Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 26.04.2018 09:09

http://realmonte.net/istoriya-i-kul-...tsin-skie.html
История и культура Улциня — Улциньские пираты
6 Июнь 2014 148
старый ульциньВ Адриатическом море всегда пиратствовали все кто мог. Пиратство на грани пиратства — это обычай для тех, кто работает в море “Usanza Del Mare”. Пиратство наряду с торговлей, рассматривалось как обильный фонтан доходов и богатства, и практиковалось повсеместно, как некая форма нормы. Морская торговля приносит некоторое благополучие, в то время как только привилегированность и контрабанда могли привести к большим доходам и процветанию.
В Европе до XVII веке, пиратство было призванием для каждого второго моряка; тем призванием, так как каждый, в большей или меньшей степени, мог заниматься пиратство, особенно те, кому уже не страшно было разрушить свою репутацию. Даже морские флоты крупных государств иногда прибегали к пиратству. Каждый был вправе отнять и захватить чужое имущество.
Реальный импульс пиратство в Улцине получает в 1417-м году, завоеванием Влера Османской империей. Пираты были привлечены изобилием товаро-потока в Адриатическом море: кукурузное масло из Апулии и Романьи (Рима), мясо, далматинские сыры, не говоря уже о кораблях, которые обеспечивающих далеких и богатый экспорт и импорт Венеции. И она никогда особо не стеснялась обогатиться за счет контрабандных товаров.
После битвы при Лепанто капудан-пашой Империи стал Улудж Фли (Кылыч Али), крупнейший морской капитан Алжира и Османская империя после Хайреддина Паши Барбаросса. Он знал качество улциньских моряков, и, после османского завоевания города Улцинь в 1571 году, помогал им организовываться, приобрести необходимые корабли и начать заниматься пиратством, кроме того, он усилил их, добавив в их ряды несколько сотен своих закаленных бойцов. Осознавая свои возможности, жители Улциня изначально имели хороший флот, с которым можно было работать в Адриатическом море и в то же время избегать боев с вооруженными до зубов кораблями крупных государств.
Эти пираты осмеливались выходить из Улциня под флагом берберов, поэтому их соседи долгое время считали их берберами. Не существовало ни одного католического порта или берега, на котором не скрывались бы берберские пираты. В Италии, тем, кто выходил в море в конце шестнадцатого века говорили: “Пусть Господь хранит тебя от триполитанских галер”.
пираты улциняПорт Улциня был вполне удовлетворен присутствием пиратов, так как их не нужно было содержать за счет государственной казны, они сами могли содержать себя путем грабежей на море и продажи рабов. Их огромное мужество много раз приносили султану ошеломляющие победы.
Хотя венецианские галеры были больше похожи на корабли, снабженные хорошими пушками, пираты могли без труда подплывать максимально близко к Венеции, потому что они имели большое влияние на итальянском побережье, которые имело мало подходящих пристаней для размещения венецианских галер. Тем не менее, даже на восточном побережье Адриатического моря было очень не просто плавать: в Венеции, недалеко от Котора, осенью 1580-го года, насчитывалось 25 кораблей, попавших в руки берберов всего за один месяц.
Один венецианский агент в 1580 году подчеркивает, что все королевство беспокоят грабители и разбойники, а лорды Апулии, и в частности Калабрии, блокируют пути. Те, кто хотел избежать опасные дороги должны были рисковать попасть в руки пиратов, которые в те времена бесчинствовали до римских берегов Адриатики. Эти не гнушались ни французы, ни особенно мальтийские рыцари.
Один венецианский отчет от 1583 года указывает на ухудшение ситуации на Адриатике: “Недавно, особенно когда побережье Апулии оснастили сторожевыми башнями и хорошей артиллерией для защиты побережья, а в одно время, и корабли, которым удалось бежать под защитой своих пушек, пираты перенесли свои атаки на север и им даже удалось переплыть залив. Они осуществляют короткие и частые вылазки, которые позволяют им обмануть сторожевые галеры”.
На рынки в Дурресе, Влере и Апулии, а также в Александрии, венецианцы шли под защитой оружия и солдат на палубе. Безопасность на море, жители Дубровника покупали отправкой регулярных даров и подарков капудан-паше и албанским патрулям. Но даже это не было твердой гарантией. Таким образом, в договорах с Дубровником часто подчеркивался элемент риска, а иногда упоминались потери, которые могут возникнуть в Албанию от улциньских пиратов или берберов из Улциня.

Евгений Тихомиров 26.04.2018 09:09

Из-за крайней небезопасности судоходства в Южной Адриатике, особенно после появления
 
Жители Дубровника, так или иначе, никогда не обладали сильным военным флотом, который обеспечивал бы безопасность их парусных торговых судов, поэтому у них было специальное законодательство, согласно которому все торговые суда должны были плавать вместе в, так называемый банке, для более эффективного использования корабельной артиллерии в случае нападения пиратов. Из-за крайней небезопасности судоходства в Южной Адриатике, особенно после появления пиратов, организованных мальтийскими рыцарями, венецианцы в 1588 году решил потратить значительные ресурсы, на строительство сплитского парома.
Пиратство провоцируется торговлей, нет торговых судов, нет пиратов. И в конце 16-го века, Венеция и Дубровник ушли с Адриатических путей. Венеция должна была вести рассеянную войну против пиратов снова и снова, но и использовать их. В одном венецианском исследовании отмечается, что ущерб от пиратства достигал 36 процентов от стоимости перевозимого груза. После 1600-го года, алжирское пиратство, полностью технически-оснащенное, захватило и приводило в ужас весь Атлантический океан. Улциньское пиратство осталось только на Адриатике и части Средиземного моря.
корабльВенецианский губернатор Молин написал в 1602 году, что “можно сказать, что пираты из Улциня, воистину стали невыносимы”. Год спустя улциньские пираты добрались до северной Адриатики, где занимались разбоем и грабежами в районе Бриунских островов. Командующий Адриатикой, Бернардо Веньер, в 1605 году поручил задание, с четырьмя галерами отплыть в албанские воды и обезвредить некоторые берберские корабли, “потому что они сильно мешают мореплаванию”.
“Улциняне беспокоили мореплавание невыносимой дерзостью”, писали венецианские губернаторы во времена Кандинской войны. Улциньские пираты больше всего пугали итальянские прибрежные города; назывались они бичом Апулии и Сицилии. Там грабили богатые виллы, владельцев брали в плен и продавали в рабство туркам. Они пришли в большой попой товаров и рабов, а позже потребовал высокий выкуп. Они всегда приходили с большой добычей товаров и рабов, а после требовали высокие выкупы.
Особую активность улциньские пираты приобрели в 1665 и 1666 годах, когда против их флота мобилизовалось целое побережье от Бока-Которского залива до залива Кварнер.
Пираты обогатились в результате своих действий, и практически все богатство было в их руках. Даже Санджак-бей, правитель санджака, военно-административной единицы в Османской империи, посылал им деньги, чтобы покрыть расходы на пиратские действия. В своем порту, в Улцине, они делили захваченную добычу, используя весло в качестве меры длины.
На протяжении почти всего времени венецианского правления чередовались конфликты, настоящие маленькие войны между Улцинем и Перастом, начинаемые то одним, то другим. Жители Пераста не хотели позволить улциньским морякам приобрести монополию на албанском рынке экспорта, который приносил им огромные прибыли с 1540 года. Освобожденные от всех налогов, жители Пераста, прирожденные моряки, были вынуждены бороться против улциньских пиратов и обеспечить полицейский надзор на Бока-Которском заливе. Венецианские власти поддержали действия гайдуков (ускоков), вооружая их и снабжая необходимыми средствами передвижения, и большинство их преступлений наказывались очень мягко.
После потери Герцег-Нови, в 1687 году, военно-стратегическое значение Улциня и соседнего Бара, для Османской империи становится все больше. Региональные и центральные власти принимают ряд мер по укреплению положения этих городов и делают их роль более значимой. Тем более что венецианцы, всеми возможными средствами, стремились захватить это “пиратское убежище”.
пиратыДело в том, что потери, понесенные из-за улциньских пиратов, играли важную роль в постепенном ослаблении венецианской власти, поэтому после Кандинской, и особенно Морейской войн, Венеция решила потребовать от Порты (наименование правительства Османской империи) предотвратить пиратство Улциня.
Турки, в конце XVII века, из-за постоянных потерь в Центральной Европе, оставляют политику завоевания. Войны стали дорогими, и это привело к увеличению налогов, неоплаченных поставок, банкротствам и рецессии. Империя кое-чему научилась у Венеции: для нее навыки мира представляли голое существование, в то время как напор войны — это отрава, которая приносит разрушение. Таким образом, в декабре 1706-го года, Блистательная Порта приказала судьям в Улцине, Дуррес и Влере не позволять командирам крепостей поддерживать пиратов Алжира, Туниса и Триполи. “Если они не подчинятся, они должны быть не только сняты от должности, но и сурово наказаны”, говорится в указе султана Ахмеда III.
До начала Второй Морейской войны, всеобщая незащищенность преобладала на побережье Адриатического моря. Венеция в 1710 году снова попыталась энергично вмешаться в политику Стамбула из-за улциньского пиратства, но Порта отмахнулась, ответив, что не может сжечь улциньские корабли, так как это, в конце концов, ее пограничные вооруженные силы.
“Они терроризируют Адриатику", пишет в 1718 году французский консул, Жозе Иснар, в Дуррес и указывает, что пираты Улциня не уважают даже султана или любую другую власть в мире! Их действия принимают такие масштабы, что они влияют на товаро-поток не только в Адриатическом море, но и в Средиземном море”, говорили дипломатические представители Франции.
Но после Пожаревацкого договора, турки больше не рассматривали венецианцев в качестве силы или угрозы. Напротив, у них была потребность в них, и они были склонны уважать подписанные мирные договоры, в которых был указан запрет на пиратство алжирцев, тунисцев, триполичан и улцинян, и строительство судов для пиратства.
Поэтому Порта была неумолим: в конце 1719-го года, султан Ахмед III приказал скадарскому паше сжечь некоторых улциньских пиратов, которые в дурреском порту затрудняли свободу товарооборота французским, английским, немецким, венецианским, голландским судам и судам из и Дубровника.
В тридцатых годах XVIII-го века был издан ряд фирманов, основывающихся на османско-венецианских договорах 1718 года, которые предусматривали захват кораблей улцинянами, компенсации за причиненный ущерб, штрафы и тому подобное. Но было совсем не оказаться от старых моделей поведения и действий улциньского народа. На протяжении целого столетия, наблюдались спорадические совместные действия пиратов, в те времена уже пиратов из Улциня и Триполи, и суровые меры центрального правительства.
Последнее большое действие пиратов Улциня, на международном уровне, под командованием капитана Уручая, осуществилось в 1798 году. Они захватили одно французское судно, на котором находились знатные особые: бригадный генерал Пуатве и полковник артиллерии Шарбонель. За награду, они были доставлены Али Паше Тепелени, который их потом освободил.
С самого начала в 1808 года, африканские пираты снова стали активно промышлять в Адриатическом море и захватывать все больше кораблей под австрийскими флагами и их грузы, в то время как аналогичные действия предпринимались и французами. Наполеон хотел укрепить свои позиции в Адриатике, чему очень противились Россия, Англия и Австрия. Опять быстро выросла сила пиратов, подпитывающихся именно от этих стран, что привело к всеобщей небезопасности любой торговли в Адриатическом море. Только военное поражение наполеоновской Франции, Венский конгресс в 1815 году, и отъезд англичан с острова Вис, в июле того же года, ознаменовали конец пиратства в этом море.

Евгений Тихомиров 26.04.2018 09:31

Проблема морского пиратства или вооруженного разбоя на море, которая существует с нез
 
Итак следует твердо и отчетливо понимать, что пиратство существует и сегодня и это не сказки и не легенды, а суровая и беспощадная реальность и следует в водных походах позаботиться предметно о собственной безопасности!
http://www.morvesti.ru/tems/detail.php?ID=63142
Морское пиратство сегодня
Пиратство
Морское пиратство сегодня
Проблема морского пиратства или вооруженного разбоя на море, которая существует с незапамятных времен, периодически обращала на себя повышенное внимание народов и их правителей, вынуждая каким-то образом реагировать на нее. Прошедшие годы XXI столетия не явились исключением. С чем это связано? Каково оно сегодня, морское пиратство, и каким оно может стать в ближайшие годы, если не предпринимать в отношении него решительных действий?
Виктор Кузнецов, начальник ФБУ «Служба морской безопасности»
Прошедшие полтора десятка лет стали периодом всеобщего повышенного внимания к проблеме морского пиратства и вооруженного разбоя в отношении судов. Эти годы, думаю, стали началом нового этапа в решении извечной проблемы. Почему нового этапа? У него немало особенностей, достаточно отметить наиболее очевидные из них.
Морские грузоперевозки в мире, по статистике ООН, ныне составляют почти 80% всего международного грузооборота, то есть морское судоходство стало поистине интернациональным, и, следовательно, морское пиратство и морской разбой стали проблемами не одной или нескольких стран, как это было два-три десятка лет назад.
Условия жизни людей, экономическая и социальная обстановка в ряде стран продолжает оставаться крайне неблагоприятной и даже ухудшаться, являясь благодатной почвой для существования и развития различного рода радикальных и экстремистских движений, а также для роста и распространения преступных группировок разного толка, включая морское пиратство. При этом пиратство все теснее переплетается с такими преступными деяниями, как терроризм, незаконное распространение оружия и ограбление морских судов и их экипажей в территориальных водах государств, наркотрафик и незаконная миграция с использованием различных плавсредств.
С учетом только вышесказанного ситуация с морским пиратством (разбоем) в мире, казалось бы, должна быть сейчас удручающей. Однако не все так однозначно и просто.
География морского пиратства и вооруженного разбоя
Современное пиратство – пиратство последних лет – проявляло себя в районах Сомали (сомалийское пиратство), Гвинейского залива (нигерийское пиратство) и в некоторых районах Азии (азиатское пиратство). Единичные случаи отмечались и в других регионах мира (прочие районы Африки, Южная Америка).
Активность морских пиратов и результативность их действий в указанных регионах в разные годы была неодинаковой. По статистическим данным Международного морского бюро (ММБ) Международной торговой палаты (https://icc-ccs.org/news), самым высоким уровень пиратства и вооруженного разбоя в мире был в 2003 и 2010 годах – тогда ММБ зарегистрировало по 445 нападений на суда.
Рис.1. Карта пиратских нападений на морские суда в 2016 г. на основе данных ММБ
Наибольшее количество таких происшествий приходилось на район Сомали (237 в 2011 г.). В последующем ежегодный показатель таких преступлений в мире стал снижаться благодаря предпринимавшимся против них мерам. Начиная с 2013 года сомалийские пираты уступили лидирующие позиции по числу совершенных нападений и захватов судов своим нигерийским коллегам, а в 2015 году и в первой половине 2016 года сомалийцы вообще никак не отметились: сказались согласованные действия международного сообщества в борьбе с этим злом. Нигерийцы же дали наивысший результат по нападениям на суда и захватам в 2012 году. В 2015 году они отметились весьма скромными показателями: совершив 14 нападений, они захватили 2 судна. Однако эксперты по вопросам противодействия пиратству уже не первый год замечают, что сообщается далеко не обо всех случаях нигерийского пиратства и вооруженного разбоя.
Количество пиратских нападений в Азии, включая Индонезию, в тот же период времени насчитывало не более 5 за год (но 11 случаев в 2014 г. и 13 – в 2015 г.), а вместе со случаями вооруженного разбоя и грабежа в территориальных водах этот показатель постепенно поднялся до 187 в 2015 году.
Представленная ММБ карта пиратских нападений на морские суда в 2016 г. дает общее представление о масштабе угрозы международного морского пиратства сегодня.
Тенденция к снижению
Общая тенденция последних нескольких лет к снижению количества пиратских нападений в мире сохранилась и в 2016 году. Сравнивая показатели первой половины 2016 года с аналогичным периодом прошлых лет, ММБ констатирует в своем отчете от 25 июля: «Статистические показатели пиратства и вооруженного разбоя на море опустились до самого низкого уровня с 1995 года». В первой половине 2016 года в мире произошло 98 происшествий, связанных с морским пиратством и разбоем, в то время как за тот же период 2015 года их было зарегистрировано 134. В первой половине 2016 года морские разбойники высаживались на борт 72 судов, совершили 5 захватов и еще 12 попыток нападения на морские суда. В заложники на борту судов были взяты 64 члена экипажа по сравнению с 250 за тот же период прошлого года.

Евгений Тихомиров 26.04.2018 09:32

акое снижение количественных показателей пиратства в мире является обнадеживающей нов
 
Такое снижение количественных показателей пиратства в мире является обнадеживающей новостью, и, как уже было замечено выше, произошло оно не случайно, а благодаря предпринятым мерам, и в частности продолжающемуся сдерживанию сомалийских пиратов и улучшению ситуации за прошедший год в районе Индонезии. Это также было отмечено в упомянутом отчете ММБ.
Опыт противодействия морскому разбою
В районе Сомали международное сообщество с 2008 года под эгидой Международной морской организации (ИМО) в течение нескольких лет осуществило большой комплекс мер по противодействию сомалийскому пиратству. Об этом уже немало было написано, в том числе и на страницах «Морского флота», и это, в конце концов, привело к нынешнему результату. Вспомним лишь наиболее эффективные конкретные меры по защите морских судов от пиратов в целях распространения положительного опыта в других регионах (по возможности, конечно). Такими мерами, по всеобщему признанию, являются:
1) сопровождение торговых судов военным кораблем;
2) использование на судах наемной вооруженной охраны;
3) строгое выполнение положений рекомендованного ИМО руководства «Наиболее эффективные методы защиты от пиратства, базирующегося на территории Сомали» (НЭМ-4), которое можно адаптировать для любого пиратоопасного района мира (для района Гвинейского залива это было сделано и одобрено ИМО в 2013 г. – http://www.imo.org/en/OurWork/Securi...acy/CL3394.pdf).
Аналогичное руководство для Азиатского региона под названием «Региональное руководство по противодействию пиратству и вооруженному разбою в отношении судов в Азии» (Regional guide to counter piracy and armed robbery against ships in Asia) также было подготовлено в 2015 г. и рекомендуется ИМО (http://www.imo.org) к использованию.
Применение вышеуказанных антипиратских мер в районе Сомали не прекращается и сегодня. Между тем в связи с достигнутыми успехами в борьбе с сомалийским пиратством и с учетом накопленного опыта антипиратских сил с 1 декабря 2015 года по предложению ведущих судоходных компаний был уменьшен размер района высокого риска (High Risk Area – HRA), получавший одобрение в соответствующих циркулярах Комитета по безопасности на море ИМО в 2009-2011 годах. При этом остались прежними границы района добровольного информирования судами (Voluntary Reporting Area – VRA) штаб-квартиры организации «Морские торговые операции Великобритании» (UKMTO) и регистрации в Центре морской безопасности – Африканский Рог (MSCHOA).
Рис. 2. Новые границы района высокого риска: в Красном море – 15° с.ш.; в Оманском заливе – 22° с.ш.; восточная граница – 65° в.д.; южная граница – 5° ю.ш. Границы района добровольного информирования UKMTO и регистрации в MSCHOA: на севере – порт Суэц и Ормузский пролив; восточная граница – 78° в.д.; южная граница – 10° ю.ш.
Да, сомалийское пиратство к настоящему времени удалось нейтрализовать, но в долговременности этого успеха ни у кого нет уверенности, поскольку причины пиратства в этом районе не устранены. И значит, пиратство как явление в районе Сомали не побеждено, от него пока удалось лишь защититься, и ситуация там хрупкая; потенциал местных пиратов остается все еще высоким. Как сказал директор ММБ Мукундан в докладе о пиратстве в мире в 2015 году: «Одно успешное нападение сомалийских пиратов может испортить все, что было сделано, и возродить эту преступную деятельность».
В районе Гвинейского залива опасность пиратства и вооруженного разбоя в 2016 году остается прежней, несмотря на общее улучшение ситуации в мире. Более того, статистика похищения людей показывает рост: за первые шесть месяцев этого года было зарегистрировано 7 происшествий, связанных с похищением моряков, из 10 произошедших в мире. В районе Нигерии похищенными оказались 24 члена экипажей (в первой половине 2015 года похищенных моряков было 10) от общего числа 44. Замечено, что ныне в Гвинейском заливе похищение людей происходит чаще ради получения выкупа, чем захвата танкеров с целью кражи их грузов.
Нападения нигерийских разбойников происходят зачастую с особой жестокостью: в 2016 году 8 судов подверглись обстрелу (из 9 во всем мире). ММБ считает, что о многих нападениях судовладельцы вообще умалчивают.
Рис. 3. Район добровольного информирования в акватории Западной Африки

Евгений Тихомиров 26.04.2018 09:33

В первой половине 2016 года здешние пираты высаживались на суда на удалении 30-120 ми
 
В первой половине 2016 года здешние пираты высаживались на суда на удалении 30-120 миль от берега в разных районах залива. В последние годы подобные происшествия регистрировались в водах на всем протяжении акватории от Сенегала на севере до Анголы на юге. Это обусловило увеличение в июле 2016 года размеров района добровольного информирования (VRA) судами антипиратских центров. Признанным всеми районом высокого риска (HRA) считаются воды 12-мильной зоны у берегов Нигерии, Бенина, Того и Ганы.
Пиратство и морской разбой у берегов Нигерии, так или иначе, связаны с нефтедобычей в дельте реки Нигер, где расположены относительно небольшие и разрозненные нефтяные месторождения. Нападению подвергаются десятки танкеров при нахождении их на якорных стоянках, во время дрейфа или перегрузки нефти и нефтепродуктов, а также при прохождении этой области или Гвинейского залива.
Власти пытаются бороться с пиратством и вооруженным разбоем, но справиться с этим они не в состоянии – слабо контролируют ситуацию. На мангровых островах дельты реки Нигер существует широкая инфраструктура по обслуживанию пиратского и разбойного бизнеса: верфи, где строят баржи для перевозки ворованной нефти, жилые базы, нефтяные терминалы и причалы. Нефтеносная дельта реки Нигер превратилась в зону действия бандитских группировок. Они промышляют кражами нефти и разбойными нападениями на суда. Между собой группировки тоже воюют, а вот с полицией и судами береговой охраны предпочитают не связываться, стараются затеряться в бесчисленных протоках и отсидеться на болотистых мангровых островах. Крайняя бедность и незанятость местного населения способствуют процветанию морского разбоя.
В Нигерии высочайший уровень коррупции, слабо развитые промышленность и инфраструктура, этническое и религиозное противостояние, не устраненные проблемы бандитизма, и как следствие этого – центробежные тенденции, по оценкам экспертов, постепенно превращают Нигерию в «царство хаоса».
ММБ в своем отчете за 2015 год делает вывод: «Морское пиратство и вооруженный разбой в отношении судов у берегов Нигерии стали бо́льшей проблемой, чем сомалийское пиратство». Изменений к лучшему в решении этой проблемы благодаря действиям властей страны в ближайшие несколько лет ожидать не стоит. Это значит, что район останется пиратским, и его опасность может только возрасти.
В Азии нападения на суда в большинстве случаев происходят в территориальных водах и потому рассматриваются как вооруженный разбой. Примерно 40% всех происшествий происходит на якорных стоянках и у причалов и около 60% – с проходящими судами. Большинство нападений совершаются с целью мелких краж, правда, в 2014-2015 годах в Южно-Китайском море был отмечен ряд захватов танкеров пиратами и вооруженными разбойниками проходивших судов с целью кражи груза нефтепродуктов (в 2015 г. было совершено 6 таких захватов). На это ведущие судоходные компании отреагировали тем, что по их предложению Центр по обмену информацией ReCAAP11 с 2015 года внедряет в практику положения «Руководства для танкеров, действующих в Азии, по противодействию пиратству и вооруженному разбою, связанным с хищением грузов нефтепродуктов» (Guide for tankers operating in Asia against Piracy and armed robbery involving oil cargo theft)
Если рассматривать противодействие разбою на море в отдельных районах Азии, то выглядит оно примерно так.
Воды Малаккского и Сингапурского проливов – традиционных охотничьих угодий пиратов – с 2007 года регулярно патрулируются силами правоохранительных органов Малайзии, Сингапура и Индонезии, которые заключили серию соглашений о совместных действиях по этой проблеме. Действует также и региональное соглашение ReCAAP. В их рамках, в частности, ведется и аэронаблюдение за Малаккским проливом. Япония, чей импорт и экспорт полностью зависят от Малаккского и Сингапурского проливов, также предоставляет свои патрульные суда для проведения антипиратских операций в этих акваториях. Таким образом, осуществляется двустороннее и региональное международное сотрудничество по вопросам борьбы с пиратством в этом регионе. В результате к 2013 году количество совершенных там происшествий, связанных с пиратством, снизилось до двух за год, однако в дальнейшем произошел его резкий рост: 48 – в 2014 г., 94 – в 2015 г.; причем 87 % из них в 2015 г. были отмечены в Сингапурском проливе. Три происшествия, связанные с кражей грузов нефтепродуктов, тогда же были зарегистрированы в Малаккском проливе.
Видимо, согласованные действия соседних государств по охране этих важнейших судоходных артерий, что являлось полезным опытом и примером в течение ряда лет для многих других стран, дали сбой. Одной из причин такого изменения ситуации, видимо, стало то, что Индонезия в последние пару лет стала намного больше внимания уделять патрулированию и охране своих портовых и околопортовых акваторий – на все, хоть и свои, территориальные воды у страны тысячи островов сил для охраны не хватает.
С другой стороны, такие действия властей Индонезии привели к тому, что за первые шесть месяцев 2016 года, по данным ММБ, количество краж на судах на якорных стоянках страны сократилось до 24 по сравнению с 54 за тот же период 2015 года. Этого удалось достичь путем указания мест стоянки судов наряду с усилением охраны и регулярным патрулированием морской полицией портовых и околопортовых акваторий. К решению антипиратских задач стал активнее привлекаться военно-морской флот страны. Индонезийский опыт также может быть использован другими государствами, в территориальных водах которых промышляют морские разбойники.
В прибрежных и особенно портовых водах ряда других азиатских стран уменьшения количества разбойных нападений на суда в последние несколько лет не произошло. Это не может не вызывать беспокойства: в 2015 г., например, в территориальных водах Вьетнама было зарегистрировано 6 случаев и 27 попыток нападений, Индии – 3 случая и 10 попыток, Бангладеш – 10 случаев, Филиппин – 7, Сингапура – 3 и так далее.

Евгений Тихомиров 26.04.2018 09:33

В Азиатском регионе международное судоходное сообщество также выделяет условный район
 
В Азиатском регионе международное судоходное сообщество также выделяет условный район высокого риска – в Юго-Восточной Азии, который охватывает Малаккский и Сингапурский проливы, северные районы индонезийских акваторий и западную часть Южно-Китайского моря.
В других регионах мира нападения на суда происходят, как правило, в территориальных водах, чаще в районах портов, с целью кражи судового имущества, личных вещей и денег моряков. Улучшения ситуации пока не наблюдается.
Пиратоопасными считаются прибрежные воды Южной и Центральной Америки (Карибское море, воды Коста-Рики, Бразилии, Колумбии, Венесуэлы, Эквадора, Гайаны).
С учетом сложившихся обстоятельств в пиратоопасных и близких к этому районах мира уже сегодня есть смысл использовать приобретенный положительный опыт противодействии пиратству, не дожидаясь, когда местные пираты и разбойники, воодушевленные единичными удачными вылазками или просто идущие на риск, чтобы выжить, разовьют свою активность до уровня сомалийской 2009-2012 годов.
Пиратство или терроризм
Пиратство и терроризм, как известно, пересекаются в двух ключевых областях. Во-первых, в юридической: пираты и террористы, будучи негосударственными, криминальными формированиями, объединяются и создают экстерриториальные союзы. Во-вторых, в финансовой области, когда пираты финансируют террористов: известно, например, что пираты финансируют исламистские террористические организации в Сомали и Индонезии.
Разницу представляют собой мотивы пиратства и терроризма в чистых, не смешанных, формах. Цель пиратства – в первую очередь получение денежной прибыли, терроризм же преследует политические или религиозные цели; пираты избегают афиширования своих действий и прибегают к психологическому инструментарию для реализации своих требований, а к силовым методам воздействия – в последнюю очередь, морские террористы, как правило, стремятся к афишированию силовых действий.
С течением времени границы между этими явлениями воспринимаются более размытыми. Используя пиратскую тактику, террористы стремятся распространить свой джихад и на морские рубежи. В Сомали, например, между пиратами и террористическими организациями образовались прочные связи.
В настоящее время международными морскими организациями пиратство рассматривается как составляющая часть терроризма. Охрана морских путей превращается в приоритетное направление деятельности правоохранительных органов прибрежных государств и в первую очередь стран, которые контролируют деятельность основных морских каналов и проливов. Пиратские нападения нередко рассматриваются как реальная подготовка или прикрытие подготовки к проведению масштабного террористического акта. Однако при нападении на суда нельзя сразу определить цели, которые преследуют нападающие. К тому же нельзя исключать того, что пиратские нападения предпринимаются для решения материальных проблем террористических организаций.
Следует иметь в виду, что на суше в пиратоопасных районах довольно активно действуют различные террористические организации (все запрещены в Российской Федерации). В Сомали это радикальная исламистская группировка «Аш-Шабаб» («Движение молодых моджахедов»), имеющая тесные связи с международной террористической организацией «Аль-Каида». В Йемене, на северной стороне Аденского залива, возрастает влияние самой «Аль-Каиды», которая взяла под свой контроль города-порты Эль-Мукалла, Эш-Шихр, город Ахвар. В Нигерии – экстремистская группировка «Боко харам», которая, по данным из официальных источников, захватила на северо-востоке страны более 20 населенных пунктов и развивает сотрудничество с сомалийской группировкой «Аш-Шабаб». Всех интересует, когда стоит ожидать более активных действий террористов на море в этих и других пиратоопасных районах, как сделали их собратья в районе Мумбая (Индия) в ноябре 2008 года. Думается, что это всего лишь вопрос времени, если не будут раньше предприняты решительные меры в борьбе с терроризмом и пиратством в этих районах.
Вместо заключения
Необходимо отметить, что судоходство не застраховано от пиратства и терроризма во всех его проявлениях. Многие страны с нестабильным политическим режимом или слабой государственной властью, имеющие выход к морю, порождают угрозу для судоходных путей. Все еще высокий уровень преступности в море показывает, что сейчас не время ослаблять меры безопасности.
Первые обнадеживающие результаты совместных усилий в борьбе с международным пиратством не должны быть поводом для самоуспокоения: морское пиратство и вооруженный разбой в отношении судов – явление очень живучее. Под воздействием процессов мирового развития – глобализации, эволюции системы межгосударственных отношений и трансформации сферы безопасности – в наши дни оно переживает свою модификацию и вновь бросает вызов мировому сообществу уже в качестве «новой» угрозы безопасности.
В этих условиях особое значение приобретает развитие международного сотрудничества в борьбе с морским пиратством и терроризмом, а также добросовестное и неукоснительное выполнение требований Международного кодекса ОСПС и Федерального закона Российской Федерации № 16-ФЗ «О транспортной безопасности».
1. ReCAAP – Региональное межправительственное соглашение 20 стран о сотрудничестве в борьбе с пиратством и вооруженными ограблениями судов в Азии. Центр по обмену информацией ReCAAP – межправительственная организация (www.recaap.org.).
Морской флот №4 (2016)

Евгений Тихомиров 26.04.2018 09:46

Пираты Азовского моря: Украинских "корсаров" пора пускать ко дну
 
То, что могло еще вчера показаться абсолютно не возможным,а именно пиратство, одобряемое и поддерживаемое марионеточными руководителями соседнего государства, находящегося под полным контролем США нынешнего режима Украинского государства сегодня оказалось жестокой реальностью. Это надо представлять всем владельцам маломерных судов, знать и при передвижении по Азову "глядеть в оба"!
https://tsargrad.tv/articles/piraty-...-ko-dnu_123295
Пираты Азовского моря: Украинских корсаров пора пускать ко дну
Фото: www.globallookpress.com
СБУ довела до сердечного приступа и отправила за решётку капитана российского рыболовецкого сейнера "Норд"
АВТОР
Павленко Дмитрий
История с пиратским захватом сотрудниками Госпогранслужбы Украины российского рыболовецкого судна "Норд", занимавшегося промыслом тюльки в нейтральных водах Азовского моря, получила своё продолжение. Экипажу "Норда" — десятерым гражданам России, проживающим в Керчи, — киевская власть предъявляет обвинения чуть ли не в государственной измене.
Пираты отправили капитана "Норда" за решётку
Захваченный 25 марта украинским пограничным катером "Оникс" (бывшая турецкая шхуна "Баба Хасан", конфискованная за незаконный лов рыбы и вооружённая несколькими пулемётами) рыболовецкий сейнер "Норд" был отбуксирован в Бердянск. Его команда фактически оказалась под стражей. При этом допустить к ним представителя российской дипмиссии украинские власти наотрез отказались на том основании, что все керчане якобы являются украинцами и получили российские паспорта незаконно.
В соответствии со статьёй 9 Закона Украины «Об обеспечении прав и свобод граждан и правовой режим на временно оккупированной территории Украины» любой акт (решение, документы) о регистрации рыболовного судна СЧС «НОРД», изданные органами и / или лицами на временно оккупированной территории, украинской стороной не признаются и не создают никаких правовых последствий",
— говорится в официальном сообщении Госпогранслужбы Украины.
Также в этом сообщении утверждается, что сейнер "Норд" является украинским, а члены команды — гражданами Украины, соответственно, доступ к ним со стороны дипломатических представителей России не предусмотрен.
Пусть ДНР накажет украинских пиратов
Граждан России в плену принуждают принять украинское гражданство, а Россия стесняется ответить, как надо
4 апреля 2018 года сотрудники СБУ задержали капитана российского судна "Норд" Владимира Горбенко, не поставив при этом в известность даже его адвокатов. Впоследствии оказалось, что капитан был доставлен в СИЗО города Херсона, где в отношении него рассматривался вопрос о заключении под стражу по обвинению в нарушении порядка въезда на "оккупированную территорию". При этом в херсонском СИЗО состояние здоровья Горбенко резко ухудшилось, начались проблемы с давлением и сердцем, после чего его вынуждены были доставить в больницу. Тем не менее украинские власти отказались госпитализировать капитана "Норда" и после оказанной медпомощи отправили в следственный изолятор. 5 апреля херсонский суд избрал ему меру пресечения в виде двух месяцев содержания под стражей.
Не исключено, что сделано это с далекоидущими целями — вынудить Россию совершить обмен моряков на кого-либо из содержащихся в российских тюрьмах украинских преступников: Сенцова, Кольченко, Сущенко, Карпюка, Клыха. Если представить, что это случится, Киев тем самым убьёт сразу двух зайцев: вернёт осужденных в России преступников и, по сути, вынудит Россию поставить под сомнение суверенитет над Крымом.
Норд
Судно "Норд". Фото: Государственная пограничная служба Украины
Россия будет вынуждена защитить крымчан и Крым
Украинский адмирал оправдал пиратский захват "Норда" кремлевским сценарием
На Украине появилась новая фантастическая версия захвата российского рыболовецкого судна "Норд", выдвинутая...
Действия Украины в ситуации с "Нордом" можно квалифицировать исключительно как акт пиратского нападения на судно, занимавшееся промыслом в нейтральных водах. И издевательства над российскими моряками со стороны современных пиратов в центре Европы не должны остаться безнаказанными. Накануне стало известно, что Росрыболовство объявило о создании при Азово-Черноморском территориальном управлении оперативной группы для недопущения пиратских действий со стороны Украины. Всем ведущим промысел в Азовском море судам предписано уведомлять российских пограничников о выходе судна и изменении дислокации. В случае же чрезвычайной ситуации рыбаки должны выходить на связь на определённой частоте.
Меры по недопущению повторения подобных инцидентов, конечно, необходимо принимать. Но чтобы о таких нападениях на беззащитных рыбаков агрессор больше не мог и подумать, "ответка" не должна ограничиваться мерами предосторожности и дипломатическими выражениями озабоченности.
Во-первых, после воссоединения с Крымом Азовское море фактически стало внутренним морем России. Ни одно судно, принадлежащее другому государству, не может пройти через Керченский пролив без разрешения России. Морская блокада пока ещё подконтрольного киевскому режиму азовского побережья, на котором расположен крупный промышленный порт Мариуполь, может нанести колоссальный ущерб экономике Украины, которому придётся менять всю логистику перевозок, перенаправляя её через черноморские порты.
Украинцы довели капитана "Норда" до больницы
У капитана захваченного Украиной российского судна начались проблемы с давлением и сердцем.
Во-вторых, сам факт пиратского захвата российского рыболовецкого судна должен повлечь за собой проведение антипиратской операции в Азовском море, в ходе которой любая "Баба Хасан", посмевшая выйти в открытое море, должна быть задержана, а при попытке сопротивления или тем паче нападения на любое российское судно отправлена на дно. Все возможности у России для этого существуют — как военные, таки правовые. Не стоит забывать, что украинская сторона вместо того, чтобы отпустить экипаж "Норда" да ещё и извиниться перед ним, официально пообещала захватывать любые судна, следующие из Крыма. Ответ на такие действия напрашивается сам собой.
Отметим, что в Кремле сегодня пообещали защитить российских моряков от произвола со стороны европейского аналога Сомали. Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков заявил, что Москва сохраняет приверженность "духу и букве международного права" и "продолжит защищать интересы субъектов, которые имеют отношение к российской юрисдикции".
Другое дело, что апеллирование к так называемому международному праву, которое уже давно является "правом сильного" и может им использоваться, подобно дышлу, может быть уместно разве что для красного словца. Еще раз акцентируем внимание: оставляя моряков "Норда" в опасности, Россия тем самым подвергает сомнению свой суверенитет над Крымским полуостровом и лишний раз даёт повод коллективному Западу усилить давление в этом вопросе. А заодно и способствовать повторению аналогичных инцидентов и провокаций не только в нейтральных водах, но и на территории самого Крыма, куда уже и без того зачастили украинские диверсионные группы.

Евгений Тихомиров 26.04.2018 09:50

Как российские суда защищают от украинских пиратов в Азовском море
 
Как российские суда защищают от украинских пиратов в Азовском море
http://xn----8sbeylmcibxhm5j.ru-an.i...E%D1%80%D0%B5/
23 апреля 2018 2 525
Как российские суда защищают от украинских пиратов в Азовском море
Патрульный катер "Мангуст" Пограничного управления ФСБ России по Республике Крым начинает набирать обороты, оставляя по правому борту Крымский мост. На скорости около 40 узлов (более 70 километров в час) 20-метровое плавсредство входит в акваторию Азовского моря, командир отдает команду "полный ход" и двигатели мощностью 3000 лошадиных сил еще больше разгоняют катер. Путь лежит в Азов – к 50-метровому сторожевому кораблю, который сейчас охраняет российские суда от украинских "пиратов".
Как российские суда защищают от украинских пиратов в Азовском море
Патрульный катер "Мангуст" Пограничного управления ФСБ России по Республике Крым
С "Мангуста" на "Светлячок"
"Мангуст" начинает замедляться за 500 метров до цели. Пара минут, и швартуемся у левого борта пограничного сторожевого корабля, называемого "Светлячок" и несущего гордое имя "Крым".
Плавсредство, водоизмещение которого — 375 тонн, направляет в море две артиллерийские установки АК-630М, которые способны за пару минут "распилить" небольшой корабль пополам.
Как российские суда защищают от украинских пиратов в Азовском море
Пограничный сторожевой корабль "Крым"
На борту журналистов РИА Новости Крым встречает помощник командира корабля Виктор Серов. С ним поднимаемся в пункт зрительного наблюдения "Крыма" по идеально чистым переходам.
"Из состава пограничных кораблей, которые сейчас находятся в акватории Азовского моря, – наш является самым мощным", — не без гордости говорит он. И неспроста: 50-метровый ПСКР может запросто преодолеть 2200 миль (3960 километров) за один выход в море, а автономность плавания составляет 10 суток.
Помощник командира пограничного сторожевого корабля "Крым" Виктор Серов
"Наш корабль в акватории Азовского моря выполняет задачи по контролю прохождения российских судов и по защите и воспрепятствованию нападения на них. В частности, речь идет о рыболовецких судах", — поясняет Виктор Серов.
Корабль не ходит "хвостом" за каждым сейнером, но в случае поступления сигнала о внештатной ситуации способен оперативно оказаться в любой части Азовского моря.
Как российские суда защищают от украинских пиратов в Азовском море
Пограничный сторожевой корабль "Крым"
При этом корабль легко управляется, за что среди моряков его прозвали "велосипед".
Как российские суда защищают от украинских пиратов в Азовском море
Готовность за семь минут
Объявляется учебная тревога, осмотровая команда уже через семь минут при полном оснащении готова к высадке, а артиллерийские установки поворачиваются в сторону условной цели.
Командир артиллерийской боевой части на "Крыме" лейтенант Сергей Ветров рассказывает об установках: "Наш корабль вооружен двумя шестиствольными 30-миллиметровыми артиллерийскими установками. Основной магазин — на 2000 патронов, плюс допмагазин на 1000 патронов. Темп стрельбы — 4-5 тысяч выстрелов в минуту, управление установками – дистанционное. Это отличное оружия для поражения надводных и воздушных целей. Прицельная дальность стрельбы — до 5000 метров".
Как российские суда защищают от украинских пиратов в Азовском море
Командир артиллерийской боевой части на пограничном сторожевом корабле "Крым" лейтенант Сергей Ветров
"У нас в ленте осколочно-фугасные снаряды и каждый шестой — осколочно-трассирующий (снаряды такого типа светятся в полете — ред.), чтобы мы видели направление стрельбы и могли ввести поправки. Начальная скорость полета снаряда — 700 метров в секунду", — отметил Сергей Ветров.
Конечно же, досмотровая команда также вооружена. Однако большая часть вооружения предназначена для обороны корабля, а не нападения.
"На корабле имеется стрелковое вооружение для осмотровой группы: пистолеты Ярыгина, автоматы и гранаты. В случае нападения нам есть чем вооружиться и занять оборону", — уточняет Сергей Ветров.
Пограничники против сетей
После проведения учений "Мангуст" отчаливает от сторожевого корабля: поступил сигнал, что недалеко обнаружены браконьерские сети. Борьба с незаконным ловом морских биоресурсов — одна из важнейших задач пограничных органов.
Как российские суда защищают от украинских пиратов в Азовском море
Спуск на воду надувного катера с пограничного сторожевого корабля "Крым"
После нескольких минут хода на полной скорости сети действительно удается обнаружить, а вот их владельцев – нет. С катера спускают бортовое плавстердство с двумя сотрудниками береговой охраны, которые отправляются к импровизированным "буйкам" – пластиковым бутылкам.
Вскоре сеть уже погружена на моторную лодку, а вся рыба (две небольшие камбалы и керченская сельдь) выпущена в море. Браконьеры лишились еще нескольких десятков метров сетей.
Пограничники достают из моря браконьерские сети
Как рассказал сотрудник Погрануправления ФСБ России по Республике Крым Алексей Литвиненко, в прошлом году служба в Керчи привлекла к административной ответственности более 750 нелегальных рыбаков, наложила штрафов более чем на 5 млн рублей, изъяла свыше 400 кг водных биологических ресурсов, более 200 самодельных ловушек и сетей общей длиной около 15 километров. "Ущерб от незаконной деятельности составил более семи миллионов рублей", — добавил он.
Как российские суда защищают от украинских пиратов в Азовском море
Сотрудник Погрануправления ФСБ России по Республике Крым Алексей Литвиненко
На данный момент, учитывая напряженную ситуацию в Азовском море, сотрудники пограничного управления переведены на усиленный режим несения службы. По их словам, российские рыбаки могут уверенно чувствовать себя здесь.

Евгений Тихомиров 26.04.2018 15:38

большая вероятность, что именно там перекроют кораблям с российским флагом возможност
 
Полагаем, что эта информация также чрезвычайно важная для тех наших судовладельцев, кто планировал в эту навигацию 2018 года пройти на Дунай.
https://ria.ru/radio_brief/20180425/1519417324.html
Политолог прокомментировал шаги Киева по закрытию вод для российских судов
20:0525.04.2018 (обновлено: 10:27 26.04.2018)
СНБО Украины рассмотрит проект о закрытии вод страны для российских судов. В эфире радио Sputnik политолог Игорь Шишкин поделился мнением о возможных последствиях этого шага.
Кабмин Украины решил вынести на рассмотрение Совета нацбезопасности и обороны (СНБО) предложение о запрете перевозок российскими судами во внутренних украинских водах, сообщил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян по итогам заседания правительства.
Накануне в министерстве инфраструктуры Украины предложили закрыть российским судам возможность входа во внутренние воды Украины.
Политолог о новой идее Киева: а нужно ли судам РФ ходить по рекам Украины?
Министр отметил, что Киев считает недопустимым, чтобы в территориальных водах и на внутренних водных путях страны ходили суда РФ. "Они представляют реальную террористическую угрозу объектам критической инфраструктуры. Также запрет будет касаться судов-нарушителей под флагом любой другой страны, которые пренебрегают законами Украины и международным правом", − подчеркнул руководитель министерства инфраструктуры.
По его словам, после вступления в силу соответствующего решения СНБО министерство иностранных дел Украины проинформирует компетентные органы ЕС, США и другие государства "с целью рассмотрения ими вопроса о введении аналогичных ограничительных мер (санкций)".
В эфире радио Sputnik заместитель директора Института стран СНГ, политолог Игорь Шишкин прокомментировал действия украинской стороны.
"Киевский режим поставлен во власть не для того, чтобы решать проблемы Украины, а для того, чтобы максимально обострять отношения с Россией и везде и всюду, где возможно, вредить российским интересам. Закрытие речных вод Украины – это шаг вполне серьезный и насмехаться над ним не стоит. Конечно, мало наших судов используют Днепр, например. Но есть один пункт — очень даже значимый для России. Я имею в виду канал Дунай – Черное море, проходящий по территории Украины. Наши суда им пользуются. Есть большая вероятность, что именно там перекроют кораблям с российским флагом возможность прохода в Дунай. Да, сейчас много говорится, что Дунай – международная река, и Запад этого не позволит. Но уже говорили, что Запад не позволит Украине прославлять нацистов, но Запад позволил, как и многое другое. Поэтому нам надо готовиться к контрмерам. Оптимально – это перекрытие Керченского канала, и полное прекращение украинского судоходства в Азовском море", — сказал Игорь Шишкин.

Евгений Тихомиров 27.04.2018 08:57

Пираты напали на китайских моряков, совершавших рейс в районе так называемого «Золото
 
Уверен, что наши читаттели, владельцы маломерных плавсредств прекрасно понимают почему мы уделили значительное внимание теме пиратства,, которое, к сожалению. из области старинных преданий давно минувших лет перешлю в современное время и опасность порой подстерегают и нас не только в самых различных морях, а даже и на речках.
Не будем лицемерить, что для нашего Отечества эта тема абсолютно не актуальная, поскольку коренные волгари отлично знают, что даже и на Волге на отдельных судоходных участках в отдельных районах приходится быть очень и крайне осторожными при движении, поскольку у нас также находятся "охотники до чужого добра", любители промышлять разбоем особенно по ночам.
А пока еще информация о пиратах Юго-восточной Азии
Пираты реки Меконг
12 моряков погибли в Китае на реке Меконг
Екатерина Сидорова 10 октября 2011200
https://life.ru/71693
Жестокое нападение наркомафии на два рыболовных судна совершено на границе государства с Таиландом.
Пираты напали на китайских моряков, совершавших рейс в районе так называемого «Золотого треугольника», который образует река Меконг вместе с границами Таиланда, Лаоса и Мьянмы.
Этот регион печально известен своими частыми нападениями на суда, которые совершают наркоторговцы с целью захватить для себя новые средства передвижения.
Последний инцидент произошел в минувшую среду, 5 октября. Свидетели утверждают, что видели, как 8 вооруженных мужчин штурмом взяли два рыболовецких траулера. Тела погибших моряков они просто скидывали в реку.
https://www.pravda.ru/world/asia/far...1861-mekong-13 дек 2011 в 11:00
Китай возомнил себя хозяином Меконга
Мир » Азия » Дальний Восток
Китай восстанавливает прерванную двумя месяцами ранее навигацию на крупнейшей в Юго-Восточной Азии реке Меконг. 11 декабря вышел в свой первый рейс специальный китайский антипиратский отряд из 200 полицейских, вооруженных автоматами и экипированными бронежилетами. В его распоряжении находятся пять быстроходных патрульных катеров с тяжелыми пулеметами, защищенными достаточно мощной сто миллиметровой броней. Первая миссия заключается в охране каравана из 10 грузовых судов.
Напомним, что судоходство на важнейшей для региона артерии было прервано после убийства 5 октября 13 китайских моряков, членов экипажа двух грузовых судов Huaping и Yu Xing 8. Они подверглись нападению вооруженной банды на участке Меконга в Таиланде в районе так называемого Золотого треугольника, приграничного района, где процветает контрабанда наркотиков.
Инцидент оказал негативное психологическое воздействие на остальные экипажи, работавшие на реке, и многие матросы просто уволились, что создало дополнительные трудности для осуществления навигации.
И хотя многие СМИ стран региона описали произошедшее как пиратское нападение, не направленное против китайских интересов, многие в Китае усомнились в этом. "Сомневающиеся" указывают на то, что нападавшие действовали слишком уж жестоко. Распространенные "пиратами" снимки вызвали бурю гнева в Поднебесной: у моряков перед расстрелом были связаны руки и залеплены липкой лентой глаза и рты.
Нельзя исключать, что это месть наркоторговцев за активную борьбу Поднебесной против наркотрафика. Впрочем, есть и другой вариант, согласно которому нападавшие шли дальше, ставя своей целью нарушить судоходство в регионе, нанеся тем самым удар по китайскому бизнесу.
Напомним, что река Меконг, известная в Китае под названием Ланьцанцзян, берующая начало на Цинхай-Тибетском плато, проходит по территории Китая, Бирмы, Лаоса, Таиланда, Камбоджи и Вьетнама, впадая в Южно-Китайское море. Местами по ней проходит граница Лаоса с Бирмой и Таиландом.
Это главная транспортная артерия региона, играющая ключевую роль в экономике региона и важное значение в экономическом сотрудничестве Китая с соседними странами, учитывая ее важнейшее значение как транспортной магистрали в зоне свободной торговли Китай-АСЕАН.
Правда, в последние два года в связи с некоторым оживлением увядшего было "Золотого треугольника" Меконг стали особенно активно использовать для контрабанды наркотиков, оружия и боеприпасов, что не могло не вызвать ответной реакции КНР.
И последний инцидент заставил Китай оперативно отреагировать на произошедшее. В ноябре Поднебесная провела переговоры с соседями и фактически стала во главе "межмеконгской" антипиратской охраны. Вместе с китайскими полицейскими в операциях по охране навигации примут участие силовики из Таиланда, Лаоса и Мьянмы. Причем Китай обещал предоставить Лаосу и Бирме катера и средства связи для патрулирования и помощь в подготовке кадров.
Вслед за этим в южной китайской провинции Юннань открылся штаб совместной операции пограничников четырех стран, а в Лаосе, Бирме и Таиланде — пункты связи, благодаря которым все эти страны будут оперативно информироваться о ситуации на реке. Дополнительно будет создана совместная рабочая группа для разработки методов дальнейшего обеспечения безопасности в регионе.
Как бы там ни было, организовав собственную антипиратскую охрану на стратегически важной водной артерии, Китай лишний раз демонстрирует, "кто на Меконге" хозяин.
Впрочем, недавний инцидент является далеко не главной проблемой страны. Как и в случае с другой "международной" рекой, Нилом, "соседи по Меконгу" не могут договориться об его использовании.
Главный камень преткновения — возведение гидротехнических сооружений. Напомним, что в начале декабря Лаос вновь поднял отложенный было полгода назад под давлением соседей вопрос о строительстве каскада ГЭС. Правительство страны рассчитывало на то, что этот амбициозный проект позволит поднять крайне слабую экономику этой страны, обеспечит все ее потребности в энергетике, а также даст возможность заработать на продаже энергии соседнему Таиланду.
Впрочем, резко против этого проекта уже выступил Вьетнам, опасающийся, что реализация лаосского замысла приведет к дальнейшему обмелению Меконга и нанесет катастрофический удар по его сельскому хозяйству.
Правда, Китай чьего бы то ни было позволения на возведение подобных объектов даже не стал спрашивать. Это тот самый случай, когда "рост и вес имеют значение" в споре. Стоит заметить, что КНР, контролируя верхнее течение реки, имеет самое привилегированное положение в плане использования ее вод.
И вот зимой 2010-11 годов на Меконге произошло сильнейшее за последнее время обмеление, в чем многие страны региона обвинили китайскую сторону. Разумеется, последняя эти претензии решительно отвергает. А всем остальным остается "нападать" на более слабых, чтобы не допустить возведения новых плотин и вместе с тем экологической катастрофы.
Читайте больше на https://www.pravda.ru/world/asia/far...1861-mekong-0/


Текущее время: 07:35. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС