в забвении, от него чиновоники отбиваются, отмахиваются правдами и не правдами. Новых судов для малых рек просто нет, Дноуглубление идет, говоря очень-очень мягко и нежно без флтских выражений "через пень-колоду". Да и пока никто в этих чиновничьих кругах развивать водные пассажирские перевозки, водные экскурсии и не собирался, а лишь продолжают выдумывать новые отговорки, чтобы ничего не делать. А тем времнем, те туристы, которые с удовольствием бы приобрели туристичесике путевки на пароходы. чтобы повидать просто удивтельные по красоте места Пинежья, на Кулое, Мезени, уникальные памятники природы. истории и культуры древней Руси не могут попвсть сюда из-за не развитотости инфраструктуры, из-за отсуствия флота. который способен был бы пробежаться по Пинеге с ее действительно не простыми условиямии, но только не из-за отсутствия в принципе такого флота в Отечестве нашем, Чиновникам организовыать судоходство здесь просто даром не нужно. По-моему мнению сейчас идет тихий не наавязчивый мягкий саботажик, прикрытй туманом планов и намерений выполнению задач по развитию водного туризма на Пинеге. Кулое, поставленных на Госсовете. Конечно наши лукавые чиновники бесспорно всегда придумают множество причин ничего не делать. Но разве туристам нужны причины? Туристам нужны речные туры интересные, им нужно побывать на не знакомых маршрутах, на красивых реках. Стране надо зарабатывать и от посещения туристов из-за рубежа. А чиновники не дают зарабатывать своим компаниям, но дают своим бездействием отправлять наших туристов за рубеж, так как здесь наши туристы не смогут получить тех туров, котрые интересны. И почему такое возможно?

Поэтому отношение к водному транспорту один из критериев оценки зрелости чиновников
 

Знаете. если бы статистика социально -экономической ситуации в Пинежском районе была бы несколько иной, то есть внушала бы хоть какие-то надежды на выздоровление, изменение в сторону стабилизации. либо развития, то можно было бы обсуждать задачи организации судоходства. водного туризма более спокойно.
Пугает равнодушие чиновников к этой ситуации. мое ощущение. что "все им Божья роса"! Нет ни озабоченности ярко выраженной. ни стремления срочно искать пути выхода из ситуации. царит равнодушие. полная безмятежность, да по-моему они даже и не боятся абсолютно, что их снимут со своих постов за такую работу.
К сожалению, оптимизма по поводу того. что все само-собой наладится мы себе позволить не можем, так как в экономике района все обстоит слишком далеко от идеального, а в социальной сфере обстановка еще критичнее, сложнее, а потому бездействие некоторых чиновников в отношении использования имеющихся вчера и сегодня возможностей развития водного транспорта, а вместе с водным транспортом и речного. водного туризма на Пинеге, Кулое не располагает к задушевному настрою.
В самые сложные годы 19-ого и 20-ого веков водный транспорт всегда работал, подставлял плечо, помогал экономике развиваться.
Последние десятилетия водный транспорт намеренно ликвидируют, а в результате мы проигрываем в том числе даже в водном туризме по всем статьям.
Поэтому отношение к водному транспорту это один из критериев оценки истинной состоятельности, уровня зрелости чиновников. пригодности чиновников, отвечающих за транспорт, за туризм.
Это не игрушки, это слишком серьезно. Чиновники на местах должны начинать ответственно и профессионально заниматься развитием водного транспорта. а не продолжать гробить и ликвидировать его. Природные ресурсы, исключительный культурный исторический потенциал Пинежья таковы. что в этот таежный прекрасный должны толпами ехать. лететь и плыть туристы из других стран. из всех регионов России, и именно чиновники обязаны этого добиваться всеми силам и и средствами. решать задачи дноуглубления рек Пинега. Мезень, воссозданием судоходного гидроузла, заниматься развитием флота, создавать наилучшие. наиболее привлекательные условия. чтобы предприниматели стояли в очереди.а очередь занимали с вечера, чтобы постараться принять участие в инвестиционных проектах по развитию экономики, водного транспорта. развитию туризма! а не прятаться за бумаги, не ссылались на трудности, препятствия, а оперативно их решали!
Если сейчас провести серьезные не ангажированные исследования социологические, экономико-статистические. то уверен, эти исследования выявят жесткую зависимость экономического упадка экономики и социальной сфера. демографическую пропасть в Пинежья прежде всего от бездействия и полной безинициативности чиновников, отвечающих за стратегическое развитие реальных секторов экономики. полный коллапс в социальной сфере, не желание и не способность решать вопросы вовлечения населения в развитие бизнеса, патологическое не желание, не умение находить, поднимать лежащие буквально под ногами возможности для рывка в развитии экономики.
Мостовой переход через Пинегу в том месте. где начинается канал Пинега-Кулой не могут сделать Бог знает сколько лет, просто измучили население местных сел! Реально это просто ужас и позорище!
Даже не могут элементарно маломерный флот приспособить к решению задач организации водного туризма!

Вспоминаю иногда рассказы своего деда и бабушки, о том. какое интенсивное было судоходство "тогда", давно еще до революции...
Прекрасно помню судоходство на Волге в семидесятые, восьмидесятые годы прошлого века, множество пароходов у причалов, на рейде, огромные лодочные станции по всей Волге, Оке, Каме даже в не больших поселках по берегам. Единственный раз я увидел речку Пинегу в конце семидесятых годов, совершенно смешные маленькие пароходики, катерки, снующие туда-сюда по не большой, против Волги, речке, лодки Казанки и деревянные лодки с рыбаками...
Как мы умудрились дожить до такого. что допустили к руководству речным транспортом публику, которая не способна даже сохранить остатки флота и речную инфраструктуру, которые уж точно никогда не станут во главе возрождения речного флота, поскольку задачи и цели у них явно намечены "другие", отличные от наших с Вами, то есть от задач и целей развития.
Эти случайные деятели и сегодня не решают и не решат проблем,которые у нас с Вами стоят на повестке дня"! Люди эти чужие речке, чужие флоту. чужие всем нам.
Поэтому важно достичь намеченных целей возрождения канала Пинега-Кулой, создания речного водного туризма, создания привлекательных условий для бизнеса, который должен прийти на эти берега, на реки и дать задел, дать импульс, необходимый рывок экономике Пинежского района!

О мерах правительства П.А. Столыпина по улучшению судоходства на ряде рек Сибири
 

Удивительная наша история с упорством чиновников, достойным лучшего применения, Речморречнадзора Управления водного транспорта, а также чиновников Министерства транспорта Архангельской области проявляемым ими отстаивая свою позицию "экономической не целесообразности" возрождения канала Пинега-Кулой заставила меня поинтересоваться отношением Петра Аркадьевича. Столыпина нашего Великого Государственника патриота и реформатора к теме судоходных каналов.
Меня привлекла статья
http://cyberleninka.ru/article/n/raz...y-1906-1917-gg
"Развитие системы речного транспорта Восточной Сибири в годы Столыпинской аграрной реформы (1906-1917 гг. )
В статье рассказывается о работе Общего совещания о путях сообщения в Иркутске в 1906 г., мерах правительства П. А . Столыпина по улучшению судоходства на ряде рек Сибири : Чулыме, Ангаре, Селенге, Подкаменной Тунгуске и озере Байкал, стремлении ряда чиновников и общественных деятелей России перестроить Обь-Енисейский канал и создать сеть других каналов, которые водным путем соединяли бы Сибирь и Европейскую Россию.

Научная библиотека КиберЛенинка: http://cyberleninka.ru/article/n/raz...#ixzz4YjeRNVnd
Конечно же я адресую к этой статье прежде всего чиновников министерских.
- Возможно они и прислушаются к логике Великого Столыпина, автора реформ Российских. Возможно они даже что-то увидят для себя новое, что-то поймут, посмотрят на свою позицию с другого, то есть со Столыпинского ракурса, сопоставят ее со взглядами Столыпина, а в перспективе может быть даже и изменят свою позицию, сами станут активными реформаторами во благо России, патриотами.
- Рекомендую почитать стаью целиком всем!
Лишь один не большой отрывок
"190
история
ББК 63.3(2)533-210.6
С.А. Сафронов
Развитие системы речного транспорта
Восточной Сибири в годы
Столыпинской аграрной реформы (1906–1917 гг.)
S.A. Safronov
Development of River Transport System
in the Eastern Siberia
during P.A. Stolypin Reform (1906–1917)
Рассказывается о работе Общего совещания о
путях сообщения в Иркутске в 1906 г., мерах прави
-
тельства П.А. Столыпина по улучшению судоходства
на ряде рек Сибири: Чулыме, Ангаре, Селенге, Под
-
каменной Тунгуске и озере Байкал, стремлении ряда
чиновников и общественных деятелей России пере
-
строить Обь-Енисейский канал и создать сеть других
каналов, которые водным путем соединяли бы Сибирь
и Европейскую Россию.
Ключевые слова:
Столыпинская аграрная реформа, реч
-
ной транспорт, Восточная Сибирь, судоходные каналы,
пароходы, колонизация.
The author illustrates activity of the General Meeting
about means of communication in Irkutsk in 1906,
measures of the P.A. Stolypin’s government on an
improvement of navigation on a number of Siberian
rivers: Chulym, Angara, Selenga, Stony Tunguska and
lake Baikal, aspiration of some Russian officials and
public figures to reconstruct Ob-Yenisei Channel and to
create network of other channels which waterway would
connect Siberia and European Russia.
Key words:
P.A. Stolypin agrarian reform, river
transport, Eastern Siberia, navigable canals, steamships,
colonization.
Аграрная реформа П.А. Столыпина оказала зна
-
чительное влияние на развитие системы речного
транспорта Восточной Сибири. В период покорения
Сибири русскими первопроходцами реки являлись
практически единственными путями сообщения.
Позднее их значение стало уменьшаться в связи
с постройкой грунтовых дорог, а после пуска в экс
-
плуатацию Сибирской железной дороги и вовсе сни
-
зилось. Тем не менее благодаря меридиональному
направлению сибирские реки начали выполнять роль
подъездных путей к Транссибирской магистрали. На
их стыке стали быстро развиваться такие торгово-
промышленные и транспортные центры, как Омск,
Новониколаевск, Красноярск и Иркутск. В период
Столыпинской реформы начали предприниматься
попытки комбинирования рельсовых путей с реч
-
ными.

В Париже уже "ЛЕТАЮЩИЕ ТАКССИ". господа чиновники! А канал Пинега-Кулой разрушен!
 

Кстати, о речных такси!
Мы сегодня вынуждены "биться" за восстановление канала одного маленького, а мы должны были восстановить уже давно десять каналов и организовывать туризм речной там бегом, деньги зарабатывать, так опаздываем опаздываем даже водном туризме.
Закостенелость и не разворотливость структур, чиновничьих не позволяет развивать малый бизнес и это полное позорище и "очень плохо, это вред развитию экономики. Почитайте. как сейчас в Париже развивают водные такси, а вообще -то. Алексей надо отправлять такие наши информационные письма в РЕЧМОРНАДЗОР, чтобы хоть читали. как они отстают.
https://mirror-world.ru/world/europe...nye-taksi.html

В 2017 году в Париже запустят «летающие речные такси»
Европа
31 октября 2016
Алексей Петров

Париж должен стать первым городом в мире, где будут использоваться экологически чистые «летающие речные такси». Новейшее изобретение, известное как SeaBubbles, будет плыть вниз по Сене на максимальной скорости в 8 узлов, т.е. почти 15 км/ч.

Такси, спроектированное французским матросом Элайном Теболтом и шведским архитектором Андерсом Брингдалом, будет изготавливаться из стекловолокна и пены высокой плотности, и питаться от солнечных батарей. Такси будет способно перевозить единовременно до пяти человек.

По словам Теболта сдвинуться с мертвой точки проекту очень помогла мэр Парижа Анн Идальго. Разработчик добавил, что подобный транспорт мог появиться первым в Лондоне, но те упустили свой шанс.

«Если бы в Лондоне нам помогли должным образом, я думаю, мы могли бы развивать наш проект именно там!», — рассказал газете The Telegraph француз.

Яхтсмен надеется, что такси можно будет вызывать с помощью таких известных приложений, как Uber, а проезд будет стоить около 12$.

Рабочая модель водного транспорта, как ожидается, будет экспонирована на выставке Consumer Electronics Show в Лас-Вегасе. «Следующей весной мы проведем демонстрацию пяти SeaBubblе на Сене перед Национальным собранием в Париже», — добавил Теболт. «После того как мы завершим работу над проектом и запустим производство, такие такси, возможно, появятся в Лондоне или Женеве».
1

речное такси небольшие катера, которые будут совершать рейсы вдоль берегов Сены.
 

А вот просто речные такси, которые.......в Париже, а не на Пинеге, да и не в Москве почему-то, к сожалению.
Там,в илдимо , люди любят города и "веси. где они живут. привлекают туристам. анаши чиновникам ничего не надо!

Речное такси в Париже

Февраля
10
2012
Речное такси появится в Париже

Начиная с 2013 года для парижан и гостей французской столицы будет доступен новый вид транспорта - речное такси. Для начала парк судов будет состоять из нескольких небольших катеров, которые будут совершать рейсы вдоль берегов Сены.
Помимо возможности сэкономить время, которое тратится при передвижении в городских пробках, для туристов это будет еще и отличной возможностью недорого полюбоваться достопримечательностями Парижа с Сены.

Возможные маршруты движения сейчас уточняются - мэрия Парижа проводит опрос общественного мнения по поводу предполагаемых маршрутов. При этом проект предполагает введение всего трех линий, а для их обслуживания вдоль береговой линии будет открыта 31 береговая станция.
Интервал движения катеров составит не более 15-20 минут и каждый из них сможет перевозить от 100 до 250 человек.
Стоимость проезда на речном катере Vogueo составит около 7 евро.

быстроходное практически бесшумное судно на электрической тяге с диапазоном хода 100
 

Вот более подробная информация о водных "летающих такси"

Впечатляет: "... до 4 пассажиров и передвигаться со скоростью 50 км/ч на воздушной подушке.."
http://litanons.ru/7956-seabubbles-v...uduschego.html


Как известно, непрекращающийся рост числа автомобилей гарантированно приводит к одной из главных проблем всех мегаполисов – пробкам. Совершенствование системы городского общественного транспорта, пешеходных зон, увеличение сети велосипедных дорожек лишь частично решает эту проблему.

Яхтсмен Элайн Теболт и виндсерфер Андерс Брингдаль предложили концепт водного такси – SeaBubbles для городов с развитой водной инфраструктурой в виде рек и каналов. На реализацию проекта им уже удалось собрать 500 тыс. долларов, а к следующему году они намерены привлечь еще 1 млн. долларов. В числе спонсоров проекта – производитель беспилотников компания Parrot, инвестиционная компания Partech Ventures и правительство Франции.

SeaBubbles – это быстроходное практически бесшумное судно на электрической тяге с диапазоном хода около 100 км. Важным моментом является то, что оно совершенно не будет создавать волны, чтобы не подвергать берега каналов размыванию. По мнению авторов проекта, водное такси станет современной альтернативой наземным видам транспорта и поможет частично разгрузить городские автомагистрали.

Элайн Теболт уже имеет опыт создания подобных судов. Не так давно он вместе со своей командой разработали парусную яхту-тримаран Hydroptere, которая в движении едва касается поверхности воды. В концепции SeaBubbles используется та же компоновка, приподнимающая над водой корпус судна даже при отсутствии подводных крыльев.

Ограничения для широкого использования SeaBubbles носят вполне естественный характер и связаны с отсутствием водной инфраструктуры. Водное такси сможет курсировать между двумя пунктами, граничащими с водной артерией. Однако если там уже существует развитая наземная транспортная сеть, то вряд ли «водные пузыри» составят ей конкуренцию.

http://www.popmech.ru/technologies/2...-vodnoe-taksi/
SeaBubbles: футуристическое водное такси
SeaBubble — проект водного такси, которое в будущем может занять свою нишу наравне с обычным автомобильным транспортом в крупных городах. Футуристические лодки будут перевозить людей, позволяя разгрузить трафик на дорогах.
11 октября 2016
1

Растущее число автомобилей на дорогах не облегчает жизнь никому, в том числе и самим автомобилистам. В городах есть множество способов для того, чтобы решить транспортную проблему: улучшение дорожной системы, создание общественного транспорта, популяризация велосипедов и создание велодорожек… Но как быть с городом, на территории которого находятся крупные водные транспортные пути? Могут ли они быть задействованы для разгрузки городских дорог?

С целью разработать сеть футуристических водных такси, Ален Теболт и Андерс Бриндал, моряк и виндсерфер соответственно, начали компанию по сбору средств около 7 месяцев назад и уже привлекли порядка $500 000, а в будущем году замахнулись на $1 000 000. Проект SeaBubbles («Морские пузыри») предусматривает создание общегородской транспортной сети водных такси для самостоятельного вождения, способных вместить до 4 пассажиров и передвигаться со скоростью 50 км/ч на воздушной подушке. По задумке авторов, вызвать такое такси можно будет так же, как и обычный транспорт, например через приложение Uber.

Основателям проекта покровительствуют такие компании, как производитель дронов Parrot и Partech Ventures, а также французское правительство. Уже в следующем году Ален и Андерс надеются представить общественности прототип на выставке CES и внедрить более десятка судов на реке Сена в Париже летом 2017 года. «Лодка не загрязняет окружающую среду, не производит много шума, не оставляет никаких следов в воде — это идеально экологическое и удобное средство передвижения», говорит Бриндал.

На данный момент SeaBubble представляет собой электролодку — тихое транспортное средство с нулевой эмиссией и диапазоном до 100 км. Одним из преимуществ будущих лодок по словам авторов является то, что они не будут создавать большие волны даже на полной скорости, чтобы не разрушать береговую линию. Опыт в разработке плавучего транспорта у команды уже есть: Ален ранее построил Hydroptere, яхту-тримаран на парусном ходу, которая едва касается воды — большая часть корабля из-за особенностей дизайна находится в воздухе.

Конечно, в настоящий момент это всего лишь проектирование прототипа, и говорить о создании полноценной функционирующей транспортной сети еще рано. По собственной шкале оценок, SeaBubbles должны поступить в производство в январе 2017 года — а это очень много волокиты, от проектирования док-станций до привлечения клиентов и сотрудничества с местными муниципальными службами, обучения водителей и создания системы датчиков для рек, на основании показаний которых и будет осуществляться заказ такси.

Владимир Владмирович Путин: «Надо чистить русла рек»
 

Больше всего сейчас тревожит одно:
Владимир Владимирович Путин говорит не двусмысленно всем: «Надо чистить русла рек» «Давайте буквально два слова скажу по Волге и по другим водным путям, нашим большим рекам. Действительно, проблема есть, и она требует особого внимания со стороны региональных и федеральных властей. Это и судоходство, в некоторых местах сейчас не знаю, как будет, а в некоторых местах в прежние годы судно доходило до определённой точки, пассажиры высаживались, проезжали часть пути на автобусах, а потом опять садились на судно, потому что мелководье и судно не проходит. Надо чистить русла рек, надо внимательно относиться к гидросооружениям, там действительно есть проблемы, причём они не решаются уже годами, если не сказать десятилетиями». http://www.sovsekretno.ru/articles/id/5434/

Больше информации на http://zlobnoe.info/kak-pogibaet-rechnoj-flot/ © ЗЛОБНОЕ ИНФО

-А вот чиновники из РЕЧМОРФЛОТа из Управления Внутреннего Водного Транспорта отвечают нам в письме, что они не согласны. что они считают, что им не надо заниматься ни судоходным гидроузлом . ни судоходным каналом Пинега-Кулой, что они не намерены чистит русла речек Пинега и Кулой.
Не знать о призыве Президента Российской Федерации эти чиновники не могут.
Так значит что же они делают, как не саботируют?
"По многолетним наблюдениям Александра Зайцева, который начал свою работу ещё в 1962 году в Омском речном порту, потом стал заместителем начальника главного управления перевозок и эксплуатации флота в Министерстве речного флота, а с 1992 года перешёл на должность заместителя руководителя Службы речного флота Минтранса России, «чтобы речной флот жил – нужна вода и чтобы чиновники не зверствовали». Александр Михайлович показал газете «Совершенно секретно» внутренние документы, по которым он лично провёл анализ и установил, что на одну работающую судоходную компанию приходится 40 организаций контрольного надзора, каждая из которых заточена на штрафы. В таких условиях иметь прибыль просто невозможно. «Вот, приходится готовить новый проект закона «О государственном надзоре…», предусматривающий сокращение количества контрольных органов минимум вдвое, он должен быть готов в мае 2016 года».

Больше информации на http://zlobnoe.info/kak-pogibaet-rechnoj-flot/ © ЗЛОБНОЕ ИНФО
В Европе активно существуют и действуют программы по переключению с автомобильных на водные грузоперевозки. Так, в ЕС существует программа MarcoPolo, целью которой является перевод грузооборота в объёме 20 млрд тоннокилометров с автомобильного на морской, внутренний водный и железнодорожный транспорт, а также программа NAIADES по развитию именно внутреннего водного транспорта. Руководитель Московского речного пароходства Константин Анисимов считает, что «это происходит, потому что европейские государства социально ориентированы. Если миллионы тонн груза вернутся с рек на дороги, то появятся пробки, возрастёт загазованность, снизится качество и самой дороги. Словом, жители будут недовольны. Вот это социальная ответственность государства. У них грузовые порты вынесены за черту города, у нас же в 1930-е годы, когда порты проектировались и строились, они тоже были за чертой городов, а сейчас это самый центр. А кто будет сегодня их переносить? В Германии 14%, в Голландии 30% речных грузоперевозок, потому что государство стремится разгрузить дороги. Речной транспорт живёт за счёт большой поддержки государства, у них отменён акциз на судовое топливо (судовое в два раза дешевле автомобильного), дотация до 90% на замену дизельных двигателей, бесплатное пользование инфраструктурой…»

Больше информации на http://zlobnoe.info/kak-pogibaet-rechnoj-flot/ © ЗЛОБНОЕ ИНФО