Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 04.03.2017 11:16

Статистика однозначно свидетельствует, что наибольшее развитие судоходства
 
Статистика однозначно свидетельствует, что наибольшее развитие судоходство, в том числе и речное судоходство достигало именно в восемнадцатом, девятнадцатом и двадцатом веках, то есть в те периоды времени, когда наша матушка Россия расцветала экономически, и была без натяжек, без преувеличения одной из самых-самых сильных и высокоразвитых держав в мире.
И наоборот все периоды спада экономики, "смуты", в революциооные периоды, последующие за этим годы в Отечестве отмечался резкий спад судоходства, сопряженный вполне понятно со снижением спроса на пассажирские и грузовые перевозки,в которых не было нужды.
Поэтому состояние, уровень развития речного судоходства вполне может служить одним из объективных показателей состояния "экономического и политического здоровья" и народа и государства.
Сегодняшний этап нашего развития, к сожалению, для речного судоходства далеко не из лучших. Кроме известных причин и обстоятельств объективного характера, препятствием росту речных перевозок, развитию речного транспорта в регионах серьезное препятствие оказывают чиновники-временщики, оказавшиеся на "гребне карьерной волны" в министерских креслах не по причине своих гениальных способностей, а в силу обстоятельств абсолютно иного рода, сложившихся особенно в последние два десятка лет, скажем, "по знакомству", вследствие "служения с начальником в одной и той же коммерческой структуре", либо из-за "личной преданности" кокому-либо вышестоящему чиновоику. Этим и обясняется те многочисленные факты преступлений в сфере коррупции, злоупотребления служебными полномочиями, так как желание "порадеть родному человечку", а также не угасшая потребность извлекать прибыль из всего того, что лежит плохо и находится рядом" толкает и влечет чиновников, вознесшихся внезапно вверх по карьерной лестнице, распорядиться властью своей, а также потоками финансов, проходящими через его руки далеко не в интересах, скажем развития судоходства на "каких-то там малых, или средних боковых реках, а исключительно по "своему усмотрению".
Хотелось бы надеюсь, что в Архангельской области причиной столь ужасающей ситуации с организацией водного транспорта на средних, боковых и малых реках является только лишь временное недопонимание чиновниками важности, значимости и возможностей улучшения судоходных условий на реках, использования речного флота, маломерного флота для развития водного туризма, пассажирских первозок и роста экономики, наполняемости бюджетов Пинежского, Мезенского, Лешуконского райоов и всей Архангельской области. Хочется верить, что вскоре удастся преодолеть эти негативные тенденции и здравый разум восторжеествует, а с ним вместе получат развитие и речной траспорт, водный туризм и экономика районов, а и людям там станет жить реально и лучше и веселее. Надедмся, что в самом скором реки Пинега, Кулой, Мезень заполнят различные катера, теплоходы, суда на воздушной подуке типа СВП, на которых счастливые туристы будут наслаждаться прекрасными видами берегов рек, а затем смогут оценить и удвительные пещеры и потрясаюещие памятники русского деревянного зодчества и многое многое другое из уникальных богатств, котрые хранит и таит чудесная Пинежская и Мезенская земли, гдн живут замечательные трудолюбивые люди.

Евгений Тихомиров 05.03.2017 07:52

В регионе работает медслужба на воздушной подушке.
 
А этот просто для Архангельской области
Пример импользования судов типа СВП в 12.09.2013
Жители Марий Эл теперь могут добраться до больницы на катере "скорой помощи"
http://activeplanet.ru/news106.html
Вызвать катер "скорой помощи" и домчаться до больницы прямиком через Волгу теперь могут жители отдаленных районов республики Марий Эл. В регионе работает медслужба на воздушной подушке.

"Скорая помощь" на воздушной подушке принимает пациентов. У Алевтины Филипповой, похоже, перелом руки, у Надежды Фирсовой подскочило давление. Прямо на борту женщинам оказывают первую помощь - полноценный комплекс лечения их ожидает уже после транспортировки, в местном стационаре.

На Волге волнение, сильный ветер раздул большую волну, тем не менее, судно на воздушной подушке в очередном рейсе. Из поселка Юрино оно доставляет пациентов в Козьмодемьянскую районную больницу, на противоположный берег реки.

Штурман Дмитрий Кузнецов ведет катер на малом ходу: так меньше чувствуется качка, и пассажирам на борту сравнительно комфортно.

В поселке Юрино условий для оказания квалифицированной медицинской помощи нет. Отправиться в столицу республики Йошкар-Олу за 200 километров могут не все, да и дорогое это удовольствие. Катер с красным крестом на борту сократил путь до ближайшей больницы (она в райцентре Козьмодемьянск) в 20 раз. По словам местной жительницы Алевтины Филипповой, раньше, чтобы добраться до Йошкар-Олы, нужно было потратить 2,5 часа, а на катере намного быстрее.

Судно на воздушной подушке приобрело Министерство здравоохранения. В отличие от обычной "скорой", катер рассчитан сразу на 8 мест. Работает в круглосуточном режиме, делая в среднем два-три рейса за дежурство.

"Пациентами у нас становятся любые экстренные пациенты с той стороны Волги, с левобережья, при таких заболеваниях, как инсульт, инфаркт, ДТП или какая-то острая патология", - сообщил главный врач Козьмодемьянской центральной районной больницы Николай Сидоров.

В больнице созданы все условия для лечения, закупается новое современное оборудование. К примеру, недавно установлен аппарат искусственной вентиляции легких и специальные кювезы-инкубаторы для недоношенных новорожденных. Так что рожениц не нужно будет отправлять за 200 километров в Йошкар-Олу. Катер на воздушной подушке доставит их сразу в Козьмодемьянск - здесь теперь смогут выходить и самых сложных маленьких пациентов.



Юрий Чухин

Дирекция информационных программ
Корреспондент






Источник: http://www.1tv.ru/news/health/241616

Евгений Тихомиров 05.03.2017 08:33

Зимой катера умеют «ходить» по воде на воздушных подушках.
 
В Архангельской области такая скорая помощь просто необходима для местного населения, жителей островов прежде всего, а в Пинежском, Лешуконском,Мезенском районе, да и во многих районах, где есть речки это воистину спасение! Не понятна причина, почему Министерство транспорта Архангельской области, где просто сама природа сама полсказывает возможность и необходимость использования различных судов речнойго флота в различных сферах, в том числе и социальной сфереЮ, чиновники отвергают и исключают использование речного транспорта на Пинеге, Кулое и Мезени
Что ждут там?
http://www.msk.kp.ru/daily/26640/3659712/
По Москве-реке запустят катера «скорой помощи»
К примеру, суперсовременные катера на подводных крыльях «Валдай 45Р» и «Дельфин» станут водными каретами «скорой помощи». По Москве-реке могут запустить целую сеть маршрутов с причалами для срочной доставки пациентов в городские больницы. Остановки для катеров планируется разместить как можно ближе к медицинским центрам. Причем водная «скорая помощь» сможет возить больных по реке не только во время навигации. Зимой катера умеют «ходить» по воде на воздушных подушках.

Евгений Тихомиров 05.03.2017 09:56

Лодка набирает скорость налегке до 140 км/ч, а с грузом на борту около тонны движется
 
Вообще говоря, диапазон выпускаемых маломерных плавсредств сегодня впечатляет.Ниже материал об аэролодке, которую прижелании вполне возможно использовать и в качестве такси и для врчей в экстренных случаях!

Обратите внимание:
http://аэролодка-иноходец.рф/?utm_me...96%D0%BC%D0%B8

Новейшая разработка - аэробот «ИноходеНа данную модель устанавливают утеплённую кабину для зимнего использования, в которой есть посадочные места и передняя платформа для груза.

Эта лодка для тех, кому необходима грузоподъёмная техника, способная перемещать негабаритный и тяжелый груз.

На ней установлен двигатель в 300 л/с, который будет идеальным вариантом для личного использования, спасательно-разведовательных служб, рыбнадзоров и МЧС.

Лодка набирает скорость налегке до 140 км/ч, а с грузом на борту около тонны движется со скоростью 50-60 км/ч.
Подробнее об аэролодке «Иноходец» OYOTA 3UZ-FE VVTi Надежный двигатель 3968 см/куб Объем двигателя 300 л. с. (vvti) Мощность двигателя 140 км/ч Максимальная скорость по воде 50-60 км/ч Скорость с грузом на борту 20-50 л/ч Расход топлива ,45 м Ширина 1 600 кг Грузоподъемность 6,76 м Длина



















Идеальный помощник в российский условиях!

Евгений Тихомиров 05.03.2017 10:40

аэролодки, будучи не сопоставимо более экономичными. не уступают вертолетам и самол
 
Об аэролодках я разместил информацию безусловно не случайно.
В архангельской област и на самом высоком уровне поднимается тема развития авиперевозок , использования авиатехники, самолетов в труднодоступные районы области.
Тема испоользования скоростного флота просто не рассматривается. Могу предположить, что помогали готовить часть доклада, касающуюся темы развития траспорта именно именно те самые господа, которые долгие годы упорно вопреки здравому смыслу, вопреки экономической целесообразности, в угоду своим каким-то целям, далеким от интересов населения игнорируют упорно , просто вычеркиввают даже и обсуждениятему развития речного транпорта, маломернного флота в отдаленных районах Пинежском. Мезенском.
Не преуменьшая возможностей самолетов и вертолетов, мы предлагаем альтернативный вариант для таких перевозок, а именно, в частности, скоростные аэролодки.
Такие аэролодки, будучи не сопоставимо более экономичными. не уступают вертолетам и самолетам ни в грузоподъемности, ни в безопасности, да и катятся быстро, способны в любые трудносдоступные районы добраться хоть по воде, хоть по болотам, да и аэродромов им не надо , о есть дешевле будут на много порядков.
Кому-то, верно, финансы лишними кажутся, или просто очень жмут карманы бюджетные...?

Евгений Тихомиров 05.03.2017 10:58

Подчеркну еще весьма не маловажное достоинство аэролодок, а точнее несомненное их примущество пеерд самолетами и вертолетами-это их всепогодность, то есть не надо "ждать у моря погоды" даже в экстренных случаях.
- А кроме того аэролодки такие можно использвать и для охоты и рыбалки, что также исключительно важно. Все равно ведь, несмотря на запреты грозные, на вертолетах на охоту летали и летают некоторые "ответственные работники, точнее высокопоставленные чиновники", как выясняется, когда очередная катастрофа в каком-нибудь из регионов случается иной раз.....
А так дешевле все для казны, бюджета получится, так какая-ни какая экономия выходит.

Евгений Тихомиров 05.03.2017 14:35

В Петербурге появится современный медицинский катер для экстренной доставки больных п
 
Даже и не комментирую!
http://www.ntv.ru/novosti/113976/

Водная «скорая» спешит на помощь
Водная «скорая» спешит на помощь
В Петербурге появится современный медицинский катер для экстренной доставки больных по рекам и каналам города.
катера•
Отныне больных в Петербурге смогут доставлять в медклиники не только по дорогам, но и по воде. Сегодня журналистам демонстрируют специальной катер «скорой помощи» для перевозки тяжело больных по рекам и каналам города, что особенно актуально в условиях постоянных автомобильных пробок.













Как передает НТВ, катер сделали в финском городе-побратиме Петербурга Турку. Его длина составляет около десяти метров, он развивает скорость до 85 километров в час. На катере имеется два места для носилок и современное медицинское оборудование.

Евгений Тихомиров 05.03.2017 15:37

Правительство Архангельской области заинтересовано в конструктивном взаимодействии с
 
Открылась, возникла еще одна возможность использования маломерного флота, лодок, катеров теперь уже и в социальной сфере, особенно для регионов, муниципальных районов с речной сетью. там, где имеются прибрежные населенные пункты. Исключитпельно важнов этом аспетк подчеркнуть, что возможность такая заработать появилась не только у коммерческих структур., но и не коммерческих органиаций.
Почитайте выдержку из обращения Губернатора Архангельской области, посвященной теме участия НКО в социальной сфере дляя социально ориентированным некоммерческим организациям,
Новые возможности для НКО
- Еще одна сфера применения возможностей малого и среднего предпринимательства, а также социально ориентированных некоммерческих организаций – социальная.
— В нашем регионе создаются условия для включения негосударственных организаций в сферу социального обслуживания. Так, в бюджете Архангельской области в 2017 году предусмотрено 15 млн рублей на выплату компенсации за предоставление социальных услуг юридическим лицам, включенным в реестр поставщиков социальных услуг. Таких на 1 декабря 2016 года зарегистрировано десять, – отметил губернатор.
- Для некоммерческих организаций характерны гибкость, готовность использовать имеющиеся ресурсы, персонификация и адресность помощи, быстрое реагирование на проблему, разнообразие и многоплановость услуг. Эти преимущества могут быть использованы в решении задач здравоохранения, образования, соцподдержки населения, культуры, спорта.
— Правительство Архангельской области заинтересовано в конструктивном взаимодействии с некоммерческим сектором. Для этого необходимо снять все барьеры и оказать всестороннюю помощь социально ориентированным некоммерческим организациям, – подчеркнул Игорь Орлов. – Только объединив усилия, можно создать конкурентный рынок услуг в социальной сфере. Только объединив усилия, можно создать конкурентный рынок услуг в социальной сфере.

Евгений Тихомиров 05.03.2017 21:27

Странно и подозрительно все это Ей Богу!
 
Более всего удивляет крайне странная особенность, наблюдаемиая в деятельности чиновников Архангельской области, проявляяющаяся особенно в Мезенском районе, а возможно и в других районах.
Особеность эта заключается в том, что наличие рек, а на берегах этих существующее с давних времен значительное число населенных пунктов, что само по себе ине удивительно, при этом не вызывает у чиновников сообразительности, потребности, желания воспользоваться такой возможностью для решения вопросов транспортной досупности жителей этих сел использоватть соответсвующие этим речкам речные траспортные средства, то есть лодки, катера, болотоходы. Эти же плавсредства окажутся вполне приемлемыми и для работников тех служб и структур,котрым необходимо бывать в этих населенных пунктах. по долгу службы
Ведь в детстве нас всех родители учили одеваться и обуваться по погоде, то есть зимой одевать теплую обувь, а в дождливую погоду, либо направляясь в болотистую местность. где влажная почва, обуваться в сапоги, или другую непромокаемую обувь.
Но вот чинвники использовать этот опыт, полученный в детстве, не всегда в состоянии применять не по-детски, а разумно, экономически целесообразно, скажем для решения транспортных задач. А уж в Архангельской области мы столкнулись с тем, что чиновники вопреки здравому смыслу пытаются и умудряются одновременно и не строить нормальные дорого, и пытаются добираться к прибрежным селениям на нормальных.
автомобиляхпо по тому, что они именуют дорогами.
Странно и подозрительно все это Ей Богу!

Евгений Тихомиров 05.03.2017 21:55

К таким показательным и ярким примерам такого более чем странного, точнее просто подозрительно негативного отношения чиновников к речкам Пинеге, Кулою и Мезени можно отнести отношение к этим речкам, к каналу Пинега-Кулой чиновников Архангельского Министерства транспорта, которые упорно многие годы видят в этих реках исключительно только помехи, а не Божий дар, не замечают как бы доступные прекрасные речные дороги и отказываюся напрочь воспринимать здраво те транспортные возможности, тот экономичекий эффект, ту выгоду, которые сулят бюджетам и людям использование рек по прямому их назначению, то есть функционированию на этих голубых дорогах речного транспорта, осуществления речных водных перевозок, в том числе пассажирских перевозок и экскурсионного, круизого, прогулочно речногого туризма, не говоря уже о транспортном потенциале рек для пермещения специальных служб,в том числе медицинских.социальных и прочих.
А ужто, что содержание этих речных дорого дешеве, чем автомобильных, это дажн яПрезидет Р.Ф говрит постоянно.

Евгений Тихомиров 06.03.2017 09:33

добиваться восстановления маломерного речного судоходства, круизного туризма на
 
В предыдущих материалах мы не только вспомнили историю не давнего совсем существования оживленного судоходства на реках Пинеге, Кулое и Мезени. Мы показали, как успешно для развития малого бизнеса. развития экономики используются в самых высоко развитых и не самых развитых странах мира реки малые и совсем малые, судоходные каналы для речного туризма, водных прогулок, речных круизов, отдыха на воде.
Чиновники Архангельской области громко трубя о важности развития туризма многие годы водный туризм не развивают совсем на малых и средних реках, всячески сопротивляются возрождению судоходного канала Пинега-Кулой. Почему?
Я уже высказывал ранее свое мнение по поводу того, что реки Пинеги Кулой и судоходство на этих реках являются не одним из главных направлений их прямой деятельности, а помехами чиновникам министерства транспорта Архангельской области для развития…автотранспорта.
Не правда ли классический пример театра абсурда?
Фарисейство вместе работы, лицедейство, ужимки и цирковые представления вместо кропотливой управленческой деятельности демонстрируются нам постоянно. Собственно во всех ответах на запросы и обращения МОО «НАМС» ясно самими чиновниками подчеркивалось, что их бездействие в направлении организации судоходства на этих средних и малых реках объясняется исключительно запрещающими документами, а все инициативы, или даже предложения и мысли об устранении бюрократических запретов исходят от кого угодно, но не от самих чиновников министерства транспорта Архангельской области.
Итак: работы нет, инициатив нет, желания возрождать речной транспорт и судоходство на вышеупомянутых реках совсем нет.
То есть создания нормальных условия для судоходства как не было, так и нет, комфортных условия для функционирования речного транспорта, да и самого речного транспорта не наблюдается, судоходства на речных акваториях Пинеги, Кулоя не обнаружено. Нормального решения вопросов, удовлетворяющего жителей прибрежных Пинежских сел и деревень пассажирских автоперевозок не налажено, по крайней мере в Пинежском районе, с дорогами тоже все обстоит мягко говоря совсем не идеально.
Спрашивается, благодаря каким заслугам этих чиновников жители области такие управленцы умудряются спокойно пребывать на своих постах?
Впрочем, для меня самым настораживающим в этом всем негативе является то предельно странное и не понятное, не объяснимое обстоятельство, что на этих чиновников не действуют ни прямые указания Губернатора Архангельской области Игоря Анатольевича Орлова, его призывы развивать речной транспорт, работать творчески, инициативно, творчески, преодолевать бюрократические препятствия, ставить во главу угла человека, его благополучие, ни даже обращения самого Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина о необходимости и важности развития речного туризма, реконструкции судоходных гидроузлов, улучшения судоходных водных путей.!
Именно по этой причине МОО «НАМС» , необходимо действовать упорно дальше, совместно с другими организациями и структурами, добиваться
восстановления маломерного речного судоходства, круизного туризма на средних, малых и боковых реках, в том числе Пинеге, Кулое, Мезени Архангельской области, а также возрождения судоходного гидроузла, канала Пинега-Кулой

Евгений Тихомиров 06.03.2017 10:19

о моделях катеров скорой медицинской помощи. используемых в государствах Западной Евр
 
А вот в этом материале информация о моделях катеров скорой медицинской помощи. используемых в государствах Западной Европы.
Интересно!
http://poleznayamodel.ru/model/12/125547.html
Полезная модель касается конструкции катера для скорой медицинской помощи, который предназначен для транспортировки пострадавших и больных до пунктов госпитализации водным путем. Катер оснащен медицинским и спасательным оборудованием для оказания первой, квалифицированной и специализированной медицинской помощи (СМП) в объеме транспортных средств СМП классов А, В, С. Такой транспорт не требует дополнительного разрешения при перевозке по автодорогам, а в ненавигационный период может эксплуатироваться как стационарная амбулатория (устанавливается на киль-доке). Предлагаемое решение является первым российским комплексом СМП на воде соответствующего класса и стандарта.
Задача предлагаемого решения - эффективность использования комплекса скорой медицинской помощи в процессе его эксплуатации за счет оптимального распределения объемов полезной площади комплекса, рациональной комплектации оборудования для эффективной реализации назначения, обеспечения компактности размещения в нем аварийно-спасательных средств, упрощения доступа к перевозимым средствам и снижения травмоопасности в процессе эксплуатации.
Для решения поставленной задачи на катере скорой медицинской помощи, имеющем три отсека - носовой, центральный и кормовой, два входа - с носа и кормы, приемное устройство для пациента, места для персонала, ниши для хранения медицинского и спасательного оборудования, иначе решена компоновка каждого отсека. Между носовым отсеком управления и центральным медицинским отсеком смонтирована сдвижная непрозрачная перегородка, выполнены световые окна в потолке корпуса центрального отсека, вдоль бортов медицинского отсека между поперечными шпангоутами образованы ниши для размещения модульных емкостей с медицинским оборудованием и универсальных монтажных панелей, места для размещения персонала выполнены трансформируемыми, вдоль медицинского отсека закреплены продольные потолочные поручни, а также имеются вертикальные поручни.
Кроме того, на крыше корпуса выполнен потолочный туннель, в котором может быть смонтирован манипулятор для перемещения приемного устройства пациента.
2 п.ф., 4 рис.
Полезная модель касается конструкции и компоновки интерьера катера для скорой медицинской помощи, который предназначен для транспортировки пострадавших и больных до пунктов госпитализации водным путем. Катер оснащен медицинским и спасательным оборудованием для оказания первой квалифицированной и специализированной медицинской помощи (СМП) в объеме транспортных средств СМП классов А, В, С. Такой транспорт не требует дополнительного разрешения при перевозке по автодорогам, а в ненавигационный период может эксплуатироваться как стационарная амбулатория (устанавливается на киль-доке). Предлагаемое решение является первым российским комплексом СМП на воде соответствующего класса и стандарта.
Организация скорой медицинской помощи на водном транспорте широко используется в нескольких странах мира, в частности, в Германии, Италии, Финляндии, Дании. Ниже перечислены адреса сайтов, на которых можно увидеть водные комплексы аналогичного назначения.
http://www.dutch-health.com/products...e-eagle-1.html
http://www.pacificworkboats.com/ambulanceboats.html http://www.pacificworkboats.com/ambulanceboats landingcraft.html
В (приложении 1) показан катер, катамаран и судно на воздушной подушке для оказания медицинской помощи, разработанные и используемые в Дании. Во всех представленных судах недостаточная оптимальность использования полезной площади интерьера, либо полезная площадь добавляется за счет увеличения габаритов транспортного средства, также низкий уровень трансформации внутреннего интерьера корпуса для решения оперативных задач. Наиболее близким решением к предлагаемому катеру скорой помощи можно считать катер Fiutak Gmbh Ambulance Boat, Германия фиг.1.1 (приложение 2). http://www.fiutak.com/index.php/en/ http://www.assettradex.ru/ibf-fiutak-ambulance-boat_l 34176.htm
Сходные по внешнему виду катера появились на Неве в Санкт-Петеррбурге, где они используются в качестве "аквабусов" для перевозки пассажиров Внутренний интерьер немецкого катера скорой помощи показан на фиг.1.2 приложения 2, план интерьера - на фиг.1.3 приложения 2.
Катер содержит носовой, центральный и кормовой отсеки. Центральный отсек связан сквозным проходом с носовым и кормовым отсеками. Предусмотрено наличие двух входов с кормовой и носовой частей, предназначенных также для погрузки/выгрузки пациентов. Экипаж из 2-х человек размещается в носовом отсеке - отсеке управления. Внутри центрального отсека у одного из бортов смонтировано место для размещения одного приемного устройства перевозки стандартных средств мобилизации пациента. У противоположного борта смонтированы места для персонала (бригада - 2 человека), медицинского оборудования, дополнительного оборудования (туалет, СВЧ печь, холодильник), спасательных средств.
Однако в прототипе выявлены следующие недостатки. В разработке интерьера не рационально использовано внутреннее пространство полезной площади. Много острых углов элементов интерьера, что травмоопасно при эксплуатации. Отсутствует возможность трансформации оборудования, необходимой для расширения круга решаемых задач. Не решена проблема погрузки/выгрузки пациента.
Задача предлагаемого решения - эффективность использования комплекса скорой медицинской помощи в процессе его эксплуатации за счет оптимального распределения объемов полезной площади катера, рациональной комплектации оборудования для эффективной реализации назначения, обеспечения компактности размещения в нем аварийно-спасательных средств, упрощения доступа к перевозимым средствам и снижения травмоопасности в процессе эксплуатации.
Для решения поставленной задачи в катере скорой медицинской помощи, имеющем три отсека - носовой, центральный и кормовой, два входа - с носа и кормы, приемное устройство для пациента, места для персонала, блоки для хранения медицинского и спасательного оборудования, иначе решена компоновка интерьера катера. Между носовым отсеком управления и центральным медицинским отсеком смонтирована сдвижная непрозрачная перегородка, выполнены световые окна в потолке корпуса центрального отсека, вдоль бортов медицинского отсека между поперечными шпангоутами образованы ниши для размещения модульных емкостей с медицинским оборудованием и универсальные монтажные панели, места для размещения персонала выполнены трансформируемыми, вдоль медицинского отсека закреплены продольные потолочные поручни, а также имеются вертикальные поручни.
Кроме того, на крыше корпуса выполнен потолочный туннель, в котором может быть смонтирован манипулятор для перемещения приемного устройства пациента и размещены длинномерные объекты.
Предлагаемая планировка интерьера катера и комплектация комплекса повышает эффективность его использования в процессе эксплуатации.
Наличие сдвижной непрозрачной перегородки между отсеком управления и медицинским отсеком обеспечивает безопасность управления катером, т.к. исключает внутреннюю засветку лобового стекла отсека управления со стороны освещенного медицинского отсека в темное время суток. Размещение подвижного приемного устройства пациента в центральной части медицинского отсека и выполнение мест для персонала трансформируемыми обеспечивает, удобный подход к пациенту с любой стороны. Образование ниш вдоль бортов между поперечными шпангоутами и заполнение их модульными емкостями с медицинским оборудованием, а также монтажными универсальными панелями позволяет компактно и рационально разместить любое необходимое оборудование, упрощает процесс монтажа медицинского оборудования и пользования им. Кроме того, это упрощает замену оборудования при изменении поставленных задач. Наличие потолочных и вертикальных поручней обеспечивает удобство и безопасность перемещения внутри медицинского отсека, а так же увеличивает свободу размещения.
Наличие манипулятора обеспечивает эффективность и безопасность транспортирования пациента на приемном устройстве при его погрузке/выгрузке с борта катера, а так же при его перемещении в интерьере катера силами одного человека.
Рациональное и компактное размещение медицинского оборудования и рабочих мест повышает удобство эксплуатации и эффективность использования предлагаемого катера.
Предлагаемый катер показан на чертежах:
Фиг.1 - общий вид катера,
Фиг.2 - внутренний интерьер катера,
Фиг.3. - план катера сверху,
Фиг.4 - план катера сверху без корпуса.
Предлагаемая компоновка интерьера для катера медицинский скорой помощи может быть адаптирована под любое судно, в частности, на катер, катамаран или судно на воздушной подушке. Предлагаемая компоновка интерьера катера содержит отсек управления 1, медицинский отсек 2 и кормовой отсек 3 (фиг.3 и 4). Вдоль потолочной части корпуса снаружи смонтирован потолочный туннель 4 (фиг.3), в котором может быть смонтирован манипулятор (не показан), а также размещены дополнительное оборудование и длинномерные объекты (трап, спинальный щит, носилки). Манипулятор используется при загрузке/выгрузке пациента на приемном устройстве. По бокам от потолочного туннеля над медицинским отсеком 2 смонтированы потолочные окна 5.
Отсек управления 1 содержит пульт управления судном 1.1, два посадочных места - для водителя 1.2 и матроса 1.3, носовой трап 1.4 и носовой люк 1.5
Медицинский отсек 2 отделен от отсека управления 1 непрозрачной сдвижной перегородкой 2.1. Перегородка закрывается при движении в ночное время суток, чтобы не было подсветки отсека управления от освещенного медицинского отсека, что повышает безопасность управления судном.



Евгений Тихомиров 06.03.2017 10:19

Медицинский отсек 2 заключен между бортами и поперечными шпангоутами. В широкой части отсека 2 смонтировано приемное устройства 2.2 для транспортировки пациента. Поперечные шпангоуты 2.3 являются одновременно несущими стенками стеллажей 2.4 и полок 2.5 для хранения медицинского оборудования и расходных материалов. Столешница 2.6 предназначена для расположения горизонтально ориентированного медицинского оборудования. Для крепления медицинского оборудования в вертикально ориентированном положении предусмотрены монтажные универсальные, вертикальные панели 2.7, закрепленные между поперечными шпангоутами 2.3. Вдоль бортов интерьера находятся посадочные места для медицинского персонала, состоящие из неподвижной спинки 2.8 и подвижной подушки сидения 2.9. Они же являются элементами для формирования двух дополнительных лежачих мест. В сложенном состоянии они формируют мягкую травмобезопасную вертикальную поверхность.
Для безопасности передвижения внутри интерьера существуют вертикальные поручни 2.10 и горизонтальные потолочные 2.11. Последние могут быть использованы также для крепления капельниц и осветительного оборудования.
В кормовой части медицинского отсека 2 размещены мойка 2.12, санузел 2.13., трап 2.14 и люк 2.15.
Кормовой отсек 3 содержит место для хранения штатных спасательных средств 3.1, место для хранения медицинских укладок 3.2, место для размещения баллонов с кислородом и закисью азота 3.3.
Предлагаемый интерьер и интегрированный в него медицинский комплекс позволяет производить выгрузки-погрузки пациента (ов) через носовой и кормовой люки на необорудованный берег с использованием трапа или манипулятора, располагающегося в туннельном отсеке. При этом к причальным сооружениям судно может швартоваться любым бором при любом направлении течения и ветра.
Предлагаемая планировка внутреннего пространства корпуса медицинского катера обеспечивает следующие преимущества.
Конфигурация интерьера в форме ромба органично образует расширенную зону в центре интерьера, где находится место для размещения пациента (ов), и позволяет свободно перемещаться медицинскому персоналу при оказании необходимых реанимационных мероприятий.
В планировке интерьера исключены прямые выступающие углы, что повышает травмобезопасность на ходу и качке при перемещении внутри судна Трансформируемые посадочные места в убранном положении формируют мягкую защитную вертикальную поверхность вдоль интерьера и увеличивают полезную площадь медицинского отсека при работе с пациентом. Кроме того, при необходимости предусмотрено формирование из них двух дополнительных лежачих мест.

Евгений Тихомиров 06.03.2017 10:26

В планах у нас приобретение катера скорой медицинской помощи на воздушной подушке, ч
 
А это уже о намерениях Самарских медиков использвать катера для скорой помощи на воде.
http://samara.bezformata.ru/listnews...-samare/94774/
Заведующий центральной подстанцией скорой медицинской помощи Станислав Глазков отмечает, что большую помощь «Скорой на воде» оказывают работающие на городских пляжах спасатели. Они стараются быстро, за две-три минуты, добраться до пострадавшего человека. Тогда и квалифицированная помощь врачебно-фельдшерской бригады бывает более результативной.

Понимая важность организации работы по оказанию экстренной медицинской помощи на воде, власти Самары хотят расширить зону работы «Скорой на воде»:

- В планах у нас приобретение катера скорой медицинской помощи на воздушной подушке, чтобы он мог заходить в труднодоступные места на правом берегу Волги, - поделился руководитель Департамента здравоохранения Администрации Самары Владислав Романов.

Остается добавить, что катер Скорой помощи можно вызвать по городскому телефону 03 или по телефонам мобильных операторов: Билайн -030, Мегафон -030, МТС — 030303, СМАРТС -8-846-03 или через операторов службы спасения по номеру 112.

Евгений Тихомиров 06.03.2017 10:52

ры по рекам Ангара, Селенга и их притокам недоступные для других видов транспорта
 
А вот как организованы туристические речные круизы в Сибири по речка на судах на воздушной подушке типа СВП из Иркутска
"Туры по рекам Ангара, Селенга и их притокам в места с нетронутой природой, недоступные для других видов транспорта"
Почитайте!

http://vezdehod.net/index.php?IdActi...vent=read&id=7
Путешествия на катере круглый год!

Летние туры по Байкалу и рекам Восточной Сибири

В летнее время «Вездеход» предлагает круизы и однодневные поездки по Байкалу на катере «ИРКАНА»

и поездки на катерах «Хивус-10» и «Номады» по рекам Иркут, Ангара. Селенга, Лена:

Однодневная экскурсия по Иркуту до Большого порога
Тур по Кругобайкальской железной дороге и Иркуту
Рыбалка на реке Иркут
Тур по Иркуту и Байкалу с охотой или рыбалкой
Туры по дельте реки Селенги
Туры по рекам Ангара, Селенга и их притокам в места с нетронутой природой, недоступные для других видов транспорта

Возможна организация туров по Баргузину и реке Лене от верховья до г. Ленска

Из предложенных вариантов маршрутов Вы можете, как из конструктора, собрать индивидуальный маршрут. Наш катер можно использовать не только для экскурсий и прогулок, но и для поездок на рыбалку, а также для организации корпоративного отдыха.

Евгений Тихомиров 06.03.2017 13:30

Жалованья получают немаленькие… и на тройках все… а умеют только бояться!.
 
Для чиновников специально из Министерства транспорта Архангельской области и других ведомств тоже...
Выдержки из рассказа Глеба Успенского.
"Заячья совесть"
http://bookz.ru/authors/gleb-uspensk...4_a-s_569.html
"..........Подробности деревенского расстройства, в которые, понемногу успокаиваясь, вдался старик, я не буду передавать читателю; все они давным-давно известны: пьянство, распутство, бесхозяйственность, неуважение к старшим. Никаких особенно новых и ярких черт, рисующих теперешнее трудное время народной жизни, старик не прибавил к тому, что уж всем известно, и я не без тоскливого замирания сердца ожидал, что вот-вот зайдет речь и о том «религиозно-нравственном кулаке», который, как я уже сказал, является почти всегда исцеляющим средством от всех современных недугов, если только об этих недугах рассуждают вообще старики. Но, к моему большому счастию, я ошибся.
– А отчего? – пристально глядя мне в глаза, проговорил старик, после того как картина расстройства и непорядков была довольно уж выяснена. И в то время, когда я ожидал обычного ответа – «Строгости нет! Страху мало!» – две крупных слезы затуманили эти пристальные, широко открытые глаза и скатились по затрепетавшим щекам.
– Сердца в людях нет, – вот отчего! – сказал старик глухим голосом, всхлипнув и торопливо утирая ладонью мокрое от слез лицо. – Вот нонешнее поколение! (Говоря это, он энергически тыкал пальцем по направлению к полу, и я понял, что этот жест относится к центральному агенту.) Может ли он быть гневен или может ли быть он добр? Нету! Плюнь ему в рожу, – у него рука не осмелится на оплеуху! Понадейся на него, – не выручит, будет спать покойно, хоть бы ты у него стонал всю ночь под окном. Не гневен и не любовен; со всеми ласков, но у него все подлецы. Ошибаетесь, любезные! (Тот же угрожающий жест по направлению к полу.) Ты думаешь – «мне б только самому было хорошо, а прочие пусть как знают; наплевать мне на них!» Ошибешься! Не будет у тебя уюта ни в доме, ни в совести, пока чужие люди для тебя не люди! Коли твое сердце на чужую жизнь не отзывчиво, так ничего в нем и не будет! своего, брат, не выдумаешь ничего! Ну, да пусть попробуют, поживут на свете без сердца-то! Нельзя жить, чтобы сердца не слушаться; оно есть то самое место, где настоящая правда. Недаром говорится пословица: «Что бог на сердце положит!» Оно как стрелка в часах указывает, что в человечьей душе; в нем то свет засветится, то тьма пойдет черней ночи осенней. Как его не слушать! А вот этого-то послушания и не видим в нонешнее время! Прежде (вот я хоть бы про себя скажу) какой-нибудь бурмистр, мужик, – один стоит над пятью-шестью деревнями, один за все отвечает, – ну и глядя по человеку и по сердцу и делает, как придется. Возьми-ка теперь, что попечителей, руководителей, указателей, внушителей! Все с жалованьем, все на тройках, все с кантом и с бантом, – а ведь народишко-то не живет, а гниет, как забытый гриб. А ведь, кажется, как бы не пожалеть? И тут жалко, и тут плохо, и тут обидно. Кажется, как бы в гнев не прийти, о правде не зашуметь? Ведь не барин над ними, как над нами бывало, а все ж таки закон. Как же не возопиять-то? Ан вот нет! Только бы с плеч долой! Пером почеркал, в конверт запечатал, – и все тут! А народишко гниет да гниет себе! Не видал я ни гневных, ни любовных людей из попечителей, учителей и указателей!.. Нет, не видал! Пошебаршит бумагой, и поскорей на машину да к себе домой, – «отдохну, мол, – жена на фортопьяне развлечет!» Нет, ангел мой, не получишь ты развлечения настоящего, – потому что сердце твое неправильное; направление-то в нем заячье ! Оно говорит «жалей», а ты боишься, – оно говорит «не стерпи, возопи!», а ты опять боишься, ну, и, стало быть, неопрятно у тебя в сердце-то, а фортопьянами этого мусора не вычистишь! Вот как я думаю. Отвыкли сердца слушаться, думают, что квартальный лучше укажет, «как надо». И идет по земле не жизнь, а так, гнилье грибное…
– Но, – сказал я, – ведь все эти руководители и наставители, как говорите вы, ведь все они только исполняют приказания?..
Сверх ожидания, это замечание почему-то необыкновенно взволновало старика, и, не дослушав меня, почти он закричал:
– А ты не утерпи да закричи! Приказания! Приказания исполни! Коли велят, все соблюди, под козырек сделай, и ножкой шаркни, и в бумаге нашебарши пером, что следует, да свое-то слово вверни, – ведь ты человек с совестью? Так вот этого-то и нет! Знаем мы, как следует исполнить приказания, но ведь у человека и свое сердце есть; как же так не возопиять? Извивайся, коли так, перед высшими, ползай, да изловчись же сказать и свое! Как это не изловчиться? Ежели ты своему сердцу веришь, своего сердца не боишься, – так ты непременно изловчишься? Да что вы? Мало ли мне что прикажут! Да ежели у меня сердце замерло от приказа от этого, так я изогнусь змеем, а уж не утаю своего! А то, скажите пожалуйста, – велят врать, а я и ври? А из-за чего ж я живу-то, из-за чего меня господь человеком сотворил?.. Нет, не так! Мало ли какие бывают злые гонения, а в ком есть сердце, – изловчались; так ли, сяк ли, – а ухитрялись и правду говаривать! Да позвольте, я вам вот сейчас, для примера, документик один предоставлю, так вы и увидите, что значит и приказ исполнять и начальство не обижать, – а дело-то делать так, как совесть и сердце указует!
Проворно роясь в бумагах, лежавших на столе, старик не переставал говорить вполголоса:
– Какая мода! Боятся совести своей поверить!.. Жалованья получают немаленькие… и на тройках все… а умеют только бояться!.. Нечего сказать, очень новая мода!.. Образование великолепное, – а хвостик заячий !.

Евгений Тихомиров 06.03.2017 13:40

сердце-то свое в помойное ведро из-за господских милостей не швыря
 
И последняя фраза для чиновников -упарвленцев:
"Нет! по-нашему не так бывало! И мы боялись , пуще вашего трепетали , только сердце-то свое в помойное ведро из-за господских милостей не швыряли ! "

Артём 06.03.2017 14:24

https://www.youtube.com/watch?v=5MuqXz9ZWJc&t=49s

КУЛОЙЛАГ

Евгений Тихомиров 06.03.2017 14:26

Не надо тянуть время даже внедряя "проектное управление повсеместно"!
 
Вполне понятно, что сейчас чиновники из муниципальных образований бросятся на все лады "перепевать" строчки из Обращения Губернатора Архангельской области. произнесенные по поводу необходимости "внедрения метода проектного управления "в повседневную практику управленческой деятельности".
Вне сомнений само по себе проектное управление замечательная штука, если она попадет в руки человеку, который действительно нацелен и хочет добиться решительного перелома в социально-экономическом развитии своего Муниципального образования. Но вот только бы не ушел опять весь пыл в славословие, оставив за бортом сами проекты, людей, для которых и во имя которых необходимо добиваться роста экономики, организации и развития речного туризма, организации речного судоходства на средних, малых и боковых реках не через 50 лет,а начинать это делать именно. сегодня!
- Более всего мне любопытно, как конкретно и в каком направлении чиновники Министерства транспорта начнут внедрять проектное управление, то есть достанется ли хоть часть такого метода развитию только автомобильного транспорта или даже речному транспорту останется что-то! И если вдруг все же что-то перепадет, достанется "обломится", то как это скажется и скажется ли вообще проектное управление на решение вопроса возрождения канала и шлюза!
Если бы можно было на этот вопрос получить ответ не через 10 лет,а сейчас!
Не надо тянуть время даже внедряя "проектное управление повсеместно", даже организуя судоходство, организуя маломерный туризм пожалуйста!:) Оглядывайтесь на живых людей почаще, это полезно!

Евгений Тихомиров 06.03.2017 16:22

НЕ ВЕЗДЕ боковые реки-побоку!
 
Исключительно интересный материал об отношении властей другого региона к решению вопроса организации и развития речного транспорта на речных перевозок в ХМАО-Югра.
Разница принципиально прежде всего в том, что в «Югре», в отличие от Архангельской области, хотя точно также указывают на имеющиеся проблемы, в том числе исходящие от недофинансирования, но эти многочисленные ПРОБЛЕМЫ ЗДЕСЬ ПРОСТО РЕШАЮТ, то есть ПРОСТО РАЗВИВАЮТ СУДОХОДСТВО НА СРЕДНИХ, МАЛЫХ И БОКОВЫХ РЕКАХ,
Боковые реки –побоку….
Решение проблемы средних, малых, и боковых рек в ХМАО-Югра
http://www.ugra.aif.ru/society/education/194393
Реки находятся в федеральном ведении. Из бюджета России финансируется лишь обслуживание магистральных – Оби и Иртыша. Но из 400 тыс. пассажиров, что пользуются в Югре водным транспортом ежегодно, более 330 тыс. передвигаются по Казыму, Конде, Ляпину, Горной Оби и прочим боковым и малым рекам. Если их забьёт песком, перевозки прекратятся, а жители будут отрезаны от мира.
Югорские власти выделяют средства на отдельные работы по содержанию таких рек, хоть и не обязаны этого делать. Так, к пос. Приобье флот будет курсировать до глубокой осени благодаря тому, что расчищена Алёшкинская протока (это стоило около 20 млн.).
Сегодня в Югре используются все реки, пригодные для судоходства и где есть потребность в перевозках, считает Алексей БАРЫШНИКОВ, нач. окружного управления водных путей и судоходства. «Надо продолжать обследования. Когда какие-то участки маршрутов становятся непроходимыми, наши сотрудники ищут новые протоки, рукава – и бывает, находят! – говорит Дмитрий ИВАНОВ, нач. отдела пассажирских перевозок ОАО «Северречфлот». – В межсезонье выручают суда на воздушных подушках, но они не могут быть полноценной заменой. Недороги в обслуживании, но менее надёжны, требуют подстраховки».
«Пассажирских перевозок по воде у нас нет, – объясняет Наталия ВОЛЧИХИНА, глава пос. Светлого Берёзовского р-на. – Неоднократно обращались к районным властям (а те – к окружным) с просьбами об обследовании русел р. Пунги и Малой Сосьвы, о выделении судов на воздушной подушке для перевозок. В межсезонье и летом приходится лететь вертолётом: «Светлый-Игрим» – 1050 руб., 2 р. в неделю, «Светлый-Берёзово» – 1330 руб., 1 р. в неделю. Когда нет зимников, люди ездят лишь по неотложным делам, остальные поездки откладывают на зиму».
Деньги решают многое
При такой затратности и цены на билеты должны быть высоки. Но тогда перевозки станут недоступными для селян. Поэтому цены втрое-вчетверо ниже реальной стоимости – это обеспечивают окружные субсидии. К примеру, от Берёзова до Приобья взрослый может доехать за 766 руб., ребёнок – за 383 руб. Но и это доступно не всем. «Болчары, Мортка и другие поселения в наших краях доступны лишь по воде, – говорит Леонид ЕФИМОВ, зам. главы администрации Кондинского р-на. – Расписание отточено годами и устраивает население. Но средняя зарплата кондинцев – самая низкая в Югре, и цены на билеты хорошо бы сделать чуть пониже».
Иногда внутрирайонные перевозки субсидируются и из местных бюджетов.
Впрочем, на частников такие меры не распространяются. А ведь с субсидиями перевозка автотранспорта на паромах (этим нередко занимаются предприниматели) была бы дешевле, чем 3-5 тыс. руб. за 100 км, как сегодня.
«Также нужно обновлять флот, – продолжает Леонид Ефимов. – У нас курсируют пароходы «Заря» – им больше, чем полвека». «Не жалеем средств на ремонт, но материальная база «Северречфлота» стареет, – объясняет Дмитрий Иванов. – Коллеги на Ямале недавно приобрели два новых теплохода А-145 – в салоне у них удобно, как в «Боинге». Мы пока от «Метеоров» не можем отойти».
В сфере водного сообщения «стрелки» сходятся на федеральных властях. Нужны ли им малые реки вместе с тысячами живущих на их берегах жителей – или шутка про «замкадье» недалека от истины?
Реки без чистки мелеют
Алексей БАРЫШНИКОВ, нач. окружного управления водных путей и судоходства:
Пассажирские перевозки, северный завоз, нефтегазопроводы требуют обслуживания, а самый эффективный в этом смысле – водный транспорт. И развитие югорского туризма без него немыслимо. Но ситуация нерадужная. С 1993 года резко сократилось финансирование обслуживания водных путей. Глубины по сравнению с 70-80 гг. упали в 1,5-2 раза, что ограничивает судоходство. На речные работы не хотят тратить деньги – мол, перевозок мало. Но, будь там 5 судов или 105 – а глубины и безопасность судоходства надо обеспечить всем!
Округ не вправе финансировать развитие водных путей – это федеральные полномочия. Десять лет окружные власти обращаются к центру: не можете обслуживать – отдайте региону! Но безуспешно. Остаётся только помогать нам с реками регионального значения. Надо, чтобы водные пути были не дотационными, а приносили пользу. Для этого нужны долгосрочные вложения.
Рано или поздно во весь рост встанет проблема засорения русел рек. Ведь суда, грузы тонут. Третий сезон подряд ведётся расчистка Самаровской протоки в Ханты-Мансийске. Но эту работу следует вести в масштабе округа, также с участием окружного бюджета, – муниципалитетам дорогостоящие работы не по плечу.
Андрей БЕЛЯЕВ, первый зам. директора Департамента дорожного хозяйства и транспорта Югры:
Развитие водного транспорта в Югре обеспечивается за счёт реализации мероприятий окружной программы развития транспортной системы на 2011-2013 гг. и период до 2015 г. Выделяются субсидии перевозчикам, обслуживаются боковые и малые реки, суда оснащаются оборудованием ГЛОНАСС. За счёт средств областной программы «Сотрудничество» строится авторечвокзал в Берёзове, для удобства ожидающих пассажиров поставляются мобильные павильоны и плавучие понтоны. Планируется построить причал в Приобье, приобрести грузопассажирский паром для кондинцев, модернизировать пассажирские суда на воздушной подушке.
Основная проблема в югорских водных перевозках – маловодные периоды навигации. Так, в 2012 г. из-за низких уровней воды досрочно прекращено обслуживание маршрутов в Сургутском и Берёзовском районах («Сургут-Угут» и «Игрим-Сосьва-Саранпауль»). Но стоит отметить, что благодаря профессионализму плавсостава в прошедшую навигацию аварий не случилось.

Евгений Тихомиров 07.03.2017 10:08

На борту катера находятся врач акушер-гинеколог с необходимым оборудо
 
Поздравляю женщин с наступающим праздником 8 марта!
Желаю Вам здоровья. Оптимизма, успехов! Такой вот у нас праздник женский в нашем Отечестве, единственный женский праздник и тот «трудящихся женщин»!:)
- Так пусть же везде и всегда мужчины будут заботиться о Вас!
А мужчины -чиновники тоже пусть не забывают. что они мужчины, что женщинам и в отдаленных труднодоступных районах очень нужна забота в том числе и о здоровье в первую очередь!
Вот в Березовском районе ХМАО-ЮГРА так делают!
"На борту катера «Ярославец 77»находятся врач акушер-гинеколог с необходимым оборудованием и фармацевтический провизор с большим ассортиментом лекарств.
Специалисты Березовской больницы посетят отдаленные поселки Югры

07.06.2016
Медицинские работники Березовской районной больницы посетят отдалённые посёлки, находящиеся в зоне обслуживания бюджетного учреждения Ханты-Мансийского автономного округа – Югры .
На борту катера «Ярославец 77»находятся врач акушер-гинеколог с необходимым оборудованием и фармацевтический провизор с большим ассортиментом лекарств.
Врачи отработают в населённых пунктах : с.Саранпауль, д.Ломбовож, п.Сосьва, д.Кимкьясуй, п.Няксимволь, д.Хулимсунт , д.Сартынья, д.Шайтанка, с.Теги.
«В процессе работы будет оказываться медицинская помощь женскому населению, проводиться осмотр, консультация и лечение врачом-гинекологом. В каждом населенном пункте будет работать выездная аптека и вестись продажа медикаментов.Такие выезды медицинских работников станут традиционными в нашей зоне.Временно, обеспечение лекарственными средствами население отдалённых посёлков Берёзовского района, взяла на себя наша больница», - отмечает главный врач БУ ХМАО – Югра «Березовская районная больница» Райхман Анатолий Ефимович."

Евгений Тихомиров 07.03.2017 20:56

Как-то так вышло, что не заметно на некоторое время отключился от "основной повестки", то есть темы "позабытого и позаброшенного" канала Пинега-Кулой, как вдруг абсолютно неожиданно для самого себя в этот предпраздничный вечер, пока ждал начала очередной серии Екатерина Ве"повестки"ликая. Взлет. сам собой как будто высветился рассказ "Отчет по поездку Москва - Архангельск - Пинега - Кулой - Мезень - Лешуконское - Архангельск - Москва."
Обычно редко обращаю внимание на такие рассказы, но это повествование неожиданно опять же просто захватило, и я с искренним удовльствием просто проглотил все содержание, так как оторваться не мог, поэтому рекоменду ювсем любителям путевых заметок. ибо язык настолько живой и не ординарный стиль, что, не разочарует, надеюсь никого и не оставит равнодушным !:)
http://www.infoflotforum.ru/topic/22...lsk-pinega-ku/
Выдержка просто небольшая:
Поехали дальше - в Пинегу. Остановились буквально на пять минут у администрации, где долго "пытали" молодого мэра и прочих сотрудников на предмет того, откуда нынче ходят корабли. Никто ничего точно не знал, а непроверенные слухи говорили о том, что еще с утра корабль ушел на Мезень собственно из черты поселка Пинега - от моста через канал Пинега - Кулой. Это нас удивило - нам казалось, что канал после разрушения шлюзов не судоходен, но поехали проверять.

Действительно - не очень трезвый и не очень дружелюбный капитан катера Ёрш, выполнявшего функции парома через канал, сказал, что пока уровень воды позволяет доходить не до Кулоя/Красного Бора, а до сюда. Правда, кораблей не было, и ожидался корабль в лучшем случае к вечеру.

На следующий день должны были уже построить мост через канал, и паромщик явно не желал сдаваться просто так. Он проявил на ровном месте принципиальность и отказался перевозить Николая на тот берег до 14.00 (типа, обеденный перерыв!) - и сидел разгадывал кроссворды в кабине. Пришлось нам полтора часа сидеть и кушать сухой и не очень сухой паёк.

Возникла дискуссия: ехать ли нам с Николаем в Мезень/Лешуконье - может, оттуда будет проще уехать. Корабли вроде как должны идти пустыми. В итоге победило мнение Саши Фетисова - не ехать, сидеть здесь до разумного упора. Надо сказать, что в итоге Саша оказался прав, хотя по ходу действия в этом были серьезные сомнения.

В 14.00 Николай уехал, а мы остались куковать. Через часа полтора мне надоело куковать (да, я такой) и я решил уехать в Пинегу. Прошел не очень долго - уавтостопил какую-то очередную прекрасную буханку.

В Пинеге я купил местный зерновой хлеб "Житник Пинежский" (ничего, но не слишком) и местный квас (аналогично; хотя вообще респект Пинеге за то, что производит свои уникальные продукты). После этого я пошел в краеведческий музей.

Там мне сказали, чтобы я подождал минут 15 - прибыла делегация школьников, и я могу поучаствовать в общей экскурсии. Поучаствовал. Музей в принципе весьма и весьма неплохой - особенно два раздела, про деревянные церкви района с архивными фото и про лагеря и политзаключенных. Лагерную тему я вообще не очень люблю, но тут все было как-то правдиво и трогательно - рассказывали не в целом о режиме и его жертвах, а о судьбах отдельных людей. Особенно задел за живое рассказ о молодых итальянских коммунистах, поженившихся уже в лагере - выжила в итоге только юная жена, которая в 2004 году снова доехала до Пинеги и написала, что не испытывает злости к русскому народу.

Выйдя из музея, я отправился на пристань, где неожиданно увидел погрузку всякой продукции на баржу с катером КС. Я стал спрашивать, куда это, и выяснилось, что это оказия вверх - на Труфаново, которая бывает раз в неделю и реже. Я подумал, что мне повезло, однако смутило то, что с нагруженной баржой КСка могла идти часов до 12, как сказали местные.

Я задумался. С собой у меня были только деньги, телефон и квас - остальное осталось в базовом лагере. С другой стороны, где наша не пропадала. Примерно получасовые блуждания вокруг катера окончились тем, что я все-таки принял решение не ехать - повлияло на это и то, что капитан не был слишком уж дружелюбным и, хоть и брал на борт за мзду, отказывался говорить, когда пойдёт назад.

Зато узнал у местных, что гораздо правильнее дождаться оказии в виде КСки без парома - идет всего часа три, а еще лучше поймать автопаром Пинега - Карпогоры, который иногда по одному ему известному графику припирается из Карпогор. Эта идея меня заинтересовала, надо будет покопать в этом направлении.

Тут позвонил Саша Фетисов и сказал, что корабль приперся, более того, приперся именно единственный лешуконский корабль (!), что давало нам надежду на выполнение программы-максимум.

Я в приподнятых чувствах отправился к каналу, быстренько застопив автобус. Я был уверен, по опыту 2006 года, что корабль обязательно возьмет нас за мзду, но Саша Фетисов огорошил меня, что капитан заявил, что на 99% не возьмет нас, ибо корабль будет переполнен едой "и вообще".

Настроение испортилось. Капитан с помощником пошли отдыхать после тяжелого рейса и ожидать вечерней погрузки. Пошли отдыхать и мы - пока ничего от нас не зависело. Так началось Великое Стояние У Парома.

Вечером, действительно, началось движение. К парому стали подъезжать различные УАЗики и прочие ГАЗели - те, кто ехал в Лешуконское и Мезень напрямую, те, кто собирался грузиться в наш корабль и те, что собирались перегружаться где-то еще. Неожиданно приехал и второй корабль - из Мезени, как раз с тем экипажем, который мы встретили в 2006 году. Оба корыта - синяя "Чайка" из Лешуконья, и ранее безымянный "Сфинкс" из Мезени перегородили весь узенький канал, осложнив жизнь и парому.

Мы каждые минут 20-30 подходили и торчали перед носом у капитана, но попытки Саши вызвать капитана на диалог успехом не увенчались - он жестами показывал что-то среднее между "Категорически Нет!" и "Только после погрузки".

Началась погрузка. Ожидалось, что она продлится часов до 6 утра, поэтому мы спали нервно и по-очереди. Саша спал меньше всех, карауля заодно и проходящие машины в Лешуконье - вдруг удачно возьмут? Более того, он умудрился еще и помочь на погрузке, что мы с Леной не заметили, ибо спали.

Но ни в 7 утра, ни в 10 ситуация не изменилась. Корабль лениво грузился, а когда примерно в 13 загрузился - действительно, пищевые грузы торчали из всех щелей и на всех свободных местах - ничего не произошло.

Мы стремительно мрачнели - у меня как обычно возникло предложение сменить обстановку и уехать в Лешуконское стопом, а то и назад в Архангельск, чтобы отправиться на УЖД в Белое Озеро и на "Зарю" в Онегу. Для поднятия боевого духа Саша договорился с капитаном "Сфинкса", что в Мезень он нас-таки возьмет, но перспектива ждать еще сутки на холоде и в беспрерывной белой ночи не очень радовала.

Примерно в три часа дня я от безысходности предложил отправить к капитану Лену (заодно с Сашей, на всякий случай). И чудо случилось - спустя минут 10 Саша с Леной уже бежали к лагерю, крича, что капитан, похоже, смягчился.

Мы залезли в синюю, помятую, но желанную "Чайку" и нашли для себя местечко на задней верхней палубе - единственном месте на корабле, где почти не было еды.

В следующий час, однако, корабль не спешил отправляться. Впрочем, мы решили, что теперь нас уже вряд ли выгонят, и не очень волновались.

Но вот поехали - по узкому и прямому каналу Кулой - Пинега, который еще недавно считали нефункционирующим.

Сидеть на пенках было, конечно, хорошо, но было подозрение, что ночью будет холодно, а тучи предвещали дождь. Саше пришла в голову мысль попробовать собрать зауженную версию палатки (уж очень невелика была палуба), и это-таки удалось сделать. Эта идея (в очередной раз спасибо Саше) оказалась очень своевременной - был и ливень, было и холодно, и без палатки нам было бы невесело.

Капитан и помощник поначалу держались с нами холодно, особо не выходя из кабины, но после того, как мы к ним несколько раз сбегали в гальюн, в камбуз (особенно Лена) и просто поболтать, стали относиться к нам спокойнее и были не против, чтобы мы сидели в рубке.

Рассказали много чего интересного. Оказывается, совсем по большой воде сухогрузики доходят даже до Усть-Пинеги или Архангельска (бывало и такое). Но в связи с достройкой дороги на Мезень в год теперь они совершают только 1-2 рейса, в остальное время капитаны пересаживаются на машины и возят так. Большого сожаления по этому поводу данный конкретный капитан не испытывал (он вообще был достаточно толстокож).

Собственно, теоретически можно было бы вообще почти весь год возить грузы на машинах (кроме пары недель ледохода), но низкий мост у Кузомени и отсутствие моста через канал Кулой - Мезень (ленивые архангельские дорожники) еще несколько лет поддержат судоходство по Кулою на плаву.

В остальном судоходство по Пинеге, Мезени и Вашки, хоть и довольно эпизодическое, но существует. Периодически снуют туда-сюда разные КСки, а самой экзотической оказией являлись две КСки с топливом Лешуконское - Шойнас (посмотрите карту, практически на границе с ЯНАО!), которые ушли за пару дней до нашего прибытия.

Обстановка везде установлена, хотя на Кулое я увидел несколько совершенно неизвестных мне до того знаков. За глубинами никто не следит, поэтому фарвартеры на Пинеги и Мезени иногда очень причудливы, с практически горизонтальными смещениями от одного берега к другому......."

Евгений Тихомиров 09.03.2017 09:35

ип судов, плававших по реке — небольшие буксирные колесные пароходы , длиною
 
Вот еще из истории Пинежского судоходства времен двадцатых годов прошлого века интересный материал оказался:
Северная Двина (из книги Северо-Двинская флотилия 1918–1919 гг.)
http://sacradamus.ru/russkij-sever/s...8-1919-gg.html
Притоки. Крупнейшими притоками Северной Двины являются реки Пинега , Вага и Вычегда. Из них первая представляет собою весьма крупную водную артерию театра и так же, как и Северная Двина, служит главным путем края. Однако ее расположение в значительной степени лишило ее военного значения, и фактически боевые операции развернулись исключительно на Северной Двине.
Двинский речной флот. Тип судов, плававших по реке — небольшие буксирные колесные пароходы , длиною в 120–190 фут и шириною 20–25 фут, при осадке около 5–8 четвертей; машины силой от 160 до 350 сил (у наибольших и до 540), скорость хода 14–15 верст в час.
Корпуса пароходов низкобортные, с весьма слабым набором, причем лишь более новые были снабжены железными палубами. Топливо — дрова, расход коих при полном ходе (еловые или сосновые дрова) от 1 до 1 1/2 саженей в час.
Имелись и пассажирские пароходы американского типа, до 250 футов длины , с двухъярусными надстройками, подобные таковым же Волжского речного бассейна.
Личный состав пароходов большею частью состоял из жителей деревень, за исключением командного состава, т.е. командира, его помощника и механика. Число команды на пароходах было довольно значительно и на небольших буксирах доходило до 22 человек.

Евгений Тихомиров 09.03.2017 10:08

Из публикации "Монастырский пароход"!
http://www.arh-eparhia.ru/publications/47403/
Почитайте. это совершенно необыкновенное описание Пинеги?

".......Река Пинега и мир Божий в своей чудной красоте на 10-е июня на пароходе «Святитель Николай». Незабвенная, восхитительная, славная ночь, виденная мною на севере, когда я на 10-е июня следовал на своем пароходе «Святый Николай Чудотворец» по реке Пинеге ! Это недалеко было от впадения ее в великую, размашистую, как море широкую, Северную Двину. Было 12 часов ночи, но ночи на самом деле не было , и сумерков даже не было ; это был самый светлый, тихий вечер. На самом горизонте - лучезарные перистые облака; река – как стекло, не колыхнется; от светлой зари она вся – как огненная. Природа вся была необыкновенно прекрасна. По обеим сторонам реки берега окаймлены ровный хвойным лесом с зелеными лугами; вода, как зеркало, чудно отражала багровое небо. Тишина мертвая! Мысль и сердце уносятся к Богу, в такую велелепоту облекающегося, одевающегося светом, яко ризою, простирающего небо, яко кожу (Ср.:Пс.103,1-2). Чувствуешь, что Он Сам тут, вездесущий, все наполняющий, все украшающий, все содержащий, всему дающий жизнь и дыхании и всё (Ср.: Деян.17,25). И эта Пинега – моя родная река, текущая близ моего родного села Сурского, около которого я столько раз бегал, бывши младенцем и отроком, которая так шумлива и восхищала меня своим величественным весенним ледоходом, своим обильным и широким, всеувлекающим разливом. Это та Пинега , по которой я так много плавал, бывши отроком – учеником духовного училища и семинарии, плавал с великими затруднениями на большой лодке, подвергаясь и ливню дождя, а иногда осыпаемый снегом и градом, в конце августа или начале сентября. Сколько чувств пробуждается во мне – и отрадных и печальных! Родители мои были бедны; притом отец постоянно хворал от тяжелых трудов сильно болея животом, в котором были не то грыжа, не то рак, от которого он и умер рано, только 46-ти лет; мать моя скончалась в Кронштадте в 1870 году от холеры. Сегодня, на 10-ое июня, я всю ночь не сплю – и вот дождался восхода солнца, ослепительно заблиставшего и чудно игравшего переливами света. Это было в первой четверти 2-го часа. 1899 г., ночь на 10-о июня».

Пароход и баржа в 1900 году были переданы отцом Иоанном Сурскому женскому монастырю, который стал единственным в России владельцем такого большого парохода . В монастыре пароход выполнял разные функции, но главной - была доставка Дорогого Батюшки на родину.

Пароход «Святитель Николай Чудотворец» можно назвать легендарным, так как последние 10 лет на нем совершал путешествия на родину отец Иоанн Кронштадтский.

Из Кронштадта до Суры ему нужно было преодолеть более полутора тысяч верст: по Неве, Ладоге, Свири, Мариинской водной системе, по Сухоне, Двине до Архангельска, а потом по Пинеге до Суры. Поездки представляли немало трудностей. Узкие каналы, порожистые реки, прохождение по Кубенскому озеру, которое славилось штормовыми ветрами – все это требовало как лоцманского искусства, так и бесстрашие пассажиров. На свой пароход «Св. Николай Чудотворец» отец Иоанн пересаживался в районе Кубенского озера.

Особую трудность представляло плавание по мелководным северным рекам, особенно по Пинеге , из-за большого количества песчаных отмелей и обмеления реки в жаркие летние месяцы. Отправляясь в Суру, отец Иоанн обычно дожидался времени максимального подъема воды. Несмотря на это, в поездке ему часто приходилось пересаживаться и на лошадей.

Для отца Иоанна плавания на пароходе были не просто посещениями родных мест, но и были , по сути , миссионерскими поездками по России, которые становились общественно-значимыми событиями всероссийского масштаба. Он практически каждый день останавливался в разных городах и селах, где совершал литургии, проповедовал, по его молитвам совершались чудеса исцеления. С отцом Иоанном ездило много сопровождающих людей: монахи, священники, писатели, художники. Одно из таких путешествий в 1903 году описал художник Сергей Животовский, издав позднее целый альбом с рисунками и фотографиями...."

Евгений Тихомиров 09.03.2017 11:19

Большегрузный амфибийный аппарат на воздушной подушке "Сибирь"
 
А вот, какие суда на воздушной подушке грузовые СВП должны были бегать по нашим речкам,в том числе и возможно на Пинеге, Мезени, если бы варвары в девяностые годы не разгромили бы всю промышленность нашу в Отечестве:
"http://sibir.boxmail.biz/cgi-bin/guide.pl?action=article&id_article=223008&id_razde l=167330
Большегрузный амфибийный аппарат на воздушной подушке "Сибирь" (судно на воздушной подушке "Сибирь" - СВП "Сибирь") проектировался по заданию Томского обкома КПСС для перевозки модулей весом 18 тонн, геологоразведочных буровых установок, доставки расходуемых материалов, буровых и монтажных вахт. Аппарат входил в обеспечение программы разработки нефти в Васюганских болотах.
Краткая характеристика амфибийного аппарата "Сибирь":

1. Полное водоизмещение, тонн - 50

2. Грузоподъемность, тонн - 25

3. Габаритные размеры (длина х ширина х высота), м - 29 х 12 х 7

4. Размер грузовой платформы, м - 18 х 3,2

5. Силовая установка - два газотурбинных двигателя АИ-24 второй серии.

Двигатели работают одновременно на тягу и создание воздушной подушки. Благодаря использованию направляющих лопаток воздух от нижней части движителя-вентилятора направляется в гибкое ограждение для создания воздушной подушки. Это позволяет упростить аппарат, так как не нужно ставить дополнительный вентилятор.

В настоящее время авиационная промышленность выпускает необходимые для СВП "Сибирь" газотурбинные двигатели, что дает возможность строить разнообразные аппараты типа "Сибирь" грузоподъемностью от 5 тонн с одним двигателем ТВД-10 и более 400 тонн с двигателями НК-12МА. Возможно использование двигателей, отработавших летный ресурс, а потому имеющих меньшую стоимость.

Для поломки льда на водоемах с большей скоростью может быть использован аппарат "Сибирь", который при движении создает резонансную волну, что может быть использовано для разрушения ледовых заторов.

Евгений Тихомиров 09.03.2017 16:23

Судно на воздушной подушке СИБИРЬ-M на базе СВП "Сибирь"
 
А вот более современный вариант http://www.seatech.ru/rus/project/sp...ibir/sibir.htm
Судно на воздушной подушке СИБИРЬ-M
Судно на воздушной подушке
Проект "Сибирь-M" на базе СВП "Сибирь" (год постройки 1990) - амфибийный аппарат на воздушной подушке для перевозки негабаритных грузов и пассажирского контейнера грузоподъёмностью 25 тонн.

Длина габаритная, м
29
Ширина габаритная, м
12
Водоизмещение, т
50
Размер грузовой платформы, м
18,0х3,2

Максимальная нагрузка, т
25

Максимальная скорость при полной нагрузке:

- по тихой воде, км/ч

80

- по льду, км/ч

100

Евгений Тихомиров 09.03.2017 21:09

Очень внушительный доход население имеет от продажи лошадей, живого крупного рогатого
 
Интересные сведения об истории Пинежского края обнаружил. Особенно любопытно было выясниь, что сегодня население всего Пинежского района почти в два раза меньше, чем было жителей в 1913 году. В Советский период, кстати, было принято сравнивать показатели экономики, демографии, развития здравоохранения. образования с аналогичными показателями 1913 года, а делали это просто с особым наслаждением, поскольку цифры периода Советского строя неоспоримо свидетельствовали о достижениях и преимуществесоответственн о Советского строя. Но сейчас такое сравнение было бы крайне не удачным, сравнивающему стало бы не ловко от такого сравнения, поэтому и не сравнивают обычно больше с 1013годом, а сравнивать лучше с 1513 годом, тогда уж скорее всего будет сравнение удачнее выглядеть для дня сегодняшнего.....
- Еще меня поразили, как маслом по сердцу строчки, что "Очень внушительный доход население имеет от продажи лошадей, живого крупного рогатого скота, мяса и выделанных шкур, сала и масла."
Надо дать почитать это Администрации МО "Пинежский район, чтобы разработали "Стратегию развития района" и поставить грандиозную цель достичь уровня 1913 года хоть когда-нибудь, если смогут, конечно!
- -Промыслы были, еще оказывается "древодельные"...
http://www.kolamap.ru/library/1919_zhilinskiy/2_1.htm
А. А. Жилинский. КРАЙНИЙ СЕВЕР ЕВРОПЕЙСКОЙ РОССИИ. 1919 г.
Население города Пинеги в 1913 г. достигало 1.360 жителей.

Пинежский уезд расположен по реке Пинеге , от границ Холмогорского уезда до границы Вологодской губернии, на 400 вер., и по р. Кулою, до границы Мезенского уезда, на 150 верст.

Площадь уезда 4.728.584 дес.

Почва болотисто-торфяная и глинисто-песчаная. Под лесами — 70% всей площади. Из ископаемых встречаются: болотная железная руда, [125] гипс, ключевая соль (по р. Кулою), красная глина, известняки и местами имеются признаки бурого угля. Главными средствами сообщения служит р. Пинега .

Население уезда в 1913 г. достигало 40.142 чел. Главным оплотом крестьянского хозяйства в уезде служит земледелие.

В 1913 г. было посеяно: ржи 10.951 пуд., ячменя 66.149 пуд., овса 52 пуда и картофеля 12.343 пуда. В тесной связи с земледелием стоит скотоводство. В 1913 г. в уезде числилось: рогатого скота 8.815 гол., лошадей 6.233 гол. и овец 15.101 гол. Очень внушительный доход население имеет от продажи лошадей, живого крупного рогатого скота, мяса и выделанных шкур, сала и масла." Промыслы были



Ежегодно устраиваются две крупных ярмарки: Никольская и Алексеевская.

В качестве подспорных промыслов являются охота и рыболовство, заготовка леса. Из кустарных промыслов развиты древодельные.

Несмотря на свою близость к Архангельску, куда направлен сбыт всех местных произведений, Пинежский уезд главную массу необходимых для населения товаров получает из Вологды.

Селения расположены по берегам р. Пинеги и лишь только три селения Совпольской волости расположены по р. Кулою.

Евгений Тихомиров 09.03.2017 22:00

Безусловно очевидно, что продолжающаяся и сегодня экономическая, да и социальная деградация Пинежья это плод деятельности, точнее бездеятельности и безинициативности конкретных руковjдителей. конкретных людей. которые не захотели, не смогли ничего ни придумать. ни сделать, ни создать.
Мое мнение, что те руководители территорий, которые равнодушно и безразлично ,спокойно, словно не замечая, взирают на разрушающиеся Монастыри, Храмы, судоходные гидроузлы и при этом говорят красивые лозунги, выкрикивают общие призывы возрождать все подряд, твердят про заботу о человеке, про развитиие экономики, про развитие бизнеса, а в это время народ продолжает уезжать, убегать в другие края. уже не веря, что когда-либо здесь появятся рабочие места. возникнут новые производства, новые школы, новые поликлиниик, появится удобный транспорт не вообще говоря, а тот именно транспорт, на котором можно будет добраться до поликлиники именно тогда, когда это будет необходимо жителям, а не через неделю, то такие руководители просто прячут, скрывают в своем пустословии свои истинные намерения не делать ничего для улучшения жизни, скрывают свое не желание что-то изменить в лучшую сторону , поэтому таким кадрам и верить бессмысленно. Самое жуткое, что громкие фразы и заверения таких деятелей о поддержке любых инициатив людей. проектов, это обман и ничего не значат. В лучшем случае эти инициативы для отвода глаз рассмотрят и придумав уважительную причину отложит на неопределенный срок, чтобы заволокитить, а через некоторое время благополучно вычеркнуть инициативы и проекты из памяти.
И наоборот, только конкретное возрождение Храмов, Монастыря, школы, больницы, канала Пинега-Клой. шлюза "Сотка", судоходства на Пинеге и Кулое. может быть показателем того, что эти руководители находятся на своем месте и заслуживают уважения и доверия людей! А красивые слова? Слова красивые без красивых дел это еще страшнее, еще лживее и лицемернее!
Но самое главное, что у нас не перевелись на Руси люди, корые могут делать, хотят сделать, хотят созидать и добиваться восстановления и Храмов и Монастырей и Канала и шлюза и добьются этого!

Евгений Тихомиров 10.03.2017 09:23

Пока реки Пинега. Кулой и Мезень уносят течением безвозвратно надежды на лучшую жи
 
Стараюсь, как минимум, если не убедить. то продемонстрировать, раскрыть, как умею. те колоссальные возможности потенциальные. которые таятся в речках Пинега, Кудлой и Мезень.
- Образно говоря пока реки Пинега. Кулой и Мезень несут. проносят мимо людей и уносят течением безвозвратно их надежды на лучшую жизнь, их работу. заработок. зарплаты. удобный транспорт, проносят течением мимо бюджета колоссальные поступления в бюджет. налоги, возможность организации бизнеса малого, большого, возможность организовать летний отдых детей своих и из других регионов. возможность наладить для людей достойную жизнь. обеспечить различные услуги.в том числе медицинские. социальные и много другое.
- Перекаты, не работающий канал Пинега-Кулой, не действующий шлюз "Сотка" препятствуют организации транспортного сообщения. решению также обеспечения значительного роста туризма. мешают притоку туристов. в том числе и из-за рубежа.
-Позиция чиновников не проявляющие инициативу, не пытающихся сами, а кроме того создающих препятствия и подножки другим в деле восстановления канала и шлюза и тем самым дать возможность росту экономики Пинежского, Мезенского. Лешуконского муниципальных районов за счет туризма водного,пассажирских перевозок, просто не поддается пониманию, противоречит и здравому смыслу, и логике экономической целесообразности и логике провозглашаемого, декларируемых этими же самыми чиновниками КУРСА НА ВОЗРОЖДЕНИЕ ВСЕГО И ВСЯ в АРХАНГЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ!
И как это трактовать иначе. как одной фразой "ЧТО-ТО ТАМ НЕ ТО И НЕ ТАК" у ТАМОШНИХ ЧИНОВНИКОВ!

Евгений Тихомиров 10.03.2017 10:52

Заявлять о поддержке инициатив. и одновременно ногами и топтать инициативы вместе с инициаторами, твердить постоянно о том. что необходимо жизненно важно искать и находит точки роста экономики "на местах". о том, что важно поддерживать эти начинания всячески. "координировать совместную работу всех структур власти. бизнеса. общественных организаций, и параллельно жестко бить по рукам инициаторам, "удавливать в ЗАРОДЫШЕ" эту самую ТОЧКУ РОСТА, и ПРИ ЭТОМ ОТВЕРГАТЬ ВСЕ ДОБРОЕ РЕАЛЬНО ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО СКООРДИНИРОВАНО и ОЧЕНЬ СОГЛАСОВАННО НА ВСЕХ УРОВНЯ власти И Архангельской РЕГИОНАЛЬНОЙ И умело волокитить бюрократически реализацию Программы развития туризма на МУНИЦИПАЛЬНОМ уровне в Пинежском районе это конечно что-то!
Более 20 лет Пинежский район демонстрирует спад реальных секторов экономики, проблем в медицине, сокращение фактическое школ, отток работоспособного населения, иначе говоря НЕ ЭФФЕКТИВНОСТЬ СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ, НЕ РЕЗУЛЬТАТИВНОСТЬ ХОЗЯЙСТВОВАНИЯ. И это при тех более, чем ИМЕЮЩИХСЯ огромных ресурсах для развития туризма, экономики в целом. Одним из не используемых ресурсов является река. Не видеть, не замечать, не понимать этого не возможно, нельзя!
И тем не менее все продолжает медленно, не спешно, но верно катиться ПОД ОТКОС, продолжается блуждание "по тем же таежным глухим тропинкам", когда можно выйти на широкую речную дорогу, "НА ОПЕРАТИВНЫЙ ПРОСТОР" и развивать экономику.
Во имя каких целей этот процесс такого явного противостояния МОО "НАМС" происходит? Неужели уже среди чиновников там правда нет здравомыслящих людей, которым действительно не безразлична судьба района, развитие экономики, рост благосостояния людей?

Евгений Тихомиров 10.03.2017 16:48

Пионер MK3 - скоростное судно на воздушной подушке, рассчитанное для перевозки 25 пас
 
А это одна из "не наших моделей судов типа "СВП".
Известно. чтоСВП "там у них" используют и для туристическиз поездок и для пассажироперевозок". где это необходимо.
Pioneer MK3
http://www.christyhovercraft.ru/airl...ft/pioneer-mk3
Описание судна на воздушной подушке Pioneer MK3

Пионер MK3 - скоростное судно на воздушной подушке, рассчитанное для перевозки 25 пассажиров + экипажа (1 человек) либо другой полезной нагрузки весом до трех тонн. Просторная кабина оснащена удобными сиденьями и обеспечивает хороший обзор для пассажиров и экипажа. Кроме того на судне установлена система климат контроля, обеспечивающая комфортабельность поездок в любой точке земного шара.

СВП оснащено двумя двигателями Steyr M16 мощностью по 215 л.с. каждый, обеспечивающими плавное движение на крейсерской скорости 27-40 узлов (50-75 км/ч) на любом типе поверхности. Основное назначение данного судна на воздушной подушке - организация коммерческих пассажирских и грузовых перевозок в условиях труднодоступной местности. Во многих странах мирах данные СВП также используются для обслуживания туристических маршрутов и в военных целях.

Евгений Тихомиров 10.03.2017 16:54

РосПромРесурс» осуществила третью поставку СВП «Мираж» в Финляндию
 
Обязательно по ссылке рекомендую взглянуть на фото судна на воздушной подушке «Мираж». Это просто красавец,к аких поискать!:)
«РосПромРесурс» осуществила третью поставку СВП «Мираж» в Финляндию
Судостроительная компания «РомПромРесурс» осуществила поставку катера на воздушной подушке «Мираж -7» в Финляндию. Это уже третий катер, поставляемый компанией в данную страну.
Обязательно зайдите по ссылке. взгляните на фото
«РосПромРесурс» осуществила третью поставку СВП «Мираж» в Финляндию
http://glagol-info.com/news/184966-r...-v-finljandiju
Европейские представители являются одними из самых взыскательных заказчиков, поскольку предъявляют высокие требования к надежности и качеству приобретаемой техники. Компания «РомПромРесурс» обеспечила высочайшую безопасность и надежность поставляемой продукции, что сыграло решающую роль при выборе клиентами организации-поставщика. Финский заказчик планирует использовать судно для перевозки пассажиров по местным водоёмам.
Судно на воздушной подушке «Мираж» является многофункциональным транспортным средством и может использоваться в качестве разъездного, пассажирского, спасательного, медицинского, грузового и патрульного катера. CВП «Мираж» предназначен для круглогодичной эксплуатации и обладает высокой проходимостью.

Евгений Тихомиров 10.03.2017 17:10

ЭКСКУРСИЯ НА ОСТРОВ КИЖИ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ
 
В Карелии, слава Богу, развивают туризм, используя для этого все. что необходимо,в том числе и суда СВП.
http://s-siyanie.ru/ru/general_tours/p13144.html
А вот как организована экскурсия на СВП у соседей Пинежских в Карелии.

ЭКСКУРСИЯ НА ОСТРОВ КИЖИ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ

5 500 руб.
Заказать

Кижи – один из крупнейших в России музеев под открытым небом, в котором собраны памятники традиционной деревянной архитектуры. Это уникальный историко-культурный и природный комплекс, являющийся особо ценным объектом культурного наследия народов Российской Федерации.
ОТЗЫВЫ
Период проведения: зима 2017, сборная группа, 5 - 7 человек
Продолжительность программы: 6,5 часов
Программа:

Евгений Тихомиров 10.03.2017 17:32

Совершить путешествие на воздушной подушке на Валаам
 
Не предполагал, что в Архангельской области так туризм в развитии отстал кошмарно. Чиновники конечно просто опаздывают лет на 10.как минимум!
https://www.tourskazka.ru/tur-na-valaam.html

Туры на воздушной подушке - уникальное путешествие по снежному миру

Туры на воздушной подушке в Карелии - это настоящее экзотическое

Такие доступные, недорогие и в тоже время эксклюзивные зимние туры в Карелии откроют настоящую зимнюю Карелию во всей её красе и доставят новые ощущения от катания на воздушной подушке по Ладоге.

По дороге на Валаам, на Ладожском озере можно часто встретить семейства нерпы (местный тюлень) с детёнышами. Из-за их тёмного цвета они заметны издалека.

После поездки на Валаам можно прокатиться на СВП по Ладожским шхерам. Стоимость - 10 тыс. руб./час. А можно, например, слетать в баню с прорубью.
Скорость СВП зависит от состояния подстилающей поверхности. По гладкому льду, например, можно разогнаться до 130 и более км/час. По мягкому глубокому снегу - не более 30 - 40 км/час..

Время в пути из г. Сортавала до острова Валаам на воздушной подушке около 1 часа. Ожидание на острове около 2 часов.

Совершить путешествие на воздушной подушке на Валаам одновременно могут до 15-17 человек общим весом не более 1200 кг. Ограничений по возрасту, здоровью нет. С собой брать ничего специального не требуется, только личные зимние вещи и фотоаппарат.

Все катера с подогревающимися салонами. Как и в автомобиле, внутри имеются все необходимые органы управления от руля до газа. Только тормоз отсутствует за ненадобностью.

Катер на воздушной подушке - довольно шумное судно, но на борту есть шумозащищающие наушники.

Регулярные недорогие туры на воздушной подушке на Валаам с выходом на лёд открытой Ладоги начинаются, как правило, после 15 января, когда до Валаама вода полностью замерзает. По Ладожским шхерам, которые замерзают раньше, начинаем "летать" где-то с ноября - декабря постепенно двигаясь к открытой Ладоге. Зимняя "навигация" на воздушной подушке заканчивается примерно в середине-конце апреля.

Зимой на Валааме работает только нижний храм Спасо-Преображенского собора, который отапливается.

Остров Валаам

Из Санкт - Петербурга до г. Сортавала очень удобно добраться на своём автомобиле (всего 250 км.), либо заказать транспорт у нас. Из Москвы нужно добираться на поезде до Петрозаводска, а дальше автотранспорт отвезёт вас в г. Сортавала.

Лёд на Ладоге часто бывает многослойным из-за подъёмов или спадов воды, есть и свои течения с промоинами, которые могут быть покрыты тонким коварным льдом, часто под снегом присутствует много воды. Поэтому самый лучший способ добраться на Валаам зимой недорого - это на катере на воздушной подушке, т.к. судно не оказывает практически никакого давления на подстилающую поверхность и не тонет в отличие от снегоходов и автомобилей.

Туры на Валаам на воздушной подушке

Выбирайте недорогой, безопасный и качественный активный отдых в Карелии!

Стоимость аренды судна на воздушной подушке отдельно 20000 рублей (от 1 до 6 человек).

В эту стоимость входит:

- трансфер г. Сортавала - о. Валаам (1 час)

- самостоятельная прогулка по острову (2 часа)

- трансфер о. Валаам - г. Сортавала (1 час)

Однодневный тур на воздушной подушке на Валаам зимой "Зимний Валаам".

Двухдневный комбинированный тур на воздушной подушке на Валаам"Северная экзотика".

См. также другие туры в Карелии

Евгений Тихомиров 10.03.2017 17:55

естная власть может создавать «настроение развития», поддерживать атмосферу творчеств
 
Неожиданно увидел на сайте Правительства Архангельской области
"Время нестандартных решений"
Почитайте. Господа! Прошу высказать мнение о возможностях о перспективах "..привлечения муниципалитетов к вопросам развития территорий."!
Мне более всего интересно:Поддержит ли Администрация Пинежского района не на словах,а на деле "Программу развития Туризма маломерного "400 Пинего-Кулойских миль"!
http://dvinanews.ru/-m17f52uo
"Время нестандартных решений
10 марта Общество
Реализация ежегодного Послания областному Собранию, предстоящий форум «Арктика – территория диалога», Год экологии и вопросы поддержки некоммерческих организаций. Эти и другие темы обсуждались в ходе традиционной встречи губернатора Архангельской области Игоря Орлова и руководителей городских и районных государственных газет.

Напомним, что одним из ключевых тезисов Послания стала необходимость активного привлечения муниципалитетов к вопросам развития территорий.

— Совершенно очевидно, что именно местная власть может создавать «настроение развития», поддерживать атмосферу творчества, поиска новых, нестандартных решений, – подчеркнул Игорь Орлов, открывая встречу. – Но сделать это возможно только во взаимодействии с общественными движениями, с некоммерческими организациями.

Площадкой для подобного диалога с обществом как раз и могут стать районные и городские газеты, которые пользуются максимальным уважением среди читателей.

Отметим, что в целом, тема развития территорий стала ключевой в ходе диалога.

Руководители газет обозначили ряд острых проблем, характерных для районов: деятельность учреждений здравоохранения, перспективы работы предприятий ЛПК, строительство детских садов и школ, вопросы транспортной доступности.

По ряду вопросов Игорь Орлов уже дал конкретные поручения профильным ведомствам.

Пресс-служба Губернатора и Правительства Архангельской области

Евгений Тихомиров 11.03.2017 11:26

Чтобы н"е ослабла историческая память поколений"..........
 
Очевидно, что очень-очень давно уже необходимо и возможно и нужно было возродить судоходство маломерного туризма. устроить охраняемые стоянки. заправку топливом для водных туристов из других районов. городов и регионов и организjвать производство маломерного флота на Пинеге, Кулой и Мезени.,cкорую помощь, медицинское обслуживание, да и пассажирское сообщение наладить по этим речкам на участках между населенными пунктами, а прежде всего сообщение из населенных пунктов. расположенных по берегам этих рек. где и зимой и летом организовать автомобильное, автобусное движение представляется весьма затруднитеьно.
Но не сделала и не организовали, не устроили ни то, ни другое, ни третье.
- Чиновники многи егоды здили, ходили кругами вокруг и около, проходили. пролетали, обходили изо дня в день вдоль и поперек мимо заброшенного Красного́рского Богоро́дицкиого монасты́ря, мимо разваливающихся деревянных часовенок, церквей, других памятников истории, мимо руин шлюза разваливающегося, мимо заброшенного канала Пинега-Кулой, мипо реки заносимой песком. мимо людей.у которых годами не было ни работы, ни жизненной перспективы. мимо детей . которым не давали возможности учиться в родных селах. так как закрывли школы, мимо стариков. которые не могли вовремя побывать в поликлиниках, чтобы получить медицинскую помощь вовремя. потому что не могли оргнизовать транспорт удобный, и ничего не делалаи, а все говорили, говорили....
Именно тех чиновников, котрые "проходили мимо" всего этого я и именую "Проходимцами".
Специально разработал Программу развития туризма 400 Пинег-Кулойских миль". который включает кончно далеко не только организацию маломерного туризма, организацию судоходства, строительство пароходов. маломерного флота, но и предусмотрено привлечение молодежи. чтобы не "ослабла историческая память поколений", организация создания истоических молодежных объединений, новых туристических объектов, экспозиций. объектов. фестивалей. организаций малого бизнеса, малого судостроения, возрождения Монастыря, Храмов и так далее.
МОО "НАМС" действует и будет дальше продвигаться в направлении содействия возрождению канала Пинега-Кулой и шлюза "Сотка", оргнизации дноуглубления и на Пинеге и организации судоходства, несмотря на сопротивление местных Архангельских чиновников.
- Мы должны показать млодежи, что не только наши предки были готовы защищать наши завоевания, но и мы в наше мирное время готовы дать бой чиновникам проходимцам, возродить былое экономическое могущество не только всего Отечества, но и экономическуюм мощь каждой "пяди нашей территории", возродить разрушенные Храмы.Монастыри, Гидроузлы, возродить былое судоходство на всех реках, оргнаизовать туризм, создать новые производства, возродить сельское хозяйство, перабатывающую отраль на современном уровне., а не на уровне натурального хозяйства.
- Мы не должны дать ни единого шанса не годным, плохим управленцам превратить наши муниципальные образования, где некогда были фабрики, заводы, судостроительные предприятия, кожевенные. сыродельные и тпрочие предприятия. где выращзивался скот, было успешным сельское хозяйство превратить ни Пинежский, ни Мезенский, ни Лешуконский, ни другие районы в безнадежно отсталые безжизненые территории, где хозяйничали бы мошенники и прочий сброд.
Слава Богу, что сегодня наш Президент В.В. Путин твердо и неуклонно проводит в стране именно такую линию, такой курс держит на возрождение России.
Надо просто на местах нам всем вместе также двигаться и стараться действовать, созидать, а не сидеть и наблюдать безучастно, если "кто-то что-то" творит нагло, вопреки нашим Российским планам возрождения. даже пытаясь задурить нас красивыми фразами и лозунгами.
Мы-не сброд, мы - Народ!

Евгений Тихомиров 11.03.2017 13:06

Организации судами СВП пассажирского сообщени на участке
 
Буквально на днях на сате администрации МО "Пинежский район" прочел инфориацию о том, что депутаты рекомендовали Собранию депутатов обратиться в ОАО «Мезенское ДУ» с просьбой о том, чтобыо приобрести дополнительную снегоуборочную технику для расчистки дорог в населенных пунктах Пинежского района, а также рассмотреть вопрос об организации автобусного движения Карпогоры-Веегора-Карапогоры на заседании комиссии по экономической политике и малому бизнесу Собрания депутатов.
- - У меня же возникло сразу встречное предложение, которое и я напрвил в письме на электронную почту депутату Пинежского районного собрания депутатов Сопляковой Елене Степановне о рассмотрении на заседании комисси по экономической политике и малому бизнесу Собрания депутатов вопроса организации судами на воздушной подушке типа СВП пассажирского сообщения на участке Карпогоры-Веегора-Карпогоры.
Интресно, какая реакцмя последует на это обращение-письмо.
Вновь проявят дискриминацию водного транспорта?

Евгений Тихомиров 11.03.2017 14:39

Ожидаем поддержки практической, "ГРАНТА КАКОГО-НИБУДЬ " и доброго слова хотя бы...,.
 
Пока, к сожалению складывается следующая картина:
1. Инициативы МОО "НАМС"есть, проекты развития маломерного судоходства есть, разработана и рассматривается Программа развития водного туризма в Пинежском районе "400 Пинего-Кулойских миль"
2. Заявлений на всех уровнях , деклараций о поддержке всех инициатив.проектов, поддержки не коммерческих организций есть очень много.
3. Уверений в совместной работе властных структур с их вышестоящими структурами по реализации всех иницатив также достаточно.
НЕТ только ГЛАВНОГО: НЕТ продвижения выдвинутых проектов и ЗАВИСЛО ПРОДВИЖЕНИЕ Программы "400 Пинего-Кулойских миль"!
МОО "НАМС" и "я лично" ожидаем поддержки практической, может "ГРАНТА КАКОГО-НИБУДЬ " и доброго слова хотя бы, котрое, как известно...всем очень приятно!:))
Но возможно у некоторых чиновников в Архангельской области все отношение к людям регламентировано и выстроено жестко: "ВСЕ ТОЛЬКО ДЛЯ СВОИХ"?
Тогда я таким чиновникам открою "маленький секрет": "Кто свои, а кто здесмь чужие, - это судить можно будет только по делам , и только по практическим делам, нацеленным на развитие и возрождение а еще по поддержке чиновниками или дискриминации и игнорированию инициатив и добрых дел!

Евгений Тихомиров 11.03.2017 22:23

Баргузин-3": Необыкновенная история обыкновенного судна
 
Все же столь странной позиции. столь негативного отношения к речному транспорту, как у чиновников из Архангельского областного Министерства транспорта мне встречать еще не приходилось ни где. Такое отношение безусловно звслуживает порицания, осуждения, как минимум!
Но Бог им судья, и Бог с ними в самом деле!
Боюсь, что такое не лечится! Это аномально, адиозно, печально, но факт.
Давайте лучше почитаем интересное:
1. Сначала вот это http://www.riverfleet.ru/riverblog/river_blog/19/
"Баргузин-3": Необыкновенная история обыкновенного судна
Архипов Михаил 17.03.2012 22:27:22
2. А затем загляните сюда о путешествиии на таких судах http://uritsk.livejournal.com/33817.html
Те, кто бывали на Байкале, возможно, видели такие суда. Называются они "Баргузин", перевозят по Байкалу туристов и пассажиров. Это скоростные пассажирские суда на воздушной подушке со скегами, для местных перевозок. Проект 19591 разработан в 1987 году, первое судно проекта "Баргузин-1" построили в 1989 - оно на фото. Затем на заводе, где их строили - Сосновский судостроительный завод в Кировской области - заложили еще четыре таких судна. "Баргузин-2" поступил на Байкал в 1990 году.

А после наступили те самые 90-е, когда не то что строить, а и эксплуатировать то, что уже построили было сложно, а порой и просто невозможно. Но потом наступили счастливые нулевые и тут же все как бы изменилось. В 2010 году компания занимающаяся эксплуатацией этих судов объявила, что во флотилию уже работающих "Баргузинов" добавляется еще одно судно, наконец-то достроенное как и планировали. Бодро разослали в СМИ куцые пресс-релизы, которые затем журнализды нашпиговав различным бредовыми дополнениями для полноты и красоты, представили публике. И на выходе получилось, что это событие представляет собой чуть не начало новой эры российского судостроения.
Но недавно вот какая любопытная деталь выяснилась
Дело в том, что новопостроенный теплоход, который по документам сначала был представлен аж как 2009 года постройки (затем правда поправили на 2005 год), как бы существовал в таком виде уже очень даже давно. А конкретно он был построен еще в 1995 году, под серийным номером "Баргузин-4".

Но середина 90-х годов не лучшее время для пассажирского флота вообще, а скоростного и тем более. Судов много, работы хватает, а вот денег на зарплаты, ремонт, обслуживание и топливо нет. Сотни судов, прежде работавших на Волге, Дону, Днепре, Днестре, Иртыше и других реках либо стояли на приколе в затонах, либо покупались за рубеж. Голландия, Никарагуа, Вьетнам и Китай, Канада и страны Африки - география обширная, кому куда повезет отправиться.

Одной из таких стран была Панама. Пляжно-туристическая отрасль развита хорошо, с климатом все в порядке, туристов много. Использовать в качестве рейсовых судов для местных перевозок бывшие советские скоростные суда выгодно и удобно. Туда были куплены два скоростных теплохода типа "Линда" (проект 14200 постройки Зеленодольского завода) и два построенных к тому времени "Баргузина" - №3 и №4.

Работали они там под жарким тропическим солнцем, развозили то туристов, то съемочную группу передачи "Последний герой" и горя не знали. Но потом наступил 2005 год и все круто изменилось. "Баргузин-3", переименованный к тому времени в"LAS 7 PERLAS", попал в ураган "Катрина", отбился от рук и носило его по морю, говорят, все 9 часов. После чего, выбросило на берег и на этом его история жизни закончилась. Вот его фото в 2008 и 2009 годах.
А вот с "Баргузином-4" было не все так печально. Из Панамы он ушел - некий источник знакомый с российским владельцем (который и эксплуатировал там эти суда) пояснил, что по финансово-криминальным причинам - не вынесли притязаний местного криминала. Возможно, были и другие причины. Из Панамы судно отвезли в Италию, где оно год стояло и скучало.

Затем в 2007 году довезли до Ростова и выпустили в Дон, пройдя который, он по Волге добрался до Нижнего Новгорода, а затем свернул на Оку, где и ошвартовался в небольшом судоремонтном поселке.

Судно починили, обновили, перестроили и выставили на продажу. Его заметили товарищи из Восточно-Сибирского речного пароходства занимающегося перевозками на Байкале и купили. Регистр выписал новые документы, по которым судно помолодело сразу на 10 лет и вся бананово-панамская история осталось в прошлом.

Но еще предстоял путь на Байкал. После Нижнего Новгорода судно отправилось в Мурманск, где перезимовав было погружено на морской транспорт и по Северному морскому пути доставлено до реки Лены. Поднявшись по ней судно носившее к тому времени название "ОЛЬХОН" перевезли до Байкала и выпустили на новое место работы. Напоследок, ему вписали уже третье за его жизнь имя назвав в память о коллеге оставшимся в Панаме - "БАРГУЗИН-3". Под ним он сейчас и работает на Байкале.
Во всей этой истории есть два любопытных момента. Во-первых, не каждому судно дано за двадцать лет пересечь так мир, побывать в Панаме, вернуться обратно и через, фактически, Северный полюс уйти работать на другой конец света.

Во-вторых, непонятна вся эта история с омоложением. Криминального в ней ничего нет, но просто не понятно зачем это было скрывать, замалчивать, выдумывать, выдавать за новострой (хотя в некоторых СМИ писали все же, что судно 20 лет стояло на заводе).

Евгений Тихомиров 11.03.2017 23:11

Амфибийный пассажирский катер СВП "МАРС-2000 грунтовых и заснеженных поверхностях
 
Попытайтесь на мигу представьте себе, пожалуйста , образ и облик такого врача, который запрещает использовать для лечения пациентов больных необходимого им медицинского оборудования, педагога. который ненавидит и не использует на занятиях методическое обеспечение, летчика, который терпеть не миожет самолеты и чиновников министерства транспорта, которые ненавидит речной флот,реки.
Маразматическая и бредовая ситуация, правда? Но она рекально наблюдается именно сейчас!
- Прошу познакомиться с Амфибийным пассажирским катером на воздушной подушке "МАРС-2000" исключительно, чтобы подчеркнуть дикость позиции отторжения некоторыми чиновниками Архангельской области необходимостти и важности использования судов СВП на Пинеге, Кулое, Мезени для туризма и пассажирских перевозок.
МАРС-2000
Амфибийный пассажирский катер на воздушной подушке "МАРС-2000"
http://sudoremontservis.su/svp/svp-mars-2000

ОСОБО ВЫДЕЛИМ:
- Предназначен для круглогодичных перевозок пассажиров, на грунтовых и заснеженных поверхностях без ограничения их несущей способности при температуре наружного воздуха от -25° до +40° С, на реках в период ледохода и ледостава.

«Марс-2000» оснащен двумя двигателями и двумя маршевыми винтами, обеспечивающими повышенную безопасность хода при перемещении на дальние расстояния. Благодаря улучшенной аэродинамике и скеговой конструкции, «Марс-2000» имеет пониженное брызгообразование при маневрировании и движении. Это особенно важно при эксплуатации судна в зимних условиях, т.к. способствует снижению обмерзания корпуса и маршевых винтов судна, предохраняя его от увеличения расхода топлива и ухудшения управляемости, а также препятствуя возможности разрушения маршевых винтов из-за их разбалансированности, вызванной наледью.

В 2012 году в конструкцию СВП «Марс-2000» внедрены следующие инновации:

В ходовой рубке устанавливается комбинация приборов, состоящая из современных электронных блоков индикации и контроля, которая отображает всю необходимую информацию о режимах работы двигателей.

Впервые применено электрогидравлическое сцепление, разработаное итальянской компанией совместно с конструкторским бюро «АКС-Инвест» специально для СВП «Марс-2000». Также была разработана и внедрена система защиты от нештатной эксплуатации двигателя и ошибок судоводителя.

В системе подкачки скегов применены электромагнитные клапаны.

Катера комплектуются мощными долговечными электрокомпрессорами подкачки скегов производства Италии.

Изменена конструкция входных дверей для облегчения открывания и закрывания. Усовершенствованная система газовыхлопа позволяет повысить пожаробезопасность и снизить уровень шума.

Катер штатно комплектуется современным радиолокационным оборудованием, позволяющим подключать и выводить на экран радара сигналы от эхолота, прибора ночного видения, тепловизора, камеры наружного наблюдения и любого другого необходимого оборудования.

Сенсорный экран имеет большой угол обзора, высокую четкость и яркость отображения информации. Условия эксплуатации: Водные бассейны с высотой волны до 1,5 м, заросшее мелководье, обводненные во время разлива рек участки суши, шуга, тундра, без ограничения прочности покрова, снег любой прочности, торосы с высотой до 0,4 м.

Технические характеристики: Использование круглый год, в том числе в период ледохода и ледостава;

Высокая проходимость;

Большой запас хода;

Наличие горизонтальных рулей, которые позволяют регулировать дифферент судна;

Наличие сцепления, отключающего маршевые винты при работающих двигателях;

Съемная подошва в базовой комплектации, позволяет повысить износостойкость и сократить эксплуатационные расходы;

Улучшенная теплозвукоизоляция;

Металлические литые малошумные винты;

Возможна установка реверсивных малошумных винтов, обеспечивающих задний ход;

Индикация скорости судна и пробега на приборной панели;

Возможность конструкторской проработки и изготовления судна любой комплектации и с любым дополнительным оборудованием.


Текущее время: 00:35. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС