|
С днем Защитника Отечества поздравляю всех Защитников Отечества!
С днем Защитника Отечества поздравляю всех Защитников Отечества, военных и гражданских, всех тех, кто стоит на защите интересов Отечества от внутрених и внешних недругов Родины, от криминала, бюрократов и мздоимцев!
Так получилось, что тема Пинежского Волока. восстановления канала и шлюза, то есть единого водного пути Пинега-Кулой оказалась линией сражения за возможность развития туризма. экономики, исключительно важной для возрождения деградирующей более двадцати лет экономики,Пинежья, для развития бизнеса, то есть для улучшения жизни местного населения. Началось все с того, что нас крайне обескуражилаЮ вызвала вопросы и показалась предельно странной та безапеляционно негативная позиция чиновников Министерства транспорта Архангельской области, котороа содержалась в ответах на неоднократные обращения МОО "НАМС" о содействии в восстановлении канала и шлюза, атакже в возрождении судоходствана реках Пинега и Кулой. Казалось бы, что именно Минстерство транспорта региональное первым должно было рьяно отстаивать развитие любого, в том числе и речного транпсорта на красивых реках Пинежского края, но оказалось, что это не так. Не скрою. что для меня. как потомственного речника, такое откровенное проиводействие возрождению речного флота, судоходству в целом стал пощечиной, а также как оскорблением памяти дела, бескорыстной любви и преданности моего отца реке, морю. флоту, который всю жизнь честно отдал нашему речному флоту, болел буквально за то, чтобы речной транспорт приносил пользу Отечеству. Это правда! Для меня, как русского человека дорога история всей нашей земли. поэтому и судоходный канал Пинега-Кулой со шлюзом для меня это не просто рядовое "гидротехническое соооружение", а воплошение надежд нашего народа, наших предшественников, которые осваивали Арктику и Сибирь, это памятник нашей истории. это первый шлюз в СССР. Да, тогда несколько веков назад судоходный канал был необходим, чтобы осваивать Арктику. потом канал стал необходим, чтобы сплавлять лес, а тепрь канал нужен для организации и развитяи водного туризма, а завтра этот же канал обязательно потребуется дл организации речных грузовых и пассажирских перевозок. потому что обязатеьно будет развиваться экономика здесь. Позиция же ряда нынешних чиновников оказалась резко проивоположная! Для них сегодня канал и шлюз это всего лишь финансовая обуза, а историческая память народа вообще пустой звук и не значит ничего. Да, понятно, что есть финасовые трудности, ограниченность финасовых ресурсов, но в угоду даже этих обстоятельств чиновники обязаны и это их обязанность, как честных чиновников, соблюдать Государственный подход, Государственный интерес, видеть перспективу, а не сиюминутные сомнительные выгоыы, пониматть, что и канал и шлюз и судоходство это не игрушка, не прихоть, а важный фактор , реальная точка роста экономики сразу для нескольких муниципальных образований. В том и состоит отличие чиновник а=временщика от чиновника -государственника, чтобы выделять чтратегические цели для достижения блага Отечественного. И до и после Октябрьского переворота в России была актуальна, к сожалению, тема и бюрократизма и мздоимства чиновников, но никто, никто не посмел отрицать необходимости и важности строительств аи содердания кналов судоходных, никто не посягнул "замахнуться" на судоходство. И сейчас этого не льхя допустить! Кроме того, потеря канала означала бы снижение уровня, потерю конкурентноспсообности водного туризма! в Пинежье! В угоду чьих личных интересов, кому именно необходима такая потеря? Добавлю еще, что отсутствие в течение многих лет стратегии развития судоходства на реках Архангельской области, развития судоходства, хозяйственного использования, освоения малых и боковых рек для туризма это не профессионально, это не по-государственному, это расточительно |
Интересы Отечества отстаивать приходится сегодня особенно!
Интересы Отечества отстаивать приходится сегодня особенно!
Когда мы с моими товарищами под Мурманском в свое время не давали возможности просочиться натовским лодкам в наши территориальные воды, чтобы те не делали нам бед, диверсий, тогда было очевидно, что там враги открытые. А сегодня конкретно, когда чиновники Архангельского Министерства изыскивают бюрокртичекие уловки, пытаются усердно. прикрываясь какими-то бумагами, докуметнами не дают возможности восставливать разрушающиеся водные коммуникации, не дают возможности развивать экономику, вместо того, чтобы вместе "дружно" подумать и решить, ка добиься скорейшего решния вопросов реконструкции и вода вдействие этих судоходных объектов то если это не диверсия фатичекая, то как прикажете это назвать по -другому? Как-то у меня лично в голове не не стыкуется светлый образ чиновника, стоящего на защите интересов Отечественной экономики с позицией чиновника реального намеренно отстаивающего разрушение водных путей и противодействующего развитию судоходства. А скажите, пожалуйста еще, чем по Вашему мнению всегда первым делом занимаются враги, оказавшиеся на трритории противника? Да, уничтожают коммуникации, а в том числе и водные коммуникации. Может быть мы в чем-то не правы? Словом, Господа, не надо иллюзий испытывать по поводу "невинности" бездействия чинвников в плане противодействия восстановлению судоходства, также канала Пинега-Кулой и шлюза. Полагаю, что в день Защитника Отчества вспомнить лозунг "Быть бдительными" будет не только весьма уместным, но и своеврененнным. К тому же в девяностые годы мы уже с Вами столько предателей и врагов Отечества не разглядели, что и сегодня пожинаем жуткие плоды своей страшной беспечности и близорукости, выразившиеся в страшном разорении народного хозяйства. |
В настоящее время канал используется прогулочными судами, поддерживается государствен
В Заглавии строчки о государствееной поддержке судоходства на Каледонском канале, а не на канале Пинега-Кулой, к сожалению....
Сегодня обратил внимание на статью в Деловом вестнике Поморья. Познакомьтесь, пожалуйста, с той частью, где повествуется о перпективаз развития речного транпорта в Архангельской области. Главная › Взгляд со стороны › Вадим Кривов: «Транспортная отрасль требует системной работы»: Вадим Кривов: «Транспортная отрасль требует системной работы» Чт, 4 августа 2016 в 08:49 http://dv29.ru/politics/12049 – Вопрос речных пассажирских перевозок также очень актуален для нашей области. В каком направлении здесь идёт работа? – Министерство транспорта продолжает субсидировать предпринимателям перевозки пассажиров на внутреннем водном и морском транспорте. Мы также ведём системную работу по восстановлению и обновлению грузопассажирского флота в регионе. В течение последних трёх лет правительством области совместно с муниципальными образованиями произведён ремонт паромов в Холмогорском и Виноградовском районах, теплоходов «Мечта» и «Копь» с баржами (Холмогорский район), «Тойнокурье» (г. Новодвинск), приобретены новые пассажирские суда «КС-110» в Мезенском и Онежском районах. В Виноградовском районе приобретена новая грузопассажирская баржа, выделены денежные средства для приобретения аэросаней-амфибий для Онеги. Совместно с Федеральным агентством морского и речного флота мы также разрабатываем механизм строительства грузопассажирских паромов ледового класса, рассчитанных на 200 пассажиров, и двух грузовых автомобилей для эксплуатации на линиях Архангельска и Онеги. Плюс прибавьте сюда порядка 60 переправ, которые действуют на региональной сети автодорог. – Одним словом, система налажена и настроена на дальнейший прогресс? – Важно понимать, что в транспортной сфере невозможны мгновенные, единовременные изменения. Это серьёзная, формировавшаяся десятилетиями и во многом инертная система, которая требует серьёзной планомерной работы с учётом интересов всех сторон. В любом случае, правительство Архангельской области намерено прилагать все усилия для дальнейшего развития региональной транспортной отрасли, принимая во внимание все вызовы, которые бросает нам современный, быстро меняющийся мир, и исходя при этом из приоритета социальной ответственности перед северянами. - Прочитали? Теперь постарюсь перевести на нормальный разговорный русский язык эти вышеузвученные заявления Министра транпорта Архангельской области с используемого в материале общепринятого вжтих кругах казенно-бюрократического сленга: 1. НЕТ ВООБЩЕ стратегического плана развития речного транспорта на малых, боковых и средних реках Архангельской области. 2. НЕТ ВООБЩЕ НИКАКОГО ПЛАНА СТРАТЕГИЧЕСКОГО ОБНОВЛЕНИЯ РЕЧНОГО ФЛОТА. 3.В Министерстве транспорта просто НЕТ никакого понимания развития речного судоходства, как нет флота для организации этого судоходства на реках Пинеге, Кулой, Мезени. 4. НЕТ СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПРОДУМАННОГО, ОБОСНОВАННОГО С УЧЕТОМ ПЕРСПЕКТИВ РАЗВИТИЯ ПЛАНА Мостостроения через реки Пинега, Кулой, Мезень, из-за чего постоянно возникают претензии и жалобыи вопросы об устройстве удобных постоянных мостовых переходов 5. Не существует вообще, впринципе, нетдаже упоминания о намерниях восстанваливать канал Пинега-Кулой и развивать судоходстово, водный туризм здесь развивать, пассажирские первозки! Теперь внимание! СРАВНИТЕ ДВА КАНАЛА Каледонский и Пинега-Кулой! Шотландия Каледонский канал: "..... была проложена железная дорога, забравшая весомую часть грузооборота. В настоящее время канал больше используется прогулочными судами, его функциональность поддерживает государственная организация.." Россия Кулой — Пинега (канал) (Архангельская область) Канал Кулой-Пинега — судоходный канал в Архангельской области России. Соединяет впадающую в Белое море реку Кулой (Сотка) с рекой Пинега (приток Северной Двины). В настоящее время шлюз бесхозный, разрушен, канал находится в заброшенном состоянии .. Летом канал становился уже непроходим, а после завершения строительства автодороги «Архангельск — Пинега — Мезень» (2008 год) перевозки могут прекратиться даже весной. ВПЕЧАТЛЯЕТ СРАВНЕНИЕ? - Так а не по "Вашей милости", Господа Чиновники Министерства транспорта Архангельской области, НАШИ РОССИЙСКИКЕ ТУРИСТА ЕДУТ ОТДАВАТЬ СВОИ ДЕНЬГИ ШОТЛАНДСКОМУ БЮДЖЕТУ, ШОТЛАНДСКИМ БИЗНЕСМЕНАМ, А НЕ В БЮДЖЕТ АРХАНГЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ, НЕ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЯМ АРХАНГЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ? ВЫ ПОЧЕМУ ТАКУЮ ВРЕДНУЮ ДЛЯ НАС ПОЛИТИКУ ПРОВОДИТЕ, ГОСПОДА ХОРОШИЕ? А ВЕДЬ ВЫ ЛИЧНО МОГЛИ ЕЩЕ ЛЕТ 5 ТОМУ НАЗАД УЖЕ, КАК МИНИМУМ, ОРГАНИЗОВАТЬ И РЕМОНТ КАНАЛА ПИНЕГА-КУЛОЙ, НА РЕКАХ ЭТИХ ВСЕХ СУДОХОДСТВО, ОРГАНИЗОВАТЬ ВСЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ РЕЧНОГО ВОДНОГО, ПРОГУЛОЧНОГО ТУРИЗМА, КАК НА КАЛЕДОНСКОМ И ДЕСЯТКАХ ДРУГИХ ЕВРОПЕЙСКИХ КАНАЛАХ ОБЕСПЕЧИТЬ ПРИТОК ФИНАНСОВ ВАЗНУ АРХАНГЕЛЬСКОГО РЕГИОНАЙ ЗА ПОТОКОМ КЛАССИЧЕСКИХ ОБТЕКАЕМЫХ ВЫРАЖЕНИЙ - БЮРОКРАТИЧЕСКИХ ШТАМПОВ В СВОЕЙ РЕЧИ, ВЫ НЕ СМОГЛИ, НЕ СУМЕЛИ, НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ СКРЫТЬ ГЛАВНОЙ ПРОБЛЕМЫ СВОЕЙ: ОТСУСТВИЯ НАМЕРЕНИЯ, ЖЕЛАНИЯ, ОТСУТСТВИЯ СПОСОБНОСТИ РАЗВИВАТЬ РЕЧНОЙ ТРАНСПОРТ НА ПИНЕГЕ, КУЛОЕ, МЕЗЕНИ, ОТСУТСТВИЯ НАМЕРЕНИЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ КАНАЛ ВО БЛАГО РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИКИ ПИНЕЖЬЯ, ВО БЛАГО НАСЕЛЕНИЯ ПИНЕЖЬЯ и ВСЕГО АРХАНГЕЛЬСКОГО РЕГИОНА! Министр Кривов В.И. заявил, что Правительство Архангельской области "намерено прилагать все усилия для развития....."исходя из приоритета социальной ответственности перед северянами." А теперь о нашем мнении и выводах: Напрашивается задать Министру единствннный вопрос: "Ведь и Вам и нам, уважаемый Вадим Иванович, отлично известно, что уже почти 20 лет, то есть и до Вас, и в период Вашего руководства Министерством транспорта Архангельской области, ни постепенных, ни "мгновенных единовременных" перемен к лучшему в состоянии речного транспорта транспорта, как в судоходстве как ни происходило, так и сейчас не происходит, к сожалению, хотя такие ПОЗИТИВНЫЕ перемены, уважемый Вадим Иванович, и возможны, реальны, И ОСУЩЕСТВИМЫ и УЖ ВЫ-ТО ЭТО НЕ ПОНИМАТЬ НЕ МОЖЕТЕ, ВЫ ОБ ЭТОМ ПРКРАСНО ЗНАЕТЕ, НО НЕ ТОЛЬКО НЕ ДЕЛАЕТЕ НИЧЕГО, НО ДАЖЕ И ПЫТАЕТЕСЬ СОЗДАВАТЬ ИСКУССТВЕННЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ В ОСУЩЕСТВЛЕНИИ ПОЛЕЗНЫХ ПРОЕКТОВ ВОССТАНОВЛЕНИЯ в ПИНЕЖСКОМ РАЙОНЕ СУДОХОДСТВА, ВОДНЫХ ПУТЕЙ, ГИДРОУЗЛА ДРУГИМ ОРГАНИЗАЦИЯМ! Лицемернее всего на мой взгляд в данной ситации выглядит то, что все эти годы Вы равнодушно наблюдаете, как деградирует и ээкономика и социальная сфера Пинежья, да похожая картина характерна и для соседних районов Мезенского и Лешуконского и продолжаете говорить о какой-то социальной отвкественности перед населением? Возможно, что все -таки Вы решитесь на реальное содействие, а не на противодействие МОО "НАМС" в возрождении единого судоходного пути Пиенега-Кулой во благо реального развития эконмоики. туризма, во благо людей НЕ ПОТОМ, А СЕЙЧАС, И НЕ ГОЛОСЛОВНЫМИ ЗАЯВЛЕНИЯМИ, А ПРАКТИЧЕСКИМИ М ДЕЛАМИ! И еще, Вадим Иванович, уважаемый, есть одна замечательная в Карпогорах блестящий исторк и краевед, искренне уважемая нами всемиа Александровна Данилова. Так вот она, уверя Вас, абсолютно не верит, не допускает даже мысли, что вообще будет возможна в принципе организация водного туризма на пароходах,катерах, яхтах, что счастливые туристы будут шлюзоваться на воссановленном шлюзе "Сотка, она не верит ни "НАМС" ни ВАМ! Кстати, нас, то есть МОО "НАМС", Галина Александрона вообще считает "фантазерами"!:) Как ВЫ лично считаете, Господин Министр, кто подорвал ее веру в способность, в желание чиновников в принципе сделать что-то хорошее, что возможно развитие судоходства здесь, чтопридут сюда добрые добрые перммены? Или Вы, как и всегда, как обычно, "совершенно ни "при чем", как Вы пишете МОО "НАМС" в своих ответах? ! |
Каледонский канал поддерживают, а канал Пинега-Кулой разрушают.
Я уже кратко упоминал о том, что есть такой Каледонский канал в Шотландии, что климатические условия там весьма близкие к той местности, где расположен наш канал Пинега-Кулой. Ниже описание путешествия на катере по каналу
"с его 29 шлюзами и развдными мостами". Как Вам, Господа, такое почитать? Что Вы после этого думаете о тех наших чиновниках из Архангельского Министерства транспорта, точенее об их роли, об их реальных намерениях, а не декларативных, об их позиции неприятия самого существования судоходства, на реках Пинега и Кулой, а также ооб их позици ликвидации фактической судоходного гидроузла, шлюза "Сотка" Полагаю. что Вы думаете точно так же, как и я. что эта позиция вызывает недоумение полнейшее и вопрос, как чиновники с такой позицией вполне себе комфортносуществуют в министерствах, что они полезного делают Родине на своих постах. Попытайтесь представить теперь себе чиновников в Шотландии, которые бы заявили, что поскольку лесоплава и грузоперевозок по каналу не осуществляются, то надо немедленно перестать финансирование шлюзов и каналов? Что с таким чиновниками сделали бы местные жители и местные власти? Думаю. чтобы их бы заклеймили бы позором и другими не хорошими словами безусловно, также выгнали сразу с работы, объявили бы или душевно больными людьми или русскими шпионами и предателями, и были бы, на мой взгляд, совершенно правы! А вот у нас их до сих пор держат на работе на "начальнических, министерских должностях" в Правительстве Архангельской области, не высказали даж порицанмя за такую откровенно не созидательную позицию. Ну не странно ли? Воистину просится поговорка: "Скажи мне, кто твой друг ....." Да, а вот ссылка про путешествия http://awd.ru/kaledonskij-kanal-na-katere/ |
Теперь вернемся к нашему совместному обращению Архангельского отделения Русского географического общества и МОО "НАМС" к Губернатору области Орлову И.А, другим руководителям области, а также в Министерство транспорта Р.Ф. В нашем обращении мы постарались привлечь их внимание к проблеме развития туризма, речного транспорта а реках Пинеге, Кулое и Мезени, как можно более убедительнее раскрыть и огромный потенциал Пинежья, его удивительной истории, уникальной красоты природы, подчеркнуть исключительные ресурсы этого прекрасного края, раскрыть возможности использования Богом данных возможностей для развития водного, речного туризма, всей экономики во благо населения Пинежского края.
Мы полагали, что для руководителей региона, муниципальных районов наши инициативы, ориентированные на использование колоссальных местных ресурсов, внутренних резервов, окажутся весьма полезными для поворота траектории двмжения районов с отчетливо выраженными признаками депрессивного состояния экономики со множеством не решенных проблем в социальной сфере, где многие годы имеют место быть кризисные явления, продолжаются негативные демографические процессы на создание условий для привлечения инвестиций, развития малого и среднего бизнеса, развития собственной инициативы, возвращения людям надежды на улучшение жизни, социального оптимизма! Что же нам ответили в ответ на наше обращение, призыв действоать вместе на благо людей? Прежде всего сообщу Вам, что привлечь внимание "широкой общественности" не удалось, так как нам не дали такой возможности. Пресс-релиз .подготовленный Архангельским РГО был разослан в средства массвой информации Архангельской области, но нигде опубликованы не были. К сожалению Губернатор области Орлов И.А в этот период был в отпуске. Заместитель министра транспорта, господин Мишуков, в ответе, не преминув подчеркнуть, что не первый раз вынужден отвечать по дааной тематике МОО "НАМС", сообщил также, что намечено прведение дноуглубительных работ на не большом участке Пинеги от устья, надо полагать для нужд перевозок леса на баржах. Никаких дальнейших перспектив развития судоходства в ответе не содержалось,а мы уверены, что таковых просто нет, так же, как нет и целевых стратегических планов развития судоходства, освоения малых, средних, боковых рек. Но это всем было и так очевидно и без их ответа, а вот самое печальное, впрочем, в ответе было то, что не нашлось у руководства министерства Архангельской области даже одной фразы, в которой бы чиновники подчеркнули, что они разделяют озабоченность негативным состоянием экономики Пинежского района, что также осознают свою личную причастность к замечательной истории своего народа, своего Архангельского края, что также ценят ее, также гордятся своей историей, что также озабочены судьбой судоходства, водных перевозок, что нацелены на воссооздание, реконструкцию разрушающегося гидроузла, что им лично это все не безразлично. Именно эта позиция отчужденности, отстраненности, равнодушия,безразличия нас ошеломила! В свое время Великий писатель Абрамов возмущался равнодушием и безразличием руководителей, чиновников Советской эпохи, их не желанием, не способностью действовать инициативно, с пользой для развития экономики, по-хозяйски, высказывал претензии, что они не в состоянии принять меры для значительного роста производительности труда, применения новых технологий! Но сегодняшние чиновники в подметки не годятся даже чиновникм управленцам той поры. Сегодня многие жители просто не обеспечны работой, просто живут натуральным хозяйством, и уже даже не просят дать им работы и что-то развивать, они реально боятся любых преобразований и иницатив, того что под флагом очередных реформ чиновники такого опять натворят, что жить им станет еще хуже. Вот это настоящая правда! Давйте посмотрим в глаза реальности! Через какое-то время нынешние чиновники многие, в том числе и из областного министерства транспорта уйдут со своих постов рано или поздно. Мы осознаем все, что эта работа для них временная, но вот реки Пинега, Кулой и Мезень и другие никуда не денутся, как и люди, которые живут в Пинежье, а сегодня эти люди там нуждаются в заботе, в работе. в помощи! Вы, Господа чиновники, дали жестко понять всем, что Вас не интересует ни судоходство, ни речной флот, ни развитие экономики, ни судьбы населения, проживающие на этой территории. Но вот нам в МОО "НАМС" лично все это не безразлично! Мы любим наш край, мы любим реки, мы хотим видеть и Пинежский, и Лешуконский,и Мезенский край процветающими, с развитой экономикой, где процветает водный туризм, производства, где используются современные технологии, где производительность труда выше, чем в западной Европе, населенными богатыми людьми. В отличие от Вас мы точно не уйдем в отставку, потому, что для нас эта деятельность по воссозданию судоходства маломерного и прочего туризма, воссоздание судоходных гидроузлов для развития речного туризма не является ни нагрузкой, ни обузой, ни чуждой сферой, как для Вас, мы в отличие от Вас не получаем за это зарплаты, не получаем ни каких денег, ни какого вознагражения, так как это просто это наша жизнь, наше увлечение, наша любовь, наша среда обитания! МОО "НАМС", повторюсь, это общественная организация, за нами не стоят коммерческие структуры, не стоят "алчные акулы бизнеса", которые мечтали бы "отжать" здесь в области у кого-либо какой то-бизнес. Поэтому совершенно непонятно, почему так яростно "НАМС" дают такой отпор, не вступают в диалог, резко все пытаются отвергать. Создалось впечатление существования некоего сговора определенных лиц. Пока мнение складывается одно, что последователей, духовных и идейных наследников традиций Петра Великого мы пока не встретили среди чиновников. Заметьте, что Обращение это было с призывом прежде всего самого Архангельского отделения Русского географического общества, которое всегда славилось добрыми инициативами, было первым в освоении новых территорий, всегда стояло на защите наших богатств. Казалось бы, что к этому уважаемому в народе сообществу следовало бы по меньшей мере прислушаться! Но и их призыв был проигнорирован бесцеремонно! Вообще отстаивать позицию разрушения первого Советского гидроузла, канала, шлюза Пинега-Кулой, чтобы там никогда больше не было ни какого суходства в принципе, ни туризма водного, ни перевозок грузовых и пассажирских для Российских чиновников действительно выглядит как нонсенс, весьма подозрительной. Практически это означает, как капитулнтство, отступление, сдача позиций врагам, а мы скажем более точно, это предательство памяти ТЕХ, дела тех, кто ранее мечтали веками о создании такого канала, ктот проектировал его, кто строил его. Не для Вас его строили наши предки, не ВЫ,господа строили канал и шлюз, НЕ ВАМ И РАЗРУШАТЬ ЕГО! Поверьте, что, если бы в ответе чиновников этих были бы даже "намеки " на то, что они разделяют наши опасения за судьбу канала, но имеются ряд обстоятельств, трудностей сегодняшних и временных, из-за которых чиновники вынуждены, подчеркиваю, "ВЫНУЖДЕНЫ" будут отложит решение этого воопроса реконструкции канала со шлюзом на полгода,например, то это был бы ответ понятный., обоснованный и ответ, достойных русских офицеров, честных чиновников, которые болеют душой за развитие дела! Но, увы, все обстоит иначе! А вот как аферисты, воры и предатели, пробравшиеся к власти в девяностые годы бросали умирать. бросали на произвол судьбы и целые городки, отдавали на разграбление целые заводы, фабрики, пароходы, аэродромы. переплавляли наши военные корабли на гвоздики, твердя при этом, что теперь России нечего бояться, чтонеобходимо ликвидировать промышленность и прочие наши достижения, мы помним хорошо и не позволим, НЕ ДАДИМ больше никому нас ОДУРАЧИТЬ ВНОВЬ! Слышите нас!? Именно поэтому мы считаем, что такую позицию запрета возрождать судоходство и восоздания из руин разрушенных каналов могут иметь либо "ЗАСЛАННЫЕ КАЗАЧКИ", либо деятели, чье присутствие и пребывание на "начальнических постах и креслах" в министерских структурах является результатом ошибок соответствующих кадровых служб в этих региональных структурах. |
Николай I назвал поступок Невельского «молодецким, благородным и патриотическим», и
История Российских Великих свершений, Великих открытий, освоения новых территорий всегда обязана Великим людям, людям, в значительной степени офицерам флота, для которых верное служение Отчизне, верность долгу были порой выше личного благополучия и самой жизни.Многие русские морские офицеры очень часто оказывались в сложнейших ситуациях, когда приходилось выбирать между исполнением приказов "начальства" или нарушением этих приказов, в ущерб себе, но во имя новых открытий. исключительно важных для могущества России, во имя России, совершали подвиги, сопряженные с колоссальным риском для жизни, для карьеры.
Вспомним Великого флотоводца, Г.И. Невельского, который без Высочайшего разрешения, летом 1849 года достиг устья Амура и обнаружил пролив между материком и островом Сахалин[2]. Ему удалось открыть ряд новых, неизвестных прежде территорий и войти в низовья Амура. 6 декабря 1849 года ему был присвоен чин капитана 2 ранга, а уже 8 февраля 1850 года — капитана 1 ранга. В 1850 году Невельской был вновь направлен на Дальний Восток, однако с предписанием «не касаться устья Амура». Но, заботясь уже не столько о географических открытиях, сколько об интересах Российского государства, Невельской, вопреки предписанию, основал в устье Амура т. н. Николаевский пост (ныне город Николаевск-на-Амуре), подняв там российский флаг и объявив о суверенитете России над этими землями. Самоуправные действия Невельского вызвали недовольство и раздражение в правительственных кругах России. Так называемый Особый Комитет счёл его поступок дерзостью, достойной разжалования в матросы, о чём и было доложено императору Николаю I. Однако, выслушав доклад Муравьева Н. Н., Николай I назвал поступок Невельского «молодецким, благородным и патриотическим», и даже наградил его орденом Св. Владимира 4-й степени, а на доклад Особого Комитета наложил знаменитую резолюцию: Где раз поднят русский флаг, там он спускаться не должен. Донесением начальника Амурской экспедиции Г. И. Невельского об основании в заливе Счастья Петровского поста», датированным 7 июля 1850 года. Как известно, долгие годы Амур считался недоступным для морских судов, но вековое заблуждение рассеяли исследования яадмирала Г. И. Невельского. Вопреки приказу Николая I не заниматься Амуром как рекой несудоходной Г. И. Невельской, командуя транспортом «Байкал», исследовал Сахалин, лиман и устье Амура, доказав островное положение Сахалина и доступность этой реки для морских судов с севера и юга. В устье Амура, на мысе Куегда, «вследствие Высочайшей Его Императорского Величества воли, — говорилось в донесении, — заложили основание первому русскому в преддверии, можно сказать, лимана р. Амур заселение, которое во имя угодника того дня и в ознаменование незабываемой памяти императора Петра Великого, названо зимовье Петровское. Гиляки не то чтобы оказывали какое-либо неудовольствие что мы строимся, но, напротив, толпами приходили помогать нам, и просили, чтобы мы их защитили от своеволия команд китобойных судов, берега Охотского моря часто посещающих, и от чужих маньчжуров»." - Без таких Замечательных людей не было бы и Великой России. Страшно даже представить себе, каким бы было наше Отечество сейчас, если бы среди чиновников, флотоводцев, офицеров, "менджеров", находившихся "за штурвалом" в разные времена оказывались бы только люди, чья мораль, совесть и стиль деятельность умещались бы в рамках двух жизненных принципов: 1. Как бы чего не вышло! 2. Чего изволите! Хотелось бы искренне надеяться, что выбор Господ чиновников Архангельского Министерства транспорта окажется в пользу возрождения судоходства на Пинеге, Кулое, Мезени, восооздания судоходного гидроузла, канала Пинега-Кулой! |
возникает ощущение, что попал в параллельный мир, какого-то сюрреализма
В действительности внимательно анализируя доводы противников воссоздания судоходного канала, их ссылки на трудности судоходства, ссылки одних на отсутствие соответсвующих указаний вышестоящих структур, ссылки других на крайне низкий уровень водных грузоперевозок по не действующему, заметьте давно уже, каналу, а также через практически осушенную камеру разрушающегося шлюза, не скрою. что становится сначало не по себе, возникает ощущение, что попал в параллельный мир, какого-то сюрреализма,а потом, потом просто невольно в памяти всплывает поговорка про плохого танцора, котjрую, уверен, что все хорошо знают, а поэтому не вижу смысла ее здесь воспроизводить.
Желания у наших оппонентов просто нет что-то делать. Ведь дорог-то толком там по -прежнему не хватает хороших в Пинежье, да и с мостами все запущено да еще и флот не желают вовлекать. Даже в тех регионах, где с автодорожной сетью в целом все "в рамках" и то создают необходимые условия для использования флота для водных, речных перевозок, но в Пинежье просто возвели речки флот просто в "персоны нон грата". Чем же толькло они за эти 20 лет внезапно провинились, Господа. перд Вами? И еще такого сильного "синего тумана", который оказался в ответах чиновников, такого холода и отчуждения чиновников" мы нигде еще не встречали, такого просто надо поискать! Давайте преодолеем вместе все-все трудности! |
Сегодня прощенное воскресенье. Прошу простить
Сегодня прощенное воскресенье. Прошу простить всех тех, кого невольно обидел, когда искренне старался обосновать реальную возможность и необходимость, актуальность восстановления судоходства на реках Пинеге, Кулое, Мезени, убедить в важности скорейшего восстаноления канала Пинега-Кулой, шлюза, то есть свего единого судоходного пути от Волги до Мезени для организации водного туризма, социально-экономического развития Прерасного Пинежского края.
|
Господа офицеры, я прошу вас учесть, суд людской или Божий через тысячу лет,
Сегодня вспомнилась песня Дольского:"Господа офицеры
Все идешь и идешь, и сжигаешь мосты. Правда где, а где ложь, слава где, а где стыд? А Россия лежит в пыльных шрамах дорог, а Россия дрожит от копыт и сапог. Господа офицеры, мне не грустно, о нет. Господа офицеры, я прошу вас учесть, суд людской или Божий через тысячу лет, господа офицеры, не спасет вашу честь. Наверное это обращение ко всем нам с Вами о том. что нам всем надо помнить. что служить мы должны Отечеству, народу.а не прислуживать кому-то из вышестоящих.. Сейчас время Великого поста, время работы над своими ошибками, а не для вражды. Давайте вместе задумаемся над тем, что надо сделать, что можно и следует поправить... |
Канал Пинега-Кулой это ведь не Каледонсий канал. и шлюз у нас только один, а не 29
Наш-то канал Пинега-Кулой это ведь не Каледонсий канал. он поменьше будет, да и шлюз-то у нас всего один-единственный. а не 29 штук, как у них там в Шотландии,а значит и восстановить значительно проще будет нам всем.
Да и у нас ведь, слава Богу. и страна Великая и огромная, и народ Великий, и не сброд, заметьте, какой-нибудь, а поэтому-то, если вдруг где-то у кого-то силенок не хватает, или кто-то приустал, то найдется всегда у нас кому и на помощь им придти! Вот МОО"НАМС", например готова, да теперь и не только мы одни! |
Прокатиться по каналу Святого Мартина.. — Сен Мартен на лодках и катерах особо любим
Предлагаю всем ознакомиться с прекрасным примером, к тому же весьма примечательным, примером заботливого отношения к судоходным каналам.
Канал Сен-Мартен — это одна из самых известных достопримечательностей Парижа. Туристы очень любят это место, да и местные жители не прочь прогуляться по набережной... - Канал Сен-Мартен (фр. canal Saint-Martin) — канал в Париже длиной 4,55 км, прорытый в 1822—1826 гг. для водоснабжения парижских фонтанов и облегчения речного судоходства. Тогда с этой целью было решено превратить приток Марны — Урк — в канал, пересекающий восточную часть столицы по правому берегу Сены вплоть до Бастилии, где он соединяется с Сеной. Для финансирования проекта был введен парижский налог на продажу вина. При Наполеоне III канал был частично накрыт для создания парижских бульваров, и 2-х километровая часть канала стала подземной. - От Сены канал проходит по границе 4-го и 12-го округов сначала как Арсенальский водоём (bassin de l’Arsenal), чей порт (port l’Arsenal) вмещает до 180 судов, затем перед площадью Бастилии уходит под землю, выходя на поверхность недалеко от площади Республики, после Сталинградской площади в 19-м округе становится Ля-Вилеттским водоёмом и каналом Урк, заканчивающимся в парке Ла-Виллет. Там, где он проходит под землей по бульвару Ришар-Ленуар, канал 2 км течёт в тоннеле — над ним аллея для прогулок с фонтанами. Статуя Ля-Гризетт (La Grisette) на бульваре Жюль-Ферри — в месте ухода канала под землю — поставлена в память о парижской работнице 1830-х гг., прославившейся своей жизнерадостностью и фривольностью. - В конце XX века канал Сен-Мартен потерял свою экономическую целесообразность. В 60-х годах разрабатывался проект по замене канала на скоростную автотрассу, но был прекращён из-за недовольства парижан. На канале действуют 9 шлюзов. Сегодня канал используется для туристических прогулок. Прокатиться по каналу Святого Мартина.. — Сен Мартен на лодках и катерах особо любимое развлечение гостями Парижа Канал протяженностью 4,5 км , из которых более 2 км проходит под Парижем. Он соединяет искусственное озеро расположенное в районе парка Ла-Виллет с Сеной , перепад уровней воды Вилет — Бастилия составит 25 метров и нам придется пройти через 9 шлюзов и подождать открытие двух отодвижных мостов и одного подъемного построенного по проекту Ейфеля. Открыт канал был в 1825 году, - Впервые с 2001 года власти решили осушить канал. Это регулярное мероприятие, которое проводится с целью очистки водоема. В предыдущий раз со дна достали и вывезли около 40 тонн мусора. Полезно, полагаю, было бы почистить перед восстановлением канал Пинега-Кулой! Как твое мнение, Алексей, возможно имеет смысл посоветовать Архангелогородцам, Пинежанам передовой опыт Парижан повторить? |
Парижанам, ничуть не меньше и Пинежанам есть, чем удивить и восхитить и что
Как и Парижанам, ничуть не меньше и Пинежанам есть, чем удивить и восхитить и что показать и нашим Российским туристам. и "заморским" гостям тоже.
А уж красота наших речек Пинеги, Кулоя, Мезени точно не уступит ни в чем "тамошним речкам" точно! Убежден. что многие даже не представляют. какую красоту. какие уникальные тайны истории им приоткроются, какие Храмы. Монастыри, какие памятники искусства деревянного зодчества предстанут перд ними здесь на Пинеге Кулое и Мезени! Разница в том лишь, что чиновникам Парижа это осознание пришло значительно раньше, а потому они и канал свой Сен-Мартен сохранили и в казну, да и в развитие бизнеса Парижанам текут финансы, а Пинежанам пока такой возможности никак не дадут чиновники. Пора исправляться, исправлять эту ошибку, срочно реконструировать и запускать в строй судоходный канал Пинега-Кулой, да организовывать прогулки, круизы, водные путешествия катера, теплоходы для туристов со всего мира! |
В Пиинежье речной транспорт на реке Пинеге не «роскошь, а средство пердвижения
Вот, Алексей, вновь буквально «черным по белому» представлено. точнее "криком кричит" очередное доказательство, точнее необходимость, подчеркиваю, насущная потребность того, что речной транспорт на реке Пинеге это не «роскошь, а средство передвижения», то есть не только возможен, но и крайне необходим не только для организации водного туризма, но и элементарно для пассажирских перевозок. Почитайте! У меня пока приличных слов нет, но сейчас пост и я смиренно промолчу.
О проблемах транспорта в Пинежском районе Елена Соплякова 16 фев 2017 в 21:41 Оптимизация по Пинежски.. https://vk.com/topic-518053_25813842?offset=60 10 февраля 2017 года на сессии Собрания депутатов в очередной раз депутаты заслушивали информацию администрации района « Об организации пассажирских перевозок, содержании автомобильных дорог и тротуаров, ледовых переправ на территории Пинежского района» И в очередной раз слушали « лепет» администрации об отсутствии перевозчиков, о превратностях Федерального закона № 44 , согласно которого нужно проводить конкурсы и т.д. А что делать людям, которые не могут выехать в Карпогоры в больницу, в другие организации района. Особенно если учесть, что в той же Чаколе в Шотогорке нет фельдшера. И оказать какую-либо медицинскую помощь людям некому. Вот и приходится платить по 2-3 тысячи частнику в одну сторону, чтоб доехать до Карпогор. И опять согласно Федерального закона № 131 к полномочиям района относится создание условий для предоставления транспортных услуг населению и организация транспортного обслуживания населения между поселениями в границах района. Тоже самое касается и полномочий района по содержанию дорог и тротуаров. За ненадлежащее содержание тротуаров в райцентре Карпогор, на администрацию района наложен штраф в размере 300 тыс. рублей работниками ГИБДД. Что уж говорить о дорогах в таких поселениях как Юрола, Вальтево, Немнюга и т.д. Там до сих пор вместо дорог – тропинки. Возникает вопрос , если администрация не выполняет свои полномочия , то тогда зачем содержать такую администрацию и такого руководителя администрации? Ибо главное в работе администрации- выполнение полномочий возложенных на нее Федеральным законом. Только вот кто должен следить за выполнением закона в нашем государстве? Или подождем, когда люди в этих деревнях вымрут или уедут …. - Поселения Чакола, Шотогорка, Юрола, Вальтево, о которых говорят люди расположены на реке Пинеге между районным ценnром Карпогоры и п. Пинега, поселение Немнюга расположена на притоке Пинеги Что именно помешало и мешает сейчас использовать речку летом на катерах, СВП, зимой на СВП не понятно? Так что все, что мы тут обосновываем, все наши проекты востребованы людьми, реальной потребностью развивать экономику, обеспечивать транспортную доступность людям. добраться в больницу вовремя, чтобы не помереть "в одночасье" без медицинской помощи! |
Вложений: 1
А вот что думает Собрание Депутатов и Министр транспорта Архангельской области
|
Надо ехать в Москву и решать вопрос, как это делалось ранее по решению других вопрос
Надо ехать в Москву и решать вопрос, как это делалось ранее по решению других вопросов Архангельскими чиновниками
Понятно, что уважаемый господин Министр Кривов В.И. действительно лично проживая не в Пинежском районе лично не нуждается в медицинской помощи. например. как жители прибрежных Пинежских сел, где нет больниц , нет поликлиник, нет врачей, поэтому спокойно может переждать лет двадцать или даже 50 лет, или сто лет, пока. наконец эти "дерзновенные и смелые замыслы и помыслы" рассмотрят "там" и примут когда-нибудь в первом чтении. а потом примут лет через 10 во втором чтении, а потом лет 40 будут искать деньгина ремонт шлюза но только ни жителей Пинежья, нас это не устраивает. Шлюз за это время развалится. канал засохнет. Господа управленцы! Вы о чем думает? Деньги сейча затрятятся одни, а через лет 5 это деньги будут другие. Вы, вероятно. рассчитываете. что уже спокойно за это время успеете стаь чиновниками более высокого ранга. а раслебывать это предстоит другим? Н уи позиция, позорище полное! А совесть есть у Вас, Господа Офицеры? Понятно, что его и других чиновников также лично видимо вполне устраивает. что Пинежье будет прозябать без денег от туризма, которые могли бы поступать уже сегодня, либо позавчера в казну области и дать возможность развить малый бизнес в районе еще 50 лет, но это не устраивает людей. Поэтому будем действовать дальше. Ждать пока-то "он там" обсудят. пока-то может быть решат, это не для Великой страны России! Что так сложено решить вопрос в Москве, что из-за маленького канла надо ждать еще 10 лет? Надо ехать в Москву и решать вопрос, как это делалось ранее по решению других вопросов Архангельскими чиновниками, которые уже накопили "положительный опыт! Пусть попросят посодействовать своего Губернатора Орлова И.А, который доказал уже, что способен блестяще решать все вопросы,а в частности обновления флота.. |
Загубить канал вышло у чиновников элементарно, а восстановить канал НЕ МОГУТ!
Неужели столь сложно, даже если конечно возникла такая страшная нужда и крайняя бедность и скудность бюджета Архангельской области, которая позволяет оперативно закупать только какие-то "несчастные Лексусы,", а "СТОЛЬ ОГРОМНЫХ ФИНАНСОВЫХ СРЕДСТВ" на ремонт маленького шлюза НЕ ХВАТАЕТ
- ПРОСТО НАДО найти старый проект шлюза, найти бревна.. найти мужиков и поручить им по чертежам двери сделать образца 1926 года, то есть восстановить в прежнем формате, ТО ЕСТЬ ПРЕДЪЯВИТЬ ЗАТЕМ КОМИССИИ ТОГО ЖЕ ВЕДОМСТВА, которое двадцать лет назад подписало злополучный акт, а затем и решение о том. что шлюз не ремонтировался и его надо прекратить содержать, , но только теперь составить акт, что ЭТОТ ШЛЮЗ ВДРУГ ОТРЕМОНТИРОВАЛИ! Вот загубить канал получилось у чиновников элементарно, а чтобы восстановить этот канал и шлюз маленький то тут ни ума, ни желания. ни способностей НЕ ХВАТАЕТ . Исправьте хоть одну прежнюю глупость! КОМУ ЖЕ ОН ПРИГРЕЗИЛСЯ ТАКИМ ОГРОМНЫМ этот несчастный маленький ШЛЮЗ и КАНАЛ ПИНЕГА-КУЛОЙ? |
Обращаюсь к Министру транспорта Архангельской области! Уважаемый Вадим Иванович, убед
Обращаюсь к Министру транспорта Архангельской области!
Уважаемый Вадим Иванович, убедительная просьба помочь оперативно решить вопрос с выделением администрации МО "Пинежский район" хотя бы 4 шт судов на воздушной подушке типа СВП для организации там бесперебойного сообщения от Пинежских сел, разбросанных по побережью до районного центра Карпогоры. Там, как Вам известно критическая ситуация с транспортным обеспечением ряда сел. люди не могут своевременно из-за этого получить медицинскую помощь! Проявите, пожалуйста, гуманность хотя бы элементарную! |
Ждать обеспечения транспортной доступности до "морковина заговенья" люди не должны
Ждать решения вопроса этого до "морковина заговенья" люди не должны!
К сожалению все ответы Министерства транспорта Архангельской области переводятся на русский разговорный язык примерно таким образом, а это не правильно. Но вопрос возрождения канала это вопрос развития экономики, а вопрос обеспечения транспортной доступности для жителей прибрежных сел до больницы и поликлиники в Карпогорах - это вопрос жизни и смерти людей. Задумайтесь, Господа об этом! |
"Одним условием выделения грантов Медведев назвал выполнение регионами целевых показа
Только что прочел: "Одним условием выделения грантов Медведев назвал выполнение регионами целевых показателей по развитию территорий, в том числе, по увеличению доходов, росту инвестиций в основной капитал и количеству рабочих мест."
Вновь поражаюсь и просто не могу понять логику действий МИНТРАНС Архангельской области.а а заодно и "не торопливой поступи" действий Администрации МО "Пинежский район" по организации реализации программы "400 Пинего-Кулойских речных миль" в части создания судоходства, туризма с использованием маломерного флота, пассажирских речных перевозок на судах типа СВП и катерах с малой осадкой! Почему сложно понять? Ведь именно там у ВАС ВСЕХ "и зарыта одна, как минимум, точно именно та самая собака", которая для Вас ОБЕСПЕЧИТ целевые показатели по развитию территорий, в том числе, по увеличению доходов, росту инвестиций в основной капитал и количеству рабочих мест."! Бог в помощь Вам, Господа. только и сами уж не плошайте слишком так заметно! |
А возможно. что эти чиновники просто "выработались" за эти годы?
А возможно. что эти чиновники просто "выработались" за эти годы?
Тогда это все или очень многое объясняет, а именно объясняет и пассивность откровенную и очень бросающуюся в глаза, некоторую расслабленность, что давала себя знать в ответах, порой откровенно некомпетентных. Возможно именно усталость и порождает их не способность оперативно и не стандартно решать возникающие вопросы, хотя многие из них не являются "сверхзадачами"! - Понятно, что в таком случае ждать от них чего-либо нового принципиально, новых подходов, смелости, решимости, настойчивости в таком случае не приходится, бессмысленно, да и безнадежно. Это, к сожалению, случается порой с самыми даже успешными менеджерами. - Поэтому долгие годы и не решается здесь проблема развития водного туризма, реконструкции судоходного гидроузла. использования маломерного флота, развития экономики в деградирующих районах хотя все решение очевидно и лежит-то на поверхности, казалось бы для решения задачи развития туризма. пассажирских перевозок в Пинежском районе. Вот поэтому ощущение "тормоза" всем нашим проектам и инициативам в образе "лежачего камня, под который "вода не течет" не зря постоянно возникает у нас с Вами. при общении с этими чиновниками. |
Стратегии нет развития речного транспорта на средних, малых и боковых реках Пинеге, К
Если что-то и может удивлять в деятельности Министерства транспорта Архангельскойцй области, что-то вызывает недоумение, что-то кажется странным, что-то даже подозрительным, то единственное совершнно очевидно, что напрочь отсутствует хоть какя-то политика в отношении организации, развития речного транпорта, прежде всего в отношении освоения малых и боковых рек, развития пассажирских и грузовых переозок.
- Отсутствие в работе Министерства в принципе стратегического планирования в отношении использования, освоения малых и боковых рек, это самое главное упущение , просчет в их работе, а говоря точнее, отсуствие самой работы в данном направлении. Поэтому-то в своих ответах МОО "НАМС" Министерство транпорта Архангельской области вынуждено подтвержать это каждый раз, пытаясь, правда это отсутствие какой-либо своей деятельности маскировать изощренной казуистикой полной туманных фразх и выражений бюрократического сленга. Послания - ответы Министертсва являются по сути отчетами о детельности других Министерств и ведомств. Само же Министерство транспорта не смогло предоставить ни единого свидетельства своей хоть какой-либо работы по развитию водного транспорта на средних, малых и боковых реках Пинеге, Кулое и Мезени. В чем же тогда должна еще заключаться реально, в чем выражается роль данногого регионального Министерства транспорта в сфере речного транспорта, как ни в создании наиболее благоприятных условий для развития речного транпорта, выработке благоприятной политики, нацеленной на применение водного транспорта для развития экономики региона, его муниципальных образований, на обновление флота? Вновь подчеркну, что в речном крае Пинежском, Мезенском, Лешуконском, элемнтарный анализ, простой даже здравый смысл подсказывает, что речной транспорт в ряде случаев это единственная возможность обеспечить части населения, проживающей по берегам рек , доступность и возможность получать медицинскую помощь,! Отсутствие такой деятельности внесло также свою существенную негативную лепту и без того в плачевное состояние экономики муниципальных районов, а в ряде случаев просто наносит экономический ущерб, так как применение флота, в том числе и маломерного флота обеспечило бы новые рабочие места, бюджет не дополучает финансовых средст, отсутствует водный туризм, который послужил бы и толкачом и буксиром для развития смежных отраслей экономики! |
Почеркну, что все вышенаписанное это исключительно мое видение существенных проблем в деятельности Архангельского Министерства транспорта. Отсутствие стратегического планирования работы в развитии речного транспорта на Пинеге, напрмиер, постоянно приводит к возникновению проблем транспортной доступности у части населения. проживающей в прибрежных поселениях.
Так считаю ни чем неоправданным просчетом в работе данного Министерства, выраженным конкретно в не принятии своевременно необходимых управленческих решений, в не принятии должных мер, не вмешательстве в сложившуюся ситуациию отсутствия необходимого регулярного пасажирского сообщения по реке, организации речных пассажирских перевозок между отдельными населенными пунктами, которая сложилась в настоящий период в частности на реке Пинеге. |
А ведь Пинежские красоты не уступят и Жигулевским, которые воспел сам Репин
А вот пример того, как должно быть нормально, таr сказать, без "детской болезни левизны" организовано судоходство с использование судов СВП, к слову в том числе даже зимой, для туризма водного.
Это именно то, что уже давно должно быть в Пинежском районе,но нет.... В Самаре, как известно и автомобильный транспорт развит, дороги нормальные рабочие в целом, а вот ведь и "не гнушаются" развивать, использовать водный транспорт почему-то.... Почитайте, посчитайте, Господа чиновники из Архангельского Министерства транспорта, возможно, что и поправить дела на Пинеге сможете, если захотите конечно!! А ведь Пинежские красоты не уступят и Жигулевским, которые воспел сам великий художник Илья Ефимович Репин http://gid.volga.news/article/429249.html Туризм и развлечения в Самарской области Отдых / Отправляемся в Ширяево на "воздушной подушке" 10.01.2017 09:34 САМАРА. 10 ЯНВАРЯ. ВОЛГА НЬЮС. Авторы: Екатерина Тальман Читали: 366 В конце декабря между Самарой и Ширяево открылся новый скоростной маршрут на судах на воздушной подушке. Корреспондент Волга Ньюс выяснил, сколько в действительности времени может занять эта поездка, во сколько она обойдется и чем заняться туристам в заснеженном селе. Фото: ФОТО АВТОРА Перед новогодними праздниками, 29 декабря, в первый рейс по маршруту Самара - Ширяево вышло скоростное судно на воздушной подушке "Нептун". Однако тут же переправу отложили до 3 января. И вот 9 января расписание снова изменилось. Теперь "воздушная подушка" из Самары отправляется на 15 минут позднее: в 10.15 и в 14.15. В 11.40 и в 15.40 судно отчаливает от Ширяевской пристани. Заявленное время в пути - 50 минут. Выбираемся за город на рождественские каникулы Выбираемся за город на рождественские каникулы Буквально несколько дней осталось до долгожданных зимних праздников. Но рано или поздно перед большинством самарцев неизбежно встанет... На новогодних каникулах корреспондент Волга Ньюс прокатился по волжскому льду до села и обратно. Обошлось это "удовольствие" в 600 рублей в обе стороны. В поездке не обошлось без экстрима - из-за порывистого ветра "подушка" часто двигалась галсом, разок даже сбила деревце с сигнальной лентой. Зато внутри было тепло и уютно: за окном мелькали одинокие, невесть откуда взявшиеся посреди реки елки и множество отчаянных любителей зимней рыбалки. По словам матроса, помогавшего в обслуживании судна, три новеньких "Нептуна" питерской постройки привезли в Самару осенью. Все они ходят по маршруту Самара - Ширяево, хотя на обратном пути из села могут зайти в Рождествено, где желающих уехать в город всегда хватает. За счет нагнетаемого под днище воздуха катер на воздушной подушке может двигаться с большой скоростью как по льду, так и над водой. Вмещает такое судно 20 человек. Но на наш утренний рейс до Ширяево 7 января заявилось менее десяти туристов: почти все с фотоаппаратами, некоторые со своими лыжами (в селе проката нет). В обратном направлении добирались еще более скромным составом - всего пять-шесть человек. Зато в Рождествено мы набрали полный борт. В Ширяево мы прибыли с опозданием минут на 15. С чем это связано - неизвестно, в пути судно ни разу не останавливалось. На самом въезде мы приобрели путевки на пребывание в парке "Самарская Лука" - по 50 рублей с человека. Впрочем, далеко уйти не смогли - день выдался очень снежным. Удалось только подняться на смотровую площадку Поповой горы: полпути до нее можно проехать на машине, дорога хорошо расчищена, но уже после второго указателя пришлось передвигаться по сугробам. Кстати, на вершине Поповой горы можно попить чаю из термоса на лавочке, укрытой козырьком. По кромке обрыва стоит деревянный забор и скульптура, посвященная рабочим каменоломен, а чуть ниже - памятник Волжской Булгарии. Как в Самаре будут работать ледовые аттракционы на открытом воздухе Как в Самаре будут работать ледовые аттракционы на открытом воздухе Со смотровой площадки мы направились в Ширяевские штольни. Зимой температура воздуха здесь выше, чем на улице, - до +6°. Доехать сюда на машине можно почти до самого входа. В малых штольнях едва ли получится заблудиться, но осторожность - превыше всего. Далее по маршруту - музей Репина. Он работает каждый день с 10.00 до 18.00, за исключением вторника. Комплекс включает в себя три части: дом-музей Ильи Репина, дом-музей поэта Ширяевца, близкого друга Сергея Есенина, и усадьба купца Вдовина. Последняя - единственное отапливаемое помещение, экспозиция которого рассказывает о купеческом быте начала XX века. Для любителей забрести в Ширяевский овраг на лыжах или для желающих, к примеру, подняться на Монастырскую гору рядом с филиалом Художественного музея в селе по адресу: ул. Библиотечная, 9 имеется гостиница. Правда, проживание тут обойдется недешево - 1,5 тыс. рублей за одного человека на сутки. За эти деньги вам выдадут постельное белье, нальют чай-кофе, предоставят телевизор и холодильник. А вот о питании придется позаботиться самим, зимой кафе в Ширяево не работают. Есть магазины, но где они находятся, придется спрашивать у местных |
Зимой прокатиться с ветерком по заснеженной Пинеге, Мезени, Кулое на комфортабельных
Анализируя туристический потенциал Пинего-Кулойского канала, перспектив развития водного туризма на Пинеге, Кулое, Мезени, несомненно следует оценить и сравнить погодно-климатически условия Пинежского края и какого-то еще канала , желательно географически расположенного на таких же примерно широтах.
Предвижу безусловно, ч то некоторые , скептически настроенные, чиновники могут сразу резко возразить мне, что на канале Пинега-Кулой водный туризм «вообще» развиваться не будет, что ни наши туристы из других регионов России,, избалованные Западным комфортом и сервисом, , ни тем более зарубежные туристы просто не поедут в эти края, потому что и климат-то здесь плохой, и комаров полно, и мошки «ужас сколько»! Бытует мнение, активно насаждаемое в наш социум, что «на Западе» и туризм –то на судоходных каналах развивается потому что и погода-то там лучше, и гнуса там нет, все красивее, ухоженнее и так далее, словом у них все «Замечательно, а у нас все «НЕ ТАК»! Что же, давайте разберемся, кстати, и в этом вопросе, так ли это в действительности. Начнем, понятно с Шотландии с Каледонского канала! Прежде всего, отметьте для себя,, как Шотландцы рекламируют свою страну. С какой любовью делают это они, заметьте! Поучиться бы нашим чиновникам от туризма полезно было бы!!!!! http://www.arrivo.ru/shotlandiya/pog...hotlandii.html «Погода в Шотландии весной Погода в Шотландии весной создает удивительные возможности для отдыха вне города. К началу мая начинает возрастать количество солнечных дней, средняя дневная температура прогревается до уровня +13-18 °С, а шотландская природа пробуждается во всем своем великолепии. К вечеру возможно резкое понижение температуры до 0 °С. Весна в Шотландии также характеризуется обильными дождями, которые в горных районах могут сменяться снегопадами. К началу мая начинает возрастать количество солнечных дней, средняя дневная температура прогревается до уровня +13-18 °С, К вечеру возможно резкое понижение температуры до 0 °С. Весна в Шотландии также характеризуется обильными дождями, которые в горных районах могут сменяться снегопадами. Погода в Шотландии летом Погода в Шотландии летом благоприятствует любым видам отдыха. Дневная температура прогревается до отметок +18-22 °С, а количество солнечных дней достигает максимума. В то же время, лето в Шотландии отличается особой непредсказуемостью. В любой момент на небо могут набежать тучи и пойти неожиданно сильный дождь. Отправляясь отдыхать на природу в Шотландии, следует запастись не только защитой от внезапного дождя, но и средствами от кровососущей мошкары, которую можно встретить летом в больших количествах. Погода в Шотландии осенью Погода в Шотландии осенью заставляет местную природу расцветать самыми яркими красками в году. Хотя средняя дневная температура понижается до +5-13 °С, зрелищные пейзажи и отсутствие толп туристов делают путешествие в Шотландию в это время особо привлекательным. А теперь кратко сравним с погодой на Пинеге! - Замерзает Пинега во второй половине октября — начале ноября, вскрывается во второй половине апреля — первой половине мая. - Средняя температура июля +17С. На долю облачной и дождливой погоды летом приходится около 70% дней, а на умеренно засушливую - менее 15%. Во время зимних путешествий (январь-март) средняя температура составляет обычно -12- -15С, при повторяемости сильно морозной и значительно морозной погоды до 40- 42%. Как Вы убедились, что все «у нас» обстоит с климатом и гнусом точно также, как и «у них»! Комаров там не меньше, но они по этому поводу просто не устраивают истерик! Температура и летом и осенью и весной такая же. То, что у нас царит с ноября по март зима, а у них в Шотландии в это период несколько потеплее, даже и Каледонский канал не замерзает, это не так уж и страшно для нас. Зимой прокатиться с ветерком по заснеженной Пинеге, Мезени, Кулое на комфортабельных судах на воздушной подушке типа СВП, чтобы полюбоваться зимним пейзажами, а заодно прогуляться, подышать густым свежим ароматом лесной тайги, покататься с горок на лыжах, поиграть в снежки, в бане попариться, да в снегу поваляться потом это удовольствие, пожалуй составит реальную конкуренцию забавам Шотландским, уж не оставит равнодушным точно никого |
Конкуренции нет, а дискриминация речного транспорта на Пинеге очевидная!
- Возмутительно, безусловно, что из-за бездействия властей страдают люди, которые не могут во-время добраться до села Карпогоры, для получения, например своевременной медицинской помощи. Эта ситуация выходит из ряда вон, требует экстренного принятия неотложных мер. Однако рассматривали этот вопрос 10 февраля, а сейчас прошел практически месяц. но ничего принципиально не изменилось. Это уже фактический показатель дееспособности управленцев. Я абсолютно разделяю мнение депутата районного собрания из Карпогор Сопляковой Е.С. о том, что такая ситуация , если ее не исправить, будет усугубляться и приведет к дальнейшей миграции населения людей из Пинежского края.
- Несомненно такая ситуация вызвана не в последнюю очередь сознательно допущенными перекосами в организации транспортной системы конкретно в Пинежском районе. - Перетягивание «финансового одеяла» вопреки рыночным принципам, вопреки здравому смыслу, привело к тому, что честная нормальная рыночная конкуренция, которая должна существовать в цивилизованном обществе, между речным и автомобильным транспортом оказалась не возможной, она была заглушена, уничтожена в самом зародыше чиновниками принудительно волевым способом , а как следствие, привела к полному практически разгрому системы водного транспорта, ликвидации речного флота, полного исключения из структуры пассажирских перевозок средств водного транспорта, в том числе и маломерного флота и на Пинеге, и на Кулое и на Мезени. Невольно в этой связи хочется сказать, что здесь складывается ситуация: «чем ни хуже, тем лучше», точно так , как прозвучало в романе Ф. М. Достоевского «Униженные и оскорбленные»! В опалу на Пинеге и Кулое попал именно речной флот, именно он оказался в не милости у чиновников, то есть практически весь речной транспорт за не большим исключением катеров на переправах кое-где, да флота, который предназначен для вывоза леса с Пинежских лесов! А почему? Прямо-таки дискриминацией фактической очень, - очень не приятно попахивает! Не чистоплотность какая-то ощущается, признаться. При этом не возможно не восторгаться способностями наших чиновников легко организовать искусственно пресловутую дискриминацию речного транспорта. Например, метод дискриминации речного транспорта можно сразу заносить в книгу рекордов Гиннеса: сначала они создают трудности, то есть перестают заниматься содержанием водных путей, затем бросают на произвол судьбы и судоходные гидроузлы, без промедления вычеркивая эти объекты из соответствующего реестра, далее параллельно разрушают всю береговую инфраструктуру,, списывают практически весь речной флот, затем переводят реки в другой разряд, а затем одним росчерком пера исключают средства водного транспорта из числа потенциальных перевозчиков пассажиров, при этом, лицемерно вздыхая, разводя руками, , ссылаются аргументированно на возникшие непреодолимые в настоящее время трудности судоходства на Пинеге. Я ничего не упустил, господа чиновники? Все же рекорд надо зафиксировать, и успеть надо в реестр соответствующий внести, как и положено у Вас! - А ведь это, господа чиновники, весьма и весьма опасная «штукенция» получается на выходе! Мы Вам, конечно же , не судьи, господа, но вот Ваш выбор «оригинальный и бескомпромиссный» исключительно в пользу автотранспорта, который единственный безальтернативно, без конкуренции «бороздит необъятные просторы Пинежья», то есть осуществляет перевозки в Пинежском районе, мозолящий глаза, как-то уж очень выгляди т ..навязчиво, назойливо, если не сказать больше… - МОО «НАМС» ставит своей целью добиться конкретного положительного результата, чтобы на реках Пинеге, Кулое, Мезени было вновь организовано «полноценного» судоходство на Пинеге, Кулое и Мезени с использованием маломерного флота. Мы отчетливо представляем себе без иллюзий, что для этого необходимо прежде всего разогнать, пробить , рассеять тот плотный бюрократический синий туман», который благодаря некоторым чиновникам, годами стоит над Пинегой, Кулоем, Мезенью, мешая обеспечить на реках движение судов, и препятствуя организации речных пассажирских перевозок и даже самому судоходству Говоря по-русски настало время, когда чиновникам, образно говоря, предстоит либо «поворачивать оглобли» вспять, чтобы начинать восстанавливать судоходства,, речные пассажирские перевозки, заброшенные водные пути-дороги, горе-управленцам делать выбор оставаться в роли возницы, либо успеть соскочить! Теперь о дискриминации транспортных операторов! Просматривал вновь транспортную стратегию Министерства транспорта Российской Федерации. Вот этим строки просто «ласкают слух»: «…создание условий обеспечивающих недискриминационный доступ транспортных операторов к транспортной инфраструктуре потребителей транспортных услуг к транспортной инфраструктуре устранение неоправданных административных и экономических барьеров для конкуренции транспортных операторов..» www.i-risk.ru Министерство транспорта Российской Федерации ( МИНТРАНС РОССИИ ) Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года О15 www.i-risk.ru ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ Основой функционирования и развития рынка транспортных услуг является конкуренция независимых негосударственных транспортных организаций . Наряду с мерами государственного регулирования направленными на развитие Конкуренции развитию рыночных отношений на транспорте и повышению его Привлекательности как сферы предпринимательства и инвестиций способствуют Структурные преобразования на отдельных видах транспорта . 2.2.1. Основные направления развития конкуренции на рынке транспортных услуг . Основными направлениями развития конкуренции на рынке транспортных услуг являются : совершенствование антимонопольного регулирования ; 16 www.i-risk.ru поэтапное сокращение сферы ценового регулирования и расширение рынка свободных цен создание условий обеспечивающих недискриминационный доступ транспортных операторов к транспортной инфраструктуре потребителей транспортных услуг к транспортной инфраструктуре устранение неоправданных административных и экономических барьеров для конкуренции транспортных операторов коммерциализация услуг транспортной инфраструктуры с привлечением частных операторов ; совершенствование Системы допуска к транспортной деятельности на основе механизмов лицензирования и подтверждения соответствия транспортных средств и услуг установленным требованиям Постепенный Переход к более мягким формам государственного регулирования поддержка малого и среднего бизнеса на транспорте Вдохновляюще и обнадеживающе звучит, не , правда-ли? Пока наблюдаем постоянно только одни реальные примеры того, как в Архангельской области на Пинеге, Кулое, Мезени! стратегия на бумаге предписана одна, а руководствуются чиновники совершенно другой стратегией, согласно которой пассажирским перевозкам водным транспортом места не отводится ни на Пинеге, ни на Кулое, ни на , Мезени! .и |
очередное подтверждение актуальности наших действий, актуальность использования разли
Еще сейчас "обнаружил" очередное подтверждение актуальности наших действий, актуальность использования различных судов, в том числе и скоростных маломерных судов с малой осадкой, судов типа СВП во многих районах Архангельской, да и не только Архангельской области, расположенных на малых, средних, боковых реках, особенно для территорий с "трудной доступностью" для других видов транспорта для своевременной перевозки людей, в том числе и в экстренных случаях..
Ответ Елены Сопляковой сенатору Людмиле Кононовой http://www.arkhangelsk.spravedlivo.ru/005144105.html «…..о бедах и проблемах жителей Сосновки, где уже два года нет врача терапевта, где закрыты стационарные койки. Или жителей Кулосеги, где фельдшер принимает больных в неотапливаемом ФАПе только один раз в неделю, или жителей д. Сульца, которым, чтобы сделать укол, нужно попасть в Сосновку за 7 км. от Сульцы и приехать обратно. И это при отсутствии общественного транспорта. И это все происходит сейчас, а не 7-8 лет назад", – заметила Елена Соплякова. Сосновка от Карпогор находится на расстоянии 150 км. И довезти человека в Карпогоры, когда жизнь идет на минуты, по мнению депутата, просто нереально. Совсем недавно с Кулосеги не довезли до Карпогор очередного больного. Он умер в дороге. "Главный врач Карпогорской ЦРБ умеет классно отчитываться. Но за цифрами не видит Человека. Получается, что президент страны говорит одно: медицинская помощь должна быть, где проживает и 10 человек. А сенатор, к сожалению, думает по-другому. Да и где ей понять людей, живущих в Сосновке, Нюхче, Кулосеге, Мамонихе и т.д. Ведь у нее все рядом без проблем. Единственное, что хочу пожелать сенатору, пожить в Сосновке хотя бы месяц, чтобы понять, как и какая помощь медицинская оказывается этим жителям", – заметила депутат…..» |
у нас у одних актуальная проблема "дураков и дорог, и речных дорог, как оказа
Еще про один северный канал в Швеции, который также, как и канал Пинега-Кулой утратил свое значение,как транспортная магистраль. отличие лишь в том, что и в Швеции не нашлось ни одного сумасшедшего чиновника, который бы принял решение закрыть немедленно по этому поводу канал.Оказывается у нас у одних актуальная проблема "дураков и дорог, причем не только обычных, оказалось , но и голубых тоже"!
А в Швеции этот канал"в настоящее время это один из главных туристических маршрутов Швеции." Будем завидовать им! Гёта-кана́л[1] (швед. Göta kanal — Йёта-каналь[2]) — судоходный канал в Швеции, соединяющий Балтийское море севернее 58-й параллели и пролив Каттегат. На западе выходит к городу Гётеборг, на востоке к городу Сёдерчёпинг. Общая протяжённость около 400 километров. Gota-channel de.svg Шлюзы у Линчёпинга Гёта-канал в узком смысле состоит из 190-километрового участка между замком Мем на берегу Балтийского моря и озером Венерн, проходящего также через несколько других озёр, таких как Роксен, Бурен и Веттерн[3]. Однако в систему Гёта-канала также входят Тролльхетте-канал, построенный в обход водопадов на реке Гёта-Эльв, и нижний участок самой реки до Гётеборга. В общей сложности канал имеет 58 шлюзов. Гёта-канал на гравюре 1865 года Впервые идея строительства судоходного канала между Балтийским морем и проливом Каттегат была предложена в 1525 году епископом Хансом Браском для того, чтобы избежать больших таможенных сборов, взимаемых Ганзейским союзом. Проект канала был разработан известным шотландским инженером и архитектором Томасом Телфордом. Инициатором проекта был контр-адмирал, член правительства Швеции граф Бальцар фон Платен, ставший председателем правления Гёта-канала. Он организовал проект и получил необходимую финансовую и политическую поддержку. Его планы привлекли поддержку правительства и нового короля Карла XIII, который видел канал как способ модернизации Швеции. Строительство канала началось в мае 1810 года и продолжалось 22 года. 26 сентября 1832 года канал был торжественно открыт[3]. В строительстве канала принимало участие 58 000 солдат из 16 полков, часть работы выполнялась русскими дезертирами, работавшими по найму. Общие трудозатраты составили 7 000 000 человек-дней при длительности рабочего дня 12 часов. В XIX веке канал был важнейшей транспортной артерией Швеции. С развитием железнодорожного и автомобильного транспорта между Гётеборгом и Стокгольмом он начал утрачивать стратегическое значение. В настоящее время это один из главных туристических маршрутов Швеции. |
о Франции намерены возродить канал Самбра — Уаза в качестве популярного туристическо
Смотрите. Алексей, как красиво во Франции решают вопрос восстановления канала, понимая,каккя прибыль и доходы от туризма это принесет.
Возрождение судоходного канал Самбра-Уаза (Франция) оценивается в 12 млн евро Во Франции намерены возродить канал Самбра — Уаза в качестве популярного туристического направления. Как сообщают местные СМИ, госагентство «Водные пути Франции» (Voies navigables de France (VNF), подписало протокол о намерениях с региональными властями, которым предусмотрено организация партнерство для финансирования работ по возрождению судоходного канала . Канал Самбра — Уаза (фр. Canal de la Sambre à l'Oise) — канал на севере Франции, соединяющий реки Самбра (бассейн Мааса) и Уаза (бассейн Сены). Длина 71 км, 38 шлюзов. Пригоден для судов малого водоизмещения и максимальной длины 38,5 м. Стоимость работ оценивается в 12 млн евро, из которых 3,7 млн предназначены для реставрации моста-канала Vadencourt и 4,3 млн евро на восстановление моста-канала Macquigny. Работы продлятся до 2020 года. Участие со стороны государства составит 6 млн евро, предусмотрено софинансирование со стороны местных муниципалитетов ( Guise, Aumale, Thiérache). Так, местные депутаты Guise уже одобрили выделение из бюджета на работы на канале суммы в размере 52 251 евро, однако это меньше, чем необходимо для проведения восстановления. Ассоциация «Réussir notre Sambre», созданная специально для продвижения проекта, намерена продолжить работу с местными властями. • Канал Самбра — Уаза (Canal de la Sambre à l'Oise) — канал на севере Франции, соединяющий реки Самбра (бассейн Мааса) и Уаза (бассейн Сены). Пригоден для судов малого водоизмещения и максимальной длины 38,5 м. Длина 71 км, оснащен 38 шлюзами. Построен в 19 веке для обеспечения Парижа углем, добывавшимся на шахтах в Бельгии в окрестностях Шарлеруа. С закрытие в 2006 году моста-канала Vadencourt и Macquigny потерял значение как транспортной артерии. • Voies navigables de France (VNF) - созданное в 1991 году государственное агентство, управляющее сетью ВВП Франции, включая гидротехнические сооружениями, а также гидроэлектростанциями, расположенными на реках страны. Штат агентства составляет 4300 служащих.» А это просто рекомендую Вас почитать, господа! Надеюсь. что в ближайшее время либо у наших Архангельских и чиновников от туризма и Министерства транспорта проснется наконец совесть или, же что их наконец поувольняют в за тот очевидный вред, который они наносят Отечественной экономике своей бездеятельностью и тем. что мешают другим организовать нормальный водный туризм, котрый бы приносил радость люди и доходов нашу казну,, а не помогал бы зарабатывать Западу! Считаю такую позицию чиновников предательской, вредной и заслуживающей наказания • http://lib.ru/STIVENSON/stivenson1_1...-pictures.html Роберт Луис Стивенсон. Путешествие внутрь страны • |
Ирландские речные каналы
Ну, а это рассказ о речных каналах в Ирландии, в таком не большом, по нашим меркам, острове.
Но водный туризм там приносит доход казне, доход бизнесу, удовольствие туристам, все таким образом остаются совершенно счастливы. Все развивается. В Архангельской области имеется единственный канал, который разрушается, который никому из чиновников не нужен, просто стал костью в горле. Но ведь жителям Пинежского района нужны именно в Пинежском районе и рабочие места и зарплата. нужно развитие экономике, а ничего этого нет из-за безинициативных, безответственных чиновников. И зачем, спрашивается такие чиновники сидят в своих кабинетах министерских? Многочисленные водные пути внутри Ирландии позволяют проводить отпуск, путешествуя по ним на речных катерах. Это может быть отдых семьей, компанией друзей или романтическое путешествие для двоих. Удивительные по красоте берега, множество селений по пути следования, где можно вкусно пообедать, сделают такое путешествие приятным и беззаботным. Основные маршруты – по реке Шеннон, Большому каналу (GrandCanal) и по водной системе Эрни. В настоящее время наиболее развиты маршруты водного туризма по Шеннон / Эрни. Речные катера оснащены всем необходимым для путешествия и спальными местами для 2 -10 человек в зависимости от размера катера. Управлять катером Вы будете самостоятельно, но это несложно и скорее всего доставит Вам удовольствие, чем будет обузой. Перед отправлением Вы пройдете инструктаж по управлению Вашим катером. 1. Царский канал в Ирландии был изначально построен для движения грузового и пассажирского транспорта из реки Лиффи в Дублине до реки Шеннон в Клундара в Ирландии. Канал был заброшен, однако после вновь восстановлен для судоходства. Полная длина канала была заново открыта для движения судов 1 октября 2010 года. Строительство канала было начато в 1790 году, открытие состоялось в 1817 году. Общая длина: 145 км (90 миль). Соединяет Дублин с рекой Шеннон в Клундара. Стоимость: £1 421 954. 2.Grand Canal (Ireland) Гранд-каналChanail Mhor Большой канал в Дублине Начал строительство 1756 Дата завершения 1804 Начальная точка Шеннон Харбор Конечная точка Гранд-канал Dock Подключается к Река Шеннон Волосы 43 Длина 82 миль (132 км) Статус Открыто Навигация власть Водные пути Ирландия The Гранд-канал (Ирландский: Chanail Mhor) Является самым южным из пары каналов, которые соединяют Дублин, на востоке Ирландии, с реки Шеннон на западе, через Tullamore и ряд других деревень и городов, два каналы почти окружая внутренний город Дублина. Его сестра канал на Northside Дублина является Королевский канал. Наливная баржа, в последний рабочий прошел через Гранд-канал в 1960 году. [1] Содержание 1 Отрасли 2 История 3 Маршрут 4 Бедствия 5 Форма собственности 6 Гранд-канал Путь 7 Примечания 8 См. также 9 Внешние ссылки Отрасли Есть ряд отраслей с Великим Каналом, некоторые из которых были закрыты и из них, некоторые впоследствии восстановлен и вновь открыт. Вид с зеленая линия Luas моста Оригинальный главная линия в Гранд-канал гавани вблизи ворот Сент-Джеймс в Дублине (большую часть маршрута в настоящее время используется красной линии Luas. Хотя в данном разделе был в использовании, канал от Крумлин к Лиффи в Ringsend, который является составной частью текущего основной линии, считается филиалом. Нейс / Корболли (судоходная в Нейсе, но низкий мост предотвращает доступ к Корболли) Филиал Барроу, вступив в реку Барроу на Ати Milltown устройство подачи Mountmellick Line, который покинул Барроу Линия на Monasterevin и пропускают через Portarlington (отказались) Blackwood подачи (заброшен) Лох Боора подачи (заброшен) Edenderry Килбегган (заброшен) Биллинасло (начиная на противоположной стороне реки Шэннон из Шеннон гавани; заброшен и в настоящее время используется Bord па Мона промышленного железная дорога) История Идея соединения Дублин Шеннон был предложен еще в 1715 году [2] и в 1757 году ирландский парламент получил Томас Омер? 20000, чтобы начать строительство канала. По 1759 он сообщил, что в 3 км (1,9 миль) в болото Аллен и 13 км (8,1 мили) из канала от реки Лиффи ближайшее Sallins к Дублине были полными. К 1763 он закончил 3 замков и 6 мостов, направленные Дублине и был сконцентрирован на создании водоснабжения из Река Моррелл рядом Sallins. В этот момент корпорация Дублине понял, что канал может быть использован для улучшения подачи воды в город, и мириться деньги для завершения канал в город. Но, когда канал был заполнен, банки уступили и город не получил свою воду. По 1768 году? 77000 было потрачено на проект и немного больше последовало. В 1772 году Гранд-канал Компания была создана группой дворян и купцов, в том числе открытой подписке, чтобы обеспечить будущее канала и решить самую большую преграду для канала, болото Аллен. Это было новое предприятие для каналов. Компания пригласила Джон Смитон и его помощник Уильям Джессоп в Ирландию в течение двух недель, чтобы сообщить им. Смитон вынесла рекомендацию обойти вокруг болота, но и построить канал в полный рост, в отличие от усилий Омер, который пытался слить части болота и строить на более низком уровне. Это было доказать дорогой ошибкой, хотя он также посоветовал снижения щедрые замки, которые построены Омер (42м на 6 м / 137 футов на 20 футов) до 18 м по 4 м (60 футов на 14 футов), которая приведет к значительной экономии в общей стоимости канала. |
И это тоже об Ирландски каналах для водного туризма..
Лейнстер Акведук над Лиффи
Канал от Sallins был окончательно открыт для движения в 1779 году и два раза в неделю по обслуживанию пассажиров с Sallins в Дублин начал в 1780 году. Канал был продлен до Robertstown в 1784 году, в том числе Леинстер Акведук через Лиффи, построенных Ричардом Эвансом [значения необходимо], [3] и к перекрестку с реки Барроу на Ати по 1791 году. Круговая линия, проходящая через Дублин из Портобелло в Ringsend, где были построены большие доки, прилегающих к Лиффи, было начато в 1790 году и открыт в 1796 году. Компания к тому времени обратила свое внимание на завершении связь с Шеннон. Получение через болото Аллен взял более пяти лет борьбы под руководством Джессоп, который пытался использовать стены из глины, чтобы поддержать стены канала. Хотя канал был открыт для Daingean (то Philipstown) в 1797 году, серьезные нарушения произошли и Джессоп был вынужден отказаться от этого метода. Продолжение к Шеннон затем продолжил под руководством Джона Killaly, который сменил в пересечении другой болото путем проведения дренажных работ в течение нескольких лет до начала строительства. Работа была в основном завершена в 1803 году, но из-за утечек и засушливого лета состоялось официальное открытие должен был быть отложено до апреля 1804 года. Вся работа была стоимость в районе? 877000 [4], и это было несколько лет, прежде чем он начал приносить прибыль, хотя регулярные дивиденды были выплачены акционерам. Торговля увеличилась с 100 000 тонн в 1800 году в два раза, что в 1810 году. Доходы от пассажирских катеров также увеличилась до? 90000 к этой дате. (Роман В Kellys и O'Kellys (1848) Энтони Троллоп включает в себя описание утомительного путешествия на пассажирском flyboat от Портобелло к Ballinasloe.) Но долго сага побудило соперника предприятие, Королевский канал, который начал строительство в 1790 году и, наконец, открыл в 1817 после того как правительство ступил в для разрешения споров между двумя компаниями. Маршрут Большой канал в Дублине, недалеко Charlemont The Гранд-канал в настоящее время начинается в реки Лиффи в Гранд-канал Dock и продолжается до реки Шеннон с различных отраслях, в том числе ссылки на водном пути реки Барроу на Ати. От Grand Canal Dock она проходит через Ringsend а затем проходит Саутсайд, разграничения северные оконечности Боллсбридже, Ranelagh, Rathmines, Harolds Креста и Крумлин. В этом разделе является Кольцевой линии и имеет семь кос. В Инчикор можно увидеть путь к исходной основной линии в Гранд-канал Харбор, городского бассейна (резервуара) и Guinness Brewery. Большая часть маршрута этой линии сейчас проходит вдоль Красного Luas линии. От Suir-Бридж-роуд, нумерация замок начинается снова с 1, что и канал глав запад через пригороде Дублина Западе и в Килдэр. В Sallins филиал Нейс / Корболли отвлекает на юг в то время как Большой канал продолжает запад прохождения Caragh, процветающего и Robertstown, своей высшей точки. Только за пределами Sallins, Гранд-канал проходит через реку Лиффи в Леинстер Акведук. Просто к востоку от Robertstown является местом, где Blackwood питатель используется для соединения канала, в то время как только на запад, можно найти самый оживленный перекресток на канале, где Старый Барроу линия, Милтаун фидера и входы в Ати & Barrow судоходства. Дальше на запад, канал проходит Edenderry, Tullamore и Rahan прежде чем он достигнет Шеннон в Шеннон гавани в Оффали. В общей сложности основная линия канала составляет 131 километров (81 миль) с 43 замками, пять из которых являются двойные замки. Бедствия В декабре 1792 года, была крупная авария на Большом канале. Проход лодка покинула Дублин связан на Ати. Кажется, что сто пятьдесят человек, многие из них пьян, ворвались на баржу, несмотря на капитана предупреждая их, что лодка опрокинется, если они не оставил. Рядом с восьмой замок, пятеро мужчин, четыре женщины и двое детей утонули, когда лодка перевернулась. Остальные пассажиры сбежали. Вечером Суббота, 6 апреля 1861 в Портобелло-Харбор, автобусе конном, движимый Патрик Харди, только что упал пассажир на канале, когда одна из лошадей начали сзади. Лошади поддержал автобус через деревянные рельсы моста. Автобусные, лошадей и шесть пассажиров внутри автобуса, погрузился в холодных водах и утонули. Дирижер был в состоянии прыгать ясно и водитель был снят с водой на проходящей полицейского. Собственность До 1950 г. Гранд-канал компании было право собственности на канал, когда Закон о Транспорт, 1950 переданы на канал, чтобы Coraş Iompair Eireann. Эта ситуация продолжалась до Закона о Каналы, 1986 дал его в Управление общественных работ. В соответствии с условиями Соглашения Страстной пятницы 1998 года, новый орган все-Ирландия называется Водные пути Ирландия была создана в 1999 году и взял на себя ответственность за большинство внутренних судоходных путей, включая Гранд-канал. Гранд-канал Путь Большой канал Путь (ирландский: Bealach па Canalach Муар) [5] является 117-километровый (73 миль) в длину дистанции след, который следует тропинки канала от Лукан моста, недалеко от Адамстауне, чтобы Шеннон Харбор. [6] Это, как правило, завершена в течение пяти дней. [6] Это обозначен как Национальный Waymarked Trail на Национальный Трассы офис ирландского совета по спорту и управляется путям Ирландии. [6] В Robertstown, Гранд-канал Путь пересекается с Барроу Путь, который следует за расширение Барроу Line к каналу, чтобы Ати для части его маршрута. [7] Существует также 8,5-километровый (5,3 миль) в длину Гринуэй между третьим замком на Инчикор и 12-й Лок в Лукан, который открылся в июне 2010 года. [8] 2. |
"Списали в "расход" и канал "Пинега-Кулой" со шлюзом "Сотка",
От разрушительной варварской политики в девяностые годы не только на Пинеге, Кулое. Мезени исчезли теплоходы, перестали осуществляться пассажирские перевозки. К сожалению в новоявленные "Министерства транспорта" региональные пришли люди совершенно случайные, далекие от понимания значимости речного флота, далеких в принципе от понимания Государственного подхода, государственных интересов, потому и развития водного транспорта не наступило Так и в Архангельской области за все эти годы , пока у руля Министерства транспорта находится сегодняшняя команда, флота не прибавилось.а судя по нашей переписке рассчитывать на то, что это развитие наступит, что появится флот. безнадежное занятие, то есть ждать не приходится. К сожалению ни в одном их плане, ни в одной "стратегии развития водного транспорта Архангельской области реки Пинега, Кулой, Мезень не числятся, так же,как в свое время "списали в расход" канал "Пинега-Кулой" со шлюзом "Сотка", а теперь и поныне все чиновники из этого Министерства радостно и облегченно вздыхают, разводят руками по поводу предложений восстановить канал для развития экономики, для туризма водного, вздыхая счастливо при этом: "умерла Пинега, так умерла, да и канал с ней вместе "преставился" в одночасье.
Но не везде пришли такие же откровенные противники восстановления речной экономики, кое-где уже появляется новый флот, рождаются новые проекты. Катер на подводных крыльях с климат-контролем и панорамным остеклением построили в Нижнем Новгороде 29.09.2016 Цена на подобные катера начинается от 12 млн рублей Автор: Вера Новикова Первый закрытый катер по проекту "Дельфин V2" отправился к заказчику из Нижнего Новгорода. Эксклюзивное судно на подводных крыльях оснащено множеством современных "прибамбасов" и стоит немалых денег. Цены на катера этой серии начинаются от 12 млн рублей. "Витамин" - первый "закрытый" катер из этой серии Впервые поставил судна на подводные крылья знаменитый нижегородский конструктор Ростислав Алексеев, дело его жизни продолжают и сейчас в ЦКБ по СПК. В его уникальные для всего мира разработки добавились новшества. Так, этот катер на подводных крыльях представительского класса, получивший имя "Витамин", оборудован подруливающим устройством, современной электроникой, климат-контролем, а также креслами с пневмоамортизаторами. Кроме этого, заказчик сам выбрал цвет судна, для него создали уникальный дизайн катера. Например, палуба отделана хромированными элементами с вставками ценных пород дерева. Уникальность "Витамина", как рассказали корреспонденту NN.RU в конструкторском бюро,еще и в том, что он первый из серии "Дельфинов" имеет крышу и панорамное остекление. Предыдущие модели были открытыми. Стоимость своего приобретения российский заказчик не разглашает. - 10-метровый "Витамин" будет использоваться для водных прогулок, отдыха на воде и служебно-разъездных целей. Подводные крылья обеспечивают комфортное передвижение по воде со скоростью до 85 км/ч. Управлять им может один человек, а вмещает судно до семи пассажиров. Новый российский катер на подводных крыльях «Дельфин V2» был передан заказчику и сдан в эксплуатацию. Данная модель предназначена как для водных прогулок, так и для отдыха, а также для служебных целей. Катер «Дельфин V2» сконструирован с подводными крыльями. Он является частью проекта 14625. Построена новинка речного флота была силами специалистов АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева». Благодаря особенностям конструкции (тем самым, вышеупомянутым подводным крыльям), катер способен развивать скорость до 85 километров в час. Длина «Дельфина V2» составляет 10 метров, ширина – 2 метра. Он может брать на борт до 7 пассажиров, Запасы топлива обеспечивают дальность хода до 250 километров. Речная машина снабжена подруливающим устройством, современной электроникой, а также специальными креслами с пневматическими амортизаторами. Последняя особенность помогает пассажирам внутри катера чувствовать себя комфортно даже при высокой скорости. Не пожалели времени и сил конструкторы и при проработке дизайна новинки. Насыщенный вишнёвый цвет, хромированная отдела палубы и вставки из дерева дали катеру официальное прозвище – «витамин». Источник фото: sdelanounas.ru... Источник: https://inforeactor.ru/43300-po-proz...-nachal-rabotu К слову, в ЦКБ по СПК, рассказывают, что к проекту большой интерес проявляют иностранные заказчики. Поступающие заказы от частных лиц обеспечат серийное строительство проекта «Дельфин V2». Новый российский катер на подводных крыльях «Дельфин V2» был передан заказчику и сдан в эксплуатацию. Данная модель предназначена как для водных прогулок, так и для отдыха, а также для служебных целей. Катер «Дельфин V2» сконструирован с подводными крыльями. Он является частью проекта 14625. Построена новинка речного флота была силами специалистов АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева». Благодаря особенностям конструкции (тем самым, вышеупомянутым подводным крыльям), катер способен развивать скорость до 85 километров в час. Длина «Дельфина V2» составляет 10 метров, ширина – 2 метра. Он может брать на борт до 7 пассажиров, Запасы топлива обеспечивают дальность хода до 250 километров. Речная машина снабжена подруливающим устройством, современной электроникой, а также специальными креслами с пневматическими амортизаторами. Последняя особенность помогает пассажирам внутри катера чувствовать себя комфортно даже при высокой скорости. Не пожалели времени и сил конструкторы и при проработке дизайна новинки. Насыщенный вишнёвый цвет, хромированная отдела палубы и вставки из дерева дали катеру официальное прозвище – «витамин». Источник фото: sdelanounas.ru... Источник: https://inforeactor.ru/43300-po-proz...-nachal-rabotu |
новинка судно на подводных крыльях проекта «Комета-120М»
А вот еще новинка судно на подводных крыльях проекта «Комета-120М»
Строительство первого судна на подводных крыльях проекта «Комета-120М» начнется буквально со дня на день. В дальнейшем ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева планирует довести до производства еще несколько подобных проектов. Так, на прошедшей выставке демонстрировался макет судна на подводных крыльях проекта 23170 «Циклон-250М», рассчитанного на перевозку 250 пассажиров. Кроме того, в ближайшие годы может начаться серийное строительство судов проекта 23180 «Валдай-45Р», способных перевозить около четырех десятков пассажиров. Однако эти проекты пока остаются лишь в планах. В первую очередь ЦКБ по СПК намерено запустить производство новых «Комет-120М». Только после того, как эти суда отправятся работать на пассажирских перевозках, начнется подготовка к строительству СПК других типов. Толчком к нынешним работам ЦКБ по судам на подводных крыльях и судостроительного завода «Вымпел» можно считать Федеральную целевую программу «Развитие гражданского морского транспорта», в рамках которой ведется финансирование перспективных научно-исследовательских и конструкторских программ. В ходе этой программы одно только ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева по заказу министерства промышленности и торговли ведет несколько проектов, общая стоимость которых превышает 590 миллионов рублей. Согласно имеющейся информации, от Центрального конструкторского бюро требуется до 2014 года подготовить четыре проекта судов на подводных крыльях и два проекта судов на воздушной каверне, а также провести несколько исследовательских программ, необходимых для осуществления прочих проектов. Высокие характеристики новых судов на подводных крыльях, а также большой опыт эксплуатации подобной техники позволяют предполагать, что «Комета-120М» заинтересует потенциальных заказчиков и в определенном количестве поступит на службу в компаниях-перевозчиках. О конкретных перспективах новых проектов ЦКБ по СПК пока говорить рано, поскольку еще даже не началось строительство первого судна нового проекта. Read more: http://saroavto2.hiblogger.net/13830...#ixzz4aB4wZKuy Amazing Offers: http://bit.ly/cheap_gadgets |
Валдай-45 корпус будет изготовлен из алюминиевого сплава.
А вот новый красавец с меньшими размерениями,
Судно на подводных крыльях «Валдай-45Р» будет спущено на воду в начале лета 15.02.2017 Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях (ЦКБ по СПК) им. Р.Е.Алексеева завершает строительство первого в современной России скоростного судна на подводных крыльях «Валдай-45Р». Об этом сообщил директор по инновационному развитию, маркетингу и внешнеэкономической деятельности предприятия Сергей Королев. По его словам, головной образец, созданный при поддержке Минпромторга РФ, будет спущен на воду в начале лета, после чего будет проходить заводские испытания, ходовые испытания и опытную эксплуатацию на одном из существующих пассажирских маршрутов в центральной части России. До 2025 года в ЦКБ рассчитывают построить порядка 20-30 таких судов. «Сейчас много флота выбывает, а новые суда уже 20 лет не строятся. Поэтому в 2018-2019 году будет наблюдаться острый дефицит скоростных пассажирских судов. К нам уже поступают запросы с рынка, но все ожидают головное судно, работу которого можно будет оценить с точки зрения технических параметров», – рассказал Королев. В том числе судном интересуются потенциальные заказчики из центральной части Европы, Юго-Восточной Азии и Латинской Америки. Стоимость головного образца «Валдая-45Р» составляет порядка 80 млн руб., а при выходе на серийное производство может составить около 65 млн руб. при стабильных курсах валют (при строительстве судна частично используются импортные комплектующие). Работа над проектом ведется в рамках реализации федеральной целевой программы «Развитие гражданской морской техники на 2009–2016 гг.», которая включает создание морских и речных скоростных пассажирских судов. По замыслу заказчика «Валдай 45Р» вместимостью 40–45 пассажиров будет отличаться от ранее созданных СПК повышенной экономической эффективностью постройки и эксплуатации судна, уровнем динамических характеристик, дальностью плавания и повышенным межремонтным интервалом. Предполагалось, что для изготовления носового крыльевого устройства и корпуса судна будут использоваться композиционные материалы на базе углеволокна и стекловолокна, а сам корпус будет изготовлен из алюминиевого сплава. Скорость хода судна должна достигать 60 км/час, длина корпуса – около 21 м, ширина корпуса – около 3,6 м. Технические характеристики « Валдай 45Р» Длина габаритная, м 21 ,3 Ширина габаритная (с учетом крыльев ), м 3,6 (5,2) Осадка габаритная (в водоизмещающем режиме), м 1,2 Высота от поверхности воды (в крыльевом режиме), м 5,5 Экономическая эксплуатационная скорость хода не менее, узлов 35 Пассажировместимость, человек: 45 Экипаж, человек 2 Водоизмещение полное (порожнее), тонн 21 ,4 (15,9) Мощность двигателей (операционная), кВт 610 ГДУ D2842LE410 «MAN» (ФРГ) Расход топлива, кг/ час 145 Дальность хода в полном водоизмещении, морских миль 216 Автономность хода, часов 8 |
отправил письмо в Архангельское отделение ОНФ с просьбой вмешаться экстренно в ситуац
Я вновь отправил письмо в Архангельское отделение ОНФ с просьбой вмешаться экстренно в ситуацию, сложившуюся с транспортной доступностью жителей ряда Пинежских сел в Карпогоры Пинежья водным транспортом в Пинежском районе, а также помочь решить вопрос исправления недостатков и недоработок, перекосов, отмеченных МОО "НАМС в деятельности Архангельского министерства транспорта по организации водного транспорта на средних, малых и боковых реках Архангельской области.
|
азвитие всех видов транспорта, не являются приритетными.в ажными, обязательными.
У меня складывается окончательное мнение, что для господ чиновников из регионального министерства транспорта «НАМЕК» Петра Первого: "Радуйся малому, тогда и больше придет" абсолютно пустой звук, а развитие всех видов транспорта, то есть развитие экономики всего региона не являются приоритетными.
Это деструктивный подход в решении задач развития экономики. который чреват накапливанием не решенных проблем, усугубляет их воздействие на всю жизнь региона, а главное грозит замедлением развития экономики,отставанием в социальной сфере. Использование в Пинежском, Мезенском, Лешуконском районах исключительно автомобильного транспорта, «подрывает», ставит под угрозу рыночные принципы экономики, свидетельствует о том, что свое предназначение развития всех видов транспорта, включая речной транспорт, это Министерство реализует не в полной мере. Такая политика способна лишь усугублять имеющиеся проблемы, перекосы в организации пассажирских перевозок, не способствует решению насущных задач развития транспортной систем, социально сферы, а порой вместо решения проблемы только препятствуют выбору того вида транспорта, который является наиболее эффективным и удобным для жителей конкретных населенных пунктов . Чтобы обеспечить своевремнную доступность, например к медицинским учреждениям районах в частности. Говоря конкретнее, стремительного развития транспорта в Архангельской области население не дождется, к сожалению никогда с такой организацией работы и с таким уровнем планирования развития транспорта "С такими кадрами далеко мы никуда не уедем! К такому не оптимистичному выводу меня заставляет прийти тот факт, что чиновники и на местах, и в Архангельске не спешат оперативно устранять отмеченные недостатки, не воспринимают критику правильно, адекватно выявленным обстоятельствам, то есть с точки зрения объективной необходимости скорейшего исправления имеющихся недоработок. Сегодня мы наблюдаем пока, что ситуация не проанализирована и не сделаны соответствующие должные выводы, хотя в своем вчерашнем обращении Губернатор области Игорь Анатольевич Орлов просто призывал своих чиновников работать инициативно, а не стандартно, так сказать не «бить» по хвостам, а стремиться устранять оперативно причины, которые порождают негативные явления в различных областях экономики и социальной сферы, больше привлекать малый бизнес к решению различных проблем, строить работу совместно с общественными, не коммерческим структурами. Пока же МОО «НАМС» по-прежнему пытаются весьма демонстративно «оттолкнуть», стараются игнорировать наши предложения, и инициативы и проекты. . |
Выходит в общем как-то не так у них.
Выходит в общем как-то не так у них, не серьезно. Добро, если бы люди не понимали, что в этих районах можно сделать все иначе, по уму, если бы люди не видели, что все эти подобные задачи в других регионах решаются разумно.
Но вот игнорирование чиновников, повторюсь, даже судов на воздушной подушке. повсеместно используемых в районах, где это возможно и полезно для людей это вызывает ощущение не понимания в принципе логики работы таких управленцев, когда те упорствуют в своем не желании хотя бы проработать другие варианты. |
К чему такое презрение к мнению других людей, котрые хотят помочь?
К чему и почему такое демонстративное и откровенное презрение к мнению других людей, которые хотят только помочь в решении не надуманных проблем?
Это гордыня? Либо же причина в том, что за всем этим стоят чьи-то интересы, деньги? Тогда это совсем не наша компетенция, а забота правоохранительных органов. |
и далее всемерно будем действовать в русле своих задач возрождения маломерного судох
Меня, не скрою, более всего вдохновило выступление Заместителя Председателя Государственной Думы Ольги Николаевны Епифановой, потому. что наша команда именно с этим лозунгом ВОЗРОЖДЕНИЯ выступает против засилья чиновничьей бюрократии и чинимых чиновниками всех мастей препятствий, в развитии прежде всего развитию маломерного флота. развитию маломерного туризма, развитию судоходства, развитию водных путей, восстановлению судоходных каналов, гидроузлов, береговой инфраструктуры.
Ольга Епифанова: «Это задача возрождения» 2 марта 18:25 Послание губернатора Общество Ольга Епифанова Ольга Епифанова «Губернатор дал сигнал: источник будущего развития области находится в районах, в муниципалитетах». Так прокомментировала Послание главы Поморья региональным парламентариям заместитель Председателя Госдумы Ольга Епифанова. «С конца советской власти никто не уделял должного внимания развитию сельских территорий, и районы области, десятки деревень и лесных посёлков постепенно вымирали. Я рада, что региональные власти показали стремление это исправить. У нас очень богатая область, которая должна жить без федеральных дотаций. Инициатива дать муниципалам больше самостоятельности, заняться территориальным планированием и проектированием, я думаю, позволит Архангельской области перейти от выживания к развитию. В свою очередь, я буду помогать губернатору и правительству на федеральном уровне, в Москве. Хотелось бы сделать только одно замечание: губернатору нужно было обозначить одну большую задачу для каждого жителя области. Это задача возрождения. Каждое его слово отвечает этой большой цели». Пресс-служба Губернатора и Правительства Архангельской области - Мы также заявляем и подтверждаем. что и далее всемерно будем действовать в русле своих задач возрождения и развития маломерного флота, судоходства, туризма, .в том числе в Архангельской области. 0 0 0 0 |
Их ответы соответствуют стандартам махрового бюрократизма, отсутствию инициативы...
Во вчерашнем обращении Губернатора Архангельской области прозвучал призыв действовать творчески, инициативно, не стандартно, развивать малый и средний бизнес, умело находить - использовать точки роста экономики в районах, также находить точки соприкокосновения и решать вопросы развития экономики, социальной сферы совместно с малым бизнесом на местах, с выше стоящими региональными органами власти,
- решать насущные задачи и переходить на широкое и повсеместное внедрение и использование методики проектного управления, "не затыкать дыры",а решать общие вопросы, исключающие появление "узких мест". - Наша Программа "400 Пинего-Кулойских речных миль" прозвучала в унисон с эти призывами и предложениями Губернатора Орлова, правда эту Программу мы разработали уже давно и в декабре эта программа уже была на столе в администрации МО "Пинежский район". - Наша Программа полностью соответствует по духу и букве нашей задаче реализации программы развития туризма, в том числе водного туризма, который позволит стать буксиром для развития малого бизнеса, "подтолкнет" развитие всей экономики. позволив одновременно решить многие "узкие места", в частности, обеспечения транспортной доступности ряда Пинежских сел в Карпогоры, станет "каналом". по которому потекут потоки поступлений в бюджет района и Архангельской области. - Ко мне на днях поступило письмо от жителя с.Каорпогоры, выразившего желание приобретения судна типа "СВП" Ниже привожу его целиком:. "Прошу сообщить Тихомирову по его просьбе:- - Как он видит финансирование своих предложений. Я думаю, что в виде ООО , но не знаю удастся ли собрать здесь столько людей и денег. Как он считает, сколько может стоить билет на СВП. Я считаю,что если бы государство выступало не кредитором, для предпринимателей, как сейчас, а партнером, а именно: вот тебе предприниматель деньги, вкладывай их в дело, а прибыль ( или убытки) поделим. Тогда предпринимательство стало бы развиваться." - Полагаю. что это есть те самые вопросы, которые являются "самыми узкими"по сути "ключом для решения поставленных задач",. От решения именно этих вопросов, поставленных товарищем. зависит привлечение бизнеса, о чем и говорил Игорь Анатольевич Орлов. подчеркнув возможность помощи малому бизнесу через систему "единого окна в МФЦ" в Муниципальных районах.! - Я попросил убедительнейшим образом Заместителя Главы МО "Пинежс кий район"отнестись к обращению этого человека .максимально внимательно. создать максимально возможные комфортные условия Кредит доверия людей к власти не безграничен. А мы берем под контроль решение этого вопроса, и предупреждаем, что если условия не окажутся достаточно "привлекательными и комфортными". то эта ситуация уже будет известна всему Отечеству,а не только в Архангельской области. Безусловно мы вполне отдаем себе отчет. что действия Министерства транспорта Архангельской области в аспект развития судоходства на реках Пинега, Кулой и Мезень не только не соответствуют тому. какими их видит себе губернатор Архангельской области, но и резко контрастирует с его видением работы чиновников, которые, повторюсь, обязаны "действовать творчески, инициативно, не стандартно, развивать малый и средний бизнес, умело находить - использовать точки роста роста экономики в районах, также находить точки соприкокосновения и решать вопросы развития экономики, социальной сферы совместно с малым бизнесом на местах, - решать насущные задачи и переходить на широкое и повсеместное внедрение и использование методики проектного управления, "не затыкать дыры",а решать общие вопросы, исключающие появление "узких мест". - Ну,в самом деле, разве можно -ли всерьез говорить, анализируя ответы чиновников МОО "НАМС", о том, что чиновники этого Министерства соответствуют этим высоким требованиям? Нет. конечно. Их ответы соответствуют в полной мере лишь стандартам махрового бюрократизма, полнейшей без инициативности и стереотипности подходов, беспомощности и беззубостик решению задач развития, возрождения судоходства, пассажирских перевозок, возрождения водных путей,судоходного гидроузла. |
Впрочем,я забыл добавить, что Орлов говорил о важнос частно-государственног партнерст
Впрочем,я забыл добавить, что Игорь Анатольевич Орлов говорил именно о необходимости и важности развития частно-государственного партнерства для решения задач развития!
Но этот вопрос мы будем поднимать в администрации МО "Пинежский район" уже в понедельник!:) |
| Текущее время: 14:15. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС