"Списали в "расход" и канал "Пинега-Кулой" со шлюзом "Сотка",
 

От разрушительной варварской политики в девяностые годы не только на Пинеге, Кулое. Мезени исчезли теплоходы, перестали осуществляться пассажирские перевозки. К сожалению в новоявленные "Министерства транспорта" региональные пришли люди совершенно случайные, далекие от понимания значимости речного флота, далеких в принципе от понимания Государственного подхода, государственных интересов, потому и развития водного транспорта не наступило Так и в Архангельской области за все эти годы , пока у руля Министерства транспорта находится сегодняшняя команда, флота не прибавилось.а судя по нашей переписке рассчитывать на то, что это развитие наступит, что появится флот. безнадежное занятие, то есть ждать не приходится. К сожалению ни в одном их плане, ни в одной "стратегии развития водного транспорта Архангельской области реки Пинега, Кулой, Мезень не числятся, так же,как в свое время "списали в расход" канал "Пинега-Кулой" со шлюзом "Сотка", а теперь и поныне все чиновники из этого Министерства радостно и облегченно вздыхают, разводят руками по поводу предложений восстановить канал для развития экономики, для туризма водного, вздыхая счастливо при этом: "умерла Пинега, так умерла, да и канал с ней вместе "преставился" в одночасье.
Но не везде пришли такие же откровенные противники восстановления речной экономики, кое-где уже появляется новый флот, рождаются новые проекты.
Катер на подводных крыльях с климат-контролем и панорамным остеклением построили в Нижнем Новгороде
29.09.2016 Цена на подобные катера начинается от 12 млн рублей Автор: Вера Новикова
Первый закрытый катер по проекту "Дельфин V2" отправился к заказчику из Нижнего Новгорода. Эксклюзивное судно на подводных крыльях оснащено множеством современных "прибамбасов" и стоит немалых денег. Цены на катера этой серии начинаются от 12 млн рублей.

"Витамин" - первый "закрытый" катер из этой серии
Впервые поставил судна на подводные крылья знаменитый нижегородский конструктор Ростислав Алексеев, дело его жизни продолжают и сейчас в ЦКБ по СПК. В его уникальные для всего мира разработки добавились новшества.

Так, этот катер на подводных крыльях представительского класса, получивший имя "Витамин", оборудован подруливающим устройством, современной электроникой, климат-контролем, а также креслами с пневмоамортизаторами. Кроме этого, заказчик сам выбрал цвет судна, для него создали уникальный дизайн катера. Например, палуба отделана хромированными элементами с вставками ценных пород дерева. Уникальность "Витамина", как рассказали корреспонденту NN.RU в конструкторском бюро,еще и в том, что он первый из серии "Дельфинов" имеет крышу и панорамное остекление. Предыдущие модели были открытыми.
Стоимость своего приобретения российский заказчик не разглашает.
- 10-метровый "Витамин" будет использоваться для водных прогулок, отдыха на воде и служебно-разъездных целей. Подводные крылья обеспечивают комфортное передвижение по воде со скоростью до 85 км/ч. Управлять им может один человек, а вмещает судно до семи пассажиров.
Новый российский катер на подводных крыльях «Дельфин V2» был передан заказчику и сдан в эксплуатацию.

Данная модель предназначена как для водных прогулок, так и для отдыха, а также для служебных целей. Катер «Дельфин V2» сконструирован с подводными крыльями. Он является частью проекта 14625. Построена новинка речного флота была силами специалистов АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева».

Благодаря особенностям конструкции (тем самым, вышеупомянутым подводным крыльям), катер способен развивать скорость до 85 километров в час. Длина «Дельфина V2» составляет 10 метров, ширина – 2 метра. Он может брать на борт до 7 пассажиров, Запасы топлива обеспечивают дальность хода до 250 километров.

Речная машина снабжена подруливающим устройством, современной электроникой, а также специальными креслами с пневматическими амортизаторами. Последняя особенность помогает пассажирам внутри катера чувствовать себя комфортно даже при высокой скорости.

Не пожалели времени и сил конструкторы и при проработке дизайна новинки. Насыщенный вишнёвый цвет, хромированная отдела палубы и вставки из дерева дали катеру официальное прозвище – «витамин».

Источник фото: sdelanounas.ru...
Источник: https://inforeactor.ru/43300-po-proz...-nachal-rabotu
К слову, в ЦКБ по СПК, рассказывают, что к проекту большой интерес проявляют иностранные заказчики. Поступающие заказы от частных лиц обеспечат серийное строительство проекта «Дельфин V2».
Новый российский катер на подводных крыльях «Дельфин V2» был передан заказчику и сдан в эксплуатацию.

Данная модель предназначена как для водных прогулок, так и для отдыха, а также для служебных целей. Катер «Дельфин V2» сконструирован с подводными крыльями. Он является частью проекта 14625. Построена новинка речного флота была силами специалистов АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева».

Благодаря особенностям конструкции (тем самым, вышеупомянутым подводным крыльям), катер способен развивать скорость до 85 километров в час. Длина «Дельфина V2» составляет 10 метров, ширина – 2 метра. Он может брать на борт до 7 пассажиров, Запасы топлива обеспечивают дальность хода до 250 километров.

Речная машина снабжена подруливающим устройством, современной электроникой, а также специальными креслами с пневматическими амортизаторами. Последняя особенность помогает пассажирам внутри катера чувствовать себя комфортно даже при высокой скорости.

Не пожалели времени и сил конструкторы и при проработке дизайна новинки. Насыщенный вишнёвый цвет, хромированная отдела палубы и вставки из дерева дали катеру официальное прозвище – «витамин».

Источник фото: sdelanounas.ru...
Источник: https://inforeactor.ru/43300-po-proz...-nachal-rabotu

новинка судно на подводных крыльях проекта «Комета-120М»
 

А вот еще новинка судно на подводных крыльях проекта «Комета-120М»
Строительство первого судна на подводных крыльях проекта «Комета-120М» начнется буквально со дня на день. В дальнейшем ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева планирует довести до производства еще несколько подобных проектов. Так, на прошедшей выставке демонстрировался макет судна на подводных крыльях проекта 23170 «Циклон-250М», рассчитанного на перевозку 250 пассажиров. Кроме того, в ближайшие годы может начаться серийное строительство судов проекта 23180 «Валдай-45Р», способных перевозить около четырех десятков пассажиров. Однако эти проекты пока остаются лишь в планах. В первую очередь ЦКБ по СПК намерено запустить производство новых «Комет-120М». Только после того, как эти суда отправятся работать на пассажирских перевозках, начнется подготовка к строительству СПК других типов. Толчком к нынешним работам ЦКБ по судам на подводных крыльях и судостроительного завода «Вымпел» можно считать Федеральную целевую программу «Развитие гражданского морского транспорта», в рамках которой ведется финансирование перспективных научно-исследовательских и конструкторских программ. В ходе этой программы одно только ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева по заказу министерства промышленности и торговли ведет несколько проектов, общая стоимость которых превышает 590 миллионов рублей. Согласно имеющейся информации, от Центрального конструкторского бюро требуется до 2014 года подготовить четыре проекта судов на подводных крыльях и два проекта судов на воздушной каверне, а также провести несколько исследовательских программ, необходимых для осуществления прочих проектов. Высокие характеристики новых судов на подводных крыльях, а также большой опыт эксплуатации подобной техники позволяют предполагать, что «Комета-120М» заинтересует потенциальных заказчиков и в определенном количестве поступит на службу в компаниях-перевозчиках. О конкретных перспективах новых проектов ЦКБ по СПК пока говорить рано, поскольку еще даже не началось строительство первого судна нового проекта. Read more: http://saroavto2.hiblogger.net/13830...#ixzz4aB4wZKuy

Amazing Offers: http://bit.ly/cheap_gadgets

Валдай-45 корпус будет изготовлен из алюминиевого сплава.
 

А вот новый красавец с меньшими размерениями,
Судно на подводных крыльях «Валдай-45Р» будет спущено на воду в начале лета
15.02.2017
Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях (ЦКБ по СПК) им. Р.Е.Алексеева завершает строительство первого в современной России скоростного судна на подводных крыльях «Валдай-45Р». Об этом сообщил директор по инновационному развитию, маркетингу и внешнеэкономической деятельности предприятия Сергей Королев.
По его словам, головной образец, созданный при поддержке Минпромторга РФ, будет спущен на воду в начале лета, после чего будет проходить заводские испытания, ходовые испытания и опытную эксплуатацию на одном из существующих пассажирских маршрутов в центральной части России.
До 2025 года в ЦКБ рассчитывают построить порядка 20-30 таких судов. «Сейчас много флота выбывает, а новые суда уже 20 лет не строятся. Поэтому в 2018-2019 году будет наблюдаться острый дефицит скоростных пассажирских судов. К нам уже поступают запросы с рынка, но все ожидают головное судно, работу которого можно будет оценить с точки зрения технических параметров», – рассказал Королев. В том числе судном интересуются потенциальные заказчики из центральной части Европы, Юго-Восточной Азии и Латинской Америки. Стоимость головного образца «Валдая-45Р» составляет порядка 80 млн руб., а при выходе на серийное производство может составить около 65 млн руб. при стабильных курсах валют (при строительстве судна частично используются импортные комплектующие).
Работа над проектом ведется в рамках реализации федеральной целевой программы «Развитие гражданской морской техники на 2009–2016 гг.», которая включает создание морских и речных скоростных пассажирских судов. По замыслу заказчика «Валдай 45Р» вместимостью 40–45 пассажиров будет отличаться от ранее созданных СПК повышенной экономической эффективностью постройки и эксплуатации судна, уровнем динамических характеристик, дальностью плавания и повышенным межремонтным интервалом. Предполагалось, что для изготовления носового крыльевого устройства и корпуса судна будут использоваться композиционные материалы на базе углеволокна и стекловолокна, а сам корпус будет изготовлен из алюминиевого сплава. Скорость хода судна должна достигать 60 км/час, длина корпуса – около 21 м, ширина корпуса – около 3,6 м.
Технические характеристики « Валдай 45Р»
Длина габаритная, м 21 ,3
Ширина габаритная (с учетом крыльев ), м 3,6 (5,2)
Осадка габаритная (в водоизмещающем режиме), м 1,2
Высота от поверхности воды (в крыльевом режиме), м 5,5
Экономическая эксплуатационная скорость хода не менее, узлов 35
Пассажировместимость, человек: 45
Экипаж, человек 2
Водоизмещение полное (порожнее), тонн 21 ,4 (15,9)
Мощность двигателей (операционная), кВт 610
ГДУ D2842LE410 «MAN» (ФРГ)
Расход топлива, кг/ час 145
Дальность хода в полном водоизмещении, морских миль 216
Автономность хода, часов 8

отправил письмо в Архангельское отделение ОНФ с просьбой вмешаться экстренно в ситуац
 

Я вновь отправил письмо в Архангельское отделение ОНФ с просьбой вмешаться экстренно в ситуацию, сложившуюся с транспортной доступностью жителей ряда Пинежских сел в Карпогоры Пинежья водным транспортом в Пинежском районе, а также помочь решить вопрос исправления недостатков и недоработок, перекосов, отмеченных МОО "НАМС в деятельности Архангельского министерства транспорта по организации водного транспорта на средних, малых и боковых реках Архангельской области.

азвитие всех видов транспорта, не являются приритетными.в ажными, обязательными.
 

У меня складывается окончательное мнение, что для господ чиновников из регионального министерства транспорта «НАМЕК» Петра Первого: "Радуйся малому, тогда и больше придет" абсолютно пустой звук, а развитие всех видов транспорта, то есть развитие экономики всего региона не являются приоритетными.
Это деструктивный подход в решении задач развития экономики. который чреват накапливанием не решенных проблем, усугубляет их воздействие на всю жизнь региона, а главное грозит замедлением развития экономики,отставанием в социальной сфере.
Использование в Пинежском, Мезенском, Лешуконском районах исключительно автомобильного транспорта, «подрывает», ставит под угрозу рыночные принципы экономики, свидетельствует о том, что свое предназначение развития всех видов транспорта, включая речной транспорт, это Министерство реализует не в полной мере.
Такая политика способна лишь усугублять имеющиеся проблемы, перекосы в организации пассажирских перевозок, не способствует решению насущных задач развития транспортной систем, социально сферы, а порой вместо решения проблемы только препятствуют выбору того вида транспорта, который является наиболее эффективным и удобным для жителей конкретных населенных пунктов . Чтобы обеспечить своевремнную доступность, например к медицинским учреждениям районах в частности.
Говоря конкретнее, стремительного развития транспорта в Архангельской области население не дождется, к сожалению никогда с такой организацией работы и с таким уровнем планирования развития транспорта "С такими кадрами далеко мы никуда не уедем!
К такому не оптимистичному выводу меня заставляет прийти тот факт, что чиновники и на местах, и в Архангельске не спешат оперативно устранять отмеченные недостатки, не воспринимают критику правильно, адекватно выявленным обстоятельствам, то есть с точки зрения объективной необходимости скорейшего исправления имеющихся недоработок. Сегодня мы наблюдаем пока, что ситуация не проанализирована и не сделаны соответствующие должные выводы, хотя в своем вчерашнем обращении Губернатор области Игорь Анатольевич Орлов просто призывал своих чиновников работать инициативно, а не стандартно, так сказать не «бить» по хвостам, а стремиться устранять оперативно причины, которые порождают негативные явления в различных областях экономики и социальной сферы, больше привлекать малый бизнес к решению различных проблем, строить работу совместно с общественными, не коммерческим структурами.
Пока же МОО «НАМС» по-прежнему пытаются весьма демонстративно «оттолкнуть», стараются игнорировать наши предложения, и инициативы и проекты. .

Выходит в общем как-то не так у них.
 

Выходит в общем как-то не так у них, не серьезно. Добро, если бы люди не понимали, что в этих районах можно сделать все иначе, по уму, если бы люди не видели, что все эти подобные задачи в других регионах решаются разумно.
Но вот игнорирование чиновников, повторюсь, даже судов на воздушной подушке. повсеместно используемых в районах, где это возможно и полезно для людей это вызывает ощущение не понимания в принципе логики работы таких управленцев, когда те упорствуют в своем не желании хотя бы проработать другие варианты.

К чему такое презрение к мнению других людей, котрые хотят помочь?
 

К чему и почему такое демонстративное и откровенное презрение к мнению других людей, которые хотят только помочь в решении не надуманных проблем?
Это гордыня? Либо же причина в том, что за всем этим стоят чьи-то интересы, деньги? Тогда это совсем не наша компетенция, а забота правоохранительных органов.

и далее всемерно будем действовать в русле своих задач возрождения маломерного судох
 

Меня, не скрою, более всего вдохновило выступление Заместителя Председателя Государственной Думы Ольги Николаевны Епифановой, потому. что наша команда именно с этим лозунгом ВОЗРОЖДЕНИЯ выступает против засилья чиновничьей бюрократии и чинимых чиновниками всех мастей препятствий, в развитии прежде всего развитию маломерного флота. развитию маломерного туризма, развитию судоходства, развитию водных путей, восстановлению судоходных каналов, гидроузлов, береговой инфраструктуры.
Ольга Епифанова:
«Это задача возрождения»
2 марта 18:25 Послание губернатора Общество
Ольга Епифанова
Ольга Епифанова

«Губернатор дал сигнал: источник будущего развития области находится в районах, в муниципалитетах». Так прокомментировала Послание главы Поморья региональным парламентариям заместитель Председателя Госдумы Ольга Епифанова.

«С конца советской власти никто не уделял должного внимания развитию сельских территорий, и районы области, десятки деревень и лесных посёлков постепенно вымирали.

Я рада, что региональные власти показали стремление это исправить. У нас очень богатая область, которая должна жить без федеральных дотаций. Инициатива дать муниципалам больше самостоятельности, заняться территориальным планированием и проектированием, я думаю, позволит Архангельской области перейти от выживания к развитию.

В свою очередь, я буду помогать губернатору и правительству на федеральном уровне, в Москве. Хотелось бы сделать только одно замечание: губернатору нужно было обозначить одну большую задачу для каждого жителя области. Это задача возрождения. Каждое его слово отвечает этой большой цели».

Пресс-служба Губернатора и Правительства Архангельской области
- Мы также заявляем и подтверждаем. что и далее всемерно будем действовать в русле своих задач возрождения и развития маломерного флота, судоходства, туризма, .в том числе в Архангельской области.
0
0
0
0

Их ответы соответствуют стандартам махрового бюрократизма, отсутствию инициативы...
 

Во вчерашнем обращении Губернатора Архангельской области прозвучал призыв действовать творчески, инициативно, не стандартно, развивать малый и средний бизнес, умело находить - использовать точки роста экономики в районах, также находить точки соприкокосновения и решать вопросы развития экономики, социальной сферы совместно с малым бизнесом на местах, с выше стоящими региональными органами власти,
- решать насущные задачи и переходить на широкое и повсеместное внедрение и использование методики проектного управления, "не затыкать дыры",а решать общие вопросы, исключающие появление "узких мест".
- Наша Программа "400 Пинего-Кулойских речных миль" прозвучала в унисон с эти призывами и предложениями Губернатора Орлова, правда эту Программу мы разработали уже давно и в декабре эта программа уже была на столе в администрации МО "Пинежский район".
- Наша Программа полностью соответствует по духу и букве нашей задаче реализации программы развития туризма, в том числе водного туризма, который позволит стать буксиром для развития малого бизнеса, "подтолкнет" развитие всей экономики. позволив одновременно решить многие "узкие места", в частности, обеспечения транспортной доступности ряда Пинежских сел в Карпогоры, станет "каналом". по которому потекут потоки поступлений в бюджет района и Архангельской области.
- Ко мне на днях поступило письмо от жителя с.Каорпогоры,
выразившего желание приобретения судна типа "СВП"
Ниже привожу его целиком:.
"Прошу сообщить Тихомирову по его просьбе:-
- Как он видит финансирование своих предложений.
Я думаю, что в виде ООО , но не знаю удастся ли собрать здесь столько людей и денег. Как он считает, сколько может стоить билет на СВП. Я считаю,что если бы государство выступало не кредитором, для предпринимателей, как сейчас, а партнером, а именно: вот тебе предприниматель деньги, вкладывай их в дело, а прибыль ( или убытки) поделим. Тогда предпринимательство стало бы развиваться."
- Полагаю. что это есть те самые вопросы, которые являются "самыми узкими"по сути "ключом для решения поставленных задач",. От решения именно этих вопросов, поставленных товарищем. зависит привлечение бизнеса, о чем и говорил Игорь Анатольевич Орлов. подчеркнув возможность помощи малому бизнесу через систему "единого окна в МФЦ" в Муниципальных районах.!
- Я попросил убедительнейшим образом Заместителя Главы МО "Пинежс кий район"отнестись к обращению этого человека .максимально внимательно. создать максимально возможные комфортные условия
Кредит доверия людей к власти не безграничен.
А мы берем под контроль решение этого вопроса, и предупреждаем, что если условия не окажутся достаточно "привлекательными и комфортными". то эта ситуация уже будет известна всему Отечеству,а не только в Архангельской области.
Безусловно мы вполне отдаем себе отчет. что действия Министерства транспорта Архангельской области в аспект развития судоходства на реках Пинега, Кулой и Мезень не только не соответствуют тому. какими их видит себе губернатор Архангельской области, но и резко контрастирует с его видением работы чиновников, которые, повторюсь, обязаны "действовать творчески, инициативно, не стандартно, развивать малый и средний бизнес, умело находить - использовать точки роста роста экономики в районах, также находить точки соприкокосновения и решать вопросы развития экономики, социальной сферы совместно с малым бизнесом на местах,
- решать насущные задачи и переходить на широкое и повсеместное внедрение и использование методики проектного управления, "не затыкать дыры",а решать общие вопросы, исключающие появление "узких мест".
- Ну,в самом деле, разве можно -ли всерьез говорить, анализируя ответы чиновников МОО "НАМС", о том, что чиновники этого Министерства соответствуют этим высоким требованиям? Нет. конечно. Их ответы соответствуют в полной мере лишь стандартам махрового бюрократизма, полнейшей без инициативности и стереотипности подходов, беспомощности и беззубостик решению задач развития, возрождения судоходства, пассажирских перевозок, возрождения водных путей,судоходного гидроузла.

Впрочем,я забыл добавить, что Орлов говорил о важнос частно-государственног партнерст
 

Впрочем,я забыл добавить, что Игорь Анатольевич Орлов говорил именно о необходимости и важности развития частно-государственного партнерства для решения задач развития!
Но этот вопрос мы будем поднимать в администрации МО "Пинежский район" уже в понедельник!:)