|
И вот что примечательно "Москвич" (проект 544) снят с производства в 1958 году - а до сих пор их на воде встречаю частенько -
"60 лет в строю", однако.:) |
И вот теперь представить вполне возможно, какой колоссальный вред, урон, и ущерб Российскому судостроению и судоходству был нанесен за 25 прошедших лет деяниями наших так называемых младореформаторов, которые своими, якобы "теоретическими ошибочками" в проведении реформ не просто эффективно ликвидировали и судоходство и судостроение и водные перевозки, заодно изуродовали и искалечили судьбы многих и многих потомственных речников многих поколений.
Такое причиненное зло можно простить и понять? Благодаря предательству в высших эшелонах власти тогда многие талантливые выпускники речных и морских учебных заведений, - инженеры-исследователи, конструкторы, организаторы, судоводители, судомеханики, электромеханики, специалисты по радиооборудованию были вынуждены заниматься примитивной работой, чтобы не умереть с голода самим и прокормить свои семьи. Потеряны были десятки лет, потеряны были возможности развития речной и морской науки, были потеряны кадры специалистов, была потеряна вера в возможность нахождения у власти в России в принципе порядочных и честных руководителей государства, то есть начал реализовываться разрушительный потенциал уничтожения Российской государственности, был на значительный период времени утерян социальный оптимизм народа потеряны были серьезные продвижения, создания новых уникальных разработок в судостроении Если бы гражданин Чубайс , например, допустил бы ошибки только лишь в своих теоретических исследованиях, то в принципе ничего особенно страшного возможно для судьбы нашего Отечества и не произошло, но этот человек имел наглость начать сознательно, прекрасно представляя себе разрушительный потенциал перехода к частной собственности воплощать свой замысел демонтажа Российского государства. Понятно, что этот человек искренне ненавидел свое Отечество, потому и был пущен в действие именно такой "Троянский-Чубайсовский конь". Все эти деяния так называемых младореформаторов я лично охарактеризовал бы не как ошибки, а как сознательное политическое предательство, как преступление против своего народа и своего государства, как политические аферу и мошенничество в особо крупном размере. Как следствие появления в высших эшелонах власти в конце восьмидесятых-начале девяностых годов предателей, так называемые младореформаторы. которые уже в силу своей профессиональной не состоятельности, полной не пригодности к управлению страной, а также в силу того, что основной целью и идеей их преобразований было не ускорение развития России, а решение задачи демонтажа Российского государства", так сказать, чтобы разобрать наше Отечество по кирпичику", ликвидация Российского народа были допущены к руководству целой страной. вследствие чего и стали возможными разрушения, сравнимы с разрушениями, причиненными нам немецко-фашистскими захватчиками и промышленности, и судостроения, и судоходства, и сельского хозяйства, космической промышленности. оборонной промышленности, а также наряду с этим сознательное насаждение преступной мошеннической, предательской и воровской и бандитской морали и социальных и нравственных ориентиров во имя порабощения нашего народа. разграбления наших природных ресурсов и утверждения на все последующие века власти и господства наших извечных врагов. |
Люди-то "ГОЛОСУЮТ УЖЕ НОГАМИ", видя, что улучшения условий их жизни и роста заработк
Вот еще один материал, свидетельствующий о том, что чиновникам администрации и правительства Архангельской области следует сейчас не хвастаться своими достижениями, не трезвонить на всю Россию, так сказать. - "на каждом углу" "героическими успехами". а проанализировать свою практическую деятельность и точнее бездеятельность по развитию производства и в сельских районах, подумать о том, как как запустить реальный, а не фиктивный для "галочки" механизм улучшения делового климата и в областном центре, - в Архангельске и во всех городах и районах региона.
Люди-то "ГОЛОСУЮТ УЖЕ НОГАМИ", видя, что улучшения условий их жизни и роста заработка не предвидится в этом регионе! И начинать надо. засучив рукава действительно с трудных. но выполнимых задач и целей: с восстановления судоходства речного, дноуглубления рек, с восстановления судоходных гидроузлов, с речного туризма, с береговой инфраструктуры. Надо точно так же восстанавливать, как сейчас восстанавливают производство "Комет", восстанавливать производство, перерабатывающие отрасли в сельском хозяйстве, организовывать ,если угодно вновь "колхозы". устранив прежнюю уравниловку. А то, что многие детки идут учиться не в САФУ, а в другие ВУЗЫ, этот факт также должен быть критически осмыслен и сделаны выводы серьезные. Только ведь не смогут нынешние чиновники ничего исправить в создавшейся ситуации, так как они и не хотят и не будут ничего исправлять, да и цель у них не исправлять недостатки, а какая-то совсем-совсем иная и цель и задача. Уже мы целый год бьемся, чтобы организовать речное судоходство, точнее возобновить его на речках и озерах области. чтобы восстановить канал Пинега-Кулой, чтобы речной туризм организовать и занять людей, рабочие места создать, но не получается пока ничего, так как чиновника местным ничего не надо развивать! Самое же ужасное и опасное реально сейчас то, что некоторые детки подрастающие, видя что многие "дяденьки и тетеньки" - чиновники, говоря красиво, но исключительно фальшиво и лицемерно о развитии экономики и благе народа, сами лишь на деле заботятся о пополнение и о своем благе, проникаются пессимизмом и протестными настроениями, подогреваемыми искусно разного рода провокаторами Почитайте! http://www.dvinainform.ru/society/2016/12/29/48337.html Данные по социально-экономической ситуации в Архангельской области представил Архангельскстат. Судя по цифрам, сохраняется высокий уровень миграции из нашего региона. За январь-ноябрь 2016 года в Архангельскую область приехало 32 242 человека, а уехало 37 107 тысяч человек. Таким образом, из-за миграции численность населения сократилась на пять тысяч человек. При этом не учитываются те граждане, которые уехали в другие города "на заработки".* Подобная ситуация была за аналогичный период прошлого года: прибыло 30 200 человек, а уехало 36 632.* Любопытно, что выросла эмиграция в другие страны из Архангельской области: в 2015-м - 483 человека, а в нынешнем - уже 683.* Общий миграционный прирост за 11 месяцев составил минус 4865 человек (в 2015-м году - минус 6432). Проблема миграции населения Архангельской области - одна из самых серьезных. В основном регион покидает молодежь. Ранее ректор САФУ Елена Кудряшова возмущалась, что выпускники школ предпочитают уезжать в другие вузы, не желая оставаться учиться в Архангельске.* |
В Нижнем Новгороде во вторник, 16 мая, на заводе «Красное Сормово» спустили на воду.*
И в Нижнем Новгороде еще одно маломерное судно, а точнее катер весьма оригинальный построили
https://www.nnov.kp.ru/online/news/274669 Катер «Катран» спустили на воду в Нижнем Новгороде Судно можно эксплуатировать в четырехбалльный шторм [видео] В Нижнем Новгороде во вторник, 16 мая, на заводе «Красное Сормово» спустили на воду служебно-разъездной катер «Катран». «Катран» стал первым судном в этом году. Всего в 2017 году планируется спуск еще трех суден. «Катран» - сравнительно небольшой катер водоизмещением до семидесяти тонн. Он будет размещен на большем судне и будет применяться для перевозки пассажиров и различных грузов. «Катран» будет незаменим при стоянке судна-носителя на якоре и в базе. С помощью «Катрана» практически будет обеспечиваться повседневная деятельность судна. Сообщается, что катер можно будет безопасно эксплуатировать даже при четырехбалльном шторме. Кстати, «Катран» - своеобразный старт новой вехи в истории Центрального конструкторского бюро им. Р.Е. Алексеева. До недавнего времени бюро занималось исключительно проектными работами, а сейчас начинает наращивать и производственные мощности. Известно, что в ближайшие недели катер пройдет проверку, а в конце июня его передадут заказчику – Центру судоремонта «Звездочка». |
К*речному трамваю уже есть интерес потенциальных покупателей из*различных регионов Ро
У нас все же столько мастеров, умеющих строить отличные катера речные!
Любопытный и приятный трамвайчик вышел: https://sdelanounas.ru/blogs/85213 Выпущена новая модель катера*— Речной трамвай Судостроительная компания РосПромРесурс спроектировала новый катер катамаранного типа*— Речной трамвай, и*успешно освоила его производство. Речной трамвай*— это универсальный водный транспорт, который может использоваться как для отдыха, так и*для работы. Речной трамвай В октябре было построено и*передано покупателю головное судно. Оно было выпущено для Государственного природного заповедника «Вишерский», расположенного на*западном склоне Северного Урала. Из*основных преимуществ речного трамвая можно выделить следующие: относительно невысокая стоимость катера и*низкая стоимость эксплуатации; простота конструкции и*надежность судна; ремонтопригодность, простота эксплуатации, легкость управления катером и*удобство обслуживания подвесного двигателя; легкий вес катера и*удобство его транспортировки; возможность эксплуатации на*мелководье. К*речному трамваю уже есть интерес потенциальных покупателей из*различных регионов России и*стран ближнего зарубежья, в*том числе Республики Казахстан и*Белоруссии. Более подробную информацию о*данном катере Вы*можете найти на*корпоративном сайте компании РосПромресурс в*разделе «Речной трамвай». |
Пассажирский прогулочный теплоход ЭЛИЕН ОЛЬГА
Впрочем, из группы речных не больших маломерных прогулочных пассажирских судов мне, не скрою, показался более стильным и эффектным, больше понравился, на мой взгляд показался более привлекательным и красивым, чем предыдущий "речной трамвайчик",
теплоход "Элиен Ольга", который сейчас осуществляет речные прогулки вдоль набережной Петрозаводска по Онежскому озеру. http://natali-karelia.ru/index.php?o...2-36&Itemid=69 ТЕПЛОХОД ЭЛИЕН ОЛЬГА - ПРОГУЛКА ПО ОНЕЖСКОМУ ОЗЕРУ 1 ЧАС - 2017 ГОД Прогулка по Онежскому озеру Ежедневно с 25 мая по 11 сентября 2017 года Прогулка на теплоходе «Элиен Ольга» вдоль набережной Онежского озера. Вы сможете хорошо отдохнуть и полюбоваться великолепными панорамными видами Петрозаводска и его окрестностей. Расписание на июнь – август 2017 года: ежедневно в 13:00, 14:00, 15:00, 16:00, 17:00, 18:00, 19:00. Посадка на причале пассажирского порта Петрозаводска за 10 минут до отправления. *Стоимость:*500 рублей/взрослый, 250 рублей/дети до 12 лет, дети до 5 лет – бесплатно. ttp://megasklad.ru/lots/view/1071894 Пассажирский катамаран речного класса - Идентификационный номер: СЗ-05-7 - Проект судна: №Д2117000А - Год постройки: 2002 - Судостроительное предприятие: ДГУНПП "Скоростные суда" - Длина: 15,8 м* - Ширина: 3,6 м* - Максимальная скорость: 6 узлов (12 км/ч) - Пассажировместимость: 36человек. - Состояние: эксплуатируется на водных прогулках по Онежскому озеру На борту теплохода: • 1 пассажирский закрытый салон • небольшая открытая прогулочная палуба Теплоход проходит ежегодное освидетельствование в соответствии с Правилами Российского Речного Регистра. Теплоход оборудован всеми необходимыми спасательными средствами. Получена лицензия на осуществление пассажирских перевозок внутренним водным транспортом МР-2 № 000798 от «27» мая 2013 года. |
Фото для сравнения речного трамвайчика и теплохода ОЛИЕН ОЛЬГА
Вложений: 1
Фото для сравнения речного трамвайчика и теплохода ОЛИЕН ОЛЬГА
|
Теплоход Элиен Ольга
Вложений: 1
Теплоход Элиен Ольга
|
регламентируется состав радиооборудования судов внутреннего плавания с классом РРР.
А сейчас от лирики попытаемся понять масштаб затрат судовладельца, имеющего маломерный катер и который рискнет вознамериться попытаться заработать деньги с помощью этого катера, то есть затрат в том числе на приобретение, монтаж, то есть устанавливать оборудование будет не судовладелец и не просто специалист, а должна все это произвести структура, имеющая разрешение от РРР на установку и проверку радиооборудования которое
"С 31 марта 2003 г. вступили в силу "Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания (ПСВП)", в которых регламентируется состав радиооборудования судов внутреннего плавания с классом РРР. В соответствии с этим документом, в зависимости от класса судна и организации связи, на каждом судне должно быть установлено следующее радиооборудование, обеспечивающее надежную и устойчивую связь судна с береговой радиостанцией в любом районе эксплуатации судна: • главная УКВ-радиотелефонная станция (300,025-300.5 МГц), предназначенная для передачи н приема оповещений о бедствии, навигационных предупреждений, метеорологических прогнозов, медицинских, срочных и других сообщений, имеющих отношение к безопасности плавания; • эксплуатационная УКВ-радиотелефонная станция (300,025-300,5 и (или) 336,025-336.5 МГц), предназначенная для передачи и приема служебных сообщений; • носимая (портативная) УКВ-радиотелефонная станция (300,025-300.225 МГц), масса которой не превышает 1 кг; • ПВ/КВ-радиостанция. работающая в диапазоне промежуточных и коротких волн; радиолокационный ответчик. Приобретение, регистрация и установка судовых средств радиосвязи Вопросы приобретения и регистрации средств радиосвязи регулируются органами Государственной радиочастотной службы. Для приобретения радиостанций судовладелец должен обратиться в местный филиал радиочастотного центр;" федерального округа за получением разрешения на приобретение РЭС. Получив данное разрешение, судовладелец, обращаясь к поставщику оборудования по вопросу его приобретения, должен в заявке обязательно указать наличие индивидуального сертификата РРР на изделия, устанавливаемые на судах с классом РРР. При этом если комплектующие изделия, такие, как антенна, блок питания, не входят в комплект радиостанции, то они также должны быть одобренного Речным регистром типа и поставляться вместе с сертификатами РРР. Приобретя оборудование, судовладелец должен зарегистрировать его в местном филиале радиочастотного центра и получить разрешение на использование радиостанций. Установка радиооборудования на судне должна выполняться по согласованной с Российским речным регистром рабочей (проектной) документации. Организации, выполняющие работы но разработке документации и ПОДВИЖНАЯ связь монтажу оборудования, должны иметь свидетельство о признании РРР на выполнение данных работ. Наличие индивидуальных сертификатов Речного регистра на оборудование проверяется инспекторами РРР в процессе согласования рабочей документации и при предъявлении выполненных монтажных работ, а также при всех видах освидетельствования судна. |
Часть IV. Электрическое оборудование, средства радиосвязи, навигационное оборудования
В самый ближайший период познакомимся также по конкретнее с Правилами классификации и постройки судов внутреннего плавания (ПСВП)
с Частью IV. Электрическое оборудование, средства радиосвязи, навигационное оборудование - Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания (ПСВП) надо знать владельцам маломерных судов, кто "осмелится" сдаваться РРР в условиях их требований для маломерных судов. используемых в коммерческих целях в нынешней редакции. После этого надеюсь. что найдется больше владельцев маломерных судов которые поймут обязательного устранения из всех документов излишних требований для маломерных судов. А пока почитайте только оглавление: Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания (ПСВП) Оглавление: Часть I. Корпус Часть II. Энергетические установки и системы Часть III. Судовые устройства и снабжение Часть IV. Электрическое оборудование, средства радиосвязи, навигационное оборудование Часть V. Материалы и сварка |
| Текущее время: 11:07. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС