|
"Центр поддержки коммерческого маломерного судоходства" - даем кредиты, решаем в Речном Регистре, оформляем водопользование и пр. :)
Шутка конечно, увы. |
"альтернативные методы деятельности". разработанные некоторыми чиновниками
Вот-вот Алексей Алексей, именно так !!!!:))))
"Центр поддержки коммерческого маломерного судоходства" - даем кредиты, решаем в Речном Регистре, оформляем водопользование и пр. " А я хочу представить Вам. "альтернативные методы деятельности". разработанные некоторыми чиновниками Архангельской области, которым они овладели блестяще, то есть овладели своим собственным уникальным методом бюрократической пропаганды, обращений. воззваний. обещаний. Этот потрясающий бюрократический подход деятельности обеспечивает полнейшую безнаказанную бездеятельность. Так они. например. из года-в год добивают речной флот, судоходство на многих боковых. средних и малых реках, озере. Методология "некоторых" чиновников : 1. Выдвижение ярких и хлестких многообещающих красивых лозунгов с помпезными и туманными многозначительными намекам на светлое будущее 2. Выдача "на гора народу" громких и пафосных заявлений о всемерной поддержке всего и вся, а особенно инициатив 3. Оповещение громкой и крикливое всем о своих уникальных и гениальных инициативах, далее обязательное создание, насаждение очередных "вспомогательных" структур для реализации своих "благородных гениальных замыслов и помыслов" 4. Не реже одного раза в месяц выдвижение очредных новые инициативы. чтобы народ как можно поскорее позабыл о старых инициативах и "переключился на новы обещания и воззвания" И далее вновь "путешествие по порочному замкнутому кругу: "инициатива-создание очередной структуры-новые обещания-новая структура..... |
Я действительно вполне допускаю и не исключаю такого развития событий, что в Архангельской области чиновники на предстоящем экономическом форуме. посвященном развитию малого бизнеса и в этот раз останутся верными самим себе. то есть вновь будут сотрясать воздух, громко и пафосно говоря, о значимости уникальных проектов, уникальность и значимость которых. кстати. никто и никогда не оспаривал и не оспаривает, строительства глубоководного порта, "Белкомура", с целью, ка нам представляется, вновь отвлечь внимание людей. жителей этих районов от насущных очень не простых проблем, препятствующих. мешающих социально-экономическому развитию муниципальных районов, развития там животноводства, сельского хозяйства, перерабатывающих отраслей и туризма, воссоздания судоходства, возрождения судоходных гидроузлов, канала, плотин и шлюзов.
Попытка что-то менять в сторону развития ничего не меняя при этом, пытаться развивать и ничего при этом не улучшая. это блеф. это попытка опять создавать в очередной раз видимость "для вышестоящих" чиновников бурной деятельности это глупость и попытка очковтирательства.. Но пора этим чиновникам начинать понимать, что при таком отношении к работе в конце концов наступит время. когда их места, их должности обязательно займут другие люди, которые способны будут не болтать, а созидать! |
В Луховицком районе Московской области идёт строительство нового гидроузла в Белоомут
Пока в Архангельской области местные региональные чиновники всячески уходят. уворачиваются и изворачиваются. чтобы не решать задачу ремонта и восстановления канала Пинега - Кулой и шлюза "Сотка", даже не вспоминают о разрушенной плотине на реке Свидь, придумывают причины. изощряются в бюрократических процедурах, чтобы только не улучшать условия судоходства на боковых средних и малых реках Архангельской области другие чиновник в других конечно же регионах просто работают без громких заявлений и шума,просто . строят. возводят. ремонтируют гидроузлы судоходные. возрождают судоходство, рчные первозки.
https://sdelanounas.ru/blogs/91810 В Луховицком районе Московской области идёт строительство нового гидроузла в Белоомуте, который позволит частично решить проблему судоходства на Оке. Предлагаю Вашему вниманию фоторепортаж о том, как идёт эта масштабная стройка! +40 фото! (кликабельно) Для улучшения условий судоходства на Оке, которая сравнительно мелководна в среднем течении, ещё в начале прошлого века были построены два гидроузла — Белоомутский и Кузьминский. В 2012 — 2015 годах был построен новый Кузьминский гидроузел, который заменил аварийный старый, теперь настала очередь Белоомута. Но прежде чем мы посмотрим на строительство нового гидроузла, давайте совершим небольшой исторический экскурс! 1. На цветной фотографии, сделанной замечательным фотографом Сергеем Михайловичем Прокудиным-Горским в 1912 году, запечатлён процесс строительства гидроуза в Белоомуте: Гидроузел, состоящий из судоходной плотины и судоходного шлюза, начали строить в 1911 году. Судоходный шлюз открыли в 1914 году, а на следующий год во временную эксплуатацию была сдана плотина (в постоянную эксплуатацию только в 1932 году). Целый век гидроузел служил людям, обеспечивая судоходство по Оке между Москвой и Нижним Новгородом. 2. Шлюз в Белоомуте: 3. Плотина в Белоомуте: 4. 4 июля 1975 года сухогруз «Ока-8» испытал плотину на прочность, пройдя в темноте мимо шлюза: Увы, годы берут своё — в 2015 году состояние гидроузла Белоомут было признано предаварийным. Было принято решение построить новый гидроузел, а старый демонтировать. Проект реконструкции гидроузла Белоомут разработало ЗАО «Акватик», генеральным подрядчиком строительства стало ООО «РеГиУс Строй», металлоконструкции для нового гидроузла изготовило ПАО «Ярославский судостроительный завод». В отличиие от Кузьминского гидроузла, который строился на новом месте, плотину и шлюз в Белоомуте предстояло построить в непосредственной близости от уже существующих сооружений, причём до окончания строительства нового гидроузла старый должен был работать в обычном режиме. 5. В конце 2015 года на берегу Оки у Белоомута вновь появились гидростроители: 6. В январе 2016 года началось активное строительство нового гидроузла: 7. 8. Гидротехнические работы в реке велись с помощью плавающего экскаватора и водолазов: 9. Началось возведение временного шпунтового ограждения места строительства плотины: 10. 11. 12. Строительство шпунтового ограждения параллельно существующей плотине: 13. Выше по течению реки строят ещё одну временную шпунтовую стену — будущий котлован постепенно обретает свои очертания: |
России к спуску на воду готовят уникальные типы судов проекта ПКС180, обладающие нов
Но чиновники Министерства транспорта Архангельской области должны знать. что уже скоро начинается строительство новых круизных теплоходов.
И вот, пожалуй. самое-самое главное. что. к сожалению. не обрадует.а расстроит этих чиновников, так это то, что один из этих новых пароходов новых точно через некоторое время будет ходить по Пинеге. Кулою и конечно же по реке Мезени. https://newinform.com/48618-proekt-p...-kolesnye-suda Проект ПКС180: в России построят новейшие колесные суда В России к спуску на воду готовят уникальные типы судов проекта ПКС180, обладающие новейшими техническими решениями. 18:28 22 Марта 2017 3290 Проект ПКС180: в России построят новейшие колесные суда Англичане рты разинули! От слов Путина о теракте просто дух захватывает Невероятный гороскоп Тамары Глобы попал в сеть. Читайте, пока не удалили... Рубль скоро преподнесет россиянам неожиданный сюрприз США ударили по Порошенко: американская делегация прибыла в Крым В России в ближайшем времени появятся два новейших колесных теплохода проекта ПКС180. Как сообщает агентство «Ъ», данные суда будут принадлежать серии «Золотое кольцо» России, а договор на их постройку будет подписан с нижегородской группой «Гама». Как сообщают разработчики, головное судно данного проекта может построить российский судостроительный завод «Лотос». Сообщается, что закладка данных кораблей запланирована уже в текущем году, а масштабная работа развернется к 2019 году. Что касается второго теплохода, то его постройка запланирована на 2020 год. Известно, что один такой круизный лайнер будет вмещать не менее 180 пассажиров, а его стоимость составит около 400 миллионов рублей. Уникальность этого проекта в том, что данный тип круизного судна обладает новейшими техническими решениями: движительно-рулевым комплексом с использованием гребных колёс. Особую прочность и безопасность данным моделям кораблей обеспечит плоское дно, их малая осадка (1,2 метра), а также высота, которая составит более восьми метров. Всё это гарантирует особенную надежность при движении по неглубоководным рекам, под мостами, а также обеспечит более доступный подход теплоходов к необорудованному берегу.... Источник: https://newinform.com/48618-proekt-p...-kolesnye-suda |
грузопассажирское судно "Вояж-75МТ" проекта PS75MT (тип "Коч"). Оно было разработано
А в ЯНАО. кстати, как и во многих регионах России работают на деле, а не на словах, над обновлением пассажирского речного флота, в отличие от Архангельских чиновников.
http://www.cruiseinform.ru/news/rech...y_646_proekta/ Названы сроки и тип судна, которым на Ямале хотят заменить теплоходы 646 проекта Главная Новости Речные круизы Названы сроки и тип судна, которым на Ямале хотят заменить теплоходы 646 проекта 18.08.2016 13:15 В начале сентября в Салехард должны прибыть представители петербургской компании «Морская техника». Цель их визита — согласование бюджетов и сроков на проектировку и строительство грузо-пассажирских судов, которые должны заменить работающие сейчас на Оби и Иртыше теплоходы Иртышского пароходства проекта 646 «Механик Калашников» и «Родина». В ходе презентации, прошедшей месяц назад в Салехарде, «Морская техника» представила одну из своих разработок — проект PS75MТ типа «Коч», которое было разработано для замены судов проекта 646, которые эксплуатируются в Обь-Иртышском, Енисейском, Ленском водных бассейнах. На Ямал поступят новые речные суда Как сообщается на сайте разработчика, на котором информация об этот проекта размещена в разделе «Плавучие доки» — это двухпалубное грузо-пассажирское судно, длиной 70 метров, шириной 9,6 метра, осадкой в 1,6 метра и водоизмещением 900 тонн. Судно спроектировано под размещение 220 пассажиров, которые могут воспользоваться 160 спальными местами: 2 каюты класса «люкс», 10 — «полулюкс», а также 34 четырехместных каюты. Количество сидячих мест — 60. Из пассажирской инфраструктуры — столовая и буфет, 2 туалета, наличие системы кондиционирования. Экипаж составляет 43 человека. Особенностью проекта является то, что судно оборудовано для погрузочных работ в местах, где специализированной техники нет. Для этого на борту размещены 2 манипулятора (5 тонн), 2 носовых аппарели, для посадки и высадки пассажиров в любом месте реки, а также площадка над трюмом предназначена для стоянки двух грузовых автомашин (тип «Газель»). Также судно оборудовано рефрижераторными камерами, предназначенными для перевозки скоропортящихся продуктов. Дальность плавания по запасам топлива составляет 4000 км, автономность 10 суток, максимальная скорость хода — до 25 км/час, а эксплуатационная скорость — 22-23 км/час. На Ямал поступят новые речные суда Рендер судна проекта PS75MТ. Источник: ГК «Морская техника» Всего в серии судов, спроектированных под класс «О» речного регистра, запланировано строительство двух таких судов. Если проект будет одобрен и будут выделены средства, то первое из них может поступить в регион не ранее, чем через 3-4 года, а эксплуатироваться оно будет на линии Салехард — Омск и Салехард — Антипаюта. "Морская техника" предложила проект судна для пассажирского флота на Ямале 20 Июля 2016 Морская техника (МТ-групп) Посмотреть на карте 15 июля 2016 года в Салехарде "Морская техника" представила грузопассажирское судно "Вояж-75МТ" проекта PS75MT (тип "Коч"). Оно было разработано для замены судов проекта 646, которые эксплуатируются в Объ-Иртышском, Енисейском, Ленском водных бассейнах. Об этом Sudostroenie.info сообщила пресс-служба компании. Презентация проекта состоялась в рамках совещания, посвященного среди прочих вопросам строительства новых судов пассажирского флота и финансирования водного транспорта Ямало-Ненецкого автономного округа. В мероприятии приняли участие и представители компании "Морская Техника": исполнительный директор Александр Евсеев, руководитель подразделения модернизации флота Константин Барканов, руководитель конструкторского отдела Александр Попов. "По результатам встречи проект "Морской Техники" был принят как один из перспективных на замену теплоходам "Родина" и "Механик Калашников", имеющих возраст более 60 лет и работающих на пассажирских линиях Салехард-Омск и Салехард-Антипаюта", — отмечается в сообщении предприятия. Грузопассажирское двухпалубное судно проекта PS75MT — характеристики Длина наибольшая - 70 м Ширина наибольшая - 9,6 м Осадка по грузовую марку - 1,6 м Материал корпуса- сталь Материал надстройки - алюминий (композит) Водоизмещение при осадке по грузовую марку - 900 тонн Экипаж - 43 чел. Пассажиры - 220 чел. Фото: marinetec.com |
Под кого такая экоомика. когда на глубокую модернизацию судов никто не отваживается?
"Зачем, под кого. и для кого устравиалась такая убийственная для речного флота экономика, когда на глубокую модернизацию судов никто не отваживается?"
Вот над чем задуматься пора пока не поздно еще совсем. Ведь наша экономика вредная для развития Отечественного речфлота , так как она ориентирована на временщииков исключительно! Давайте еще раз задумаемся и поймем, что такое «хозяйствование» на руку необходимо только нашим противникам https://www.vedomosti.ru/business/ar...mbily_na_rejde Российские круизные компании часто работают, как московские бомбилы После трагедии с теплоходом «Булгария», который утонул в Волге вместе со 122 отдыхающими, власти нашли на флоте множество нарушений. Ничего удивительного: российские круизные компании часто работают как московские бомбилы 08 августа 2011 05:54 … з судов выжимают все соки при минимуме вложений» – так сформулировал основной принцип российского круизного бизнеса сотрудник одного из речных пароходств. Навигация длится с мая по сентябрь, выручка от эксплуатации одного судна за навигацию – 40–50 млн руб., из которых минимум 10% должно направляться на ремонт судов. «На практике либо вообще не тратится ни копейки, либо этот процент существенно меньше», – признается руководитель другого пароходства. Легально много не заработаешь Понять, есть ли у судовладельцев деньги на ремонт, непросто – там цепочка компаний. У «Булгарии», как и у многих российских теплоходов, был собственник, арендатор и субарендатор. Собственник – Камское речное пароходство, подконтрольное его председателю совета директоров, бизнесмену Михаилу Антонову. У пароходства еще пять круизных теплоходов – «Хирург Разумовский», «Ф. И. Панферов», «П. Бажов», «А. Фадеев» и «Ф. Жолио-Кюри». Все пассажирские суда пароходство сдает в аренду, при этом оно не вылезает из убытков. Например, в 2008 г. доход от сдачи в аренду шести судов составил 21,3 млн руб., общая выручка – 27 млн руб., а убытки – 48,7 млн руб. В 2010 г. аренда принесла 18,3 млн руб., а убыток составил 112 млн руб. Пять теплоходов Камского пароходства арендует компания «Бриз», которая, по данным ЕГРЮЛ, принадлежит тому же Антонову. «Бриз», в свою очередь, сдает теплоходы в субаренду. В отчетности компании сказано, что стоимость аренды каждого судна в 2010 г. – 3,125 млн руб. Но субарендаторы платят «Бризу» намного больше, признался «Ведомостям» Роман Калмыков, заместитель гендиректора компании «Волжские путешествия», которая с 2005 г. арендует у «Бриза» теплоход «Ф. Жолио-Кюри». Насколько больше, он не сказал. Аренда теплохода без экипажа стоит от 5 млн до 15 млн руб. за навигацию в зависимости от класса теплохода, а с экипажем – уже от 20 млн руб.», – говорит гендиректор Московского речного пароходства Константин Анисимов. «Бриз» сдавал суда в аренду без экипажа, стало быть, мог получать – возьмем среднее – порядка 10 млн руб. Куда делись 7 млн руб.? В таких условиях трудно посчитать рентабельность. Сама по себе схема, когда в цепочке участвуют несколько аффилированных структур и бенефициар определяет, на какую из них выводить прибыль, является обычной для круизного рынка, рассказывает гендиректор группы компаний «Гама» Дмитрий Галкин: «Каждая из компаний занимается профильной деятельностью: одна обслуживает суда, вторая продает путевки». Средняя рентабельность такой цепочки по чистой прибыли составляет 5%, говорит Галкин. По словам Калмыкова из «Волжских путешествий», рентабельность круизного бизнеса очень непостоянна: в один год теплоход может обеспечить выручку до 70 млн руб. и рентабельность 10%, а, например, в 2006 и 2007 гг. «Ф. Жолио-Кюри» (единственный теплоход компании) сработал в минус – резко снизился поток туристов. Отчетность крупнейших круизных компаний подтверждает оба тезиса: рентабельность разная, и она невелика (см. врез). Есть простые способы существенно ее повысить. «Зачастую судовладелец не делает капитального ремонта устаревшего судна – ему проще договориться за умеренное вознаграждение со структурами, которые проверяют техническое состояние теплоходов и выдают разрешение на эксплуатацию», – утверждает сотрудник одного из речных пароходств. Или нанять не самую дорогую команду. Вези, пока возит По словам Анисимова из Московского речного пароходства, всего в бассейне Волги ходит около 120 речных пассажирских судов. Половина из них имеет возраст 50–60 лет, половина – 25–30 лет. Все они были построены во времена СССР ….. Покупка подержанных судов – выгодное дело, уверен Калмыков из «Волжских путешествий». Рабочий трехпалубный теплоход, не требующий серьезного ремонта и модернизации, окупается за 4–5 лет, говорит он. Но тогда получается, что и рентабельность должна быть в районе 20–25%. ………………… модернизации, скорее всего, и не будет – эти теплоходы доработают свое и пойдут на металлолом. Такие вложения позволяют себе только иностранцы. У американской Grand Circle в России два теплохода. Она долго искала подходящий по качеству объект для покупки и даже попросила помощи у российского правительства. В итоге американцы купили в 2005 г. четырехпалубный «Тихий Дон» (сумма сделки неизвестна) и вложили в его реконструкцию $8 млн. Запущенный в 2007 г. российский круиз Москва – Петербург стал очень популярным, и Grand Circle в 2007 г. приобрела еще один четырехпалубный теплоход – «Россия», потратив на его модернизацию уже $11 млн. Но у иностранцев другая бизнес-модель. Они полностью переделывают судно, превращая его в плавучий отель с большими каютами, рассчитанный на туристов из Европы и Америки, которых сами же сюда и привозят. Качество не окупается Если на глубокую модернизацию никто не отваживается, то новые теплоходы тем более никто не покупает: за всю новейшую историю с 1991 г. не появилось ни одного. Калмыков из «Волжских путешествий» рассказывает, что просчитывал вариант заказа в Европе нового теплохода за 17 млн евро, но компания отказалась от проекта – из-за налогов и таможенных пошлин цена вырастала в два раза, до 34 млн евро. Пусть цена подержанного теплохода даже 4 млн евро, рассуждает Калмыков. Для пассажира особой разницы нет – билет дороже не продашь. У нового судна меньше расходы на топливо и ремонт, выигрыш может составлять до 30 млн руб. в год. Выходит, переплата за новый теплоход отобьется за счет экономии только через 40 лет, заключает Калмыков. Стоимость нового теплохода – от 30 млн евро; окупить судно при ежегодной навигации в течение пяти месяцев можно за 35 лет, указывает Борискина из «Волга флот-тура». Очевидно, что в России никого такой срок окупаемости не устраивает. Теоретически можно было бы строить теплоходы в России. Но начинать придется с нуля: СССР сам круизные суда не строил, заказывал их в Европе. Владелец нижегородской «Гамы» Галкин рассказывает, что решил заказать строительство новых пассажирских судов в России. На утверждение первого проекта колесного судна «Сура» ушло три года, проект был одобрен Российским речным регистром в июне 2009 г. Стоимость судна, которое может вместить не более 40 человек, – 60 млн руб. Второй проект «Гамы» – теплоход на 200 человек стоимостью 600 млн руб. – был включен в «Транспортную стратегию РФ на период до 2030 г.», но из-за кризиса его вычеркнули. Комментарии (0) |
Снимите препоны. дайте возможность речникам честно заработать наконец
Сегодня одной из главных проблем. обсуждаемых в обществе является огромная колоссальная диспропорция возникшая между богатыми и бедными категориями населения. то есть возникше крайне опасное расслоение нашего социума на "очень богатых и очень бедных". Действительно, продолжающийся процесс расслоения общества исключительно коварная штука для устойчивого развития и "остойчивости" общества. так ак грозит не только напряжением в обществе, но и социальной апатией.социальным пессимизмом.
Именно в этом свете, чиновникам в том числе и Министерств транспорта, как Российского. так и региональных полагаю. крайне важно перестать делать вид, что проблемы развития среднего малого бизнеса в речной нашей "епархии" их не касается, что существующие проблемы. препятствующие развитию водного транспорта ничтожны и не играют существенной роли в экономике Отечества. Ошибаетесь, господа! Играет страшную и пагубную роль ваша бездеятельность, ваша пассивность и ваше потакание. не противление вредоносным усугубляющимся проблемам старения флота, отсутствия развития судоходства. Имейте ввиду. что само это "не рассосется"! Опять мы отстаем от "зарубежных конкурентов", опять мы только делаем вид. что как-то где-то что-то делаем, чем-то занимаемся в аспекте развития речного флота, речного судоходства. Все едва-едва движется Даже сейчас чиновники не способны оперативно решить вопросы изменения законодательства, чтобы убрать грубое давление на малый, средний бизнес в речной сфере! Снимите препоны. дайте возможность речникам честно заработать наконец Снимите шоры с глаз, чиновники дорогие для нас! Чего только Вы дожидаетесь? У Владимира Ильича Ленина что-ли хотя бы поучились, господа чиновники. в конце концов, как он НЭП оперативно смог организоваТь в прошлом веке и страну вывел из голода и деградации, ДА И транспорт НА ВСЯКИЙ СЛУЧАЙ смог сохранить.в том числе и речной не дал ликвидировать! Все же, что у большевиков было не отнять.а кто. что они не воровали и взяток не брали, да сумели з 15 лет после революции понастроить столько.что и сейча пока разворовать не могли упыри девяностых годов нашего столетия.... |
"Развитие речного флота, обновление его и пополнение его новыми судами одна их ключе
Важная и добрая весть появилась у моряков Архангельска: "Флот Северного морского пароходства пополнился двумя современными судами
23 мая 17:30 Транспорт Теплоходы ледового класса дедвейтом 3480 тонн каждый, обладают экономичными двигателями и отвечают всем требованиям экологической безопасности." Интересно стало и МОО "НАМС". а дождемся ли мы, когда -нибудь того времени, когда министр транспорта Архангельской области Вадим Кривов сообщил. что "Развитие речного флота, обновление его и пополнение его новыми судами одна их ключевых задач для министерства транспорта региона. Приобретение современных судов для перевозки пассажиров и грузов, а не только леса на реках Северная Двина. Пинега, Кулой, Мезень, Свидь. Вага, на озере Лаче, безусловно, послужит дальнейшему развитию региона? Скажу честно. что лично я почему-то уверен абсолютно что такого заявление не возможно! Прискорбней всего именно то. что такое не желание развивать речной флот. судоходство на боковых, средних и малых реках области не вызывает протеста, негативной оценки и порицания в Правительстве и Администрации Архангельской области! http://dvinanews.ru/-2yxd6417 Флот Северного морского пароходства пополнился двумя современными судами 23 мая 17:30 Транспорт Теплоходы ледового класса дедвейтом 3480 тонн каждый, обладают экономичными двигателями и отвечают всем требованиям экологической безопасности Теплоходы ледового класса дедвейтом 3480 тонн каждый, обладают экономичными двигателями и отвечают всем требованиям экологической безопасности В рамках программы обновления транспортного флота Северное морское пароходство приобрело два теплохода, построенных на всемирно известной голландской верфи Bodewes Shipyard. Суда получили имена прославленных капитанов пароходства, участников северных конвоев Анатолия Сахарова и Валерия Коковина. Сегодня оба сухогруза встали под погрузку пиломатериалов у родных берегов. «Капитан Коковин» возьмёт на борт в Архангельске около 5 000 кубометров беломорской доски и вечером отправится в Великобританию. «Капитан Сахаров» прибыл в порт Онега за партией пилолеса, предназначенного для в Северной Европы. В судоходной компании отметили, что приобретение судов связано с оптимизацией грузоперевозок и повышением рентабельности транспортной деятельности СМП. Теплоходы ледового класса А1 дедвейтом 3480 тонн каждый обладают экономичными двигателями и отвечают всем требованиям экологической безопасности. — Северное морское пароходство – одно их ключевых предприятий региона. Приобретение современных судов для перевозки экспортных грузов, безусловно, послужит дальнейшему развитию компании, – подчеркнул министр транспорта Архангельской области Вадим Кривов. |
"ОТНЯТЬ какую-либо возможность у владельцев маломерных судов легально и честно рабо
Сложившаяся ситуация с удушающими и несоразмерными финансовыми и организационными условиями для владельцев маломерных судов, их фактическим возможностям, очевидно препятствующих вхождению в речной бизнес. создающие преимущества исключительно конкурентам владельцам Отечественного маломерного флота, а именно зарубежным конкурентам и владельцам "крупнотоннажного бизнеса" уже вытеснил практически на всей территории России за не большим исключением. владельцев маломерных судов из экономики регионов и муниципальных районов не только с магистральных рек, но и с боковых, средних и малых рек иозер.
Такая существующая система способствует лишь развитию теневого малого бизнеса на речках и озерах, а следовательно вредит экономике и репутации всего Отечественного малого бизнеса. Неужели пресловутый ПОЗОРНЫЙ синдром психологии Шариковых , сочно и ярко описанный Булгаковым в "Собачьем сердце" так и не удастся победить и вычеркнуть из реальной политики и логики действий многих наших чиновников от транспорта : "ОТНЯТЬ какую-либо возможность у владельцев маломерных судов легально и честно работать на реках и озерах России и ПОДЕЛИТЬ эту возможность "СРЕДИ СВОИХ"! |
господа чиновники, что на Руси еще есть люди, которые не хотят воровать, не хотят к
Господа чиновники из Министерства транспорта, НЕ НАДО упорно и настойчиво ПЫТАТЬСЯ залезать в карманы гражданам-владельцам маломерных судов, за последним рублем .
Вы не там совершенно ищете. Деньги, которые Вы ищете, лежат в других карманах, то есть деньги имеются, но находятся они в карманах совершенно других людей в карманах и кошельках, на счетах владельцев богатых крупных компаний.. Владельцам же маломерного флота неоткуда их взять, кроме как заработать! Поэтому надо создать условия для этой возможности заработать, то есть надо сначала помочь заработать деньги! Дайте же просто и только одно-единственное, а именно создайте необходимые минимально условия возможности владельцам маломерного ф лота «подняться», организовать свой легальный законный речной бизнес на наших речках и озерах! Представьте себе, господа чиновники, что на Руси еще есть люди, которые не хотят воровать, не хотят красть из бюджета, не хотят заниматься вымогательством, не хотят давать взятки и не хотят давать взятки чиновникам, а мечтают лишь о том, чтобы была возможность без криминала работать легально и зарабатывать деньги! Представьте себе,господа чиновники, что владельцы БОЛЬШИХ ПАРОХОДОВ НЕ СМОГУТ НИКОГДА, КАК БЫ НИ МЕЧТАЛИ, "СКУШАТЬ" ВСЕ ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ. ВЕСЬ РЕЧНОЙ ТУРИЗМ". ТАК КАК НЕ ВЕЗДЕ БОЛЬШИМ ПАРОХОДАМ ВОЗМОЖНО ПРОСТО ДАЖЕ ПРОТИСНУТСЯ, ТАК КАК И РАЗМЕРЕНИЯ НЕ ПОЗВОЛЯТ, а НА многих речках и озерах можно возить туристов только маломерному флоту. Не надо жадничать, ведь жадность и обжорство это пороки серьезные! Мы понимаем, что поверить в это Вам очень трудно, но это истинная правда, как правда и то, что ваши попытки душить малый бизнес на реках, выжимать, убивать маломерный флот уже «достали» и надели всем окончательно!! |
Чиновники никогда не сумеют решить проблему развития и улучшения судоходства, речно
Адресую чиновникам из
Росморречфлот ФЕДЕРАЛЬНОГО АГЕНТСТВА МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА Министерства транспорта РФ знаменитое обращение А Эйнштейна: "Вы никогда не сумеете решить возникшую проблему, если сохраните то же мышление и тот же подход, который привёл вас к этой проблеме. Еще раз перефразируя и конкретизируя обращение гениального ученого и мыслителя Альберта Эйнштейна, господа чиновники из Росморречфлот ФЕДЕРАЛЬНОГо АГЕНТСТВА МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА Министерства транспорта РФ, прошу запомнить и уяснить, что "Вы никогда не сумеете решить имеющиеся проблемы развития и улучшения судоходства, обновления флота на малых. боковых и средних реках. озерах, возрождения судоходных гидроузлов. если сохраните то же мышление и тот же подход, который привёл вас к этой проблеме" |
Строительство глубоководного порта под Архангельском не приоритетно – Минтранс
Мы отметили. у Архангельских чиновников наблюдается один интресный момент, что когда речь заходит о важности развития реального сектора экономики в районах, возрождения судоходного канала Пинега-Кулой, шлюза "Сотка". обновления флота, улучшения условий судоходства на реках Пинега, Кулой, Мезень. и других. то не медленно становится ощутимым откровенное пренебрежение чиновников к этой теме и тут же начинается очень громкий и с очень многозначительным выражением рассказ о строительства глубоководном порта в Архангельске, чтобы очевидно у МОО "НАМС" и других сразу возникло понимание того. что вот с этакими мелочами просто нелепо не тактично и вообще глупо отвлекать чиновников, не надо даже и приставать к столь важным чиновникам.
Какая же реальная ситуация со строительством порта этого мы прочли сами: http://dvinatoday.ru/news/stroitelst...etno-mintrans/ Строительство глубоководного порта под Архангельском не приоритетно – Минтранс Развитие портовой инфраструктуры Арктики 24 апреля 2017, 16:44 0 927 На минувшей неделе в Мурманске под руководством премьер-министра Дмитрия Медведева состоялось совещание о крупных проектах развития транспортной инфраструктуры Севера России. Министр транспорта РФ Максим Соколов заявил, что строительство глубоководного порта под Архангельском не рассматривается в качестве приоритетного. Медведев отметил важность транспортной мобильности в Арктической зоне. На совещании обсуждались значимые для развития транспортной инфраструктуры проекты, среди которых премьер выделил построенный морской порт Сабетта и одноимённый аэропорт, а также развитие Мурманского транспортного узла как одного из крупнейших инфраструктурных проектов в масштабах России. «И Сабетта, и Мурманский транспортный узел стали для своих регионов абсолютно точно точками роста. Ряд других инфраструктурных проектов находится пока в начальной стадии. В частности, разработан бизнес-план создания железнодорожного Северного широтного хода и железнодорожных подходов к нему», – отметил Медведев. Министр транспорта РФ Максим Соколов поддержал Медведева и отметил, что дальнейшее развитие портовой инфраструктуры Арктической зоны зависит от освоения углеводородных и угольных месторождений Крайнего Севера. В этом министр видит значимую роль морпорта Сабетта. «Рассматриваются проекты по строительству глубоководного порта в Архангельске, нового порта Индига. Мы с учётом определённой концентрации финансовых ресурсов федерального бюджета на обозначенных проектах, конечно, прорабатываем эти вопросы, но в качестве первоочередных эти проекты пока не стоят», – заявил Соколов, добавив, что в госпрограмме и стратегии развития транспортной системы до 2030 года эти проекты присутствуют. Проект строительства глубоководного порта в районе острова Мудьюг обсуждается уже много лет. В этом году начались первые георазведочные работы, в результате которых окончательно будет определено, где именно можно строить порт: в Сухом море или в районе речки Куя. " |
«Белкомур» перенесли на следующее десятилетие Проект оценивается уже в 251 миллиард
Добавим теперь информацию о перспективах строительства "БЕЛКОМУРА"!
Так что. господа чиновники. окончательно стало очевидно. что и "БЕЛКОМУР" дело не сегодняшнего дня.а потому придется работать без громких слов. просто заниматься делом. то есть развиватьэкономику в районах области, возрождать канал Пинега-Кулой, углублять дно на Пинеге, рек Свидь. обновлять флот и так далее «Белкомур» перенесли на следующее десятилетие Проект оценивается уже в 251 миллиард рублей. http://komionline.ru/node/77454 На совещании по крупным проектам развития транспортной инфраструктуры севера России, которое состоялось 21 апреля 2017 года в Мурманске, председатель правительства России Дмитрий Медведев сказал, что в настоящее время «Белкомур» предусматривает реконструкцию существующей железнодорожной инфраструктуры в трех субъектах России – Пермском крае, Республике Коми и Архангельской области. «Реализация проекта планируется с использованием механизма частной концессионной инициативы, и общий объем инвестиций оценивается в 251 миллиард рублей. Но мы видим реализацию этого проекта в перспективе следующего десятилетия», – заметил он. До этого тема «Белкомура» поднималась на Арктическом форуме, который состоялся в конце марта в Архангельске. На нем, как пишет информагентство «Регион 29», гендиректор ОАО «Межрегиональная компания «Белкомур» Владимир Щелоков рассказал, что китайской стороне [инвестором проекта выступает инвестора Poly International Holding Co., Ltd] предложено переходить к практической реализации проекта, то есть рассматривать его в органах исполнительной власти, создавать совместные предприятия для продвижения проекта, заключить межправительственный меморандум. «Мы уже находимся на уровне принятия решения по созданию совместного предприятия и продвижения проекта. Решение еще не принято, но, во всяком случае, эти вопросы мы активно обсуждаем», – добавил он. Высказался по этому поводу и глава Коми Сергей Гапликов: «Понимание перспективности «Белкомура» у всех участников проекта абсолютно одинаковое. Мы, как говорит современная молодежь, на одной волне. Могу сказать, что такая долгоиграющая ситуация с оценкой «Белкомура», его перспектив, заставляет нас и всех участников проекта более активно двигаться в направлении его практической реализации, более существенно подбирать доказательную базу, подтверждать эффективность проекта для страны». История «Белкомура» Проект имеет более чем столетнюю историю. Первые официальные упоминания о планах строительства железнодорожной магистрали, которая должна соединить промышленные районы Урала с Белым морем относятся к 1912 году. Начало реализации проекта – строительство участков Архангельск – Карпогоры и Вендига – Микунь пришлось на 1947-1954 годы, когда было построено более 400 километров железной дороги. Название «Белкомур» (БЕлое море – КОМи – УРал) проект получил в 1995 году, когда было начато строительство на двух участках будущей магистрали. Для управления и реализации проекта в 1996 году было создано одноименное акционерное общество. В начале 1998 года компания «Белкомур» приступила к строительству Северного участка новой железной дороги одновременно с двух направлений: со стороны Архангельской области на перегоне Карпогоры – Шарда длиной 22,2 километра и со стороны Коми на перегоне разъезд Ертом – Вендинга длиной 17,85 километра. На этом серьезное строительство завершилось. В 2008 году «Белкомур» был включен в транспортную стратегию России до 2030 года и стратегию развития железнодорожного транспорта до 2030 года. Проект хотели финансировать из средств Инвестиционного фонда России. В 2011 году проект включен в стратегию развития Северо-Западного федерального округа. В 2010-2011 годы из-за недостатка средств правительства Коми, Архангельской областью и Пермского края подготовили новую концепцию реализации проекта на принципах государственно-частного партнерства с привлечением средств частных инвесторов. Сейчас проект «Белкомур» – это комплексная программа промышленного и инфраструктурного развития, которая предполагает строительство железнодорожной магистрали на принципах государственно-частного партнерства и запуск ряда проектов частного бизнеса по освоению месторождений и открытию новых производств в привязке к будущей магистрали для обеспечения бесперебойных грузопотоков. Проект предполагает строительство железнодорожной магистрали, которая свяжет Архангельск, Сыктывкар, Кудымкар и Пермь. Общая протяженность путей составит 1161 километр, из которых около 712 – новое строительство, около 450 – реконструкция существующих участков пути. «Белкомур» состоит из двух участков: северного, который проходит по территории Архангельской области и Коми, и южного – от Сыктывкара по территории Коми и Пермского края. Мощность создаваемой линии - около 35 миллионов тонн грузов в год. В основном это будут уголь, минеральные удобрения, нефтяные и лесные грузы, руды, строительные материалы, контейнеры. |
збыточное давление государства на частный бизнес в виде требований, нормативов и пров
Вот и прозвучал.с лава Богу первый и исключительно важный позитивный сигнал, звонок для всего малого бизнеса и для маломерного флота о том. что "ЛЕД, кажется. наконец ТРОНУЛСЯ", что мы можем утверждать. исходя из прозвучавшей реакции уполномоченного Президента Р.Ф Путина В.В. Бориса Титова.
Обиднее всего. что в Архангельской области чиновники высшего регионального звена постоянно упражняясь в славословии по любому поводу и без повода. даже не заикнулись ни разу о том. что малый бизнес в районах области находится у них в таком удручающее жутком страшном загоне. что в районах люди просто опасаются браться за организацию малого бизнеса, но региональным чиновникам это все их годы правления было абсолютно безразлично. И малый бизнес для них не важен и речки с озерами и речное судоходство. и не нужен им судоходный канал Пинега-Кулой, не нужен шлюз, так как для чиновников Архангельской области это все является обузой.а не способом развития экономики. Ужас! http://www.finanz.ru/novosti/aktsii/...tm_source=smi2 Уполномоченный Путина рассказал, как чиновники лишают экономику 7 триллионов рублей в год Избыточное давление государства на частный бизнес в виде требований, нормативов и проверок стоит российской экономике 7,5% ВВП ежегодно. Об этом, как сообщает ТАСС, говорится в ежегодном докладе бизнес-омбудсмена Бориса Титова президенту РФ Владимиру Путину. По оценке Титова, в настоящий момент в России действует больше 2 миллионов обязательных требований для предпринимателей, за выполнением которых следит целая армия чиновников, существующих за счет бюджета. В результате каждый год государство тратит на контрольные мероприятия сумму, равную 1,5% ВВП, или около 1,3 триллиона рублей денег налогоплательщиков. "Нагрузка на бизнес от соблюдения избыточных требований достигает 6% ВВП", или 5,4 триллиона рублей в год, говорится в документе. Только в сфере экологии в России работают 12 федеральных и региональных органов власти, а для выполнения обязательных требований в этой области предприятие должно поддерживать в актуальном виде до 168 документов. "Одна подготовка проекта нормативов образования, отходов и лимитов на их размещение (в среднем около 100 страниц) обходится российскому бизнесу более чем в 40 млрд рублей в год", - приводит пример Титов в докладе. В результате суммарные расходы на поддержание контрольно-ревизионного аппарата и соблюдение требований бизнесом достигают 6,7 триллиона рублей ежегодно. Это больше трети собираемых в федеральный бюджет налогов, вдвое больше расходов на оборону, в 10 раз больше ассигнований федерального бюджета на образование и почти в 20 раз больше суммы, выделенной на развитие здравоохранения. "Контролирующие органы считают, что борются с потенциальными жуликами, которых во что бы то ни стало надо поймать. Продолжает царить принцип "если вы не находитесь в тюрьме, то это не ваша заслуга, а наша недоработка", - объясняет Титов. Корень проблемы, по его словам, в том, что у контролирующих органов неверно сформулированы показатели эффективности. Сейчас их деятельность оценивают по "количеству штрафов, которые они принесут в бюджет". Принцип же должен быть другим. "А именно - рост экономики в том секторе, который они регулируют. Тот рост, который показывают "подшефные" компании", заявил Титов. Пока не изменится отношение к бизнес-климату, страна обречена на стагнацию и отставание от развитых экономик, считает бизнес-омбудсмен. "Сейчас какие-то основания для оптимизма чиновников существуют только по той причине, что цена нефти стабилизировалась на не самом низком уровне. А в целом в экономике по-прежнему застой, по-прежнему зависим от экспорта сырья. В малом и среднем бизнесе никакого роста", - заявил Титов. Материалы по теме Уровень жизни чиновников поднимут за счет налогоплательщиков Уполономоченный Путина рассказал о невозможности вести в России честный бизнес |
Вести в России честный бизнес в настоящий момент практически невозможно - государство
И в продолжение той темы. которую мы с Вами проговариваем. о том.что мы намерены содействовать реализации изменений в Законодательстве Р.Ф. , что малому бизнесу в маломерном судоходстве необходимы срочно создавать условия . позволяющие развиваться. чтобы вести честный бизнес, не ощущая себя преступниками. чтобы не позволять вороватым чиновникам и взяточникам красиво и успешно существовать в контролирующим органах повсеместно.
Собственно именно такое положение дел эту мерзкую публику воров в чиновничьих сюртуках и взяточников чиновников и устраивало, чтобы можно было постоянно тянуть и тянуть из карманов бизнесменов взятки в условиях утроенного под них Законодательства, чтобы спокойно в любой удобный момент можно было "в случае чего" без проблем "устроить непокорных предпринимателей "в места не столь отдаленный!" Читайте: http://www.finanz.ru/novosti/aktsii/...nes-1001951880 Уполономоченный Путина рассказал о невозможности вести в России честный бизнес Вести в России честный бизнес в настоящий момент практически невозможно - государство относится к предпринимателям как к жуликам, которых необходимо посадить. Об этом в интервью ТАСС заявил уполномоченный по защите прав предпринимателей при президенте России Борис Титов. По его словам, сейчас "в тени" находится 48% российской экономики - это бизнес, который не платит налоги, потому что налоговые запросы со стороны государства являются неподъемными. "Легальное соотношение доходов и затрат не позволяет ему (бизнесу) существовать, - объяснил Титов. - Один только рост кадастровой стоимости и, соответственно, налога на недвижимость чего стоит, он легальный бизнес просто уничтожает". По словам бизнес-омбудсмена, государство "не может преодолеть недоверие" к предпринимателям: вместо того, чтобы помогать бизнесу развиваться, наоборот - стремится "отслеживать все до мелочей". "Контролирующие органы считают, что борются с потенциальными жуликами, которых во что бы то ни стало надо поймать. Продолжает царить принцип "если вы не находитесь в тюрьме, то это не ваша заслуга, а наша недоработка", - объяснил Титов. Корень проблемы, по его словам, в том, что у контролирующих органов неверно сформулированы показатели эффективности. Сейчас их деятельность оценивают по "количеству штрафов, которые они принесут в бюджет". Принцип же должен быть другим. "А именно - рост экономики в том секторе, который они регулируют. Тот рост, который показывают "подшефные" компании", заявил Титов. |
Только что прочел информацию. размещенную http://dvinanews.ru/-574tbrk3
Позволю себе разметить здесь только две выдержки. Не скрою, что очередной раз был крайне разочарован и докладом и постановкой проблем и приведенным анализом проблем, да и и тем, как намерены чиновники Архангельской областной администрации и Правительства осуществить подходы и что мыслят решать и ка пытаься развивать экономику и социальную сферу губернии, которую они за годы своего правления упустили, и продолжают разваливать. Именно поэтому и приходилось в докладе оперировать лишь тем. что было создано и работает давным-давно. то есть наличием замечательных корабельных верфей, то есть наличием целюлозо - бумажной промышленности, добычей разных всяких полезных ископаемых, то есть те мощности которые и без присутствия чиновников нынешней команды были давно построены, действовали и абсолютно не нуждались в их "попечительстве и опеке"! А вот того очень нужного в районах области, что действительно необходимо было сделать, создать, улучшить жители области не дождались и очевидно и не дождутся. кроме, конечно же.исключительно одного: одних только громких слов, рапортов победных, торжественных обещаний и громких заявлений, призывов. В районах в большинстве шла и идет и продолжается деградация экономики. идет развал социальной сферы.идет отток населения. нет организации обрабатывающих предприятий и так далее.... Еще одна показательная выдержка из доклада также вызывает ка минимум разочарование и недоумение: "... Исконными промыслами поморов были судостроение, мореплавание и рыболовство, – отметил глава региона. – И компетенции в судостроении и рыболовстве область существенно нарастила и продолжает наращивать. Северодвинские верфи – крупнейшие в России и Европе, а созданный ещё в 2012 году судостроительный кластер является точкой приложения совместных усилий предприятий, власти и науки, направленных на дальнейшее развитие отрасли." хотелось бы не навязчиво напомнить руководству области о том. что вообще-то не плохо бы просто выучить хоть что-ли наконец и запомнить о том что на Нашем Русском Севере еще "исконные промыслы" это и речное судоходство. буксирно-пассажирские пароходство, суда которого совершали ежедневные рейсы в том числе "Архангельск-Пинега" это речной судостроение не только в Северодвинске.а и на Северной Двине и на Пинеге и так далее,а еще также были паровые мельницы и электростанция, были свечные , булочные , кожевенные , мыловаренные , кирпичные и спичечные, бульоноваренный завод и так далее и пивоваренные, водочные, винокуренные скорняжные заводы была хлебная, мануфактурная, бакалейная и прочая торговля. "...Архангельская глубинка требует особого подхода Обозначил в своем докладе Игорь Орлов и другую проблемы – вопрос низкой привлекательности работы в сельской местности и малых городах. В качестве решения регион предлагает внедрить комплекс стимулирующих мер поддержки для закрепления специалистов на селе. Ведь образование на селе – это зачастую малокомплектные школы, здравоохранение – небольшие ФАПы. Очевидно, что не только Архангельская область, но и другие северные регионы сталкиваются с подобной проблемой. Именно поэтому необходимо внести корректировки в применяемые методики нормирования бюджетных расходов на социальную сферу в отдалённых территориях, отметил Игорь Орлов. |
Для чиновников МИНТРАНС Архангельской области: "Реки выгоднее дорог. Неиспользуемые
Необходимо постоянно напоминать чиновникам Архангельской области о том важнейшем значении. которое должен и может и будет обязательно играть речной транспорт. в том числе и маломерный флот в развитии экономики северного региона, вопреки нынешнему ущербному курсу для развития развития транспортной системы Архангельской области, вопреки бесперспективной и весьма не дальновидной политике Министерства транспорта Архангельской области..
Странно-странно крайне и крайне подозрительно только одно , что чиновники именно этого областного министерства транспота так откровенно пренебрежительно и негативно относятся к речного судоходства в Архангельской области. Поэтому для чиновников МИНТРАНС Архангельской области публикуем здесь статью: "Реки выгоднее дорог. Неиспользуемые возможности"! Почитайте интересный материал : " Российскую цивилизацию нередко называют речной, так как в расселении русских по евразийским пространствам огромную роль играли реки. Водные артерии по Днепру, Волге, Неве, Дону, легендарный путь «из варяг в греки», сибирские полноводные реки — без всего этого невозможно представить становление и развитие российских городов и в целом экономики. После выхода российской державы к морским и океанским просторам, покорению неба и космоса внутреннее судоходство как-то ушло на второй план, а в XXI веке и вовсе стало лишним. Между тем наличие водных артерий на евразийском пространстве имеет огромное значение и способно стать одним из важных транспортных ресурсов России в современной глобальной экономике. «Речные дороги», пусть даже порядком измелевшие, в непроходимых местах являются чуть ли не единственным способ перевозки грузов, а в европейской части России могут стать достойной альтернативой дорожному транспорту. Однако для этого необходимо вернуть должное отношение к родным рекам. Осознавая это значение и проблемы судоходства, руководство страны всерьёз озаботилось восстановлением речных путей и созданием необходимой инфраструктуры, вплоть до создания первого в истории современной России круизного лайнера. А главное — принять ряд мер для предотвращения обмеления рек. Цель одна — сохранить богатство, подаренное российскому народу природой, и использовать его с умом и пользой для всех граждан. Россия возрождает речной флот Реки выгоднее дорог. Неиспользуемые возможности Прошедшее в Волгограде заседание Госсовета с участием президента России было посвящено вопросам поддержки судостроения и развития как внутреннего, так и въездного круизного туризма на внутренних водных путях. Но повестка оказалась намного шире: участники заседания обсудили меры, направленные на устранение инфраструктурных ограничений и лимитирующих участков на внутренних водных путях, поделились мнениями о повышении безопасности судоходства, включая использование современных навигационных технологий. Фактически был поставлен вопрос о реанимации внутреннего судоходства. Водное хозяйство России немаленькое: общая протяженность судоходных рек, каналов и озёр составляет около 100 тысяч километров. Водные артерии пронизывают 60 регионов, в которых сосредоточено почти 80% населения и производится до 90% ВВП. Главное — по уму использовать логистические возможности. Сколько миллиардов заработают русские реки, если их починитьСколько миллиардов заработают русские реки, если их починить На экономическую составляющую обратил внимание Владимир Путин, открывая заседание: Внутренний водный транспорт имеет большой конкурентный потенциал. Это низкая себестоимость перевозок, особенно на дальние расстояния, энергоэффективность и относительно невысокие затраты на содержание водных путей. Путин Владимир Владимирович. Министр транспорта Максим Соколов проиллюстрировал высказывание президента конкретными цифрами: содержание одного километра водного пути обходится в 130 тысяч рублей, одного километра дороги — в 4,5 миллиона. Однако выгодными во всех отношениях водными путями пользуются в России не слишком рачительно. По словам главы государства, в том же Китае, где протяженность рек сопоставима с нашей, грузооборот по водным путям в 12 раз больше. А если сравнивать объемы грузоперевозок по воде с другими видами транспорта, Россия отстает даже от тех европейских стран, в которых протяженность рек на порядок меньше, чем у нас: вперед вырвались, к примеру, Нидерланды, Германия, Франция. Тенденция в этой области также не радует: по данным президента, грузооборот водного транспорта уменьшился в 3,3 раза. В 1990 году грузооборот водного транспорта был сопоставим с автомобильным, сейчас разрыв увеличился в четыре раза. Если же сравнивать водный транспорт не с автомобильным, а с водным, но по состоянию на 35 лет назад, то тенденция ещё более показательна: в 1980 году по рекам было перевезено 481 миллион тонн грузов, в 2015 — чуть больше 120 миллионов. За последние годы резко упали не только грузоперевозки, но и пассажирские перевозки: в том же 1980 году они составляли 103 миллиона человек, в 2015 году — 13,5 миллиона человек. Понятно, что, столкнувшись с серьёзной перегруженностью автодорог и испытывая потребность в качественном развитии торгово-транспортных коридоров, Россия обязана переломить тенденцию с использованием речных путей. Обмеление рек и обветшание судов |
Россия обязана переломить тенденцию с использованием речных путей.
На экономическую составляющую обратил внимание Владимир Путин, открывая заседание:
Внутренний водный транспорт имеет большой конкурентный потенциал. Это низкая себестоимость перевозок, особенно на дальние расстояния, энергоэффективность и относительно невысокие затраты на содержание водных путей. Путин Владимир Владимирович. Министр транспорта Максим Соколов проиллюстрировал высказывание президента конкретными цифрами: содержание одного километра водного пути обходится в 130 тысяч рублей, одного километра дороги — в 4,5 миллиона. Однако выгодными во всех отношениях водными путями пользуются в России не слишком рачительно. По словам главы государства, в том же Китае, где протяженность рек сопоставима с нашей, грузооборот по водным путям в 12 раз больше. А если сравнивать объемы грузоперевозок по воде с другими видами транспорта, Россия отстает даже от тех европейских стран, в которых протяженность рек на порядок меньше, чем у нас: вперед вырвались, к примеру, Нидерланды, Германия, Франция. Тенденция в этой области также не радует: по данным президента, грузооборот водного транспорта уменьшился в 3,3 раза. В 1990 году грузооборот водного транспорта был сопоставим с автомобильным, сейчас разрыв увеличился в четыре раза. Если же сравнивать водный транспорт не с автомобильным, а с водным, но по состоянию на 35 лет назад, то тенденция ещё более показательна: в 1980 году по рекам было перевезено 481 миллион тонн грузов, в 2015 — чуть больше 120 миллионов. За последние годы резко упали не только грузоперевозки, но и пассажирские перевозки: в том же 1980 году они составляли 103 миллиона человек, в 2015 году — 13,5 миллиона человек. Понятно, что, столкнувшись с серьёзной перегруженностью автодорог и испытывая потребность в качественном развитии торгово-транспортных коридоров, Россия обязана переломить тенденцию с использованием речных путей. Обмеление рек и обветшание судов Болевых точек в сфере речного судоходства накопилось немало. Во-первых, обмелели реки, препятствуя проходимости судов. В той же Самаре на Речном вокзале круизные суда вынужденно швартуются зачастую не к причалу, а друг к другу. Теплоходы с большей осадкой остаются на большей глубине. Туристы по трапам переходят с борта на борт и уж затем только отправляются на экскурсии по городу. Губернатор Астраханской области Александр Жилкин только в своём регионе насчитал 48 проблемных водных участков, проходимость которых препятствует нормальному судоходству. Глубина судоходных рек за последнюю четверть века сократилась в среднем тоже на четверть — с 2,3 до 1,7 метра. На треть снизилась протяженность водных путей с гарантированными габаритами судового хода — с 67 тысяч до 48 тысяч километров. Результат плачевен. Чрезвычайно популярные сквозные маршруты из Москвы и Санкт-Петербурга в южные регионы, вплоть до Ростова-на-Дону, практически потеряны. Отсюда вывод: без строительства новых гидроузлов типа Багаевского (Ростовская область) и Нижегородского не обойтись. Да и вообще пора всерьез взяться за реанимацию той же Волги. Вторая причина, изрядно подкосившая туристическое водное направление, — обветшание речного флота. Нынешней весной на воду вышли лишь 150 пассажирских теплоходов, из них 30 судов были класса «река-море». Для сравнения, в советские времена навигацию открывали порядка 400 судов. Увы, в будущем году этот разрыв может ещё увеличиться. Большая часть теплоходов уже устарела: их средний возраст составляет 36 лет. Многие из них без преувеличения можно назвать дряхлыми лоханками. Как показала трагедия с затонувшим теплоходом «Булгария», произошедшая пять лет назад, эксплуатировать некоторые из таких судов просто опасно. Проректор по научной работе Московской государственной академии водного транспорта Олег Соляков рассказал: Сейчас пассажирский флот РФ состоит из судов, которые строились в советское время, им больше 30 лет. Срок использования таких кораблей зависит от обслуживания, от судовладельца и от тех органов, которые осуществляют проверку судов. Олег Соляков. Хотя, справедливости ради, после «Булгарии» контроль за безопасностью судов усилился, возросли требования к их владельцам. За новым "Nissan" – в Genser! Выгода при покупке до 200 000 рублей Непобедимы. Рекордные условия Рольф-Премиум на все BMW Fitness day! Скидываем цены на «Мерседес-Бенц» 2016 г. АВИЛОН Меры по возрождению речного судоходства России Обозначив проблемы, Госсовет приступил к поиску их решений и предложений, призванных выправить положение на водном транспорте. Касаются они, к примеру, инфраструктуры, которую, возможно, передадут в управление регионам, но при финансовом участии федерального центра. В то же время Госсовет единодушно постановил — необходимо углублять русла и строить гидротехнические сооружения. Шли дебаты о создании Водного фонда по примеру Дорожного. Такой фонд помог бы решить проблему возрождения речного судоходства: по плану к 2018 году нужно перейти на полное финансирование инфраструктуры водных внутренних путей из бюджета и других источников. В частности, Минтранс предлагает введение дополнительного акциза на дизтопливо, используемое преимущественно большегрузными коммерческими автомобилями (предполагается, что его стоимость не превысит 1%). Кроме того, Максим Соколов не исключил, что средства на водные пути могут быть вписаны в повышение тарифов системы «Платон» по взиманию платы с 12-тонных фур. Тариф предлагается вводить на магистралях, совпадающих по направлениям с водными путями и во время навигации (с апреля по ноябрь). С той же целью мотивирования речных перевозок предложено отменить скидки массовым и тяжеловесным грузам на железной дороге. Впрочем, положительная динамика проявляется уже сегодня. Например, по данным «Мостурфлота», уже в нынешнем году спрос на речные круизы вырос по сравнению с 2015 годом на 25%. А начавшаяся с 1 августа продажа туров на следующий год перекрыла аналогичный период прошлого года втрое. Дело за малым — нужно обновлять флот. Тем более мировой тренд к этому подстегивает. Речной круизный туризм, по данным Международной ассоциации круизных линий, на подъеме во всем мире. Только в нынешнем году на воду будут спущены 18 новых речных круизных судов. Впрочем, и России есть что предъявить. Министерство транспорта разработало Стратегию развития внутреннего водного транспорта, рассчитанную до 2030 года. Наряду с целым рядом мер запланировано строительство 55 судов для использования на туристских маршрутах. Для финансирования реализации Стратегии, в частности, предлагается следующая мера: «Российским транспортным компаниям будут предоставлены субсидии на возмещение 2/3 затрат на уплату процентов по кредитам, а также лизинговым платежам по договорам лизинга при приобретении судов, построенных на российских верфях». «Стратегия развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года»29 февраля 2016 года. Для поддержки судовладельцев также предусмотрен судовой грант: по предварительным оценкам, он должен составлять не менее 10% стоимости нового судна. Таким образом, если все меры, принятые на Госсовете и заложенные в Стратегию развития внутреннего водного транспорта, будут реализованы, то к 2030 году Россия возродит великие русские речные пути и свяжет ими евразийское пространство по примеру наших предков. |
Куда уходят деньги налогоплательщиков на дноуглубление Пинега "с концами" в в и
Куда уходят деньги налогоплательщиков иногда и откуда не возвращаются, то есть "с концами" в воду.
Интересно, что о при этом обвиняемый отделался только условным сроком: "Приговором суда ему назначено наказание в виде 7 лет лишения свободы условно с испытательным сроком 4 года. "Смухлевал при дноуглублении Пинеги и ремонте причала в Соломбале на 32 миллиона рублей 25.05.2017 Изменить размер шрифта Октябрьский районный суд г. Архангельска признал генерального директора ООО «Каскад» виновным в мошенничестве, то есть хищении чужого имущества путём обмана и злоупотребления доверием с использованием своего служебного положения, в одном случае – в крупном, в другом – в особо крупном размерах. Приговором суда ему назначено наказание в виде 7 лет лишения свободы условно с испытательным сроком 4 года. Также сохранен арест, наложенный на имущество обвиняемого общей стоимостью около 7 млн рублей. Имущество пойдёт на возмещение причинённого его владельцем ущерба. Следствием и судом установлено, что в 2012-2014 годах обвиняемый совершил мошеннические действия при выполнении государственного контракта на выполнение дноуглубительных работ русла реки Пинега в Пинежском районе, ущерб оценён на сумму более 31 млн рублей, и при выполнении муниципального контракта по ремонту причала по ул. Петрова в Соломбальском округе Архангельска, здесь ущерб составил более 600 тысяч рублей. http://www.vdvsn.ru/novosti/proisshe...lliona_rubley/ "Обвиняемый представил необходимые документы, на основании которых была произведена оплата якобы выполненных вышеуказанных работ, при этом фактически работы выполнены не в полном объёме. Уголовные дела были возбуждены на основании материалов, представленных РУФСБ и соединены в одно производство. Подсудимый признал свою вину ещё на стадии допросов и даже принял меры к возмещению причинённого ущерба. Приговор суда не вступил в законную силу." |
Прочел материал в интернете
"Кеврола - Солнце село в море и осветило рыбу............" Оказалось. что кто-то путешествовал по Пинежскому району и разместил записки исключительно интересные заметки.!!!! (Спасибо этому путешественнику за это, просто огромнейшее наше спасибо!!!!!!!!!!) Заметки же оказались в том числе и о речных пассажирских перевозках маломерными судами, то есть на моторной лодке, о том полном маразме, убожестве и беспросветном примитиве. который образовался в речном транспорте за 25 лет после с девяностых годов прошлого века в речном судоходстве на реке Пинега вчера и сегодня. а также о событиях в "социальной сфере района. то есть о том полном страшном разорении и позорище. которое сталось нынче с клубами. школами,с детьми Пинежском районе в не столь давних исключительно для размышления о том, что действительно необходимо начинать созидать в Пинежье силами малого и среднего бизнеса, и о том, чего нельзя было допускать никогда, что допустили. http://vaga-land.livejournal.com/661596.html От Зуево дошел до Обросово, до «центра» Кевролы. Тут и бывшая Троицкая церковь, перестроенная в двадцатые годы под клуб, и фельдшерско-акушерский пункт, и детский сад, и администрация, и три магазина. Увидев эту постройку перед бывшей церковью, впал в недоумение. По каменному фундаменту и по деталям было видно, что постройка старая и перестроенная (с другой стороны были сделаны большие ворота), но что это было? Часовня? Зачем часовня рядом с церковью? Заходил с одного бока, с другого, и никак не мог понять. Спросил пожилую женщину, идущую из магазина, но она тоже ничего не знала. Только вернувшись в Архангельск, и просматривая фотографии, понял, что это было. Колокольня! Верх убрали, а нижнюю часть оставили. С одной стороны проход заколотили досками, с другой сделали ворота, и получился сарай. Бывшая Троицкая церковь. Мимо шла женщина с большой почтальонской сумкой, и я спросил ее, до каких лет здесь был клуб? - А как новый клуб в конце восьмидесятых построили, так все и заколотили, - сказала она. – С тех пор и пустует. Спросил ее, как народ перебирается на другой берег Пинеги, когда сходит лед. - Когда паводок заканчивается, на моторке перевозят. Карпогорская администрация хозяину моторки платит, но и люди за перевоз должны платить, то ли тридцать, то ли сорок рублей. Когда вода большая, люди и больше платят, когда сто, а когда и двести рублей, если очень нужно. - Так ведь когда вода большая, МЧС не дает разрешения на устройство переправы, - удивился я. - Так это неофициально. Кому срочно надо в Карпогоры, тот идет и договаривается с тем, у кого моторка есть, только меньше, чем за сто-двести рублей никто не перевозит. На старом крыльце возле бывшей церкви грелся спокойный кот. Прошел чуть дальше, и увидел, что неподалеку от алтаря церкви во время Гражданской войны были похоронены погибшие в 1918-1919 гг. красноармейцы. В деревянной ограде стоят шесть деревянных столбиков с красными жестяными звездочками, но все они занесены снегом, и я смог прочитать только три фамилии (Дьячков, Дерябин и Трубкин). Сколько табличек осталось под снегом – не знаю. Возле магазина сфотографировал объявление. Ишь ты!.. «Пациент-отель»… В Архангельске такое название придумали? Назвали бы, как оно есть, «Приют для престарелых». Только раньше-то старушек в богадельнях бесплатно содержали. Через дорогу от бывшей Троицкой церкви лет тридцать назад построили двухэтажный дом, единственный во всей округе, и повесили на стену портрет Ленина. Так он с тех пор там и висит. Никольская церковь на берегу Пинеги стоит неподалеку от Троицкой. Там же и кладбище. Видимо, после того, как снесли главы, церковь использовалась в советские годы как склад, отчего и сохранилась. Несколько лет назад главы восстановили, причем мастер покрасил плашки лемеха в разные цвета. До церкви добраться не удалось, дороги туда не было. Наверное, дорогу чистят только тогда, когда кто-то умирает. Спросил пожилую женщину, идущую по дороге: - Что это за здание? - Построили в конце восьмидесятых как детский комбинат на 80 мест. Все было готово, и тепло подвели, и воду, и электричество, да какие-то недоделки нашлись, и совхоз уперся, не захотел на баланс брать. А потом все рушиться стало. Свои, местные, посмотрели-посмотрели, да начали оттуда тащить все, что можно. Так все и растащили, оставили одни стены. Сейчас детей в садике мало, 26 человек, так ведь можно было здание под жилье приспособить. Сколько старушек вокруг в деревнях зимой мучается, всех можно было на зиму сюда привозить. Женщина оказалась бывшей учительницей русского языка и литературы Кеврольской школы. - Какой хороший у нас совхоз был! В начале девяностых такой подъем у людей был, многие землю взяли, а потом, когда поняли, сколько налогов надо платить, отказались. Потом совхоз обанкротился. Работы в селе для мужиков нет, кто может – уезжает. Сейчас в Кевроле живет 385 человек, лет пять назад было 500-600, а десять лет назад и до тысячи доходило. Школа наша не средняя, после девятого класса ребята учатся в Карпогорской школе. Там есть интернат, но в интернате никто не живет, дома-то лучше. Каждое утро бегают через Пинегу в Ваймушу, на автобус, а после уроков – назад. Двухэтажную кирпичную школу в Кевроле построили в конце восьмидесятых. Школа рассчитана на полторы сотни человек, но сейчас в ней всего 45 учеников. Отапливать приходится всю школу, поэтому администрация хочет устроить на первом этаже детский сад, и перевести туда из деревянного здания 26 детишек. Памятная доска на стене школы. Уезжая на зиму, люди вешают на дверь замок, но и палку по привычке в дверное кольцо вставляют. До последней кеврольской деревни не пошел, свернул к новым домам, построенным в семидесятые-восьмидесятые годы, но заблудился в тропинках между домами, новой дороги не нашел, вернулся на дорогу, и пошел назад. На трассу возле Ваймуши я вышел в 13:30, через пять минут подошел автобус, и я поехал в Карпогоры. |
во многих районах продолжается деградация экономики, не иссякает отток населения дея
Чем же столь опасна, почему вызывает критику, негативное восприятие и отторжение деятельности администрации и правительства Архангельской области, министерства транспорта, чиновников от туризма в сфере развития экономики в целом. в организации транспортной схемы. в политике по отношению к речному судоходству водному транспорту?
Обратите внимание. коллеги на один только факт, а именно, что в бытность деятельности этих вышеупомянутых чиновников экономика и социальная сфера в районах Пинежском, Мезенском, Лешуконском и ряде других продолжала деградировать, речной транспорт не развивался совсем. кроме перевозок леса.в чем нет вообще заслуги министерства транспорта, условия судоходства на ВВП боковых. средних и малых рек Пинега, Кулой. Мезень, Свидь продолжали и продолжают ухудшаться. продолжают разваливаться и остатки шлюза, не принимаются меры по восстановлению судоходного канала Пинега-Кулой. Чиновники эти давно перестали, говоря по-русски. "ловить мышей" , подменяя практическую кропотливую деятельность,работу по развитию победными реляциями. "шумовыми эффектами". пиар-акциями, рапортами. Поражают в деятельности чиновников-менеджеров масштабы всеобъемлющего "мероприятийного подхода", принципа "раздачи указаний и выдвижения лозунгов" вместо создания эффективной системы, упорной и сложной и тяжелой работы "на результат", работы на созидание, работы на реальное развитие экономики в каждом, подчеркиваю в каждом районе, в каждом городке в каждом населенном пункте Архангельской области, а не поддерживая видимость успешной работы за счет издавна существования промышленности, развитой экономики в Северодвинске и Архангельске. Именно вследствие такого подхода, вследствие такой политики здесь и во многих районах продолжается деградация экономики, не иссякает отток населения деятельного. а речной флот и речной . судоходство в полном загоне и забвении. Даже для маломерного флота на речках судоходство не возможно практически, не возможно развитие малого бизнеса в речной сфере.а чиновники продолжают победно рапортовать о своих грандиозных успехах, изображать оптимизм на лицах, уверяя вышестоящее руководство в своей профессиональной пригодности к управлению огромным регионом! |
проведение из года-в-год супер пафосных форумов по речному туризму, речному судоходст
Для развития маломерного судоходства и развития речного флота. речного судоходства в целом "МЕРОПРИЯТИЙНЫЙ ПОДХОД", то есть провозглашение особой важности перемен, признания необходимости создания более привлекательных условий для предпринимателей, для развития речного бизнеса, особенно малого и среднего бизнеса. проведение огромного количества пафосных мероприятий. выступлений, призывов и огромного числа планов, проектов, программ
ЕЩЕ БОЛЕЕ ОПАСЕН. ЧЕМ ПРОСТО отсутствие создания более привлекательных условий для предпринимателей, для развития речного бизнеса. так как этот МЕРОПРИЯТИЙНЫЙ подход-ЭТО ОБЫЧНЫЙ ОБМАН! Давайте признаем. что проведение из года-в-год супер пафосных форумов по речному туризму, речному судоходству ничего не изменил принципиально ни в развитии ни речного судоходства. ни для речного туризма. ни для маломерного флота. Условия как были отвратительными. например. для владельцев маломерного флота, то есть абсолютно губительными для бизнесменов участвующих или мечтающих организовать честные законные. легальные речные пассажирские. грузовые перевозки или организацию речнык круизов. так и остались не возможными и не приемлемыми. убийственными, а обещания повернуться лицом "к малому бизнесу, а в том числе и к владельцам и капитанам маломерного флота", так и остались пустыми обещаниями на бумаге или на словах........... |
В Западной Европе отменён акциз на судовое топливо (судовое в два раза дешевле автомо
Почему же так получается, что в Европе и рек меньше,а туризм речной, и речные пассажирские и грузовые перевозки, да и маломерное судоходство не сопоставимо развиты лучше?
http://zlobnoe.info/kak-pogibaet-rechnoj-flot/ В Европе активно существуют и действуют программы по переключению с автомобильных на водные грузоперевозки. Так, в ЕС существует программа MarcoPolo, целью которой является перевод грузооборота в объёме 20 млрд тоннокилометров с автомобильного на морской, внутренний водный и железнодорожный транспорт, а также программа NAIADES по развитию именно внутреннего водного транспорта. Руководитель Московского речного пароходства Константин Анисимов считает, что «это происходит, потому что европейские государства социально ориентированы. Если миллионы тонн груза вернутся с рек на дороги, то появятся пробки, возрастёт загазованность, снизится качество и самой дороги. Словом, жители будут недовольны. Вот это социальная ответственность государства. У них грузовые порты вынесены за черту города, у нас же в 1930-е годы, когда порты проектировались и строились, они тоже были за чертой городов, а сейчас это самый центр. А кто будет сегодня их переносить? В Германии 14%, в Голландии 30% речных грузоперевозок, потому что государство стремится разгрузить дороги. Речной транспорт живёт за счёт большой поддержки государства, у них отменён акциз на судовое топливо (судовое в два раза дешевле автомобильного), дотация до 90% на замену дизельных двигателей, бесплатное пользование инфраструктурой…» Не всё так уж безнадёжно Три судна новой отечественной серии заказаны в Санкт-Петербурге для пассажирских перевозок по Енисею. В Астрахани презентовали три новых речных трамвайчика «Астраханец». Эти современные теплоходы, способные вместить по 141 пассажиру каждый, уже начали курсировать по Волге. За последние годы построено 21 судно проекта 82500 «Мойка» для обслуживания туристов в Санкт-Петербурге. По оценкам экспертов, в 2015 году примерно полмиллиона туристов купили путёвки в речные круизы. В этом году спрос на такие поездки может вырасти на 10–15%. В связи с этим планируется построить три теплохода вместимостью по 306 пассажиров. Их будут эксплуатировать на линиях Санкт-Петербург – Москва и Ростов-на-Дону – Москва с выходом до портов Крыма. Ведутся работы по возобновлению производства пассажирских судов на подводных крыльях как морского класса – «Комета-120М» и «Циклон-250М», так и речного – «Валдай-45Р» и «Рассвет-150М» (число в названии обозначает максимальную пассажировместимость). Судостроительный завод «Вымпел» в Рыбинске и верфи Нижегородского центра готовы произвести не менее пятисот «Валдаев», что решило бы все проблемы внутренних водных линий России. Готово ли к этому российское правительство – покажет Госсовет. По данным Минпромторга, в период с 2012 по 2014 год построено 119 речных, а также речных служебно-вспомогательных и класса «река – море» судов. В настоящее время на судоверфях России идёт строительство 12 пассажирских судов, в том числе одного круизного на Городецком судоремонтном заводе, а также 16 барж, 15 танкеров, 3 сухогрузов, 9 дноуглубительных судов, 11 обстановочных судов, 2 буксирных судов. Владимир Путин: «Надо чистить русла рек» «Давайте буквально два слова скажу по Волге и по другим водным путям, нашим большим рекам. Действительно, проблема есть, и она требует особого внимания со стороны региональных и федеральных властей. Это и судоходство, в некоторых местах сейчас не знаю, как будет, а в некоторых местах в прежние годы судно доходило до определённой точки, пассажиры высаживались, проезжали часть пути на автобусах, а потом опять садились на судно, потому что мелководье и судно не проходит. Надо чистить русла рек, надо внимательно относиться к гидросооружениям, там действительно есть проблемы, причём они не решаются уже годами, если не сказать десятилетиями». http://www.sovsekretno.ru/articles/id/5434/ проблемы |
Почему не возможно до сего времени решить вопросы организации маломерного круизного
Вновь посмотрел описание речных круизов на катерах по рек Эрдр и прочих круизов по каналам Западной Европы и вновь пытался л, какие же у нас или внутренние враги и сильные или наши патриоты такие слабые, что не возможно до сего времени решить вопросы организации маломерного круизного туризма из-за того маразма, то есть финансового давления на владельцев Отечественного маломерного флота..который существует в законодательстве нашем.
Вот просто кто-то явно словно работает на стороне западноевропейских бизнесменов в сфере маломерного речного туризма,а у наших всех чиновников как будто у всех слепота наступила, как будто этого ни кто не замечает!! Ну это что же происходит? Почитайте, просто обида берет за нас! Деньги -то конкурентам уходит.а Правительство все плачется, что с деньгами плохи дела! Так что же срочно не исправят ситуацию с маломерным хотя бы туризмом у нас? http://www.bussol.ru/river_eu/fr_brittany.php Краткосрочные круизы Киори в окрестностях Мессака Круиз Наполеона Messac - La Roche Bernard - Messac В Порту де Рош есть мост, построенный к международной выставке в Париже 1990 г. Его створы украшены монограммами Наполеона и Евгении. В Редоне можно обойти магазины и местный рынок (открыт в понедельник). А в портовом ресторане порта La Roche Bernard стоит попробовать бретонских устриц. Старинная гавань Редона полна очарования - пешеходные мостики, узкие проходы и старинные строения. Обязаетльно нужно посеить старое Аббатство Сант Совьера (Saint Sauveur), основанного в 832 монахом Конвойоном (Conwoion). Это один из основых монастырей в Бретане, который зханимал стратегическую позицию в места слияния рек Oust and Vilaince, способствуя этим развитию города Редона. Продолжительность: 4 дня Тип круиза: с возвращением Расстояние: 152 км Шлюзы: 4 Время в пути: 20 часов Недельные круизы Круиз ремесленников Nort-sur-Edre - La Gacilly - Nort-sur-Edre Ла Гасилли - прелестный, украшенный цветами город, который давно уже облюбовали художники и ремесленники. Восхтительное место. По пути обязательно стоит осмотреть Redon - маленькую Венецию в Бретани. На реке Эрдр (Erdre ) судоходство несложно, поэтому онапрекрасно подходит и для новичков. Продолжительность: одна неделя Тип круиза: с возвращением Расстояние: 200 км Шлюзы: 34 Время в пути: 38 часов Приморский круиз Nort-sur-Edre - La Roche Bernard - Nort-sur-Edre Круиз идет к прибрежному городу Ля Роше Бернард ( La Roche Bernard). Нельзя не восхититься живописными очаровательными улочками этого старинного города. И с реки Вилайн (Vilaine) открываются великолепные пейзажи. Продолжительность: одна неделя Тип круиза: с возвращением Расстояние: 240 км Шлюзы: 32 Время в пути: 44 часа Круиз садов и замков Messac - Josselin - Messac Обязательно стоит прогуляться в окрестностях прекрасного ботанического сада Ив-Роше и посетить известный центр красоты в Ла Гасилли (La Gacilly), прогуляться по Malestroit и осмотреть его великолепные здания. Затем путь идет в большое шато в Josselin, которое считается лучшим в этом регионе, с восхитительными зданиями, сгруппированными вокруг главной площади. Продолжительность: одна неделя Тип круиза: с возвращением Расстояние: 208 км Шлюзы: 36 Время в пути: 36 часов Круиз корсаров Messac - Dinan (или в обратном направлении) Круиз проходит по спокойной реке Вилайн (Vilaine). По пути обязательно слудует сделать остановку для посещения очаровательного города Ренн (Rennes), столицы Бретани. На берегу реки Рэнс стоит прекрасный образец средневекового города с крепостью - город Dinan. Его замок и крепостные валы 13-ого столетия лучше всего смотрятся с реки. Вдоль этого маршрута прекрасно организован отдых на берегу - теннис и верховая езда в Betton, плавание в открытом плавательном бассейне Лехона, пикники на озере в Combourg. Продолжительность: одна неделя Тип круиза: в одном направлении Расстояние: 127 км Шлюзы: 57 Время в пути: 30 часов Круиз бретанских герцогов Nort-sur-Edre - Messac (или в обратном направлении) Неделя наслаждения в круизе по одной из самых красивых рек во Франции Эрдр, по спокойной реке Реки Вилэйн и по каналу де Нанта a Брест ( Canal de Nantes a Brest.). Обязательно стоит посетить шато в Блайне (Blain) и попробовать свежий сидр на фабрике по изготовлению сидра в Guenrouet, Здесь так же можно поиграть в мини-гольф или в теннис. И, конечно, не надо забывать великолепный город Нант и его роскошный готический собор. Продолжительность: одна неделя Тип круиза: в одном направлении Расстояние: 125 км Шлюзы: 18 Время в пути: 35 часов Главный круиз Messac – Нант (Nantes) – Messac Круиз проходит по плавной реке Вилэйн от Месака (Messac) до Редона (Redon), с остановкой для посещения великолепного Аббатства Сант Совьера (Saint Sauveur), основанного в 832 монахом Конвойоном (Conwoion). По понедельникам здесь открыт местный рынок. Затем путь пересекает виадук Корбиньер (Corbinieres). Между Guenrouet и знаменитым шато Blain буйная растительность лесов Гавра (Gavre). Дальнейщий путь проходит по реке Эрдр, в нее можно попасть через шлюзы Quiheix. Согласно легенде, было время, когда вдоль берегов этой реки находилось 100 замков. Круиз доходит до города Нант, в котором находится интересный с историчекой точки зрения кафедральный собор. Продолжительность: одна неделя Тип круиза: с возвращением Расстояние: 280 км Шлюзы: 36 Время в пути: 42 часа Длительные круизы Круиз "Лучшее в Бретани" Messac – Redon – Josselin – Nantes – Messac |
У них по всей Западной Европе многие и многие сотни этих малых и больших шлюзов шлюзов не больших, а у нас даже один малюсенький шлюз между Пинегой и Кулоем в Архангельской области не возможно отремонтировать и восстановить с нашим бюрократами-чиновниками.
|
Вы не испытаете никаких трудностей при прохождении через шлюзы.
Просто дух захватывает. Как же там любят свою страну люди. как там соваи речные судоходные каналы ценят. за ними ухаживают. там у дноуглубление проводят регулярно, не как в Архангельской области, где и не углубляют дно даже на реке Пинега. уже не говоря о реках Свидь. Кулое. Мезени, об озере Лаче.
Им не нужно ничего. кроме как получать бюджетные деньги их распределять. И ведь терпят таких чиновников "золотых". Президент РФ убеждает, требует что необходимо углублять дно на ВВП. но не слушают чиновники нам естах Еще читаем: http://www.tour-planeta.ru/info/3969.html Речной туризм - Круизы по рекам и каналам Бретани Выберите отправной пункт и определитесь с продолжительностью круиза (выходные, неделя или любой другой срок, который Вас устроит). Прежде чем отправиться в путь, Вы получите консультацию профессионала, который ознакомит Вас с основными понятиями навигации, чтобы Ваш круиз был безопасным и приятным. Все судна подобного рода просты в управлении. Более того, самые современные из них оснащены системой, благодаря которой Вы не испытаете никаких трудностей при прохождении через шлюзы. Собираясь в круиз, не забудьте взять с собой пару биноклей, удобную обувь, велосипеды и желание совершать открытия. Ваш круиз начинается в устье реки Ранс, расположенном между курортными городами Сен-Мало и Динар. Вы зайдете в гавань средневекового города Динан. Затем отправитесь в долину реки Ранс, где она переходит в узкий канал, вдоль которого стоят города-крепости. По каналу Иль-и-Ранс (Ille et Rance), который соединяется с рекой Вилен (Vilaine), Вы доберетесь до Рена, столицы Бретани. По реке Вилен Вы спуститесь к порту Мессак (Messac). Оттуда направитесь в город Редон (Redon), где пересекаются многие судоходные пути Бретани. Сделайте там остановку и прогуляйтесь по оживленным набережным. Затем Вы прибудете в городок Ла-Рош Бернар (La Roche Bernard), располагающийся на высоком скалистом берегу реки Вилен. Оттуда, любуясь панорамами полей вдоль берегов, Вы доплывете до плотины города Арзаль (Arzal), который является речным и морским портом одновременно. За шлюзом и лесом мачт Вас встретит океан... Канал Нант-Брест был открыт в XIX веке. Он соединяет множество рек; лишь пятая часть канала была создана искусственно. Его протяженность с востока на запад Бретани составляет 360 км. На каждой из пяти баз, расположенных вдоль канала, Вы можете взять напрокат судно, которое будет полностью соответствовать Вашим требованиям. Совершая круиз по реке между городами Шатолан (Chateaulin) и Шатонеф-дю-Фау (Chateauneuf du Faou), непременно посетите Региональный парк Арморики, который славится своей великолепной природой. Порыбачьте в реках, изобилующих рыбой. Разрешение на ловлю рыбы можно купить в местных торговых точках. Здесь у Вас также появится возможность заняться различными водными видами спорта: спортивной греблей, греблей на каноэ. Вы получите незабываемые впечатления, путешествуя по этой реке, известной своей необычайной красотой. От города Понтиви (Pontivy) Вы доберетесь до города Лорьяна, расположенного на океанском побережье. Путешествуя по Блаве, Вы насладитесь красотой окружающих пейзажей, почувствуете полноту жизни. Когда Вы будете проходить через шлюзы, остановитесь на традиционных рынках, где Вам представится возможность попробовать разнообразные истинно бретонские продукты. Здесь из уст коренных бретонцев Вы услышите легенды кельтской эпохи. Источник www.bretagne.ru |
Пока речники ощущают себя лишними людьми в Архангельской области
С огромным интересом слежу за экономическим форумом, точнее за встречей "власти и бизнеса" проходящей в эти дни в Архангельске, так хочу понять, что же еще способны придумать чиновники для успокоения малого бизнеса, что ответит местная власть на вопросы, связанные с необходимостью не медленного создания приемлемых условий для развития речного судоходства на малых, боковых и средних реках, условий для организации маломерного речного судоходства. включения его в экономику региона, особенно районов. удаленных с деградирующей уже два десятилетия регионов.
Понятно, что поводов для беспокойства у региональных властей больше, чем достаточно, их победные рапорты и деланно оптимистичные планы, прогнозы, заверения в течение своего правления не привели ни к какому улучшению экономики региона, поэтому многие работоспособные энергичные люди вынужденно продолжает уезжать из многих районов, так как ощущает себя там лишними людьми. Как бы ни пытались нарочито уверенно, весело и оптимистично преподносить "вышестоящим органам" р свои героические заслуги и хвастливо показывать, демонстрировать потрясающие успехи в экономике, Архангельские региональные чиновники из власти их регион остается ДОТАЦИОННЫМ РЕГИОНОМ и именно это есть самый главный важный итог провальной работы властей Архангельского региона. Самое страшное в этой действующей команде министерств региона, что они продолжают разрушать то, что еще недавно работало и приносило работу людям. По-прежнему даже не собираются восстанавливать речную инфраструктуру, речной флот, не обновляют флот. ограничиваясь обещаниями многолетними. Весь итог правления региональной Архангельской области с 2012 года один-единственный: вместо плодотворной деятельности., создания предприятий. восстановления заводов, обещания. оптимистическая тональность, усыпляющий общественность и отсутствие реальных улучшений в экономике. В 2012 году в Архангельске закрылись: Лесозавод №*2, ЛДК им. Ленина (Лесозавод №*3)[30] и Соломбальский целлюлозно-бумажный комбинат[ Промышленное производство Архангельской области в упадке с 2013 года Таковы официальные данные статистики. Индекс промышленного производства в Архангельской области продолжает падать. Динамика роста экономики уже с 2013 года имела признаки замедления. За 8 месяцев этого года индекс промышленного производства снизился на 3%. Пищевая промышленность упала на 14%, производстве стройматериалов сразу на 23%, в судостроении произошло и вовсе двукратное снижение, энергетика просела на 1%. Неутешительная статистика была обнародована в ходе депутатских слушаний заместителем министра — начальником управления стратегического планирования, прогнозирования и анализа минэкономраз*ви*тия и кон*кур*ен*тной политики Поморья Олегом Бачериковым. Согласно его данным, повышение индекса промышленного производства отметили только в сфере добычи полезных ископаемых и деревообработке. «В структуре валового регионального продукта доминирует бюджетный сектор — 22%, транспорту и связи порядка 21%, но главный удельный вес всё ещё за промышленностью, более 25%. В будущем году индекс промышленного производства должен остаться на уровне этого года», — передаёт ИА REGNUM слова Олега Бачерикова. Если говорить о пищевой промышленности, то статистику испортило закрытие региональных птицефабрик. «Компенсировать его не будут. Птицефабрики планируют восстановить, но профиль изменят. Также прогнозируется снижение переработки рыбы. Уровень продовольственной безопасности в регионе представлен широко. Можно уверенно сказать, что она обеспечена в полной мере, но, к сожалению, покупательная способность населения падает. Реальная зарплата в первом полугодии упала на 8 %, объем банковского ипотечного кредитования сократились на 40 %», — продолжил сообщать плохие новости Бачериков. Развитие экономического роста помимо всего прочего сдерживает демографическая ситуация. Показатели динамики количества населения уже давно имеют негативную тенденцию. В Архангельской области (без НАО) отмечена тенденция снижения в первом полугодии промышленного производства на 3%. Падение производства в обработке древесины и производстве изделий из дерева, формирующего 17% промышленного выпуска области, приблизилось к 4%, обрабатывающие производства, кроме пищевых, целлюлозных и химических, снижают объемы своего выпуска с 2014 года. |
Проходящее в Архангельске традиционное мероприятие именуется "диалог власти и бизнеса"
Даже где-то публикуются результаты результативности и эффективности таких мероприятий. Впрочем, не посоветовали бы ни кому обольщаться или питать даже надежды или иллюзии относительно их результативности, так как, к сожалению, фактические темпы развития экономики области можно назвать черепашкиными в лучшем случае, а такие темпы возможно устраивают только самих чиновников из местной администрации, но не жителей области. Чтобы добиться реального роста экономики в регионе, как минимум придется прежде всего откровенно следует признать. что с такой методикой руководства уже ничего не получилось в годы их правления, надо и придется признать очевидно, то есть, что область-то не развивается, что развитием районов вообще никто не занимается и не намерен заниматься, а уж затем лишь приступать к выработке другой, реальной программе развития. Неужели не всем еще очевидно, что конкретно эти чиновники не будут ничего совсем делать значимого для развития экономики и социальной сферы Архангельской области, не станут организовывать экономики реальный сектор, не будут строить заводы, не будут развивать речной флот, не буду заниматься развитием речного судоходства, не будут заниматься дноуглублением боковых, средних и малых рек, не будут воссоздавать канал Пинега-Кулой. шлюз "Сотка". Весь смысл и стиль их пребывания у власти в регионе сводится к одному, а именно к представлению своей плохой работы на "хорошо и отлично". то есть не делать, а создавать представление о том, что чиновники что-то делают. Да, что эти чиновники умеют точно талантливо делать, это они умеют создавать видимость усердия в выполнении поставленных задач, умеют нравиться вышестоящим структурам власти, умеют быть удобными, так как они не ставили и не будут ни ставить, ни задавать вышестоящим структурам "не удобных вопросов", не требуют изменений назревших в законодательстве но и только. Не будут эти чиновники работать для блага людей, так как им, этим чиновникам и так живется и работается очень-очень хорошо, а заботы жителей из "каких-то там районов удаленных" им ни к чему, а если у этих жителей области кому-то что-то не нравится, то их чиновники и не задерживают...... Для этих чиновников много и так "лишних людей" в удаленных районах, ибо только так и можно объяснить политику региональных властей, когда закрываются школы, лечебные учреждения под надуманными предлогами, а новых предприятий и новых рабочих мест не создается....... Толку нет в главном, то есть в поступательном реальном развитии экономики региона. |
Прежде чем чиновникам Архангельской области обсуждать пути возрождения экономики. развития малого и среднего бизнеса, который у них там не хочет развиваться ни как, чиновникам надо осознать, что никакая экономика у них не будет развиваться, пока ни не перестанут относиться негативно к судоходству на Пинеге. Кулое, Мезени, Свиди. озере Лаче, к проведению дноуглубления на этих ВВВ. то есть к созданию условий для судоходства и маломерного и большегрузного флота на реках Архангельской области
несколько отвлеку Ваше внимание о подмосковном совхозе м Ленина, которое в девяностые годы не удалось уничтожить ни бандитам, ни жуликам, ни ворью скороспешно, а удалось сохранить. Так вот в Архангельской области и сейчас полезно было бы не выдумывать очередные проекты, которым не суждено сбыться на проходящем в эти дни форуме с диалогом власти и бизнеса, а воспользоваться имеющимся в других регионах успешным опытом в сельском хозяйстве, в развитии маломерного и крупнотоннажного судоходства. в возрождении судоходных каналов. гидротехнических узлов. А начать возрождение экономики всей и судоходства Архангельской области следует чиновникам, которые еще у власти пока, не стереотипно, "как все", а по-деловому, то есть сначала понять, почему они провалили свою работу . а затем только выработать программу развития экономики, развития судоходства. развития судоходных путей ВВП, которая сможет обеспечить рост экономики, чтобы пути развития были приемлемы для местного населения. вплоть до создания новых кооперативов и совхозов. кадры подобрать необходимые для этого и так далее...... http://nnm.me/blogs/dmitry68/sovhoz-...a-v-podmoskove "......все правда. есть такой совхоз. и люди там живут как написано. все правда, но не вся. заинтересованные могут узнать куда идет продукция этого сельхозпредприятия. почему этот савхоз никто не крышует. и почему так легко отражаются рейдерские захваты... если бы было все так просто — вся Россия давно жила бы так же. но нет. только этот совхоз не платит взяток и откатов. бандиты менты и чиновники обходят его седьмой дорогой. так что самая главная совхозная тайна и не раскрыта))) ↓ 1 + ivanfour 7 августа 2013, 16:41 # А раскрыть слабо? ↓ 0 + kaban3 7 августа 2013, 17:05 # Тут и раскрывать нечего. Повезло просто. В 90е годы была такая фишка, что в обход общего правила, по которому в Закрытом акционерном обществе могло быть не более 50 акционеров, сельскохозяйственные предприятия могли приватизироваться в ЗАО без ограничений в количестве акционеров. Преимущество закрытого общества перед открытым в этом случае состоит в том, что акции ЗАО не так просто скупить спекулянтам и бандитам. Акции распределялись среди трудового коллектива. Дальше всё зависело от того, кого изберут работяги. В этом совхозе повезло, избрали хорошего человека. В этом же Ленинском районе, в агрокомбинате "Совхоз Московский", крупнейшие на тот момент теплицы страны, избрали директором популиста, который не смог развить производство. Теперь половина наших теплиц снесена, а на их месте строят жилой комплекс. По разному бывает. Всё от конкретных людей зависит. shumilovv 8 августа 2013, 00:40 # На территории поселения расположены крупные торговые предприятия: ТК «Твой дом», ТК «Вегас», ТК «StarLight Cash & Carry» (на территории посёлка Совхоза имени Ленина), а также ТК «ВЭЙМАРТ» и диллерские центры «Ниссан», «Тойота» и «Лексус» продукция совхоза отсутствует в свободной продаже. еще со времен ссср все продукты оттуда шли исключительно не в общую торговую сеть. директор молодец и умница. весь в отца. у них династия директоров. на его месте в таких тепличных условиях грех не построить маленькую швейцарию. а в одном интервью он прямо говорит, что поломал крупной опг серьезный бизнес. а когда к нему приехали, то он убедил преступный элемент в своей правоте и те уехали восвояси......." |
А что же говорит статистика о социально-экономической ситуации в Архангельской области
http://rusnord.ru/economic/35806-arh...zrabotica.html Архангельская область: Жить стало хуже. В среде продавцов появилась безработица Архангельскстат сообщает: в 1 квартале 2016 года в Архангельской области денежные доходы на человека в месяц составили 28 509 рублей. Это на 1,8% меньше, чем в соответствующем периоде 2015 года. При этом расходы выросли на 7,3% и составили в среднем 27 735 рублей в месяц. Реальные же доходы на душу населения упали на 11 %. Динамика роста безработицы в регионе небольшая – 2 % от общего числа работающего населения. Но это официально зарегистрированные безработные, вставать на учет на биржу у нас до сих пор считается зазорным. Напомним, что, по данным рекрутинговых агентств, несмотря на некоторое увеличение свободных вакансий, средний предлагаемый заработок остается на уровне 30000 рублей в месяц. Наблюдатели отмечают еще одну крайне негативную тенденцию: В Архангельске, где центр пестрит предприятиями торговли, начал сокращаться оборот розницы. В целом же по стране эксперты отметили появление безработицы в среде профессиональных продавцов Казалось бы такая ситуация должна была привлечь к себе внимание и встревожить администрацию области, более того эти цифры должны быть повлиять и на деятельность практическую администрации по практическим шагам в направлении создания новых предприятий. создания новых рабочих мест. Ничего подобного не произошло, так как эти факты чиновников администрации области не тревожат, не волнуют и не напрягают. Казалось бы пора администрации и правительству области обратить внимание и на речной потенциал области на возможности не используемые в речном крае маломерного флота. речного транспорта Все , к сожалению. пока в этом плане абсолютно безнадежно, пока эта команда администрации области будет находиться у власти, либо пока им не скомандуют это с самого верха. Нет обновления речного флота, нет улучшения состояния судоходства, не проводятся дноуглубительные работы на многих боковых, средних и малых реках области. Чиновников устраивает низкая эффективность их руководства областью. существующее положение дел и в экономике и в социальной сфере. Показуха, славословие, создание видимости серьезной работы и создание хорошего впечатления о себе. -именно и только в этом и состоит суть и стиль деятельности этих чиновников. |
Мы продолжаем топтаться на одном месте с развитием речного судоходства фактически
Начну не с новостей о маломерном флоте, а с некоторых весьма красноречивых цитат, которые обнаружил в печати в связи со смертью Бжезинского:
"Бжезинский: Православие - главный враг Америки «Если русские будут настолько глупы, что попробуют восстановить свою империю, они нарвутся на такие конфликты, что Чечня и Афганистан покажутся им пикником» «Мы уничтожили Советский Союз, уничтожим и Россию. Шансов у вас нет никаких» «Русские - лишний народ, лучшая Россия - несуществующая...» «Против России, за счет России и на обломках России». «Россия - это вообще лишняя страна». «Православие - главный враг Америки»...." Думаю, что комментировать эти цитаты излишне, так как более определенно и ясно, еще "лучше" и конкретнее именно Збигнева Бжезинского о реальной нынешней позиции наших "заокеанских партеров" по отношению к нам с вами, нашей с вами Родине и Православию сказать не возможно. Следовательно всем нам пора понять. что уже давно наступила пора, когда надо положить конец безмятежному существованию тех обнаглевших бюрократов - чиновников, которые по долгу службы должны и обязаны и призваны развивать нашу экономику, но на деле только занимаются решением собственных задач, пытаясь всеми силами создавать впечатление и видимость бурной деятельности, так как статистика "социально-экономического положения и в этих регионах свидетельствует о том, что все провозглашаемые чиновниками такими намерения это пустая болтовня, ибо темпы развития, кои назвать темпами развития в голову не придет в голову ни одному здравомыслящему человеку. убийственные и такую буксующую поступь экономики позволить себе Отечество уже не должно Пора перестать перекрывать кислород. излишнее фактическое финансовое давление и дать реальную возможность развиваться и малому и среднему бизнесу не на словах, а на деле и это касается и речного бизнеса и маломерного флота и речного туризма и возрождения судоходства и возрождения судоходных каналов и улучшения условий судоходства на боковых, средних и малых реках! Всегда Россия была ведущей державой в речном судоходстве и взяли и уничтожили речное судоходство за 25 лет. Даже сегодня продолжаются литься рекой только одни обещания, одни пустые разговоры, а возможностей для развития так и нет, условий так и не создано необходимых для прорывного резкого развития речного флота речного и судоходства! Мы продолжаем топтаться на одном месте с развитием речного судоходства фактически. Указания и требования Президента РФ о развитии судоходства и речного транспорта не выполняются. |
И вновь возвращаясь к проблеме, набившей оскомину уже, социально-экономической деградации Пинежского, Мезенского и Лешуконского и ряда других районов Архангельской области, которая в течение более 5лет не решается всем аппаратом чиновников нынешней, действующей команды администрации этого региона, я считаю, что пришло время, когда особенно важно понять, что такую столь негативную ситуацию, сложившуюся во многих муниципальных образованиях объяснить чем-либо иным кроме как не компетентностью. не профессионализмом в управленческой сфере, то есть не умением, не способностью чиновников организовать свою работу так, чтобы добиться хотя бы минимального смещения направления вектора экономики значительной части территории в сторону направления развития.
Ну, так статистика свидетельствует очень упрямо, что не способны эти кадры руководить успешно столь огромной территорией архангельской области, просто не могут, не получается у них Не могут они исправиться и с проблемой демографической, то есть с проблемой отток а населения трудоспособного с территорий вышеупомянутых районов, та как привлечь не способны ни инвестиции. ни предпринимателей, организовать условия нормальные тоже не получается. Почему-то в других регионах северных во многих подобные проблемы решают эффективно, а здесь чиновники могут только красиво и ярко обещать, но не выполнять свои обещания. И речной транспорт в во многих северных областях, округах обновляется постоянно, развивается, исправно функционирует, прекрасно справляется с пассажирскими перевозками на боковых, средних и малых реках, а в Архангельской области с речным флотом все печально и тускло обстоит, речной флот не обновляется. ничего не работает толком, кроме вывоза древесины. По всему очевидно, что эти кадры не перспективные, надо и пора уже отправлять их всю команду в отставку, так как они уже выработали свой ресурс, а их потенциал просто не позволяет успешно решать проблемы имеющиеся в развитии области, а чтобы решать проблемы, необходимы кадры другого, более высокого уровня и масштаба, такие , как например в ЯНАО. Здесь же многие чиновники, такие, как например из министерства транспорта Архангельского региона даже не понимают и не представляют себе важности улучшения условий судоходства, важности решения задачи возрождения судоходства. возрождения речных пассажирских перевозок, важности восстановления канала судоходного Пинега-Кулой и шлюза. |
правительство РФ должно в срок до 1 апреля 2017 года обеспечить поэтапный переход на
Все же интернет у нас это кладезь информации.
Неожиданно нахожу добрые строчки которые написал человек, которого при все желании сложно, а точнее невозможно заподозрить в принципе в симпатиях к Отечеству нашему: "Невероятное становится очевидным. Россия, на*которой, казалось, поставили крест после ее поражения в*холодной войне, теперь возрождается как*перспективная крупная держава, способная бросить вызов Западу. Россия совершила невероятное*— стала великой державой, заполнив пустоту, возникшую после отступления бывших мировых держав, утративших власть и*влияние." ЭТО ПРАВДА А ЗНАЧИТ ПРАВДА И ТО, ЧТО У НАС РЕАЛЬНОИМЕЮТСЯ ВСЕ ШАНСЫ ВНОВЬ РАЗВИТЬ НАШУ ЭКОНОМИКУ И ДОБИТЬСЯ ТОГО, ЧТО РОССИЯ СТАНЕТ ВНОВЬ МОГУЩЕСТВЕННО ВО ВСЕХ СФЕРАХ. и НАДО ЛИШЬ, ЧТОБЫ ЧИНОВНКИ ЛДУМАЛИ НЕ ТОЛЬКО О ВЕЛИКИХ РАЗМЕРАХ СВОИХ ДОХОДОВ,А О ТОМ, КАК ДОБИТЬСЯ ТОГО. ЧТОБЫ РОССИЯ ВНОВЬ СТАЛА ВЕЛИКОЙ И МОГУЧЕЙ ЭКООМИЧЕСКОЙ ДЕРЖАВОЙ "Речные перевозки в 2016 году: итоги работы отрасли 25.12.2016** Речной транспорт http://www.morvesti.ru/detail.php?ID=60235 Внутренний водный транспорт много лет балансирует на грани рентабельности. Навигация–2016 не стала исключением. Однако именно в текущем году речным перевозчикам было уделено как никогда много внимания. У правительства даже появился план переключения грузов с автомобильного на водный транспорт. В связи с этим в начале года была утверждена стратегия развития отрасли, а летом внесены поправки в главный документ – Кодекс внутреннего водного транспорта. Критическое состояние отрасли во многом обусловлено ее многолетним недофинансированием. Большинство действующих гидросооружений находится в изношенном состоянии, и только 25% имеют нормальный уровень безопасности. Последние годы в некоторых регионах наблюдается также маловодность, в условиях которой очень сложно перевозить грузы. Напомним, что в прошлом году, помимо привычных проблем в районе Городецкого шлюза (Нижний Новгород), низкий уровень воды наблюдался на Средней Волге, Волго-Донском судоходном канале и в Ленском бассейне. Наиболее тяжелая ситуация сложилась в Ростовской области: в районе Цимлянского водохранилища уровень воды был на 50% ниже, чем в среднем за последние несколько лет. Показатели ниже проектных значений были зарегистрированы во всех бассейнах, кроме Беломорско-Онежского. В этом году ситуация не усугубилась, но и не улучшилась. ВВП России требуют внимания и финансовых вливаний. Если удастся в ближайшем будущем расшить узкие места и обеспечить необходимый уровень глубин, то, по мнению участников отрасли, отрицательная динамика речных грузоперевозок пойдет на спад. Как ранее заявлял заместитель руководителя Росморречфлота Виктор Вовк, обеспечить конкурентоспособное развитие внутреннего водного транспорта и переключение грузопотоков с других видов транспорта возможно при решении двух основных задач. Это устранение узких мест на Единой глубоководной системе и содержание внутренних водных путей в соответствии с принятыми нормативами финансовыми затратами. Для поэтапного решения этих и других задач и была разработана «Стратегия развития внутреннего водного транспорта до 2030 года». В документе, который правительство обсуждало в течение нескольких лет и приняло в феврале текущего года, названы следующие задачи. Прежде всего это "создание условий для перераспределения грузопотоков с наземных видов транспорта" и связанный с этим рост конкурентоспособности речных перевозок. В документе сказано, что река недогружена, а железные и автомобильные дороги, наоборот, не справляются с грузопотоками. Среди других новаций – тезис о привлекательности транспортировки по воде контейнеров. Предполагается, что реализация плана пройдет в два этапа. На первом, до 2020 года, планируется расширить участки с малой пропускной способностью развитием портов, строительством флота, а также ремонтными работами и строительством гидротехнических сооружений. На втором этапе (2021-2030 годы) – развивать перевозку грузов в контейнерах, ускорить строительство флота, а также повысить рентабельность бизнеса. Однако пока активного переключения с других видов транспорта не происходит. А перевозки контейнерных грузов и вовсе занимают очень незначительную долю. Сегодня по реке в основном возят нефть, металлы, зерно, песок, щебень, а также негабаритные грузы. Возможно, ситуация изменится уже в ближайшем будущем, ведь 2016 год стал для речной отрасли решающим: были не только приняты важные для развития данного сегмента перевозок документы, но и даны миллиардные обещания. Так, в июле 2016-го президент РФ Владимир Путин подписал закон о внесении изменений в Кодекс внутреннего водного транспорта. «Портовые гидротехнические сооружения (в том числе причалы), перегрузочные комплексы и иное расположенное в речном порту федеральное имущество, за исключением имущества, не подлежащего приватизации, могут приватизироваться с учетом установленных особенностей, при условии их обременения обязательством по использованию в целях обслуживания пассажиров и судов, погрузки, выгрузки, приема, хранения и выдачи грузов, взаимодействия с другими видами транспорта», – говорится в документе. |
внутренний водный транспорт имеет большой конкурентный потенциал. Это низкая себестои
По мнению президента Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александра Зайцева, бизнес еще не готов приватизировать портовые технические сооружения. Он полагает, что пока действует норма по оценке этого имущества в соответствии с законом об оценочной деятельности, приватизация речных портов просто невозможна. Уже есть прецеденты, когда цены были завышены. «Необходима оценка по рыночной стоимости объекта с учетом его длительной эксплуатации. Иначе приватизация не представляет интереса для бизнесменов. Мы подготовили и направили предложения правительству по внесению поправок в ФЗ по приватизации государственного имущества с учетом износа за весь период эксплуатации», – пояснил А. Зайцев.
Председатель совета директоров ОАО «Ярославский речной порт» Игорь Елфимов считает, что передать причальные сооружения в частные руки невозможно. «Причальные сооружения – это объекты, созданные еще в СССР. Во всем мире инфраструктуру такого рода создает и реконструирует государство, как и федеральные автодороги, например. Мы эксплуатируем несколько таких сооружений. В договоре указано, что капремонт осуществляет собственник, коим является РФ. Однако по факту он не производился», – комментирует он. По словам участников отрасли, причальные стенки сегодня находятся в таком состоянии, что затраты на покупку и реконструкцию большинства из них не окупятся никогда. Зато в целях повышения эффективности государственного регулирования в этой сфере в федеральном законодательстве наконец появилось четкое определение понятия «внутренние водные пути России». Новая модель их классификации подразумевает выделение федеральных и региональных участков. По словам депутата Государственной думы РФ Сергея Тена, это даст регионам возможность на законных основаниях участвовать в финансировании содержания и эксплуатации собственных внутренних водных путей, каковыми могут быть пригодные для судоходства участки рек, каналов, озер, водохранилищ, расположенные в границах одного субъекта Федерации. В дополнение к этому законом уточняются положения Кодекса внутреннего водного транспорта РФ о государственной регистрации судов (шлюпки и плавучие средства, которые являются принадлежностями судна, а также беспалубные несамоходные суда, длина которых не должна превышать 12 м, не подлежат государственной регистрации), об исключении судна из реестра судов, о порядке классификации и освидетельствования судов, о перечне судовых документов и др. И главное – правительство РФ должно в срок до 1 апреля 2017 года обеспечить поэтапный переход на нормативное содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений с 2018-го за счет выделения дополнительных бюджетных ассигнований из федерального бюджета на целевое финансирование работ по содержанию и развитию инфраструктуры, предусмотрев возможность установления платы за проход судов на участках, на которых после реализации крупных проектов обеспечено значительное улучшение условий судоходства. Это позволит речникам встать на ноги. «Сегодня на поддержание внутренних водных путей в рабочем состоянии выделяется средств на 40% меньше, чем это необходимо», – комментирует С. Тен. По его словам, в текущем году на эти цели предусмотрен 21 млрд руб. «Внутренний водный транспорт имеет огромный потенциал. Он не только самый экономичный способ поставки грузов, но и самый экологичный. К тому же в Сибири и на Дальнем Востоке он не имеет альтернативы», – подчеркнул депутат. С. Тен также отметил, что в связи с маловодностью, которая ежегодно повторяется и усиливается, вводятся ограничения и запрет на движение судов. Возможно, выделенных в будущем средств хватит на обслуживание реки – дноуглубительные работы, реконструкцию причалов и т. п. Судоходные речные пути проходят по 60 регионам РФ, в которых проживает около 80% населения страны и производится до 90% ВВП. Драйвером роста речных перевозок, по мнению генерального директора лизинговой компании «ТрансФин-М» Дмитрия Зотова, становятся наливные грузы, которые с нефтеперерабатывающих заводов отправляются в западные морские порты России для заправки морских судов. Стивидоры хотят разгрузить подъездные железнодорожные пути к портам от вагонов для заправки судов, заодно обеспечив бункеровку морского флота с помощью других судов, освободив место на причалах. Однако, по словам Д. Зотова, дальнейшему развитию судоходных компаний мешает отсутствие крупных партий грузов вдоль судоходных рек и такого же количества потребителей этой продукции. «Только в Волго-Камском регионе, а также в Московской и Ленинградской областях вдоль рек расположено достаточное количество предприятий, обеспечивающих грузовую базу. На Енисее, Лене и Амуре речные суда используются в короткий период навигации вследствие отсутствия железных и автомобильных дорог», – считает он. Если нужно доставить большую партию в отдаленные уголки России, особенно в те регионы, где нет другого доступного вида транспорта, тогда речники вне конкуренции. Так же как и на длинном плече на расстоянии более 200–300 км для сухогрузов и свыше 600–700 км для нефтепродуктов. Во всех остальных случаях из-за озвученных выше проблем речные перевозки чаще всего проигрывают автомобильным и железнодорожным. «При наличии альтернативных схем доставки речники могут конкурировать с другими видами транспорта только в экономической плоскости. По всем остальным ключевым логистическим KPI для грузоотправителя более привлекательны трубопроводные, железнодорожные и автомобильные перевозки», – уверены специалисты «Газпром нефти». При этом, внутренний водный транспорт имеет большой конкурентный потенциал. Это низкая себестоимость перевозок, особенно на дальние расстояния, энергоэффективность и относительно невысокие затраты на содержание инфраструктуры. |
За перевозки, не отвечающие требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей
Никому из владельцев маломерных судов сегодня не советуем коммерческие перевозки осуществлять НЕ ЗАКОННО!
Нарушившим Закон грозит наказание очень серьезное: "за перевозки, не отвечающие требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей, ему грозит штраф до 300 тыс. рублей или лишение свободы сроком до двух лет." https://www.business-gazeta.ru/news/347211 Возле Нижнекамска полиция задержала судно, на котором без лицензии перевозили 19 детей Вечером 26 мая сотрудники линейного отдела полиции во время рейда на Каме засекли в Нижнекамском районе маломерное судно №Т101Б с прикрепленным к правому борту понтонным сооружением. Как стало известно «БИЗНЕС Online», на судне находилось 36 человек, среди которых 19 детей в возрасте от 5 до 11 лет. «Выяснилось, что этот переоборудованный катер принадлежит частному владельцу из Нижнекамска, он перевозил пассажиров, не имея соответствующей лицензии, — рассказывает старший помощник прокурора Камской транспортной прокуратуры Диляра Султанова. — Буксируемый понтон также не зарегистрирован и не приспособлен для перевозки людей». «На учете маломерное судно №Т101Б состояло у нас только до 2010 года, — сообщил „БИЗНЕС Online“ начальник нижнекамского отделения ГИМС Ильяс Давлетшин. — Затем его переоборудовали в какую-то этажерку, приваренную к двум понтонам». Согласно данным, которые были предоставлены службой российского речного регистра, указанное судно на их учете также не числится. Специалисты предполагают, что 54-летний хозяин речного транспорта оказывал коммерческие услуги. За перевозки, не отвечающие требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей, ему грозит штраф до 300 тыс. рублей или лишение свободы сроком до двух лет. Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/news/347211 |
"Новый формат конференции МСП – продолжение работы по формированию открытого диалога
Узнали. чем завершилась конференция в Архангельске.
Не обошлось. конечно и безусловно без красивого и громкого заголовка http://dvinanews.ru/-j13ugsej "Новый формат конференции МСП – продолжение работы по формированию открытого диалога с бизнесом Министр экономического развития Семён Вуйменков подчеркнул, что открытость, отмеченная всеми участниками конференции, является одной из главных целей ведомства. Что же, мы точно с Вами узнаем скоро, так ли это обещание в действительности реализуется! — Подобный формат мероприятий, где жители региона видят, что их обращения не уходят «в никуда», что их проблемы важны и правительство готово не просто выслушать рассказ о существующих сложностях, а оказать адресную поддержку каждому человеку, крайне важны, – сказал Семён Вуйменков. – Мы стремимся к тому, чтобы предприниматели не воспринимали чиновников как людей, шаблонно реагирующих на их проблемы, а видели государственных служащих, ориентированных на качественное улучшение бизнес-климата региона, на реальную поддержку инициативных граждан. 29 мая 16:15 Общество Бизнес В Архангельской области завершилась XIX конференция малого и среднего предпринимательства. Традиционное мероприятие в этом году прошло в принципиально новом формате: вся программа форума была ориентирована на живой диалог с бизнес-сообществом региона. Конкретные вопросы конкретным людям Впервые в рамках конференции был организован «Час с руководителем», благодаря чему удалось максимально расширить круг участников диалога власти и бизнеса. Любой желающий мог встретиться с руководителем органа исполнительной власти, озвучить свои идеи и проблемы, обсудить пути их решения. — На приёме граждан состоялось обсуждение самых разнообразных вопросов – от компенсации повышенной нагрузки на предпринимателей районов Крайнего Севера до поддержки некоммерческих организаций, – сообщил Семён Вуйменков. – Был затронут и вопрос самозанятых граждан. По итогам обсуждения министерством был взят в работу вопрос возможности расширения списка профессий, попадающих под данную категорию. Министерство экономического развития Архангельской области |
“Кто сумеет бросить луч света в безобразный мрак темного царства?” — спрашивал Доброл
Помните. как в школьных лет нам рассказывали о великом русском писателе:"А. Н. Островском. который в свое время написал много пьес о Костромском купечестве.
И в те же годы критик Н. А. Добролюбов назвал тогдашнюю жизнь в Костроме “Темным царством”. Он высказал мысль о том, что самодурство купечества держится только на невежестве и покорности. Но выход будет найден, потому что в человеке нельзя уничтожить стремление жить достойно. Не долго будет он покорен. “Кто сумеет бросить луч света в безобразный мрак темного царства?” — спрашивал Добролюбов. В те годы, сто лет назад. ответом на этот вопрос послужила новая пьеса драматурга “Гроза”,а в наши годы ему ответил скоростной теплоход на воздушной подуше "ЛУЧ-2" света, который воссиял. наконец, вновь над Волгой на участке Кострома-Кинешма, поскольку линию из Кинешмы до Костромы обслуживает теперь вновь скоростной пассажирский теплоход «Луч-2» https://tr.ru/news/200-ot-kostromy-d...y-na-teplohode От Костромы до Кинешмы — на теплоходе Мария Старкова 1 сентября 2015 г. — 23:15 На Волге заново открыто сообщение между городами Кострома и Кинешма. Первый рейс состоялся 19 августа текущего года, как отмечает портал Сruiseinform. По мнению участников рынка, это первая за много лет линия междугороднего сообщения на реках России. Изначально планировалось, что рейсовую линию протестируют 12 июня, позже открытие было отложено на середину июля, однако, после первого рейса маршрут временно "заморозили". Теперь рейс будет работать в течение месяца - до 20 сентября. Линию из Кинешмы до Костромы обслуживает скоростной пассажирский теплоход «Луч-2» (количество пассажиров по проекту — 51 человек). Судно построено в 1984 году в Астрахани, но с 2000 до 2012 года находилось в Костромском речном порту и не использовалось. Осенью 2012 года новым владельцем теплохода стал предприниматель из Кинешмы. «Луч-2» развивает скорость до 50 километров в час. Конструкция теплохода позволяет принимать и высаживать пассажиров даже в местах, не оборудованных причальной стенкой. Путешествие из Кинешмы в Кострому, с заходами в Плес и Красное-на-Волге, занимает три часа, в обратном направлении — около десяти часов (за счет остановок). По данным источника, стоимость поездки в одну стороны составляет 800 рублей, туда и обратно — 1500 рублей. Ветеранам, пенсионерам, инвалидам и детям в возрасте 5—14 лет билеты предоставляются за половину стоимости. Наименование головного судна: ЛУЧ-1 Проект: 14351, 14352 Тип судна: Пассажирский теплоход на воздушной подушке со скегами Назначение судна: Перевозка пассажиров на местных линиях в светлое время суток Класс Речного Регистра и район плавания: “ РА”, реки с ограниченными глубинами до 1 м, с выходом на магистральные реки Автор проекта: АО КБ «Вымпел» Постройка: Москва АООТ «МССЗ» – примерно 33 единицы и Астраханский судостроительный завод (ССРЗ им. Урицкого) – 23 единицы. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДОВ ТИПА «ЛУЧ» Размеры судна габаритные, м: длина 23,72 ширина 4,53 высота от основной линии (без мачты) 4,46 Надводный габарит с поднятой мачтой при движении, м: на воздушной подушке 4,8 в водоизмещающем положении 4,2 Водоизмещение порожнем,т 17,2 Водоизмещение в полном грузу, т: 23,3 Осадка при водоизмещении 23,3 т: в водоизмещающем положении, средняя, м: 0,65 при движении на воздушной подушке (габаритная кормой по водозаборнику водомётного движителя), м: 0,6 Скорость судна на тихой воде в полном грузу, км/ч 40 Пассажировместимость, чел 57 (дополнительно 15 стоящих пассажиров при перевозке на коротких рейсах до 0,5 часа ходового времени) Автономность по запасам топлива / продолжительность рейса, ч 8 Дальность плавания (без пополнения запасов топлива), км 320 Материал корпуса и надстройки: Корпус – сплав марки 1561, надстройка – сплав марки АМг5 Главный двигатель: Марка: 12 ЧН 15/18 (3КД12Н-520) Максимальная мощность, кВт: 382 Частота вращения, об/мин: 1500 Пуск Электростартерный Дистанционное управление Гидравлическое из рулевой рубки Главный нагнетатель: Привод От вала отбора мощности главного двигателя Производительность, м3/с 5,6 Напор, Па 2640 Потребляемая мощность, кВт 22 Движитель: Тип водометный Число 1 Диаметр гребного винта, м: 0,47 Шаг, м: переменный Дисковое отношение 1,63 Число лопастей 4 Материал Бронза Бр АЖН9-4-4 |
возрождает строительство легендарных скоростных пассажирских судов проекта «Луч» на в
ОАО «Московский судостроительный и судоремонтный завод» возрождает строительство легендарных скоростных пассажирских судов проекта «Луч» на воздушной подушке для междугородних и межобластных перевозок. Обновленная версия теплоходов «Луч-М» будет полностью на новой, современной технологической основе.
Очень жаль, что нынешняя команда чиновников чиновников из министерства транспорта Архангельской области не занимается организацией и развитием пассжисикх первозок на боковых.с редних и малых реках Архангельской области, так как этот теплоход обновленный решил бы многие проблемы пассажирских перевозок в Пинежском. Каргопольском, Мезенском. и Лешуконском районах. Но, увы, к сожалению. этим горе-управленцам. - чиновникам за годы своей, так называемой деятельности. по развитию транспортной системы в Архангельском регионе. то ли так и не подсказали, то ли они так и не смогли понять и догадаться сами, что их поставили руководить организацией и развитием транспорта вообще-то большим. огромным речном краем, где традиционно речной транспорт всегда играл ключевую роль в развитии региона много судоходных рек. Впрочем. к искреннему сожалению, как говорится,что чиновника не дано. то не дано, ибо у чиновников-бюрократов это явления- патология. то есть эта болезнь "не лечится". Отличительные особенности «Луч-М» от предыдущей серии «Луч»: В качестве главного двигателя предусмотрен современный, мощный, легкий и высокофорсированный дизель компании MAN. Данный двигатель позволил не только уверенно управлять судном на воде, но и значительно сэкономить затраты на топливе. Надежность данных двигателей и эксплуатационные качества оправданы временем. Применение такого двигателя на судне ЛУЧ-М позволило увеличить скорость хода судна до 45 км/час. На обновленной версии Луч-М установлен водомет HamiltonJet, обеспечивающий безопасность и удобство, минимальное техническое обслуживание, максимальную силу тяги движителя, как при переднем ходе, так и заднем ходе, маневренность и эффективность. Подводная часть корпуса ЛУЧ-М в результате модернизации позволила исключить проседание судна, когда оно находило на волну. Так же модернизация позволила снизить волнообразование, а это было значительным минусом подобных судов, т.к. волнообразование приводило к размытие берегов и гибели мальков рыбы, а как известно по этой причине эксплуатация судов подобного типа на ряде рек Европейской части России была отменена. Для обеспечения безопасности нахождения людей на открытой палубе на судне изготовлен фальшборт, так же фальшборт защищает судно от набегающих волн и отличительной особенностью нового типа Луч-М от предыдущей версии заключается в том, что судно перестало черпать воду носом. Применение фальшборта значительно улучшило эстетический вид судна. Носовая часть фальшборта откидывается вместе с трапом для возможности подъема пассажиров на судно с необорудованного берега. По бортам судна так же имеются калитки для возможности посадки/высадки пассажиров. Рубка на ЛУЧ-М увеличена и поднята для возможности кругового обзора (удобно при швартовке). Так же при таком расположении рубки большая волна не заливает стекла рубки, что так же позволяет управлять судном без каких либо возникающих трудностей. В качестве противошумовой и звукопоглощающей изоляции применяются маты из супертонкого волокна марки «Rockwool». Данными матами изолируется переборка машинного отделения, что позволило значительно уменьшить шум в салоне, так же эта изоляция идет по бортам корпуса в качестве тепловой изоляции. На судне установлена современная система вентиляции, которая включает в себя систему вытяжки, подачи свежего воздуха и кондиционирования: 4 кондиционера на салон и один кондиционер в рубку. Данная система кондиционирования позволила экипажу и гостям судна обеспечить комфортабельное плавание в любые погодные условия. Полы на «Луче-М» с пробковой прослойкой – использование черновых полов с пробковой прослойкой на глиссирующем судне гасят вибрацию при ходе на волнении и улучшат шумоизоляцию помещений. Интерьер судна спроектирован таким образом, чтобы и экипаж и гости судна чувствовали себя комфортабельно и уютно. При проектировании были учтены ошибки подобных судов. Интерьер выполнен из высококачественного негорючего и нетоксичного пластика высокого давления. На судне ЛУЧ-М окна выполнены из ударопрочного поликарбоната, который не тускнеет и имеет солнцезащитное покрытие препятствующие ультрафиолетовому излучению. С помощью ноутбука члены экипажа могут проводить необходимые навигационные расчеты, изучать навигационные карты, иметь техническую и теоретическую документацию в электроном виде и в любой момент воспользоваться ею без всяких затруднений. Ноутбук позволяет избавиться от огромных бумажных архивов, а так же всегда иметь под рукой огромную электронную библиотеку. На судне предусмотрено 4-е спасательных плота, расположенных на крыше надстройки. В салоне имеются спасательные жилеты на каждого пассажира и члена экипажа, а так же предусмотрено 10 детских спасательных жилетов. Технические характеристики: Класс РРР: «*РА» Длина, 23,31 м. Ширина, 3,85 м. Осадка, 0,6 м. Полное водоизмещение, 23,71 т Скорость, 45км/ч. Дальность плавания, 320 км. Автономность, 8ч. Экипаж/пассажиры, 2/57 чел. Главная энергетическая установка: 520 л.с. |
Новый скоростной теплоход запущен на маршруте Хабаровск-Фуюань
Скоростные теплоходы запускаются давно и везде в тех регионах, где создан реальный деловой климат, где есть реальная экономика, где чиновники настроены развивать и туризм и речные перевозки, которые и удобные и более дешевые. благодаря меньшим затратам на "голубые дороги". чем на устройство автодорог с твердым покрытием.
Скоростной флот необходим и используется там. где местные региональные чиновники заботятся не на словах,а на деле о развитии малого и среднего бизнеса. К сожалению к таким регионам Архангельская область не относится из-за аномальной и деструктивной позиции действующей команды региональных чиновников https://newsland.com/user/epochtimes...fuiuan/5822849 Новый скоростной теплоход запущен на маршруте Хабаровск-Фуюань 14:45 10.05.2017 в рубрике Общество epochtimes 515 10 1 Новый скоростной теплоход запущен на маршруте Хабаровск-Фуюань Презентационный рейс по Амуру в приграничный китайский город Фуюань (провинция Хэйлунцзян) совершил новый скоростной теплоход «70 лет Победы», выпущенный АО «Хабаровский судостроительный завод», сообщила пресс-служба правительства Хабаровского края. В презентации судна участвовали Минпромтранс, представители Хабаровского судостроительного завода и турфирм, компании-проектанта судна из Санкт-Петербурга. Расстояние от речного вокзала Хабаровска до Фуюань составляет 65 км, которые теплоход прошёл за один час. На китайской стороне прошли переговоры с мэрией Фуюаня и местными туркомпаниями. Обратным рейсом в Хабаровск прибыли представители Китая, которые «высоко оценили комфорт и технические возможности нового теплохода». «Если китайской стороне понравится, как работает судно, можно будет рассчитывать на заказы на производство судов этой же серии на нашем заводе», — поделился с журналистами Артём Сердюков. Замена старых судов? Новое судно А45–2 на водомётных двигателях развивает скорость до 70 км/ч и имеет осадку менее 1 м, что позволяет его использовать на малой воде. Вместимость теплохода достигает до 100 пассажиров. Конечно, его преимущества отразятся на стоимости билетов. Речные перевозки по маршруту Хабаровск — Фуюань начались с 30 апреля. Сейчас на этом маршруте работают по 6 теплоходов «Полесье» и «Лунтян» с каждой стороны. За один раз каждое судно «Полесье» может перевезти до 50 пассажиров. Однако снимать с рейса старые суда пока не будут. «Амурские пассажирские перевозки» и владелец нового судна ― «Хабаровскводтранс» уже договорились, что суда на маршруте будут чередоваться. Выход на рейс судна А45-2 заменит два рейса старого теплохода «Полесье». К 2019 году на Хабаровском судостроительном заводе будут достроены ещё два аналогичных теплохода, которые запустят на маршрут Хабаровск — Николаевск-на-Амуре. Сейчас А45–2 нельзя ставить на данный маршрут, поскольку нет резервного теплохода. В прошлом году новый теплоход совершил в этом направлении технический рейс. Скоростной теплоход будет работать на «безвизовом канале», то есть в рамках соглашения о безвизовых поездках, заключённого между Россией и Китаем. Документ позволяет выезд до 30 тысяч граждан в год с каждой стороны. Теплоход «70 лет Победы» не предназначен для круизных поездок по Амуру и будет использоваться только на китайском направлении, сообщил Виталий Селюков. «При всех несомненных достоинствах — это пассажирское, а не круизное судно. Оно не располагает каютами для комфортного проживания в течение долгого времени, кают-компанией, рестораном, баром, кинотеатром, палубами. Поэтому мы в период навигации планируем использовать его на китайском направлении», ― пояснил он. Впервые судно «70 лет Победы» было презентовано на Восточном экономическом форуме в 2016 году. На его борту побывал Владимир Путин, который дал ему высокую оценку. По мнению чиновников, в перспективе быстроходные теплоходы смогут заместить уже устаревший существующий речной флот. Интерес к теплоходам проекта А45–2 проявили также в Красноярском крае, Якутии и Китае. Источник: newepochtimes.ru |
| Текущее время: 23:22. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС