Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 05.09.2018 09:07

лучше вкладывать деньги в суда, которые могут пройти по мелководью. Например, есть ко
 
Но представителей власти это не пугает. «Был достаточно жаркий спор: что первично — создание рынка востребованности или необходимость работ по приведению реки в порядок и возврату ее в реестр. Пришли к мнению, что все-таки нужно сначала вернуть в реестр», — отметил зампредседателя ЗС НО на круглом столе.
Деньги на дно
Вопрос о том, сколько денег и на какие именно работы нужно тратить для возрождения малых рек, для Нижегородского региона выглядит особенно актуально. По словам Александра Табачникова, в ходе заседания вышеупомянутой межведомственной комиссии обсуждался вопрос внесения изменений в Водный кодекс РФ, согласно которым малые реки, находящиеся в федеральной собственности, будут переданы в управление субъектов Федерации. Соответственно регионам придется выделять из бюджета определенные средства на поддержание (возможно, и на восстановление) судоходных путей.
Как пояснили «Бирже» в управлении судоходных путей Нижегородской области, чтобы река была признана судоходной, должно быть проведено обследование дна, установлены обстановочные знаки (например, буи, которые обозначают мель), если необходимо — выполнены работы по расчистке и углублению русла. Проводиться указанные работы должны каждый год, так как «меняются течения, появляются наносы». Поэтому для того, чтобы исключить реку из реестра, достаточно один год не выделить денег из бюджета на ее содержание. Сейчас Сура и Ветлуга (как и многие другие малые реки) отнесены к 7-й категории, то есть «без гарантированных габаритов и судоходной обстановки». И 2013 год ничем в этом плане не отличается от других лет — денег на обстановку выделено не было.
При этом надо учесть, что и Ветлуга, и Сура были исключены из реестра около 20 лет назад. Простым «восстановлением разметки» здесь не обойтись. Для того, чтобы река была судоходной, нужно еще обеспечить «гарантированные габариты», то есть прохождение судов с определенной осадкой в любое время навигации, а не только в сезон высокой воды. То есть глубина на всем протяжении пути должна быть не ниже определенного значения, в том числе и летом. С соблюдением именно этого условия могут возникнуть самые большие проблемы.

В частности, экологи в последние годы отмечали падение уровня рек Нижегородской области. Причем не только малых, но и крупных — например, Оки. Уже давно многие туристические маршруты доступны только в конце весны, так как летом река мелеет настолько, что многопалубные пароходы не могут пройти. Этот процесс идет непрерывно, по словам экологов, «из-за вырубки лесов». Ветлуга тоже за последние два десятка лет сильно обмелела — по словам местных жителей, «можно с одного берега на другой пешком перейти». Это подтверждают и перевозчики. В Волжском пароходстве «Бирже» сообщили, что Ветлуга в плане судоходства их вряд ли может заинтересовать — у компании достаточно крупные суда, предназначенные для перевозки грузов, и по малым рекам они сейчас просто не пройдут. Да и баржи, как отмечают в самих районах, даже в последние годы «судоходного периода» могли пройти разве что в половодье. То есть, для того, чтобы возродить грузовое судоходство, нужно углуб-лять дно. Это большие затраты, и прежде чем на них решиться, нужно понимать, зачем и для чего это делать.

Былая слава

Ранее Ветлуга имела большое транспортное значение в жизни северных районов и по праву именовалась «водной артерией». По ней доставлялся уголь в северные районы, так как там не было газа и все котельные работали на угле. Сухогрузы доставляли продукты — например, муку. Кроме того, по Ветлуге сплавляли лес. Также осуществлялось сообщение между Нижегородской и Костромской областями — ходил теплоход «Ракета», который перевозил пассажиров.

Многие факторы утратили свое значение. Как пояснил «Бирже» заместитель главы администрации Ветлужского района по ЖКХ, строительству и соцсфере Сергей Попинов, «газа в районе как не было, так и нет», однако говорить о необходимости восстановления судоходства по Ветлуге по этой причине не актуально. На данный момент водный транспорт достаточно дорогой, и возить уголь железной дорогой дешевле и удобней — потому что в последние годы транспортировка грузов по реке была возможна только в период половодья.

Такого же мнения придерживается и генеральный директор «Сиблеса», экс-глава местного самоуправления Варнавинского района Александр Бодякшин. «Большое значение в жизни района имело даже не судоходство, а сплав плотов, — говорит он. — Внизу, в Краснобаковском районе, находился завод «Ударник», который это сырье перерабатывал. Однако теперь это потеряло свою актуальность. Того сырья, которое было 30–40 лет, больше нет. Леса, которые покрывают 80% территории Варнавинского района, — это береза и осина. И если развивать регион за счет лесной промышленности, надо ставить производство по глубокой переработке древесины. Однако для такого сырья сплав не нужен — здесь больше подходят автоперевозки».

Надежда на туризм

Еще один довод в пользу восстановления судоходства малых рек —
туризм. На данный момент отдаленные районы Нижегородского края недоступны для туристических потоков. «У нас в Нижегородской области 9 тыс. водных объектов общей протяженностью 30 тыс. км, основное население проживает по берегам этих водных объектов, основные памятники истории и культуры находятся по берегам этих рек. И человек должен видеть эти прекраснейшие здания и эти населенные пункты так, как это было исторически — с реки. Это серьезная государственная задача, в рамках областного или местного бюджета эту проблему не решить», — считает Александр Табачников.

Также зампред ЗС НО отметил необходимость вернуть реке Керженец статус туристического маршрута: «Эта река может быть судоходной, но исторически туристы на байдарках всегда путешествовали по Керженцу. Эту реку нужно чистить и организовывать места постоянных стоянок туристов».

Здесь эксперты согласны с депутатом. На севере области очень красивая природа, есть и исторические достопримечательности, которые на данный момент практически недоступны для посещения. Например, до старинного купеческого города Ветлуга сегодня нельзя добраться по воде даже на маломерном судне. «Я за то, чтобы и Ветлуга, и Сура, и другие реки вновь стали судоходными, — говорит гендиректор ГК «ГАМА» Дмитрий Галкин. — Но здесь главный вопрос — как это сделать. Нужно понимать, что углубление дна до той степени, чтобы там могли пройти обычные круизные пароходы — это очень дорого, ни федерального, ни регионального, ни муниципального бюджета на это не хватит. Я считаю, лучше вкладывать деньги в суда, которые могут пройти по мелководью. Например, есть колесные суда, у которых осадка всего 45 см. Думаю, что, если в этом направлении соединить усилия власти и бизнеса, проблему развития речного туризма мы решим».

Евгений Тихомиров 10.09.2018 13:46

Всех, кто бывал на Мезени, восхищают её красные обрывистые берега, или щельи,
 
Вложений: 1
И вновь потянуло на Север, на Пинегу, на Мезень, туда, где текут чистые реки, стоят и шумят заповедные леса, где порой сурово и холодно, но где так красиво, как пожалуй ни где на земле, куда тянет возвратиться вскоер после очередного возвращения......
http://lesnoy-dar.ru/po-taezhnym-pro...eke-mezen.html
Красные щельи на реке Мезень
Автор Александр | Ноябрь 6, 2016 15 комментариев
На реке Мезень в Архангельской области. Великолепные виды и ценная информация в новом материале Александра Кузнецова, побывавшего на Мезени этой осенью.
Мезень – одна из крупнейших рек Европейского Севера России. По длине (966 км) она, конечно, уступает Печоре и Двине, но по значению для освоения таёжных просторов людьми стоит с ними вровень.
reka_mezen
Река Мезень в Архангельской области
Начало Мезени – на склонах Тиманского кряжа, древних гор, впоследствии почти полностью разрушенных выветриванием. Свои воды Мезень отдаёт Северному Ледовитому океану, а точнее – Мезенской губе (так в Поморье называют заливы) Белого моря. Мезенская губа во всех учебниках географии приводится в качестве яркого примера действия приливов и отливов.
Разница в уровнях между ними здесь достигает 9 метров. Не зря в годы советской власти разрабатывался проект строительства Мезенской приливной электростанции большой мощности. Залив предполагалось перегородить плотиной, в теле которой установить генераторы с турбинами двойного действия, чтобы они могли вращаться и при приливе, и при отливе. Экономика нашей страны в 1970-х годах находилась на подъёме, поэтому могла позволить себе мечтать о таких грандиозных стройках. Не то, что сейчас: за 25 лет либерально-рыночной власти в РФ не построено ни одной крупной электростанции (ни ГЭС, ни ТЭС, ни АЭС) с нуля…
Название реки Мезень таинственно по происхождению. Ровно полвека назад, в 1966 году В.А. Никонов выпустил первый в СССР «Краткий топонимический словарь», в котором писал, что гидроним Мезень можно сравнить с русским термином межень в значении «середина; летний уровень воды в реке». Мотивацией могло послужить либо расположение Мезени посредине между Двиной и Печорой, либо как раз перепады её уровня из-за приливов и отливов. Дело в том, что последние распространяются вверх по течению реки от залива на добрых три десятка километров, чего нет на иных северных реках.
Правда, в последнее время появилась новая версия происхождения названия Мезень. Его сравнивают с названиями других северных рек, таких, как Межа (в Костромской области), Меженьга (в Архангельской), основы которых выводят из древнего саамского mecci – «лес, лесная область». В современных языках это слово звучит, как metsä (в финском), mettše (в карельском). И эта этимология тоже находит подтверждение в том, что до начала освоения берегов Мезени человеком река протекала, в самом деле, через огромные глухие леса, а от устья Мезени уже начиналась безлесная тундра.
Всех, кто бывал на Мезени, восхищают её красные обрывистые берега, или щельи, как их именует местное население. Этот термин имеет общий корень с более известным географическим термином ущелье – «узкая долина реки с крутыми склонами». На Мезени берега сложены красноцветными песчаниками, глинами и алевролитами. Многометровый комплекс этих отложений отложился здесь в пермском периоде палеозойской эры, в условиях сухого континентального климата.
У деревни Большая Нисогора на реке Мезени
Соседние Пра-Тиманские горы уже начали интенсивно разрушаться, а ветры и текучие воды разносили мелкозернистые обломки этих гор на большие расстояния вокруг. Гидроокислы и оксиды железа тонкой плёнкой покрыли песчаные и глинистые частицы, создав для этих отложений непередаваемую буровато-красную окраску.
В четвертичном периоде, в промежутках между ледниковыми периодами Пра-Мезень промыла в этих древних отложениях своё русло, создала свою долину (во многом, правда, обусловленную направлением планетарного тектонического разлома). В наши дни мезенские щельи-обрывы из красноцветных горных пород неизменно привлекают к себе внимание всех путешественников. Местные жители к ним, конечно, привыкли, и реагируют на их наличие под окнами своих домов довольно спокойно, но вот приезжие любят забираться на самую верхотуру щелий и оглядывать оттуда просторы речной долины.
Мезень относится к тому типу рек, у которых нет одного главного русла. Река течет по широкой пойме свободно, создавая каждый год после весеннего половодья новые конфигурации многочисленных протоков-рукавов и песчаных островов. К концу лета, в межень, на поверхность выходят такие огромные скопления речных песков, что иногда кажется, ты находишься в какой-нибудь среднеазиатской пустыне.
Через Мезень нет мостов, поэтому на пересечении реки автомобильными дорогами (у деревни Кимжа и под селом Лешуконским) каждое лето приходится устраивать или паромные, или понтонные переправы. В 2016 году через реку были возведены (именно – возведены!) понтонные переправы. Это довольно сложные сооружения, так как ширина Мезени под Кимжей достигает двух километров.
По мелководью от берега сначала делают насыпи из всё тех же красноцветных песчаников, а через самое глубокое место устанавливают сцепку из стальных барж-понтонов. В прошедшее лето за проезд по этим переправам денег не брали, видимо, нашли их в бюджете Архангельской области.
У села Лешуконского подъездная дорога к понтонам идёт по очень узкому участку прямо под тридцатиметровой щельей, а потом чуть ли не горным серпантином поднимается на коренной берег, или на материк, как, опять же, говорят местные жители.
В старину вершины многих мезенских щелий были украшены деревянными церквями и колокольнями. Сейчас их осталось мало. Сохранившиеся церкви в деревнях Верхняя Нисогора и Березник были построены лишь в XIX веке и особой архитектурной ценности из себя не представляют. Правда, в деревнях по берегам Мезени ещё можно найти немало старинных изб из толстых лиственничных брёвен, украшенных охлупнями с конскими головами, а в проулках между домов ещё стоят резные обетные кресты. Поэтому, здесь есть на что посмотреть!

Евгений Тихомиров 10.09.2018 13:57

Лампожня - низинный остров у правого берега реки Мезень, обживаемый новгородцами с се
 
Остров Лампожня на Мезени заслуживает отдельеного рассказа.
https://zen.yandex.ru/media/id/5aff4...1a5300a8ee421e
Обитаемый остров
Лампожня - низинный остров у правого берега реки Мезень, обживаемый новгородцами с середины шестнадцатого века, пришедшими в богатые зверем места за отловом соколов, остров-путешественник, плывущий в сторону моря «по две сажени в год». Нетрудно посчитать, что за 500-600 лет слободка сместилась на три километра, так что если вы любите путешествовать не выходя из дома – добро пожаловать в Лампожню, здесь Белое море уже не за горами).
В брод по низкой воде к нему проезжает почти любой автомобиль, по высокой – дежурная лодка, лежащая здесь же. Среди выросших в Союзе, трудно найти того, кто не заглядывал бы в Лампожню хотя бы одним глазком. Именно здесь проходили основные события фильма «Свинарка и пастух», подаривший Зельдину, как он говорил, жизнь, благодаря брони, выданной для досъемки.
Встретившие радушные хозяйки дома культуры и музея поправили нас в ударении Лампожня на первый слог, разъяснив, что название поселка идёт от лампы. Это несколько удивило, потому, что вопрос происхождения имени до сих пор исследуется и окончательных версий не определено.
Первое упоминание Лампожни в официальных документах найдено в грамоте Ивана Грозного от 1545 года самоедам Канинской и Тиманской тундр, хотя ряд исследователей относят первичное заселение к пятнадцатому веку. Не исключено, что появление этого документа спровоцировал приход сюда новгородцев, что потребовало защиты местных народов и официального закрепления за ненцами и самоедами исконных территорий охоты, выпаса и лова.
Несомненно, слобода, расположенная в начале известного Пёзского волока, соединявшего Мезень с Печорой и являвшегося частью старинного Северного водно- волокового пути в Зауралье, Мангазею и на Обь, который в ряде источников называется ещё и северным шёлковым, имела серьёзнейшее экономико-политическое значение.
Sloboda в месте впадения Пёзы в Мезень уверенно показана на всех картах, хотя иногда и отмечена, как Mezen, в то время, как Мезень по Атласу Российской Империи 1745г. располагалась выше по течению в месте слияния рек Удоры (Вашки) и Мезени, напротив нынешнего Лешуконского. На некоторых средневековых картах на месте современной Мезени отмечен Lampas, хотя Лампожня находится выше по течению, есть мнение, что в XV-XVI веке существовал город Лампожня со слободой Lampas.
Симина в этимологическом исследовании приводит близкородственное и встречающееся на Пинеге «лама», как заболоченное место и «ламбас», как «сырая травянистая площадь в лесу», отмечая также, что «ламбина» - озеро на месте прежней реки.
В Коми-топонимическом словаре в толковании «ламбейёль» и «ламбеймусюр» часть слова «ламба» - трактуется, среди прочих, как «водораздел». Всё это хорошо ложится на топографию: низкий остров, разделяющий русло Мезени, затапливаемый половодьем, с прекрасными заливными лугами, гарантирующими богатые пожни (луг, место покоса).
Ещё одну этимологическую версию подарило изучение Фасмера, он считал, что название лампас - «красный кант на казацких штанах» пришло через немецкий lampas или напрямую от французского lampasse, обозначавшее «рисунчатую шелковую ткань из Ост-Индии». Если вспомнить, что Лампожня располагалась в одном из ключевых мест северного шелкового пути, а на иностранных картах того времени Lampas непременно присутствовал, версия из альтернативной превращается в «параллельную», закрепляя в первой части названия два важных условия «низинное, заболоченное место водораздела» и характер основного направления торговли, присоединив второе основание «пожня», как наиболее распространённые участки территории.
Именно в Лампожне дважды в год происходили ярмарки, это был «Макарьев» своего времени. Из Пустозерска, Вайгача, Югры и всего известного тогда северо-востока везлась для мены пушнина, оленьи шкуры, рыбьи зубы (моржовый клык), которыми вся Россия снабжалась через Новгород, Вологду и Москву. Приезжали торговать и иностранцы. Сейчас трудно поверить, что в том числе и Мезенский уезд когда-то кормил хлебом Северную Норвегию. Из Архангельска и Мезени поморами поставлялись ржаная мука, рожь, овес, лесной товар (дерево, береста, дрова), меха, пенька, смола, сало, сено. Характер торговли был меновым, обратно шла сушеная рыба, ружья, топоры, канаты, парусное полотно, ром, который норвежцы навязывали обязательным условием сделки, причем любой торг был возможен лишь при обмене не менее половины товара на алкоголь, купцы, в свою очередь, выгодно обменивали у самоедов ром на пушнину, нарушая государев запрет на спаивание коренного населения.
Село, по северным меркам было богатым и многолюдным, довольно быстро разросшись до 67 дворов по переписи 1623 года, из которых страшный голод 1646 года оставил жилыми лишь 26. Сказались и природные условия, и отсутствие устойчивых знаний сроков промыслов, географии края, особенностей климата. Больше такого мора не наблюдалось.
Ежегодная борьба с половодьем, в нарушение планов генеральных застроек сёл, привела к кучности и неравномерной застройке, однако лампоженцы вытребовали у губернатора право строиться, учитывая топографическую особенность. Но даже это не спасало, и ежегодно часть посевных наделов смывало водой, а семьи в буквальном смысле шли по миру. До сих пор центр села остолбован мощными врытыми в землю брёвнами, останавливающими ледоход.
Традиционно здесь занимались морским промыслом и скотоводством, одним земледелием, в силу нехватки посевных земель и нередкими морозами, было не прокормиться, но уровень жизни и достаток сельчан был высоким, позволявшим отстроить богатые церкви и содержать сельское училище, учитывая, что в Мезени, ставшем к тому моменту уже городом, с 1787 по 1912 годы училище было лишь одно.
В двадцатом веке, отойдя от загибающегося морской промысла, об основных причинах которого я подробно остановилась в главе про Мезень (привет Кукурузнику), село специализировалось на животноводстве, рухнувшем в девяностые вместе со страной.
Ныне это край пасторальных зарисовок для туристов, помимо краеведческого музея, расположенного в доме «короля лыж» - легенды мирового спорта лампоженца В.С. Кузина (единственного официально "коронованного" за блистательные победы Кубком с гравировкой «Королю лыж от короля Швеции Густава VI») в посёлке есть гостевой дом, баня, но наверняка можно договориться и о размещении частным образом или испросить разрешения, постоять с палаткой на берегу. Музей, кстати, информативный и очень душевный, краеведение здесь в чести, впрочем, как и богатая история края.
Сбросив накатившую томность от прогулок под золотящимся закатом и подавив желание воспользоваться радушием и гостеприимством, мы уезжали к красным берегам древней реки, пора уже было испробовать Мезень на вкус...

Евгений Тихомиров 11.09.2018 09:44

Пижма - «лодочная река»
 
