Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 20.05.2017 22:05

Вот такая статья неожиданно попалась с интернете, выпадающая из обычных материалов. заставляющая подумать о том, в действительно для чего создана та или иная структура, не доминирует ли над всеми остальными исключительно коммерческий интерес госструктуры, над решением главной задачи во имя которой и создана эта структура, то есть в данном случае РРР?
Признаюсь созданная система, при которой для маломерных судов при регистрации и освидетельствовании маломерных судовтарифы не приводятся в соответствие .а применяются. как и для большетоннажного флота мне представляется не только не верным, но и вредным для развития коммерческого использования маломерного флота.

Евгений Тихомиров 20.05.2017 23:46

Необходимо защитить маломерный флот, предпринимателей от произвола административно
 
Я смотрел сегодня фильм "Перегон" по повести В.В. Конецкого Завтрашние заботы" и как-то мысленно ощутил внезапно переживания всех тех мужественных людей. которые "рванули" в Арктику на осенний перегон на хрупких для таких переходов по Севморпути рыбачках типа "МРС-80". Невольно сопоставил сегодняшние заботы предпринимателей, речников, моряков малого флота "со вчерашними заботами"
Знаете. я считаю что сегодня наша задача не уступить той группе чиновников, точнее той ее части, что готова добить окончательно весь маломерный флот Отечества, не допустить его в речной туризм, в речные прогулки, в речные перевозки ради удовлетворения своих шкурных корыстных интересов и которая крепко засела в структурах, диктует подобные правила игры, из-за коих уничтожаются, ликвидируется в зародыше еще не начав работать и речной туризм, речные пассажирские перевозки с использованием средств маломерного флота.
Необходимо защитить речников.моряков, предпринимателей малого флота от произвола административного и финансового в деятельности алчных чиновников в речных ведомствах

Евгений Тихомиров 21.05.2017 10:48

Казалось бы, что очевидность того, что существующая сегодня система принципа уравнительного подхода в организации надзора, регистрации, освидетельствования маломерных судов и крупнотоннажного, так сказать "большого флота", предназначаемых для использования в коммерческих целях уже ярко, отчетливо и всесторонне продемонстрировала все свои недостатки, ущербность, показала, что вместо выполнения фактора развития маломерного судоходства, эта система стала реальным и мощным препятствием, то есть фактором убийственным, без преувеличения именно для малого бизнеса в речной сфере.
Однако становится теперь очевидным фактом, а не "подозрением" для всего нашего общества сейчас и то, что имеются серьезные силы во властных структурах в ряде регионов, которым принципиально не выгодно вовлечение маломерного флота в экономику регионов, экономику муниципальных образований. городов и районов.
Мотивы такого не желания некоторых чиновников развития маломерного судоходства также предельно ясны и очевидны, их мы детально проявили на ярком примере бездеятельности Министерства транспорта по организации и развитию вообще работы речного транспорта Архангельской области.
Вывод один: такая проводимая политика отдельными чиновниками в регионах, а это действительно не что-либо иное, а реальная экономическая политика, которая сводится к торможению организации маломерного судоходства, созданию препятствий для развития судоходных путей. созданию всевозможных препон для улучшения судоходных условий имеющихся судоходных путей в том числе и на средних. боковых и малых речках приносит колоссальный вред и экономический урон экономике регионов и к сожалению, это правда, с которой не считаться сейчас нельзя.
И еще я прочел сегодня в новостях, что в КНр раскрыли сколько-то там информаторов ЦРУ.
Полагаю, что сейчас действительно конкуренция и борьба бизнеса за влияние сейчас во всех сферах жизнедеятельности достигла такого размаха, что исключать влияние на развитие тех или иных областей экономики самых разных противников развития было бы просто глупостью.
Китайские власти и в этой борьбе красноречиво демонстрируют всем. что они нынче на высоте и в экономике и в борьбе в отстаивании своих интересов, интересов своей экономики. интересов своего всего народа.
Нам пора также давно уже последовать их примеру и защищать жестко интересы своей страны, своего народа, своих предпринимателей, в том числе и в маломерном судоходстве!

Евгений Тихомиров 21.05.2017 11:22

Развитие водных турмаршрутов на юге области обсуждают на профильном форуме в Котласе
 
Вот свежая новость из Котласа, где собрались чиновники от туризма для обсуждения "водных турмаршрутов". Очень полезная тема безусловно.
Единственный момент только как-то удивляет всерьез и настораживает: сложно понять почему так поздно-то уж совсем так, господа чиновники "спохватились"?
Пора к середине мая уже начинать туристов на пароходах круизных катать по этим замечательным речкам. и деньги зарабатывать.
А еще раньше. господа чиновники надо было бы позаботиться об условиях судоходства на этих речках и побеспокоиться самим и и передать свою озабоченность в Москву. А еще не плохо было бв узнать, а какие пароходы смогут в эту навигацию 2017 года бегать по этим речкам, а есть ли такие именно суда круизные сейчас, либо пора организовать заранее их строительство.
Странно все это выглядит. все странно очень.
Ощущение, что собрались чиновники не по-деловому решать проблемы, а как-то просто для того, чтобы показать себя, попиариться, продемонстрировать свою готовность заниматься водными турмаршрутами когда-нибудь обязательно, только .. .....
Все это, господа, уже не кажется серьезным-то сейчас уже и значимым.. а театральным. хвастливым

Развитие водных турмаршрутов на юге области обсуждают на профильном форуме в Котласе
19 мая 18:00 Культура Котлас Туризм
Темой Котласского туристского форума в этом году стала организация культурно-познавательного, активного и событийного туризма в «Северном трёхречье»: территории, объединённой местом слияния Малой Северной Двины и Вычегды.
Напомним, Котласский туристский форум с 2011 года собирает на своей площадке профессионалов отрасли из Архангельской, Вологодской и Кировской областей.
Темы предыдущих лет, как и нынешняя*– «Реки как ресурс туристско-экскурсионных программ и рекреации», связаны с использованием природного и культурно-исторического потенциала юга Архангельской области.
На сегодняшний день водные ресурсы южных районов не нашли должного отражения в туристских и экскурсионных программах. Этот вопрос требует специального исследования, считает заместитель министра культуры Поморья по вопросам культуры Светлана Зеновская:
«В рамках форума мы хотим обозначить перспективные направления для развития туриндустрии «Северного трёхречья», выработать рекомендации по созданию популярных водных маршрутов и экскурсий и, конечно же, найти партнёров для сотрудничества, в том числе и за пределами области».
Участников форума также ждёт путешествие по Малой Северной Двине в район раскопок палеонтологической экспедиции профессора Владимира Амалицкого, который в конце 19 века открыл*в окрестностях Котласа богатейшее собрание звероподобных ящеров, обитавших на этой территории 259–254 млн лет назад.
В деловой программе второго дня форума*– межмуниципальный координационный совет по развитию туризма Юго-Восточного туристского кластера Архангельской области.

Евгений Тихомиров 21.05.2017 12:12

после публикации «Посредничество?.. Мошенничество?..» от 14.03.2013, этот руководител
 
Есть хорошая пословица: "как веревочке не виться, а конец будет"...
Почитайте пока о ситуации вокруг Морского Регистра. В данном материале имеются отклики людей, также, уверен. интересно и полезно понимать, что ничего бесследно не проходит, а мнения людей так или иначе становятся известны властным структурам.
http://www.publicsea.ru/top/v_rossii...y_16-35-08.htm
В Российском морском регистре судоходства назревают перемены?
28.06.2013
Говорят, они начнутся прямо с грядущего понедельника.
По информации нашего источника в Минтрансе, свой пост может покинуть первый заместитель генерального директора Игорь Алексеевич Баранов. Его должность упразднили.

Судя по комментариям читателей на нашем форуме, возникшем после публикации «Посредничество?.. Мошенничество?..» от 14.03.2013, этот руководитель если и пользуется уважением и доверием, то не у всего коллектива Регистра.

У нас самих претензий к РС не много, однако они есть. Например, в пресс-релизах Регистр рекомендует себя одним из ведущих мировых классификационных обществ, но в Регистровой книге судов фрегат «Надежда» числится барком. «В окияне-море» неоднократно указывал на эту ошибку. Для её исправления ничего не сделано.

Ещё мы до сих пор не понимаем, ради каких надобностей РС расставался с иранскими проектами. Насколько нам известно, пожеланий от российского МИДа, в этой связи, в Регистр не поступало. Зато активное давление оказывала некая американская организация, а на заключительном этапе, в полном согласии с её требованиями, в процессе ухода РС из Ирана активное участие принимал заместитель директора департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса Виталий Клюев.

Наконец, нам претит необоснованное, на наш взгляд, расширение сферы деятельности Российского морского регистра судоходства. Мы не видим за этим ничего позитивного, кроме желания зарабатывать, на чём угодно.

Объяснимся на примере судостроения.

Приличные верфи никогда, даже в самые тяжёлые времена, не соглашаются расширять свою специализацию и браться за то, чего никогда не делали. Заниматься сертификацией ликёро-водочных производств для РС – это, по нашему мнению, заработок – в последнюю очередь. Прежде всего, такое расширение – символ падения требовательности к себе. Приносим извинения, если скажем что-то неприятное, но оценивать качество водки сотрудники РС могут только как квалифицированные потребители. А если речь идёт о том, чтобы влёгкую срубить денег и написать бумажку о соответствии менеджмента предприятия неким формальным требованиям, – это и есть признак готовности халтурить.

Нельзя кое-как воевать на одном фронте и при этом качественно драться на другом. Мало ли что в мире есть универсальные сертификационные конторы. К всеохватности нельзя придти за один срок обучения.

Понятно, что если в стране судостроительную корпорацию возглавляет торговец чёрным металлом, и это считается нормой, то моральное оправдание для расширения сферы деятельности у РС имеется. Но тут уж каждый делает свой выбор самостоятельно.

Евгений Тихомиров 22.05.2017 09:46

равило у приличных людей: "Не обижать маленьких". а защищать маленьких, в том числе з
 
Вновь попытался проанализировать и понять. чем. кроме явно продиктованного кем-то заказа не допустить маломерный флот в экономику регионов можно объяснить такую очевидную убийственную позицию. занятую чиновниками Российского Речного Регистра. структур прочих, которые уже несколько лет спокойно терпят такую не соответствующую национальным интересам России политику прямого удушению малого флота России.
Происходит на наших глазах какой-то откровенный узаконенный "геноцид" в отношении маломерного флота,а у мы спокойно сидим и обсуждаем из года в год на всяких супер форумах, выдвигаем планы.один другого смелее", а маломерный флот продолжает гибнуть,а не развиваться.
Ну, так уж если такую патологическая ненависть, такое не приятие у чиновников некоторых государевых вызывают владельцы маломерного флота. то есть поскольку заведомо их не гласно пометили "к удалению". объявили. как большевики в свое время, в двадцатые-тридцатые годы зачислили в кулаки" предприимчивых хозяйственных мужиков, то видимо, дальше нам очевидно следует ждать, что будут образованы новые "колхозы" и "госхозы" маломерного судоходства, что вскоре они станут повсеместно организованы?
Не так-ли Господа, чиновники?
А что, мысль "оригинальная, свежая, талантливая", как и все. что творят последние почти тридцать лет наши уникальные управленцы от речного транспорта!
Правда на поверку и нового флота пока не прибавляется, правда, а все убавляется и убавляется год от года неуклонно. Судоходство тоже как-то не воспринимает пока гениальных управленческих решений этих уникальных управленцев речного флота..
Нет, просто страшно порой становится наблюдать, как Президент требует развивать малый бизнес.а наши чиновники хлопают в ладоши. кивают головами и делают все наоборот. то есть делают все, чтобы загубить малый бизнес, в том числе и на речных просторах нашей Родины.
И сколько же это безобразное противостояние еще терпеть предстоит нам?
Вообще, есть хорошее правило у приличных людей: "Не обижать маленьких". а защищать маленьких, в том числе защищать надо и маломерный маленький флот и их владельцев!

Евгений Тихомиров 22.05.2017 13:03

Специалисты менеджеры широкого профиля по специальности: ликвидация судоходства на
 
Анализируя потрясающе результативную деятельность по деградации речного судоходства, ухудшению условий водных путей, сокращению маломерного флота, части чиновников регионального министерства транспорта Архангельской области. чиновников из РРР и чиновников управления водного транспорта Министерства транспорта Российского. мне стало абсолютно ясно и очевидно. что конечно же совсем даже не развитие судоходства являются фактическими целями и задачами их деятельности. а наоборот. то есть "воплощение в жизнь" наискорейшего ухудшение всего и вся в речном судоходстве.
Судя по печальным и плачевным результатам постоянно из года в год ухудшающегося состояния судоходных путей. прежде всего боковых, средних и малых рек,в том числе рек Пинега. Кулой. Мезень, Свидь. озер Воже, Лаче. ухудшающегося состояния заброшенных и разрушающихся ранее судоходных гидроузлов в том числе плотины на реке Свидь, канала Пинега-Кулой. шлюза "Сотка, умирающего и окончательной ликвидации легального маломерного судоходства, маломерного речного туризма, пассажирских речных и грузовых перевозок с использованием маломерного флота понятно. что для этих менеджеров такие результаты и были целью и задачей их деятельности. то есть видимо и поставили этих кадров менеджеров-управленцев на свои посты-должности, как талантливых "специалистов менеджеров широкого профиля по специальности: ликвидация судоходства на средних. малых и боковых реках., ликвидация маломерного флота, ликвидация малого бизнеса а сфере коммерческого использования маломерного флота.

Евгений Тихомиров 22.05.2017 14:20

Еще до технического развала флот начал разваливаться нравственно
 
Не уверен, что нынешние кадры руководящие из министерств транспорта в регионах, да и в Москве в принципе читали -ли когда -нибудь произведения В.В. Конецкого
Смею предположить. что скорее всего многие. если не большинство чиновников не читали его книги совсем.а уж кадры из Министерства транспорта Архангельской области, вероятнее всего , если что и слышали о капитане и Великом писателе-философе-маринисте Конецком, так только потому, что сам Виктор Викторович бывал в Архангельске и для него этот город был не чужим совсем......
А вот почитать бы надо было бы о флоте именно этим горе-управленцам, которые пытаются руководить флотом. судоходством, поскольку Архангельск город-то моряков и речников настоящих, а потому и дух морской и речной не удастся убить и уничтожить никому даже самым отъявленным бюрократам.
И все же. давайте мы вместе прочтем буквально несколько строк из одной статьи В.В. Конецкого.
А он говорит о том, что истоки страшной для России проблема развала судоходства. развала флота состоит не только в отсутствии финансирования. а совсем в другом. "в развале" морали и нравственности.
Вот, что страшнее страшного наблюдается и сегодня и у сегодняшних чиновников от флота. от речного танспорта.
И начинать надо с того, что возрождать придется именно дух морали, нравственности у чиновников, курсантов, учащихся профессиональных училищ. уважения к людям, флоту. традициям!
Вот только одна-единственная его реплика просто дает ключ к пониманию причины сегодняшнего кризиса в судоходстве: "Еще до технического развала флот начал разваливаться нравственно
"Еще до технического развала флот начал разваливаться нравственно ." Я знаю несколько случаев , когда капитан , получив " SOS " с аварийного судна , не менял курс и не следовал ему на помощь . И это русские моряки! За подобное на море положена уголовная ответственность, а в случае удачной спасательной операции - крупная материальная награда. Но сколько за этой наградой по международным судам толкаться будешь! А чтобы отвертеться от наказания за уклонение от помощи гибнущему судну , у меня тысячи причин и поводов найдется - тут уж будьте уверены!

Эх, это наше знаменитое "как бы чего не вышло!"

Мне же спускать шлюпки в штормовой океан, морячков высаживать, буксир заводить, пожар на чужом, незнакомом пароходе тушить! А если я своих людей погублю, свой корабль искалечу? Зачем мне это нужно? Расставаться с партбилетом и уходить на берег?.. Нет, не принял мой радист " SOS " - пролопушил, магнитная буря ему уши заткнула. Так я и запишу в судовой журнал. Для прокурора главная бумажка.

" Капитан судна , находящегося в море, по получении из любого источника сигнала о том, что судно или самолет, или какое-либо их спасательное средство терпит бедствие, обязан полной скоростью следовать на помощь людям, терпящим бедствие, сообщив, по возможности, им об этом. Если он не может этого сделать или в силу особых обстоятельств считает нецелесообразным или ненужным следовать для оказания им помощи, то он должен указать в судовом журнале причину, вследствие которой он не пошел на оказание помощи людям, терпящим бедствие".

Каждая клетка советского капитана от Владивостока до Калининграда была пропитана страхом. Один раз в Москве щелкнут бичом - и все станут во фрунт и запоют "Интернационал". Только один раз надо щелкнуть. И не питайте никаких иллюзий. Кто рискнет поднять голос против смелости или искренности? Однако инерция толпы - это инерция стада, которое уже никто никуда не гонит и кнут над которым, может быть, уже не свистит, а стадо как начало свой бег, так куда-то и лупит во всю ивановскую.

Сила инерции проникает во все области жизни, материальной и духовной, и в искусство тоже, и от этого нередко складывается неверное представление о мире, о нашей истории, стране. Например, в нашей литературе господствует исключительно континентальное мышление, и мироощущение наших граждан соответственно формируется континентальным. Не представляем мы Россию огромной приокеанской державой. Империей - да, представляли. А вот чтобы океанской - нет! Тут дело уже серьезной философией и психологией пахнет...


"

Евгений Тихомиров 22.05.2017 14:32

развал нашего флота — самая большая трагедия моей жизни. Эта тема для меня более боле
 
В.В. Конецкий в самые последние годы своей жизни много писал и вот эти строки. пожалуй скажут все о нем.как о гражданине. моряке и человеке: "Я связан с морем с 16 лет. И развал нашего флота — самая большая трагедия моей жизни. Эта тема для меня более болезненная, чем положение дел в литературе.
Может быть хоть кто из нынешних чиновников Министерства транспорта готов подписаться под этими словами Капитана Дальнего Плавания В.В Конецкого сегодня?

Евгений Тихомиров 23.05.2017 10:09

Правительство области заинтересовано, чтобы малый и средний бизнес активнее участвова
 
Давайте вернемся вновь к инициативам нашим развития речного туризма на боковых, средних и малых реках Архангельской области. Пинеге, Кулое. Мезени, Свидь. на озере Лаче. так же и воссоздания судоходного канала Пинега-Кулой, шлюза "Сотка".
А теперь почитайте заявления Архангельских чиновников о поддержке инициатив.
- К СОЖАЛЕНИЮ ВНОВЬ и ВНОВЬ ИЗ УСТ ЧИНОВНИКОВ ЗВУЧИТ ОДНА И ТА ЖЕ, УЖЕ МНОГАЯ И МНОГАЯ ЛЕТА - "СТАРАЯ ПЕСНЯ О ГЛАВНОМ"
- опять продолжается одно и то же, то есть все то же самое, что и было раньше: И Рассуждения есть, И заявлений чиновников о поддержке "всемерной" просто хоть отбавляй Дел реальных и поддержки реальной фактической инициатива, как не было , так и НЕТ!
http://www.izvestia29.ru/economy/2015/09/04/17801.html

В районах Архангельской области появятся центры поддержки бизнеса
Экономика и финансы Распечатать

Все вопросы, связанные с появлением в районах центров поддержки бизнеса, прорабатывает министерство экономического развития и конкурентной политики Архангельской области.

Согласно концепции, такие центры должны работать по принципу «одного окна». Специалисты будут принимать обращения бизнесменов и оказывать им необходимую помощь и консультационные услуги.

— Я встречался с предпринимателями Плесецкого, Вельского, Вилегодского, Каргопольского районов, крупных городов, им такие услуги нужны, — отмечает министр экономического развития и конкурентной политики Архангельской области Виктор Иконников. — Мы готовы обучать таких специалистов, дать им всю информацию о финансовых и других вариантах поддержки со стороны области. Но нам, в свою очередь, нужны и желающие этим заниматься, и помощь с подбором необходимых помещений на местах.

Чаще всего и начинающие, и уже опытные предприниматели сталкиваются с трудностями с привлечением капитала: банки не оформляют кредиты или устанавливают по ним слишком высокие процентные ставки. Для некоторых предпринимателей серьёзным препятствием становятся требования по сертификации своей деятельности, по получению земельного участка или по подключению к сетям инженерно-технического обеспечения.

— Если предпринимателям или руководителям предприятий не хватает информации по какому-либо направлению нашей деятельности, непонятны нормы закона, необходимы разъяснения действующих госпрограмм, они могли бы через администрации муниципалитетов оставлять для нас заявки, — сообщил Виктор Иконников. — Мы готовы направлять в районы специалистов для проведения обучающих семинаров.

Правительство области заинтересовано, чтобы малый и средний бизнес активнее участвовал в разработке программ поддержки предпринимателей как на областном, так и на федеральном уровнях, сообщили в министерстве экономического развития и конкурентной политики области.

— Мы готовы помогать местному бизнесу, особенно занятому в реальном секторе экономики, — заявил в завершение Виктор Иконников. — Поддержим любую инициативу, направленную на развитие экономики на местах.


Текущее время: 06:40. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС