На противоположном берегу Пинеги вытянулась высокая бревенчатая причальная стена.
 

Открыл эту публикацию одного путешественника(который подписался так(А. С. П.
apankratov@sci.pfu.edu.ru
)сентябрь–ноябрь 2006
и зачитался...
Спасибо ему за такой рассказ огромное!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Рекомендую зайти по ссылке. Удивительно интересное и симпатичное описание Пинежья. деревень, замечательных памятников дервянного зодчества. которые еще к счастью кое-где живые, которые предстоит еще восстанавливать! Для меня был знаковым тот факт, что люди сами сохраняют, высокую бревенчатую причальную стену, в сооружении. которой принимали участие местные жители. "Раньше, когда Пинега ещё не была такой мелкой и по ней ходили корабли, они здесь причаливали. Сура была крайним пунктом, до которого они доходили."
Прорвемся, Господа, прорвемся, судоходство на Пинеге возродится непременно!

http://www.rozhdestvenka.ru/pinega3_asp.htm
ПИНЕГА С ВЕРХОВИЙ

дорожное повествование

28 июля 2006 года.
В Острове есть перевоз на ту сторону, а Суру. Работает утром, с восьми до одиннадцати, и потом днём, с двух часов. Перевоз только для пешеходов, парома здесь нет, машины переезжают где-то в другом месте. И ни души народа (деревня стоит от реки на отдалении). Только малюсенький кораблик на приколе да несколько лодок. Времени между тем уже 9-й час, а никаких признаков. Минут через 40 к кораблику подошёл мужик-перевозчик и сказал, что перевоз сломан. И всё, больше никакой информации. Что же, сидеть и ждать, пока кто-нибудь не поедет на лодке? А где ждать? Деревня растянута на километр, и лодки стоят так же растянуто, подход к реке есть везде. Так и бегать из конца в конец, да под рюкзаком, да по вязкому песку?.. А что это там такое вдали? Кажется, мужик у лодки! Быстро подхватить рюкзак, бегом по песку, разумеется, не получится, но изо всех сил!

А мужичок-то мне уже знаком. “Ну что ты так долго, я только тебя и жду”. Это Витя из Городецка. Тёрся там у ещё закрытого магазина, сетовал, что поздно открывается. Я с ним тогда поговорил как-то отчуждённо... Был неправ. Принципиально. С местным народом надо дружить.

На противоположном берегу Пинеги вытянулась высокая бревенчатая причальная стена. Витя, кстати, принимал участие в её сооружении. Раньше, когда Пинега ещё не была такой мелкой и по ней ходили корабли, они здесь причаливали. Сура была крайним пунктом, до которого они доходили.
Раньше, когда Пинега ещё не была такой мелкой и по ней ходили корабли, они здесь причаливали. Сура была крайним пунктом, до которого они доходили.

путешествия на катере на воздушной подушке по озеру Сайма , спуски по кана
 

Единственное. на что у меня не находится разумного ответа, так только на единственный вопрос: " Почему, что и кто конкретно мешал и мешает и десять лет назад.. и сейчас мешает организовать водный отдых. речные круизы, речные прогулки, речные такси на тех же СВП?
Просматривая описания речных туров по судоходным каналам , озерам, речкам Финляндии, Карелии. я задаю себе один вопрос: "Неужели чиновники ..., которые, делают вид, что занимаются траспортом и туризмом в Архангельской области могли не понимать, не представлять, что такой уровень организации туризма, какой мы имеем сейчас в Пинежском и Мезенском районах, это полный примитив и отстает на десять лет от Запада. Почему эти чиноники не пприняли и не принимают мер для повышения уровня конкурентноспособности туризма в этих района? Почему так упорно мешают создавать на Пинеге нормальные условия для судоходства хоть для маломерных катеров?
- Там функционируют судоходные каналы и шлюзы, там не нашлось таких "чудаков", как в Архангельской области, чтобы их закрыть и уничтожить! Там делают деньги на туризме, а НАШИ туристы деньги везут ТУДА, ИЗ-ЗА "ЧУДАЧЕСТВА" наших чиновников, делающих вид. что они занимаются развитием туризма и транспорта в Архангельской области!
Что трудно самим догадаться так же или чуть по-иному организоавть такое же на Пинеге, Кулое, Мезени? Что столь трудно на знаменитых лошадях Мезенской породы предложить людям покататься?
Зато талантов и упорства хватает эти чиновникам, чтобы руки оббивать всем, кто пытается организовать судоходство на Пинеге, Кулое, Мезени, восстановить судоходный канал для водного туризма, восстановить шлюз,.
Здесь у этих чиновников хватает сил, энергии, покровителей, чтобы запрещать, "не допущать" развития водного туризма, придумать непреодолимые причины , чтобы у нас никогла не стало судоходства, конкурентноспособного туризма, чтобы убедительно проводить линю на дискриминацию речного транспорта в Пинежье и Мезенском районах.

ВОТ ПОЧИТАЙТЕ САМИ, Господа и удивитесь вместе со мной, как красиво можно организовать речной туризм. имея всего -то лодки, катера и СВП. лошадок, и .....желание все это делать и организовать это всего лишь, ручаюсь за это!
"Компания SalpaSafarit организует сафари на квадроциклах и снегоходах, путешествия на катере на воздушной подушке по озеру Сайма , спуски по канату с обрыва, верховую езду, стрельбу из лука, рыбалку. В офисе компании можно арендовать каноэ, лодки для рыбалки и гребли, электро-велосипеды. Здесь же можно приобрести лицензии на рыбалку и взять напрокат рыболовное снаряжение. Для желающих организуются круизы по озеру Сайма на катере, рассчитанном на 8 человек, поездки на остров Мастеенсаари с посещением сауны, предоставляются услуги водного такси.
Экскурсии по Сайменскому каналу и островам озера Сайма
Можно полюбоваться городом не только пешком, но и с водной глади озера Сайма на борту экскурсионных теплоходов Camilla и El Faro. Ознакомительный круиз к шлюзам Сайменского канала из гавани пассажирского порта Лаппеенранты продолжительностью два часа проводится в летние период (20.5.-6.9.2014) ежедневно.
Часы отправления смотрите в программке событий Лаппеенранты, в виде файла pdf на портале goSaimaa.com в разделе Отдых/Еженедельная программа. В программке также отдельно упомянуты даты, места отправлений и маршруты для любителей организованных велопоходов (15-20 км) в течение лета 2014г.
В погожий летний день можете увидеть гарцующих в районе оборонительных валов Крепости Лаппеенранты наездников. Они совершают показательные разъезды в исторической униформе кавалеристов драгунского полка времен финляндской автономии.
На лужайках городского парка отдыха Мюллюсаари можете присоединиться к группе аэробики, здесь же в канун Иванова Дня (по-фински Юханнус) проходят народные гулянья и городская служба пожарников зажигает в девять вечера традиционный летний костёр на понтоне в акватории перед Мюллюсаари.
Water Ski Zoo
- ВОТ ЕЩЕ ОДНО:
"Компания Water Ski Zoo организует разнообрызный отдых на воде: дайвинг-туры, прогулки на лодках-бананах, тюбинг, катание на водных лыжах, вейкбординг, флоатинг, парасейлинг над озером Сайма. Также, в компании можно заказать круиз на катере или услуги водного такси."

риски и преграды перевешивают все стимулы к развитию бизнеса....
 

На заседании Госовета по малому бизнесу Президент РФ Владимир Путин также заявил предельно ясно , что "нужны комплексные меры, затрагивающие весь средний и малый бизнес, способные обеспечить реальную поддержку и безусловное поощрение деловой инициативы".
Перед началом заседания Государственного совета РФ в Кремле
" Президент РФ Владимир Путин отметил, что сейчас в России немало людей с задатками предпринимателей, однако не все спешат открывать свое дело, так как риски и преграды перевешивают все стимулы к развитию бизнеса.
"Если они не стремятся реализовать свои способности, открывать собственное дело и тем самым повысить свое благосостояние, что это значит? Это значит, риски и преграды перевешивают стимулы и возможности, значит отсутствуют понятные предсказуемые правила игры, система поддержки недостаточно эффективна и недостаточно доступна. Очевидно, что нужны комплексные меры, затрагивающие весь средний и малый бизнес, способные об6спечить реальную поддержку и безусловное поощрение деловой инициативы", — заявил Путин.
- Нужна в каждпм муниципальном образрвании БЛАГОПРЯТНАЯ ДЕЛОВАЯ РЕДА ДЛЯ БИЗНЕСА,а без такой среды. подчеркнул Президент НИЧЕГО НЕ ПОЛУЧИТСЯ. А ДЕЛОВАЯ АТМОСФЕРА ЭТО ОЧЕНЬ ПРОСТО, потому, что ИЛИ ОНА ЕСТЬ ИЛИ ЕЕ НЕТ!
- Поэтому - то в Пинежском районе проблема развития малого бизнеса, в том числе и малого предпринимательства в сфере речных перевозок. речного. водного туризма очевижна, как в "алгебре логики", ТО ЕСТЬ ЕЕ, ДЕЛОВОЙ АТМОСФКРЫ, БЛАГОПРИЯТСТВУЮЩЕЙ РАЗВИТИЮ БИЗНЕСА, КАК НЕ БЫЛО, ТАК ПОКА И НЕТ, ТУТ И "К БАБУШКЕ ХОДИТЬ НЕ НАДО"!
А "почему ПОКА ТАМ, В ПИНЕЖСКОМ РАЙОНЕ НЕТ ДЕЛОВОЙ АТМОСФЕРЫ ДЛЯ МАЛОГО БИЗНЕСА, это вопрос НЕ к "НАМС"









































































Владимир Путин призвал помочь предпринимателям

Люди не спешат создавать свое дело, значит, риски и преграды перевешивают стимулы, заявил президент РФ Владимир Путин на заседании Госсовета, призвав поддержать предпринимателей.





Развитие малого и среднего предпринимательства президент назвал одним из ключевых условий обновления экономики страны. "Малые и средние компании в силу мобильности и гибкости могут быстро занимать востребованные ниши, формировать новые точки экономического роста, решать проблемы занятости", - перечислил он. Все активнее частное производство и в социальной сфере.

Последние годы в России значительно улучшился деловой климат. Созданы основы господдержки малого и среднего бизнеса - упрощенное налогобложение, система грантов, микрозаймы, гарантии, кредиты на льготных условиях, расширен доступ к госзакупкам. Но такой бизнес развивается по-прежнему медленно, представлен индивидуальными предпринимателями и микропредприятиями. Его вклад в ВВП - не больше 21 процента. В других же странах с развитой экономикой - 50 и более, сравнил президент. Крайне невелик и показатель инвестиций в основной капитал - всего 6 процентов от их объема по стране.


читайте также




Фото: Дмитрий Астахов/ РИА Новости www.ria.ru

Президент избавил российский бизнес от ненужных печатей

"Люди не спешат браться за создание своего бизнеса", - констатировал глава государства. Лишь около 6 процентов граждан - начинающие предприниматели или владельцы нового дела. "Молодежь предпочитает госсслужбу, работу в местных органах власти или крупных компаниях с госучастием", - отметил Путин. Есть тенденция к оттоку работников из малых и средних предприятий.

"Для бизнеса нужны решительность, специфичные знания, упорство, умение продвигать идеи и проекты", - считает президент. Таких в стране немало. Но если они не стремятся реализовать свои способности, значит, "риски и преграды перевешивают стимулы и возможности, отсутствуют понятные, предсказуемые правила игры, а система поддержки недостаточно эффективна и доступна", сделал вывод он.

"Нужны комплексные меры, затрагивающие весь средний и малый бизнес, способные обеспечить реальную поддержку и поощрить частную деловую инициативу", - считает Путин. Важно утвердить ценности предпринимательства в обществе, понимание особой роли такого труда как одного из важнейших ресурсов развития страны.

"Все уровни власти должны сделать все, чтобы занятие бизнесом стало привлекательным, доступным и престижным", - указал президент. Должны быть равные условия, стабильные и понятные правила и законы, честная конкуренция. "Чтобы никто не мешал работать... Не предлагал взяток, поборов, навязанных услуг", - пояснил он.

деградирующие в экономическом отношении территории не решат проблем с помощью эмиграц
 

Еще хочу сказать, что последние годы не мало понаписано исследований в той или иной мере, касающихся темы решения проблемы "что делать" на территориях с отчетливо выражннной деградирующей экономикой. Так некоторые авторы "прописывают один рецепт", - отселять людей с этих территорий, правда оговариваясь, что с тех территорий, где не достаточно ресурсов.
Так вот, не вдаваясь в спор с такими исследователями, хочу сказать, что Пинежский район к токовым не относится, а потому надо просто создать "благоприятные условия для бизнеса, то есть для людей, которые готовы этим самым бизнесом заниматься.
А значит чиновникам в Пинежском районе предстоит "поработать над собой и над ошибками" сделать очень многое, а главное , проложить безошибочно курс только на развитие и не сходить с этого избранного нашим народом курса.
Добавлю.что давно уже ученые сделали однозначный вывод о том, что деградирующие в экономическом отношении территории не решат своих проблем с помщью эмиграции, а это значит , что и в Пинежском и в других районах придется чиновникам решать залачу возрождения только создавая приемлемые и привлекательные для людей и бизнеса условия!

я не мог понять: как в принципе может быть настолько красиво?
 

Красота Пинеги, ее берегов, и всего Пинежья не оставили равнодушными ни одного человека, кому посчастливилось побывать здесь. Ранее размещал замечательные слова. просто необычайно потрясающе проникновенные признания, трогающие за душу и впечатляющие слова умиления, те необычайные эмоции Святого праведного Иоанна Кроншадтского, испытанные им от красоты реки Пинеги во время путешествия на пароходе по Пинеге.
Но вот еще прочтите потрясающие своей искренностью признания людей, очарованные красотами Пинежья. и те чувства, которые испытывает обычный нормальный человек от увиденной запущеннсти и заброшенности Монастыря, деревень, тот ужас от веющего смертельным холодом разрушения от равнодушия людей! Эту не большую выдержку из описания я размещаю полностью....
http://varandej.livejournal.com/291089.html
"Пинежье. Красная Горка
В деревне довольно тоскливо, и в то же время невозможно смотреть на её ветхость равнодушно:
Пинежье. Красная Горка
Нынешняя Красная Горка - это турбаза, расположенная в руинах монастыря на высоком холме (более 200м над уровнем Пинеги ). Здесь можно остановиться на ночлег. Гуляя по монастырю и деревеньке, сидя у края обрыва, и любуясь бескрайними просторами Севера , я не мог понять: как в принципе может быть настолько красиво?

От трассы до Красной Горки около 2км в гору, и водитель пинежской "буханки" не высадил меня у поворота (как сделали бы на большей части России, да и мира), а завёз прямиком наверх, да еще и указал, в какую дверь стучаться.
Вот такой вид открывается, когда подъезжаешь к вершине и расступается лес:
Пинежье. Красная Горка
До 17 века это место называлось Чёрная Гора. В 1603 году сюда пришёл овдовевший священник Мирон, на которого настоятель Кеврольского монастыря после нескольких видений возложил миссию: отнести на Пинегу список Владимирской иконы Богоматери и основать монастырь. В 1606 году было получено разрешение и от Василий Шуйского - трёхлетняя задержка видимо была вызвана событиями Смутного времени, которое в эти края не дошло. Мирон постригся в монахи под именем Макария. А в 1629 году в монастыре появилась новая святыня - Грузинская икона Богоматери, привезённая в Россию из захваченных мусульманами грузинский земель и подаренная монастырю ярославским купцом Иваном Лыткиным - основным благодетелем обители. После этого и гора из Чёрной стала Красной (то есть красивой), а в монастырь потянулись паломники.
Пинежье. Красная Горка
В советское время монастырь был разрушен, а судьба обеих икон неизвестна. В монастыре долгое время располагался интернат для "дефектных" детей, затем и вовсе наступило запустение. Ныне собор так и стоит заброшенный, а жилой корпус заняла турбаза:
Пинежье. Красная Горка
В белом кирпичном здании справа - номера с удобствами и столовая. В деревянном бараке - номера без удобств. Условия в номере - на уровне провинциальной общаги: пусто, грязновато, холодно, а кровать жёстче вагонной полки без матраса. Но я не пожалел, что отдал тут по 1000р. за ночь. С практической точки зрения, в стоимость входит трёхразовое питание (порции большие, а приготовлено вкусно) и трансферы до Голубино (с оказией, которая тут бывает довольно часто).
Но главное не это, а уединение, покой и возможность пожить в настолько красивом месте. В принципе, панорамы - главная достопримечательность Красной Горки......
Кажется тут уж точно вэ тих словах ничего и "ни отнять и ни прибавть нет необходимости! достопримечательность Красной Горки.
Одно только хочется вновь и вновь повторить : "ЗА ДЕРЖАВУ ОБИДНО"!

В центре России храмы восстанавливаются, а нас холод и в этом вопросе.
 

Прочел сегодня с утра!

Вопрос о восстановлении Красногорского Богородицкого Монастыря наконец-то сдвинулся с мертвой точки!
После наших обращений в различные фонды и епархии нам на электронную почту пришло такое письмо: "Доброго времени суток! Меня зовут Мария. Пишу вам с почтового адреса своего супруга.Прочитала Ваше письмо о помощи в восстановлении Красногорского монастыря. Рада помочь и прошу взаимно Вашей посильной помощи и содействия.
В 2009 году на второй неделе Великого поста увидела дивный сон. Весь пересказывать не стану, только часть. Мне моя старшая дочь приносит в руках что-то похожее на дощечку и говорит: "Мама, тебе велено передать!" И показывает икону, на которой изображена Богородица, стоящая на вершине горы.Однако, у этой горы две вершины. Одна немного ниже другой. Богородица в полный рост стоит на самой высокой вершине. Взгляд у нее строгий, огорченно-грустный, в правой руке она держит посох, который опирается на малую вершину горы. Гора покрыта лесом, внизу горы протекает река, делая изгиб, под горой правее есть какие-то деревянные строения, похожие на село, деревню. После широкой реки, с другой стороны ее находится хвойный лес, простирающийся далеко-далеко. Я спросила: "Как эта икона называется?" Ответ был сказан дочерью, но каким-то другим нежным женским голосом. "Это икона "Черная гора".
На утро, долго не могла найти себе места. Пошла в храм, спрашивала есть ли у них икона с таким названием, мне сказали, что такой иконы нет. Стала искать в интернете, что-либо про место называемое "Черная гора".Каково же было мое изумление, когда я его нашла. Эта Черная гора, на которой был основан Красногорский Богородицкий мужской монастырь. И как оказалось именно на второй неделе поста когда-то давно, когда монастырь был действующим чудотворную икону носили крестным ходом в Архангельск.
Нашла через Архангельскую епархию телефон батюшки Олега Круглова из Пинеги. Позвонив, рассказала ему виденное, он благословил написать эту икону, но прежде пойти в свой храм, рассказать приходскому батюшке сон, и если, его и нашего батюшки благословления совпадут, написать виденный во сне образ, и передать его как благословление на восстановление монастыря. Так и сделала. Благословления совпали. Но сама не иконописец, а другие отказывались под разными предлогами. Где-то, через год, нашла человека, который согласился написать образ, однако он срочно уезжал, виделись мы с ним минут 10. Образ он написал, и передал мне его года через два. Однако, этот написанный образ не совсем, то, что видела во сне. Мой духовный отец благословил его переписать, за поиском иконописца рекомендовал обратиться к нашему митрополиту Екатеринодарскому и Кубанскому Исидору. Буду направлять ему письмо просьбу. Если есть у Вас возможность собрать ходатайства еще нескольких человек, можете направить их на адрес:354065, РФ, Краснодарский край, г. Сочи, ул. Чайковского, д.6 кв.56.
Батюшка Олег (Круглов) тогда еще сказал, что скоро это восстановление не произойдет. В центре России храмы восстанавливаются, а нас холод и в этом вопросе. Тогда еще, действовала турбаза, как он говорил, под алтарем монастыря жарили шашлыки. Дай Бог, что бы ходатайством Пресвятой Богородицы монастырь стал действующим."
Возможно, кто-то из неравнодушных присоединиться к нашему ходатайству!
Несколько дней назад нас посетил отец Иосиф с Веркольского монастыря, он вдохновлен увиденным! А вчера Красногорский монастырь посетил Митрополит Архангельский и Холмогорский Даниил. После осмотра монастыря он заехал к нам в Голубино. Благословил наши дела! Сказал, что монастырь ему понравился, впечатлила кирпичная кладка зданий, благодать места!

Красногорский Богородицкий Монастырь будет вскоре восстановлен с Божией помощью!
 

Последние строчки не опубликовались.
Вот эти строчки из письма:
"Передача зданий из частных владений в епархию проходит при активном участии А.С. Медникова.
Мы верим, что все получится!"
Добавлю. что мы МОО "НАМС" тоже и верим и убеждены абсолютно. что Красногорский Богородицкий Монастырь будет вскоре восстановлен с Божией помощью!

Великий князь Владимир Александрович обратил внимание на “белеющий в трех верстах от
 

Красногорский Богородицкий Монастырь
Из истории.
Рекомендую прочесть полностью весь материал по ссылке!
Обратите особое внимание на этот эпизод: ".. Великий князь Владимир Александрович обратил внимание на “белеющий в трех верстах от берега” Красногорский монастырь и выразил сожаление, что краткость визита не позволяет ему посетить Красную гору..."
http://строймир77.рф/active/excursion/monastery/
"Тайна сына Императора.
В 1879 году оценили иконы Владимирской и Грузинской Божьей Матери. "Серебряная под золотом с жемчугом и драгоценными камнями икона Владимирская" была ценой в 940 рублей 50 копеек, а икона Грузинская – "золотая с жемчугом и драгоценными камнями" была ценой в 3600 рублей. Огромные по тем временам деньги, если учесть, что фунт мяса (один фунт русский = 409,5 грамм) 1 сорта стоил 9 копеек. Чудотворная сила икон привлекала в монастырь тысячи богомольцев. Его посещали князья и княгини, двинские градоначальники и архангельские губернаторы.

28 июня в 4 часа пополудни все местные власти города Пинеги вместе с жителями, волостные старшины уезда и население близлежащих деревень встречали Его Императорское Высочество Августейшего гостя Главнокомандующего войсками гвардии и Петербургского военного округа Великого князя Владимира Александровича, третьего сына Императора Александра II. Сопровождали Великого князя Владимира Александровича архангельский губернатор действительный статский советник Энегльгард, начальник Вытегорского округа Путей Сообщения действительный статский советник Звягинцев, начальник штаба войск гвардии и Петербургского Военного округа генерал – лейтенант Васмунд, адъютант Его Высочества штаб – ротмистр Беляев, начальник местной бригады генерал – майор Владычек.

Пароход братьев Володиных “Николай” в сопровождении двух мелкосидящих пароходов благополучно миновал все мелководья обмелевшей реки. Для подстраховки по почтовому тракту наравне с пароходами следовали лошади с тарантасами на случай, если высокие гости “сядут на мель”. Не доходя 15 верст до города Пинеги Великий князь Владимир Александрович обратил внимание на “белеющий в трех верстах от берега” Красногорский монастырь и выразил сожаление, что краткость визита не позволяет ему посетить Красную гору. Из документов трудно понять цель посещения такой группой генералов маленького городка Пинега. Видно, и на этот раз Божья Матерь распорядилась по-своему, позвав Его Высочество на Красную гору, оставив нам тайну сына Императора.
Богослужение разрешаю – князь.

На пристани в Пинеге Великого князя Владимира Александровича встретили празднично одетые сотни жителей уезда. Пристань и городские здания были убраны флагами и цветами. Воспитанники городских училищ и длинный ряд местных красавиц в новеньких нарядах и роскошных старинных головных уборах исполнили несколько народных песен. Сыну Императора поднесли хлеб – соль и пригласили в деревянный храм Благовещения Пресвятые Богородицы. Кандидат богословия отец Николай Кононов приветствовал Великого князя и высказал сожаление, что столь дорогого гостя принимают не в каменном Свято – Троицком соборе. Дело в том, что этот храм по распоряжению властей закрыли из-за пошедшей по стене трещины. Его императорское Высочество пожелал посетить каменный храм.

Свято – Троицкий собор в Пинеге был построен в 1800 – 1817 годах с высочайшего разрешения государыни императрицы Екатерины II, которая "выдала из казны 8000 рублей". В нем было два этажа и три престола. Собор был пятиглавый, очень высокий, вместительный и необычайно красивой архитектуры. На средства купца А.И.Кокина была построена высокая каменная колокольня. По своей величественности, художественной живописи, блеска позолоты и чудного купола это был один из лучших храмов на Севере. Сюда все и вошли.

Сотни прихожан храма смотрели на Великого князя – какое решение примет Его Императорское Высочество. Внимательно осмотрев храм и узнав о результатах проведенных восстановительных работ Великий князь подошел к Царским вратам, осенил себя крестным знамением и объявил, что в Свято – Троицком соборе можно совершать богослужения. Сотни пинежан заплакали от радости, и несколько минут людьми владел всеобщий восторг и ликование. Дальше был строевой смотр работникам ополчения, посещение городского училища и местной больницы.
К святым иконам – на телеге.

Тепло распрощавшись с пинежанами, гости сели на пароход и отправились по маршруту в село Семеновское. Архангельский губернатор успел послать предупреждение в Красногорский монастырь на случай возможного посещения его Августейшим гостем. Так и случилось. Когда пароход стал приближаться к месту, откуда виден монастырь, Его Высочеству доложили, что можно доехать до монастыря за 20 минут. На берегу стояли отличные голицынские лошади, запряженные в линейки, тарантасы и телеги. Великий князь согласился, но высказал желание проехать в монастырь на простой крестьянской телеге.

В Красногорском монастыре Его Императорское Высочество слушал хор, посмотрел достопримечательности, прикладывался к святыням и очень долго стоял перед Владимирской и Грузинской иконами. Что просил Великий князь у Божьей Матери, осталось загадкой. Затем все очень долго любовались восхитительными окрестностями монастыря. "Откушав чаю" у настоятеля и распростившись с братией, Его Высочество отправился в обратную дорогу к берегу все на той же простой телеге.
Великий оберегатель.

Особо часто любил посещать Красногорский монастырь сосланный на житье в Пинегу еще один князь, Василий Васильевич Голицын. Родился он в 1643 году. При царе Федоре Алексеевиче занимал ряд государственных должностей. 7 июля 1682 года правительницей Российского государства в результате дворцового переворота стала Софья Алексеевна, сестра Петра I. Главой ее правительства был назначен Начальник Посольского приказа князь Голицын. Возвысился он, однако, не благодаря своим деловым качествам, а потому что Софья без памяти влюбилась в 40-летнего князя. Да так крепко, что в 1684 году он получил титул "Царственные большия печати и государевых посольских дел оберегатель, ближний боярин и наместник новгородский". Семь лет правила Софья, прощая любимому все. Судите сами. В 1687 году Голицын предпринял первый поход в Крым. Так и не вступив в сражение с татарами, русская армия от жажды и голода потеряла в степях 40 тысяч солдат. Сделав вид, что ничего не случилось, Софья награждает князя богатыми подарками. В 1689 году Голицын предпринимает второй поход. Войска дошли до Перекопа и из-за отсутствия воды и продовольствия стали отступать, потеряв 20 тысяч убитыми и 15 тысяч пленными. Пытаясь спасти репутацию фаворита, Софья встречает Голицына при дворе как героя, издав "Манифест" о наградах "оберегателю". Но 17-летний царь Петр Алексеевич отказался подписать "Манифест". 9 сентября 1689 года князь Голицын был "отрешен от всех должностей", лишен всех чинов и имений и с женою и детьми сослан в Каргополь. 5 марта 1691 года переведен "на вечное житье" в Пустоозерский острог. В ссылке князь получил 13 алтын и две деньги содержания, вел себя скромно и вскоре был переведен в Пинегу. Здесь он получил некоторые льготы, мог выезжать в Архангельск, выписал из Москвы свой конский завод и раздал лошадей крестьянам. Видно потомки этих лошадей и везли на телеге Его Императорской Высочество в Красногорский монастырь. Скончался князь Голицын 21 апреля 1714 года и погребен в Красногорском монастыре. Могила находится "на южной стороне, аршинах в двух от церкви, накрыта небольшой плитою". Долгое время в монастыре хранились вещи, присланные князю Софьей Алексеевной. В алтаре, на стене висело старинное зеркало "чистой и изящной отделки с позолоченными орлами", образ распятия и плащаница, унизанные жемчугом. Говорили, что их расшивала лично Великая Государыня Софья для своего любимого.

К слову сказать, Север не одно столетие был местом ссылки тысяч людей, не нужных у трона или ставших "политически неблагонадежными". К 1910 году в Архангельской губернии было около 3000 политссыльных, многие из которых жили в Пинеге, но это тема другого рассказа.
День торжества.

Красногорский монастырь имел два подворья. Одно, с церковью во имя Владимирской Божьей Матери, находилось в Архангельске, на Троицком проспекте в центре города. Построено в 1890 году епископом Нафанаилом. Второе подворье было в Санкт – Петербурге на Большой Охте по Георгиевской улице. Построено в 1879 году на земле, которую пожертвовал монастырю "монументальных дел мастер" Попов. Ежегодно 22 августа чудотворные иконы из Красногорского монастыря отправлялись в Архангельск. Спустя 4 дня 26 августа в 9 часов утра на пароходе братьев Володиных они приплывали к Соборной пристани. День этот был днем торжества всех городских церквей. Трогательную картину представляла встреча верующими святынь Красногорской обители. Сотни молящихся людей заранее были извещены колокольным звоном. Ровно в назначенный час из кафедрального собора выходил крестный ход городского духовенства. Под перезвон колоколов архиерей принимает иконы, крестообразно осеняет на все четыре стороны "благоговейный народ". Затем все возвращались в Свято – Троицкий собор. Во время нахождения в городе чудотворные иконы бывали во всех церквах и по желанию горожан заносились даже в частные дома. Люди искренне верили в многочисленные случаи исцеления всемогуществом Божьей Матери, особо почитали и заботились о святынях.
Было твое – стало мое.

Смысл любой революции – передел собственности. Было частная собственность – стала общенародная, была общенародная =- стала частная.

Одним из центров «новоманерного» судостроения была деревня Островская Кузонемского ст
 

Итак, известно, что Пинежье уже много веков славилось своим корабельными мастерами, как описывается в частности в Главе VII. Поморское судостроение XVIII—XX вв

1. ПОМОРСКОЕ СУДОСТРОЕНИЕ

ПО ПИСЬМЕННЫМ ИСТОЧНИКАМ !в том числе
С кораблестроением на Пинеге, оказывается только после победы большевиков было "успешно покончено", да, впрочем и в девяностые годы судостроению не суждено было возродиться ни на правом берегу, ни на левом берегу Пинеги. к сожалению.........
"....Коренной перелом в поморском судостроении связан с именем Петра I. Начало XVIII в. изобилует указами и распоряжениями, касающимися строительства больших промысловых и грузовых судов «европейского образца», «на новый манер». «А буде кто преступит, сей указ и станет по [ прежнему манеру делать суда со скобками, и на них за первую вину | брать штрафу за каждое судно по 200 рублей, а за другую брать все по-1 житки и сослать в Сибирь на 10 лет», — отмечено в государевом указе, | изданном на имя губернаторов всех судоходных и судостроительных гу- \ берний в ноябре 1715 года (ПСЗРИ. Т. IV. С. 183). Обратим внимание на фразу, важную для изучения традиционного, народного судостроения Беломорья: «... по прежнему манеру делать суда со скобками...» Речь идет о распространенном еще в это время креплении частей судна металлическими скобками.

Однако, государева реформа встретила упорное сопротивление на местах. Отсутствие опытных кораблестроителей «новоманерных» судов ,

низкое техническое оснащение работ и недостаток средств, тормозили претворение в жизнь правительственного нововведения. Немаловажную роль играла и сила привычки, консерватизм судостроителей и прежняя промышленная политика государства в отношении крестьянского судостроения. Дело в том, что сосновые и лиственные леса, пригодные для корабельного промысла, находились в ведении казны. Сами черносошные (государственные) крестьяне — основные строители судов — не могли получить разрешение на использование корабельных лесов, и это препятствовало развитию крестьянского судостроения. В результате суда строились из низкопробного леса, что резко ухудшало их качество. Таким образом, при столь ограниченном производстве крестьянские верфи не могли удовлетворить потребности государства в маломерных «новых» судах . Кроме того, корабельная оснастка «новоманерных» судов стоила несравненно дороже и была под силу лишь состоятельным промышленникам. Однако, на наш взгляд, экономические проблемы, тормозящие «прогресс» поморского судостроения, являлись не главными. Главной причиной «затягивания» переоснащеиия поморского флота являлось оптимальность конструкций традиционных судов . По Белому морю ходило множество типов судов и лодок, идеально адаптированных к местным, локальным условиям плавания и к специфике промысла. Причем, разнообразие гидрологических условий в акватории Белого моря исторически требовало создавать порой узколокальные плавсредства.

Как следствие этого в ряде районов Поморья на протяжении XVIII— XIX вв. преобладало «староманерное» судостроение. Традиционно эти суда строились кустарными приемами «иа глазок», без всяких чертежей и планов, точно так же, как «при царе Капыле, когда грибы воевали с опенками».

Одним из центров «новоманерного» судостроения была деревня Островская Кузонемского стана (правый берег реки Пинеги ) и Куростров, расположенный напротив Холмогор. Здесь находились две верфи."

“с вологжаны, двиняны, важаны” по Пинеге, Коле, Мезени и Пезе добрался до Цильмы и
 

Сколь ни прискорбно осознавать, что историю Отечества знаю очень слабо но приходится это сделать. Сейчас сделал для себя очередное открытие.
- Почитайте, рекомендую тем, кто так же, как и я не знает, что на самом деле и река Пинега и Мезень "причастны" к осуществлению
Присоединения к Русскому государству Печорского края. Походы в Югру
http://www.studfiles.ru/preview/5656425/page:13/
Не большой отрывок: .."Решающий шаг в присоединении Печоры к Русскому государству был сделан в 1499 г. Тогда “повелев князь великий Иван воеводам своим князю Петру Ушатому да князю Семену Курбскому да Василью Бражнику” с большим войском идти покорять Печору и усмирять отказывавшихся признавать великокняжескую власть вогулов. П.Ушатой “с вологжаны, двиняны, важаны” по Пинеге, Коле, Мезени и Пезе добрался до Цильмы и Печоры. Воины П.Ушатого, как сообщает летопись, “идучи самоядцов за великого князя привели”. Затем в низовья Печоры прибыли другие русские дружины и отряд Петра и Федора Вымских (“вычегжаны, вымичи, сысоличи 700 человек”). Здесь, близ современного г.Нарьян-Мара, “на Пусту” был построен укрепленный городок Пустозерск, ставший опорным пунктом Русского государства на крайнем Северо-Востоке Европы. Среди его строителей и первых обитателей были русские и коми.
Проведя в Пустозерске осень, воеводы выступили за Урал против вогулов и “шедшу пеши зиму всю, ...земли их воеваша”. Во время зимнего похода 1499-1500 гг. погиб князь Петр Вымский, но в целом экспедиция оказалась успешной: “князей ослушников” взяли в плен и отвезли в Москву, а прочих вогулов заставили поклясться в верности великому князю и дать обещание не нападать на его подданных в Коми крае. С этого времени Печорский край вошел в состав Русского государства.
Пустозерский городок стал постепенно расти. В 1502 г. великий князь направил туда князя Федора Вымского - “правити на Пусте-озере волостью Печорою”. В Вычегодском крае князья-наместники были ему уже не нужны, поскольку земли коми перестали быть “порубежными”. Теперь нужно было укреплять новые северо-восточные рубежи. Вскоре, в 1505 г., расстался с должностью великопермского наместника и родственник князя Вымского князь Матвей Михайлович.

Московский князь Дмитрий Донской отобрал у новгородцев Мезень , Пинегу
 

Сегодня у меня понедельник стал днем исторических открытий!
Я действительно и представить себе не мог. что у нашей не сравненной красавицы реки Пинеги может быть в придачу к удивительной красоте такое потрясающее значительное историческое прошлое. Вот уж точно здесь, именно, на Пинеге. Кулое, Мезени творилась история России.
В общем, замечу, что не возможно понять бездействие чиновников от туризма, по милости которых такой огромный потенциал прежде всего уникальный исторический, не говоря уже о природных феноменах, до сих пор не востребован и не оценен по достоинству!
-Познакомьтесь еще с интересными фактами, уже связанными с именем Великого Князя Дмитрий Донского:
"Спор за "пермские дани" между Новгородом и Ростовом (позднее - Москвой) не прекращался веками. В Вычегодско-Вымской летописи говорится, что Московский великий князь Иван Калита стал взымать дань для Золотой Орды с Вычегды и Печоры в 1333 г .(1).
В том же источнике говорится, что в 1367 г . Московский князь Дмитрий Донской отобрал у новгородцев Мезень , Пинегу и Печору (вероятно, низовья) и принял меры к установлению своего контроля над бассейном Вычегды Поддержанный Дмитрием Донским Стефан Пермский крестил крестьян на Вычегде, Виледи, Сысоле и Выми (прилузцы были крещены раньше, а удорцы - в ХV в.), многое сделал для укрепления власти московского князя на Европейском Северо-Востоке в противовес новгородцам. Забегая чуть-чуть вперед, скажем о том, что споры Москвы и Новгорода за Пермские земли продолжались еще целое столетие… "

Просто надо захотеть… Потому и жалко до слез этот прекрасный край, где рождались самы
 

Только ли развитие маломерного флота в Пинежье тормозится многие годы? Нет конечно же. это одна из проблем, анализируя которую. понимаешь, что главное, что мешает развитию края Пинежского это люди. которые не хотят этого развития.
Давайте сравним Пинежье образца 19-ого века и Пинежье образца начала 2й века.
И без сравнения, к сожалению, очевидно, что Пинежье сегодня находится по уровню социально-экономического развития "НЕ НА ШАГ ВПЕРЕДИ", а НА 150 ЛЕТ ПОЗАДИ своего времени.
И все же почитайте. сравните...

Историяп.Пинега
Пинега
http://karpbibl.ru/index.php?catid=1...t&view=article
Девятнадцатый век был для Пинеги веком строительства.
В конце 18-го века было открыто в Пинеге учебное заведение «для образования юношества», а в середине 19-го века - приходское училище. С 1825 года существовала пинежская больница. В 1900 году в Пинеге появилась аптека (одна из первых в губернии). В начале 20-го века открылся Народный дом с чайной и библиотекой общества трезвости.
Девятнадцатый век был для Пинеги веком строительства. Появились кварталы, вдоль реки протянулись две главные улицы – Троицкая (ныне Первомайская) и Архангельская (ныне Кудрина). Первым кирпичным зданием было здание уездного казначейства, построенное в 1809 году. Центром города стала Соборная площадь с храмами. Время возникновения Пинежского прихода и строительства первых храмов неизвестно.
Частные дома жителей города были деревянными. Исключение составляли дома купцов Володиных. Центральный квартал города был «володинским». Здесь находились их контора, магазины, жилые дома, склады, пекарня. В Пинеге Володиными были построены лесозавод, судоверфь. По всему Пинежскому уезду была раскинута сеть володинских магазинов, лавок, складов. Пароходство братьев осуществляло грузовые и пассажирские перевозки по Пинеге.
Ранее город Пинега славился как центр торговли. Размеренная провинциальная жизнь нарушалась дважды в год – на период Никольской и Благовещенской ярмарок. В ярмарочные дни в город съезжалось до двух тысяч человек. Ехали сюда купцы с промышленными товарами из Петербурга, Москвы, Вологодской, Олонецкой, Костромской, Вятской, Ярославской губерний. Привозные товары покупались местными жителями. С Мезени, Печоры, из ненецких тундр приходили обозы с дичью, мехами, пушниной, рыбой, мясом. Этот товар, а также говядина, говяжье сало, коровье масло уходили во внутренние губернии и в столицу. Но в основном шла оптовая торговля.
Среди жителей города, кроме купеческого сословия, были представители дворянства, служащие уездных учреждений. Самым многочисленным сословием города были мещане. Основными занятиями горожан являлись хлебопашество и скотоводство, трудились также пинежане на лесозаводе, в пароходстве Володиных. Самые инициативные имели своё дело: содержали постоялые дворы, лавки, кузницы, занимались перевозками.

Взгляд на Поморье
Два взгляда на Пинежье: ускользающая красота
25 сентября 2014
13 078 20
экология, Пинежский район, деревни, туризм
Вера Белогородская: Почти как на Кавказе

http://29.ru/text/sight_on/848276.html

Добираться до пинежских деревень непросто: сначала поезд, потом езда на «уазике» по бездорожью, потом переправа через Покшеньгу на лодке. Речка эта уже мелеет, но вброд ее переходить можно только в некоторых местах, в остальных придется использовать лодку или катер. Сами деревни когда-то были весьма и весьма большими по численности населения, это можно судить и по количеству домов, половина из которых пустует, и по количеству семейных захоронений на местных кладбищах. Но народ отсюда уезжает и будет уезжать, а те, что остаются, напоминают юродивых. Таким был и мой собеседник дед Сергей, который имеет квартиру в Архангельске, но всерьез обосновался в Лохново. Здесь у него достаточно скромный домик, корова, молодой бычок и… свежий воздух. «Зимой из деревни многие уезжают, кто в Ясное, кто в Карпогоры, кто в Архангельск. Дома пустеют. А я вот живу… Куда корову девать? Да и привык». Дед Сережа заядлый шахматист и готов пройти много километров, чтобы сыграть партию с соседями из других сел и деревень. Носит он и молоко на продажу. А сам живет скромно – молока попил, каши поел и ладно…
С

душа болит при взгляде на красивые, но никому не нужные гордые дома.
 

Становится странно и страшно оттого, что скоро настанет день, когда эта деревня полностью вымрет. Нет, летом здесь еще будет кипеть жизнь, – приезжать семьи, коситься трава, идти дым из труб, будут топиться бани… Но зимой здесь будет как в морге – леденящий и абсолютно пустой ужас поселится в домах, еще недавно обжитых людьми… Все это напомнило мне и прозу того же Абрамова и особенно повесть Валентина Распутина «Прощание с Матерой» – душа болит при взгляде на красивые, но никому не нужные гордые дома. Когда-то рубленные «без единого гвоздя» на века, они сиротливо смотрят тебе вслед, словно бы хотят сказать: «Может быть, ты вернешься сюда?..» Но не возвращаются, и прекрасные добрые пинежские деревни вымирают… Здесь пьют, покупая дешевый портвейн и такую же, больше напоминающую бодягу, водку и сожалеют, что земля становится ненужной. А ведь так легко дышится и так крепко спится, особенно после ядреной русской баньки, кашки на настоящем молоке из печки, рюмочки настойки и теплых вечерних разговоров…
Когда-то здесь, в Лохново, было производство – маслозавод. Теперь же от него остались «рожки да ножки» в прямом смысле слова – раздербаненные ошметки недавнего здания, большую часть которого элементарно разобрали на дрова. Еще одна беда пинежских деревень – отсутствие нормальной мобильной связи. Что уж говорить, если после грозы может вырубить электричество, и его восстановят только на следующий день. С другой стороны – сказка, можно сидеть при свечах и говорить до утра о жизни, которая течет здесь куда медленнее, но гораздо осмысленнее.
На мои вопросы – неужели нельзя вернуть этой земле хозяина, заселить ее, оплодотворить, обыватели пожимают плечами. Наверное, можно, если бы была работа, нормальные дороги, связь, да и если бы молодежь умела работать на земле… А земля, она вскормит в обход всевозможных западных санкций, вопреки кризису российского агропрома и несмотря на дико растущие цены. Просто надо захотеть… Потому и жалко до слез этот прекрасный край, где рождались самые красивые девушки Поморья – пинежанки: светловолосые, с большими глазами, статные… Не зря гуляет поверие, что быть привороженным «пинежской икотницей» – это потерять голову навсегда. Но с такой женщиной будет не жизнь, а сказка, – словно та деревня Лохново, богатая спелыми ягодами – малиной и морошкой, крепкими грибами и чистыми родниками…
Вера БЕЛОГОРОДСКАЯ, Алексей МОРОЗОВ
Фото Веры Белогородской, Алексея Морозова, А.М. Рыкова


Оригинал материала: http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmo...fe7a4f&keyno=0

Комментарии%
Ну что ж,Пинежье так Пинежье.Красивый край и не более.Вы съездите в любой населенный пункт и увидите безысходность,отчаяние,нен ужность пинежских людей.Работы нет,доходов нет,ничего нет.Остаются пенсионеры,а молодежь давно разъехалась.Что там делать ей,в этом забытом богом краю?Ну живут еще в Карпогорах,Верколе,Суре,Со� �новке...Это более крупные поселения.А про дороги и говорить не хочется.Мечтаю,когда проедется по ним наш губернатор...Вот радости-то было бы.Давно-давно летали самолеты,сновали туда-сюда...Сейчас аэродромы затянулись лесом. Очень жаль,что такой чудный край пропадает!
Нет работы? На таких-то просторах? Вот чего точно нет так это поддержки со стороны государства. Советов давать не буду. Но поучитесь, господа чиновники как надо управлять страной. Пример; купил домик подошел к председателю сельсовета, хочу говорю сыродельню сделать да хлебопекаренку, а еще цех для консервации, да может взял бы земельки в аренду. И получил ответ такой- бери сколько надо, а с помещением поможем, а хочешь свое строй. Да еще у нас, говорит, с 2015 года программа по поддержке предпринимателей работающих на селе, вкладывайся и вернут тебе, уважаемый, 85 процентов от вложенных тобой средств. Не верите. Вот и я не верил пока не приехал в Болгарию. Не агитирую. Жалею, что на своей земле не пригодился..."
-

Жалею, что на своей земле не пригодился
 

А вот еще комментарий "без комментариев":
"Нет работы? На таких-то просторах? Вот чего точно нет так это поддержки со стороны государства. Советов давать не буду. Но поучитесь, господа чиновники как надо управлять страной. Пример; купил домик подошел к председателю сельсовета, хочу говорю сыродельню сделать да хлебопекаренку, а еще цех для консервации, да может взял бы земельки в аренду. И получил ответ такой- бери сколько надо, а с помещением поможем, а хочешь свое строй. Да еще у нас, говорит, с 2015 года программа по поддержке предпринимателей работающих на селе, вкладывайся и вернут тебе, уважаемый, 85 процентов от вложенных тобой средств. Не верите. Вот и я не верил пока не приехал в Болгарию. Не агитирую. Жалею, что на своей земле не пригодился."
Почитайте сами весь материал. там еще много откликов весьма занятных, наводящих на раздумье.
- Добавлю лично от себя одно, пытаюсь достучаться и дозвониться до Администрации Пинежского района. но пока ощущаю по тональности разговоров. что там пока некогда заниматься конкретным нашим проектом. Программой развития маломерного туризма "400 Пинего-Кулойских миль"...
Видимо там сейчас занимаются чем-то более глобальным и важным, хотелось бы надеяться искренне на это. но..... уже не вериться. не скрою.

по Пинеге ходили не только пароходы, но еще действовал транспорт аэросани-амфиби
 

Нашел упоминания о том времени. когда еще по Пинеге ходили не только пароходы, но еще действовал транспорт аэросани-амфибия А-3.
Это было "странное", по сравнению с нынешним, время,, когда чиновников-управленцев хоть районного хоть и областного масштаба запросто могли снять с работы, отчислить из рядов КПСС только за то. что темпы роста производства сельского хозяйства отставали от других районов!:)
"- В середине-конце 80х на Пинеге , кроме упомянутого поезда и пассажирских авиарейсов в некоторые местные села, действовал транспорт аэросани-амфибия А-3 Туполевского производства, это такая обтекаемых форм снизу лодка-глиссер, переходящая кверху в закрытую кабину на 4 чел, сзади звездообразный авиационный двигатель с винтом, корпус покрыт бело-голубой "аэрофлотовской" раскраской.
А-3 ходили по реке, легко перепрыгивая через многочисленный сплавной лес и боны-заграждения для этого леса. Их было довольно много, и ходили регулярно. Видел только летом - но вроде как по конструкции зимой они ходят ничуть не хуже.
Красивая техника.
Наверное, их уже нет давно?
Вот, нашел упоминание что в 1992 еще ходили:
http://af1461.livejournal.com/205090.html
А вот статья про этот транспорт в "Вокруг Света" за
"Вокруг Света" за июль 1971
(Ответить) (Ветвь дискуссии)"

обнаружит в недрах земли огромное количество залежей твёрдой нефти на большой глубине
 

Просто очень интересно повествуется о том. как жили люди всего-то в Лешуконском районе. и про Мезень речку.
А если по ссылке зайдете. и прочитаете все полностью, то и не пожалеете. ручаюсь!
Медведева Галина Николаевна
ИСТОРИЯ ЛЕШУКОНСКОГО РАЙОНА
Моя далёкая, отгороженная от европейской цивилизации реками, болотами, лесами и бездорожьем мезенская земля, ещё в доисторические времена привлекала людей. Нельзя, наверное, сказать, когда здесь появился первый поселенец. Молва, она всегда впереди бежит. Несметные богатства Севера — моржовый клык, китовый ус, лесной пушной зверь и «морская рыбка» в реках, золото, алмазы — издавна привлекали сюда новгородские ватаги и московские рати, раскольников и разбойников. Ничего не могло остановить их в поисках удачи: ни бурные моря, ни полноводные реки, ни дремучий лес и бездонные болота, ни снега и трескучие морозы.

http://www.outdoors.ru/look/countryl...tal.php?id=697
Река Мезень имела большое значение для населённых пунктов, а также для людей. Как только уплывут последние льдины в Белое море, начинается весенняя навигация — приходит пароход-буксир с баржами, в которых — продукты, мануфактура, обувь, книги, канцелярские товары. В эту пору идёт заготовка на 80%, а осенью — 10%-20%. Назад — везут пушнину, полные бочки с сосновой серой, а также бочки с жидкой чёрной серой с заводов леспромхоза. Забивают много скота на мясо для отправки, шкуры, масло с маслозавода, которое до отправки хранится в ледниках. Лёд заготавливают зимой в большом количестве из реки . Под вечер гнали плоты, состоящие из 10-15 клеток, связанных между собой брёвнами, на воде плавно выгибались, словно змеи. На них были люди хорошо знающие реку и рельеф дна, чтобы в целости доставить плот.
В 1960 году по реке стал плавать теплоход « Заря », возил почту, пассажиров.
Также в реке было много рыбы, в том числе сёмга, которая возвращалась в чистые мелкие речки для метания икры, выбирая место среди гальки и песка, хвостами вырывали ямки, куда самка метала икру. А потом сдыхали. Они своим разложившимся мясом кормили мальков. Ловили рыбу и из неё пекли вкусные расстегаи и кулебяки.
В лесном бору было много грибов. Любители собирали их, солили в бочки, а зимой ели с картошкой. На болотах собирали морошку, клюкву, в лесу — чернику, голубику, бруснику. Готовили вкусные варенья и кисели, а также пекли ягодные пироги.
В конце села около леса стояли навесы с полками, на которых размещались ящики для размешивания глины, которой было рядом очень много и ручные самодельные станки для изготовления кирпича-сырца. Печи русские набивали деревянными молотками на макет из шалёвки бело-красной глины, когда она застынет, шалёвку убирают и делают дымоход из сухого кирпича до крыши, а также перед печи. Трубу от крыши делают из жести. Мой дедушка, Василий Фёдорович, был штукатуром, этим зарабатывал, чтобы прокормить семью.
В колхозе сделали парники, где колхозницы выращивали огурцы, репу, лук, капусту.
Центральная часть села (между двумя ручьями) — самая длинная, около двух километров и густо заселённая. Здесь было 18 двухэтажных и 60 одноэтажных домов старой постройки и все они имели повети и взвозы, по которым завозили сено на лошадях с санями. В хлеву под поветью держали скот: корову, овец, коз.
Новые дома строили по городскому, чтобы не бегать на улицу по нужде в любую погоду. Они не имели хозяйства, огорода, а покупали всё в магазине. Так жили интеллигенция и рабочие, которые получали заработную плату каждый месяц. А колхозники работали за палочки (трудодни), в конце года может что-то и получат, но не все.
В селе было много приезжих учителей, даже семейных, которые жили на частных квартирах. А также высланные из городов тунеядцы, женщины лёгкого поведения, состоящие на учёте у участкового Матвеева. Всем надлежало работать в лесхозе на участках 8-15 км за рекой и выполнять норму за день. У каждого был определён срок ссылки. Многие приезжали из дальних деревень, работы всем хватало, обживались, строили себе дома.
Эта часть села делилась на четыре квадрата. На высоком берегу реки недалеко от второго ручья стояло небольшое здание ОРСа (организация рабочего снабжения), через небольшое расстояние — двухэтажное здание для учителей, построенное в 1955 году. В нём жили семьи — директор школы Мартынов, Непомилуевы, Поздняковы. Рядом двухэтажное здание школы с семилетним образованием, а с 1956 года — с десятилетним. В 1964 году сделают изгородь из металлической сетки вокруг школы — между зданиями от 10-20 метров, а к жилым домам на 50 метров, т.к. вокруг был сыпучий белый песок. Сделают две калитки: одна — к дому учителей, вторая — напротив другого двухэтажного дома. В этом зданини была на первом этаже контра колхоза, а на втором — сельская библиотека, которая в 1965 году будет находиться в новом помещении — рядом с Домом быта в волости.
1 квадрат: за конторой колхоза были жилые дома до берега первого ручья, который делает поворот к реке, образовав косу. Здесь построят свой дом Гольчиковы в 1962 году и каждую весну вода из реки и ручья будет доходить до крылечка, пока не спадёт паводок. На этой стороне жилые дома стояли в три ряда до перекрёстка главных дорог: одна соединяла три части села через мосты, а главная дорога тянулась от школы и до полей, окружённых лесом. Во втором ряду от правления колхоза стояли рядом два двухэтажных дома: Богдановых и Лешуковых. На втором этаже дома Лешуковых жила семья Михеевых, которая перейдёт в 1960 году в новый большой дом с комнатой под крышей. В селе этот дом назовут «дом с башенкой». Глава семьи был начальником лесопункта. На втором этаже дома Лешуковых с 1963 года будет контора Ленинградской геологоразведовательной экспедиции. В начале будут работать сезонники — зимой и летом, но в декабре образуется постоянная группа (костяк экспедиции), которая продержится в селе 10 лет и обнаружит в недрах земли огромное количество залежей твёрдой нефти на большой глубине. Весь этот проект заморозят на длительное время.

адача и цель МОО «НАМС это задача образно говоря «РОДОВСПОМОЖЕНИЯ», то есть содействи
 

В деятельности чиновников Министерства транспорта по обеспечению необходимых условий для судоходства, возрождению судоходного гидроузла, и организации речного транспорта на Пинеге, Кулое и Мезени, а также в работы чиновников администрации Пинежского района по созданию комфортных условий для развития малого и среднего бизнеса, водного туризма, прежде всего на реках Пинеге, Кулое и Мезени по моему мнению прослеживается очень пунктуальное и последовательное выполнение задач и целей. свойственных одновременно похоронным бюро и наблюдательно – ликвидационным комиссиям.
Сразу уточню, что речь безусловно идет не только о нынешних чиновниках, а обо всех тех, кто работал в этих структурах в течение последних, как минимум, почти 30 лет.
Если кто-то засомневается в справедливости такого мнения и сравнения, то пусть этот сомневающийся гражданин сам изучит статистические данные социально-экономического развития по Пинежскому району и Архангельской области, начиная, скажем, с 1990 года.
- Подчеркну, что задачи и цели у активистов МОО «НАМС» и чиновников вышеназванных структур диаметрально противоположные..
- Задача и цель МОО «НАМС это задача образно говоря «РОДОВСПОМОЖЕНИЯ», то есть содействия развитию маломерного, в том числе речного, судоходства, водного туризма на Пинеге, Кулое,и Мезени, маломерного судостроения, то есть развитию малого бизнеса, а задачей чиновников вышеупомянутых неоднократно, по факту, то есть по результатам их деятельности является организация захоронения судоходства и речного транспорта на этих реках и мягкой душевной ликвидации тех остатков флота, который еще в единичном виде сохранился в зачаточном, хотя и полудохлом состоянии.
Нет, конечно же чиновники не принуждают никого ни помирать досрочно, ни уезжать оттуда, ни топить пароходы и катера на Пинеге, Кулое, тем более, что и топить –то там уже давно нечего, так как катеров осталось лишь для переправы кое-где, да еще кое-где катерки по сараям у людей припрятаны от этих чинуш, не заставляют управленцы прямо в лоб и закрывать предприятия малого бизнеса, Боже упаси!
Эти чиновники сидят себе солидно и спокойно, внимательно и бдительно наблюдая, как все тихо-тихо и медленно рушится кругом: каналы, шлюз, целые поселки, дороги, как разные организации ликвидируются. Это ведь только криминальные элементы бегают все с пистолетами и угрожают всем, а чиновники вовсе никуда не бегают и не угрожают никому.. Сидят себе на месте с авторучками и компьютерами и ждут… Ждут людей, потому что знают, что все равно, рано или поздно, но эти самые о люди к ним прибегут и ни куда не денутся.
Одни люди придут, сюда чтобы их с учета сняли в связи с отъездом, другие попросят место выделит на кладбище для усопших, а жизнь и идет себе и идет день за днем…
Ну, с речным флотом разделались чиновники довольно быстро, талантливо: за 25 лет ничего, то есть даже и не осталось и Пинегу уже песком занесло по самое, что называется…
С ликвидацией экономики и сельского хозяйства тоже у чиновников удачно в целом все складывается, так и колхозы давно разрушили, нового ничего не придумали, рабочих мест не создается. Вот с с оттоком населения несколько тормозится дело. Как народ местный ни притесняй, как ни ужимай, чего только не отнимай, а многие все сидят и сидят, чего –то ждут себе.
Главное дело эти чиновники очень громко, сами даже, рассказывают, информируют население, что в других-то районах соседних, в городах все обстоит совершенно по-другому, то есть что там и работу можно быстро найти, и зарплаты хорошие дают там и создать малый бизнес можно быстро, что условия там отличные, и что этот малый бизнес даже и отнимать не будут, даже отживать не станут.
Но, все же, чиновникам просто не повезло с народом, так как судя по всему, народ какой-то просто совершенно не сознательный в Пинежском районе.
Чиновники вышеупомянутых органов вся публика, не очень заметная. никуда не высовываясь, тихо и вкрадчиво, внимательнейшим образом сопит себе и наблюдают, как годами постепенно исчезают предприятия малого бизнеса. как народ местный сам -собою рассасывается по другим регионам и убегает по другим городам вое. Чиновники администрации ласково убеждая не навязчиво тамошнюю молодежь, . что тем вообще-то не надо бы и уезжать из родных мест , при этом пряча ехидную ухмылку с лица и подписывая одновременно новые приказы о ликвидации или филиала сельской школы, или очередной медицинской амбулатории в каком-нибудь селе.. Конечно порой чиновники даже посетуют, покачивая недовольно головами, вздыхая печально при этом, что и наро-то какой-то нынче не активный все попадается, все бегут куда-то отсюда, не очень то стремятся и бизнесом заниматься почему-то.
А еще эти чиновник любят, просто обожают поговорить и порассуждать о социальной ответственности, о том, как они ночами не спят, а только думают и думают о том, как лучше устроить жизнь жителей таежного района, как народ сподобить малый бизнес сорганизовать. Головы ломают они, как же бюджет наполнить местный, как социальные проблемы решить все и сразу одновременно, как сделать так, чтобы транспортные проблемы для жителей труднодоступных населенных пунктов скорее снять совсем. А еще больше чиновники просто горой стоят за развитие водного туризма в районе, чтобы развивался он, этот туризм всякий и разный и побольше, только, чтобы при этом их, чиновников ни кто не беспокоил, да не отвлекал, так как им заниматься некогда глупостями всякими. Они, чиновники, готовят очередное очень важное выступление для народа, чтобы поведать народу о тех неимоверных усилиях, которые они без устали прикладывают для развития экономики местной, развития творческих начал, думают как развивать все тут обязательно совместно с местной общественностью, чтобы обязательно с мнением людей непременно сверялось, а вовсе даже не так, чтобы решалось все келейно, только одними чиновникамми в тиши кабинетах!

Получается, что чиновникам все, как с гуся вода
 

Уже не вооруженным глазом заметен фактический беспредела и самоуправства чиновников в ряде муниципальных образований и региональных министерств транспорта. Так несмотря на различные постановления, решения Госсовета о развитии водного туризма, речного судоходства, речного транспорта чиновники . например находят причины и отговорки для волокиты и откровенного игнорирования этих принимаемых решений. в частности в Пинежском районе, всячески препятствуя организации и судоходства и речного водного туризма на современном цивилизованном уровне на Пинеге, Кулое и Мезени.
Все это смахивает на явный саботаж, правда, в не навязчивой и в мягкой форме
В результате водного туризма на реках Пинеге, Кулое и Мезени нет, поэтому в бюджет денег не поступает от водного туризма. хотя речной туризм именно на Пинеге, Кулое и Мезени мог бы принести на этих реках значительный доход. А чиновники и от туризма и от транспорта чувствуют себя безнаказанными, так как и не понесли никакого наказания.
Получается, что чиновникам все, как с гуся вода

казывается история города Мезень неразрывно связана и с историей города Арханге
 

Признаюсь, что если раньше я говорил о чиновниках от туризма Архангельской области с определенной долей иронии только лишь, то чем дальше углубляюсь в удивительно интересную историю Пинежья и Мезенских и Лешуконских земель, то ловлю себя все больше на том, что поражаюсь все больше тому безразличию и не пониманию. недооценке тех возможностей, того огромнейшего потенциала развития туризма, которые представляют собой этот замечательный край!
Вот. убеждайтесь сами! Не большие отрывки всего-лишь
По следам Мезенских легенд и преданий
Нина Гринбанд
http://www.proza.ru/2010/03/11/583
Торговые ярмарки на Мезени
http://pandia.ru/text/77/414/26246.php
"С возникновением в низовьях реки Мезени, на месте нынешнего города Мезени, Окладниковой слободы и возвышением её роли, по утверждению известных русских историков С. Ф. Платонова, А. А. Кизеветтера и других, «около 1600 года» ярмарка из Лампожни была перенесена в Окладникову слободу 7.
В начале XVII века Окладникова слобода стала торговым и административным центром всей Мезени. Сюда переехали воеводы, жившие в Устьвашке с новгородских времен. И как утверждает известный историк М. И. Мильчик, «здесь, а не в Лампожне», проходили «с начала XVII века знаменитые крещенские ярмарки» 8.
О том, что в начале XVII века Окладникова слобода была важнейшим торговым центром на Мезени, свидетельствует и тот факт, что здесь в то время проживали английские торговые агенты. Так, зимовавший в Пустозерске на Печоре английский торговый агент Вильям Пересглоу, в декабре 1611 года вместе с пустозерскими промышленниками и ненцами выезжал на оленях на торговую ярмарку в Окладникову слободу. Здесь он встретил постоянно проживавшего в этой слободе английского торгового агента Томаса Лайгона, который торговал тут от имени пославшего его сюда английского купца Ричарда Кокса 9.
Известный краевед А. В. Новиков, изучающий историю Лешуконского края, в Российском государственном архиве древних актов обнаружил мезенскую книгу «о мирских денежных издержках 1663 года», записи в которой свидетельствуют о том, что воевода Окладниковой слободы посылал пристава в Лампожню для сбора торговой пошлины 10.
На основании этих записей Анатолий Васильевич делает вывод о том, что в то время ярмарка в Лампожне продолжала существовать, а в конце 60-х годов XVII века «переместилась» отсюда в село Устьвашку и проводилась там ежегодно весь XVIII век 11
Однако, по нашим сведениям, ярмарка в Устьвашке стала проводиться не ранее второй половины XVIII века, документов, свидетельствующих о том, что она проводилась там ранее этого срока, нами не выявлено. Не приводит их и Анатолий Васильевич.
7 апреля 1779 г. последовал указ императрицы Сенату: «Предполагая вскоре в губернии Архангелогородской ввести в действительное исполнение учреждения наши, от 7 ноября 1775 года изданные, повелеваем нашему действительному тайному советнику, ярославскому и костромскому генерал-губернатору Мельгунову, не упуская удобного времени, объехать места , ныне ту губернию составляющие, по данным от нас карте, примерному росписанию и примечаниям. Удобность всего того освидетельствовать, города вновь, где старых нет, для приписания к ним уездов назначить. Тако ж по обширности городов жителей на сколько разделить областей и где приличнее и удобнее городу губернскому быть , о всем том нам самолично представить»
«Не упуская удобного случая», уже 20 мая Алексей Петрович отправился в путь. Осмотрев Вологодскую и Устюжскую провинции, он 15 июля пересек границу Двинской провинции, направляясь в Архангельск, куда и прибыл 8 августа.
Две с половиной недели, проведенные в Архангельске, встречи с губернатором, местными знатоками истории, ознакомление с историческими документами, наконец, личные впечатления от поездки по Двинской провинции дали ему богатую информацию, результатом которой стало донесение Екатерине II в виде документов:
1. О Двинской провинции Архангелогородской губернии (нам она особенно интересна);
2.Описание городов Архангелогородской губернии и мест назначаемых вновь быть городами для приписания к ним уездов;
3. Магистратское описание города Архангельска.

Оказывается история города Мезень неразрывно связана и с историей города Архангельска и всей Архангельской губернии.
В результате опусов и непосредственно самого деятельного участия ярославского и костромского генерал-губернатора Мельгунова, несмотря на сопротивление Архангелогородского губернатора Е.А.Головцына, в июне 1780 года указом ЕкатериныII:
город Архангельск, потеряв статус губернского города стал областным центром, подчиненным гебернскому городу Вологде;
город Кеврола потерял свой статус города и передал свои функции вновь образуемому городу Пинеге;
города Пустозерск и Мезень при слиянии р. Мезени и Вашка анулированы и передали свои функции вновь образуемому городу Мезень на месте Окладниковой и Кузнецкой слобод .
Да! 1780 год явился воистину переломным и роковым для всей дальнейшей истории Российского Севера и всё это только благодаря "мнению" одного человека."

Августовский канал – действительно уникальный объект своего времени: по сложности инж
 

И вновь возврашаюсь к замечательному опыту организации водного туризма братьев из Беларуси
на судоходных каналах. которые так же. как и канал Пинега-Кулой использовались и для сплава древесины по рекам и каналу, а затем также "оказся не удел". то есть не востребованным. Там, в отдичие не нашлось ни одного сумасшедшего, не нашлось внутреннео врага, или клинического идиота. котрый бы дал команду на фактическую ликвидацию уничтожение судоходства, прекращение финансирования канала и шлюза.наших
История Августовского канала

Августовский канал – действительно уникальный объект своего времени: по сложности инженерных решений, масштабам и, конечно, природной красоте мест, где он пролегает.

В ХIХ веке этот рукотворный водный путь соединил бассейны рек Вислы и Немана, обеспечив на севере – выход к Балтийскому морю, а на юге – к Черному (через Огинский канал, Днепр, Березинскую водную систему и Двину).

Идея создания канала родилась еще в 1760-70-е годы во времена короля Станислава Августа Понятовского. Однако строительство началась только в ХIХ веке после введения Пруссией высоких пошлин на перевозку грузов в балтийские порты.

Инициатором выступил министр финансов Франциск-Ксаверий Друцкий-Любецкий, а разработкой проекта занялись военные инженеры во главе с Игнатием Прондзинским.

В 1824 году проект Августовского канала одобрил император Александр І. Строительство заняло 15 лет: было сооружено 29 водопропускных плотин, 18 шлюзов, 21 камера, 14 мостов, 24 объекта для обслуживания канала.

И все же его история как важной транспортной артерии для сплава древесины и товаров была недолгой. В 1825 году соглашение с Пруссией урегулировало таможенные пошлины, а во второй половине ХIХ века развитие железных дорог сделало канал невостребованным для перевозок.

Однако, пролегая по красивейшим местам, Августовский канал стал туристической меккой. В 1909 году вдоль русла состоялась первая пешая экскурсия, позже открылся конный маршрут.

Во время Первой мировой войны канал значительно пострадал, в том числе из-за оборонительных сооружений, возведенных в конце ХІХ – начале ХХ вв.

В 1920 – 1939 годах он вновь принимал путешественников: здесь курсировали два колесных парохода, развивался байдарочный туризм, работали яхт-клубы, а в районе шлюза Домбровка проходил грандиозный "Праздник моря". Был издан и первый туристический путеводитель по Августовскому каналу.

В годы Великой Отечественной войны гидротехнические сооружения канала, вдоль которого были построены оборонительные доты, значительно пострадали, а распределительный шлюз Черток и вовсе разрушен.

Реконструкция Августовского канала

В 2004 – 2006 годах белорусский участок канала (22 км) полностью отреставрировали. Специалисты восстановили русло, которое не использовалось с 1950-х годов, подмытые и обрушенные участки, старинные гидротехнические сооружения.

Многие элементы – шлюзы и мемориальные таблички с именами инженеров-проектировщиков, деревянные колонны и разводные мостики – реставрировались вручную и сохранили аутентичный вид.

В 2005 году начал работать международный пункт пропуска через белорусско-польскую границу "Лесная – Рудавка" для туристов на лодках и байдарках (сезонный). В 2017-м планируется его открытие для пешеходов и велосипедистов.

Августовский канал сегодня

Сегодня на белорусской части старинного канала действуют 5 шлюзов-регуляторов, 2 плотины и 4 судоходных шлюза – Немново, Домбровка, Волкушек и Кужинец.

Самый большой шлюз Августовского канала – четырехкамерный Немново, длина которого – 9, 6 м. Перепад воды составляет почти 10 м, а шлюзование занимает около часа.

Августовский канал – прекрасное место для активного отдыха, водного, пешеходного и велотуризма. Удивительная красота природы привлекает сюда тысячи гостей.

Канал пролегает по территории республиканского ландшафтного заказника "Гродненская пуща". Это не только одно из самых экологически чистых мест Беларуси и континента, но и эталон равнины в Центральной Европе.

В сердце заказника – Августовская пуща – один из крупнейших лесных массивов Европы, расположенный на территории трех стран (Беларуси, Польши и Литвы) и претендующий на статус трансграничного биосферного резервата ЮНЕСКО.

На белорусской земле (10 % пущи) насчитывается около 800 видов растений, что соизмеримо с Беловежской пущей и Березинским биосферным заповедником. Возраст некоторых деревьев достигает 250 – 300 лет.

В 2011 году на территории, прилегающей к знаменитому водному пути и руслу Немана, создан туристско-рекреационный парк "Августовский канал" площадью 5 750 га.

Здесь в распоряжении любителей активного отдыха:

•прогулки на теплоходе и катание на катерах – со шлюзованием и без;


•прокат катамаранов и лодок;


•сплавы на байдарках (в Гродно формируются группы, которые отправляются в увлекательное путешествие по каналу);


•пешие и велосипедные прогулки (вдоль русла обустроена велодорожка в экоформате);


•оборудованные места отдыха, домики смотрителя и мини-гостиница.


Теплоход "Неман" отправляется от причала у шлюза Домбровка. Удобнее выбрать путешествие с экскурсионной группой: туроператоры заранее бронируют судно, выбирают маршрут с возможностью понаблюдать за шлюзованием. В выходные дни для желающих проводятся прогулки по расписанию (длительность – около часа).

На канале и его притоках разработано более 10 водных маршрутов. Один из самых протяженных – трансграничный водно-велосипедный маршрут "Августовский канал – Беловежская пуща" (272, 4 км).

В 2014 году после реконструкции последнего шлюза на польской стороне открылся водный маршрут для моторных яхт Августов – Гродно – Друскининкай.

План развития парка "Августовский канал" предусматривает много интересных проектов. В ближайшее время в распоряжении туристов будут причалы для малых судов, уютные зоны отдыха и навигационная GPS-карта. А для успешного прохождения по фарватерам уже сейчас можно воспользоваться услугами лоцмана.

В окрестностях канала строятся туристический комплекс "Рынковцы" (кемпинговые места и стоянки, кафе, сцена и площадки для развлечений) и спортивно-рекреационный комплекс "Песчаны" (отель, зона отдыха, стрелковый комплекс для спортинга и стрельбы из лука).

Кроме того, на берегах судоходной артерии появятся специальные зоны для отдыха и купания в летний сезон.

Иностранцам для посещения Августовского канала устанавливается безвизовый въезд в Беларусь

Достопримечательности недалеко от Августовского канала

В окрестностях Августовского канала находятся интересные памятники истории и архитектуры Беларуси.

В деревне Немново сохранился оригинальный Домик смотрителя шлюза, построенный в 1830 году в стиле русский ампир. А музей Августовского канала в здании бывшей корчмы представляет гостям старинные карты местности и схемы канала, рукописные документы, фотографии и предметы быта XIX века.

В поселке Сопоцкин сохранились планировка XVI века, прекрасный костел Успения Пресвятой Девы Марии и Святого Иосифа Кунцевича, неоготические часовни и самое старое еврейское кладбище (1278 год). Здесь же находится единственная в Беларуси улица Иоанна Павла II.

Вдоль канала расположены оборонительные доты времен Великой Отечественной войны ("линия Молотова") и форты Гродненской крепости, включенные в список историко-культурного наследия Беларуси.

Дворцово-парковый ансамбль Воловичей в деревне Святск построен по проекту итальянца Джузеппе де Сакко. Таинственная легенда рассказывает о появлении здесь призрака дочери, которую отец заживо замуровал в одну из колонн дворца.

Великолепная усадьба Друцких-Гурских, парк с ценными растениями и водная система XIX века – главные достопримечательности деревни Радзивилки.

Недалеко от канала находятся популярные у путешественников агротуристический комплекс "Гарадзенскі маёнтак "Каробчыцы" и историко-культурный комплекс "Партизанский лагерь".

Дискриминацию владельцев маломерного коммерческого флота НЕОБХОДИМО ПРЕСЕЧЬ!!
 

А теперь коснемся, точнее возьмемся за чрезвычайно важную тему для очень многих владельцев маломерного флота во всех регионах нашего Отечества, в том числе и Архангельской области, в том числе и в Пинежском, и в Мезенском и в Лешуконском районах не в меньшей степени.
«Чрезвычайная» важность этой темы обусловлена с одной стороны значительным числом маломерного флота в стране., с другой стороны характеризуется развитие м маломерного флота , как малого бизнеса, предпринимательства не легального, понятное дело, большей своей частью, то есть в организации «извоза и покатушек», ка у нас принято это занятие именовать »коммерческой составляющей.
Тот факт, что речные туры, экскурсии, прогулки для туристов с использованием маломерных судов осуществляются не легально,, то есть то, что данный бизнес находится в значительной степени в тени, наносит реальный вред всему обществу, хотя должен приносить пользу людям и бюджету.
Там, где «теневой бизнес», там априори властвует беззаконие, там правит бал криминал, там царит безответственность., а значит, представляет собой грозную и реальную потенциальную опасность для всех тех, кто обожает водные речные и морские прогулки на яхтах катерах, лодках, кто не защищены законом и полностью во власти случайных людей.
Понятно, что и «резкая», не продуманная обстоятельно и всесторонне, легализация «маломерного» бизнеса сопряжена с самыми , серьезными опасностями для владельцев маломерного флота. которые готовы заниматься профессионально организацией маломерного туризма, пассажирских перевозок.
Пока от решения этих вопросов во многих инстанциях чиновники отмахиваются, как от назойливой мухи.
Впрочем, для корыстолюбивых, не чистоплотных чиновником такая полная неразбериха в законодательстве. Как любая мутная вода, ка к любой туман только на руку, так как «правой рукой такие не честные, не чистые на руку, чиновники «надзирающие за исполнением закона» грозят наказать, «запрещают и не допущают» этот самый бизнес, а левой рукой дают отмашку такому теневому бизнесу, берут мзду и складываю конверты , то есть взятки свой карман.
Безусловно, что не меньшую потенциальную угрозу для развития маломерного флота, маломерного туризма представляет собой то, ч то непомерными поборами чиновники окончательно загонят в тень весь маломерный бизнес вместо перспективы дополнительного пополнения региональных и муниципальных бюджетов, «деньги поплывут миом кассы» мы получим армию разочарованных , не довольных и обиженных владельцев маломерного флота.
Надеюсь. , что к решению вопросов должны непременно подключатся региональные отделения Общероссийского Народного Фронта, так как дискриминацию владельцев маломерного коммерческого флота
НЕОБХОДИМО ПРЕСЕКАТЬ и ПРЕСЕЧЬ РАЗ И НАВСЕГДА!

Адмирал сигналит SOS
 

Считаю важным, чтобы прочли все!
Адмирал сигналит SOS
Директор Морского центра и президент клуба «Полярный Одиссей» Виктор Дмитриев вновь выступил в защиту прав владельцев маломерного флота.
На днях, будучи в «адмиралтействе», где я человек свой, застал Адмирала в расстроенных чувствах. «Послушай, об этом обязательно надо написать...» – «Что случилось?» – «Пассажиров нам возить не дают! Транспортная прокуратура дело возбудила...» Вкратце, с его слов, произошла следующая история.
30 июня в Морской центр пришел неизвестный гражданин и осведомился у Дмитриева, можно ли ему с друзьями совершить экскурсию по озеру на паруснике «Святитель Николай» и сколько будет стоить услуга. Цена устроила, группа товарищей прокатилась, после чего они достали служебные удостоверения сотрудников линейного отдела внутренних дел на транспорте (ЛОВДТ) и произнесли слова «контрольная закупка». Началась проверка прокуратуры по факту платного провоза пассажиров при отсутствии лицензии в отношении директора ООО «Морской центр», возбуждено дело об административном правонарушении. Кстати, в этом случае владельцу маломерного судна грозит немалый штраф – тысяч сорок, если не больше. «Ну а что же ты, Леонидыч, без лицензии-то пассажиров катаешь?» – спросил я бесхитростно. В ответ Адмирал терпеливо и подробно ввел журналиста в суть и историю этого весьма непростого вопроса.
****
– Была у нас лицензия, была... Да вот она, в папке. До 2001 года плавсредства, зарегистрированные в Государственной инспекции маломерных судов (ГИМС МЧС), могли получить лицензию на право перевозки пассажиров и грузов согласно кодексу торгового мореплавания, действие которого распространялось на морские и речные водные пути. Однако затем Минтранс России придумал новый Кодекс внутреннего водного транспорта (КВВТ), для которого взял примером... железнодорожный транспорт. Кодекс непродуманный, идущий против течения жизни. Согласно ему маломерные суда, где разрешено перевозить не более 12 пассажиров, подведомственные ГИМС, как таковые вообще не могут получить лицензию для оказания платных пассажирских услуг. Согласно требованиям КВВТ ее выдают только судам, зарегистрированным в Речном регистре Минтранса России. Вот такой абсурд — пассажиров, если это, скажем, твои друзья или родственники, на судах ГИМС бесплатно перевозить можно. За деньги — ни-ни!
В результате при богатейших природных ресурсах Карелии владельцы судов нашего маломерного флота не могут на законном основании развивать индустрию водного туризма и отдыха. Почему? Объясняю. Хочешь создать рабочее место на берегу озера или Белого моря, возить людей на охоту, рыбалку, троллинг, рафтинг, на прогулки и экскурсии, развивать малый бизнес, как нас призывают власти? Тогда, чтобы перевести свое плавсредство в Речной регистр, изволь собрать увесистую пачку разных документов (некоторые можно выправить только в Питере) да закупить согласно требованиям регистра всяческое дорогое оборудование. Все? Как бы не так! Нужно самому иметь высшее или среднее морское образование или иметь на работе человека с таким капитанским дипломом. Вот тогда только получишь лицензию! Так что вопрос здесь заключается как раз в самой цене вопроса... Одному моему давнему товарищу, который решился на переход в Речной регистр, чтобы катать пассажиров, в результате всех долгих хлопот и огромных затрат пришлось, образно говоря, приплатить к своей маленькой прогулочной яхточке цену легкового автомобиля.
Мы, например, в Морском центре лодью «Святитель Николай» или, скажем, бригантину «Полярный Одиссей» в Речной регистр перевести не только не имеем возможности, но и не хотим. Ведь тогда им будет запрещен выход в море, а они созданы, чтобы ходить на европейские морские фестивали. В то же время наши корабли исторической постройки есть плавающие, действующие экспонаты официально существующего Морского музея, единственного подобного в России. Это экспозиционные и учебно-тренировочные корабли, на них проходят практику курсанты Речного колледжа, занимаются волонтеры, юные моряки, любители военно-исторической реконструкции. (Кстати, знаменитые барки «Крузенштерн» и «Седов» тоже имеют такой же статус, и пассажиров они возят, так что прецедент имеется.) Люди поднимаются на борт нашего музейного судна, будто в машину времени. В ходе экскурсии им показывают и рассказывают, как ставят парус, как стреляет пушка, как называются снасти, какими были морская практика и корабельный быт прошлого, как велись торговля и война на море. Экскурсанты сами получают первичные морские навыки, узнают славную историю походов и судостроения клуба «Полярный Одиссей». (Кстати, в европейских портах, где «полярных одиссеев» хорошо знают, наш «Святитель Николай» свободно катал пассажиров за плату, никто не придирался.)
Потом, если посчитать, что я преступил требования кодекса, то, увы, сделал это далеко не в одиночку. У нас в России испокон веков суровость законов смягчается их невыполнением. Конечно, что греха таить, люди, которые хотят жить и зарабатывать, вынуждены нарушать нереальные требования, причем самым массовым образом. Возят пассажиров за деньги не только сельские жители в глубинке. Знаю, что возят и некоторые известные в республике состоятельные лица на своих навороченных судах. Граждане нарушают, ГИМС и ЛОВДТ их ловят, прокуратура расследует, суд накладывает штрафы. Все при деле. Но ведь получается, что и все владельцы маломерного флота – нарушители, и флот их преступный! А ведь это, по сути, флот народный — он как основание большой пирамиды Российского флота, нашей отечественной морской культуры, которая и делает Россию морской державой. И не я один так считаю... Конечно, задушить можно все и вся. Наши чиновники умеют оставлять за собой пустыню. Опасаюсь, что после недавней катастрофы «Булгарии» будут, так обжегшись на молоке, дуть на воду, еще сильнее «тащить и не пущать».
Если говорить про исторический флот, то перед глазами недавний пример построенного в 1999 году прославленного питерского фрегата «Штандарт» (капитан и президент одноименного общества – мой старый товарищ и коллега Владимир Мартусь). Корабль за наличие
50 пассажиров и 36 членов экипажа исключили из ГИМС, потом восстановили по суду, потом с большим трудом удалось насилу перевести его в Речной регистр, а там снова запрет на выход в море, пришлось выйти. В Морской регистр хотели — говорят, невозможно, с 40-х годов в стране нет экспертов по деревянным парусным судам, а требования высокие. Госречморнадзор плавать фрегату в России запретил – за несоответствие техническим нормам безопасности. Хоть топись! Даже заступничество губернатора Валентины Матвиенко не помогло.

Чтобы спасти славный исторический и учебный корабль от участи плавучего кабака
 

Чтобы спасти славный исторический и учебный корабль от участи плавучего кабака, гниющего у стенки, Мартусь в 2009 году взял да и увел «Штандарт» на буксире в Финляндию. Там они врубили дизель, подняли паруса и откочевали в Норвегию, а потом и в Германию с Голландией. В Европе у фрегата сейчас вообще нет никаких проблем с лицензиями, все двери открыты, оказалось достаточно судового билета Федерации парусного спорта и регистрации в ГИМС России. Иностранные инспектора говорят: «У вас в порядке все системы – пожаротушения, связи, сигнализации, спасения, водооткачки...» В Европе действует особый регистр исторических судов, и там законы принимаются в интересах людей. Так что «Штандарт» беспрепятственно участвует в парусных фестивалях и регатах, снимается в кино, возит туристов, учит курсантов, показывает нашу морскую историю. Лишь в отечественные порты ему путь заказан, могут обратно и не выпустить...
Так как российскому судну за границей коммерцией заниматься нельзя, а жить надо, руководство проекта «Штандарт» уже поговаривает о том, чтобы скрепя сердце на копии первого корабля Балтийского флота сменить российский флаг на чужой. Впрочем, если и вернутся в Питер под иностранным «штандартом», власти обдерут как липку и через мосты не пропустят. Напоследок: на знаменитый питерский морской праздник выпускников «Алые паруса» пригласили в этом году вместо «Штандарта» бригантину «Три короны» под шведским флагом... Вот так! Петр Великий, основатель Российского флота, что фрегат в 1703 году лично проектировал и строил, в саркофаге должен перевернуться!
Кто-то читает и думает, мол, прихватили вас на нарушении, вот и страдаете за свой бизнес. Конечно, страдаем, если работать не дают, и деньги на штраф не лишние. Но если бы только мы одни страдали! Это общая проблема. Что творится в поморских деревнях, мужики рассказывали... Просто душат народный флот, причем при повальной безработице. Рыбу не лови, туристов на Кузова и Соловки не катай, везде карающая инспекция, она, наверное, одна скоро в Белом море и останется. И это на родине русского рыболовного и коммерческого морского флота! На Волге, слыхал, похожая картина.
Я коренной петрозаводчанин и хорошо помню, что было и что стало. Как опустела акватория Петрозаводской губы за последние годы и десятилетия! Иногда весь день тишь да гладь! За лето одна отрада — Онежская регата. Но это ведь краткие гости... А какие раньше водно-спортивные праздники проводили! Лодку взять напрокат было легко. В яхт-клуб приходи занимайся, был и Клуб юных моряков с собственным флотом. В Песках стоял рыбный ларек, куда рыбаки ежедневно привозили хозяйкам свежий улов. Речные трамваи регулярно курсировали. Сейчас все на моторах, а раньше, до революции и после, наверное, каждый третий горожанин парусно-весельную лодку имел. Надо тебе на Ивановские острова, Бараний берег, Чертов стул, в Пиньгубу, Соломенное — пожалуйста, садись! Перевозчик, лодочник – это же всюду в России был самый ходовой промысел. А теперь скажи, кто и на чем тебя сегодня хотя бы на тот берег отвезет? То-то...
Я не против правил. И тем более не хочу обидеть многоуважаемые ГИМС и ЛОВДТ – они делают свою работу и кодексы не составляют. Там, думаю, и сами хорошо понимают нелепость ситуации. Выставляют такие правила те, кто все еще, к сожалению, не может посмотреть дальше Клязьминского водохранилища с его яхтами московских олигархов.
Слышал, что питерские владельцы маломерных судов, которые возят по Неве и каналам туристов и отдыхающих, уже писали письмо президенту. Нам в Карелии тоже нужно объединяться и что-то делать. Я считаю подобное положение нарушением конституционных прав граждан и на труд, и на отдых. Покамест, как руководитель местного отделения Движения в поддержку флота, я написал обращение к председателю ДПФ, депутату Госдумы Михаилу Ненашеву. Вот почитай...
Из текста обращения: «Я считаю, что ГИМС МЧС и Речной регистр России являются равноправными государственными учреждениями. Поэтому и лицензирование владельцев маломерных судов должно осуществляться ГИМСом, а не Минтрансом, которое вынуждает владельцев маломерных судов переводить суда под юрисдикцию Речного регистра и затрачивать необоснованно большую сумму денег, а нарушение этих правил превращает законопослушных владельцев в преступников, способствует развитию коррупции на водном транспорте... Прошу вас разобраться в данном вопросе и обратиться в вышестоящие инстанции с предложением по устранению правового вакуума и приведению законов, регламентирующих коммерческую деятельность владельцев маломерных судов, в соответствие с реалиями жизни...»
Беседовал Сергей ЛАПШОВ,
член клуба «Полярный Одиссей», владелец маломерного судна, не перевозящего
пассажиров за деньги
Вместо постскриптума
Автор статьи и председатель КРОО ДПФ В. Дмитриев просят как заинтересованных читателей, так и представителей соответствующих ведомств отозваться на данный материал своими мнениями и предложениями в целях широкого обсуждения и решения данной проблемы. Телефон Карельского регионального отделения ДПФ 73-32-77. Телефон редакции 76-54-65.
* * *
12 августа в Прокуратуре Республики Карелия состоится круглый стол по проблемам маломерного флота под председательством Прокурора Республики Карелия Германа Штадлера.
Желающие принять участие могут подать заявку по телефону 71-78-54.

Предыдущая статья Предыдущая статья Содержание номера Следующая статья Следующая статья

мы "плавно и подбежали" к теме устранения препятствий развития маломерного флота
 

Алексей. вот собственно мы "плавно и подбежали", как и должны были подойти к необходимости подключаться к решению задачи устранения одного из основных препятствий развития маломерного флота в России.
Ниже я вновь еще раз повторяю слова Адмирала о том. как они от себя продвигают решение вопроса. Нам надо также подключаться к продвижению данной темы чрез ОНФ
http://www.gov.karelia.ru/Karelia/2208/20.html
"Я не против правил. И тем более не хочу обидеть многоуважаемые ГИМС и ЛОВДТ – они делают свою работу и кодексы не составляют. Там, думаю, и сами хорошо понимают нелепость ситуации. Выставляют такие правила те, кто все еще, к сожалению, не может посмотреть дальше Клязьминского водохранилища с его яхтами московских олигархов.
Слышал, что питерские владельцы маломерных судов, которые возят по Неве и каналам туристов и отдыхающих, уже писали письмо президенту. Нам в Карелии тоже нужно объединяться и что-то делать. Я считаю подобное положение нарушением конституционных прав граждан и на труд, и на отдых. Покамест, как руководитель местного отделения Движения в поддержку флота, я написал обращение к председателю ДПФ, депутату Госдумы Михаилу Ненашеву. Вот почитай...
Из текста обращения: «Я считаю, что ГИМС МЧС и Речной регистр России являются равноправными государственными учреждениями. Поэтому и лицензирование владельцев маломерных судов должно осуществляться ГИМСом, а не Минтрансом, которое вынуждает владельцев маломерных судов переводить суда под юрисдикцию Речного регистра и затрачивать необоснованно большую сумму денег, а нарушение этих правил превращает законопослушных владельцев в преступников, способствует развитию коррупции на водном транспорте... Прошу вас разобраться в данном вопросе и обратиться в вышестоящие инстанции с предложением по устранению правового вакуума и приведению законов, регламентирующих коммерческую деятельность владельцев маломерных судов, в соответствие с реалиями жизни...»

чтобы Лицензирование владельцев маломерных судов должно осуществляться ГИМСом"
 

Алексей, предлагаю оперативно высветить этот вопрос, тем более, что мы и так готовим письмо-обращение в ОНФ чтобы
- не допустить впредь " нарушение конституционных прав граждан и на труд, и на отдых."
- Необходимо добиться, чтобы Лицензирование владельцев маломерных судов должно осуществляться ГИМСом"

Разгребать завалы для судоходства, маломерного туризма в частности предстоит нам до
 

Разгребать завалы для судоходства, маломерного туризма в частности предстоит нам долго и упорно, то есть до ПОБЕДЫ не только в законодательстве, но и очень конкретные, в разных регионах, сейчас в том числе и на Пинеге, на Кулое, Мезени, устроенные за много лет нашими "оппонетами" - местными "гениями -управленцами" чиновниками" различных "региональных Министерств и ведомств", менеджерами муниципальных образований", в данном случае, - Архангельской области. зачастую своим чиновничьим махровым запредельным бюрократизмом и циничным предосудительным. не конструктивным и опасным для экономики области, бездействием, которые пытаются и сегодня до сих пор препятствовать, вредить откровенно развитию экономики Архангельской области.. то есть "тамошним точкам роста". "тамошнему малому и среднему бизнесу", "тамошнему водному туризму", развитию судоходства. в том числе маломерного круизного. прогулочного. экскурсионного туризма. поставляя силовые подножки нашим "потугам" добиться возрождения канала Пинега-Кулой и шлюза "Сотка". не дают возможности проводить необходимые дноуглубительные работы на Пинеге для организации судоходства нормального хотя бы для маломерных судов.

Надо Дмитрию Сазонову срочнее срочного написать письмо по лицензированию в ГИМС для
 

Алексей! Надо Дмитрию Сазонову срочнее срочного написать письмо по лицензированию в ГИМС для владельцев маломерного .а иначе можем опоздать. Прочтите
Сазонов: Необходимо выработать общий принцип выдачи разрешений и лицензий предпринимателям
15 марта 2017 года, 15:43

В России необходимо выработать общий принцип выдачи разрешений и лицензий предпринимателям. Такое мнение в комментарии корреспонденту сайта ONF.ru высказал член Центрального штаба Общероссийского народного фронта, зампред комитета Госдумы по экономической политике Дмитрий Сазонов.
http://onf.ru/2017/03/15/sazonov-neo...iy-i-licenziy/

"Тема эта возникла не случайно. Как пишет газета «Коммерсант», министр по делам «Открытого правительства» Михаил Абызов заявил, что в России появится рамочный закон о разрешительных видах деятельности. По его словам, проект закона готовит Минэкономразвития, выполняя поручение президента от января 2017 г.

Абызов также добавил, что в рамочном законе необходимо прописать общие правила: какие виды разрешений бывают, какие процедуры применяются и т.д."

Алексей. проект Письма Сазонову Дмитрию Егоровичу я тебе отправил уже на почту
 

Алексей. проект Письма Сазонову Дмитрию Егоровичу я тебе уже отправил на твою почту
Прошу посмотреть, корректировать. и отправить!

Морское такси в законе: маломерным судам разрешили пассажирские перевозки С 1 января
 

Да, морским такси повезло кажется в некотором роде больше, чем рчным собратьям...
А почему речникам не дается такое же счастье хотя бы с 1 мая этого года?
http://primpress.ru/index.php?cont=article&id=12297
Морское такси в законе: маломерным судам разрешили пассажирские перевозки
Ранее владельцы катеров и яхт платили штрафы за то, что без лицензии катали клиентов

С 1 января 2017 года вступили в силу изменения в Положение о внутренних пассажирских перевозках морским транспортом. Теперь перевозку пассажиров могут осуществлять маломерные суда, находящиеся в частной собственности. Как отметил директор департамента туризма Приморского края Константин Шестаков, такие изменения станут дополнительным стимулом для развития туристической отрасли.

«Сейчас в Приморском крае зарегистрировано 38 тысяч маломерных судов. Но еще несколько месяцев тому назад их собственники не могли получить лицензии на организацию перевозок. Теперь перевозить пассажиров им разрешено. И это неограниченные возможности для морского региона», - заявил Константин Шестаков на онлайн-конференции «Новые возможности в туристической отрасли Приморья».

Напомним, маломерными считаются суда, длина которых не превышает 20 метров, а общее количество пассажиров не должно быть более двенадцати. Конечно, катера и яхты возили приморских туристов и раньше, но пассажиров просили притвориться родственниками капитана. Случалось, что владельцы маломерных судов платили штрафы за то, что без лицензии катали клиентов.

© PRIMPRESS

Получить лицензию на пассажирские перевозки морским транспортом в Приморье можно в Дальневосточном управлении государственного морского надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Чтобы получить разрешение на пассажирские перевозки, владельцам маломерных судов нужно выполнить ряд требований: судно должно быть зарегистрировано в конторе капитана порта в реестре для маломерных судов, собственник должен иметь судовой билет, а экипаж – документы на управление судном в коммерческих целях. Об этом рассказал глава приморского лицензирующего органа Игорь Турищев.

Глава ДВУ Госморнадзора добавил, что лицензия на перевозку пассажиров выдается бессрочно и действует на территории РФ. В случае, если плавсредство меняет регион, в документы нужно внести изменения. Срок рассмотрения заявки на получение лицензии составляет 45 суток.

Морские такси благодаря новому закону смогли выйти из тени. Уже есть собственники судов, которые получили разрешительные документы. Первым судном, которое получило лицензию на перевозки, стала самая маленькая в мире яхта «Джет-капсула» - морское такси футуристического вида. Но не все собственники маломерных плавсредств спешат получить лицензию. Количество желающих получить разрешение на пассажирские перевозки маломерными судами неизвестно, получить оперативный комментарий от руководства отдела лицензирования и надзора за регистрацией судов ДВУ Госморнадзора не удалось.

«У меня два катера, каждый из них перевозит не более 12 пассажиров. Лицензию на перевозки я брать не буду, потому что 12 человек можно перевозить и так. Вернее, на одном катере помещается 40 человек, а в зимний период мы возили сразу 75 рыбаков на острова, но по документам можно перевозить не более 12 пассажиров. Больше этого количества мне транспортировать никто не даст, а значит, в лицензии нет смысла», - поделился своим мнением один из собственников плавсредств.

Владелец более крупного катера, наоборот, считает изменения законодательства очень нужными. По мнению собственника, теперь у государства появится рычаг воздействия на владельцев маломерных судов.

«Я обеими руками за то, что теперь маломерные суда получают лицензии на пассажирские перевозки. У меня есть лицензия на перевозки. Мой катер вмешает до 32 человек и к маломерному флоту не относится. И сейчас, и раньше я работал законно. Я приветствую, что маломерные суда станут получать лицензии, хоть как-то они начнут отвечать за безопасность пассажиров. Теперь Ространснадзор будет иметь полномочия их проверить: возят ли они разрешенное количество пассажиров, есть ли спасательные жилеты. Я очень поддерживаю нововведения в урегулировании их деятельности. Я работаю, плачу налоги. А те, кто перевозит китайцев пачками, ничего государству не платят. Может, теперь они начнут создавать ИП, делать налоговые отчисления», - поделился своим мнением владелец рейдового катера.

Открыт вопрос и с количеством причалов для гражданских судов. Многие считают, что во Владивостоке их не хватает, кто-то говорит, что их просто нет. Смогут ли маломерные суда высаживать туристов в предназначенных для этого местах? Или люди, получившие лицензии, будут подвергать пассажиров опасности на свой страх и риск?

© PRIMPRESS

Владелец двух катеров рассказал корр. PRIMPRESS, что когда-то ходил с этим вопросом на прием к мэру Владивостока.

«О моем визите можно долго рассказывать, но в итоге ничего сделано не было. Властям просто плевать на нас. Я много лет отдал морю, жалко бросать это дело. Работаем мы много, при этом еле сводим концы с концами. Что же касается причалов, то их не просто не хватает - их в городе нет. Раньше удобно было высаживать людей на набережной Цесаревича, но теперь это запрещено, по документам там не причал, а грузовое сооружение, для пассажирских перевозок объект не оборудован.

Есть причалы в портах, но там везде пограничная зона, минимум за сутки нужно оформлять пропуск – очень сложная система. На Улиссе есть стоянка маломерных судов, но людям там неудобно: машину оставить негде, подъезжать некомфортно. Есть причал на Назимова, под Русским мостом, но за подход катера нужно платить, за въезд на его территорию – тоже. На мысе Поспелова есть причал, но сейчас он во льду, летом можно им пользоваться. Раньше мы могли подходить к причалам вокруг морского вокзала, но теперь территория закрыта. Рядом – «Леспром», там закрытая территория. Есть на Чуркине, рядом с Первомайским судостроительным заводом, «дырочка» метров в десять. Это место мы называем «на бочках». Люди выходят с катера на деревянный виадук, а потом на остановку «Детский парк». Но это только до тех пор, пока этот кусочек никем не задействован», - поделился владелец двух маломерных катеров.

Противоположного мнения придерживается собственник 32-местного катера. Он считает, что хозяева маломерных судов просто не хотят платить за комфортную посадку своих пассажиров. По его мнению, во Владивостоке достаточно хороших причалов, которые поддерживают в аккуратном состоянии частные компании.

«Безопасные причалы есть, они определены государством. Просто все хотят поиметь выгоду. Например, вокзал морских прибрежных сообщений, оттуда отходят паромы и катера на острова Песчаный и Попова. Это хороший, оборудованный причал, любой может туда подойти и посадить пассажиров. Причал находится в аренде у кого-то. Организация следит за безопасностью, убирает мусор. За свои услуги они берут совершенно небольшие деньги. Ведь сажать людей где-то, где нет трапов, ничего не оборудовано – страшно. 33-й причал для гражданского населения «не существует», это военное сооружение, туда никого не впустят. Во Владивостоке куча мест, где можно сажать пассажиров: яхт-клуб «Семь футов», яхт-клуб в бухте Новик, на Улиссе. Но они все захотят получить деньги за въезд.

Любая организация захочет получить плату за свою работу. Причал – это сложное гидротехническое сооружение, его нужно содержать, поддерживать. Люди хотят, чтобы государство все для них делало, а они только приходили, мусорили, заколачивали деньги и ни за что не платили. Вопрос нехватки причалов – надуманный, нет такой проблемы», - считает собственник катера.

Владелец судна отмечает, что многие муниципальные причалы находятся в аварийном состоянии.

В мэрии Владивостока объясняют: на территории городского округа находится пять причалов гражданского назначения. Два из них – на полуострове Песчаном и на острове Рейнеке – в нормальном состоянии, а вот три причала на Спортивной набережной нуждаются в ремонте.

«Если у мэрии нет денег на ремонт причалов на Спортивной набережной, пусть объявят конкурс, сдадут причал в аренду тому, кто приведет сооружение в порядок. Но это никому не надо. Люди, которые хотят зарабатывать на перевозках пассажиров деньги, могут объединиться, взять один причал в аренду, отремонтировать его и использовать», – считает

прискорбный результат под названием, как "НИ СЕБЕ, НИ ЛЮДЯМ"!
 

Вот классический пример всех наших бед, известных в народе, как "ДУРАКИ И ДОРОГИ", пример того, как печально реализуется на практике, благодаря не продуманному, не проработанному толком Законодательному акту, возникает правовая коллизия. создается прецедент, когда страдают все участники судоходства. то есть получается прискорбный результат под названием: "НИ СЕБЕ, НИ ЛЮДЯМ", то есть при такой постановке системы лицензирования предпринимательской деятельности с использованием маломерных судов и предприниматели ничего толком не зарабатывают, бюджет остается "с носом" а пассажиры и отдыхающие подвергают свою жизнь опасности, и все, кроме "ГИМС" оказываются в ситуации - "вне закона"!
https://klops.ru/news/obschestvo/584...o-dve-kompanii
"Для осуществления коммерческой деятельности по перевозке пассажиров на судах необходимо иметь лицензию Минтранса. Для получения лицензии судно должно быть зарегистрировано в Речном судоходном регистре Российской Федерации.

Перевозка пассажиров на экскурсионно- туристических маршрутах (за плату) на маломерных судах, стоящих на учете в ГИМС запрещена.

За незаконную предпринимательскую деятельность инспекторами ГИМС совместно с УБЭП на транспорте привлечены к административной и уголовной ответственности 2 судоводителя маломерных судна, осуществлявших коммерческую деятельность на реке Преголя. Последнее задержание проведено 18 августа. Судно «Ирина» поставлено на штрафстоянку, возбуждено уголовное дело по статье незаконное предпринимательство. Такая работа проводится на постоянной основе.

На Преголе в настоящее время имеют лицензию на перевозку пассажиров индивидуальный предприниматель Норицын А. П. и ООО Трансбалт-Тур.

В соответствии с Правилами перевозки пассажиров на судне должны быть спасательные жилеты по количеству пассажиров. Количество пассажиров на судне устанавливается Речным регистром.

Надзор за прогулочными судами осуществляет Калининградский линейный отдел СЗБУ Федеральной службы по надзору в сфере морского и речного транспорта Минтранса РФ, расположенный по адресу г. Калининград, ул. Краснооктябрьская 9.

ГИМС полномочий по контролю за безопасностью нахождения пассажиров на этих судах не имеет........................

Две трети владельцев судов, которые занимаются перевозкой пассажиров, не имеют на
 

А вот другой еще более любопытный пример, Пишет и пишет, надо отметить, абсолютно правильно вроде бы Мария Лысенко о том. как это плохо и ужасно , что "не лицензированные владельцы маломерных судов подвергают жизнь людей опасности.
Возникает у меня только один вопрос к Марии Лысенко: "очему у нее не возник вопрос к этим самым "плохим владельцам маломерок". а почему же они такие -сякие не получат лицензию? Может быть тогда и у этой Марии Лысенко появилось бвы желание не только возмущаться, но и дело еще не менее полезное начинать делать. а именно поднят вопрос в прессе, когда же Закон переделают, чтобы всем было нормально жить на речке и судовладельцам и пассажирам. да и чтобы бюджет наполнялся!!
http://as.baikal.tv/news/one.php?id=...ate=2012-07-04
Автор:
Мария Лысенко
Перевозят пассажиров, рискуя их жизнями
Опубликовано: 04.07.2012 18:26

Две трети владельцев судов, которые занимаются перевозкой пассажиров, не имеют на то соответствующей лицензии . Сотрудники Восточно-Сибирского управления государственного речного надзора регулярно инспектируют лодки и катера. Обезопасить пребывание людей на воде им помогают специалисты Байкальского поисково-спасательного отряда.

Каждый день сотрудники Байкальского поисково-спасательного отряда инспектируют маломерные суда на Иркутском водохранилище. У них - один из самых обширных участков. Но и самый дисциплинированный, говорят спасатели. Последнее время они встречают в основном судовладельцев, которые соблюдают все правила безопасности на воде. "Нам удалось убедить судовладельцев, что нужно находиться на судне в спасательном жилете. Люди пытаются, конечно, уйти от ответственности, но в большинстве своем они осознают, что жилет - это не для ГИМС , а для безопасности людей, находящихся на маломерном судне", - отмечает Сергей Зуев, гос. инспектор по маломерным судам Западно-Байкальской патрульной службы ГУ МЧС России по Иркутской области.

Впрочем, есть и нарушители. Этот мужчина решил перехитрить инспекторов - он надел простой жилет ярко-оранжевого цвета. При экстремальной ситуации такой аксессуар жизнь ему, конечно, не спасет. Рыбаку сделали предупреждение. Если подобное повторится, ему будет грозить штраф.

На маломерных судах чаще всего ездят сами собственники, на более крупных перевозят пассажиров . Всего этой деятельностью в Иркутской области занимаются почти 180 судов. И только треть имеет лицензии на перевозку . Подобные нарушения выявляет Восточно-Сибирское управление государственного речного надзора. В то время как его сотрудники стараются обеспечить безопасность жителей региона, сами люди не особо беспокоятся за свои жизни. "В Листвянке осматриваем суда, соответственно, в это время они никуда не идут, не имеют ни лицензии , ничего. Потенциальные пассажиры стоят на берегу, возмущаются, что им не дают тут отдыхать. То есть люди реально не представляют себе, что это такое", - говорит Андрей Цуканов, начальник Восточно-Сибирского управления государственного речного надзора.

"Если вы хотите прокатиться по озеру, совершить прогулку на судне, то в первую очередь потребуйте лицензию . Потому что это залог того, что выполнены все требования безопасности. Если же вы увидели, что вас хотят прокатить на маломерном судне, то есть с номером ГИМС , то я рекомендую как минимум обратиться к нам, либо в правоохранительные органы", - поясняет Сергей Моисеев, заместитель начальника отдела ГИМС ГУ МЧС России по Иркутской области.

Дело в том, что маломерным судам не выдают лицензию на перевозку пассажиров . Основание такого запрета - федеральный закон, вступивший в силу с мая этого года.
Видео новости

Необходимость строительства плотины связана с невозможностью полноценного судоходств
 

Меня буквально вдохновила эта информация, так как ярко демонстрирует, что сегодня глубокое большинство региональных ОНФ, действительно ориентированы на решение реальных проблем возрождения экономики, борьбы с бюрократией и прочими проблемами на пути развития, что активисты обращают внимание не на то, на что " кто-то сверху им рекомендует", слава Богу!
Надеемся. что придет час, и в Архангельской области вскоре активисты ОНФ обратят самое серьезное внимание", на существующие реальные проблемы, в том числе и имеющиеся в развитии регионального туризма, в том числе и на отсутствие условий для судоходства на реках Пинеге , Кулое и Мезени,а следовательно на существующие на те препятствия, причины и обстоятельства их вызывающие, мешающие организации и развития водного туризма, мешающие пополнению бюджета региона.!
Дай им Бог и мужества и упорства!
http://onf.ru/2016/08/19/aktivisty-o...noy-plotiny-v/
Активисты ОНФ в Нижегородской области обсудили строительство низконапорной плотины в регионе
19 августа 2016 года, 10:51
Представители регионального отделения Общероссийского народного фронта в Нижегородской области провели заседание круглого стола на тему «Строительство низконапорной плотины между поселками Малое Козино и Большое Козино Балахнинского района: современные реалии и перспективы развития». В мероприятии приняли участие представители Думы города Балахна, Института повышения квалификации строителей, комитета охраны окружающей среды и природных ресурсов Нижнего Новгорода, жители Балахны и эксперты регионального отделения ОНФ в Нижегородской области.
Необходимость строительства плотины связана с невозможностью полноценного судоходства по Волге и как альтернатива подъема уровня воды в Чебоксарском водохранилище. В ходе заседания были выслушаны мнения как за, так и против строительства низконапорной плотины.
Одни участники обсуждения, ссылаясь на итоги общественных слушаний по оценке воздействия на окружающую среду проекта «Строительство Нижегородского низконапорного гидроузла», обозначили, что объект необходим Нижнему Новгороду и Нижегородской области, поскольку нужно восстановить судоходство от плотины до Сормовского района. Подъем уровня воды в Чебоксарском водохранилище неприемлем, и строительство низконапорной плотины является самым оптимальным решением. Однако важно учесть рекомендации, полученные по итогам проведения общественных слушаний, и контролировать выполнение проектных решений, получивших положительное заключение государственной экологической экспертизы, поскольку нужно минимизировать экологический ущерб.
Другие считают, что самым эффективным решением вопроса является строительство третьей нитки Городецкого шлюза при проведении дноуглубительных работ, так как строительство плотины может нанести непоправимый ущерб для экологии. В результате строительства плотины все жители прибрежных территорий реки Волга окажутся в зоне подтопления, а основной удар придется на Балахну, где необходим новый проект по сооружению ливневой канализации города, так как она нарушена и засорена.
Также был сделал акцент на альтернативном варианте решения проблемы Волжского судоходства по проведению дноуглубительных работ вместо строительства плотины. По словам участников круглого стола, завод «Красное Сормово» выпускает дноуглубительные суда. Этот метод очень удешевляет и ускоряет решение проблемы. Данным способом аналогичные проблемы были решены на реках Сена и Рейн.
«По итогам круглого стола мы будем рекомендовать найти наиболее эффективный вариант восстановления судоходного пути на реке Волга при рассмотрении альтернативных способов решения проблем с целью сравнения экономической эффективности предлагаемых проектов. Также нами будет проанализирована возможность при постройке плотины строительства через реку Волга автодороги», – прокомментировал руководитель региональной группы общественного мониторинга ОНФ по проблемам экологии и защиты леса Михаил Кузнецов.
«Мы будем уделять особое внимание сохранению природных ресурсов территорий, расположенных вблизи плотины. С этой целью направлены запросы в министерство экологии и природных ресурсов Нижегородской области и департамент Росприроднадзора по Приволжскому федеральному округу для установления организации, ответственной за проведение государственной экологической экспертизы по данному вопросу», – отметил Кузнецов.

В Калининградской области "Туризм" установлен плавучий причал для маломерных катеров.
 

Представляю Вамм один из красивых, ярких и показательных примеров того, как исключиеельно разумно и предприимчиво, по - государственному действуют управленцы-чиновники от туризма, в частности в Калининградской области, которые действительно организуют и созидают, реально развивают речной туризм, а не делают вид, что работают, как в некоторых других регионах...
"В Калининградской области будут развивать водный туризм
http://39rus.org news/society/20936
В Гвардейске в рамках государственной программы Калининградской области "Туризм" установлен плавучий причал для маломерных судов. Стоимость проекта составила порядка 1 млн рублей.

Плавучий причал - одна из составляющих инфраструктуры для обеспечения международного водного маршрута Е70. Об этом в понедельник, 10 октября, во время рабочего визита в Гвардейск сообщил врио министра по туризму Калининградской области Андрей Ермак. "Ключевой момент с точки зрения развития водного туризма в Калининградской области - маршрут Е70, который идет от Роттердама до Клайпеды по внутренним водным путям и через территорию области по Преголе и Дейме в Куршский залив и далее или в Тростянку или на Клайпеду. Этот маршрут нанизывает на себя много туристских маршрутов. К этому проекту большой интерес частных инвесторов, уже сейчас некоторые из них самостоятельно вкладывают в него деньги. Например, комплекс "Лангендорф" Эдуарда Воронецкого с обустройством яхтенной марины, это и инвестор Виктор Лидер в Ушаково, который тоже собирается строить яхтенную марину. Завершающий элемент на этом пути - яхтенная марина на реке Тростянка, строительство которой уже завершено и со следующего года начнет функционировать", - сообщил Ермак.

По его словам, водный путь от Калининграда до Гвардейска занимает 2,5-4 часа. "В дальнейшем есть планы сделать такой же проект, как в Тростянке в Полесске и Краснофлотском, чтобы привлечь частный бизнес наличием инфраструктуры", - добавил врио министра.

Как сообщил глава администрации Гвардейска Александр Торба, в следующем году власти города планируют приступить к обустройству променада вдоль реки Дейма. Предполагается строительство мест отдыха: кафе, ресторанов, торгово-развлекательного центра, конкур-парка.

Речное пассажирское судно на подводных крыльях нового поколения «Рассвет 120Р» проект
 

Интересно, когда на Пинеге,Кулое иМезени мы прокатимся вот на таких скоростных судах

Речное пассажирское судно на подводных крыльях нового поколения «Рассвет 120Р» Проект 23190
ОписаниеХарактеристики



Речное пассажирское СПК «Рассвет 120Р» Проект 23190
Речное пассажирское СПК «Рассвет 120Р» Проект 23190
Речное пассажирское СПК «Рассвет 120Р» Проект 23190
Речное пассажирское СПК «Рассвет 120Р» Проект 23190

Речное пассажирское судно на подводных крыльях нового поколения «Рассвет 120Р» проекта 23190 — среднее СПК для перевозки пассажиров по рекам и озерам в светлое время суток в салонах, оборудованных креслами авиационного типа.

Район эксплуатации
Судоходные реки и пресноводные водохранилища разряда «О».

Класс судна O 2,0/1,3 СПК – A Российского Морского Регистра Судоходства.

Мореходность
Обеспечено движение СПК в крыльевом режиме при высоте волны hв1% до 1,3 м и ветре до 4 баллов.
При высоте волн hв1% до 2,0 м и ветре до 4 баллов обеспечено безопасное плавание СПК в водоизмещающем режиме.

«Гото Предестинация» не точная копия петровского корабля, а синтез истории и совреме
 

А вот это просто молодцы Воронежские чиновники-управленцы!
Повезло Воронежцам!
https://sdelanounas.ru/blogs/37474
21 июля, в 8 часов утра, от причала павловского судоремонтно-судостроительного завода началась буксировка в Воронеж подводной металлической части корпуса будущего корабля-музея «Гото Предестинация».

Корабль идет по Дону против течения со скоростью 4-5 км в час. Через несколько дней он должен причалить к Адмиралтейской площади. По сути, линкор перемещается с одной строительной площадки на другую. В Воронеже судно будет достроено: предстоят электромонтажные работы и установка деревянной надстройки.

Все мачты уже готовы, просто устанавливать их будут непосредственно в Воронеже, иначе корабль в своем «путешествии» просто не прошел бы под мостами. Известно, что саму деревянную надстройку изготавливали в Петрозаводске. После того, как ее установят на корабль, сразу начнут монтировать и налаживать все системы корабля. Украшать парусник будут 58 пушек, деревянные лафеты к ним, бутафорские ядра, декоративные украшения. На корабле будут красоваться «лев с короной», амуры с крыльями, русалки, тритоны и др.

Корабль «Гото Предестинация», или «Божье Предвидение», является первым линейным кораблем русской постройки. Он был заложен в Воронеже 19 ноября 1698 года на Адмиралтейской верфи лично царем Петром 1. Длина корабля составляла 40 метров, ширина - 9,8 метра, осадка – 3,4 метра, водоизмещение – 1500 тонн, экипаж – 253 человека. 27 апреля 1700 года первый русский линкор был торжественно спущен на воду.

В мае 2011 года по решению губернатора Воронежской области Алексея Гордеева на верфи Павловского ССРЗ в торжественной обстановке была проведена закладка корпуса копии первого русского линкора. Над проектом работали в тесной связке судостроители из Павловска и Петрозаводска. Историческая разработка проекта и постройка корабля велись практически одновременно. Проекту был присвоен статус экспериментального.

Размеры корабля-музея в точности совпадают с параметрами оригинала. Но при этом «Гото Предестинация» не точная копия петровского корабля, а синтез истории и современности.

http://riavrn.ru/news/k-k...-doberetsya-do-voronezha/

Причал для маломерных судов открылся в Плёсе
 

А вот еще интересная информация для тех, кто собирается на своем катере посетить удивительно красивый, просто замечательный городок Плес. К сожалению пока Чиновники Архангельской области пока не могут похвалиться таким же радушием и пригласить нас побывать на Пинегу, хотя природа Пинеги уникальна и несравненно красива своей северной красотой.
- Плес, не гласно называют "Волжской жемчужиной",
- Но и Пинега это прекрасная и блистательная речная жемчужина Русского Севера.
И все же о Плесе:
http://spb.agisinfo.ru/news/166509
"Причал для маломерных судов открылся в Плёсе
Причал для маломерных судов стоимостью 100 миллионов рублей открылся в субботу на территории спорткомплекса "Мила гора" в Плесе. Плес, который еще называют "Волжской жемчужиной", вошел в федеральную программу развития внутреннего и выездного туризма в РФ в 2011-2018 годах. На развитие инфраструктуры Плесского туристско-рекреационного кластера выделено более 2 миллиардов рублей. Работа над строительством причала в Плесе велась почти два года. Весь комплекс работ по его проектированию, возведению и благоустройству набережной Волги обошелся в сумму порядка 100 миллионов рублей, из которых 80% - средства федерального бюджета, 20% - региональные деньги и частные инвестиции.
"Сегодня в рамках государственно-частного партнерства построен причал для маломерных судов. Открытие причала важно, потому что Плес развивается как круглогодичный курорт. У нас, безусловно, есть очень привлекательные объекты в "Милой горе" - два горнолыжных склона, но летом эта часть города практически не работала. С открытием причала обеспечен весь комплекс обслуживания маломерных судов в Плесе", - сообщил на церемонии открытия губернатор Михаил Мень. По его словам, в Плесе это второй водный объект - в прошлом году открылась водная заправка. Он отметил, что в ближайшее время появится возможность ставить катера на зимнее хранение.
Заместитель председателя правительства региона Александр Фомин рассказал журналистам, что новый причал - единственное инженерное сооружение такого уровня в акватории Волги от Ярославля до Нижнего Новгорода. Он отметил, что причал находится в госсобственности и все доходы от его работы пойдут на развитие детско-юношеской спортшколы №2 в Плесе. С открытием причала предоставят рабочие места в сезон навигации сотрудникам спортшколы, которые обучают детей зимним видам спорта и вынуждены были ранее уходить в долгосрочный отпуск до декабря."

Индивидуальный предприниматель оштрафован на 100 тыс. рублей с конфискацией маломерно
 

А вот как борются с незаконным предпринимательством в Архангельской области. Если бы одновременно эти самые чиновники еще предприняли и приложили хоть какие-то какие-то усилия, чтобы обратиться в вышестоящие структуры власти, да явно не посильное бремя затрат для владельцев маломерных судов наконец снизить, то честь им и хвала бы была....
Индивидуальный предприниматель оштрафован на 100 тыс. рублей с конфискацией маломерного судна
Группы:
http://www.korabli.eu/blogs/novosti/...predprinimatel
Морские новости

Катер Урал 610 «Такси»

Катер Урал 610 «Такси». Иллюстрация (Перейти к изображению)

По постановлению Архангельского транспортного прокурора индивидуальный предприниматель оштрафован на 100 тыс. рублей с конфискацией маломерного судна. Об этом 11 ноября 2014 года сообщила пресс-служба Северо-Западной транспортной прокуратуры.

Как сообщается, Архангельской транспортной прокуратурой проведена проверка соблюдения законодательства о безопасности плавания на внутреннем водном транспорте, в ходе которой выявлены нарушения в деятельности индивидуального предпринимателя, осуществляющего перевозку пассажиров на маломерном судне.

Так, в Ненецком автономном округе индивидуальный предприниматель Попов А.К. по реке Печоре перевозил граждан на катере Урал 610 «Такси» без соответствующей лицензии. Стоимость проезда пассажиров составляла от 800 до 1200 рублей.

Ранее по постановлению Архангельского транспортного прокурора указанный индивидуальный предприниматель уже привлекался к административной ответственности по ч. 1 ст. 14.1.2 КоАП РФ (осуществление предпринимательской деятельности в области транспорта без лицензии) но, несмотря на это он продолжил незаконно оказывать услуги по перевозке пассажиров.

В этой связи Архангельским транспортным прокурором в отношении ИП Попова А.К. вынесено постановление о возбуждении дела об административном правонарушении по ч. 2 ст. 14.1.2 КоАП РФ (повторное совершение административного правонарушения, предусмотренного ч. 1 ст. 14.1.2 КоАП РФ). По результатам его рассмотрения судом предприниматель привлечен к административной ответственности в виде штрафа в размере 100 тыс. руб. с конфискацией принадлежащего ему маломерного судна.
Отметим, что катер Урал 610 «Такси» имеет следующие основные характеристики: Водоизмещение полное 1640 кг, порожнем 740 кг. Длина габаритная 6,2 метра, ширина габаритная 2,36 метра, высота борта на миделе 1,293 метра, высота 0,635 метра. Минимальная высота надводного борта при полном водоизмещении 0,940 метра. Грузоподъемность 900 кг. Запас топлива 200 литров. Может принять 12 пассажиров. Скорость хода при максимальной мощности в полном водоизмещении 85 км/ч

Людей судовладелец перевозил за 1500 рублей, то есть он осуществлял незаконную предпр
 

И в Череповце также борьба полным ходом с незаконным малым бизнесом на реке.
Закон есть закон, но пора же и наконец решать "перезревший вопрос изменения законодательства в части лицензирования предпринимательской деятельности с использованием маломерного флота! Лицензирование давно необходимо сделать более доступным для предпринимателей, для развития малого бизнеса.. Нельзя же уравнивать трёхдечный пассажирский теплоход катером семиметровым.
В Череповце владельца маломерного судна оштрафовали на 50 тысяч рублей за незаконную перевозку пассажиров
21.09.2016 15:49 6052 1
Печать

Решение об этом принял Череповецкий городской суд.

Протокол на владельца прогулочного маломерного судна «Абордаж» по ст. 14.1.2 КоАП РФ «Осуществление предпринимательской деятельности в области транспорта без лицензии» сотрудники Федеральной службы по надзору в сфере транспорта составили в июле 2016 года.

Владелец нарушение не признал и попытался опротестовать решение в суде.
http://cherinfo.ru/news/83445-v-cere...zku-passazirov
«Людей судовладелец перевозил за 1500 рублей, то есть он осуществлял незаконную предпринимательскую деятельность по перевозке пассажиров, не имея на это лицензии. Факт этот был доказан. Владелец транспорта обжаловал протокол, однако череповецкий городской суд его вину признал», — пояснил cherinfo.ru начальник череповецкого линейного отдела полиции Виталий Мурзин.

Судовладельцу предстоит заплатить штраф в размере 50 тысяч рублей.

Источник: http://cherinfo.ru/news/83445-v-cere...zku-passazirov

"Запад" в качестве памятника стал неотъемлемой частью истории Архангельска
 

Впрочем. захватывающая новость для меня из моего любимого Архангельска.
Читайте:
Шхуна «Запад» будет восстановлена
Шхуна «Запад» будет восстановлена
Фото Ивана Малыгина
Очередную волну обсуждения вопроса: что именно должно располагаться на Красной пристани, подняло обращение Дмитрия Куклина на сайте губернатора www.orlov29.ru. Неравнодушный горожанин призывал оставить уже, наконец, многострадальный «Запад» в покое и выбрать для создания реплики более соответствующее истории и значимости судно.

4 октября на сайте появился официальный ответ заместителя министра культуры Архангельской области Алексея Павлова:

«Уважаемый Дмитрий! Рассмотрев ваше обращение на имя губернатора Архангельской области с предложением проведения открытого конкурса проектов по воссозданию на Красной пристани исторически значимого символа Архангельска, сообщаем, что данный вопрос широко обсуждался во время проведения международного форума «Во славу флота и Отечества», который проходил в Архангельске в октябре 2014 года и по результатам которого было принято решение о восстановлении шхуны «Запад».

В настоящее время проект по восстановлению судна разрабатывается верфью исторического судостроения «Полтава» (Санкт-Петербург). Заказчиком по проектированию и дальнейшему проведению работ по восстановлению выступает фонд «Морской мемориал «Колыбель русского флота» (Архангельск).

Благодарим Вас за проявленный интерес к отечественному судостроению и активную гражданскую позицию».
http://www.dvinainform.ru/society/2016/10/05/46283.html
"Кроме того, на сайте dvinanews.ru опубликован пресс-релиз регионального минкульта, в котором поясняется причина выбора для создания реплики именно шхуны «Запад». В частности, указано, что с 1953 года он служил учебным судном архангельской мореходки, на котором проходили практику будущие моряки со всего Советского Союза. Многие из них впоследствии внесли значительный вклад в развитие торгового судоходства и военно-морского флота страны.

Также отмечено, что "Запад" в качестве памятника стал неотъемлемой частью истории Архангельска как символ города моряков, - сообщает ИА "Регион 29".

Биармию следует отождествлять с Заволочьем, а биармийцев – с Чудью Заволоцкой.
 

Если кто-то из посетителей нашего сайте решил, что о Пинеге и Пинежском крае рассказано уже все, то он очень сильно заблуждается.Мы не поведали и 1% из того, что надо рассказать. Признаюсь, что сам не ожидал, насколько удивительная и захватывающая история этой земли, проживавших и живущих сегодня.
Все вышесказанное относится и к тем временам, которые уже исследованы всеми казалось бы, и к эпохам совсем мало известным и чрезвычайно мало изученной истории Пинежского края, котрая тем более кажется загадочной и увлекательной.
Ну вот кое что из этой все еще загадочной и не понятной истории Русского севера:
Плоскогорье Кайласа и река Пинега
Вьяса - легендарный древнеиндийский риши (мудрец), почитавшийся составителем собраний Вед, пуран и творцом "Махабхараты". Согласно "Махабхарате", Вьяса, дед Пандавов, родился на острове посреди священной Ямуны; его матерью была молодая Кали (Сатьявати), а отцом - мудрец Парашара, сын Шакти. Он был истинным, прозревшим свою суть мудрецом, чистым духом и искренним. Он был поэтом и провидцем прошлого, настоящего и будущего. Величайший из всех знатоков Вед, он разделил одну Веду на четыре. Традиция сообщает, что "разделив Веды Вьяса все ещё испытывал внутреннее беспокойство и недовольство собой. И лишь записав "Шримад-Бхагаватам" он обрёл мир и спокойствие в душе".

Знаменитый ведийский трактат "Шримад-Бхагаватам" сообщает, что "есть также другие горы, которые красиво располагаются вокруг подножия горы Mеру, словно волокна вокруг чашечки лотоса. К ним относятся Куранга, Курара, Кусумбха, Ваиканка, Tрикута, Шишира, Патанга, Ручака, Нишадха, Синиваса, Капила, Шанкха, Ваидурья, Джарудхи, Хамса, Ришабха, Нага, Каланджара и Нарада. С восточной стороны горы Сумеру расположены две горы: Джатхара и Девакута, простирающиеся на север и на юг на 18000 йоджан. Tочно также еще две горы - Павана и Париятра - расположены с западной стороны Сумеру и простираются на север и на юг на такое же расстояние. С южной стороны Сумеру расположены Каиласа и Каравира - две горы, протянувшиеся на восток и на запад на 18000 йоджан, и , наконец, с северной стороны Сумеру, простираясь на восток и на запад на такое же расстояние, расположены две горы, которые называются Tришрингой и Mакарой".

И сегодня , как и во времена Вьясы, на севере России, в Архангельской области можно прогуляться по ориентированному именно с запада на восток плоскогорью Кайласа .
<small>На фото (Андрея Неймана): Современная Архангельская область России. Плоскогорье Кайласа и река Пинега – во всей их древней и юной Красе!</small>

Христиане называли язычников "поганцами" (от слова "поганус" – идолопоклонник). В летописях XV в. Сура так и называется – поганой. В переводе с арабского Сура – картина, Сурьа – быстрота, скорость; с санскрита Сурья – бог солнца; с финно-угорских наречий сура – «остров на воде», «остров на болоте». По-моему, здешняя Сура имеет, скорее всего, все же арийское название.
Топонимы и гидронимы, существующие в настоящее время на территории Пинежского района, имеют корни, имеющие смысл в языках так называемой финно-угорской группы. Бесспорно, названия речкам, ручьям и урочищам давалось местным населением, говорившем на языках, близких к современному финскому, карельскому, коми. С тех пор эти названия не изменились или изменились лишь частично из-за неудобного произношения – исказились и переназвались, так сказать, русифицировались.
Из книг, описывающих историю Пинежского края, выпущенных уже в наше время, известно, что до прихода «новгородцев» в этих местах жили люди, именующие себя чудь , которые поклонялись богу Юмалу. Если посмотрим на карту из учебников истории, то видно, что весь современный северо-восток России занимала так называемая заволочская чудь – то ли один этнос, то ли несколько родственных этносов. Скорее всего, под названием чудь заволочская скрывается несколько этносов, говоривших на сходных языках. Но сходство языков далеко не всегда говорит о генетическом сходстве. Сегодня русские и чукчи говорят на одном языке, но их происхождение совсем разное. Вряд ли исключением из этого правила были фино-угорские народы. Различия в их языках могут оказаться не следствием дивергенции из одного праязыка, а следствием перехода на фино-угорский язык изначально разных этносов. Подобный процесс произошел и со славянским языком, который, наложившись на изначально разные этносы, дал широкий спектр диалектов славянских языков и даже разных языков, которые кажутся родственными.

Село Сура на Пинеге. Удивительно, но здесь тоже много домов в русском стиле.
Вопрос в том, можно ли сегодня разглядеть мозаику того субстрата, на котором сформировался финоугорский суперэтнос? Думаю, что кое-что разглядеть можно, если сравнивать не только языки и диалекты, но и традиции в изготовлении одежды, домов, инструментов и т.д. Традиции строить дома очень устойчивы и, по всей вероятности, сохранялись многие столетия. Я выделил русский беломорский и фино-угорский типы домов. Оказалось, что каждый из них имеет определенный ареал распространения, но также оказалось, что в одних селениях в Заволочье преобладает русский тип, а в других – финоугорский.
Читая разнонаправленную литературу, наткнулся на поэму К.Ф. Жакова (http://www.komi.com/republic/zhakov.asp) «Биармия», в которой автор описывает, как по реке Северной Двине князь Перми Яура едет за невестой Радой в столицу Биармии Кордор, расположенную в низовьях Двины. Произведение «Биармия» написано по собранному автором народному эпосу. Но тут может произойти как с известным городом Троей: пока её не обнаружил археолог Генрих Шлиман, в неё мало кто верил. В.Д. Бубрих (http://ru.wikipedia.org/wiki/) утверждает, что Биармию следует отождествлять с Заволочьем, а биармийцев – с Чудью Заволоцкой. По-моему, конвергенция изначально различных этносов в один фино-угорский суперэтнос произошла в Биармии, именно в этой стране был выработан единый межнациональный язык общения, на который постепенно перешли все этносы, прежде говорившие на своих несходных языках. Западные европейцы в Биармию приходили с севера по Баренцову и Белому морям, а хазары и византийцы – с юга и называли эту страну по-своему. Кстати, в арабских источниках на просторах северо-восточной Европы перечисляется огромное количество этносов, идентифицировать которые с современными этносами за редким исключением невозможно.
Упоминания о Биармии находятся не только на древних картах, но и в книгах, и в скандинавских сагах. В «Орозии короля Альфреда» (конец IX века) (http://www.vostlit.info/Texts/Dokumenty ... etext1.htm) есть описание плавания норвежца Отара, который морским путём добрался до Биармии. Путешественник описывает устье Северной Двины, называет местных жителей биармийцами, поясняя, что разговаривают они на языке, схожем с финским.