Вложений: 1
Наша страна просто без преувеличения уникальная. У нас столько прекрасных рек, о которых необходимо рассказать, которые имеет смысл увидеть особенно нашему брату, любителю "путешествий с использованием маломерных судов"!
Вот об одной из таких замечательных речек сегодня мы и расскажем.
http://www.znainashix.ru/article/pig...naya-reka-588/
Пижма - «лодочная река»
Стремительное течение, высокие скалы, покрытые мхом с рисунком древесных корней, стройные сосны, изумительной красоты закаты, - все это - река Пижма - одно из самых удивительных мест Республики Коми. Вот что писал о ней путешественник и писатель Генрих Гунн в книге «Печора – золотые берега»: «Пижма – река глухая, совсем сжата лесом, в гористых берегах, живописна необычайно. В прибрежных кустах полыхают алые гроздья рябины. По-старорусски рябина и называется «пижма». Правда, название реки происходит не от рябины, а от искаженного «Пыж-ва», что по-коми означает «лодочная река».
Пижма
Пижма впадает в Печору с левой стороны на 419-ом километре от устья. Она образуется в результате слияния двух рек - Печорской Пижмы и Светлой. Ее длина составляет 389 километров. В долине реки расположен комплексный заказник «Пижемский» - здесь охраняются долинные ландшафты с карстовым рельефом, приречные еловые и лиственничные леса с редкими видами растений. Заказник протянулся полосой шириной три километра вдоль реки по обоим ее берегам от о.Ямозеро до деревни Скитская. Скалы по берегам реки интересны не только для научного изучения, они красивы и величественны. В состав заказника входит уникальный геологический объект - скала Поясоватая. Местами по береговым склонам в результате эрозии образовались останцы, напоминающие издалека трубы или причудливые постройки, замки, башни.
Для ученых река представляет огромный интерес, потому что здесь сосредоточено множество удивительных объектов для исследования. На пижемских скалах сохранились уникальные реликтовые комплексы растений. Кроме того, здесь произрастают охраняемые и исчезающие виды растений, занесенные в Красные книги России и Республики Коми.
Река берет свое начало в Ямозере, которое похоже на огромное блюдце. Его ширина — почти 6 километров, а глубина - не более 1,5 метров. Мезенские и пижемские рыбаки с давних времен здесь ловили рыбу. Вокруг озера стоит 6-7 избушек, куда регулярно приезжают рыбаки, живут месяцами и ловят рыбу. Берега у озера высокие, плоские, отвесные. Место это труднодоступное.
Удивительное рядом
После впадения реки Гнилой, Пижма становится узкой, появляются пороги и перекаты. А после слияния с речкой Светлой река снова расширяется, течение ускоряется и сплавляться по ней одно удовольствие. Река идет под наклоном и с поворотами. Бесподобное место для любителей водного туризма. Ниже деревни Левкинской начинаются скалы: Еленская щелия, Золотой камень, скала Поясоватая. От них глаз невозможно отвести. И еще здесь много крестиков, но не подумайте ничего дурного, туристы таким образом отмечают покоренные ими вершины.
Левкинская, Верховская, Скитская — все деревни, что встречаются вдоль Пижмы, старообрядческие. Коми населения там практически нет, все жители - потомки старообрядцев. Люди здесь жили настолько замкнуто, что до наших дней сохранили практически неизменными свои обычаи, праздники, традиции. И жители отсюда не уезжают, даже молодежь остается. Занимаются рыбалкой, держат скот.
Путешествуя по Пижме, можно стать свидетелем интересных природных явлений. Например, застать «рябиновую грозу», когда небо окрашивается в оранжевый цвет.
Тайны Пижмы
Пижма хранит множество тайн и историй. Некоторые из них пугают, другие завораживают. Во времена раскола церкви на ее берегах нашли свое пристанище беглые старообрядцы. В 1713 году был создан Великопоженский старообрядческий скит, которому суждено было стать центром Печорского старообрядчества. Кроме того, в ските существовала мастерская по переписке книг, которые украшались богатым орнаментом, послужившим источником вдохновения для декорирования предметов труда, быта и промысла росписью, получившей название «пижемской».
В декабре 1743 года сюда был отправлен архангельский вооруженный отряд, чтобы обратить жителей скита в «правильную веру». В избах не оказалось ни одной живой души: все жители от мала до велика набились в высокую бревенчатую часовню, отломали крыльцо и лестницы и заперлись там. После чего подожгли нарочно для того собранную бересту и свезенные со всей округи старинные рукописные книги. Тогда заживо сгорело 86 человек. Впоследствии скит был восстановлен и закрыт уже в середине XIX века. На этом месте сейчас стоит деревня Скитская.
Исидор Нилович АнтоновДругая история Пижмы, которая до сих пор будоражит умы любителей приключений, связана с кладом Рябушинских. Ведущие промышленники-финансисты России, миллионеры Рябушинские в начале 20 века были хозяевами предприятий текстильной, лесной, полиграфической, стекольной промышленности, контролировали несколько банков. К началу Первой мировой войны, в 1914 году, заинтересовавшись богатствами Русского Севера, они на свои средства снарядили для работ в бассейне реки Печора геологоразведочную экспедицию, с целью найти месторождения золота, угля и нефти. Работы продолжались и после революции в 1918 году. Эмигрировав во Францию, Рябушинские думали, что большевики пришли не всерьез и ненадолго. Продолжали финансировать работы и завезли для этих целей около 200 тысяч золотых рублей. Существует версия, что в 1921 году наставник пижемских старообрядцев Исидор Нилович Антонов увез шесть запечатанных бочек книг и церковной дарственной утвари. Но кроме сокровищ скита он прихватил с собой и бочки с золотыми монетами, которые, скорее всего, и были средствами Рябушинских. Около кладов, на реке Умбе он прожил на положении охотника-промысловика до весны 1972 года. Много раз к Исидору приезжали разные гости, называвшиеся журналистами, геологами и учеными, и пытались выяснить, где клад. Но все эти попытки остались безуспешными. Сокровища так и не были найдены. Хотя местные жители утверждают, что своими глазами видели и древние образа, и золотые монеты.
Евгения Габова

Евгений Тихомиров 11.09.2018 10:42

ощущение, что река «передумала» и потекла в обратном направлении.
 
И теперь о не обычных явлениях и процессах, происходящих в обычных некоторых речках
https://geograf.info/mir-vodee/samyy...nyye-reki.html
Самые необычные реки
Самые необычные реки
В 17 столетии, произошло очень интересное событие, об этом упоминается в одной из Новгородских летописей.
Жители старинного Новгорода, которые были недовольны неблаговидным поведением духовного епископа Иоанна, приняли решение изгнать его из родного городка. Они смастерили плот и оправили его со священнослужителем вниз по течению реки Волхов, эта речка берет свое начало в озере Ильмен, и впадает в Ладожское. Однако произошло странное событие, как только плот выплыл на середину реки, его вдруг понесло назад, было ощущение, что река «передумала» и потекла в обратном направлении. Новгородцы были очень религиозными, поэтому они восприняли это как «Знамение Господне». И приняли епископа Иоанна с почестями назад.
Наверное, вы уже догадались, что Бог здесь не причем. Это явление можно объяснить достаточно просто. Оказалось, что уклон земной поверхности от истока реки в сторону устья совсем небольшой. И когда в нижнем течении выпадает большое количество осадков или весной, во время образования ледяного затора, а в верхнем господствует сухая погода, уровень воды в низовьях получается выше. И именно поэтому речка меняет свое направление на обратное, а точнее к озеру Ильмень.
Можно привезти достаточное количество примеров таких явлений. Свое течение изменяет также большая река, которая находится в Европейской части Российской Федерации, она берет свое начало из Кубенского озера. Река Сухона в верховьях течет спокойно среди широких берегов. Однако весной верхнее течение – это притоки Лежа и Вологда, переполненные талыми водами, начинают течь с огромной скоростью, и впадая в Сухону образуют своеобразные плотины. Вот так происходит перепад высот и из-за того, что на некоторое время уровень реки становиться выше, чем уровень в озере, то она возвращается в него. Этот процесс может длиться не более девятнадцати дней.
За время такого обратного течения в Кубенском озере образуется хороший запас воды. Шлюз и плотина задерживают избыток воды и осуществляют регулирование речного стока.
Это явление происходит также в нижнем течении реки Обь в июне-июле, именно тогда притоки, которые впадают в неё, начинают течь в обратном направлении. Обычно в это же время в нижней части русла происходят половодья.
Такие явления встречаются в реках, которые протекают как в равнинной, так и в горной местности. Например, около Лучегорска в Приморском крае течет река Контровод, она изменяет свое направление один раз в три месяца и впадает то в реку Бикин, то в Уссури.
А на полуострове Камчатка расположена река Пенжина. Она впадает в Пенжитскую губу Охотского моря, однако в результате отливов и приливов, соответственно изменяется и направление самого течения.
Река Шуя
В Карелии, есть речка Шуя, она вытекает из Ушкозера, так вот она изменяет свое направление около 20 раз в год. Это объясняется питанием озера подземными источниками. Когда уменьшается питание, то уровень озера понижается, и водные запасы наполняют речку.
В Королевстве Камбоджи, в его Центральной части, расположено прекрасное озеро Тонлесап. Его также называют Камбоджийским внутренним морем. Из этого прекрасного озера вытекает река Сап – это правый берег широкой реки Юго-Восточной Азии Меконга. Около столицы страны Пномпень эти речки сливаются воедино.
В горах Тибета весной во время таяния снега, оттуда начинает течь Меконг, а также во время муссонных дождей уровень воды в реке поднимается на 12 метров, и она впадает в озеро. В этот период площадь озера увеличивается в 4 раза, и затопленные мелководья – это хорошая среда для размножения и жизни рыбы. На гектар площади озеро по запасам занимает высокое место в мире.
В то время когда уровень Меконга снижается, а река Сап пополняет свои запасы водой из озера.

Евгений Тихомиров 11.09.2018 10:45

Река Кур имеет разветвление в среднем течении. Часть ее вод впадает в реку Тунгуску,
 
На нашей планете есть и другие необычные речки. Недалеко от чилийского порта Арика, в Южной Америке, протекает небольшая река, но вот только…ночью. Это объясняется тем, что речка питается снегами Анд, которые начинают таять только при согревании лучами солнца. Днем русло ее пересыхает, а вода доходит до реки только к вечеру.
Река Ориноко
В Южной Америке находится река Ориноко, в верховьях она разветвляется на 2 рукава, которые в дальнейшем впадают в разные бассейны. Один течет дальше, а вот другой впадает в приток Амазонки. Это явление называется бифуркацией, или «раздвоением».
Такие реки также есть в России. Например, река Пижма Мезенская течет в Печору и в Мезень. Река Кур имеет разветвление в среднем течении. Часть ее вод впадает в реку Тунгуску, а вот другая часть – в Сельгон, а потом в озеро Болон. Эти устья располагаются на расстоянии около 200 километров.
Наземные реки иногда могут переходить на подпольное существование. Такой рекой является река Сим, которая периодически исчезает у подножия горы и затем выходит на поверхность с другой стороны.
А могут ли речки течь выше берегов? Не стоит удивляться, на нашей планете есть такие. Например, По в Италии, Риони в Грузии, Красная во Вьетнаме, китайская Хуанхэ и другие. Уровень таких рек может подниматься летом на 12 метров, а зимой на 5. Речки размывают породы и наносят большие разрушения. Реки очень замедляют свои течения на низменностях, и разрушенный материал отлаживается в русле. Из-за этого уровень реки может оказаться выше уровня окружающей местности. Однако он постоянно растет. Из-за этого приходится наращивать берега, сооружать дамбы, валы, чтобы они «не смогли убежать» из русел.
Река Хуанхэ получила за свое бурное «поведение» большое количество прозвищ, таких как река, приносящая тысячи несчастий, Горе Река, река, надрывающая сердце. Это неудивительно, потому что Хуанхэ уже 26 раз меняла свое русло и более 1500 раз причинила огромные разрушения, из-за своего выхода из берегов. За последние 40 лет объем произведенных работ по укреплению и сооружению дамб, стал больше объема земляных работ, вот например, по сооружению Суэцкого канала в 2 раза, а Панамского в три.
Хуанхэ – это самая мутная река среди крупных рек нашей планеты. В 1 кубическом метре воды содержится около 40 кг горных пород.
Эта река за год выносит из русла к устью приблизительно два миллиарда тонн насосов. А это много? Для сравнения можем взять пирамиду Хеопса в Египте, она весит около шести миллиона тонн. Следовательно, речка выносит за год в море три с половиной сотни пирамид песка, то есть целый город. Из-за этого неудивительно, что море, в которое впадает Хуанхэ, китайцы назвали Желтым.
Также есть реки, которые не впадают никуда. Они могут теряться среди песков пустынь или полностью идут на орошение. Например, речки бассейнов Центральной Азии и Казахстана – Чу, Мургаб, Сарысу, Зеравшан и другие.
Теджен – это самая длинная река такого рода, её длина равно 1150 километра. Она протекает на территории Туркмении и Ирана, а свое начало берет в горах Афганистана, так она используется на орошение.
В Южной Африке протекает река Окаванго, которая исчезает в пустыне Калахари и образует там крупные трясины.
На Северном островке Новой Зеландии находится уникальная река около города Роторуа. Она примечательна тем, что вода возле правого берега реки очень холодная, а возле левого – «кипит». Речка течет настолько быстро, что потоки холодной и горячей воды не успевают смешиваться.
Река Свияга
Есть реки, которые поражают всех рисунками своих течений. Посмотрите на карту и найдите правый приток Волги Свитягу. Внимательно присмотритесь…она течет параллельно Волге на протяжении 400 километров, но в обратном направлении. Среднее течение реки омывает часть Ульяновска.
Есть и другие интересные российские реки. Например, таким является приток речки Суры – Пьяна. Она имеет прекрасное ступенчатое строение. Такое же особенностью может «похвастаться» река Урал, которая является межой между Азией и Европой. Свое начало она берет на восточных склонах Урала, потом течет строго на юг, далее меняет направление ровно на 90 градусов, и через несколько сотен километров возвращается в первоначальное положение. Река Печора имеет похожий рисунок течения. Причинами резких изгибов являются разломы земной коры, которые речки обходят.
Как правило, у всех рек есть притоки, которые нужны для пополнения водного запаса. По длине и водоносности, конечно же, уступают основным рекам. Однако нет правил без исключений. Например, приток Енисея – Ангара, приносит в Енисей большое количество воды.
Приток речки Кама приносит почти в полтора раза больше воды, чем сама река. Следовательно, можно сделать вывод, что в Каспийское море впадает больше Кама, чем Волга. Ведь она фактически является полноводной рекой, а совсем не притоком Волги.
Таким образом, можно сказать, что Париж (столица Франции) стоит совсем не на Сене, а на притоке Йонне, потому, что приток приносит 105 кубометров воды в секунду, а Сена всего лишь 75.
Есть много парадоксов между длиной реки и её притока. Например, Северная Двина имеет протяженность 750 километров, и она намного короче, чем её приток Сухона, длина которого составляет 1130 километров. Протяженность индийского Ганга равна 2700 километров, а это на 200 километров короче притока этой реки. Такой же парадокс происходит с рекой Муррей, длина речки – 2750 километров и это на 170 километров короче притока Дарлинга. Для вас может быть неожиданным тот факт, что приток Миссисипи имеет длину 3950 километров, а протяженность притока Миссисипи Миссури – 4740 километров.
Посмотрите на карту Западной Австралии и найдите реку Гаскойн. Если вы приедете туда, то сможете увидеть только длинную песчаную полоску, которая вьется среди кустов и деревьев. Как оказалось, под этой полоской и находится речка Гаскойн. Из-за этого её прозвали «река наоборот».
Река Нельба и Велна
Скажите, а вы когда-нибудь видели реки, которые пересекаются под прямым углом и потом каждая из них течет по своему руслу самостоятельно. Вы думаете, что это сказки? Нет, такое существует в нашем мире! Такие уникальнейшие реки пересекаются возле города Вонгравец (Польша). Это речки Нельба и Велна, именно они пересекаются под прямым углом. Удивительно, что воды не смешиваются и реки текут далее в своем русле. Ученые выяснили, что секретом такого прекрасного явления разная температура воды в реках, а также различные уровни течений и скорость. Множество раз здесь проводились эксперименты. В реку Велна наливали красную краску, в Нельбу добавляли синюю. В месте пересечения рек краски не смешивались, и синяя текла в свое русло, а красная в свое. Вот это действительно – чудеса природы!

Евгений Тихомиров 11.09.2018 12:12

Упа судоходная: как грязную речку украсил речной трамвайчик
 
Вложений: 3
И еще об одной речке Упа, протекающей в городе Тула, а заодно и о том,как там пытаются возрдить судоходство и что из этого уже получилось......
http://www.tula.aif.ru/society/housi...oy_tramvaychik
10:26 21/08/2015 Влад Королев, Анна Василькова 0 1557
Упа судоходная: как грязную речку украсил речной трамвайчик
Статья из газеты: Еженедельник "Аргументы и Факты" № 34 19/08/2015
В преддверии официального спуска речного трамвайчика на воду, корреспонденты «АиФ в Туле» делятся размышлениями и впечатлениями от пробной прогулки по реке Упе.
Без ложки дёгтя в наших краях ничего не обходится.
Без ложки дёгтя в наших краях ничего не обходится. © / Анастасия Новикова / АиФ-Тула
Не состоялся еще торжественный спуск судна на воду, не разбили шампанское о борт, как в интернете уже пошли байки, например, - «А у этого трамвая гусеницы есть? По Упе иначе не пройти». Как держит волну тульский трамвайчик – мы испытали на себе.
21 августа ожидается официальное открытие прогулок по Упе на трамвайчике. Фото: АиФ-Тула/ Анастасия Новикова
Не сели
Заросшая, грязная речка, вобравшая в себя практически все прелести оружейного и машиностроительного производств, расположенных по одному из берегов.
Капитан. Фото: АиФ-Тула/ Анастасия Новикова
«Андрюх, бери правее, тут столбы, а то сядем!» – подсказывает капитану борта Андрею Петряхину, Алексей Пучков, владелец транспорта.
Капитан так напряжен, что создаётся ощущение, что мы пробираемся по минному полю. Наверное, наш путь и в самом деле чем-то на такое поле похож – не знаешь, где уткнёшься или сядешь на мель. На долю капитана трамвайчика выпало тестирование будущего туристического маршрута. По курсу деревянные столбы.
«А что за столбы?» – интересуюсь.
«Ещё со времен Демидовых остались. Был тут мост, столбы для него делали дубовые. Вот и пережили столько времён».
И пошёл он по речке, и стала речка прекрасна… Фото: АиФ-Тула/ Анастасия Новикова
Проходя под мостом, сидящие рыбаки смотрят на наш вид транспорта с насмешливым удивлением: «Ну, батюшки, не иначе, как Упа вновь судоходной стала…». Судоходная-несудоходная, а за многие годы по ней впервые что-то приличное плывёт.
Пока капитан ведёт трамвайчик, я разглядываю окрестности. Казалось бы, что тут смотреть? Кусты, водоросли. Ан нет. В куче завалившихся деревьев устроила дом семья выдр. Чуть дальше мать утка выгуливает свой выводок, а слева строящийся торговый центр сливает в Упу что-то непонятное, перекинув большой шланг. Последнее обстоятельство весьма настораживает. Пару лет назад команда губернатора обещала подарить нам реку, вычистив дно, благоустроив берега, подняв воду. Берега частично благоустроили, поставили прелестную детскую площадку. В прошлом году что-то начали строить, уверяя, что будет плотина. Однако воды стало меньше. А куда делись отвалы земли, поднятой со дна, вопрос по сей день открытый. Как-то по весне рассосались и всё. Это навевает недобрую мысль: все труды пошли насмарку – смыло кучи назад в Упу. Но это только догадка. А вот то, что пейзаж украсит труба со строительной площадки торгового центра, и по ней побежит в Упу неизвестно что, власть ни словом не обмолвилась. Может, не знала и это сюрприз строителей?
Загадка для туристов – угадать: что стекает нынче в речку? Фото: АиФ-Тула/ Анастасия Новикова
Настоящий капитан
На хорошие мысли переключает Алексей Пучков:
«В следующем году планируем построить лодочную станцию, уже готов её проект. Там будут кафе и катамараны. Запустим не такой маленький трамвайчик, а девятиметровый, рассчитанный на 25 человек. Кстати капитаном судна уже в этом году будет самый настоящий капитан дальнего плавания Александр Никитин. Он обошёл на корабле полмира. И не получил ни единого выговора».
Проект лодочной станции. Фото: АиФ-Тула/ Анастасия Новикова
В общем, жизнь туляков, рискнувших пуститься в 30-минутное путешествие по высохшей Упе к «Тулачермету» – окажется в надёжных руках.
«А цена одной поездки сколько будет стоить?»
«500 рублей для взрослых и 300 для детей. Малышню до трёх лет катают бесплатно».
Не бог весть, что можно посмотреть, но всё же новое развлечение радует. Фото: АиФ-Тула/ Анастасия Новикова
Дороговато, но с другой стороны не каждый же день на нём кататься. А так маленькие туляки хоть узнают про выдру и утку с утятами. Повезёт – увидят их. А то доходит до анекдотов. Как-то на сельхозвыставке в Туле ребёнок увидел петуха и давай кричать: «Мама, мама, смотри какой попугай большой!».
А вот трубу лучше деткам не показывать. В этом месте лучше ребятам глаза шарфом завязывать. Чтобы с детства не пропитывались философией – ради собственной выгоды, можно загадить округу.

Евгений Тихомиров 12.09.2018 09:09

о необходимости создания структуры в форме частно-государственного партнерства по в
 
Когда нас отдельные деятели с важным и умным видом пытаются приучить к мысли, что ликвидация судоходства в Отечестве это чуть ли не блага, то не скрою, что хочется плюнуть в лицо таким кадрам и обозвать их самым не хорошим словом,, чтобы эти кадры больше никогда не смели даже слова сказать в подобном духе.
Понятно, что это люди в любом случае не компетентные и не умные,как минимум
https://kaluganews.ru/fn_282595.html
Надо ли возрождать судоходство в Калуге
09/08/2017 15:49
Общеизвестно: самые выгодные перевозки – река, море. Имея огромную речную сеть, в России сегодня ее мало используют. В то же время железнодорожный транспорт дорожает, еще хуже обстоит дело с автоперевозками, которые сейчас стали ведущей транспортно-логистической силой в России. В Западной Европе, например в Германии, Франции, Венгрии, наоборот активно используется речной транспорт.
В бизнес-среде время от времени возникают разговоры о необходимости создания структуры в форме частно-государственного партнерства по возрождению судоходства на тех реках Центральной России, которые сейчас, по сути, практически «мертвы» для экономики.
Речь идет не о Волге, Доне и потому подобных гигантах России. Поговорим о тех реках, которые мы за последние 30 – 40 лет упустили. И конкретно о родной Оке.
Начать возрождение судоходства на Оке вполне возможно с Калуги, куда федеральное правительство планирует, хоть и малыми порциями, но выделять деньги. Конечно, поставленный вопрос не самый актуальный сегодня, однако судоходство на Оке дело не только затратное, но и экономически выгодное.
Ока протекает по Орловской, Тульской, Калужской, Московской, Рязанской, Владимирской и Нижегородской областям. Крупнейшие города на ней: Орёл, Белёв, Калуга, Алексин, Серпухов, Ступино, Кашира, Коломна, Рязань, Касимов, Муром, Павлово, Дзержинск, Нижний Новгород. Вот они – горизонтальные экономические связи.
Не гнать фуры сотнями через Москву или по объездным дорогам, а идти по воде. Те, кто знает, сразу скажут, что перевозка грузов речным транспортом имеет огромные преимущества. Это – невысокая стоимость, большая провозная способность, возможность перевозить те виды грузов, которые сухопутными или воздушным видами транспорта доставить нельзя, доставка грузов в труднодоступные места, где отсутствуют качественные автомобильные дороги и подъездные железнодорожные пути.
Поэтому, если в регионе есть судоходная речная инфраструктура, а у работающего там производственника стоит задача транспортировки по России большого количества сыпучих материалов, сельскохозяйственной продукции, удобрений, круглого леса и пиломатериалов, различных негабаритных и тяжеловесных грузов – речной транспорт становится самым оптимальным вариантом. И это несмотря на небольшую скорость и зависимость от сезонных факторов речных перевозок.
В основе ценообразования грузоперевозки по реке стоит тариф, регулируемый органами местного самоуправления. Федеральная служба по тарифам России (ФСТ) устанавливает предельные тарифы на грузоперевозку и другие услуги. Тарифы речных грузоперевозок схожи по структуре с железнодорожными и бывают общими, исключительными, специальными, местными. При этом окончательные тарифы на грузоперевозки устанавливаются различными пароходствами самостоятельно с учётом конъюнктуры рынка. На стоимость влияют условия судовождения, сроки навигации, расстояние доставки грузов, которая зависит не только от фактического расстояния, но и извилистости русла, постоянных изменений рельефа дна, и так далее. Речной транспорт не является единой сетью, напротив, водные бассейны обособлены, пароходства – это, по сути, транспортные предприятия «замкнутого цикла» с разными навигационными условиями, структурой флота и особенностей грузооборота.
В настоящее время в России судоходство есть, но практически не развито – где-то теплится, у нас же в Калуге оно практически замерло…
Есть ли в его возрождении реальная необходимость? Безусловно!
Напомним, из-за обмеления и сильного загрязнения дна главная калужская река несколько лет назад стала несудоходной в районе Калуги. Раньше с калужского берега в те же Тарусу, Алексин, Серпухов можно было попасть на катере или теплоходе. Осуществлялась и перевозка грузов с заводов по реке. Туристы любили добираться на теплоходе «Луч» в Кольцовские пещеры. Сейчас небольшие прогулочные катера курсируют только в районе Тарусы и Тульской области.
А теперь посмотрим на дело с другой стороны. Время сложное. Оно требует поиска новых решений. Транспорт – всегда узкое место любой логистики. Но, наверное, пришло время вспомнить нашу историю. Ведь мы же живем на Оке, а она впадает в Волгу. А еще мы выходим по ней за Серпуховым прямо на канал имени Москвы. А там недалеко и до Москвы, которая, как известно, порт пяти морей.
Восстанавливать судоходство можно и нужно для того, чтобы наладить отправку цемента прямо с берега на Москву. А почему не перевозить по реке шины, металл, кирпичи, продукцию машиностроительной и химической промышленности, деревообработки, стройматериалов и еще сотни наименований другой калужской продукции?
А ведь можно возродить добычу песка и гравия из реки, тем самым делая Оку глубже и полноводнее, и земснарядами грузить их на баржи и отправлять на строительство той же самой «новой» Москвы.
Подумать только прицельней и наши светлые головы найдут десятки тысяч причин прямо-таки необходимости восстановления судоходства на Оке, да и на множестве других рек Центральной России, мелеющих день ото дня.
Мы не говорим об экологии, рыболовстве, об отдыхе людей на воде, что не менее важно…
В проект сразу можно привлечь, как минимум, несколько областей – Калугу, Тулу, Орел, Рязань. И дешевым водным путем можно будет отправлять продукцию и в Архангельск и в Астрахань. А оттуда везти ту продукцию и товары, которые потребны калужанам, тулякам, рязанцам…
Губернатор области Анатолий Артамонов не так давно сообщил, что регион вошел в федеральную программу по углублению дна рек. Этого Калужская область добивалась много лет. Когда русло реки Оки вновь станет судоходным, новая водная дорога даст новый импульс и развитию Калуги и области.
Конкретно шла речь об обустройстве калужского берега. Работы в городе можно будет проводить одновременно с укреплением прибрежной полосы и строительством парадной набережной, о которой столько лет мечтают горожане.
Сейчас глубина Оки у Калуги даже в фарватере едва достигает двух метров, а у берега она совсем мелкая. Углубить ее нужно хотя бы до четырех метров, тогда реально будут созданы условия для начала возвращения в город судоходства. Калуга сможет восстановить водное сообщение с городами ниже по течению, а также развить инфраструктуру отдыха на воде и спорта. И произойдет это, как только углубят русло реки хотя бы на отдельном участке между двумя калужскими мостами - Гагаринским и Пучковским.
Но не будем предвосхищать события. Всем хочется быстрее, но работа предстоит огромная и, как мы пытались сказать, очень нужная. В этой статье нам хотелось обозначить проблему и перспективу идеи возрождения судоходства в Центральной России, старт которой может быть дан в Калуге.

Евгений Тихомиров 12.09.2018 09:24

Маршрут Москва — Калуга для малых моторных судов Год: 1969
 
Прочел материал почти пятидесятилетней давности из журнала катера и яхты
http://www.barque.ru/horizon/1969/ro...ll_motor_boats
Маршрут Москва — Калуга для малых моторных судов Год: 1969. Номер журнала «Катера и Яхты»: 19 (Все статьи) 0
Общая протяженность этого маршрута для малых моторных судов 414 км, из них по реке Москве — 158 и по Оке — 256 км.
По Москве-реке
Схема участка Москва — Коломна По всей реке имеется береговая и плавучая обстановка, в основном это перевальные знаки и редкие бакены. Перекатов нет, глубины достаточные. Берега не представляют никакого интереса — пустынные, равнинные, иногда поросшие кустарником и ивами. Поворот следует за поворотом; такое петляние требует постоянного внимания, так как может оказаться очень опасным при встрече с караваном. Из-за узости фарватера баржи каравана на поворотах идут впритирку к берегу. В таких случаях следует расходиться, уходя на мелководье, иначе авария неизбежна. А барж попадается множество, в Москву везут на них песок и гравий. Зачастую караваны идут один за другим, оспаривая право первым войти в шлюз. Кстати, при желании можно катер отправить на них до любого места верхней Оки, так как большинство барж идет вниз порожняком (тариф вполне доступный).
Прохождение шести шлюзов особой сложности не представляет. Удобнее всего шлюзоваться вместе со служебными катерами или так называемыми катерами-«молочниками», доставляющими в Москву молоко из районов.
Особенно осторожными и внимательными надо быть при выходе из шлюза пассажирских двухпалубных пароходов. Они разводят большую волну, способную выбросить катер на берег, и вообще на узкой реке могут причинить много неприятностей. Место для стоянки в ожидании разрешения на вход надо выбрать так, чтобы был хорошо виден входной светофор. Учтите, что гложет подойти караван, который тоже будет ожидать разрешения; катер должен будет немедленно отойти к противоположному берегу, чтобы не оказаться зажатым между берегом и баржой.
При ходе вниз по течению, как только будет дан зеленый свет, надо войти в шлюз и зачалиться за крюки стенки любого берега поближе к нижним (выходным) воротам с тем, чтобы не мешать входу каравана. Не рекомендуется закладывать за крюк огон (петлю), так как при постоянно понижающемся уровне воды снять огон иногда бывает трудно. Лучше набросить на крюк 2—3-метровый канат и держать оба конца в руках; при необходимости его легко снять с крюка.
После окончания швартовки каравана начинается спуск воды. Для предохранения бортов опускающегося катера от повреждений необходимо иметь наготове кранцы и отпорный крюк; в помощь рулевому выделите специального вахтенного. Учтите, что в камере шлюза появляется течение, влекущее катер к воротам. Не надейтесь удержать катер на месте руками.
Когда уровень воды в шлюзе сравняется с уровнем реки, ворота начинают опускаться. Даже когда они скроются под водой, выход начинать нельзя до зеленого света светофора или распоряжения диспетчера. К этому моменту двигатель катера должен быть в полной готовности к запуску. Если после выхода из шлюза необходимо остановиться для посадки пассажира и т. п., следует уйти с судового хода и встать в русле водосброса, не подходя близко к плотине.
Все сказанное относится к шлюзам новой постройки. Теперь поговорим о старых — фаустово и Северка. Заходя в них, надо сразу пройти в так называемую запасную камеру (справа за воротами), так как из-за малых размеров основных камер после захода в них каравана барж свободного места не остается. Сюда может поместиться не более двух катеров. Никаких приспособлений для швартовки нет, поэтому приходится цепляться за стенки отпорным крюком, стараясь удержать катер на месте.
После захода каравана и окончания его швартовки следует выйти из запасной камеры и пришвартоваться к борту ближайшей баржи. Стенки основной камеры наклонные, если встать рядом с ними, можно «обсохнуть» — оказаться на камнях, сняться с которых трудно.
Во время выхода каравана следует отцепляться с таким расчетом, чтобы оказаться у него в хвосте и на некотором расстоянии, а затем выходить своим ходом.
При движении вверх по течению шлюзование значительно проще. Входить надо за караваном и становиться у него в хвосте, цепляясь за кормовые тумбы (кнехты) последней баржи или по указанию шкипера. На первый взгляд кажется, что достаточно придерживаться рукой, но это впечатление обманчиво. Надо обязательно швартоваться при помощи каната, заложенного за рым катера так, чтобы в любой момент можно было без затруднений отцепиться от баржи.
Встречавшиеся раньше на пути канатные переправы в большинстве заменены понтонами, но если такая все же встретится, остановку при ходе вниз следует делать возможно дальше от нее; надо дождаться подходящего момента, когда канат опущен.
В конце пути (за фаустово — один и за Северка — три) есть разводные понтонные мосты. Пройти под ними нельзя, поэтому приходится или дожидаться попутных судов, или договариваться, чтобы открыли небольшой просвет без полной разводки понтона.
Можно зачалиться к последней барже каравана и следовать с ним до выхода на Оку. Это дает экономию горючего, а иногда и времени, поскольку нет перерывов в движении.
Мест для спокойной и безопасной стоянки в ночное время почти нет. Так как на судовом ходе останавливаться нельзя, приходится заходить в устья впадающих в р. Москву речушек, в русла старых шлюзов или в каналы водосбросов — подальше от плотин.
На берегах расположены два совсем молодых города — Лыткарино и Жуковский, и три города, имеющих богатую историю, — Бронницы, Воскресенск и Коломна. Тем не менее, заправиться горючим нелегко. При ходе вниз следует остановиться, не доходя до понтона перед пристанью Коломна, у устья р. Коломенки; здесь на правом берегу стоит поворотный знак и видны строения. Выйдя на берег, следует идти к бензоколонке на ул. Революции д. № 160. Можно дойти и от пристани, но это значительно дальше. Запастись следует с таким расчетом, чтобы хватило до пристани Озеры на Оке, т. е. не меньше, чем на 45 км. Можно заправиться и у г. Бронницы — около моста или немного выше города.

Евгений Тихомиров 12.09.2018 09:26

По Оке
Схема участка Коломна — Калуга
Схема участка Коломна — Калуга На всем протяжении маршрута имеется береговая и плавучая обстановка. Естественных препятствий, кроме изредка встречающихся перекатов, нет.
Не подходите близко, даже если позволяет глубина, к высоким берегам в тех местах, где на них видны крупные валуны: такие же валуны бывают скрыты под водой.
Река Ока между Коломной и Калугой является важной для Подмосковья водной магистралью и географической границей между лесной зоной и лесостепью. На этом участке ее ширина около 100—200 м; глубина достаточна для пассажирских катеров (пристани в 2—10 км одна от другой). Течение довольно быстрое. Дно песчаное; в русле есть мели; по берегам отмели (пляжи). Часть берегов сложена из известняка, который во многих местах добывают для строительных целей. Берега — в основном высокие, холмистые, покрыты преимущественно лиственными лесами (много и хвойных перелесков; попадаются дубравы), местами — обрывистые, изрезанные оврагами. Левая береговая полоса — пойменно-луговая, прерываемая отдельными всхолмленными участками или протяженными песчаными отложениями.
На участке Коломна — Кашира попадаются малые и большие островки. Один из больших островов напротив с. Белые Колодези покрыт лесом. Особенно живописны берега у пр. Городня и в устье р. Осетр, у пристаней Озеры, Соколова-пустынь, Пущино и особенно между г. Тарусы и пр. Егнышевка. Основные населенные пункты — города Озеры, Серпухов, Таруса, Алексин, Дугна, Калуга.
Около пр. Городня в Оку впадает р. Осетр с высокими лесистыми берегами. Проход по ней сопряжен с трудностями: через 2—3 км от устья начинают попадаться подводные валуны, двигаться можно только на веслах. Через 5—6 км понтонный мост, проход под которым возможен только для низкобортных судов типа «Казанки».
Далее за р. Осетр на красивых высоких лесистых берегах расположены пионерлагеря, дома отдыха, дачи.
Около г. Озеры понтонный мост. Если не предвидится его разводки, можно пройти под неразводной частью у левого берега (проверьте, позволяет ли осадка). К городу подходит ж. д. ветка.
На полпути между пр. Озеры и Новокаширск расположено Торбушево — одно из любимых мест рыболовов. Здесь построены санатории и дома отдыха, на противоположном берегу хороший пляж.
Перед старинным городом-крепостью Каширой — мост. В километре от берега станция Белопесоцкая. За городом на том же берегу дом отдыха «Кашира», внизу лодочная станция, напротив — пляж. У пр. Соко-лова-пустынь в 7 км ог берега новый город Ступино. Здесь много зелени, современные магазины с большим ассортиментом товаров. До город в ходит автобус, от города до ж. д. вокзала 5 км.
Телефонная связь с Москвой через ближайший дом отдыха. Можно получить место в палаточном городке. Бензоколонка в городе, но иногда налаживается и доставка бензина в деревню. Спасательная станция. На берегу продуктовый ларек.
Здесь зачалено много резных лодок, а на берегу можно видеть не одну сотню «сейфов» для хранения моторов. У самой реки источник с ключевой водой, исключительно приятной на вкус.
Стоянку лучше всего делать у самого пляжа, около высокого берега, так как дальше, за спасательной станцией, есть каменная гряда, иногда скрывающаяся под водой. Немного выше по течению на берегу рабочий поселок с магазином.
По р. Беспуте можно подняться на 6—8 км. Оба ее берега плотно заросли кустарником и постепенно сближаются до ширины лодки; в устье при весеннем разливе образуются наносы.
За р. Беспутой судовой ход делает крутой поворот направо, к левому берегу, и проходит яром, на верхнем конце (бровке) которого видна пр. Малюшино, а за ней «пьяный бугор» — обнаженный участок песчаных дюн, поросших сосняком. В 1 км от пристани деревня, расположенная в сосновом бору; есть магазин. Еще через 2 км Прилуки. Здесь находится один из лучших пляжей Подмосковья. Дом бакенщика у самого берега; при необходимости сюда можно обратиться за помощью.
Пристань Макаровка на правом берегу. После нее судовой ход круто переходит направо и дальше идет около самого берега. Здесь интересные места — озеро Долгое, привлекающее многих рыболовов (всегда палатки на берегу), и река Лопасня, — извилистая и в меженный период почти непроходимая для мотолодок. Вода в ней холодная и прозрачная, берега заросли старыми зетлами. С осторожностью, больше на веслах, можно добраться до Турово. Устье Лопасни — историческое место: здесь через Оку переправлялись войска Дмитрия Донского.


Текущее время: 10:53. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС