Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 02.02.2019 11:36

«Путь от пристани Коротецкой до озера Лаче включительно и далее по р. Онеге до 10-ой
 
Большое значение для лесосплава имел функционировавший после 1879 г. участок водного пути, называвшийся в начале XX в. «Коротецко-Онежским соединением», который описывался в 1914 г. следующим образом: «Путь от пристани Коротецкой до озера Лаче включительно и далее по р. Онеге до 10-ой версты от истока – судоходный. После 10-ой версты вплоть до села Турчасово, т.е. на участке протяжением 244 версты существует в высокую воду лишь сплавное судоходство и рассыпной сплав брёвен, шпал, балансов, дров, оплоток и жердей. Свободного судоходства на этом участке не имеется, благодаря значительным порогам, отдельным большим камням и значительному числу мельниц с искусственными запрудами от берега вглубь реки (На р. Онеге близ Каргополя на 22 верстах устроено 19 таких мельниц с разрешения лишь местных сельских обществ). Далее от с. Турчасова до с. Порог на протяжении 100 верст р. Онега составляет сравнительно глубокое и тихое место и на этом участке существует свободное судоходство. От с. Порог на протяжении около 10 верст снова идут пороги и снова появляются отдельные большие камни, что препятствует свободному судоходству. Затем далее р. Онега на протяжении 15 верст до г. Онеги и 6 верст до устья свободна от порогов и во время прилива с моря по этой части ходят суда с большою осадкою». Далее в этой справке о состоянии судоходства и сплава на реке Онега отмечается, что лес по этой реке сплавляется, главным образом, для последующей продажи через поморов норвежским фирмам и что «от исключительного использования р. Онеги лишь для рассыпного сплава для трёх крупных иностранных фирм страдают интересы местного 200 000 населения»166.
Все проекты МПС по завершению Лаче-Кубенского водного соединения рассматривались в конце XIX – начале XX в. как неотъемлемая часть усовершенствования Мариинской и Северо-Двинской систем. В частности, в «Докладе о переустройстве Системы Герцога Александра Виртембергского» (1909 г.) отмечалось, что «в настоящее время есть два проекта переустройства системы Герцога
Александра Виртембергского:
1) Выстроить новый канал, обходя все озера системы с существующими каналами с северной стороны с тем, чтобы все озёра, составляющие часть системы вместе с каналами, служили водохранилищем нового канала.
2) Углубить и расширить существующие каналы системы Герцога Александра Виртембергского»167.
В 1883 г. начальник Вытегорского округа путей сообщений инженер Эйдричевич вообще предложил заменить Лаче-Кубенское Лаче-Шекснинским соединением с выходом в Шексну через реки Воплява и Пидьма. В 1884 г. по этой трассе были произведены изыскания и составлен проект. Предлагаемый путь оказался значительно короче, чем через канал Герцога Виртемберского, но включал 19 шлюзов с плотинами, поэтому руководство округа отдало предпочтение ЛачеКубенскому соединению, как более дешевому и с меньшим числом шлюзов (всего семь). Такое же мнение было высказано в письме Министра Двора и Уделов графа И.И. Воронцова-Дашкова Министру путей сообщения от 20 декабря 1892 г., что окончательно решило дело в пользу Лаче-Кубенского пути168.
В Справочной книжке Вытегорского округа путей сообщения: Система Герцога Александра Виртембергского и Северные реки, изданной в 1916 г., рассмотренная нами система описана как действующее судоходное Коротецко-Онежское сообщение от истока из озера Долгого через пристань Коротецкую, соединяющееся с рекой Модлоною (у деревни Погостище, на 17-й версте), далее – соединение с рекой Еломою (на 19 версте), через озера Мальское, Пихтозеро, Долгозеро, Еломское, Воже, устье реки Вандонги, исток реки Свиди, река Свидь с пристанями Афоники, Лавровская, Хотеновский, впадение Свиди в озеро Лаче, река Онега. Опасные для судоходства участки на реке Свиди были в это время обозначены плавучими и береговыми знаками судоходной обстановки, хотя в расписании рейсов по этому маршруту не указано.
Судя по всему, после работ 1895–1896 гг., никаких усовершенствований плотины и шлюза на реке Свидь не проводилось. Экспедиция ИИЕТ РАН в июне 2006 г. обследовала остатки плотины и шлюза на Свиди, которым исполнилось 110 лет.
По свидетельству местного жителя, в 1930-х гг., когда река и ее притоки активно использовались для сплава леса, плотина была взорвана для облегчения молевого сплава, и с тех пор на реке сохранились лишь ее ряжевые устои и остатки стенок шлюза. Судя по размерам шлюза, он так и не был доведен до «стандартов» Мариинской и Северо-Двинской систем.

Евгений Тихомиров 02.02.2019 11:38

о восстановлении гидротехнических сооружений, что позволило бы объединить на интересн
 
К сожалению, нынешние чиновники от турима,мягко выражаясь, не уделяют развитию водного туризма в целом должного внимания, а чиновники всех сортов и мастей, которые казалось бы и призваны были по долгу службы решать задачи развития и воссоздания внутренних водных путей. решение этих проблем просто не занимаются в той мер и степени, какой это сегодня востребовано и необходимо. Понятно, что проблемы судоходства, водного туризма, беды социально-экономические и отсутствие развития русского севера не будут ни высвечивать, ни проговаривать на каналах телевидения., не будут на первых строчках новостей интернета, что эта тематика в принципе игнорируются уже 30 лет не поднимались и не будут подниматься чиновниками, не решались и не будут решаться пока остаются в своих креслах кадры чиновников для которых главное это только собственная нажива. а не забота об интересах и о благе населения. забота об интересах процветания государства....
Речной транспорт, речное судоходство уже пости 30 лет в Отчестве находится. к сожалению, в полном загоне, так как до этого самого речного судоходства, до социально-экономического развития глубинки русского севера вообще чиновникам нет дела, нет дела совсем. Там давно ликвидировано имевшееся печное судоходство, разрезаны катера и пароходы, разрушаются старинные здания. ликвидируются школы. амбулатории и больницы, оттуда бегут люди и там уже нашлись даже "ученые такие кадры". которые вполне серьезно рассуждают о том. что что будет нормальным явлением заниматься "собирательством трав. ягод и грибов" вместо того. чтобы заниматься глубокой переработкой леса. заниматься прочим производством. одним словом при полном попустительстве нынешних чинуш идет маразматическое разрушение цивилизации, идет деградация, уничтожается жизнь русского севера, что нетерпимо.
"Вполне возможно поставить вопрос о восстановлении гидротехнических сооружений, что позволило бы объединить на интереснейшем водном туристическом маршруте памятники истории, культуры и науки Белозерского края, Каргопольщины и Белого моря с такими жемчужинами русской старины как Белозерск, Кирилло-Белозерский и Ферапонтов монастыри, памятники Каргополя и Прионежья, Соловецкий монастырь.
Там же. Л. 71.
РГИА. Ф. 174. Оп. 1. Ч. 1. № 2192: «Дело технического отделения Департамента шоссейных и водных сообщений о необходимости устройства Лаче-Кубенского и Лаче-Шекснинского водных путей». 7-18 января 1893 г.
ЛЛ. 4-5 об.; «План Лаче-Кубенского и Лаче-Шекснинского соединений». Л. 7.
Белозерско-онежский водный путь Гидролого-гидрохимический режим Онежского водного пути Север Европейской части России чрезвычайно богат природными ресурсами и обладает колоссальным экономическим потенциалом, что обуславливает рост антропогенного влияния на природную среду169. При ускоряющемся техногенном развитии общества антропогенная миграция различных химических элементов уже возросла до небывалых масштабов. Природные воды – наиболее чуткий индикатор природных изменений. Поэтому исследования стока растворенных веществ и его пространственно-временной изменчивости для рек отдельных бассейнов европейского Севера необходимы для оценки антропогенного влияния на экологическое состояние территории в целом.
Река Онега170 является одной из крупнейших и значимых рек в регионе. Наличие обширных материалов гидрохимических наблюдений за многолетний период позволяет получить репрезентативные данные для исследования пространственновременной изменчивости химического состава и ионного стока в пределах разных участков бассейна, а также оценить степень загрязненности воды рек бассейна171.
По характеру водного режима Онега принадлежит к восточно-европейскому типу172. Это река смешенного типа питания с преобладанием снегового (его доля Алекин О.А. Основы гидрохимии. Л.: Гидрометеоиздат, 1970. 444 с.; Алекин О.А., Бражникова Л.В. Сток растворенных веществ с территории СССР. М.: Наука, 1964; Белоногов В.А. Многолетняя изменчивость ионного стока рек Севера Европейской части России как отражение уровня загрязнения окружающей среды // Дисс…канд. геогр. Казань: КГУ, 1999. 235 с.; Бреховских В.Ф., Волкова З.В., Колесниченко Н.Н. Проблемы качества поверхностных вод в бассейне Северной Двины. М.: Наука, 2003; Заславская М.Б., Захарова Е.А.
Фролова Н.Л. Влияние антропогенных факторов на изменение химического состава речных вод // Проблемы гидрологии и гидроэкологии. Вып. 1. М.: МГУ, 1999. С. 171-187; Кимстмач В.А. Классификация качества поверхностных вод в странах Европейского Экономического Сообщества. С.-П.: Техническая книга, 1993;
Максимова М.П. Антропогенные изменения ионного стока крупных рек Советского Союза // Водные ресурсы. 1991. № 5. С.65-69.
Бострем Г.Г. Внутренние воды // География Архангельской области. Архангельск: Сев.-Зап. кн. изд-во,
1983. С. 30-37; Жадин В.И., Герд С.В. Реки, озера и водохранилища СССР: Их фауна и флора. М.: Учпедгиз, 1961. 598 с. Библиогр.: с. 568-569: Лаче, оз.: с. 316-318, 320; Онега, р.: с. 163, 198, 199, 301, 316-318, 320; Давыдов Л.К. Гидрография СССР: (Воды суши). Л.: ЛГУ, 1953. Ч. 1: Общая характеристика вод. 184 с.: С. 15, 29, 111, 119, 120, 130, 139, 140; Ильина Л.Л., Грахов В. Реки Севера. Л.: Гидрометеоиздат, 1987. 127 с. (Реки и озера нашей Родины): Онега, р.: с. 72-79; Лача, оз.: с. 107-108; Кожемякина К.А. О расчетах максимального стока рек Северного края // Сборник работ Архангельской гидрометеорологической обсерватории.
Архангельск, 1970. Вып. 7. С. 3-43: Р. Онега, Кена, Моша, Тихманьга; Найденова В.И. Гидрохимическая характеристика средних и больших рек Европейской территории СССР / Под ред. П.П.Воронкова. Л.: Гидрометеоиздат, 1971. 295 с. Библиогр.: с. 294. Северный край / Под ред. Б.И.Скачкова. Единая гидрометеорологическая служба СССР. Центральное бюро водного кадастра. Л., 1934. 666 с. (Справочник по водным ресурсам. Т. 2). Алф. указ. геогр. назв.: с. 641-666; Очерки по гидрографии рек СССР / Ред. М.И. Львович.
М.: АН СССР, 1953. 323 с. Библиогр.: с. 309-324: Лаче, оз.: с. 56, 66; Онега, р.: с. 14, 15, 29, 51-53, 56, 67-70, 282; Соколов А.А. Северный край // Соколов А.А. Гидрография СССР: (Воды суши). Л.: Гидрометеоиздат, 1964. 536 с. Библиогр.: с. 530-535: Онега, р.: с. 260, 261, 270, 271; Оз. Лаче и Воже: с. 269, 270, 271; Щекатов А. Новый полный географический словарь Российского государства, или Лексикон... М.: Унив. тип., 1788.
Ч. 3. 220 с.: Лаче, оз.: с. 7; Онега, р.: с. 19.
В качестве исходных материалов для расчета стока растворенных веществ и оценок качества воды использовались многолетние данные государственной системы наблюдений (ГСН) Федеральной службы России по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды.
Северный край / Под ред. И.М. Жила и Н.М. Алюшинской. Л.: Гидрометеоиздат, 1972. 662с. Алф. список рек и озер, по которым приводятся материалы: с. 649-659: р. Кена, Лекшма, Кожа, Онега, Свидь, оз. Лаче, Лекшмозеро; Ресурсы поверхностных вод СССР. Основные гидрологические характеристики. Т. 3 Северный край. Л.: Гидрометеоиздат, 1975. 663 с.
составляет около 46%); величина дождевого стока несколько больше подземного. Основной фазой в водном режиме является весеннее половодье, причем может быть отмечено существенное различие в режимах верхнего участка реки, находящегося под регулирующим воздействием озер Воже и Лача, и нижней части реки.
Верхнее течение Онеги зарегулировано озером Лача, а устьевой участок находится под воздействием моря. В этом заключается ряд особенностей гидрологического режима. Половодье длится в верховьях Онеги около 108 дней, на месяц дольше, чем в среднем течении. На протяжении суток уровень воды в реке у д.

Евгений Тихомиров 02.02.2019 11:40

Надпорожье, расположенной более чем в 20 км от истока, колеблется с амплитудой 10–20 см в зависимости от силы и направления дующих над озером ветров.
Сильные северные ветры вызывают сгоны воды к южному берегу озера, и, таким образом, река в верховьях заметно мелеет. В октябре 1982 г. сгон воды в озере вызвал падение ее уровня у деревни Надпорожье за сутки на 1,3 м. За столетний период наблюдений, начиная с 1885 г., это был самый сильный сгон воды173.
По берегам верхнего и среднего течения Онеги на поверхность выбиваются многочисленные холодные ключи. Доля подземных вод в ее питании достигает 30–40%, тогда как у ближайшей реки Вага, притока Северной Двины, подземные воды занимают в общем стоке только 28%. В нижнем течении возле пристани Чекуево Онега разбивается на два рукава, образуя большой низкий остров. Длина левого рукава, в который впадает река Кожа, составляет 21 км, длина правого, в который впадает река Кодина, – 33 км. Раньше левый рукав считался второстепенной протокой, и его называли Малой Онегой в отличие от правого, который назывался Большой Онегой. Теперь основным рукавом реки является левый.
Верхняя граница устьевой области Онеги находится у Кокоринских порогов, которые состоят из 26 валунных переборов. Ниже порогов ширина реки увеличивается, у города Онега она достигает уже 900 м, затем доходит до 1500 м, и русло реки разделяется на два рукава. Правый из них называется рукавом Двинского, а левый – рукавом Карельского. Между ними лежит скалистый остров Кий.
Входя в Онежскую губу, приливная волна дважды в сутки вызывает подъем воды в устьевой части Онеги, продолжающийся около шести часов. Средняя скорость распространения волны составляет 20 км/ч. Средняя величина подъема воды во время прилива у острова Кий, вблизи устьевого створа, составляет 2,4 м, возле города Онеги около 1 м, а у Кокоринских порогов влияние приливов практически отсутствует. Помимо приливов на устьевом участке Онеги наблюдаются довольно значительные нагоны воды с моря.
Весеннее половодье на Онеге начинается обычно во второй половине апреля и характеризуется интенсивным подъемом уровней, максимум которых наступает в среднем в начале мая. Спад так же, как и подъем, растянут в верхней части течения (до Надпорожского погоста) и более резко выражен в остальной части.
Он может нарушаться подъемами уровней, вызванными дождями весеннего и первой половины летнего периода. Минимум уровней и расходов наблюдается обычно в конце августа – начале сентября перед наступлением периода осенних паводков. Подъемы уровней, вызванные обложными и длительными дождями, Ильина Л.Л., Грахов А.К. Северный край. Л.: Гидрометеоиздат, 1987. 128 с.; Найденова В.И. Гидрохимическая характеристика средних и больших рек европейской территории СССР. Л.: Гидрометеоиздат, 1971. 293 с.; Фадеев В.В., Тарасов М.Н., Павелко В.Л. Зависимость минерализации и ионного состава воды рек от их водного режима. Л.: Гидрометеоиздат, 1989. 173 с.Белозерско-онежский водный путь достигают 4,5 м и более. Спад уровней осенних паводков растянут и затягивается до начала ледостава и даже несколько позднее. Зимние минимальные уровни и расходы наблюдаются перед началом весеннего половодья.
Амплитуда колебаний уровней воды значительно изменяется по длине реки, достигая наименьших значений на верхнем участке, где у Каргополя и Надпорожского погоста он не превышает в среднем 1,55 м174. Максимальные уровни воды на постах в деревне Череповская и в устье реки у села Порог за период наблюдений составили 9,58 м и 5,25 м соответственно. С ослаблением влияния озер Воже и Лача на водный режим реки амплитуда колебаний уровней воды довольно быстро возрастает.
наибольшие амплитуды колебаний уровней воды в реке онега за многолетний период (1962–1976 гг.)
Средний годовой расход воды Онеги у д. Надпорожский погост равен 121 м3/с, у д. Череповская – 267 м3/с и в устье с. Порог – 485 м3/с, что соответствует годовому слою стока в 300, 320, 315 мм или модулю стока в 9,5; 10,2; 10,0 л/с год. Максимальный расход воды у д. Надпорожский Погост – 868 м3/с, у д. Череповская – 2570 м3/с, у с. Порог – 4930 м3/с. Минимальный расход воды соответственно равен 13, 29,5 и 82,6 м3/с.
среднемноголетние характеристики гидрологического режима реке онега
Сезонное распределение стока в верхнем течении Онеги у деревни Надпорожский погост характеризуется следующими данными: большая часть стока – около 46% – приходится на весну; сток в летне-осенний период составляет 33%, зимой – 21% годового стока. Суммарный годовой сток на данном участке составляет 3,5 км3.
Ниже по течению реки у деревни Череповская годовой сток воды составляет 8,8 км3. Его распределение по сезонам года представлено ниже на рисунке. Доля зимнего стока заметно уменьшается до 15%, а весенний и летне-осенний сток увеличивается до значений 47% и 38% соответственно. Это связано с тем, что верхний участок имеет высокую естественную зарегулированность, и поэтому сток распределяется более равномерно между сезонами. Нижнее течение реки в села Порог характеризуется преимущественным преобладанием весеннего стока – 51%, на долю зимнего и летне-осеннего периодов приходится 15% и 34% соответственно.
Суммарный годовой сток воды в нижнем участке Онеги составляет 16 км3.
Ресурсы поверхностных вод СССР. Основные гидрологические характеристики. Т. 3. Северный край.
Л.: Гидрометеоиздат. 1975. 663 с.

Евгений Тихомиров 04.02.2019 08:59

Англия вся изрезана каналами: от Пеннинских гор на севере – до Оксфорда на юге, от Че
 
И вновь обратимся к системе судоходных каналов Англии, Великобритании.
Оказывается этих каналов там хоть "пруд пруди"и самое главное это то, что содержание этих каналов там не воспринимается как некая обуза,а как некое благо. то есть это туризм, это перевозки водные. Простоя эффективно! там чиновники гордятся своей страной и любят ее и хотят жить там, вот и весь секрет, а как только у нас появятся чиновники с таким же мышлением. то и у нас все дела пойдут на лад в том числе и в речном транспорте,в судоходстве,в маломерном судоходстве.
Поражаюсь. какими же нас идиотами полными и безнадежными представляют себе наши нынешни чиновники сверху до низу, кои вместо обсуждения в интернете, на страницах печати. на телевидении реально насущных проблем развития промышленности, судоходства, нас всячески отвлекают всякой глупостью и ерундой, пичкают настырно какой -то чушью, предлагают нам пережевывать не понятно зачем подробности личной жизни разных светских порой абсолютно не симпатичных персонажей, какие, честно говоря, настолько не интересны и ужели настолько надоели уже давно, что просто тошнит от них. признаться
https://luv-vie.livejournal.com/276686.html
Previous Entry | Next Entry
Каналы Англии
7 май, 2011 at 8:59 AM
море, лето, цветы
Каналы и шлюзы
Англия вся изрезана каналами: от Пеннинских гор на севере – до Оксфорда на юге, от Чеширской равнины на востоке – до Уэльских холмов на западе. В одном только Бирмингеме каналов больше, чем в Венеции!
Система каналов в Англии была прорыта в конце 18 - начале 19 веков. Она предназначалась для транспортировки сырья и изделий быстро развивающейся промышленности Англии.
Басингстокский канал проектировался и строился для нужд доставки сельхозпродукции на продовольственные рынки Лондона из северо-восточных районов графства Гемпшир. Строительство было утверждено специальным Актом Парламента 15 мая 1778 года, трасса предполагалась от городка Басингсток до реки Вэй в западных пригородах Лондона.
Строительство заняло около 7лет, работы начались в 1787 году, и были завершены в, соответственно, 1794 году. Было построено множество мостов (на каждом пересечении канала с дорогами), 29 шлюзов для преодоления подъёма от реки Вэй на равнинный участок в Гэмпшире, находящийся на высоте 245 футов (примерно 80 м) над уровнем моря. Также был сооружён тоннель (!) длинной 1200 ярдов (примерно 1000 м) для пропуска канала под холмом около местечка Баттервуд.
В первый период после постройки канал эксплуатировался достаточно интенсивно, так, во время войны с Францией он использовался для доставки грузов из глубины страны на побережье. Но после начала бурного развития железных дорог в 1840-е (сравните с нашей Мариинской системой) канал утрачивает своё первоначальное значение.
Далее, во второй половине 19 века канал сменил несколько владельцев, использовался как для водоснабжения, местных перевозок, так и для целей отдыха. Однако во время Первой мировой войны канал обрёл "вторую жизнь" и интенсивно использовался для доставки материалов военного назначения на побережье к крупным портам (канал-река Вэй-река Темза). Но, по окончании войны канал вновь утрачивает значение и, в 1923 году был продан в собственность частному владельцу. В период между Мировыми войнами канал вновь использовался лишь для не очень интенсивных местных перевозок.
Картинка 4 из 37 Картинка 11 из 37
В Англии и Уэльсе издавна (с XVIII века) существует разветвлённая сеть узких каналов, минимальная ширина шлюзов и проходов под мостами на которых – всего 7 футов (2,13 м). Для работы на таких каналах строились лодки специфического вида – длинные и узкие; их так и называли – narrow boat (узкая лодка), это своеобразный термин. Первоначально такие лодки были на конной тяге – по берегу канала по специальной тропе (towpath) вели под уздцы лошадь, которая тащила лодку. Позже появились лодки на паровой, а затем и на дизельной тяге; они часто работали в паре с безмоторной лодкой, называемой butty или butty-boat.
Корпуса и надстройки сначала были деревянными, позже – стальными. Нередко такие лодки были разукрашены замысловатой росписью, что придавало им весьма колоритный внешний вид.
Вплоть до начала ХХ века narrow boats были сугубо рабочими посудинами, перевозившими в основном грузы (например, уголь) – хотя встречались и почтово-пассажирские пакетботы. На таких лодках трудились целыми семьями и зачастую жили тут же, на лодке. При таком кочевом образе жизни отдать детей в школу было невозможно, поэтому «узколодочники» часто были неграмотными и по этой причине подвергались насмешкам со стороны «нормальных береговых жителей».
Позже, когда этот вид транспорта не выдержал конкуренции с железной дорогой, стилизованные «узкие лодки» стали применять для катания отдыхающих и в качестве плавучего жилья.
Такие новоделы обычно именуют narrowboat. Современная «узколодка» имеет длину корпуса до 72 футов (22 м), ограниченную длиной шлюзов – напомню, при типовой ширине 6 футов 10 дюймов (2.08 м); представляете, какая «сосиска» получается? Она оснащена дизельным двигателем и имеет салон с полным набором удобств. В Англии существуют компании, эксплуатирующие новодельные narrowboats и сдающие их в аренду для экскурсий и семейного отдыха.
В последнее время, благодаря прокатно-лодочной индустрии, каналы и вовсе обрели новую жизнь. Сейчас эксплуатацией этой водной сети занимается преуспевающая компания "British Waterways", которая чистит, ухаживает, благоустраивает каналы и шлюзы, а также обслуживает сотни, если не тысячи, лодок. Кроме того, многие англичане имеют лодки в личном владении и плавают по каналам, как по делам, так и для развлечения. Мне, например, встретилась одна пожилая английская пара, которая каждое лето на месяц-другой закрывает свой дом, переселяется на лодку и, не торопясь, путешествует по стране.
HouseBoat – это ультрасовременный комфортабельный дом на воде, который в дополнение ко всему еще и "умеет путешествовать", то есть оснащен двигателем и всем необходимым для длительного плавания. Только представьте: вы, сидя в уютном домашнем кресле на палубе или в каюте, сами планируете время, маршрут и места для стоянок и сами же все это реализовываете. Такой дом в Англии можно снять на время, как взять машину напрокат. Обойдется прокат "дома на воде" недешево: в зависимости от класса лодки и времени поездки вам придется выложить 550–1500 фунтов стерлингов. Правда, есть возможность сэкономить, разделив траты за аренду "хауза" между всеми членами экспедиции.
Все прелести подобного путешествия описаны еще более 100 лет назад Джеромом К. Джеромом в его бессмертном произведении "Трое в лодке, не считая собаки". Правда, сейчас путешествовать стало намного приятнее: горячая и холодная вода, душ, туалет, плита, телевизор, холодильник, постель, стереосистема – в общем, практически все, как дома.
Информационный щит на набережной гласит, что при наличии мест любой желающий может на своей лодке пришвартоваться здесь и бесплатно стоять 7 дней. Каждый день ходят проверки и записывают, кто и где сколько стоит, а также проверяют лицензии на управление такой лодкой. После 7 дней следует покинуть район, в противном случае штраф 25 фунтов за каждый день просрочки (вполне себе, немного).
Вдоль всего канала стоят лодки, на которых живут люди.
Вот так вот запросто покупают или арендуют лодку и живут на ней, плавая по Темзе туда сюда, заплывая и швартуясь в различных уютных местах на ночлег и просто на какое-то время.

Евгений Тихомиров 04.02.2019 09:04

Ассоциация внутренних водных путей) с целью восстановления, сохранения, использования
 
ПРОВИНЦИАЛЬНАЯ ВЕЛИКОБРИТАНИЯ-2
Шлюзование – это такое провинциальное развлечение
Ещё 100-200 лет назад, когда никто никуда не спешил, и люди спокойно дожидались прибытия своих товаров неделями, месяцами, а то и больше, наиболее популярным видом транспорта были лодки, баржи, паромы и другие средства передвижения по воде. Казалось, что водный транспорт как существовал не одну тысячу лет, так и будет существовать вечно, а промышленная революция, начавшаяся в Англии в 18 веке, только умножила его развитие.
Растущие как грибы фабрики и заводы, множество торговых предприятий и постоянно увеличивающееся народонаселение страны требовали пути дешевой доставки необходимого сырья (руда, уголь, строительные материалы, сырье для текстильной промышленности), снабжение сельскохозяйственной продукции и готовых изделий в новые индустриальные центры страны. Наиболее приемлемым решением этой проблемы было использование водного транспорта. Однако существовавшая сеть рек и каналов, построенных в разное время, не удовлетворял растущие потребности производства. Это вызвало активное строительство новых каналов и сопутствующих гидротехнических сооружений. В результате, за сравнительно небольшой отрезок времени практически вся Великобритания оказалась соединенной тысячами километров судоходных путей, по которым плыли десятки тысяч лодок… на конной тяге (одна лошадь могла тянуть по каналу лодку грузоподъемностью до 30 тонн.) Это они протоптали вдоль каналов пешеходные дорожки-«бечевники», которые иногда прерываются туннелями.
00-DSC_0286-1.JPG
(Кстати, во многих туннелях нет такой дорожки и лодочники, лежа на носу судна, отталкивались ногами от стен туннеля и так проводили лодку из конца в конец.)
00-DSC_0258-1.JPG
Однако процветание такого транспорта оказалось недолгим. Появилась железная дорога, первые паровые и дизельные двигатели, и каналы перестали быть удобным средством доставки товаров. Железнодорожные компании даже покупали некоторые каналы, чтобы избавиться от конкурентов. Каналы начали приходить в запустение, и после Первой мировой войны даже оптимисты считали, что каналы уже отжили свое. Но этого не произошло.
По окончанию Второй мировой войны, в 1946 году несколько энтузиастов создали благотворительную организацию IWA (The Inland Waterways Association - Ассоциацию внутренних водных путей) с целью восстановления, сохранения, использования и необходимого обслуживания Британских каналов и рек. Ассоциация существует по сегодняшний день, и в её ведении находится около 9000 км судоходных водных путей Великобритании.
Вот карта водных путей Великобритании.
01-map.jpg
Как видно на приведенной схеме (см. по стрелке), мы вряд ли прошли более тысячной доли возможного путешествия по каналам, но и оно было наполнено интересными впечатлениями, необычными занятиями, которые воспринимались как развлечение, и незабываемыми часами тишины и умиротворения.
02-DSC_0440.JPG
На этом фото наш «корабль», пришвартованный под тенью деревьев на Лестерском участке канала Гранд Юнион (Grand Union). Команда сошла на берег, так как в путеводителе написано, что рядом в городке Wistow есть старинная церковь (их здесь очень много), какой-то уникальный лабиринт (Wistow Maze), оранжерея (англичане любят цветы и цветоводство почти как детей и детство), макет этого городка и кафе, в котором мы решили разнообразить наш рацион. Но обо всем чуть ниже, а сейчас я хочу вернуться к каналу и его главным гидротехническим сооружениям – шлюзам. Ведь много времени мы занимались таким необычным для нас развлечением, как «прохождением шлюзов», или, как подсказывает «Толковый словарь» Ожегова, шлюзованием.
03-lock.jpgНо прежде, несколько слов о шлюзах. Судоходные шлюзы, с которыми мы познакомились довольно близко (см. фото), – это особая часть канала, предназначенная для перехода судов из одной части канала в другую с различными уровнями воды в них. Каналы обычно делают для соединения природных водоемов: рек и озер (как в Англии и других странах), а также морей и даже океанов (Панамский канал). Обычно уровень воды, соединяемых бассейнов, не одинаковый, и тогда строят шлюзы, которые представляют собой относительно герметические камеры, размером в предполагаемые для прохождения суда. Шлюзы закрыты с двух сторон воротами. Такие ворота должны выдерживать давление десятков (а порой сотен) тонн воды.
Для прохода судна из верхней шлюзовой камеры в нижнюю открывают сначала щитовые затворы верхних ворот, чтобы вода перелилась в нижнюю камеру. При этом щитовые затворы нижних ворот закрыты. Когда уровень воды в обеих камерах сравняется, можно открыть верхние ворота и перейти в следующий шлюз. Теперь надо закрыть верхние ворота и его щитовые затворы, и повторить эти действия в следующем шлюзе. Ворота – двустворчатые и открываются в сторону верхнего шлюза. Там уровень воды выше и открыться они смогут лишь тогда, когда давление с обоих сторон будет одинаковым.

Эта операция выполняется столько раз, сколько шлюзов предстоит пройти. Чтобы перевести судно из нижнего шлюза в верхний, те же операции выполняются в обратном порядке.
Через час-полтора после выхода из Маркет Харборо и после прохода через два разводных моста мы вышли к довольно просторному водоёму Фокстон Локс (Foxton Locks).
04-DSC_0134-1.JPG
Справа от нас канал, который уходит в сторону Лестер (Leicester), слева – лестницей в небо уходит каскад из 10 шлюзов.
Сегодня воскресенье, замечательная погода. Солнечно, хотя облака висят прямо над головой, и вдоль всего подъема десятки семей вышли поглазеть на наши упражнения по прохождению шлюзов.
04-DSC_0312-1.JPG
Вот перед первым из них Саша получает урок от инструктора (справа), как с помощью специального ключа открывать (или закрывать) щитовые затворы,
05-DSC_0140-1.JPG
поднимая (опуская) зубчатую рейку.
06-DSC_0150-1.JPG
Саша довольно быстро освоила эту нехитрую премудрость, хотя для медика такие технические тонкости не всегда даются легко. С другой стороны, она не совсем медик, да и занятия спортом оказались весьма кстати. (К концу плаванья ей торжественно было присвоено звание «заслуженного шлюзера»… вот только такой ключик мы решились ей не дарить – трудно найти ему применение в Израиле.)
07-DSC_0177-1.JPG
До открытия затворов вода просачивается медленно через все щели
08-BAK_4589-1.jpg
После открытия затворов, шлюз наполняется быстрее. Вода и вместе с ней лодка поднимаются (или опускаются, если лодка идет сверху вниз) и, когда уровни сравняются, можно открывать ворота.

Разница уровней воды ещё есть и первые шаги даются с трудом
09-DSC_0158.JPG
Потом, ворота остальных шлюзов (а мы их прошли не меньше 50-ти!) мы открывали в одиночку. Иногда и я пытался помочь.
10-BAK_4440-1.jpg
Ворота открыты. Можно переплывать в следующий шлюз.

На фото – последний шлюз в Фокстонском каскаде.

Евгений Тихомиров 04.02.2019 09:05

Лодка выходит в канал, но надо пристать к берегу, чтобы забрать Сашу. Каждый шлюз – это 15-20 минут. Здесь их 10. Почти всё утро ушло на подъем по этому каскаду.
Но не всегда прохождение шлюза происходит так быстро. Иногда надо подождать другую лодку (некоторые шлюзы удобнее проходить вдвоем), или подождать встречную, чтобы не наполнять камеру дважды. А однажды мы застряли в шлюзе почти на час. Это было на канале в городе Лестер (Leicester). Саша как обычно пошла открывать ворота, подняла затвор, но ничего особо не изменилось. Вода еле-еле текла через отверстие в воротах. Эдик пошел ей на помощь, но ничего не смог сделать. Он даже полез с багром в надежде очистить от водорослей эту дырку.
11-DSC_0411-1.JPG
Но всё оставалось по-прежнему. Ситуация осложнялась ещё тем, что Эдик предложил маме, капитану корабля, капитанский мостик – скамеечку на носу лодки. Теперь в шлюзе её окружали 2-метровой высоты стены и ворота. Вылезти оттуда и для акробата не просто, а сидеть, видя перед собой скользкие, покрытые водорослями и тиной стены, напрягает.
«Под давлением общественности» Эдик позвонил в контору, где мы брали лодку. Ему ответили, что летом такое бывает, и посоветовали подождать пока наполнится шлюз. Ну, а тем временем попить чай. Мы возмутились (но решили, что это очередной пример тонкого английского юмора) и стали ждать.
12-DSC_0394.JPG
К тому времени подошли ещё несколько лодок, и какая-то женщина пришла выяснять, что происходит? Ситуацию она поняла сразу, достала небольшой ключик, как от дверного замка, всунула его в замок на стойке, где поднимается затвор, повернула его, и вода с шумом ринулась в шлюз. Оказалось, что иногда блокируют обычный подъемник, и надо только открыть этот замок. Более того, у нас есть этот заветный ключик, и мы им пользуемся, так как им открывают практически все службы вдоль канала: шкаф, в котором управление для разведения мостов, колонки с питьевой водой, туалеты, душевые и прочие служебные помещения по всей стране. И похоже, инструктор нам говорил об этом, но кто за два часа может запомнить всю эту информацию?
Затвор следующего шлюза тоже был заблокирован, но Саша заранее пошла с ключом и быстро всё сделала.
Вырвавшись на свободу, Эдик попросил чай.
14-DSC_0409-1.JPG
Может быть, кому-то покажется, что для городского жителя 7 дней на лодке в провинциальной Англии это слишком много, поверьте – это не так, и шлюзование – было совсем не единственным нашим развлечением. В специальных путеводителях, да и в интернете, расписаны музеи, пабы, рестораны, спортивные комплексы и др. подобные заведения, рекомендуемые к посещению вдоль всех тысяч километров английских каналов.
В один из дней мы пришвартовались в тихом уголке около городка Wistow, в котором, согласно путеводителю, который мы получили вместе с лодкой, есть какая-то выставка (Gallery & shop), оранжерея (Garden Centre), лабиринт, кафе-бистро и др. развлечения, объединенные в такой Wistow Rural Centre. И всё это в шаговой доступности – 15-20 мин. от канала.
И мы пошли. Дорога шла вдоль поля и вспомнилось есенинское:
Знаю, выйдешь к вечеру за кольцо дорог,
Сядем в копны свежие под соседний стог.
Где там копны, где стога? Всё механизировано.
15-DSC_0441-1.JPG
А рядом лабиринт. Вполне сельский: большое поле, засаженное подсолнухами, кукурузой и ещё какими-то высокорастущими растениями. Между ними дорожки. Дети явно получают удовольствие.

Евгений Тихомиров 04.02.2019 09:33

И еще информация о судоходных каналах Англии. Чрезвычайно любопытная поучительная информация: "В Англии существуют компании, эксплуатирующие новодельные narrowboats и сдающие их в аренду для экскурсий и семейного отдыха.
В последнее время, благодаря прокатно-лодочной индустрии, каналы и вовсе обрели новую жизнь. Сейчас эксплуатацией этой водной сети занимается преуспевающая компания "British Waterways", которая чистит, ухаживает, благоустраивает каналы и шлюзы, а также обслуживает сотни, если не тысячи, лодок. Кроме того, многие англичане имеют лодки в личном владении и плавают по каналам, как по делам, так и для развлечения."
Нашим чиновникам от туризма бы наконец научиться как работать так, чтобы приносить пользу своему народу, своей стране, своему малому и среднему бизнесу Отечественному,а не зарубежному хорошо бы списать условия стимулирующие деятельность индустрии использования маломерных коммерческих судов в Англии, так как сами они или не могут или не хотят придумать и выработать приемлемые условия стимулирующие для Отечественных владельцев.
https://www.liveinternet.ru/users/30...post165104793/
КАНАЛЫ АНГЛИИ
Суббота, 07 Мая 2011 г. 08:59 + в цитатник
Каналы и шлюзы
Англия вся изрезана каналами: от Пеннинских гор на севере – до Оксфорда на юге, от Чеширской равнины на востоке – до Уэльских холмов на западе. В одном только Бирмингеме каналов больше, чем в Венеции!
Система каналов в Англии была прорыта в конце 18 - начале 19 веков. Она предназначалась для транспортировки сырья и изделий быстро развивающейся промышленности Англии.
Басингстокский канал проектировался и строился для нужд доставки сельхозпродукции на продовольственные рынки Лондона из северо-восточных районов графства Гемпшир. Строительство было утверждено специальным Актом Парламента 15 мая 1778 года, трасса предполагалась от городка Басингсток до реки Вэй в западных пригородах Лондона.
Строительство заняло около 7лет, работы начались в 1787 году, и были завершены в, соответственно, 1794 году. Было построено множество мостов (на каждом пересечении канала с дорогами), 29 шлюзов для преодоления подъёма от реки Вэй на равнинный участок в Гэмпшире, находящийся на высоте 245 футов (примерно 80 м) над уровнем моря. Также был сооружён тоннель (!) длинной 1200 ярдов (примерно 1000 м) для пропуска канала под холмом около местечка Баттервуд.
В первый период после постройки канал эксплуатировался достаточно интенсивно, так, во время войны с Францией он использовался для доставки грузов из глубины страны на побережье. Но после начала бурного развития железных дорог в 1840-е (сравните с нашей Мариинской системой) канал утрачивает своё первоначальное значение.
Далее, во второй половине 19 века канал сменил несколько владельцев, использовался как для водоснабжения, местных перевозок, так и для целей отдыха. Однако во время Первой мировой войны канал обрёл "вторую жизнь" и интенсивно использовался для доставки материалов военного назначения на побережье к крупным портам (канал-река Вэй-река Темза). Но, по окончании войны канал вновь утрачивает значение и, в 1923 году был продан в собственность частному владельцу. В период между Мировыми войнами канал вновь использовался лишь для не очень интенсивных местных перевозок.
Картинка 4 из 37 Картинка 11 из 37
В Англии и Уэльсе издавна (с XVIII века) существует разветвлённая сеть узких каналов, минимальная ширина шлюзов и проходов под мостами на которых – всего 7 футов (2,13 м). Для работы на таких каналах строились лодки специфического вида – длинные и узкие; их так и называли – narrow boat (узкая лодка), это своеобразный термин. Первоначально такие лодки были на конной тяге – по берегу канала по специальной тропе (towpath) вели под уздцы лошадь, которая тащила лодку. Позже появились лодки на паровой, а затем и на дизельной тяге; они часто работали в паре с безмоторной лодкой, называемой butty или butty-boat.
Корпуса и надстройки сначала были деревянными, позже – стальными. Нередко такие лодки были разукрашены замысловатой росписью, что придавало им весьма колоритный внешний вид.
Вплоть до начала ХХ века narrow boats были сугубо рабочими посудинами, перевозившими в основном грузы (например, уголь) – хотя встречались и почтово-пассажирские пакетботы. На таких лодках трудились целыми семьями и зачастую жили тут же, на лодке. При таком кочевом образе жизни отдать детей в школу было невозможно, поэтому «узколодочники» часто были неграмотными и по этой причине подвергались насмешкам со стороны «нормальных береговых жителей».
Позже, когда этот вид транспорта не выдержал конкуренции с железной дорогой, стилизованные «узкие лодки» стали применять для катания отдыхающих и в качестве плавучего жилья.
Такие новоделы обычно именуют narrowboat. Современная «узколодка» имеет длину корпуса до 72 футов (22 м), ограниченную длиной шлюзов – напомню, при типовой ширине 6 футов 10 дюймов (2.08 м); представляете, какая «сосиска» получается? Она оснащена дизельным двигателем и имеет салон с полным набором удобств. В Англии существуют компании, эксплуатирующие новодельные narrowboats и сдающие их в аренду для экскурсий и семейного отдыха.
В последнее время, благодаря прокатно-лодочной индустрии, каналы и вовсе обрели новую жизнь. Сейчас эксплуатацией этой водной сети занимается преуспевающая компания "British Waterways", которая чистит, ухаживает, благоустраивает каналы и шлюзы, а также обслуживает сотни, если не тысячи, лодок. Кроме того, многие англичане имеют лодки в личном владении и плавают по каналам, как по делам, так и для развлечения. Мне, например, встретилась одна пожилая английская пара, которая каждое лето на месяц-другой закрывает свой дом, переселяется на лодку и, не торопясь, путешествует по стране.
HouseBoat – это ультрасовременный комфортабельный дом на воде, который в дополнение ко всему еще и "умеет путешествовать", то есть оснащен двигателем и всем необходимым для длительного плавания. Только представьте: вы, сидя в уютном домашнем кресле на палубе или в каюте, сами планируете время, маршрут и места для стоянок и сами же все это реализовываете. Такой дом в Англии можно снять на время, как взять машину напрокат. Обойдется прокат "дома на воде" недешево: в зависимости от класса лодки и времени поездки вам придется выложить 550–1500 фунтов стерлингов. Правда, есть возможность сэкономить, разделив траты за аренду "хауза" между всеми членами экспедиции.
Все прелести подобного путешествия описаны еще более 100 лет назад Джеромом К. Джеромом в его бессмертном произведении "Трое в лодке, не считая собаки". Правда, сейчас путешествовать стало намного приятнее: горячая и холодная вода, душ, туалет, плита, телевизор, холодильник, постель, стереосистема – в общем, практически все, как дома.

Евгений Тихомиров 04.02.2019 16:41

Озеро Сандал находится в Южной Карелии к северо-западу от Онежского озера (с которым
 
Конечно наши реки и озера это не сопоставимые ни с какими либо другими реками и озерами уникальные по красоте сокровища. Сложно даже объяснить, что имея такой Божий дар наши чиновники "не замечают" его, не могут создать условия для организации водного круизного туризма повсеместно. Самое главное, что наши с вами предки в отличие от нынешних чиновников-менеджеров, прославившихся своей единственной способностью с ходу губить все хорошее, к чему бы они прикасались, уникальных в своем роде кадров деятелей, облаченных властью и регалиями в сфере туризма, давным-давно использовали эффективно все наши водоемы и для туризма и для водных перевозок......
Но, к сожалению. как только появились у нас в Отечестве в девяностые годы прошлого века новые деятели-управленцы, гордо именующие себя гениями экономистами, именующие себя либералами, заявившими о своей способности осчастливить человечество России, то и промышленность сраззу зачахла, и судоходство быстро умерло.......
Расскажем сегодня кратко о не самом большом озере Сандал, например. Оказывается и на этом потрясающем своими живописными , достойными кисти Левитана и Репина берегами, лесами, синью воды озере было организовано судоходство, бегали пароходы, ходили маломерные, как принято сегодня говорить, то есть моторные катера и суда, которые занимались своим очень нужным делом. возили грузы, людей, туристов.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1...B5%D1%80%D0%BE)
Озеро Сандал находится в Южной Карелии к северо-западу от Онежского озера (с которым соединено каналом) в узкой котловине.
В настоящее время представляет собой энергетическое водохранилище Кондопожской ГЭС. В результате строительства двух дамб в 1928 году и 1936 году уровень воды Сандальского водохранилища был поднят на 1,5-2 м, а естественный водоток изменён.
На озере много островов, всего их насчитывают 79. Главный приток — река Тивдийка, более мелкие — Ялгубка, Нурмежа и Ковкой.
Берега на севере и востоке — высокие, на юге и западе — низкие.
Донные отложения представлены илами, песком и камнем.
В озере обитают лосось, форель, ряпушка, сиг, налим, щука, плотва, корюшка, гольян, уклейка, лещ, хариус, окунь, ёрш, подкаменщик.
История[править | править код]
В XX веке на озере было активное судоходство. До революции имелся грузовой пароход, принадлежащий инженеру М. А. Токарскому. В 1920-е годы появляются и пассажирские линии моторных лодок для перевозки пассажиров, направляющихся на Кивач. В 1926 году Северо-Западное пароходство открыто линию парохода «Шиповка» Кондопога-Сопоха[3]. Также курсировало 2 моторных катера для перевозки пассажиров до Тивдии с заходом в Товайгору и Ерши[4].
В послевоенное время, с 1947 по 1951 год пассажирские перевозки на линии Кондопога — Гаймае — Ерши — Тивдия осуществляло Управление по транспортному освоению рек и озёр Карело-Финской ССР на мотокатере № 738[5] с 1951 года на пассажирских линиях работал катер «Сандал», в 1954 г. — «Тивдия», в 1957 г. — мотокатер № 6. С 1958 г. — Беломорско-Онежское пароходство на катере «Судак» 1958 года постройки. В 1964 году на озере появляется новый теплоход — М-172 типа «Москвич» Он работал на линии Кондопога-Лычный остров-Тивдия-Ерши-Кондопога, а также осуществлял прогулочные рейсы для жителей Кондопоги. В начале 1980-х годов на линии работал небольшой теплоход «Заря» проекта 371 бис. В 1984 году открыта скоростная линия Кондопога — Нигостров — Ерши — Лычный остров на судне Заря-366Р типа «Заря». Пассажирское сообщение по озеру Сандал закрыто в 1997 году[6].

Евгений Тихомиров 05.02.2019 08:50

Маленькая Онега. Путешествие по озеру Сандал на парусном катамаране.
 
Обнаружил увлекательное, на мой взгляд, описание водного "круиза" на парусном катамаране по озеру Сандал.
Невольно напрашивается само-собой сравнение с путешествиями по каналам Англии. Там у них на острове все берега давно-давно обустроены до предела, ухожено, а у нас вместо обустроенных стоянок вокруг не сравненная по красоте дивная и прекрасная таежная, но "дикая" природа. Если бы еще кое-где все же минимально необходимую инфраструктуру для катеров, яхт, лодок, катамаранов обустроить, то вне сомнений превосходство наше в сфере водного туризма просто гарантировано обеспечено, а пока мы проигрываем им вчистую по милости наших чиновников от туризма. К сожалению, заниматься обустройством стоянок у наши менеджеров-чиновников от туризма не получается повсеместно, хотя раздавать обещания они любят, правда потом не выполняют их. как правило. Вообще наших чиновников упрекнуть в благородстве, в обязательности, в ответственности за принятые решения ими же в способности держать свое слово не приходится, а именно поэтому их и необходимо менять, выбирать других, кому присуще чувство долга, любви к Отечеству , ответственности на деле. На мой взгляд давно уже назрела насущная необходимость оптимизировать, то есть кардинально сократить значительную часть чиновников, лишь искусно создающих видимость реальной и бурной деятельности, так как не имеет смысла тратить огромные бюджетные деньги на зарплату и огромные премии нынешних бездеятельных и бесполезных для развития туризма и развития судоходства наших чиновников.
https://stvolinsky.livejournal.com/318689.html
August 13th, 2014, 11:09 am
2011
Маленькая Онега. Путешествие по озеру Сандал на парусном катамаране.
Примерно в середине этого похода - день на шестой-седьмой - выбрались мы вечером посмотреть на закат. Взяли котелок с чаем, кружки, шоколадку, бутылку виски - и отошли от лагеря метров на сто - вышли на каменную гряду, чтобы со вкусом проводить солнце. Закат вышел красивый:
Когда солнце село, из-за горизонта примчался катер с мощным пафосным мотором. В катере сидели два рыбака и один из них с важным видом сказал другому: "Берега крутые, на Онеге в таком месте глубина была бы метров сорок!". После этого он забросил спиннинг и с первого же заброса засадил приманку в коряги. Ещё долго мы пили чай и смотрели на догорающий закат, а над водой озера Сандал в сгущающейся темноте разносились голоса рыбаков, пытающихся достать из донных коряг дорогой воблер: "Твою мать! Три метра глубины! Ну не может быть! На Онеге в таком месте было бы сорок!"
Такое оно - озеро Сандал. Очень на Онегу похоже. Только поменьше раз в несколько.
Озеро Сандал не особо популярно у водных туристов, что меня сильно удивляет. Оно легко доступно на автомобиле и поезде, очень красиво и дружелюбно. Краеведы насчитали на нём 79 островов. Длина больше 40 километров, ширина до 7 км. Сообщается с Онежским озером каналом в городе Кондопога. Находится оно примерно здесь:
Мы решили забрасываться следующим маршрутом: доехать до Петрозаводска, затем проехать по Мурманской трассе дальше - мимо Кондопоги, до деревни Сопоха и ещё через пару километров найти поворот в лес на турбазу, которая так и называется "Сандал". Расстояние от центра Москвы - 1050 км. Здесь удобное место чтобы припарковать машину и спустить на воду лодку. Удобный подъезд к воде позволяет спускать даже большие катера и небольшие яхты.
За парковку с нас взяли 300 рэ в сутки, что для Карелии дико дорого, но хозяев базы можно понять: они заинтересованы привлекать людей, арендующих комнаты в коттеджах, а не превращать территорию в паркинг.
Мы за два часа собрали на местном пляже катамаран - и отчалили. Маршрут путешествия у нас вышел такой:
Сандал встретил нас неустойчивым встречным ветром. Мы часа три пробирались против него по узким заливам. Расчитывали остановиться на первом крупном острове - не доезжая точки 1 на карте правее нашей траектории есть остров с хорошими песчаными пляжами. Но на этих пляжах уже стояли две лодки и мы решили проехать ещё немного в поисках уединённой стоянки. Чуть дальше обнаружился небольшой круглый островок, где мы с успехом расположились на песчано-галечном пляже и крепко заснули после долгого автомобильно-парусного марафона.
Проснулись не рано. Светило солнце. Было даже почти жарко. Уплывать не хотелось. Хотелось выработать неспешный темп движения - со стоянками по две ночи на одном месте. Мы остались.
Тем более, было на что посмотреть и где искупаться.
На острове стоят два рыбацких домика. Ухоженных, в хорошем состоянии.
Первый установлен возле пляжа и виден с воды - он небольшой - кунг с грузовика с приделанной к нему двухскатной крышей:
Второй - настоящая вилла в два этажа. Таких рыбацких домиков я на карельских озёрах ещё не встречал. Он спрятан в центре острова и с воды не виден.
На первом этаже здесь настоящая печка и две кровати.
А на втором - уединённый кабинет с видом на озеро и лес:
Оба домика были пустыми и не запертыми. Надпись на большом призывала быть людьми.
Мы побыли людьми. За себя и "за того парня". В домиках всё было чисто, но вокруг на острове была настоящая помойка. Мы собрали и сожгли то, что горело. То, что не горело - забросили в кусты. И в свою очередь написали на домике крупными буквами "НЕ СОРИТЬ!!!" - там на фотографии первого домика видна надпись. После этого, довольные собой, предались просмотру закатов.
Простояв на этом острове две ночи, мы отчалили и с попутным ветром отправились на юг, остановившись в точке 2 на карте. Здесь был небольшой островок с маленькой, защищённой от ветра бухтой и песчаным пляжем.
Место показалось перспективным с точки зрения рыбалки и вечером мне повезло - была словлена качественная щука:
Потом пыталась пойматься ещё одна такая же, но выплюнула блесну и на берег выходить отказалась. Меня это даже не огорчило, потому что первую мы запекли в фольге, а вторую даже к ужину приглашать не стали бы - и так на двоих многовато получилось.
Тут надо написать про рыбалку на озере Сандал. Озеро мало посещается туристами, но много посещается рыбаками. Южным концом озеро упирается в Кондопогу - город с 30.000 жителей, кроме того - оно легко доступно для жителей Петрозаводска - и вся эта орава ездит сюда ловить рыбу. В тёплые вечера пятницы-субботы на акватории я насчитывал до 12 лодок - одновременно видных невооружённым глазом. Большинство ходят троллингом с мотором - что требует покупки лицензии, но я сильно сомневаюсь, что кто-то тут их покупает. Плюс на озере большое количество сетей - постоянно натыкаешься на бутылки-поплавки. Ощущение такое, что рыбнадзор на озере не появляется вообще. Всё это браконьерство не способствует хорошей рыбалке.
Мой катамаран крайне неудобен для рыболовного использования, поэтому рыбу я ловил только с берега спиннингом. Щука попалась одна. Ещё пару раз варили уху из окуней и пекли их в фольге. Вот и вся рыбалка.
А на следующий вечер к нашему острову приплыл честный местный рыболов. Без сетей и троллинга, с обычными удочками, зато под российским флагом. Редкий случай, когда патриотизм проявляется в повседневном поведении. Я почему-то уверен, что браконьеры, которые ставят сети по всему озеру и бросают на стоянках пустые бутылки с консервными банками - очень любят родину и в большинстве своём считают себя патриотами. А мне - ниразу не патриоту - потом за ними родину убирать приходится, потому что иначе противно...

Евгений Тихомиров 05.02.2019 08:52

Остров этот был прозван Змеиным, потому что за две ночи стоянки мы дважды натыкались на гадюк неподалёку от палатки. Примерно таких:
Гадюки, впрочем, нас боялись не меньше, чем мы их и в панике бросались прочь, когда мы к ним приближались. Поэтому сбегать с острова не стали, но ходили осторожно. Закаты на острове тоже показывали.
Закаты часто бывали отягощены тучами, но в целом нам с погодой несказанно повезло. кажется, не было ни одного дня с дневной температурой ниже 20 градусов. Ночью спальник можно было не застёгивать. Штормов почти не было, ветер дул почти всегда приятный и тёплый - и можно было выбирать, куда с ним отправиться.
Простояв две ночи на Змеином острове, мы отправились дальше на юг с попутным ветром. Дуло в тот день неплохо, 4-5 м/с. И уже через час плавания нам захотелось поискать новую стоянку, чтобы не усвистеть в Кондопогу. В этом плавании мы прописали трек, его можно посмотреть здесь. Ну и статистика для интересующихся цифрами:
Изначально мы планировали причалить к какому-нибудь острову, но ветер был сильный, с подветренной стороны стоянок на островах не находилось, а с наветренной причаливать в незнакомом месте было страшновато - скорость большая, могло шмякнуть об камни. Ветер тем временем крепчал и разгонял волну, поэтому было решено от него спрятаться, скользнув под защиту берега. Здесь обнаружилась большая песчаная бухта с пустым пляжем (точка 3 на карте). Тут мы и спрятались от ветра, поставив палатку прямо на песке.
Пляж был завален выброшенными на берег кусками дерева, что мешало чувствовать себя где-нибудь на Карибском острове, но в целом был неплох. А дерево это отлично подходило для костра, чем мы и воспользовались.
На этой стоянке мы остались всего на одну ночь. Солнце здесь садилось рано - уходило за лес. Красивых закатов не показывали. Зато на следующее утро солнце встало из-за леса часов в шесть и в восемь утра в палатке была уже настоящая парилка. Жара набирала обороты. Сидеть целый день под палящими лучами - и не увидеть закат - нам такая перспектива не понравилось. Мы собрались и отчалили в поисках лучших мест.
В этот день мы проехали большое расстояние, путь примерно нарисован на карте. В точку номер 4 мы попали очень заковыристым маршрутом, прокатавшись по озеру около пяти часов. Погода была хорошая, солнце жаркое, ветер несильный и тёплый. Мы даже заехали в Габозеро в надежде найти стоянку там, но хорошая стоянка в горле озера была занята подвыпившими рыбаками, а само Габозеро оказалось мелким, с коряжистыми, заболоченными берегами. В результате, сделав большой круг, мы остановились у пары островков (точка 4 на карте). Сначала высадились на западном, но буквально за 15 минут были изгнаны оттуда ордами крупных муравьёв, которые размножились там в невероятном количестве и всё живое воспринимают как пищу. Затем пересекли узкую протоку и высадились на восточном. Здесь среди берёзок нашлось место для нашей палатки.
Место для просмотра закатов было подходящим. Закаты тут были драматичные.
Именно сюда - в протоку между двумя островами - после заката и приехали незадачливые рыбаки на катере - те, с которых я начал свой рассказ о нашем путешествии.
Стоянка среди берёзок была тесноватая - еле влезла палатка. Порадовался, что палатка была одна. Вообще, стоянок на озере много - на одну палатку найти можно почти везде. А вот вторую воткнуть часто бывает уже некуда. В этом ещё одно отличие Сандала от Онеги - где всё большое - и водные пространства и просторные стоянки под соснами, куда можно хоть десять палаток воткнуть.
Следующий день был совсем безветренным.
Парус поднимать смысла не было, впрочем мы и не планировали. Нам нравилась наша стоянка среди берёз, возле черничника. Мы загорали и купались весь день.
Впервые в Карелии я попал в такую теплынь, что было приятно купаться. Вода прогрелась градусов до 18, наверное.
Закат вышел тихим, розовым и нежным, как смородиновое суфле.
Но и после заката не хотелось бросать камеру. Если бы не комары - я бы так и бегал полночи с фотоаппаратом по берегу.
Кстати, о комарах. Комары в Карелии есть. Это факт. Но меня радует их педантичность. До заката комары могут начать лютовать только в густом лесу - если за черникой туда отправиться. У воды их нет. Они ждут, пока солнце скроется за горизонт - и после этого воздух наполняется нарастающим звоном. Если не любишь комаров - прячься в палатку сразу после заката - и ты с ними не пересечёшься.
На следующее утро ветер включили - и мы поехали искать новые красоты. Двигаться дальше в сторону Кондопоги не хотелось - поскольку по мере приближения к городу антропогенная нагрузка будет возрастать. Мы поехали на север, имея намерение посмотреть северные углы этого красивого озера. По пути прописали трек - можно посмотреть его здесь.
Ветер был непростой. Как говорят моряки - бейдевинд, то есть встречный. Дул уверенно - метров 5-6 в секунду. Но дул не совсем в лоб - в основном с северо-запада и можно было идти против него, заложив длинный галс по направлению к северу. Вот цифры с этого трека, подтверждающие свежесть ветра:
Пока на этом переходе был зафиксирован рекорд скорости для гружёной лодки - 13.1 км/ч. Может, когда-то бывало и больше, но в те моменты GPS-фиксации не велось.
Ветер постепенно становился всё более озорным и несколько раз я даже успевал испугаться. Яхтсмены поймут: когда идёшь бейдевинд с полностью выбранным гика-шкотом, а тут от галф-винда прилетают просто пушечные удары ветра в парус и лодка встаёт на один баллон - и надо успеть на каждый такой удар ветра среагировать - иначе длительное купание со всем барахлом вокруг перевёрнутого катамарана обеспечено. Под конец дня пришла грозовая туча, из под которой ударил настоящий шквал. Я с ним тягаться не стал, отпустил парус и медленно ушёл прятаться за остров, где носы катамарана сами собой упёрлись в роскошный черничный ковёр под соснами - точка 5 на ка


Текущее время: 08:07. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС