Вот на таком пароходе Макарова Иоанн Кронштадтский
 

Спасибо. Алексей, что фото парохода разместили этого, а то у меня не выходило совершенно.
Нашел фото с комментарием
"- В 1897 году принадлежащие предпринимателю Макарову маленькие пароходики, прозванные архангелогородцами «макарками», стали совершать рейсы от Соборной (ныне Красной) пристани до Соломбалы и Холмогор. На пароходе Макарова по Пинеге до своего родного села Суры добирался Иоанн Кронштадтский."
- Это фото для всех, кто любит реку Пинегу. а также для чиновником Министерства транспорта Архангельской области, которые мешают организовать вновь судоходство на реке Пинеге. чтобы понимали. что судоходство возродят скорее всего без них.
Теперь полагаю, что пора настала подвести черту с оценкой роли Министерства транспорта в организации водного транспорта на Пинеге, Кулое и Мезени, тем более, что роль чиновников весьма значимая и значительная.
Наш оценка совпадает полностью с оценкой Артема: "От этих чиновников мы с Вами ничего хорошего не дождемся"
- Действительно исходя из того, что уже более 20 лет на Пинеге. Кулое кроме буксирчиков с баржами с лесом в низовьях ,как не было, так и нет ни пароходов, ни регулярного движения, нет конкретных программ. планов, то оценка чиновников очевидная минусовая.
- Да и анализ ответов на наши письма регионального Министерства транспорта свидетельствуют по нашему мнению о том, что эти за годы работы в этом ведомстве чиновники преуспели в бюрократическом искусстве лавирования, манипулирования всевозможными документами, для маскировки, оправдания, придания подобия законности своего бездействия в плане организации речного транспорта, при этом умело пресекают все инициативы, создают умело непреодолимые препятствия, препоны, любым другим структурам для организации водного транспорта, воссоздания сквозного водного пути из Пинеги в Кулой, восстановления судоходного гидроузла, организации регулярных пассажирских речных перевозок по рекам Пинеге, Кулою и Мезени.
- А ведь как бы полезно для экономики региона, для экономики Пинежского и других районов "было бы, если бы" усилия этих чиновников приложить в мирных, то есть в созидательных, а не в разрушительных целях для организации водного транспорта!

Постоянно читаю новости Архангельской области "Эхо Севера", там много интересного.
Вот сегодня, например прочел о том, "что стало известно, что" вскоре появятся два новых замечательных автомобиля Лексуса ценой по 4 "миллиончика" рублей каждый.....и у кого бы Вы думали? А не угадали, не у Пинежского района, а у Правительства Архангельской области, как в сообщение, в котором ссылка на СМИ "Вольное дело", да на "тамошний" сайт "Архсвобода". В принципе ведь, отличные машины, да только все это больше "Пир во время чумы" напоминает. Только ведь вчера говорили о том. какие серьезные сложности в области есть с расселением из аварийного жилья людей, как с бюджетом трудно, какой он бедный этот бюджет... Как-то все неуклюже крайне получается с транспортом-то там у них...
Вот собственно Вам и подтверждение очередное, почему развитие речного транспорта на Пинеге, Кулое Министерству транспорта Архангельской области абсолютно безразлично.

тец Иоанн лично освятил корабль и дал ему высокое им «Святитель Николай Чудотворец
 

Нашел еще один уникальный материал о Пароходе «Св. Николай Чудотворец», связанном с именем Иоанна Кронштадтского.
Читайте, потрясающе интересно!
Обратите внимание на строчки в описании удивительной красоты берегов Пинеги: "Пинега поразила Сергея Животовского разнообразием своих берегов: отвесных, спускающихся в воду скал, из расщелин которых подымались вековые сосны, местами берега напоминали отроги Карпатов на реке Тетереве в Житомире, попадались и уголки с пропастями и обрывами. На много верст тянулся ряд отвесных, испещренных глубокими пещерами, меловых гор, покрытых сверху дремучим лесом."

https://hghltd.yandex.net/yandbtm?fm...289295&keyno=0

Пароход «Св. Николай Чудотворец» (*) был построен Ф.Р. Ильсом по проекту инженеров Э.Е. Гуляева и В.И. Афанасьева на верфях острова Голодай г. Санкт- Петербурга в 1898 г. на средства Иоанна Кронштадтского.

Отец Иоанн лично освятил корабль и дал ему такое высокое имя – «Святитель Николай Чудотворец» - в честь Николая Чудотворца - покровителя мореплавателей и путешественников. Сохранились записи в дневнике Иоанна Кронштадского о том, что он молит о помощи святителя Николая, чтобы благополучно дойти до села Суры. Этот пароход запечатлен на фотографиях, в том числе и с отцом Иоанном на борту.

С. Животовский в своей книге «На Север с отцом Иоанном Кронштадским» писал о том, что будучи еще в Петербурге перед поездкой на Север слышал от многих: « И охота ехать вам туда; ведь ничего интересного из себя наш бедный, скучный Север не представляет». На Пинеге художник убедился, что люди не имеют определенных и верных сведений о Севере. Путь от Усть- Пинеги до Суры всего в 300 верст показался ему какой-то волшебной панорамой. Пинега поразила Сергея Животовского разнообразием своих берегов: отвесных, спускающихся в воду скал, из расщелин которых подымались вековые сосны, местами берега напоминали отроги Карпатов на реке Тетереве в Житомире, попадались и уголки с пропастями и обрывами. На много верст тянулся ряд отвесных, испещренных глубокими пещерами, меловых гор, покрытых сверху дремучим лесом. Летом 1903 года на Пинеге длительное время не было дождя. Река заметно обмелела. Но надежды добраться до Суры на пароходе не теряли. Командир парохода говорил «Ежели в верховье дожди пройдут – сейчас же вода подымется: она, Пинега , у нас ведь шальная».

Имеется документальное подтверждение о том, что пароход кроме паломников, пассажиров и почты доставлял различные грузы. Представляет несомненный интерес тот факт, что первые насельницы Сурской обители в количестве 53 человек добирались в 1900 году от Архангельска до Суры на пароходе «Св. Николай Чудотворец» четверо суток.

В областном архиве сохранились документы, содержащие сведения о составе команды парохода и их денежном содержании.

Согласно сохранившейся ведомости на выдачу жалованья и прогоны служащим парохода «Св. Николай Чудотворец» в навигацию 1906 года было выплачено:

1.командиру Н.С. Попову -250 руб., дорожных - 32 руб.;

2.лоцману Михаилу Мокиеву -170 руб., дорожных – 27руб.;

3.лоцману Григорию Попову -170 руб., дорожных - 27 руб.;

4.лоцману по Сухоне Максиму Брюхову - 65 руб.;

5.лоцману по Шексне Алексею Щеголеву -6 руб.;

6.штурвальному Михаилу Мизгиреву -98 руб, дорожных -17 руб.;

7.матросу Андрею Попову - 36 руб. 28 коп., дорожных 8 руб.;

8.матросу Николаю Витязеву – 56 руб., дорожных 8 руб.;

9. матросу Андрею Поздяеву – 13 руб.35 коп.;

10.баржевому Дмитрию Якутову – 90 руб, дорожных- 11 руб.;

11.баржевому Василию Сидорову – 63 руб. 14 коп.;

12.баржевому Антону Мерзлому – 9 руб. 65 коп.;

13.матросу Дементию Новикову - 84 руб. 93 коп.;

14.матросу Петру Ошукову – 42 руб. 40 коп.;

15. матросу Дмитрию Хазову – 42 руб.40 коп.;

16.машинисту Василию Шохалову – 160 руб.;

17.помощнику Василию Мерзлому – 100 руб.;

18.масленщику Андрею Щипунову – 83 руб.;

19.масленщику Ивану Рыжикову – 72 руб. 50 коп.;

20.кочегару Егору Налетову – 18 руб. 60 коп.;

21.кочегару Алексею Лазареву - 14 руб.;

22.кочегару Петру Филину – 84 руб.93 коп.;

23.кочегару Степану Постникову – 72 руб. 97 коп.

Всего с дорожными – 1933 руб. 15 коп.

Кроме перечисленных членов экипажа на судне постоянно присутствовали три монахини, одна из которых являлась билетным кассиром и вела финансовую отчетность, а две других- обслуживали буфет парохода . Известно, что в 1906 году кассиром была Елена Целоухова.

На пароходе была установлена паровая машина, которая работала на дровах. Потребность дров за навигацию составляла от 220 до 300 саженей. Дрова поставляли жители деревень, расположенных по берегам реки Пинеги . Цена сажени дров зависела от качества и поэтому колебалось от 1 руб. 25 коп. до 3 руб.

Обратите, пожалуйста внимание на пассажирский дебаркадер в п. Лешуконское.
 

Нашел. кстати, фото пароходов, теплоходов, катеров на реке Мезень. Обратите, пожалуйста внимание на пассажирский дебаркадер в п. Лешуконское.
Это то, что было.
Понятно, что лишились мы всего этого из-за той публики, что в девяностые годы уничтожала все. И сегодня еще их последователи мешаются под ногами........
http://fleetphoto.ru/search.php?aid=5462&auth=2

: посреди канала поставили опору моста (см.фото).
 

А вот прошу обратить внимание на любопытные фото "просто ВЕНЦА творения современного деревянного зодчества "нонешних" "гениальных менеджеров и мастеров" - деревянного мостового перехода через канал Пинега-Кулой.
http://autotravel.ru/otklik.php/24502
Это ярчайший пример лицемерия. безответственности чиновников -временщиков, которым что бы ни делать, лишь бы сделать все, как можно хуже. И ни у кого из этой публики в головах не пришла мысль о том, что придут скоро другие люди, в отличие от них, которым потребуется судоходство, что будет востребован судоходный канал, судоходный шлюз, что необходимо станет развитие экономики районов. развитие туризма.
А надпись весьма красноречива:
"Канал сильно обмелел, судоходства нет и не будет: посреди канала поставили опору моста (см.фото). Да и надобности в нем отпала после сдачи дороги Пинега - Мезень. В общем ничего особенного...."
То есть страшнее всего то, сегодня люди привыкли к проявлениям маразма, или полного идиотизма, безответственности "некоторых"чиновников..
Этим "некоторым" сегодняшним чиновникам надо только одно: вывезти лес, получить деньги. Никто даже не заикается о том, что это позорище, что в Пинежском районе нет никакого перерабатывающего производства, все помалкивают, никто не собирается организовывать "глубокую" переработку леса здесь, выпускать бумагу здесь, делать мебель здесь, выпускать ДСП здесь. Почему? А за то, что некогда цветущий край превращается постепенно в обезлюдевшую тайгу, что люди многие занимаются исключительно натуральным хозяйством, совесть не тревожит? То, что люди уезжают, что люди не верят, что здесь можно вновь нормально жить, иметь хорошую работу. нормально можно лечиться, учиться чиновников не волнует совершенно. это разве нормально.
Это несмываемый позор для чиновников, что в Пинежском районе. многим жителям просто работать негде, либо кормятся огородами,рыбалкой и охотой, ни на что не надеясь, в соседних странах Финляндии, Швеции. Норвегии работают в таких же лесных районах жители трудятся на высокотехнологичных производствах, где новейшие технологии, где высокий уровень развития.
И еще палки в колеса вставляют в организацию судоходства по речкам..

Прошу подсказть, кто автор идеи посреди канала поставить опору моста!
 

Обращаюсь с просьбой подсказать, кто автор безусловно "гениальной в своей простоте" и вне сомнений самой оригинальной идеи: посреди канала поставить опору моста!
Уверен, что автор идеи, автор проекта заслужил, чтобы его имя осталось в истории мостстроения!

в то, что "так просто получилось" мы ведь с Вми не верим, правда?
 

В действительности не поддается пониманию. просто реально крайне сложно понять, чем руководствовался автор проекта, этой идеи "воткнуть"опору посередь канала" и именно так, чтобы уж точно закрыть "проход" для всего плавающего, чтобы уж точно, гарантированно ничто не смогло бы проскочить по каналу ! Что стоит в действительности за таким решением "феноменом" логическим? Возможно ненависть к каналу, ненависть к судоходству, ненависть к пароходам, ненависть к тем людям. которые строили этот канал, либо желание "насолить" будущим поколениям. которые придут и будут вновь реконструировать канал?
А возможно, что кто-то принял решение "похоронить" в Пинежском крае и экономику. а заодно, чтобы народ отсюда выгнать поскорее, да приспособить эти земли для "своих проектов" каких-то? Или это просто чья-то глупость?
Словом в то, что "так просто получилось" мы ведь с Вами не поверим, правда?

ачем портить так последовательно все, что было сделано до нас
 

Зачем портить так последовательно, методично все, что было сделано до нас нашими предшественниками? Почему бы сделать все ровным счетом наоборот, то есть всем миром попытаться сохранить все, что сотворили до нас7
Зачем продолжать уничтожать канал? Зачем было уничтожать судоходство? Кому оно помешало? Что привнесли хорошего взамен разрушенных объектов кроме пустой трепотни о том, что "это теперь никому не надо"! Врут все. врут эти люди. врут бессовестно, нагло. лицемерно!
Не бывает так, чтобы в цивилизованной стране, социальном государстве заботящейся о процветании своей страны, о благе своего народа, о благе своих людей допускалось разрушение ранее сотворенных гидротехнических сооружений, не могут, не должны по определению цивилизованные менеджеры давать команду разрушать объекты, мешать развитию экономики. Если такие команды поступают, то значит, что эти кадры скрытые враги, либо варвары, либо преступники!

К сожалению ситуация не столь безобидная.как кажется.
 

К сожалению ситуация с каналом, с судоходством далеко не столь безобидная.как может кому-то представиться, либо как кому-то очень хочется, чтобы она таковой выглядела.
Поясню свою мысль. Не стало судоходства. не стало пароходов. не стало речной береговой инфраструктуры, достаточно серьезной, не стало предприятий, не стало профессиональных речников, не стало работы у тех людей, которые всегда этим занимались, не стало сопутствующих структур обслуживающих.
Вместо создания новых промышленных предприятий произошла ликвидация реальной сферы экономики в этих районах Пинежском, Мезенском, Лешуконском. Уничтожили шлюз, забросили канал . следовательно закрыли единственный удобный сквозной речной путь для снабжения, для пассажирских перевозок, для водного туризма, следовательно перекрыли речной доступ к развитию экономики, закрыли вместе с этим возможность работать людям там, где они могли, хотели. привыкли.
За демографическим коллапсом в Пинежье последовала деградация окончательная экономики, а за ней и так называемая "оптимизация социальной сферы, а называя вещи своими именами -сокращение числа школ. поликлиник, ликвидация многих поселков.
Пора поставить заслон этому беспределу.
Необходимо начать с программы развития туризма, так как есть для этого практически все условия, а затем продумать программу по привлечению инвестиций в экономику. Надо восстанавливать канал не потому что, как тут многие представляют себе, этого так захотелось "каким -то там москвичам" из МОО "НАМС", а потому что это надо для нормального цивилизованного привлечения туристов, чтобы обеспечить круизы по сквозному водному пути от Северной Двины до Мезени.
Кстати никто не упрощает ситуацию с судоходством на Пинеге, никто не говорит о том, что Пинега речка без проблем. Но сегодня и Волга со сложностями для судоходства, но это не повод разломать, раздолбать напрочь каналы Волго-Дон. Волгобалт и прочие каналы., а решать вопросы с флотом. с "дноочистительными. дноуглубительными" работами, в общем решать проблемы, а не загонять их в угол!

Понятно, что это требует времени, финансирования.
 

Понятно, что это все это требует значительного времени, для рассмотрения. обсуждения, согласования. решения вопросов финансирования.
Мы прекрасно понимаем, что завтра точно никто не побежит искать проект шлюза, никто не побежит за экскаватором.
Речь идет о принципиальном решении восстановления судоходного гидроузла, о восстановлении судоходства, организации водного туризма, круизного. экскурсионного водного, прогулочного, о поиске механизмов. выработки условий привлекательных для привлечения инвестиций, о приобретении необходимого флота и так далее.
- Кстати , я не упомянул в предыдущем сообщении о важнейшем драматическом , а точнее трагическом событии. сыгравшем роковую роль и ставшем причиной последующей резкой деградации всей экономики и судьбы по сути Пинежья, а именно о ликвидации системы лесосплава.
Это было , очевидно, не просто не продуманным решением, без принятия последующих соответствующих решений о мерах по обеспечнию рабочими местами людей, организации новых производств. Тогда единственной силой, но уже начинавшей деградировать, уже деморализованной, ужедезорганизованной хотя и способной еще местами принимать оотносительно смысленные решения была КПСС. Тем не менее деструктивные силы уже тогда пустили все по ветру, что былоконечно же настоящим преступлением перед люьми.
Неужели же сейчас столь же деструктивные силы окажутся столь же сильны, что в корне пресекут все иницативы, все проекты, направленные на развитие туризма не дадут подняться водному туризму, судоходству. реконс трукции единого водного пути. восстановлению судоходного гидроузла?
Если будем бездействовать. не пойдем до конца. то безусловно участь любых инициатив, начинаний обречена на неудачу!