Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 11.04.2017 09:59

Из Новгорода на Ильмене по Мсте в Боровичи
 
Из Новгорода на Ильмене по Мсте в Боровичи

Давайте изучим детально водный путь из Новгорода на Ильмене до Твери на Волге. Из озера Ильмень этот путь шел вверх по реке Мсте через город Боровичи и далее до города Вышний Волочек. Здесь был знаменитый волок, в честь которого и назван этот город. Здесь из бассейна Мсты перебирались в бассейн реки Тверицы и через город Торжок добирались до Твери (советское название - Калинин). А из Твери можно было по Волге плыть в Дубну, Кимры, Калязин, Углич, Рыбинск (некоторое время назывался Антропов), Тутаев (в прошлом назывался Романов), далее в Ярославль, потом в Кострому и, наконец, в Нижний Новгород.

Можно было путь до Нижнего Новгорода укоротить, но для этого надо было преодолеть еще один волок - и перебраться в районе Дубны в бассейн реки Москвы, по ней через город Коломну спуститься в реку Оку, ну а по Оке через Рязань приплыть к Нижнему Новгороду. В Оку можно было попасть из Волги и через Волок Ламский.

Прописанные два варианта пути из Новгорода на Ильмене в Нижний Новгород не близкие, каждый из них около 1000 км. Если в день проходить по 20 км, а по тихим рекам надо идти на веслах как против течения, так и по течению, то на весь путь потребуется около 50 дней - что-то около 2 месяцев. Если в мае выйти из Ильменя, то в июле окажешься в Нижнем. Месяц для того, чтобы продать в Нижнем товар и купить новый. Тогда можно вернуться в Новгород на Ильмене только в конце октября - начале ноября уже по ледоставу.

Но весь этот путь новгородские ильменские купцы проходили редко. Они везли товар до Торжка и здесь сбывали его купцам тверским, ярославским и московским, а уж те везли ильменский товар дальше - в Коломну, в Рязань и в Нижний Новгород. Нижегородские купцы, по всей вероятности, были частыми гостями на рынках Булгара и Сарая.

Мы рассмотрим только часть описанного торгового пути, но используем для этого космические снимки и фото с портала Google Earth и доступные нам исторические и географические тексты об этих местах. Надеюсь, этот обзор и анализ поможет понять, какое место в истории Руси и России играл Новгород на Ильмене.

То, что он находился на северо-западном пределе русских земель, ни для кого не секрет. Посмотрев на карту, в этом нетрудно убедиться. Добраться из Новгорода на Ильмене можно было сравнительно легко и на больших судах в Ладожское озеро и Финский залив Балтийского моря. А вот на юг и восток пути были очень тяжелые - по мелким речкам с волоками. Мы сейчас в этом убедимся.
Начало водного пути из озера Ильмень вверх по реке Мсте. Сначала от своих истоков Мста течет на север, потом поворачивает на запад и юго-запад, затем поворачивает и течет на северо-запад, делает еще поворот и далее вплоть до озера Ильмень придерживается западного направления. Река впадает в озеро Ильмень двумя рукавами, а еще она в своем нижнем течении соединена с истоками реки Волхов искусственным каналом. Небольшим речным плоскодонным судам, которые тянули бурлаки или лошади, идущие по берегу, выходить в большое озеро было небезопасно. Вот и прорыли канал.
Река Мста протекает в Тверской и Новгородской областях. Длина ее - 445 км, площадь бассейна - 23 300 кв. км. Средний расход воды в 40 километрах от устья - 202 куб. м/сек. Название реки, вероятно, происходит от финно-угорского Musta — «чёрная». Древнерусское название реки - «Мъста». На Мсте расположено множество населённых пунктов. Наиболее крупные из них: город Боровичи, поселки: Любытино, Мста, Опеченский посад, Топорок, Новосельцы, Бронница, Божонка.
Озеро Ильмень. Противоположного берега не видно, он за горизонтом. На западном берегу на поверхность выходят коренные породы. Фото с сайта: http://www.photoforum.ru/photo…
Новгород на Ильмене. Посреди города протекает река Волхов, вытекающая из оз. Ильмень и впадающая в Ладожское озеро. Фото с сайта: http://www.liveinternet.ru/use…

Мста берёт начало из озера Мстино, вытекая из-под Мстинской плотины севернее г. Вышний Волочек, она впадает в озеро Ильмень с северной стороны озера, недалеко от истока Волхова, образуя обширную заболоченную дельту. Мста имеет крупные левые притоки реки: Березайку, Шегринку, Перетну, Льняную, Холову и правые: Уверь, Белую, Мду, Хубу. Судя по названиям рек и речек, до славян эти края были заселены этносами угрофинского корня. Но проникновения славян и кривичей сюда проходило сравнительно мирно, в противном случае столько угро-финских названий не сохранилось бы. Завоеватели всегда все переименовывают, дабы подтвердить свои права собственности на завоеванную землю.

Мста. Фото с сайта: http://foto-pashkevich.livejournal.com/42570.html


Мста после впадения Уверти. Фото с сайта: http://foto-pashkevich.livejournal.com/42570.html

В верховьях Мста - извилистая река шириной 40-50 метров, но после впадения Березайки и Увери ширина ее увеличивается до 70-80 м. В среднем течении, между Опеченским Посадом и Боровичами река преодолевает пороги, которые в старину представляли собой большую помеху для кораблей, а сейчас очень популярны у водных туристов. На 30-километровом участке падение реки здесь составляет 70 метров, что больше половины общего падения Мсты. Самые крупные пороги - Малый, Большой, Ровненский (Лестница), Ёгла, Углинский.

Мста протекает над 30-метровой толщей известняков, представляющих собой массу отложений вымерших морских животных - кораллов, иглокожих и т. д. На участке Опеченский Посад - Боровичи река глубоко врезается в эту толщу и несется среди высоких (до 20 м), обрывистых известняковых берегов с огромной скоростью - в межень до 16 км/час. Здесь ложе реки падает с пласта на пласт порогами-водопадами.

Большой порог на Мсте. Фосто с сайта: http://ru.wikipedia.org/wiki/%CC%F1%F2%E0


Подниматься против течения на этом участке было очень тяжело, а практически невозможно. Груз и лодку проносили или провозили на лошадях по берегу. Это, надо полагать, была неплохая статья дохода для местного населения. Но, обойдя пороги, можно было снова подниматься по воде до озера Мстино, но лодки тянуть против течения приходилось бурлацким способом.

Длина оз. Мстино 12 км, ширина 2 км, глубина до 10 м, в нем много островов и заливов, берега высокие. Лес подходит к воде лишь в северном конце озера. Озеро замыкает плотина. Во времена расцвета Вышневолоцкого водного пути она поддерживала уровень воды в верховьях Мсты. Обнос плотины делался по левому берегу. Ниже плотины Мста имеет ширину 25-30 м и довольно высокие (до 15 м) и крутые берега.

Весной от плотины и до ст. Мста течение быстрое, но спокойное. Препятствий практически нет. Летом река сильно мелеет, появляются небольшие перекаты, обнажаются мели. Участок реки от ст. Мста до впадения Березайки вначале похож на предыдущий. Затем лиственные леса подступают к воде и с перерывами тянутся почти до Березовского Рядка. Летом обнажаются каменистые перекаты, но при высокой воде они закрыты. У Березовского Рядка, недалеко от впадения в Мсту Березайки, в малую воду обнажаются каменные гряды, разделяющие реку на несколько узких сливов.

Скалы на берегу Мсты в районе порогов весьма живописны. Здесь полное ощущение, что находишся не на равнине, а в горах. Здешние известняки образовались из морских осадков, которые откладывались на дне моря примерно 400 миллионов лет назад. Затем морские отложения спресовались под собственным давлением и давлением толщи воды, потом подверглись термической обработке эндогенным теплом Земли, а при очередном сжатии Земного шара произошло воздымание дна моря, и на месте моря образовалась суша. Суша эта неоднократно в плейстоцене покрывалась ледниками, а когда ледники растаивали, размывалась реками.
В нижнем течении река выходит на равнину и успокаивается. Ширина ее здесь составляет около 100 м, а на протяжении последних 50 километров Мста ещё больше расширяется и становится судоходной и для современных судов. Весной судоходство возможно до с. Подгорное на расстоянии 160 км, а после спада воды только до Мстинского Моста - 146 км. Нижнее течение Мсты соединено с рекой Волховом - Сиверсовым каналом и с рекой Вишерой - Вишерским каналом. С древних времён Мста на всём своем протяжении была частью важного водного пути из Волги в озеро Ильмень и обратно.
Боровичские пороги преодолевались либо проводкой, либо с помощью обходного пути, позволявшего их избежать: Уверь, Удина, цепочка озёр к северу от Боровичей и волок во Мсту, называвшийся Нижним волоком, в отличие от Верхнего волока из Тверцы в Цну возле Вышнего Волочка. Волок начинался возле села ниже Боровичей, которое так и называется: с. Волок.
В середине XIX века со дна Мсты добывался серный колчедан. На заводах из колчедана получали серную кислоту для местных бумажных фабрик, а также для химических заводов Москвы и Петербурга. Берега Мсты и озера Мстино были запечатлены в многочисленных картинах и этюдах русских художников конца XIX и ХХ веков. В 6 км ниже Опеченского Посада (в 20 км выше г. Боровичи) в Мсту впадает подземная река Понеретка.
Река Мста в нижнем течении течет с востока на запад. Она делает крутой поворот в районе поселка Любытино, сначала на северо-запад, а потом на запад. До Любытино она течет с юга на север.

Евгений Тихомиров 11.04.2017 10:00

Полтора века река Мста была кормилицей боровичан,
 
Боровические пороги на Мсте

Пётр I не раз сам проходил Боровичские пороги и хорошо знал опасный труд местных лоцманов. Царь освободил их от всех податей, возложив на них круговую ответственность за сохранность грузов. По преданию, Пётр I, миновав пороги, всегда требовал себе в Потерпелицах рюмку водки анисовки, отмечая тем самым счастливый сплав по порогам.

В начале Боровичских порогов была создана лоцманская слобода – Опеченский Посад. Отсюда суда отправлялись в рискованное плавание. Спущики вели барки через пороги, стараясь миновать и обойти опасные места. Нередко на барках во время сплава вываливалась шпаклёвка, тогда с берега на барки прыгали «водоливы» – в основном женщины и дети, которые ковшами и вёдрами быстро отчерпывали набирающуюся в барки воду за борт. А в это время «конопатчики» ныряли под барку и затыкали щели паклей. Иногда это ныряние заканчивалось для работников трагически, ведь сплав-то проходил по порогам. Обслуживание сплава барок требовало немало людей: только лоцманов на пристани Потерпелицы в середине XVIII века было до 400, а в Опеченском Посаде – свыше 200. Но «когда нужда требует», ближайшие деревни выставляли ещё 200.

Новгородский губернатор Я. Е. Сиверс выдвинул в 1764 г. проект административно-территориального переустройства губернии и возведение в ранг городов ряда населённых пунктов. Сиверс отмечал выгодное географическое положение Боровичей и «ко всяким ремёслам склонной нрав боровичских жителей». Учреждение города дало бы так же возможность основать в нём управление порогами.

Но только 28 мая 1770 г. Екатерина II подписала указ о переименовании Боровичей, Валдая, Вышнего Волочка и Осташкова в города. В апреле 1772 г. Сенат утвердил план и герб города Боровичи - «Щит на двое разрезанной чертой перпендикулярною, голубое с серебром, в первом изображение золотое солнце…, а в серебряном поле натурального цвету окованный железом руль означает, что искусство тутошних кормщиков причиняет безопасность пловущим судам опасных сих местах».

Застройка улиц в Боровичах планировалась правильными кварталами вдоль и перпендикулярно Мсте. В июне 1772 г. Сиверс приехал в Боровичи объявить указ и организовать «общественное самоуправление». «Санкт-Петербургские ведомости» писали, что в этот день город сверкал огнями иллюминаций. Торжества сопровождались залпами артиллерийского салюта. Население расписали по гильдиям, избрали городского голову, бургомистра и ратманов. Жители Боровичей именовались теперь мещанами, ремесленников записали в цехи. Городским властям было приказано строить школы и каменные здания. В 1786 г. открылась школа водных коммуникаций, готовящая кадры для Вышневолоцкой водной системы, и больница. Через год начались занятия в малом народном училище, дававшем знания по математике и русскому языку. Посетивший в 1782 г. Боровичи новгородский губернатор Я.А. Брюс доносил Екатерине II: «Город имеет купечество довольно промышленное, почему по новому плану и построено домов 248, а каменных – 7, да для построек вновь взято 7 мест». К 1785 г. уже имелось 16 каменных, 317 на каменном фундаменте и 373 деревянных дома, 3 кирпичных завода, мельница и различные кустарные мастерские по обслуживанию речного судоходства и бытовых потребностей. Дважды в год в городе проходили ярмарки.

Полтора века река Мста была кормилицей боровичан, но создание более безопасных Тихвинского и Мариинского водных путей с двухсторонним движением судов на паровой тяге и открытие в 1851 г. железной дороги Петербург – Москва свело на нет значение Вышневолоцкой водной системы. В Боровичах исчезли профессии судовых мастеров и лоцманов. Многие речники ушли на Тихвинскую и Мариинскую водные системы.

В 1859 г. в городе Боровичи проживало 7600 человек, имелось 135 каменных и 843 деревянных дома, но потом рост города замедлился. Сокращались торговля и судостроение. В 1890 году по Мсте прошла последняя барка, хотя по Мсте ещё долго сплавляли древесину. Как писал тогда Н. К. Михайловский: "Боровичи известны тем, что в них «колокола огромны и дьяконы басовиты».

Вот как описывают эти пороги бывалые путешественники в наше время. Самый верхний порог – три каменные гряды, которые в большую воду скрываются под водой. Этот порог можно пройти сходу, но лучше все же предварительно просмотреть его с правого берега. От Жадино до Опеченского Посада течение быстрое, но порогов больше нет. Перед Опеченским Посадом правый берег высокий, крутой и не везде удобен для причаливания. В 2 км от лесочка начинаются строения Опеченского Посада. С давних времен дурной славой пользуются пороги между Опеченским Посадом и Боровичами. Здесь Мста, встретив твердые породы, пропиливает в них русло с крутыми, а кое-где и с отвесными скалистыми берегами. Местами плиты из известняков и доломитов перегораживают реку во всю ее 150-метровую ширину, и она скачет со ступеньки на ступеньку метровыми прыжками. Вода продолжает разрушительную работу и сейчас: за последние 40 лет отдельные ступеньки, разрушаясь, отступили на 5-10 м. В половодье скорость течения достигает здесь 20 км/час. В высокую воду главные препятствия этой группы порогов - крутые валы воды высотой 1-1,5 м, а во время сильного половодья высота валов на Большом пороге достигает 2-2,5 м. В этом случае судно следует держать по основной струе, не давая ему зарытся. Тогда Большой порог будет пройден благополучно. При средней воде, при наличии спассредств прохождение Мстинских порогов безопасно.
Малый порог начинается у одноименной деревни в 3 км ниже Опеченского Посада. Длина Малого порога около 500 м. Главная струя идет по середине русла. Почти вплотную к левому берегу подходит длинная плита. В половодье с реки она плохо видна. Вода падает с плиты почти отвесно, вздымаясь валом 1-1,5 м. С берега в середине плиты виден треугольник слива. У правого берега есть несколько плит со стоячей волной за ними высотой до 1 м. В середине реки высота волн не превышает 0,5 м.
Большой порог начинается через 300-400 м от Малого. Мста здесь относительно спокойна. Затем она поворачивает вправо и на участке 500 м пересекает несколько подводных плит, расположенных как у левого, так и у правого берега. За плитами волны до 1–1,5 м. По середине русла плит нет, высота волн около 0,5 м. Затем река резко поворачивает влево и бьет в отвесную скалу. В начале участка плит больше у левого берега, ниже – у правого, а дальше, на повороте – валы до 1, 5 м. Напротив, у вогнутого берега есть подводная гряда, за которой тоже валы-стояки. На этом участке надо идти по середине реки. Через 1 км Мста поворачивает вправо и несколько успокаивается. Правый берег спускается к воде узкой площадкой, на ней можно передохнуть. Ниже на протяжении 1 км река пересекает еще несколько плит, здесь плыть лучше по середине реки. Далее до д. Ровное Мста хотя и быстра, но спокойная. В конце деревни русло делится на три протоки двумя узкими островами, заросшими осокорем – редким для этих мест деревом.
Левая протока наиболее широкая – около 50 м. Русло здесь почти целиком перекрывается дугообразной плитой. Вода ровным слоем падает с высоты 1,5 м, а потом вздымается белым кружевным валом. За первой плитой по правому берегу на расстоянии 10–15 м следует вторая. Она перегораживает протоку больше чем наполовину. Высота падения и вал примерно такие же, как у первой. Плиты не доходят до левого берега, и вдоль него можно пройти без затруднений. Летом все протоки здесь сильно мелеют. После деревни Ровное река Мста поворачивает налево. Здесь от левого берега идет гряда, на треть перегораживающая реку. Слив около 0,7 м. Дальше до села Елга серьезных препятствий нет. За селом есть порог. Проходить порог можно по главной струе, ближе к двум последним островам. Сразу за четвертым островом надо уйти к левому берегу. При достаточном количестве воды вполне возможно пройти на байдарке с левой стороны под самым берегом. После порога Егла до деревни Углино плавание несложно. Углино расположено на высоком крутом правом берегу. В середине деревни у правого берега на дне встречается снова плита. За плитой валы воды высотой до 1 м. Затем через 500 м начинается последний серьезный порог протяженностью около 1 км. Безопасная линия движения в нем посередине реки – по основной струе. На последних километрах до Боровичей есть еще несколько небольших порожков, которые в половодье полностью закрываются водой.

Пороги на Мсте можно было обойти. Для этого следовало преодолеть волок из Мсты в озеро Пелено. Волок начинался в селе Волок. Далее путь лежал по протоке в оз. Люто, а из него по речке-протоке следовало перейти в оз Шерегодро.

Из озера Шерегодро надо было перебраться в р. Удину, пройти через селения Любони, Удино, Яковищи и Михеево и попасть в оз. Коробожа. А из этого озера спуститься вниз по реке Уверь, которая впадает в Мсту выше порогов.

Но этот обход порогов довольно длинный – 150 км, на нем приходилось преодолевать два волока.

Разумеется, этим путем пользовались с глубокой древности, но чаще, когда шли вверх по Мсте. Думаю, что вниз по Мсте суда шли напрямую через пороги.

Русский человек рисковый. А вот тянуть судна бечевой через пороги очень тяжело. В этом случае лучше обойти пороги стороной.

В заключение отмечу, что движение по Мсте было непростым из-за порогов. Требовалось немало сноровки и неимоверный труд, чтобы из Новгорода на Ильмене добраться до Вышнего Волочка. Даже во времена Петра I, после проведения очень масштабных работ по обустройству этого водного пути, он был весьма непрост. Не могу себе представить, что этим путем из Новгорода на Ильмене можно было эффективно управлять землями по рекам Тверице и Волге, что здесь ходили на Волгу на своих кораблях ушкуях новгородские разбойники... Что войско Ивана III в XV веке этим путем добиралось до Новгорода, чтобы наказать новгородских бояр, решивших отколоться от Руси и перейти в шведское подданство.

Евгений Тихомиров 11.04.2017 13:04

строительство судоходного канала между Нарвским водохранилищем и рекой Луга в рай
 
А вот еще об одном по забытом, но к счастью. не навсегда забытом водном пути по р. Нарова: от Пскова вниз и вверх по течению до морского порта Усть-Нарва, с перегрузкой в г. Нарва и селе Скамья.
http://turchak.ru/voprosu/4187
13.05.2011 21:48
Игорь Рамазанов

Речное судоходство от Усть-Луги до Пскова — шанс для модернизации региона!
Речное судоходство от Усть-Луги до Пскова
Псков и весь регион реки Нарва, имеет уникальный шанс стать новым «окном в Европу» навсегда устранив дефицит в России выходов к морю и включится в 1000 летнее соперничество между Северной, Западной Двиной и Невой. Пол пути уже пройдено: построен глубоководный порт в устье Луги, и он может быть доступен для речного транспорта из реки Наровы.
Речное судоходство вдохнет жизнь в недогруженый порт Усть-Луга и как будто заснувший регион: от Балтики до г. Нарва (Ивангорода) и Пскова — по рекам Луга, Россонь, Нарова с организацией обхода Нарвских и Омутских порогов, — обеспечив стыковку речных и морских перевозок в порту Усть-Луга.
Проект может быть осуществлен в несколько этапов:
• организация речного судоходства из Усть-Луги в нижнее течение р. Нарова до г. Нарва /ИванГород — по рекам Луга, Россонь, Нарова — в обход Балтийского моря (текущая глубина 2,0–7,0 м)
• Повышение уровня воды в реки Луга для прохода судов с осадкой 2,8 м до г. Кингисеппа (текущая глубина 1,0 м)
• строительство судоходного канала между Нарвским водохранилищем и рекой Луга в районе г. Кингисепп по течению реки Щучка (текущая глубина 0,3 м) — с подпиткой из Нарвского водохранилища
• углубление до 3,0 м прохода из Нарвского водохранилища в Сланцы
• строительство обходного канала Омутских порогов для прохода судов с осадкой 2.8 м в Чудское озеро
• организация судоходства до г. Тарту
В прошлом существовал речной путь по р. Нарова: от Пскова вниз и вверх по течению до морского порта Усть-Нарва, с перегрузкой в г. Нарва и селе Скамья. Вплоть до XX века судоходство по р Нарова (Нарва) являлось главным транспортным путем региона и обеспечило возвышение Пскова в XIII веке и укрепления России на этом рубеже, а также Нарвы/Усть-Нарвы как морского порта для перегрузки товаров с речных судов на морские. Предлагается возродить единое пространство речного судоходства в регионе, соединив верхнее течение реки Наровы с рукой Луга в районе г. Кингисепп каналом длиной 10 км, предусмотреть увеличение допустимой осадки до 3,0 м и обход Омутских порогов.
Все необходимые работы для обеспечения сквозного судоходства будут проводится на территории Российской Федерации, статус нового речного пути: внутренний.

Евгений Тихомиров 11.04.2017 13:05

Псков и весь регион реки Нарва, имеет уникальный шанс стать новым «окном в Европу»
 
Речное судоходство от Усть-Луги до Пскова
http://obwest.ru/26314
Организация речного судоходства от Усть-Луги до Пскова
Речное судоходство от Усть-Луги до Пскова
Псков и весь регион реки Нарва, имеет уникальный шанс стать новым «окном в Европу» навсегда устранив дефицит в России выходов к морю и включится в 1000 летнее соперничество между Северной, Западной Двиной и Невой. Пол пути уже пройдено: построен глубоководный порт в устье Луги, и он может быть доступен для речного транспорта из реки Наровы.
Речное судоходство вдохнет жизнь в простаивающий порт Усть-Луга : до г. Нарва (Ивангорода) и Пскова - по рекам Луга, Россонь, Нарова с организацией обхода Нарвских и Омутских порогов, - обеспечив стыковку речных и морских перевозок в порту Усть-Луга.

Проект может быть осуществлен в несколько этапов:

организация речного судоходства из Усть-Луги в нижнее течение р. Нарова до г. Нарва /ИванГород - по рекам Луга, Россонь, Нарова - в обход Балтийского моря (текущая глубина 2,0-7,0 м)

Повышение уровня воды в реки Луга для прохода судов с осадкой 2,8 м до г. Кингисеппа (текущая глубина 1,0 м)

строительство судоходного канала между Нарвским водохранилищем и рекой Луга в районе г. Кингисепп по течению реки Щучка (текущая глубина 0,3 м) - с подпиткой из Нарвского водохранилища

углубление до 3,0 м прохода из Нарвского водохранилища в Сланцы

строительство обходного канала Омутских порогов для прохода судов с осадкой 2.8 м в Чудское озеро

организация судоходства до г.Тарту

В прошлом существовал речной путь по р. Нарова: от Пскова вниз и вверх по течению до морского порта Усть-Нарва, с перегрузкой в г. Нарва и селе Скамья. Вплоть до XX века судоходство по р Нарова (Нарва) являлось главным транспортным путем региона и обеспечило возвышение Пскова в XIII веке и укрепления России на этом рубеже, а также Нарвы/Усть-Нарвы как морского порта для перегрузки товаров с речных судов на морские. Предлагается возродить единое пространство речного судоходства в регионе, соединив верхнее течение реки Наровы с рукой Луга в районе г. Кингисепп каналом длиной 10 км, предусмотреть увеличение допустимой осадки до 3,0 м и обход Омутских порогов.
Значение речного судоходства из Усть-Луги до Пскова
Включение речных перевозок в глобальную транспортную систему
Морские контейнерные сервисы связывают С-Петербург с хабами в Роттердаме, Зи- Брюгге и Гамбурге, и состыкованы в них с океанскими сервисами - образуя глобальную (мировую) транспортную систему, перевозка по которой осуществляется по единому транспортному документу без вмешательства грузовладельца.

Сервис CMA-CGM French Baltic St Petersburg C

Rotterdam - Hamburg - St Petersburg


Возрождение судоходства по рекам Нарова и Луга создает условия для развития Северо-Западного региона России (городов Усть-Луга, Кингисепп, Ивангород, Псков , районов Чудского и Псковского озер), а также восточных и южных областей Эстонии - в настоящее время представляющих собой, в большинстве своем, медвежий угол.
В порту Усть-Луга предлагается состыковать морские и речные перевозки, соединив новые транспортные пути с глобальной транспортной системой.
Перспективные направления речных перевозок из порта Усть-Луга:

А) Внутренний речной: Кингисепп- Ивангород - Сланцы- Гдов- Сторожинец -Псков

Б) Международный речной: Усть-Луга -Нарва -Тарту -Псков

Евгений Тихомиров 12.04.2017 08:43

Канал, по мнению создателей проекта, позволил бы сократить путь из Амура в Тихий Оке
 
Очередной раз поражен потрясающим проявлениями заботы о развитии нашего государства. развитии водных путей. водного транспорта предприимчивостью чиновников, которых нещадно ругали в период оказывается такой славной эпохи "До и После 1917 года" в России!
Почитайте. это очень интересно!
изыскания для прокладки судоходного канала Амур – озеро Кизи – бухта Табо в Татарском проливе
Тени Дальлага: роем канал до Татарского пролива, строим плотину на Амуре ?
Апрель 1, 2014
Желание РусГидро построить под маркой борьбы с паводком новые ГЭС на притоках Амура , в том числе за госсчет, вполне объяснимо. Расклад понятен: государство на десятилетия вперед получает ударную стройку как символ индустриальной мощи и борьбы с паводками, гидроэнергетики получают ликвидное электричество для экспорта, а дружественный Китай, вместо того чтобы обременять свою территорию новыми энергомонстрами, получает источник «чистой» энергии:

На днях в Кремле, при представлении офицеров, назначенных на высшие командные должности, президент РФ напомнил командирам МЧС о тяжёлых последствиях прошлогодних паводков на реках Сибири и Дальнего Востока и попросил составить максимально точный прогноз о том, какая ситуация будет в этом году и как лучше подготовиться к возможным рискам. Воспитанники Шойгу и виду не подали, что подобными прогнозами занимается совсем другое ведомство – Роскомгидромет. Роскомгидромет, между тем, также был озабочен подготовкой к возможным рискам, но в совершенно неожиданном ключе…
Казалось бы, безвозвратно ушли времена, когда за погоду и течение рек отвечали люди в погонах. Последний заметный артефакт – Институт «Гидропроект» имени генерала НКВД Жука, очевидно, скоро исчезнет под рачительным руководством депутата Пехтина, его сольют с другими проектными институтами РусГидро.
Но поход государства на восток требует масштабного мышления, а имперский изгиб извилин под «масштабом» понимает миллиарды кубометров вывороченного грунта и миллионы тонн бетона (лучше железобетона). И ностальгически гудят в ушах тексты полувековой давности.
В СССР ещё в 1927-30-х годах были развёрнуты крупные изыскания для прокладки судоходного канала Амур – озеро Кизи – бухта Табо в Татарском проливе со строительством плотины ниже села Богородское для поднятия уровня воды в Амуре. Канал, по мнению создателей проекта, позволил бы сократить путь из Амура в Тихий Океан на 250 километров. Для решения этих проблем приказом № 00370 НКВД от 13 апреля 1939 года было образовано «Строительство № 201» при «Дальлаге» с численностью более 5000 человек, но к 1942 году работы свернули. В августе 1956 года было подписано соглашение с КНР о совместном изучении возможности строительства каскада ГЭС на русле Амура, но СССР вовремя рассорился с Китаем. В 1964 году один из членкоров АН СССР внёс предложение пропустить все воды Амура через озеро Кизи в бухту Табо, т.е. наглухо перегородить Амур. К счастью, от этих идей из-за очевидных негативных последствий отказались и ученые, и ведомства, а с угасанием системы трудовых лагерей и реализовывать их стало весьма накладно.
Однако сильный паводок, прокатившийся по Амуру в 2013 году, разбудил массу демонов прошлого. Идея «показать Кузькину мать» Амуру снова популярна и активно стала предлагаться властям в качестве амбициозного «национального проекта». При этом некоторые идеи могут быть корыстны и рискованны, но они хотя бы понятны, другие же предложения кажутся совершенно иррациональными.
Желание РусГидро построить под маркой борьбы с паводком новые ГЭС на притоках Амура, в том числе за госсчет вполне объяснимо. Расклад понятен: государство на десятилетия вперед получает ударную стройку как символ индустриальной мощи и борьбы с паводками, гидроэнергетики получают ликвидное электричество для экспорта, а дружественный Китай, вместо того чтобы обременять свою территорию новыми энергомонстрами, получает источник «чистой» энергии. Идея же добавить к экспорту нефти, угля и газа еще и электричество – полностью отвечает доктрине укрепления России как «энергетического суперпридатка» бурной китайской экономики. Население региона по сути ничего не получает, ибо решение проблемы ущерба от паводков откладывается на 10-15 лет строительства, да и защита посредством ГЭС весьма сомнительна. Тем не менее, хотя бы понятно, кому это выгодно и кто являются главными бенефициарами и лоббистами.
Гораздо хуже поддается рациональному объяснению реинкарнация идеи переброски русла Амура , которую недавно настойчиво предлагал «всесторонне оценить» руководитель Росгидромета Александр Фролов на всероссийской конференции во Владивостоке. «Старое историческое русло Амура существовало много веков назад на месте нынешнего озера Большое Кизи в Ульчском районе Хабаровского края, до того как произошли геологические изменения. Строительство канала предполагают дополнить специальной плотиной, которая бы регулировала сток Амура и защищала население прибрежных регионов от повторения аномальных паводков, как в прошлом году», – сообщает суть предложений ученого-чиновника агентство Восток-медиа.
Просчитать эффективность такого строительства могли бы скорее в институте «Гидропроект» имени Жука, а масштабные последствия для экосистемы реки способны оценить экологи. Роскомгидромет ранее в продвижении таких технократических начинаний замечен не был, а отвечал за прогнозы различных климатических явлений, включая паводки.
Сходную «канальскую» идею развивал тремя месяцами ранее директор Всероссийского института гидрогеологии и инженерной геологии профессор Владимир Круподеров:
«Необходимо восстановить древнее русло Амура , создав дренажный канал по руслам рек Большое Табо или Дульди. Это, во-первых, даст дополнительный сток Амуру за счет увеличения сечения русла, и, во-вторых, сократит транзит расчетной части стока на 300 километров».
На ту же тему в СМИ горным инженером-геологом Иваном Карякиным из Хабаровска были опубликованы несколько статей с призывами. Автор честно признается:
«Будучи дилетантом… мне бы хотелось по данному вопросу выслушать мнения специалистов, пусть даже и критичных, в мой адрес».
Некто Валерий Ходаков, обращается к «жителям Приамурья» с пламенным посланием, заголовок которого гласит «Распоряжения В. Путина должны исполняться безотлагательно», где в частности сказано:
«

Евгений Тихомиров 12.04.2017 08:43

Прорыв канал от озера Большое Кизи до берега Татарского пролива и построив на нем г
 
Прорыв канал от озера Большое Кизи до берега Татарского пролива и построив на нем гидростанцию, мы, во-первых, ликвидируем все паводки в нижнем течении и значительно уменьшим их влияние в среднем. А, во-вторых, по крайней мере, половину энергии, которую Амур тратит на преодоление более «250 км» до устья, заставим работать на себя. …Затопление населенных пунктов нижнего Приамурья не только неблагоприятно скажется на Сочинской олимпиаде, оно сорвет чемпионат мира по танковому биатлону, который собирается провести Шойгу».
В наиболее доходчивой форме излагает технократическую идею канализации Амура, называя её своим собственным изобретением, В.В. Дроздов:
«На полоске суши, отделяющей водную поверхность озера Большой Кизи от Татарского залива, формируется канал , дно которого наклонено в сторону Татарского залива; к верхнему уровню дна канала от водной поверхности озера прокладываются трубы большого диаметра; при паводке к трубам подводятся плавсредства, на которых установлено мощное насосное оборудование, оно подсоединяется к трубам и поднимает воду из озера на заданную высоту, после чего вода самотёком стекает в Татарский залив…».
Эти заявления – продукт имперско-технократической конвергенции, когда с изменением атмосферы в обществе люди спешно находят созвучные новому времени идеологические химеры, черпая их из прошлого.
Чудовищный экологический авантюризм этой ситуации потрясает: построить канал для спуска вод в целях убыстрения течения реки на протяжении 800 километров от Еврейской автономии до Мариинского поста – это может повлечь деградацию пойменных угодий и непредсказуемые перестройки во всей экосистеме реки .
Канал в совокупности с плотиной на самом Амуре нанесет катастрофический ущерб мигрирующим рыбам, прежде всего тихоокеанским лососям и осетрам. Среда обитания, к которой приспособлены 20 коренных народов все еще населяющих долину Амура, будет изменена до неузнаваемости.
Публично спорить с «канальским» проектом первой попыталась пресс-служба РусГидро:
«Как показали события нынешнего года, «бутылочное горлышко», существенно задерживающее сход паводковых вод по Амуру , находится в районе Комсомольска-на-Амуре. Увеличение пропускной способности русла необходимо в первую очередь именно в этой точке, а не ниже по течению, где будет расположен предлагаемый канал … Расстояние между Комсомольском и озером Б. Кизи по горизонтали более 200 км, а по вертикали — более 7 метров. В таких условиях, влияние снижения уровня озера на скорость течения реки в Комсомольске-на-Амуре окажется в крайней степени малым. Можете провести проверочный эксперимент, выливая воду из бутылки с высоты 7 м сначала в полный стакан, а затем в пустой».
И эта элементарное здравое сравнение казалось бы позволяет закрыть тему. Но кто ж теперь поверит РусГидро, заинтересованному в получении средств на «противопаводковые ГЭС»…
Трезвую оценку проекта канала и шумихи вокруг него дал Алексей Николаевич Махинов, заместитель директор Института водных и экологических проблем РАН.
«Предложения соединить Амур с Татарским проливом через озеро Кизи неоднократно высказывались в печати, начиная с середины 19 века. Основная цель – улучшение судоходных условий для захода морских судов в Амур . В первой половине 20 века был даже разработан проект канала с несколькими шлюзами. Понятно, что на водный режим Амура это сильно не повлияло бы. После наводнения 2013 года депутат Городской думы Владивостока Приходько выступил со своей старой идеей изменить климат Владивостока в лучшую сторону за счет перенесения места впадения Амура . Поскольку эта идея совершенно ни на чем не основана, кроме желания депутата облегчить жизнь своим землякам таким странным путем, то наводнение прошлого года – еще одна, по его мнению, причина привлечь внимание к своему «прожекту». В действительности защитить от наводнения среднее и нижнее течение реки Амур никакими работами в его устье невозможно. Каким насосом надо качать воду от Хабаровска и как можно понизить в результате этого уровень воды во время паводка у города за почти тысячу километров от этого канала ? Фролов в своем выступлении говорил лишь о возможности поиска и обоснования различных способов защиты от будущих наводнений, не исключая даже такой экзотический способ как строительство канала . Однако это не означает, что он поддерживает этот проект века с многомиллиардными вложениями, польза от которого для обуздания водной стихии на Амуре не больше, чем от прожекта отеплить климат Владивостока гигантскими теплогенераторами для подогревания воздуха в городе».
Против траты средств на масштабные и бессмысленные технократические попытки «укрощения Амура» недавно публично высказались двадцать экологических организаций России. По мнению авторов письма, направленного вице-премьерам Трутневу и Дворковичу, прошедший паводок необходимо рассматривать как шанс коренного улучшения условий проживания людей и ведения хозяйства на приамурских территориях. Необходимо сконцентрировать усилия для создания современной адаптированной к местным природным условиям инфраструктуры, обеспечивающий безопасность и комфорт для людей, проживающих в долине реки .
Как альтернативу гидроинженерным мегапроектам, экологи предлагают рассмотреть комплексный подход к снижению рисков и улучшению качества жизни, основанный на использовании существующих водохранилищ, переселении деревень, строительстве защитных дамб, ограничении застройки пойм, стимулировании развития приречных территорий и модернизации инфраструктуры поселений. Жить в гармонии с рекой куда выгоднее и дешевле, чем пытаться сломать её через колено.
Семен Ласкин

Евгений Тихомиров 12.04.2017 17:03

следовательно, наладить по Клязьме навигацию маломерных судов, чему будут рады и сами
 
Исключительно для того, чтобы продемонстрировать. что значит позиция Губернатора в вопросах развития маломерного судоходства.
Речь идет об инициативной позиции Губернатора Владимирской области, нацеленной на организацию маломерного судоходства на реке Клязьме в данном случае, товарищи!:)
Дай ей Бог здоровья. энергии и сил, чтобы реализовать эту задачу. Так возможно, что в следующем году мы с Вами пробежаться сможем по Клязьме от славного города Владимира до Волги, кто знает!:) и
"Клязьма вновь может стать судоходной
По мнению директора регионального департамента природопользования Алексея Мигачева, песок со дна Клязьмы может пригодиться для возведения на территории Владимирской области новых автодорог и железнодорожной магистрали
Анна Хромова 20 Апреля 2016, 11:25 36 5168
Клязьма вновь может стать судоходной
В 2016 году реку Клязьму, протекающую по территории города Владимира, наконец-то, начнут чистить. Об этом Зебра ТВ рассказал директор департамента природопользования и охраны окружающей среды администрации Владимирской области Алексей Мигачев.
Не секрет, что русло реки вниз по течению от «Загородного моста» экологи, неравнодушные горожане и некоторые чиновники мечтают почистить уже много лет. Тем не менее, мечты до сих пор оставались мечтами: федеральных миллионов на приведение в порядок реки как не было, так и нет, а местный бизнес вкладываться в ресурсо- и трудозатратную добычу песка со дна Клязьмы совсем не спешил, предпочитая окапываться в карьерах под Владимиром. Песка из карьеров для обеспечения небольшого местного спроса до недавнего времени вполне хватало.
IMG_9681.JPG
Но теперь ситуация, по словам Алексея Мигачева, принципиально изменилась. Большие дорожные стройки - Лыбедская магистраль, обход Бараков, ожидаемая реконструкция Южного объезда и возведение высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) - требуют большого объема стройматериалов. А один из основных дорожных «расходников» - песок - как раз в избытке имеется в самом центре города Владимира, на заиленном дне Клязьмы.
IMG_9693.JPG

Схема очистки реки сейчас уже разрабатывается профильным департаментом совместно с руководством «Корпорации развития Владимирской области».
Фарватер, конечно, необходимо чистить. Губернатор задачу поставила еще в 2014 году по очистке реки. В связи с этим рождались проекты по набережной, рождались проекты по пляжу. И эта работа ведется
Но основная возможность, которая сейчас складывается, как я считаю, это очистка реки путем добычи полезных ископаемых - строительного песка
То есть, сегодня благодаря губернатору сложилась уникальная экономическая ситуация, когда мы ожидаем резкого увеличения спроса на песок. И, соответственно, необходимо шанс этот использовать

То есть, не копать ямы вокруг Владимира очередные, которые никому не нужны, а сделать два полезных дела: и очистить реку, и обеспечить строительным материалом наших дорожников, железнодорожников и так далее

Песок не очень высокого качества - он не пойдет на верхний слой дорог, но на тело дорог он вполне сгодится. И в связи с этим мы вместе с «Корпорацией развития Владимирской области» проект этот разрабатываем

И планируется, что уже в этом году мы должны к работам приступить

Главный эколог Владимирской области подчеркивает: если чиновники и ряд других структур, способных помочь налаживанию процесса добычи песка в Клязьме, в ближайшее время напрягутся, строительные фирмы наверняка оценят возможность получения необходимого стройматериала в обход дорожных пробок, через которые сейчас вынуждены прорываться грузовики с песком. Если все пойдет по плану, долгожданная очистка Клязьмы может пойти ударными темпами.
Последнее время просто предложение на рынке строительных материалов довольно-таки высокое

У нас есть в Камешковском районе несколько добывающих предприятий, Улыбышевские карьеры в Судогодском районе, в Собинке есть карьер

А спрос на песок во Владимире формировался только за счет предприятий, которые делали бетон, и строителей. Еще немного брали дорожники на асфальтные заводы. То есть, спрос был небольшой

А себестоимость речного песка довольно-таки высокая: нужно поставить земснаряд, намыть, осушить и так далее. Легче взять экскаватор и добыть песок из земли. Следовательно, речной песок не мог конкурировать с обычным

Сейчас в условиях того, что просто физически этого песка может не хватить, даже если все карьеры будут работать, и земснаряды все включатся - у нас существует возможность возникновения дефицита. В этих условиях, я думаю, что весь песок будет востребован

Уже в прошлом году неплохо отработал тот земснаряд, который стоит справа от дамбы в сторону Загородного парка. В принципе, они вышли вполне достойно. А до этого все это оборудование трижды перепродавалось - переходило из рук в руки. То есть, это никому не интересно было и невыгодно

Карьер в Клязьме на Мостостроевской также несколько лет стоял. То есть, мы говорили, что эту задачу надо выполнять, а условий не было. Сейчас эти условия возникнут. А они возникнут как всегда неожиданно: дорожники побегут искать песок. Вот к этому мы должны быть готовы

Из нашего предпринимательства с большинством тех, кто умеет заниматься гидронамывом песка мы отработали. Сейчас два земснаряда работают на Клязьме: один - в районе Загородного парка (с правой стороны, как едешь в Загородный парк), второй - где поселок Мостострой

И возможно применение еще двух земснарядов. Один - напротив Дмитриевского собора в районе пляжа (там нужно намывать на сторону, противоположную пляжу), чтобы обеспечить очистку этого сильно обмелевшего участка реки. И далее - в районе ТЭЦ. К этой работе реально приступить уже в этом году и ее выполнить

Я считаю, что просто нельзя терять такую возможность. Есть люди, которые готовы начать эту работу, есть организации, которым необходим строительный материал в больших объемах

Сейчас есть обход Бараков, сейчас есть Лыбедская магистраль. Планируется реконструкция Южного обхода и расширение ее на некоторых участках. А там уже и высокоскоростная магистраль не за горами. И вокзал нужно строить. В Суздальском районе песка почти нет - это Ополье, там чернозем и другие земли

И если хорошо взяться, то вот этот участок от Владимира до Оргтруда реально за ближайшие 6-8 лет вычистить, если спрос на песок будет

По подсчетам Алексея Мигачева, при подключении максимального количества ресурсов в течение нескольких лет можно будет почистить русло реки от «Загородного моста» до поворота на Оргтруд. А следовательно, наладить по Клязьме навигацию маломерных судов, чему будут рады и сами владимирцы, и гости города.
IMG_9735.JPG

Евгений Тихомиров 12.04.2017 17:14

Мы работаем с федеральным агентством водных ресурсов. Есть полномочия, которые они на
 
И еще раз подчеркну. что Губернатор Владимирской области Орлова Светлана Юрьевна по-настоящему без громких лозунгов и громких заявлений по-деловому нацелена на развитие строительства в регионе, решает четко поставленные задачи, зная точно. что можно решать параллельно и следовательно добывая необходимый речной песок, который возможно поднять, добыть со дна, а заодно и задачи дноуглубления.
Именно во Владимирской области Губернатор сумела так поставить дело, что чиновники работают здесь, как положено работать, решают вопросы, сообразно ситуации!
А вот в Пинежском районе Архангельской области чиновнки ничего не хотят ни строить, ни созидать пока, ни речку чистить. ни дно углублять на Пинеге, ни организовывать речное судоходство в принципе. Откуда только там берут таких горе -менеджеров?
Почитайте:
"Успех инициативы по очистке русла реки Клязьмы будет зависеть от объемов пескодобычи и того, насколько грамотно будут выстроены все связанные с этим процессы.

Здесь сложно сказать, прямо скажем. Дело в том, что мы вычистили какой-то участок реки. Но Клязьма уникальна тем, что этот ресурс является возобновляемым. И те ямы, которые мы нарабатываем, они практически через несколько лет опять заполняются песком

И чем очистка эта интересна? Тем, что мы в одном месте добыли песок, а все, что выше по течению, потихонечку в эту яму переползает. И идет плавная очистка всей реки

И вот посчитайте. Русло от Владимира до Оргтруда, наверное, где-то 12 километров. При той ширине реки, которая есть - это миллионы кубических метров песка, что как раз соответствует объемам, которые необходимы

Здесь вопрос стоит в том, чтобы технически обеспечить решение этой задачи. Потому что в среднем земснаряд стоит где-то миллионов 20. И их количество ограничено

Проинвестировать покупку новой техники люди не готовы. Это малый бизнес в основном. Поэтому используется та техника, которая есть. Если ее всю включить и начать эту работу, то, я думаю, мы продвинемся

Если это вообще будет кому-то интересно, то, может быть, мы найдем каких-то инвесторов, которые еще дополнительно поставят свою технику

Но главное сейчас начать, показать хороший пример. Вот этот год не упустить, как говорится

Директор департамента природопользования администрации Владимирской области обращает внимание на то, что описанный им механизм - единственная и вполне реальная схема приведения в порядок некогда полноводной владимирской реки. На федеральные субсидии, по мнению главного экологи 33 региона, рассчитывать не приходится - особенно в период экономического спада. Так что сдвинуть с места большой и важный для природы Владимирской области проект можно сейчас, рассчитывая исключительно на собственные силы.
Мы работаем с федеральным агентством водных ресурсов. Есть полномочия, которые они нам передали на исполнение и которые обеспечиваются федеральными деньгами. Вот этими деньгами обеспечивается очистка рек, которые целиком протекают по нашей области — типа Судогды, Колокши, Серой в Александрове — мы ими занимаемся
Что касается больших рек, которые протекают по территории сразу нескольких регионов - это относится непосредственно к полномочиям федерального агентства. И федеральное агентство само должно этими реками заниматься и их вычищать
Заявки и запросы на эту тему мы, естественно, регулярно отправляем. Но практика показывает, что у нас ни одна река, которая протекает в Центральном федеральном округе за федеральные деньги не чистилась
Потому что у них есть свои федеральные государственные учреждения: Обское, Ленское и так далее. Они занимаются шлюзами, великими реками - там, где идет навигация, там, где гидроэлектроэнергетика работает. У них постоянное финансирование на обеспечение деятельности этих организаций

А по Клязьме и даже по Оке у них таких подразделений нет, поэтому этим некому заниматься, на это деньги не предусмотрены

А сейчас еще идет секвестирование бюджетных средств. Поэтому, я думаю, что как раз в условиях, когда можно за счет бизнеса это сделать - причем не в ущерб, а наоборот - надо это делать. Здесь сразу несколько задач решается

Зачем в государственный карман лезть? Лучше эти деньги направить в социальную сферу

Единственное, чего опасается Алексей Мигачев, что реализации предлагаемой схемы очистки Клязьмы через намыв песка для дорожного строительства могут помешать бюрократические механизмы, находящихся на стыке интересов и компетенций целого ряда надзорных структур, а также государственных и муниципальных органов власти.

Директор департамента природопользования администрации Владимирской области рассчитывает, что все профильные службы и структуры оценят важность поставленной губернатором задачи и приложат все силы для помощи бизнесменам, согласившимся участвовать в реализации масштабных замыслов Белого дома.
Очень много позитивной информации на последнем трехчасовом раунде, который президент проводил, как раз было высказано по поводу наведения порядка с отходами и по расчистке русел рек

А еще было проведено селекторное совещание под руководством президента по паводковой ситуации - то есть, непосредственное внимание этому вопросу уделяется

В этой работе много структур задействовано. И как только мы понимаем, что ведется какая-то деятельность на реке, то этот вопрос оказывается в сфере функционала и нашей рыбной инспекции (комитета по рыболовству), и администрации города в части выделения земель под карты намыва. Здесь вопросы и по дорогам, потому что надо вывозить этот строительный материал каким-то образом так, чтобы не разбивать дороги и так далее

Тут большое количество служб и ведомств задействовано в этой ситуации. Правоохранительные органы следят - есть линейное управление внутренних дел на транспорте

Здесь моментально эта тема привлекает большое количество внимания разных служб: и ГО и ЧС - все, что касается безопасности людей, и служба Технадзора, и так далее и так далее

Здесь, как говорится, око государево не дремлет. Поэтому надо стараться в рамках закона всю эту работу выполнять

Но все-таки, я считаю, наша общая задача - не погубить то дитя, которое у нас только-только начинает шевелиться. Чтобы люди, наконец-то могли выполнить работу по расчистке рек

У нас огромное количество всяких требований, инструкций и так далее, которыми любое хорошее дело можно если не зарубить, то, по крайней мере, создать большие проблемы у бизнеса

Поэтому не зря и президент говорит: ребята, дайте людям спокойно работать. Мы-то в этом плане стараемся содействовать, помогать, обеспечивать условия, чтобы это получилось

Потому что губернатор поставила задачу - она правильная абсолютно, она всем понятна. Значит надо ее выполнять

Евгений Тихомиров 13.04.2017 08:53

исследование верховья Тунгуски и выяснить, можно ли ее соединить судоходным каналом с
 
Пока мы вместе с Вами изучаем историю развития судоходства, развития судоходных путей. судоходных каналов и гидросооружений, а по сути речную историю нашего государства, уверен, что Вы.как и я убедились в том. что мы нашу историю знаем очень-очень поверхностно. Мы не знаем многих блестящих инженеров, путешественников, меценатов, появились многие судоходные дороги, позволившие осваивать богатства родины.
Вот еще об одной странице истории и не удавшемся проекте канала Енисей-Лена.
Никак не мог даже представить себе что что с этим проектом связано имя Великого русского писателя Вячеслава Шишкова:
Краеведческому музею в Ербогачене более 30 лет. Своим существованием он обязан писателю Вячеславу Шишкову и ныне покойной Дине Ждановой, школьной учительнице. Дина Петровна спустя 60 лет прошла со своими учениками по маршруту экспедиции Шишкова. А музей расположился в том самом доме, в котором останавливался на несколько дней Вячеслав Шишков со своей экспедицией 1911 года.
!I1!— Ербогачен, прежде чем стать Ербогаченом, сменил
несколько названий, — рассказывает Земфира Сафьянникова,
директор районного музея. — Основанный в 1786 году (в 2006
г. поселок будет отмечать 220 лет), он назывался и Ербогомохля
и Эрбогач. Сегодняшнее название в переводе с эвенкийского
означает Лысая гора…
Открытие самого музея было приурочено к столетию со дня
рождения Вячеслава Яковлевича Шишкова, которое
отмечалось в 1973 году.
Вячеслав Шишков родился в 1873 году в Тверской губернии в
городе Бежинске в семье служащего-торговца. Окончил
местное городское училище. А через некоторое время после
окончания строительно-технического училища в 1894 году
переехал в город Томск. В Томске работал в управлении
округа путей сообщения. Сначала занимал должность
рядового техника. Еще будучи простым техником, Вячеслав
Шишков начинает путешествовать по рекам Сибири. Цель его
экспедиций — научно-изыскательная работа.
Он составлял лоции и карты сибирских рек так, чтобы по ним
было безопасно перевозить грузы. Путешествовал по рекам
Обь, Бия, Иртыш, Енисей, Лена, Ангара и, наконец, Нижняя
Тунгуска. Все экспедиции продолжались с ранней весны и до
поздней осени — до самого ледостава.
Как истинного русского ученого-исследователя, Шишкова
интересовала не только научно-практическая сторона
возглавляемой им экспедиции. Вячеслав Яковлевич живо
интересовался бытом, укладом, жизнью обыкновенных людей,
которые ему попадались в пути. Именно эти встречи,
наблюдения, записи легли в основу его романа-эпопеи
«Угрюм-река». Сама же Угрюм-река из одноименного романа
полностью списана с Нижней Тунгуски. Весной 1991 года
Шишков возглавил экспедицию по Угрюм-реке.
Цель экспедиции — провести исследование верховья Тунгуски
и выяснить, можно ли ее соединить судоходным каналом с
Леной. На трех шитиках — небольших плотах — экспедиция в
сложнейших условиях прошла расстояние в 1300 километров,
от Подволошино (первой деревни в верховьях Тунгуски) до
Енисея. Как оказалось, от Подволошино до Лены напрямую
всего 30 с небольшим километров. В принципе, расстояние
небольшое и канал можно было бы прорыть. Но перепад в
уровнях между Тунгуской и Леной 44 сажени (около 50 метров)
заставил поставить на этом проекте крест. Канал между
реками пришлось бы оборудовать дорогостоящими шлюзами,
в противном случае, Тунгуска стала бы впадать в Лену, а не в
Енисей. Но картой Тунгуски, составленной Шишковым,
пользовались вплоть до 80-х годов прошлого века. На ней
были обозначены все изгибы, повороты, перекаты, опасные
места норовистой реки.
Тунгуска в 1911 году встала рано. В расчетное время — три
месяца — путешественники не уложились. На восемь долгих
месяцев растянулась экспедиция. На Большой земле Шишкова
успели потерять и похоронить. Без теплой одежды, без запаса
продуктов исследователи упорно поднимались вверх по
течению. Шли звериными тропами, ночевали у костра. Ближе
к концу путешествие продолжалось без проводника.
Константин Фарков, нанятый проводником, идти до конца
отказался, объяснив это тем, что «там дальше сплошная
погибель». Вот что известно о проводнике экспедиции.
«Сам Константин Фарков, чернобородый мужик лет
пятидесяти, длиннорукий, жилистый, скуластый, нанялся
поводырем. Он поведет шитики до Ербогомохли, до
последнего живого места на Угрюм-реке. Фарков был
крестьянином деревни Лужки. У него была большая семья,
жили бедно. Чтобы содержать семью, часто нанимался
проводником, плавал кругом с купцами, был выдумщик,
рассказчик, знал хорошо реку, встречался с разными людьми.
Умер от тифа в 1921 году».
На Дарье, дочери Константина Фаркова, был женат Ибрагим-
оглы, сосланный в Сибирь за убийство черкес. С него
Шишков «списал» одного из главных героев своего романа.
Жил Ибрагим-оглы в Преображенке с 1894 года. Прославился
сосланный кавказец своим гостеприимством и тем, что
хорошо стриг и брил. В его доме функционировало что-то
вроде цирюльни. Умер Ибрагим-оглы в 1942 году. Оставил
после себя двух дочерей и сына.
От Ербогачена сплавлялись без проводника.
И вот уж на Устье Юхты увидели «домишки, возле которых
копошатся людишки». Там в это время находился сын
ангарского купца Валентин Суздалев. Он и рассказал
исследователям, что нужно переждать зиму, что придут
тунгусы с оленями и доведут до места. Тунгусы довели
экспедицию до Тайшета, от которого она уже добралась до
Томска.
Здоровье Шишкова было подорвано экспедицией по Нижней
Тунгуске. В 1915 году он с семьей переезжает в Петроград и
начинает работу над основным трудом своей жизни —
«Угрюм-рекой». Умер Вячеслав Яковлевич в Ленинграде в
марте 1945 года, не дожив до победы всего два месяца.
— Останавливался Шишков как раз вот в этом доме, —
рассказывает Земфира Аркадьевна, — дом в то время
принадлежал Мунгалову Василию Харитоновичу. Всего
пробыл три дня. Очевидцы вспоминают, что в первую ночь
Шишков не сомкнул глаз, настолько много было в избе
комаров. Он вышел на улицу и до самого утра находился вне
дома…

Евгений Тихомиров 13.04.2017 08:54

встречался с Шишковым, проплывая по Тунгуске до Туруханска. Мы пользовались его описа
 
В музее собраны свидетельства очевидцев. Теперь уже и этих
очевидцев нет в живых, от них остались только стенды под
названием: «Они видели Шишкова» да короткие строчки
воспоминаний. Послушаем и мы предания старины седой.
!I2!Пермаков Степан Дормидонтович: «Родился и рос я в селе
Преображенка, до революции там жило много ссыльных.
Помню, в 1911 году заходил ко мне один представительный
мужчина в форме водника, он интересовался старинными
вещами, у меня попросил лук со стрелой, рассматривал «морду»
для ловли рыбы. Наверное, это и был Шишков, потому что
этим больше никто не интересовался».
Сафьянникова Елена Ивановна: «В детстве я жила с
матерью в Ербогачене. Помню его совсем маленьким, всего в
несколько домов. На берегу стояла красивая церковь, около
нее по вечерам собирались люди. Однажды я видела, как
какие-то проплывающие люди слушали песни женщин около
церкви. Я вспомнила Анну Григорьевну Юрьеву. Была она из
Оськино. Когда она спела, мужчины подарили ей красивый
цветастый платок, положив в него конфеты, сушки, пряники.
Тут было много ребятишек, и она угощала нас гостинцами…».
Балакшин Иван Васильевич: «Когда проплывала
экспедиция Шишкова, мне было 14 лет. Помню я немного.
Плыли они на двух шитиках с будками. Пробыли в Жданове
три дня. Женщины сушили им сухари, а проплывающие
измеряли реку приборами. Помню, они фотографировали нас.
Особенно сдружились они с дедом Балакшиным, он им
подарил кости мамонта. Позднее я встречался с Шишковым,
проплывая по Тунгуске до Туруханска. Мы пользовались его
описанием реки. Это было подробное покилометровое
описание перекатов, порогов, мелей. Водники ценили его на
вес золота. Я сам организовал перепечатку этого труда в
нескольких десятках экземпляров, один оставил себе, но при
переезде из Моги он был утерян».
— Экспонаты собирали по-разному, — говорит Земфира
Сафьянникова, — вот карта 1911 года, сделанная Шишковым.
На ней мы видим множество деревень по Тунгуске,
большинства из них теперь уже не существует. Первоначально
в музей было передано более 80 фотографий. Эти
фотографии в свое время Вячеслав Яковлевич подарил своему
другу Потанину, а тот после смерти Шишкова передал их его
жене — Клавдии Михайловне Шишковой. А уже после нее
фотографии прислали в музей. Теперь этих старинных
фотографий осталось всего 17.
Есть волосяная шляпа Шишкова, подаренная им жителю села
Оськино Фаркову. Раритетные издания произведений
писателя.
Чучела зверей и птиц в свое время мы заказывали нашим
ербогаченским мастерам. Волк хотя и добыт на территории
Катангского района, но он пришлый из-за Полярного круга.
Добыт в то время, когда волков отстреливали с вертолета.
А вот трехгодовалая медведица — местная. Добыли ее по
первому снегу, она уже ложилась на зиму в берлогу, и
охотники случайно наткнулись на зверя. Она сидела возле
углубления в земле и бросала в него ветки — устраивала себе
ложе. Пришлось убить. В 1973 году ее чучело охотники
хотели отправить в Москву, но когда узнали, что открывается
музей, решили оставить в Ербогачене.
Имеется у нас солидная коллекция костей доисторических
животных. Все они найдены на территории Катангского
района. Бивень мамонта найден в Хамакаре, в воде. Когда его
вынесли на берег, он сразу же начал трескаться, вот и теперь
все из него сыпется, а как законсервировать его, мы не знаем.
(Кстати, кости древних животных охотники находят и по сей
день. Довелось услышать историю о том, как в прошлом году
охотники променяли иностранным туристам череп древнего
быка на трехлитровую банку спирта. — А.С.)
!I3!— Земфира Аркадьевна, а может, вам бивень мамонта
эпоксидной смолой проклеить, чтобы не трескался?
— А вы знаете, какая она дорогая?! А музей наш на грани
закрытия, так и не знают, кому его передавать. У нас уже
более восьми тысяч экспонатов, скоро будет девять. Вот
сейчас у нас сокращают сотрудников. Из трех останется один,
который должен будет и снег убирать, и печь топить, и все
остальное делать. А ведь тут еще и бумажная работа, и сбор
материалов, и с людьми надо общаться. Что делать, не
представляю! А ведь музей отражает жизнь района.
А ведь еще и крадут экспонаты. В октябре прошлого года,
когда я ездила в Москву, украли череп древнего быка и
маленький бивень мамонта. В милицию не стали обращаться,
потому что уже зимник начался, а это значит, что кости были
вывезены из Ербогачена. Теперь ключи от музея находятся
только у меня.


Текущее время: 09:51. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС