Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 08.09.2017 11:58

в Петрозаводске состоялось торжественное мероприятие по спуску на воду нового рабочег
 
Вложений: 1
Не очень часто, к чожалению. появляются приятные новости о строительстве новых Российских хороших катерах и приятно. что они в принципе появляются.
Надеемся, что таких добрых вестей со временем будут становиться больше.
https://nevnov.ru/region/Petrozavods...hii-kater-adis
В Карелии спустили на воду рабочий катер «Адис»
07.09.2017 12:21 157
Судно, построенное на Онежском судостроительном заводе, предназначено для эксплуатации в порту Черного моря.
Федеральное агентство новостей / Андрей Ивашин
В среду 6 сентября в Петрозаводске состоялось торжественное мероприятие по спуску на воду нового рабочего катера «Адис». Судно с ледовым усилением было построено на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе, и будет эксплуатироваться в порту Черного моря.
Самое же пожалуй главное в этом событии это то, что построено это судно на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе, который был основан в 2002 году на базе судоремонтных мощностей Беломорско-Онежского пароходства, образованного в 1944 году. Но в 2011 году после смены руководства производство остановилось, а предприятие обанкротилось. В конце 2014 года было принято решение о возобновлении производства и передаче завода в государственную собственность. Возрождение завода стало возможным благодаря совместной работе федеральных властей, Госкомиссии по подготовке к 100-летию Карелии и регионального правительства.

Как сообщается на сайте портала «КарелИнформ», катер «Адис» предназначен для использования в служебно-разъездных целях. С его помощью будут доставляться на борт комиссии и члены экипажей судов, лоцманы на суда, перевозиться различные виды грузов на палубе, проводиться осмотр и экологический мониторинг акваторий морских портов.
Новое судно строилось в течение восьми месяцев и является уже шестым по счету из строящихся на заводе для ФГУП «Росморпорт». Всего в 2016 году было построено пять судов, а в 2017 году планируется постройка семи судов.
В торжественной церемонии по спуску на воду нового катера в акваторию Онежского озера приняли участие заместитель Премьер-министра Правительства Карелии Юрий Савельев, Заместитель председателя комитета по государственному устройству и местному самоуправлению Вадим Андронов, заместитель Главы Администрации Петрозаводского городского округа Ольга Старикова, депутат петрозаводского городского Совета Ирина Шарипова, а также большое количество жителей города.

Евгений Тихомиров 08.09.2017 12:11

Москва-Селигер от Химкинского речного вокзала до г. Осташков около 600 км.
 
В шестидесятые-восьмидесятые гды чрезвычайно популярными были водные походы на моторных лодках и катерах из Ярославля, Нижнего Новгорода, из Москвы конечно же на озеро Селигер.
Вот. что об том писали в те годы Год: 1966. Номер журнала «Катера и Яхты»
http://www.barque.ru/horizon/1966/th...s_for_tourists
Многие читатели просили публиковать в сборнике рекомендации по выбору маршрутов туристских плаваний. Ниже кратко излагаются особенности трех популярных (для средней полосы) дальних туристских маршрутов. Естественно, приводимые в статье схемы и указания не могут заменить всех необходимых для грамотного проведения плавания материалов, но они будут полезны начинающим туристам-водномоторникам в первую очередь при выборе маршрута.

Москва — Селигер
Этот туристский маршрут сравнительно невелик, но очень интересен. Общая его протяженность от Химкинского речного вокзала до г. Осташков около 600 км.

До Большой Волги путь идет по каналу Москва-Волга и водохранилищам (Клязьминскому, Пестовскому, Икшинскому). На этом участке проходим пять шлюзов (№ 6, 5, 4, 3 и 2), которые опускают суда до уровня Московского моря. Это — северный склон канала Москва-Волга. Далее преодолеваем Московское море, ориентируясь вначале по задним створам; затем, направляясь вверх по Волге, проходим последовательно Конаково, Калинин, Старицу, Ржев, Селижарово.

Общая карта-схема трех туристских маршрутов
Общая карта-схема трех туристских маршрутов

Волга в верхнем своем течении очень красива. Лесистые берега, чистая прозрачная вода, живописные села и старинные города — все это придает путешествию особую прелесть. Однако условия плавания здесь очень трудны. На участке до Калинина течение ощущается мало, так как Волга здесь «подперта» шлюзом № 1 Иваньковского гидроузла. Зато выше Калинина, в районе Избрижья — Иванищи, течение довольно быстрое, река мелеет, а каменистое дно и многочисленные перекаты, где течение еще убыстряется, значительно осложняют путь. Шум потока на перекатах слышен на большом расстоянии. Если весной и осенью, когда вода высокая, условия плавания сравнительно сносны, то в жаркое летнее время путешествие здесь может стать серьезным испытанием. В некоторых местах от берега до берега глубины не более чем «по колено». В летнее время из-за мелководья обстановка на участке от точки в 50 км выше Калинина до Ржева снимается, что еще более осложняет плавание.

Прибыв однажды летом в Калинин, я увидел на речном вокзале расписание движения катеров до Ржева. Когда же я попытался уточнить в кассе время отправления очередного катера, выяснилось, что не только до Ржева, но и до Старицы катера в малую воду не ходят.

В былые времена в верховьях Волги были густые леса, которые способствовали медленному таянию снега.

Волга была многоводнее, перекатов было мало, течение было ровное. Известно, например, что в 1918 г. группа боевых катеров совершила поход из Москвы на Селигер. Сейчас леса поредели, а кое-где и вырублены вообще. Весной быстрое таяние снега приводит к образованию бурных потоков, течение в реке резко убыстряется, берега размываются, наносится песок, образуются перекаты. Все это превращает реку в несудоходную; даже сплав леса по ней затруднен.

В этих условиях наиболее удобным судном для похода будет легкая мотолодка весом до 100—150 кг (типа «Казанки» или «МК-31») с ограниченным числом пассажиров (2—3 чел.). В наиболее трудных местах, на перекатах, такую лодку можно перенести или отбуксировать.

Значительно сложнее путешествовать по этому маршруту на сравнительно тяжелом катере типа «СК-10» с одним мотором «Москва». Для преодоления течения на перекатах нам приходилось форсировать мотор до отказа. Малейшее касание винта о камень приводило к срезанию шпонки, и наш катер в один момент сносило вниз по течению на 30—50 м.

Туристская карта-схема Рыбинского водохранилища
Туристская карта-схема Рыбинского водохранилища

Кстати, обратный путь вниз по течению, как ни странно, был сопряжен с неменьшими трудностями. На мелководье при быстром течении и выключенном моторе катер становится совершенно неуправляемым; если, направляя его шестом, зазеваться, он разворачивается кормой вперед и на первой же извилине может врезаться мотором в каменистый берег.

При преодолении перекатов против течения очень важно выбрать правильный курс, т. е. наиболее глубокое место— корыто переката. В этом месте заметно, как несется поток. Эта движущаяся зыбь имеет местное название «бырь». Нужно быть очень внимательным, чтобы отличить бырь от неподвижных бурунов, образующихся в мелких каменистых местах реки, особенно при общем волнении от ветра. Преодолевать бырь следует не по центру бурлящего потока, а рядом с ним, в непосредственной близости от быри.

После поселка Селижарово приходится идти, опять-таки против течения, по быстрой, узкой и извилистой, забитой сплавным лесом Селижаровке, единственной реке, вытекающей из озера Селигер; затем начинается Селижаров-ский плес, и поход заканчивается в г. Осташкове. Отсюда, прежде чем пуститься в обратный путь, можно совершить много местных походов по интереснейшим маршрутам (например: вокруг острова Хачин; на Березовский плес к деревне Залучье; на Сосницкий и Полновский плесы до пристани Волково-Селигер).

Несколько слов о пунктах, где можно заправиться бензином и маслом. От Москвы до Дмитрова заправочных пунктов нет. В Дмитрове бензоколонка расположена далеко от канала. Следующий пункт, где можно удобно заправиться, — это г. Конаково. В Калинине бензозаправочная станция расположена на шоссе Москва — Ленинград, также далеко от берега. Можно рассчитывать приобрести горючее в Старице, Ржеве и Селижарове.

Евгений Тихомиров 08.09.2017 12:25

Вот полюбуйтесь.как во Франции заботятся о возрождении и реставрации своих каналов!
 
Вложений: 1
Вот полюбуйтесь.как во Франции заботятся о возрождении и реставрации своих каналов! Вот истинный патриотизм!
По-видимому там чиновники намерены жить постоянно, делают для себя.
А я могу объяснить такую негативную позицию наших НЕКОТОРЫХ чиновников Министерства транспорта России и министерства транспорта Архангельской области, не желающих категорически восстанавливать канал Пинега-Кулой только одним. что они не собираются жить в России и не хотят поэтому заботиться о воссоздании водных путей, что уже для Российских чиновников я считаю преступлением и не достойным! Более того я считаю, что именно такая позиция чиновников свидетельствует об их истинном, фактическом отношении к России и ясно говорит о том, что им лично расцвет России, воссоздание судоходства Российского не интересует.
После реновации канал Lalinde (Франция) вновь стал судоходным
http://rus-shipping.ru/ru/flag/news/?id=19899
Канал Lalinde, (французский департамент Dordogne, региоан Аквитания) вновь стал судоходным для грузовых барж и габар. Как сообщает издание www.sudouest.fr Министерство по морским делам приняла участок длиной в 4 км между Saint-Capraise-de-Lalinde и Port-de-Couze, по которому может следовать коммерческий транспорт.

Обводный канал Lalinde, который был проложен в 19 веке параллельно реке Дордонь из-за ее бурного течения, 87 лет назад был исключен из номенклатуры ВВП Франции. Окончательно для судоходства канал был закрыт в 60-е годы прошлого века из-за гибели во время гонки Тур де Франс человека на мосту Port-de-Couze , который провалился и перекрыл обломками судовой ход.

В 2008 году пять коммун, по территории которых проложен канал, предложили возродить транспортную артерию, представляющую историческую ценность для региона. Власти одобрили строительство пяти мостов, без которых возвращение судоходства на канале было невозможно. Проект возрождения канала победил, несмотря на то, что существовала альтернативное предложение засыпать канал и расширить автодорогу, проходящую по его берегу.

Для торжественной церемонии по случаю окончания работ была выбрана старинная парусная габара Henri-Gonthier, затонувшая много лет назад и восстановленная энтузиастами.

В следующий летнюю навигацию муниципальный совет деревни Saint-Capraise-de-Lalinde намерен привлечь туроператоров для организации прогулок по каналу. Территория, по которой проходит канал, насыщена историческим памятниками и достопримечательностями.

Работы по прокладке Сanal de Lalinde длились с 1838 по 1843 год. Он был открыт в 1843. Общая длина канала составляет 15 км.
Габара - род грузового или парусного судна во Франции, имеющего две или три мачты и парусное вооружение. Г. также называются небольшие широкие и плоскодонные суда, имеющие паруса и весла и служащие для рейдовых нагрузок и выгрузок больших судов и для плавания по рекам. Gabare à vase — шаланда для отвоза грязи от землечерпалок.

Евгений Тихомиров 08.09.2017 12:48

Считаю, что мы должны восстановить традицию, когда по Вятке ходили суда, – ответил Иг
 
А вот какой приятный материал о возрождении судоходства на реке Вятка, что я обнаружил в газете Кировская Правда от 9 сентября нынешнего года.
Сменили там Губернатора и сразу же задачи восстановления речного судоходства переместились их области периферийных проблем в первоочередные, вышли на первый план, что и логично для Губернатора. который реально собирается и планирует не на словах,а на деле развивать свой регион!
Как было бы прекрасно, если бы и в Архангельской области задачи восстановления судоходства на реке Пинеге и восстановления судоходного канала стали актуальными в повестке дня нынешней администрации Архангельской области.
Но время идет,а судоходство речное в Архангельском регионе не развивается,а продолжает гибнуть фактически.
Плохой симптом и очень плохая характеристика деятельности чиновников от транспорта Архангельской области!
http://kirovpravda.ru/%D1%80%D0%B5%D...D%D0%BE%D0%B9/
Река Вятка снова станет судоходной
Работы по расчистке русла могут начаться уже в 2018 году. Об этом на «прямой линии» в эфире телеканала «Россия 24» сообщил глава региона Игорь Васильев.
Вопрос о главной водной артерии области задали зрители, обеспокоенные сегодняшним состоянием.
– Считаю, что мы должны восстановить традицию, когда по Вятке ходили суда, – ответил Игорь Владимирович. – Сейчас ведутся переговоры с Минтрансом России, чтобы получить федеральное финансирование и уже со следующего года чистить русло реки.

Евгений Тихомиров 08.09.2017 16:14

РЕКИ европейского СЕВЕРА СССР(ШЕКСНА, С Е BE РО -ДВИНСКАЯ СИСТЕМА СУХОНА, ВЫЧ
 
Справочник нашел 1941 года!
РЕКИ европейского СЕВЕРА СССР(ШЕКСНА, С Е BE РО -ДВИНСКАЯ СИСТЕМА
СУХОНА, ВЫЧЕГДА, СЕВЕРНАЯ ДВИНА, ПЕЧОРА
СПРАВОЧНИК-ПУТЕВОДИТЕЛЬ

Около города на соляных источниках находится ку*
рорт, считающийся одним из лучших в области. В
Тотьме создан интересный музей. Здесь собран бога*
тый материал по геологии, истории и географии края.
На маленькой пристани, замкнутой в кольце лесов
и отстоящей более чем на 100 км от железной доро*
ги, кипит большая напряженная жизнь. Тотемекий, Ле-
дннский, Михайловский леспромхозы, Чуриловский .ме*
ханизированный лесопункт, СухоноТОгская сплавная
контора доставляют на пристань огромное количество
леса. Отсюда он идет в разные концы страны. Бо*
лее 600 тыс. т леса в плотах и судах переработано
в 1940 году. Хлеб, соль, клюква, химические удобре*
ния и другие грузы проходят через эту пристань. До
100 тыс. пассажиров перевозится за навигацию. Здесь
имеются судоремонтные мастерские.
В двух километрах от Тотьмы по дороге в Вельск
находится деревня Варницы, где раньше был распо*
ложен посад Соли-Тотемские. Около 1554 года с Вар*
ниц посад был перенесен на место нынешнего города
Тотьмы. Надо сказать, что на Варницах город нахо*
дился недолго, приблизительно только с 1539 до
1554 года, до этого же времени он был расположен
на 15 км ниже по течению Сухоны, при впадении
р. Тотьмы й местности, носящей название «Старая
Тотьма». В 1539 году старый город был разрушен
казанскими татарами и больше не возобновлялся, а
жители собрались около соляных промыслов на вар*
ницах.
Ниже по течению около Старой Тотьмы начинают
встречаться обнажения Татарского яруса. Пестроцвет*
ные мергели, поднимаясь все выше и выше, достш а-
ют значительного водоската у Опок, где даже на-
глаз заметен очень большой уклон Сухоны.
В 47 км ниже Тотьмы пристань
Михайловский
« о р д о и.
Здесь расположена крупная тракторная база и ра*
бочий поселок. Заготавливаемые лесоматериалы подво*
зятся из глубины леса к берегу по деревянным рель*
- 69 -
сам в вагонетках, прицепленных к мощным гусенич*
ным тракторам. От села К
очень
г а, находящегося
в устье сплавной реки, древесина направляется уже
не к Вологде*, а вниз по реке! до Котласа!.
Пристани
Брусенец и Нгаксеница
обслужи*
вают села — районные центры. Около села Бобровско*
го пароход проходит Бобровский перекат. Здесь вы*
сокий берег, быстрое течение и узкий фарватер, не*
смотря на большую ширину реки.
За пристанью
Вострое
следуют
Опоки,
отлича*
ющиеся живописными берегами. Здесь берега обрыва*
ются отвесно вниз почти на 50 м. Стены берегов с
разноцветными на пнх слоями глин и известняков
прерываются местами долинами и оврагами. Сухона в
этом месте мелка, имеет много подводных камней.
Следующая крупная пристань — г. Великий Устюг.
Великий Устюг.
При слиянии Юга и Сухоны
расположился древний город Севера — Великий Ус*
тюг. Еще за несколько километров до города откры*
вается вид на Великий Устюг, расположенный на ле*
вом берегу Сухоны. По бульварной набережной одна
за другой тянутся церкви, сливаясь издали в один
ряд.
Почти тысячу лет назад лодкп новгородцев при*
стали неподалеку от Сухоны к берегу р. Юга и за*
ложили новый русский город Гляден. С 1175 года на*
чинается переселение жителей Глядена на Черный
Прплук, т. е. излучину реки, покрытую сплошным не*
проходимым лесом.
В 1219 году Гляден разорили камские болгары, а
в 1437 году сожгли дотла вятчане. Переселившись
на берег Сухоны, горожане устроили городище (сохра*
нившееся до настоящего времени), обнесли его рвами;
на искусственной насыпи построили тын с башнями
и воротами.
В 1446 году казанские татары подступили к городу.
После трехмесячной осады город был сожжен. По
условиям мира горожане дали татарам «деньгами и
рухлядыо 11 ООО рублей».
Древний город страдал от многочисленных набегов
- 70 -
Великий Устюг
врагов, учинявших опустошительные грабежи. Кроме
вятчан и татар воевали за овладение Великим Устю*
гом ростовцы, новгородцы и московские князья.
Из Великого Устюга шла колонизация по р. Вычег*
де в область Коми и по р. Югу — в Вятскую землю.
С 1553 года через речные пути Севера устанавли*
вается торговля Великого Устюга с Англией и Гол*
ландией.
Через Великий Устюг шли по Северной Двине в
Белое море московские товары: хлеб, пенька, сало,
кожи, пушнина, лес, леи и щетина, а из-за границы
через Великий Устюг в Московию — сукна, оружие,
металл, сахар, чай, кофе, вина и другие «немецкие
товары». Для жительства иностранцев на окраине го*
рода у Сокольей горы было выделено специальное
место, носившее название «Немчинов ручей».
- 71 —
Купцы, наживавшиеся на торговле е Москвой и нно-
земцамн, воздвигали на берегу Сухоны одни храм за
другим. Но трудовые слон населения — кузнецы, плот*
ники, шапошники и стрельцы — жили в нищете и ли*
шениях. Эксплоатация кустарей купцами вызывала
обостренную классовую борьбу. В 1549 году устюжа*
не, по свидетельству летописца, «встали друг на дру*
га и много домов разграбили, многих человек смерти
предали, но все их междуусобие царь Иван Васильевич
прекратил».
В 1611—1612 годах по призыву Минина и Пожар*
ского для борьбы с поляками горожане Великого Ус*
тюга внесли большие средства и послали свои рати
для войны с поляками.
В 1648 году устюжский поевода Милославский пи*
сал царю, что «мужики воры, посадские и уездные
люди быот у многих церквей в колокола и волнуют-
па... земского судейку Волкова ведут сажать в во*
ду... подъячево Оиисима Михайлова... убили в сенях
до смерти п тело его кинули в Сухону реку... и мно*
гих, государь, посадских лучших людей дворы разгра*
били и хоромы разломали и иссекли». Присланный
царем «сыщик немилостивый» князь Ромодановский
производил «сыск» и расправу, мучил, вешал и изго*
нял устюжан из города.
Прибыли устюжских купцов привлекли внимание
Грозного, и в 1565 г. Великий Устюг был зачислен
в опричные города, а доходы с него стали поступать
«на государев обиход».
Петр I дважды бывал в Великом Устюге и пове*
лел строить здесь корабли. Из Великого Устюга вы*
шли смелые мореходы, проникавшие в Аляску, Кали*
форнию и далее к Сандвичевым островам. Купцы Ве*
ликого Устюга участвовали в создании русских коло*
ний в
Северной Америке.
После перенесения торговли к берегам Балтийского
моря торговая деятельность и значение Великого Ус*
тюга падают.
Период развития торговли и ремесел оставил в го*
- 72 -
роде множество памятни*
ков. Следует обратить вни*
мание на храм Вознесения,
представляющий собой луч*
ший образец зодчества XVII
пека па Севере. Многие
церкви города, как памят*
ники искусства, находятся
иод государственной охра*
ной.
В музее Великого Устю*
га собраны предметы худо*
жественных ремесел: гра*
вюры и чернение на сереб*
ре, цветные финифтяные
изделия, резьба по кости,
шитье бисером, шелками,
золотой и серебряной нит*
кой, просечка железа ажур*
ным рисунком и украшение Известный устюжский
им деревянных изделий. В
мастер Волков
музее много предметов се*
верной торговли XVI—-XVII. веков, попавших сюда из
Персии, Франции, Италии и Китая.
станция

Евгений Тихомиров 08.09.2017 16:14

В окрестностях Котласа расположены кирпичный и лесопильный заводы, тракторные
 
Сравните. коллеги с сегодняшним днем. Практически и не осталось в Великом Устюге промышленности ничего из того что было даже в 1941 году:(

В настоящее время в Великом Устюге имеются раз*
личные производственные артели. Одна из них произ*
водит художественные черневые работы на серебре,
другая вырабатывает изделия из бересты с ажурно
высеченными рисунками и т. д.
Но Великий Устюг — это не только город старин*
ных художественных промыслов. Рабочие Великого
Устюга за 1918—1920 годы по призыву парторганиза*
ции провели свыше 20 мобилизаций на фронты. Много
добровольческих отрядов было послано на борьбу с бе-
логвардейщиной после похорон в Великом Устюге
славного организатора и бойца Павлина Виноградова,
погибшего во время наступления на Котлас.
Население города за последние десять лет увеличи*
лось с 20 до 30 тысяч человек.
Ведущее предприятие в Великом Устюге — судоре-
- 73 -
мопгный завод имени Национализации флота. Здесь
производится ремонт паровых судов. Вторым большим
предприятием города является щетинная фабрика, са*
мая крупная в Союзе, оборудованная прекрасными
станками. Здесь занято около 1 500 рабочих. Фабрика
вырабатывает высококачественную продукцию.
Далее в городе и вблизи его находятся: фанерный
завод «Новатор», маслобойный и пивоваренный заво*
ды, спичечная фабрика и другие предприятия.
Великий Устюг важен как пункт подготовки кад*
ров: здесь почти треть населения — учащиеся
(9000 чел.). Многочисленные техникумы и школы го*
товят учителей, агрономов, землемеров, фельдшеров,
акушерок, капитанов, механиков, строителей, телегра*
фистов.
Судостроение, фанера, щетина, лес, изделия куста*
рей — вот чем славится омоложенный многочисленны*
ми учебными заведениями бывший город церквей, со*
боров и монастырей.
У самого города р. Сухона делает три больших по*
ворота и сливается с р. Югом. Здесь начинается Се*
верная Двина, точнее верхняя ее часть, именуемая
Малой Северной Двиной; длина ее — 72 км. Протекает
сна по широкой четырех-шестикилометровой пойме,
покрытой лугами и кустарниками, с массой рукааов,
староречий и песчаных отмелей. Коренные берега — вы*
сокие, около 30 м; правый берег местами достигает 50 м.
Малая Северная Двина изобилует перекатами и ме*
лями, достигающими трехкилометровой длины. Ледо*
ход по этой реке носиг очень бурный характер, еже*
годно здесь образуются заторы, сопровождающиеся
стихийными бедствиями: из-за быстрых подъемов во*
ды происходит затопление окрестных деревень. В по*
следние годы заторы предупреждаются подрывными
ледокольными работами.
Пароход в 16 км от Великого Устюга проходит
пристань
Бобров
ни
ков
о; здесь в красивой и здо*
ровой местности в б. купеческой усадьбе устроен дом
отдыха.
- 74 -
В 33 км от Великого Устюга и в 39 км от Кот*
ласа находится пристань
Красавин
о. Здесь непо*
далеку от пристани одно из крупных предприятий
легкой промышленности — Красавинская льнопрядиль*
ная и ткацкая*фабрика. Основана она еще
в
1843 го*
ду, но к 1917 году имела два старых корпуса с изно*
шенными машинами. В настоящее время возведена
новые корпуса, поставлено новое оборудование. Здесь
свыше 3000 рабочих производят миллионы метров тка*
ни. Фабрика известна в СССР и за границей высоко*
качественным полотном. Замечательны узоры на зна*
менитых красавинских скатертях и салфетках.
За пристанью Красавино начинается территория Ар*
хангельской области.
Ближайшая к Котласу — пристань судоремонтных
мастерских П р и в о д и н о. В двух километрах ниже
этой пристани, у д. Ефимовской, на правом, возвышен*
ном берегу Двины находится известное место рас*
копок проф. В. П. Амалицкого.
На реке Сухоне
- 75 -
С воды на рельсы. Отправка леса в цептр
Обрывистый берег 35-метровой высоты расцвечен
горизонтально идущими слоями краснобурых мергелей
и известняка. В 1901 году выдающийся геолог проф.
В. П. Амалицкий открыл здесь на бичевнике и ис*
следовал целое кладбище громадных пресмыкающих*
ся Пермского периода. Из недр земли было извлече*
но: 20 скелетов парейазавров, 5 полных скелетов ди-
циодонтов и остатки других животных. Часть скеле*
тов, найденных на Двине, находится в Академии Наук
СССР; много интересных материалов хранится в му*
зее Великого Устюга.
По берегу тянутся нескончаемые штабели бревен и
товарные склады. Пароход приближается к важному
узловому пункту Котласу.
Город Котлас
— важный перевалочный пункт.
Сюда подходит линия железной дороги, связывающей
рекн Севера с Москвой, Ленинградом, Уралом и Си*
бирью. Отсюда идут водные пути: в Вологду — по Су-
- 76 -
хоие; п Коми АССР И на Печору — НО Вычегде; В
Архангельск — по Северной Двине. Котлас является
крупнейшим в крае сплавным пунктом. На территории
его находятся три крупнейших генеральных запани:
Шишимская, Эабельская и Марковская.
Быстро растет грузооборот пристани Котлас. Кро*
ме огромного количества леса в плотах и баржах
здесь проходят сотни тысяч тонн хлеба, соли, сель*
скохозяйственных машин и орудий, металлоизделий,
промышленных и продовольственных грузов.
Город является районным центром. Население его
увеличилось с 4 тыс. человек в 1926 году до 30 тыс.
в 1939 году.
В окрестностях Котласа расположены кирпичный и
лесопильный заводы, тракторные мастерские. Непода*
леку от города, в поселке Курцево, краевая

Евгений Тихомиров 09.09.2017 09:07

В госпрограмму по восстановлению речных путей вошла Липецкая область, о чем сообщил г
 
Прекрасный пример. который говорит о том, что кто хочет, тот добивается всего, а кто не хочет. тот выдумывает причины не делать ничего.
05.08.2014, 14:28
Липецкие власти планируют сделать реку Дон судоходной
В госпрограмму по восстановлению речных путей вошла Липецкая область, о чем сообщил губернатор Олег Королев.
Местные власти займутся вопросами расширения перевозок грузов и туристов по реке Дон. Отметим, что современное состояние внутренних водных путей в России оценивается как проблемное. Почти 17% всех гидросооружений относятся к категории неудовлетворительных.
Стратегия государства по подъему речного судоходства рассчитана до 2030 года.
*Липецк. 05.08.2014. ABIREG.RU – В администрации Липецкой области обсуждается вопрос о возрождении речного транспорта на реке Дон, сообщил «Абирегу» начальник регионального управления строительства строительством высокоскоростной магистрали, где потребуется песок, добытый земснарядами при углублении реки.и архитектуры Владимир Тучков.
Он, однако, не стал обсуждать стоимость этого проекта, сказав только, что это «баснословные затраты»: на главной водной артерии региона потребуется углубить фарватер. Однако, судя по всему, новый транспортный проект уже обсуждается в деталях, и его увязывают со
Господин Тучков напомнил, что в очередной транспортной идее регионального руководства нет «ничего нового»: «когда-то по Дону из Донского в Воронеж возили на баржах щебень». Однако сегодня в администрации региона вынашивают более амбициозные планы.
«Нам никто не запрещает восстановить судоходство по Дону, но уже не до Воронежа, а с выходом в Черное море», - поделился Владимир Тучков.

Евгений Тихомиров 11.09.2017 17:51

Водные прогулки на корабле «Белгородец»
 
Вложений: 1
Не большой областной центр Белгород. расположился на юге России, на берегах Белгородского водохранилища, рек Везелки и Северского Донца, в 700 км к югу от Москвы, в 40 км от границы с Украиной.
Северский Донец это не Волга, не Кама, не Северная Двина, не Дон но там,слава Богу, есть инициативные предприниматели, понимающие,как и насколько важно организовать возможность речных прогулок.
https://www.2do2go.ru/events/28698/v...ble-belgorodec
Водные прогулки на корабле «Белгородец»
В последний весенний день, 31 мая, по белгородскому водохранилищу впервые можно будет прокатиться на прогулочном корабле «Белгородец». Спущен двадцатиметровый корабль был на воду, а также прошла подготовка по организации водных прогулок под руководством холдинга «Агро-Белогорье», красные эмблемы которого украшают корпус судна. Курсировать по белгородскому водохранилищу «Белгородец» будет в течение летних дней.
Маршрут движения прогулочного корабля начинается от причала «Пикник-парка» и проходит на 10 километров вглубь водохранилища. Во время прогулки пассажиры смогут не только полюбоваться белгородской природой и насладиться свежестью воздуха рядом с водоемом в жаркий день, но и прослушают занимательную лекцию от экскурсовода об истории окружающей местности.
Стоимость водной прогулки на корабле составляет 500 рублей. Время одного экскурсионного рейса будет равняться приблизительно полутора часам.
На данный момент «Белгородец» является единственным в Белгородской области прогулочным кораблем.

Евгений Тихомиров 12.09.2017 10:03

Северский Донец был судоходным от границ Курской губернии.
 
Полагаю, что нашим читателям будет весьма полезно и интересно узнать об истории судоходства , существовавшее на реке Северский Донец, понять масштаб и уровень сегодняшней деградации,а точнее разразившейся катастрофы в речном флоте, речном судоходстве
http://realgazeta.com.ua/%D0%B4%D0%B...D%D1%8B%D0%B9/
Донец судоходный
412В «Военно-статистическом обозрении Российской империи» за 1850 год, посвященном Харьковской губернии, сказано, что ранее Северский Донец был судоходным от границ Курской губернии. В 1736-39 годах, во время войны с Османской Портой, со Змиева, что в 40 верстах от Харькова, до устья Дона рекой поставляли провиант и все необходимое. Истребление лесов на берегах привело к наносам песка, обмелению и изменению русла реки, дожди смывали в реку с крутого правого берега деревья, коряги, камни, а построение дамб для мельниц затруднило судоходство. Государство было заинтересовано сделать реку судоходной и даже, как писалось, «имеется в предназначении Высочайше ассигнованная сумма». Но победил приватный интерес владельцев мельниц
И вот уже 250 лет Донец остается условно судоходным, требуется приложить некоторые усилия и, казалось бы, поплывут суда по реке.
После построения Луганского литейного завода возникла необходимость доставлять туда уголь из Лисьей балки. Директор завода К. Гаскойн активно обращался в высокие инстанции за деньгами на расчистку русла. Начали изучать вопрос: возможно ли судоходство по Донцу? Комиссии, специалисты, смерть Гаскойна, война с французами… Шло время, а у государства денег не находилось.
Но вот в 1818-19 годах силу частного интереса показал не инженер, не какой-нибудь мореход, а штаб-врач рудника в Лисьей балке В.П. Вогульский. Он построил два мореходных судна и спустил их в Ростов, за что был награжден орденом св. Владимира 4-й степени. Судя по тому, что об этих судах в наших краях больше не упоминалось, и были они мореходные, то, очевидно, Вогульский их где-то в Ростове и продал. В последующие годы Вогульский стал старшим врачом Луганского литейного завода.
Проход судов Вогульского и его последователей, которые проводили небольшие будары и плоты с лесом по Донцу, преимущественно к Луганскому литейному заводу, обнаружили новую проблему. Об этом говорится в распоряжении за 1820 год, которое главный директор путей сообщения Российской империи направил губернатору Слободско-Украинской губернии. Он был очень недоволен тем, что владельцы мельниц всячески препятствовали проходу плотов и судов к Луганскому заводу, а помещица Константинова и вовсе не пропустила суда и плоты, чем нанесла ущерб заводу на 1000 рублей. Распоряжение требовало от владельцев мельниц устроить в плотинах ворота для прохода судов и не препятствовать их прохождению, иначе такие плотины будут сломаны.
А тем временем неподалеку от Лисичанского рудника купец Парамонов с жителями Боровского начал строить баржи для сплава овощей в Луганск. Управляющий рудником штабс-капитан Соколов сообщил об этом правлению завода и просил у администрации разрешения на строительство баржи для рудника. Разрешение было получено, и баржу построили. Ее загрузили 2675 пудами (43820 кг) угля и успешно сплавили за 8 дней до Луганской образцовой фермы. Встал вопрос доставки барж назад – против течения.
Для организации буксирных перевозок было решено купить в Англии буксирный пароход. Такой пароход был построен в Ливерпуле. Его назвали «Донец». Он имел длину 36,6 м, ширину 6,7 м и осадку, согласно контракту, не более 0,61 м, был обеспечен паровым котлом, работавшим на антраците, и двумя паровыми машинами общей мощностью до 55 лошадиных сил. Разобранный на части пароход «Донец» доставили из Ливерпуля в Ростов. Там его собрали и 10 октября 1840 года спустили на воду, но Дон неожиданно покрылся льдом. С началом навигации 24 апреля пароход с баржей, которую загрузили грузом в 164 тонны, начал движение против течения из Ростова в Лисичанск со скоростью 10 км/ч. Вниз по течению пароход двигался со скоростью 21 км/ч и преодолевал 800 км до Ростова за 40 часов. Но пароход не был лишен недостатков, и главный – осадка оказалась до 1 м.
К сожалению, надежды Горного ведомства на установление регулярных перевозок угля из лисичанских рудников с помощью буксирного парохода не оправдались. Корабль направили в Ростов, где он три года перевозил пассажиров и частные грузы между Ростовом и Таганрогом, буксировал суда в устье Дона. В 1844 году «Донец» был передан в Керчь для обеспечения сообщения между Керчью и Таманью. Во время Крымской войны, когда англо-французские суда высадили десант в Керчи, экипаж «Донца» 12 мая 1855 года уничтожил свой пароход, чтобы не достался врагу. «Врагу не сдается наш храбрый «Донец» – таким был конец недолгой жизни парохода.
Еще короче был трудовой путь парохода «Лисичанск». Этот сухогруз был построен по заказу Луганского литейного и Лисичанского чугунноплавильного заводов в июне 1867 года. Строили в Лисичанске, и обошелся он в 3765 руб. 73 коп. Не раз он садился на мель, получал пробоины, ремонтировался и снова возил грузы. После очередной пробоины было решено списать «Лисичанск». Но процедура оказалась длительной. В феврале 1871 г. завод подготовил справку на списание, в которой отмечалось, что за два с половиной навигационных сезона корабль принес дохода на 4000 рублей, что составляло больше затрат на его строительство. Только в 1873 г., через 6 лет после аварии, было получено разрешение на списание. Однако через полгода очередная комиссия обнаружила, что не все затраты на ремонт судна были учтены: не учли стоимость свечей, гвоздей, сурика, сала, веревок, канатов, смолы, жести и других материалов и инструментов на сумму 2392 руб. 81 и 3/4 копеек. Решили погасить за счет казны. А в 1877 г. опять какой-то чиновник, просматривая журнал Горного департамента, обнаружил неточность в цифрах. Очередные комиссии, проверки и объяснения. Бывшему горному начальнику
М.М. Летуновскому, который готовил цифры, вынесли выговор. Это был уже июль 1881 г. – 14 лет после аварии «Лисичанска». Вот как в царской России берегли казенную копейку – даже четвертинку копейки.

Но и после этих неудач идею сделать Донец судоходным поддерживал Д. Менделеев. Он побывал в 1888 году в Донбассе, основательно изучил результаты предыдущих исследований этой темы и изложил свое мнение в труде «Будущая сила, покоящаяся на берегах Донца». Ученый предполагал промышленное будущее Донбасса, если будут пути транспортировки продукции. Простейшим путем могло стать судоходство по Северскому Донцу. Менделеев указал причины торможения и планы решения проблемы, предлагал начинать с малого. Ученый понимал: «Мелко плавать» у нас даже обидным кажется». Ситуация точно, как сейчас, когда чиновники и предприниматели заинтересованы в крупных проектах, от которых можно хорошо «отщипнуть»: «Вот если бы затеять и здесь проектец с миллионными расходами, да особенно с концессиями,… чтобы примазаться к этим миллионам, другие стали бы сами лакомиться на них, завязался бы разговор крупный, полемика, интерес».
Идею Д. Менделеева поддержал гидротехник Н.П. Пузыревский. В 1903-1904 годах он провел детальное исследование русла реки и предложил проект восстановления судоходства с применением большого числа шлюзов. В 1911-14 гг. успели построить лишь 6 шлюзов. Дальнейшие работы были прерваны Первой мировой войной. И сегодня судоходство на Донце имеет небольшие объемы, да и то лишь внизу – шлюзы требуют капитального ремонта.
Но в 1972 году состоялось выдающееся событие в судоходной истории Северского Донца, о котором мало помнят сегодня. Это финальная часть водного пути транспортировки «сверхнегабаритного оборудования», как значилось в документах, для Северодонецкого «Азота». Регенераторы и конверторы массой около 140 тонн, высотой до 40 м и диаметром до 6 м были доставлены от берегов Балтики до города Счастья по воде через Неву, Ладогу, Свирь, Онежское озеро, канал Волго-Балт, Волга, вновь канал, Цимлянское море, Дон. Дальше планировали везти по суше, для чего нужно было реконструировать и строить новые дороги и мосты, переносить линии электропередачи – огромные затраты.
Северодонецкие проектанты маршрута рискнули транспортировать оборудование от Дона до Счастья по Донцу. Расчистили русло реки, на Дону перегрузили груз на одну тысячетонную и две трехсоттонные баржи с осадкой 90 см, и буксирный теплоходик потянул их против течения вверх до Счастья, где был построен причал.

Лето в том году оказалось засушливым, пока вели подготовку, река обмелела, поэтому смогли дотянуть только до впадения в Донец р. Митякинки. Пока гадали, что делать дальше, начались дожди, и уровень в реке поднялся. Рискнули поднимать оборудование далее. Не дотянули до причала около 200 метров из-за мелководья. Кто-то предложил перекрыть Донец. Поначалу это показалось неслыханной дерзостью: никаких проектов, расчетов и нужной техники. Но люди загорелись идеей. Четыре часа два бульдозера насыпали самодельную плотину, после чего уровень реки поднялся на полтора метра.

А дальше баржи дотянули до причала, где перегрузили колонны на сухопутный транспорт, которым доставили груз в Северодонецк.

Здесь описаны только самые знаменательные эпизоды из истории судоходства по Северскому Донцу. Надеюсь, что история будет иметь продолжение.

Евгений Тихомиров 12.09.2017 10:05

К 2006 году судоходство на Северском Донце имеет небольшие объёмы, шлюзы требуют кап
 
В настоящее время Северский Донец судоходен до российского города Донецка (Ростовская область) (222 км от устья). Судоходство на последнем участке обеспечивают шесть гидроузлов, построенных в 1911—1914 годах. Каждый из них состоит из разборчатой железобетонной плотины длиной 100—150 метров, и однокамерного шлюза длиной 100 м, шириной 17 метров, и глубиной 2,5 метра. Судоходство по Северскому Донцу на территории Украины (до Змиева) было возможно до середины XVIII века, однако впоследствии, обмеление речек бассейна Донца и самого Северского Донца сделало судоходство невозможным. Во время Российско-Турецкой войны 1735—1739 гг. Северский Донец еще был судоходен и активно использовался, как основной канал снабжения воюющих частей продовольствием с Украины, однако в 1788 году, судоходство уже было невозможно, русло реки было перегорожено сотнями водяных мельниц[22]. В конце XIX — начале XX веков предпринимался ряд попыток возродить судоходство, в частности ради возможности водной транспортировки полезных ископаемых Донбасса. Одним из энтузиастов проекта был Д. И. Менделеев, писавший о необходимости «устроить Донец […] для наших русских надобностей […] ибо Донец, по важности интересов в нем замешанных, нужнее всего»[26]. Разработчиком проекта стал известный своим вкладом в проект Волго-Донского канала русский гидротехник Нестор Платонович Пузыревский. В 1903—1904 годах он провел детальное исследование русла Северского Донца и предложил проект восстановления судоходства Северского Донца до города Белгорода, подразумевающий сооружение большого числа шлюзов[27]. Однако, реализация его проекта не продвинулась дальше сооружения семи шлюзов близ города Донецка в 1911—1914 годах. Дальнейшие работы были прерваны Первой мировой войной, и последующими ухудшениями ситуации на Северском Донце. К 2006 году судоходство на Северском Донце имеет небольшие объёмы, шлюзы требуют капитального ремонта.


Текущее время: 16:10. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС