Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 26.12.2018 08:51

маломерные суда не враги Ассоциации и других владельцев пассажирских судов, это н
 
- Как привлечь на этот рынок инвесторов?
– Ни один здравомыслящий инвестор на десять лет вкладывать средства и ждать возврата инвестиций не будет. Нужна государственная поддержка, но она сейчас направлена на грузовой и туристский флот. Придет время, и власть обратит внимание и поможет малому и среднему бизнесу. Конечно, мы тоже не будем сидеть сложа руки.
- Если нет инвестиций, как развиваться – за счет новых маршрутов, новых услуг?
- Реки и каналы в высокий сезон и так загружены на 100%. Рынок растет за счет увеличения числа туристов. Я веду статистику перевозок с 2010 года. На экскурсионно-прогулочных маршрутах количество пассажиров за семь лет увеличилось на 22,5%, на скоростных — на 33,8%. Будет дальше увеличиваться количество туристов, будет рост пассажиропотока.
- Но все-таки рынок не слишком процветает. Я часто вижу полупустые теплоходы, даже в хорошую погоду. Может быть, игроков стало слишком много?
– Дело не в количестве, а в том, что не все соблюдают правила. Появилось много недобросовестных игроков, которые используют городские набережные для своей коммерческой деятельности, ничего не платят за аренду городу и при этом демпингуют.
В конечном итоге такие компании предоставляют некачественные услуги потребителю. А отвечать приходится добропорядочным игрокам. Раньше была Речная судоходная инспекция, но после упразднения ее полномочия растворились. К сожалению, у города есть возможность привлекать к ответственности за нарушения только участников рынка, которые заключают договоры на аренду набережных, а тех, кто незаконно использует, — полномочий нет.
- Как Ассоциация будет бороться с недобросовестными игроками?
– По поводу известных нам случаев незаконного коммерческого использования набережных мы обратились в комитет по контролю за имуществом. Также я уже встречался с руководством Мостотреста. Мы планируем обсуждать этот вопрос и с руководством КИО.
Кроме того, Ассоциация владельцев пассажирских судов намерена получить статус саморегулируемой организации. Это тоже поможет нам оказывать влияние на правовое регулирование рынка.
- А владельцы небольших катеров, которые катают туристов по рекам и каналам. Оборот этого рынка уже оценивается в 400 млн рублей. Они угроза для участников Ассоциации?
– Количество ИП на рынке водных перевозок растет не по дням, а по часам. Основная часть — это те, кто узаконил прежнюю нелегальную работу. Они не враги Ассоциации и других владельцев пассажирских судов, это несколько иная ниша, которая еще не организована должным образом.
- Будет ли Ассоциация владельцев пассажирских судов расширять состав участников?
– Ассоциация появилась в 2003 году, когда рынок стал входить в правовое поле. Ее костяк составили владельцы судов, которые раньше были в составе Северо-Западного речного пароходства, а потом перешли в частные руки в ходе приватизации. Когда я был избран президентом, было 12 участников, сейчас их 16. Еще два игрока заявили о желании войти в Ассоциацию. Задача – объединить всех достойных перевозчиков.
- Компания «Астра-Марин» вышла из Ассоциации судовладельцев из-за несогласия с ее политикой. Позовете обратно?
– Я считаю, что «Астра-Марин» – один из лучших игроков на рынке, а отношения с его директором я бы назвал дружескими. Насиловать никого не надо, надо дать время самостоятельно разобраться в ситуации. Я уверен, что он вернется в Ассоциацию.
- Помимо борьбы с серым рынком, какие еще изменения намерена инициировать Ассоциация?
– В 2012 были приняты изменения, которые заставили судовладельцев, получивших в аренду участок набережной, арендовать еще и акваторию под плавучие причалы. На аукционах им приходится вступать в борьбу со спекулянтами, которые приходят с улицы и не владеют ни флотом, ни причалами. Это способствует недобросовестной конкуренции и вымогательству.
В 2016 году на заседании президиума Госсовета по внутреннему водному транспорту было дано поручение отказаться от этой практики. Я не вижу других путей решения проблемы, кроме как написать президенту, что его поручение так и не выполнено в полном объеме.
Кроме того, мы рассматриваем вопрос организации в Петербурге круглогодичной навигации на Неве. В Москве один из старых теплоходов ледокольного типа ходит по Москве-реке и несет на себе рекламу. Не знаю, есть ли там пассажиры, но для нашего города это тоже было бы интересно и полезно.
Галина Бояркова,
«Фонтанка.ру»

Евгений Тихомиров 27.12.2018 08:55

В республике Карелия решено развивать пассажирские перевозки с участием маломерного ф
 
И в Карелии ,как признают чиновники, не удастся обойтись без маломерного флота в туристических, прогулочных водных перевозках, поскольку предыдущие чиновники -либералы давно уже весь наш Отечественный речной пассажирский крупнотоннажный флот давно порезалb и попродавали на сторону. Сложно сказать и тем более предугадать насколько удастся нынешним властям Карелии реализовать данный проект. поскольку мы хорошо знаем, что у наших чиновников порой хватает энергии на то лишь. чтобы провозгласить нечто позитивное,а затем под предлогом внезапно возникших обстоятельств взять свои слова обратно. Ну будем надеяться, что чиновникам в Карелии хватит желания послужить честно своему народу, хватит порядочности добросовестно воплотить в жизнь замечательные мысли, но если не получится, то мы спокойно дождемся очередных выборов и выберем других чиновников, способных на практические , полезные для нашего общества дела, на то. чтобы организовать благодаря маломерному флоту дополнительно рабочие места,то есть кадры, которые способны и желают роста экономки, роста благополучия своих граждан, а не только на пропагандистские лозунги.
Пока у правящих чиновников правят бал опора на компрадорскую нашу буржуазию, пока доминирует явное пренебрежение к интересам своего населения пока опьяняет мания собственного величия, властвуют принципы презрения, не уважения к своему "электорату" и не желания обеспечивать свой народ элементарной возможностью создания необходимых условий для того, чтобы эффективно работать в малом и среднем бизнесе, не желанием создавать новые рабочие места, обеспечить достойным образованием, медицинским обслуживанием население, которое между прочим именно этих чиновников и выбирало на предыдущих выборах, то есть кому доверил свое будущее. Что же , пока понятно, что в своем выборе мы сделали ошибку.
https://nevnov.ru/12004-turistov-v-k...lomernyie-suda
Туристов в Карелии будут возить маломерные суда. Надежда все же есть, так как местными региональными чиновниками были точно расставлены акценты: "В то же время, маломерные суда могли бы внести большой вклад в развитие туризма, работая в качестве водных такси и принимая участие в крупных туристских мероприятиях. Но для этого необходимо внести изменения в федеральное законодательство, которое на сегодняшний день не определяет четко требования к маломерному флоту и не разрешает ему платную перевозку пассажиров.
06:34 11.05.2014 429
Петрозаводск, 11 мая. В республике Карелия решено развивать пассажирские перевозки с участием маломерного флота
Петрозаводск, 11 мая. В республике Карелия решено развивать пассажирские перевозки с участием маломерного флота, сообщает пресс-служба республиканского правительства. Этот вопрос стал темой специального совещания, состоявшегося на днях в столице страны озер.
Участники встречи отмечали, в частности, аспекты регламентирования использования маломерного флота при пассажирских перевозках. По словам представителей компаний-туроператоров и владельцев маломерных судов, чрезмерные требования к малым судам, обслуживающим гостей Карелии, не дают развивать водный туризм, создавая трудности для организации перевозок туристов по многочисленным карельским рекам и озерам.
Каждый, кто согласится отвезти на своей лодке туристов на соседний остров, может столкнуться с немалыми бюрократическими препятствиями, получить отказ в регистрации или штраф за незаконную перевозку. В то же время, маломерные суда могли бы внести большой вклад в развитие туризма, работая в качестве водных такси и принимая участие в крупных туристских мероприятиях. Но для этого необходимо внести изменения в федеральное законодательство, которое на сегодняшний день не определяет четко требования к маломерному флоту и не разрешает ему платную перевозку пассажиров.
По словам и.о. главы Карелии Олега Громова, правительство республики и он сам лично поддерживают эти предложения и готовы выступить с соответствующей законодательной инициативой. «Вопросы регламентирования деятельности маломерного флота являются важными и актуальными для нашей республики. Но для его эффективной работы и обеспечения безопасности пассажиров, необходимо определить меры, которые будут способствовать развитию перевозок на маломерных судах, чтобы выйти с ними на федеральный уровень», – сказал Олег Громов.
Участники совещания сформулировали предложения по изменению федерального законодательства, касающегося правил государственной регистрации и регламентирования работы маломерных судов. В то же время, отметили они, изменения не должны касаться вопросов безопасности пассажиров, наоборот, при использовании маломерных судов предстоит обратить более строгое внимание на их оснащение современными средствами спасения, локации и связи.
Выслушав мнения собравшихся, Олег Громов дал поручение Государственному комитету по туризму и Министерству юстиции республики обобщить предложения заинтересованных сторон и сформировать пакет предложений для представления в Федеральное Собрание РФ. Учитывая, что в Минтрансе России разработан проект закона «О внесении изменений в Кодекс внутреннего водного транспорта РФ», предложения республики можно учесть в рамках обсуждения этого законопроекта. Поскольку проблемы регламентирования деятельности маломерных судов в качестве перевозчиков могут быть актуальны и для других регионов страны, было высказано предложение объединить усилия с другими субъектами РФ.

Евгений Тихомиров 28.12.2018 08:34

в Карелии «почти нет условий для развития водного туризма». В республике мало катеров
 
И тем не менее реальная ситуация в Карелии с водным туризмом и маломерным флотом очень далека от идеальной. к сожалению огромному и это настораживает.
http://karelnovosti.ru/chinovniki-dushat-flot-nacii/
Чиновники "душат флот нации" 0
Автор Администратор от 16.07.2014 Без рубрики Мнение Общество Президент “Полярного Одиссея” Виктор Дмитриев о визите Патрушева и о том, почему в Карелии – “стране озер”, нет водного туризма
На прошлой неделе в Карелии побывал секретарь Совета безопасности РФ Николай Патрушев, который с грустью констатировал, что в Карелии «почти нет условий для развития водного туризма». В республике мало катеров и яхт, почти разрушена инфраструктура (причалы, ангары и так далее), а кроме того, почти утрачена сама культура отдыха на воде. Почему сложилась такая ситуация и кто в этом виноват нам рассказал президент морского клуба «Полярный Одиссей» Виктор Дмитриев
У людей забрали интерес
– Согласитесь, что для неподготовленного уха слова Патрушева звучат как-то диковато. Как это – нет условий для водного туризма в Карелии, которую называют страной «тысячи озер». Да у нас должен быть настоящий рай!
– Увы, но Патрушев абсолютно прав. Он просто констатировал факт, который нам, профессионалам, прекрасно известен. Другое дело, что чтобы исправить ситуацию надо победить российского чиновника. Смотрите какова ситуация: в советское время водный туризм у нас в основном развивало государства, на частника с лодкой, конечно, смотрели косо. Потом ситуация изменилась, и как только у людей чуть-чуть завелись деньги, всё пошло в рост – и до 2001-го года, к примеру, водный туризм быстро развивался. Чтобы возить туристов надо было, всего лишь, получить лицензию и поставить свое плавсредство на учет в госинспекцию по маломерным судам. Можно представить насколько бы это направление расцвело за последние 10 лет, если бы в 2001-м году не был принят Кодекс внутреннего водного транспорта, при подготовке которого чиновники просто-напросто забыли про маломерный флот, приравняв лодки, катера, яхты к большим пассажирским судам, и распространив на них соответствующие требования по технической безопасности, и подготовке плавсостава. То есть, чтобы посадить туристов в лодку и свозить их за 5 километров на какие-нибудь живописные острова, человек должен получить лицензию на этот вид перевозок, обладать соответствующим 5-летним стажем работы, соблюсти кучу требований по безопасности.. а ведь это – целые структуры и штаты чиновников, которые за всем этим следят. То есть, приходится кормить и себя и еще двух дармоедов. Кому-нибудь нужен такой геморрой? Нет, конечно же. Поэтому сейчас кто-то возит туристов просто-то так, на свой страх и риск, нарушая закон, а прочие переключились на иные, менее хлопотные виды бизнеса. Нет заинтересованности – нет судов – нет и инфраструктуры.
– Но может быть эти требования оправданы с точки зрения безопасности? Вот и «Булгария» недавно затонула..
– Вот именно, что «Булгария». Катастрофы происходят, главным образом, с крупными пассажирскими судами, большинство катастроф с маломерными лодками и катерами – это либо пьянство на воде, либо действительно несчастные случаи. А это такие ситуации, от которых лицензированием в специальных органах по специальной процедуре не застрахуешься. Но хуже всего другое: в стране за эти 10 лет была подорвана база флота нации, который можно представить в виде пирамиды.
Творцы ничего
– На вершине этой пирамиды, видимо, военно-морской флот..
– Да, а в основе – полтора миллиона владельцев частных небольших судов, и далее вверх, по всем этажам – транспортный флот, пассажирский, рыбопромысловый, научный и так далее. Но кадры для этой пирамиды куются именно здесь, на самом низу. Никакой ВУЗ с его 5-годовым обучением не заменит опыт, полученный с детства. Не случайно ведь, когда Екатерина Вторая решила развивать российский флот, то она не смогла найти специалистов в России и пригласила из Франции маркиза де Травери – тот не говорил по-русски, зато с 6 лет вместе с отцом выходил в моря и океаны, пересекая Атлантику. Такой опыт бесценен, и сегодня, лишая людей возможности и желания заводить для себя маломерный флот, мы фактически разрушаем школу флотоводцев, губим, душим на корню флот нации.
28wa_0017
– Да, в то время как у наших скандинавских соседей, к примеру, каждый город, который стоит на воде, украшен множеством причалов, у которых сотнями стоят белоснежные яхты и катера..
– Это на самом деле так, и создается ощущение, что в той же Финляндии автомобилей меньше, чем водных судов, при этом по своим природным характеристикам Карелия-то ничем не отличается. Любопытно то, что на республиканском уровне проблема всем понятна – и губернатор нас понимает, и в Министерстве по туризму поддерживают. Помогли сейчас передать письмо Патрушеву, в котором мы изложили ситуацию и свои соображения по тому, как её можно исправить. Может быть до Путина дойдут в конце концов эти бумаги. Может быть.. Поскольку по-иному российское чиновничество не победить. Ведь это лучшие в мире творцы. Творцы ничего.
Беседовал Сергей Хорошавин
Справка «АиФ-Карелия»
дмитриев Дмитриев Виктор Леонидович – президент клуба “Полярный одиссей”. Основатель “морского” движения Карелии, один из последних поморских корабельщиков ХХ века. Инициатор возрождения в Карелии (и в России) традиционного деревянного судостроения и мореплавания по реконструированным маршрутам древних мореходов. Суда «Полярного Одиссея» – точные копии парусников и поморских «кочей» – за эти годы доходили до Австралии, вызывая восхищение иностранных специалистов, покорив моря и океаны всего мира. С 1974 года пытается возродить деревянное судостроение, считает, что Карелия могла бы стать богатейшей республикой, если бы занималась производством деревянных парусных судов.
Дмитриев Карелия новости Карелии Патрушевфлот

Евгений Тихомиров 29.12.2018 07:29

было зарегистрировано в 2007г. – 2929 маломерных судов, на сегодня осталось пару деся
 
мы оптимисты, но забыть, кто повинен в том, что в нашей стране либералами были созданы все условия за прошедшие десятилетия, чтобы был уничтожен в том числе и маломерный флот мы не позволим!
http://www.рыбныймурман.рф/category/eksklyuziv/
Рыбный Мурман
Малый рыболовный бизнес на Мурмане уничтожен
14/12/2016 Рыбный Мурман 273 Views 0 Комментариев Арктика, Баренцево море, индивидуальный промысел, маломерный флот, прибрежка, прибрежное рыболовство, традиционное рыболовство
Предлагаем Вашему вниманию выдержку из доклада Председателя Мурманского регионального отделения Общероссийской Общественной Организации МСП «ОПОРЫ РОССИИ» Радика Сафина «Актуальные проблемы и перспективы предпринимательства в Арктике».
Проблемы традиционного промысла коренным населением, поморами, маломерными судами в коммерческих целях.
По данным «Центра ГИМС МЧС России по Мурманской области» было зарегистрировано в 2007г. – 2929 маломерных судов, на сегодня осталось пару десятков.
В Мурманской области субъектам МСП, владеющими маломерными рыбопромысловыми судами запрещено вылавливать треску, пикшу и сдавать рыбу в коммерческих целях. Считаем необходимым законодательно ввести исторически сложившиеся понятие «Традиционное рыболовство», дающее возможность коренному населению, а именно поморам, разрешение на коммерческий промысел маломерными судами.
Развитие традиционного промысла вернет к жизни вымирающие прибрежные поселки, даст серьезный толчок, как в развитии предпринимательства в Мурманской области, так и экономический эффект к развитию муниципалитетов. Одно маломерное судно создаст до 10 рабочих мест. Данное изменение позволит решить следующие вопросы:
Развитие судостроения маломерных судов, обновление флота, создание судоремонтных баз, создание береговой инфраструктуры по переработке рыбы, её хранению и транспортировке в свежем виде на стол к жителям области, добычу не осваиваемых прибрежных рыбных ресурсов, создание новых предприятий МСП, что приведет к созданию новых рабочих мест и сохранению прибрежных поселений.
Действующее законодательство из наиболее активных членов общества делает нарушителей Закона?
Ведь население прибрежных поселений области, при отсутствии реальной альтернативы занятости, представляют собой неисчерпаемый мобилизационный ресурс браконьерства. В тоже время, главное рыбное ведомство страны упорно не замечает истинных причин браконьерства и ставит во главу угла борьбу с последствиями своей порочной политики избитыми и неэффективными методами, весь смысл которых заключается в выполнении планов по протоколам.
Как показала история и России и Норвегии, именно рыболовство способно закрепить население, проживающее в тяжелых условиях Арктической зоны на побережье.
Что нами предлагается:
Разработать и провести ряд мероприятий по сохранению и развитию маломерного прибрежного флота. Выдать право добычи квотируемых биоресурсов на время законодательного оформления всех наших благих инициатив — ловить пассивными орудиями в прибрежной зоне без квоты. Причина, по которой мы считаем возможным разрешение ловить без квоты в том, что ярус на маломерном судне – это не трал. Нет смысла так же жестко ограничивать маломерное судно с ярусом, как и траулер. Промысловая нагрузка на водно-биологический ресурс (ВБР) легко прогнозируется количеством крючков и временем на лов. Погодные условия севера и все ограничения расставляются естественным образом.
Государству в законе «О рыболовстве и сохранении водных биоресурсов ВБР» поставить одной из основных целей использования ВБР соблюдение интересов граждан РФ, проживающих на территории прибрежного субъекта РФ, для его улучшения в интересах граждан, проживающих в МО, необходимо законодательно вводить новое понятие традиционное рыболовство – не путать с коренными малочисленными народами Севера (КМНС).

Евгений Тихомиров 29.12.2018 18:59

Сотни снующих катеров, трамвайчиков, прогулочных теплоходов и гидроциклистов, которым
 
К сожалению, на наших речках законопослушных владельцам маломерных судов встречается и множество других проблем в том числе и хулиганство всех сортов и мастей.
https://www.ntv.ru/novosti/1640636/
04.07.2016, 18:17
Внимание, камера: в Петербурге придумали, как бороться с нарушителями на гидроциклах
2 КОММЕНТАРИЯ
Внимание, камера: в Петербурге придумали, как бороться с нарушителями на гидроциклах
корабли и суда МЧССанкт-Петербург
Инспекция по маломерным судам принимает фото-и видеоматериалы о хулиганстве гонщиков на реках и каналах.
Хаос и беспредел творится с наступлением летнего сезона на реках и каналах Петербурга. Сотни снующих катеров, трамвайчиков, прогулочных теплоходов и гидроциклистов, которым выход на каналы строго запрещен. Именно водные хулиганы доставляют больше всего неприятностей и прохожим, и дисциплинированным участникам речного движения.
В прошлом году для поимки нарушителей организовали добровольные дружины аквабайкеров. В этом для борьбы с хулиганами объединились ОМОН, ГИМС, правоохранительные органы и Смольный. Депутаты Госдумы направили поправки в федеральный закон, согласно которым к делу о нарушении можно прикладывать фотографии, сделанные на месте водного происшествия.
Гидроциклы на воде, словно мощные автомобили на дорогах. На катере инспекции по маломерным судам за ними не угнаться, да и опасно. Поэтому добросовестные водители сами подплывают к инспекторам. Но часто приходится устраивать погоню за нарушителем на максимальных скоростях.
Но инспекторы, кажется, нашли способ, как наказать нарушителей, даже если не поймают их за руку. Отныне суды в качестве доказательств принимают фото-и видеоматериалы. Этим и воспользовались в ГИМС, сделав камеру главным оружием в борьбе с водными хулиганами.
Александр Радько, начальник центра ГИМС: «Единственная проблема — установить личность. Во всяком случае они нас боятся. Если человека сфотографировали, есть крупный план, снят номер гидроцикла, то можно вычислить, где он его купил. Если продавцы пойдут к нам на контакт, то можно установить и его личность».
Пока база инспекции по маломерным судам скромная, сообщает корреспондент НТВ Дарья Криволапова. Но даже в таком виде она уже может принести пользу. Инспекция планирует посылать «письма счастья» на работу лихим аквабайкерам, публиковать их фото в СМИ.
Да и налоговое ведомство может заинтересоваться владельцами гидроциклов. Теми, кто покупает мощные машины, но не ставит их на учет. А это около 60 тысяч в год в госбюджет с каждого.

Евгений Тихомиров 30.12.2018 09:31

оставшиеся в единичных экземплярах суда маломерного флота подпали под жесткий пресс
 
Мы отлично понимаем. что сегодня у нас на реках требуются реальные позитивные перемены и то, что сегодня нет большого флота, так как его убили а оставшиеся в единичных экземплярах суда маломерного флота подпали под жесткий прессинг вымогательства, нет необходимой инфраструктуры, не проводятся в необходимых объемах дноочистительные работы и внутренние водные пути становятся все хуже, ухудшаются условия судоходства и то. что чиновники вместо дел реальных на кормят обещаниями. что "скоро-скоро" будет и у нас с Вами, а не только у них самих все лучше и лучше и мы ощутим, что жизнь станет ощутимо замечательнее, нас давно не обнадеживает, так как почти тридцать лет они правят и все на реках и в промышленности ив образовании и в медицине и в социальном обеспечении становится только хуже ощутимо а вызывает уже недоверие. что такое положение дел и такие чиновники нам только вредны. Возможно для Африканских стран стиль работы таких чиновников и бы бы приемлем, но для России тако стиль не может быть признан эффективным, и достойным.
Чиновники, на мой взгляд потеряли ощущение того, что они вообще-то находятся в своей стране, а не на оккупированной. то есть захваченной территории и что народ наш не надо гнобить, а то он очень обидится на такое отношение плохое и очень рассердится.
https://ast-news.ru/node/blogi-bandi...-vodnoy-gladi/
Блоги: Бандитизм на водной глади
29.10.2013 20:37
Издалека долго текла река Волга. Могучая, полноводная, судоходная, кормившая не только область, но и всю страну. Шло время, разрушилась одна система госуправления. На смену ей пришла другая. Временщикам-чиновникам, приходившим и уходившим, кажется. Некогда было заниматься защитой государственных интересов.
Одни целенаправленно уничтожали рыбную отрасль. И вот уже нет в Астрахани ни рыбных магазинов, ни рыбных базаров. Другие, с «благими» намерениями, уничтожали речной флот. И вот уже нет «килечного» флота, внутригородских и межмуниципальных речных перевозок, туристических и пассажирских лайнеров, «Метеоров», «Зорь», «Ракет».
К сожалению, такая экономическая политика продолжается и в настоящее время.
Непонятно, чем руководствовались, принимая решение, которым нашу обмелевшую реку нормативным правовым актом приравняли к морю и сделали морской зоной для всех судов.
Оставшиеся в единичных экземплярах суда маломерного флота подпали под жесткий прессинг вымогательства. Деньги с судовладельцев берут за отход от берега и подход к нему, каждые три месяца владелец судна должен предоставлять его после речного регистра морскому. Но это же абсурд: речное судно не может и не должно входить в морские воды!
Речной же регистр, управляемый московскими структурами, имея со своей стороны огромный ударный потенциал, в виде инструкций, положений, распоряжений, окончательно отбирает возможность у маломерного флота нормально развиваться и работать.
Маленький пример. Судовой двигатель отработал положенный норматив рабочего времени. Находится в исправном и идеально работоспособном состоянии. Приходит проверяющий и требует показать ему, допустим, шатунный болт. Для этого весь двигатель нужно разобрать. Достать этот болт, предъявить проверяющему, затем собрать двигатель. И никто не знает, как будет работать механизм после этой сборки и установки…
Стало сложно найти капитанов на речные суда, т.к. множество проверок и проверяющих, выписывающих предписания, а за их неисполнение - огромные, неподъемные для маломерных судов штрафы. Исполнить же все ныне существующие инструкции фактически на практике невозможно.
А ведь основа безопасности судов маломерного флота – толщина металла корпуса.
Надеюсь, Вы обратите внимание на данную, весьма актуальную для речных судов волжского понизовья, проблему. Верю, что Ваше вмешательство сможет прекратить осуществляемый в рамках существующих нормативных правовых актов от имени правительства грабеж владельцев маломерного речного флота.
К сожалению, обидно и стыдно, что многочисленные правительственные клерки, заезжающие в наш регион, никак не реагируют на поступающие обращения, пояснительные записки от астраханцев. При таком подходе высока вероятность появления новых бурлаков на Волге.
Александр Михайлов,

Евгений Тихомиров 31.12.2018 11:59

почему под носом государственных регистрационных и контролирующих органов на Волге пр
 
Мы накануне Нового Года Впереди не за горами новая навигация.. новые водные прогулки. новые путешествия, новые впечатления. новые знакомства, новые успехи в рыбалке...
Слава Богу, что пока у нас с вами есть еще есть прекрасная возможность наслаждаться красотой пейзажей наших самых прекрасных рек и озер.
Мы знаем , что если мы с Вами будем по-прежнему безразлично и безучастно наблюдать,как будут ухудшаться условия судоходства, как продолжается не легальный промысел водных перевозок пассажиров с использованием маломерного флота. будем терпеливо относиться к тому, что чиновники бездействуют и не содействуют организации береговой инфраструктуре и будем покорно молчаливо соглашаться с тем, что существующие и действующие правила, законы и условия нынешние будут препятствовать развитию предпринимательства владельцам маломерных судов. то ничего само-собой не изменится.
Следовательно необходимо активно в рамках Законодательства начинать действовать, писать письма. готовить проекты по изменению Законодательства. правил и условии функционирования маломерного флота и добиваться от чиновников осуществления необходимой нам с вами корректировки Законодательства. А в случае отказа чиновников от такого содействия или не желания изменения существующих правил и законов то чиновники должны понимать, что мы на следующих демократических выборах будем голосовать за других кандидатов, которые готовы ответственно и серьезно работать для блага народа, улучшению жизни людей. уважительно относящихся к населению и нашим нуждам в образовании, медицине. социальной защите и возрождения экономической мощи России.
https://life.ru/t/расследования/1125...h_nielieghalov
Списать на пьяного. Почему чиновники в Волгограде не проверяли речных нелегалов?
Александр Раскин
Следователи выясняют, почему под носом государственных регистрационных и контролирующих органов на Волге процветали фирмы, не имеющие разрешения на пассажирские перевозки.
В Волгограде завершилась поисковая операция по подъёму катамарана, на борту которого после столкновения с баржей погибло 11 человек, в том числе владелец и капитан судна. Картина трагедии в целом уже ясна: само плавсредство и рейс были нелегальными, на борту был перегруз, а капитан был изрядно пьян. По данным Лайфа, у следствия уже есть серьёзные вопросы к Госинспекции по маломерным судам МЧС. Как выяснилось, за последнее время проверяющие особо не беспокоили даже крупных операторов пассажирских речных перевозок Волгограда, не говоря уже о нелегалах.
12 июня 2018 года на территорию Волгоградского пассажирского порта горожане несли живые цветы, поминальные свечи.
— У нас в городе праздничный День России превратился в день траура, — рассказала Лайфу жительница Волгограда Елена.
Сотрудники Южного следственного управления на транспорте СК РФ расследуют уголовное дело по статье 263 УК ("Нарушение правил безопасности движения водного транспорта, повлёкшее по неосторожности гибель двух или более лиц").
Следственный комитет пытается очертить круг виновников. Хозяин плавучего дома и одновременно его капитан Дмитрий Хахалев погиб, и сейчас все факторы говорят, что именно он был виновником столкновения и гибели людей. Отсутствие разрешения на перевозку людей, перегруз, выключенные сигналы в ночное время, алкогольное опьянение капитана (то есть Хахалева) — целый букет нарушений, каждое из которых даже по отдельности могло стать роковым. Однако следователи не исключают, что помимо покойного капитана отвечать за трагедию должны и чиновники и инспекторы, в чьи обязанности входит контроль за акваторией Волги.
Как выяснил Лайф, местный Ространснадзор не особенно беспокоит проверками компании, катающие туристов по Волге. Лайф создал выборку по фирмам, которые в Волгоградской области в качестве основного вида деятельности указали деятельность речного транспорта. Это "Маринеско", "Круиз", "КП", "БТ". Их оказалось всего 10, и только в двух из них в последний год было сколько-нибудь существенное количество проверок. Это порт Волгограда и одна круизная компания. Во время проверок нашлись нарушения: капитаны нескольких судов не прошли аттестацию по безопасности, да медицинская каюта одного из судов оказалась не оборудована по нормативам.
И если крупных перевозчиков проверяют таким образом, что уж говорить о частниках.
Следователи хотят проверить Волгоградское региональное управление Ространснадзора.
— Может быть, удастся найти что-то по затонувшему катамарану, — говорит собеседник Лайфа, занимающейся расследованием трагедии на Волге. — Конечно, шансов мало, так как опрошенные нами свидетели рассказывают, что погибший владелец плавучей дачи приобрел её в 2017 году у частного лица и не зарегистрировал в Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС) МЧС РФ по Волгоградской области.

вать на появившие

Евгений Тихомиров 31.12.2018 12:02

УМЧС не проконтролировало сам факт того, что незарегистрированное маломерное судно в
 
По словам следователя, вопросы могут появиться к представителям регионального МЧС РФ.
Сотрудники МЧС РФ поднимают со дна затонувший катамаран. Фото: © ГУ МЧС РФ по Волгоградской области
Сотрудники МЧС РФ поднимают со дна затонувший катамаран. Фото: © ГУ МЧС РФ по Волгоградской области
— Ведь именно в ответственности спасательного ведомства контроль за осуществлением судоходства маломерных судов, к каким относится "Елань 12", — говорит сотрудник СК РФ.
Как отмечает следователь, получается, что это УМЧС РФ по Волгоградской области не проконтролировало сам факт того, что незарегистрированное маломерное судно в нарушение правил осуществляет судоходство. Тем более с пассажирами.
— Скорее всего, на вопросы следователей будут отвечать начальник ГУ МЧС РФ по Волгоградской области генерал-майор Олег Гребенюк и его заместитель Александр Киселёв, начальник государственной инспекции по маломерным судам, — рассказал Лайфу источник в СКР.
По словам собеседника Лайфа в правоохранительных органах Волгоградской области, участвующего в расследовании, скорее всего, представители МЧС и МВД региона знали о том, что авторитетный предприниматель Дмитрий Хахалев владеет катамараном, только не желает его регистрировать. На дне рождения бизнесмена гуляли и полицейские.
— Но связями полицейских с авторитетным, ранее судимым предпринимателем Дмитрием Хахалевым разбираются УСБ МВД РФ и ФСБ, — сообщил Лайфу источник в СКР.
За штурвалом плавучего дома находился собственник Дмитрий Хахалев, который с 2005 по 2009 годы занимал пост главы Калачёвского района Волгоградской области. Затем, как писал паблик Mash, в жизни Хахалева наступили непростые времена. Его осудили за изнасилование и хулиганство. Правда, уже летом 2010-го Волжский городской суд заменил неотбытый срок лишения свободы более мягким видом наказания.
На этом проблемы с законом у бывшего чиновника не закончились. Спустя всего несколько лет его дважды судили за мелкое хулиганство.
— Хахалев Д.А. из хулиганских побуждений выражался грубой нецензурной бранью, на замечания граждан прекратить хулиганские действия не реагировал, чем нарушил общественный порядок. В судебном заседании Хахалев Д.А. вину в совершении правонарушения признал, пояснил, что нарушал общественный порядок. <...> Назначить Хахалеву Д.А. административное наказание по части 1 статьи 20.1 КоАП РФ в виде административного ареста сроком на 1 (одни) сутки, — говорится в решении Краснооктябрьского районного суда Волгограда от 2015 года.
Согласно базе СПАРК, полный тёзка экс-чиновника значится учредителем нескольких фирм. Так, например, Дмитрий Хахалев с 2014 по 2015 год значился совладельцем торговой компании "Арго". Из картотеки судебных решений следует, что эта фирма в общей сложности набрала у "Транснационального банка" кредитов на 19,6 млн рублей, но так их и не вернула. Сейчас этот долг пытаются взыскать уже судебные приставы.
Сейчас Дмитрий Хахалев значится владельцем только одной фирмы — ООО "Рюминские просторы", которая, согласно ЕГРЮЛ, занималась туристической деятельностью. Не исключено, что затонувший катамаран был оформлен именно на эту фирму.
Следователи считают Хахалева главным виновником трагедии.
Экспертиза показала, что в крови погибшего капитана и владельца прогулочного катамарана Хахалева было 2,17 промилле алкоголя.
— Это "лошадиная" доза алкоголя, при которой человек мертвецки пьян и не то что не может управлять плавучим средством, он вообще не должен на улицу из дома выходить, — говорит Лайфу нарколог Михаил Ильин.
Люди погибли в плавучем доме, который не должен был оказаться в акватории Волги. "Елань-12" — это серийная плавучая дача-катамаран, предназначенная для речных прогулок. Одновременно на ней могут находиться до 12 человек.
Опрошенные Лайфом эксперты заявляют, что таким судам запрещён выход в акваторию.
— Маломерные суда могут только пересекать судовой ход под прямым углом, но никак не находиться на нём. Нарушены правила ГИМС. Вопрос именно к ГИМС МЧС РФ, почему её сотрудники не остановили данное судно, когда оно уже находилось на воде. Где были эти инспектора, где была транспортная полиция, — задаётся вопросом эксперт.
Напомним, что столкновение катамарана "Елань-12", шедшего с погашенными бортовыми огнями, с одной из двух барж, следовавших за сухогрузом "Капитан Вечеркин", принадлежавшего нижегородскому АО "Волга-флот", произошло около 22 часов 11 июня 2018 года в 250 метрах от берега реки Волги в районе памятника "Гаситель" в Центральном районе Волгограда.
— Катамаран в темноте на скорости 8–10 узлов просто налетел на баржу, от мощного удара перевернулся, — рассказывают Лайфу в следственных органах Волгоградской области.
В результате удара перегруженный катамаран затонул. Из находившихся на борту 16 человек спаслись только пятеро.
В СК РФ предполагают, что из-за того что капитан катамарана Хахалев был пьян, он не успел среагиро

Евгений Тихомиров 02.01.2019 12:11

Большое путешествие на катерах по маленькому Балтийскому морю
 
Поздравляем всех наших друзей, коллег. товарищей. всех. ко любит локи, катера, любит путешествовать по речкам. озерам и морям!
Всем наши пожелания доброго здоровья. оптимистичного настроя, успешной подготовки к новой летней навигации.
Желаем упорства в достижении поставленных целей, новых увлекательных путешествий,.обрести в этом году новых друзей, успешно потрудиться и чтобы Вас щедро отблагодарили за Ваши усилия в труде.
Желаем Вам, чтобы мошенникам, лгунам и проходимцам всех сортов и мастей, встреч с которыми, к сожалению. сегодня избежать не удастся никому, не удалось Вас "развести", обвести вокруг пальцев, не удалось обмануть, чтобы Вы не "клюнули" на очередные щедрые обещания скорого роста благосостояния, правда. как всегда не сейчас, а потом когда-то...... Желаем Вам способности и умения распознать лукавство и фальшь, узнавать недругов и врагов "в овечьих шкурах", как бы те недруги сладко не кормили Вас сладостными обещаниями, как бы не пели с самых высоких трибун, как бы не блеяли и как ни гримировались...
http://www.vodkomotornik.ru/travel/w...ltic-2009.html
Большое путешествие на катерах по маленькому Балтийскому морю Автор: Дмитрий Родюк Категория: Путешествия по воде Создано: 07 декабря 2009 Просмотров: 22661 ПУТЕШЕСТВИЕ КАТЕР БАЛТИКА 4.04022988505751 1 1 1 1 Рейтинг: 4.04 (174 голосов) Оглавление: Большое путешествие на катерах по маленькому Балтийскому морю Выход в море Заход в Лебу Прибыли на Борнхольм Teyn (Дания) Карлскруна (Швеция) Страница 1 из 6 Все началось совсем буднично - без глобальной подготовки, долгих обсуждений, военсоветов и планерок. В голове крепко сидела мысль, что надо уходить пока не поздно куда угодно... Чудно, но может это и есть та пресловутая «тяга в море», не знаю, но подготовка в поход чем-то напоминала сборы за грибами... Однако здравый смысл заставил за несколько дней до выхода все-таки сесть с другом за стол переговоров и открыть карту Балтики. Очень скоро пришли к первой «здравой» мысли, хотя как оказалось позже неверной... «Так как на Балтике преобладают западные ветра - ловим погоду, забираемся подальше на запад вдоль побережья, а оттуда уж по ветру всяк вернемся и даже если будет слегка штормить». Конечной точкой в этом направлении единогласно стал остров Борнхольм. Воодушевленные первым открытием порезали селедочку, и родилась вторая гениальна мысль: «Ну раз так легко идти на восток, почему бы не пойти обратно по северной части Балтийского моря, благо от Борнхольма до Швеции каких-то 30 миль»?... Пунктом назначения в этом направлении, единогласно стал город Карлскруна, воспетый разными туроператорами и любителями жоппинга. Для меня же интерес представляло прежде всего ожидание побывать в местах где все по-другому: нет песка на побережье, из воды торчат скалы и целые острова, туда-сюда везде снуют лодки. Те места, где люди реально живут на воде. Дорога домой, а точнее из Карлсруны до Лебы вообще стала казаться сущим пустяком, по сравнению с тем, сколько мы уже нарисовали... После того как скушали все, что было к селедочке, была осознана или уже «оседлана» третья мысль: «Балтика то в общем не такая и большая как мы привыкли думать, все тут рядом»... На том и разошлись. Яндекс.Директ Футболки с именем Артем! Узнать больше vsemayki.ru ВидеоМонтаж - новый видеоредактор Узнать больше amssoft.ru 18+ На следующий день вытащив карточку из картплотера и воткнув ее в компьютер, с помощью чудной прораммы от Raymarine - RayTech Planer V6, я прорисовал и просчитал четыре базовых маршрута движения. Понятно, что реальный маршрут определит погода, но все равно были готовы разные версии, отличались они по принципу. От первого: маленькие переходы - маленькие остановки, до четвертого: большие переходы – большие остановки. Данная практика в последствии оказалась очень полезной и помогала нам быстро принимать решение о следующем переходе. Оставалось только уточнить погоду и выбрать порт захода. День ушел на то, чтобы привести лодку в порядок, выгрузить лишние вещи, проверить все системы, долить и запастись всеми жидкостями. Еще день на завоз всего необходимого, и вот мы на родном судне вечером 5 августа готовы выйти в поход - в меру трезвые и счастливые от того, что изменить уже ничего нельзя. Никто не опоздает и никто не передумает. Хочу сказать, что пока мы собирались, прослышав о наших планах к нам присоединились еще 2 катера со своими экипажами. Итого получилось: 4 катера и 11 человек. Очень быстро в обиход вошло слово ФЛОТИЛИЯ, а ручки начали чесаться позвонить в «Кaтeрa и Яxты» и потребовать гонорар за возможно будующую статью. Итак 6 августа 2009 года, местное время 4 утра «По местам стоять, к отходу приготовиться»! К отходу приготовлены: 4 судна польской верфи «Галеон» - одно 2007г., два 2008г. и одно 2009г. постройки. Две лодки – 39 футов, две 33 фута. Все лодки модификации «HT» ("жесткий верх" - один из наиболее надежных конструктивных типов малых судов, с прочной крышей закрытого поста управления), двух моделей «GALEON-390-HT» и «GALEON-330-HT». Все суда оснащены двумя двигателями Volvo-Penta Disel от 225 до 370 л.с. и имеют Категорию плавания «В». На всех бортах 11 человек. Мой экипаж: я, жена и двое детей. Итак СТАРТ! Вышли затемно, с таким расчетом, чтобы успеть на таможенное оформление до пересменки. Благополучно миновав железнодорожный мост (уровень воды не всегда позволяет под ним проходить) взяли курс на Балтийск. Все вроде как хорошо. Экипажи сонные, потому что поспать, естественно почти не удалось, как вдруг в районе завода «Янтарь» натыкаемся на белую стену - туман. И так еще темно, а теперь стало не видно вообще ничего. Сбавляю ход, «команда наверх»!, всем смотреть вперед! Включаю картплотер. Пока нажимал кнопки, дочка кричит: «Папа, смотри»!

Евгений Тихомиров 02.01.2019 12:12

Смотрю... - в двух метрах от нас проходит зеленый буй. Видимость думаю не больше 5 метров. Весело. На картплотере какая-то чушь: вижу канал, желтые ломаные берега и все... В смысле больше ничего..., информации никакой. Пытаюсь заставить МОЗГ (в смысле свой) думать. А он не хочет... Ладно. Ход на самый малый вперед, курс по магнитному компасу. МОЗГ подсказывает: «А с радаром было бы проще»! Руки лихорадочно нажимают нужные кнопки. Радар, гад такой, как ни в чем не бывало пишет: мол надо батенька прогреться, включусь через 60 ... 59 ... 58 секунд. Тут опять с вахты доча кричит: «Папа, смотри»!!! Смотрю в белену тумана... МОЗГ: «ПИПЕЦ»! Вижу прямо по курсу в нескольких метрах берег! И не просто берег, а груду валунов! Обе машины стоп. Левый двигатель - средний назад! Так как скорость была узлов 6, остановились как вкопанные. Понимаю, что пока я возился с радаром лодка плавно повернула на 90 градусов и чуть не воткнулась в каменный берег. МОЗГ: «Хочу спать». Тут наконец включился радар и сразу появились очертания берегов и вышки ворот. Но на картплоттере все так-же: синяя вода, желтые ломаные берега... Ладно думаю, надо идти. Стоять в канале также страшно как и двигаться. Вышел обратно на фарватер. Иду по радару. Курс ввел в автопилот. Стало немного поспокойнее, посмотрел на команду, сидят все белые от страха, но молчат - молодцы!!! Яндекс.Директ ВидеоМонтаж - новый видеоредактор Узнать больше amssoft.ru 18+ Футболки с именем Артем! Узнать больше vsemayki.ru Но проблему с картплоттером надо все же решать. Команда смотрит вперед, а я как на пианино на этом картплоттере: менюшки, настройки установки... Аппарат серьезный Raymarinre E120, заблудится в нем - раз плюнуть, и ничего не получается. Радар работает на минимальной дальности, иначе плохо видно плавучие буи. МОЗГ: «А с неисправным карплоттером ты далеко не уйдешь»... Да, не весело. Поход еще не начался, а уже проблемы. Поднимаю глаза, смотрю вперед. МОЗГ: «Смотри - дельтаплан»!... Какой на.. дельтаплан, 5 утра, туман и вдруг дельтаплан!!!??? Мучительно вглядываюсь в него, пытаясь понять что это такое. И тут центральная линия дельтаплана начинает опускаться вертикально вниз, все больше и больше..., а слева и справа от неё проступают какие-то бугры отдаленно напоминающие якоря. И только когда вертикальная линия коснулась воды, я увидел пену отходящих от нее волн, тут до меня дошло, что навстречу мне прет огромный корабль (как потом оказалось танкер)! А мы целимся ему прямо в лоб! МОЗГ: «ВАЛИМ….ММММ»!!! Одна рука крутит штурвал на левый борт, другая резко …газу…. А лодка как шла прямо, так и идет! Только теперь быстрее.... Еще секунда ушла на то, чтобы понять, что включен автопилот, выключаю его и повторяю все снова. Уфф.. Выскочили из под него всего в метрах пятидесяти! В рубке мертвая тишина... Все смотрят как по правому борту на приличном ходу проходит махина длиной метров так 150... Еще не успели прийти в себя, как вдруг совершенно неожиданно туман рассеялся. Уже почти рассвело, и я оказался совершенно в другом мире, где все видно и совершенно не верится, что все то, что с нами до этого происходило - реальность. Как выяснилось потом, туман был действительно очень густой, но его высота была всего метров 5-7 над водой. Танкер, когда отходил от «ЛУКОЙЛа», уговорил службу канала дать ему «ДОБРО» на проход, так как из рубки было все видно, ну не воду конечно, а из тумана торчали кончики вышек на которых горели огни фарватера. И по их мнению они могли вполне безопасно пройти. Прошли... Ну, а я тем временем добавил «газку» и полетел на таможню, где меня уже давно ждали друзья. Еще примерно минут через десять МОЗГ окончательно пришел в себя и я вспомнил, что для того чтобы нарисовать и просчитать карту маршрута я вынул карточку с картами из плоттера, а вставить обратно её забыл... Как только она была вставлена на свое место, сразу все стало видно, а на душе отлегло. Могу сразу сказать, что это были единственные трудности за весь поход. Больше никаких подобных ситуаций не происходило. Видимо достаточно было одной таблетки... Между тем мы благополучно прошли таможенный и пограничный контроль в Балтийске и в 08:30 вышли в Балтийское море. Встретило оно нас прекрасно: ветер восточный (попутный) 5-7 метров. Волнение 0,3-0,5 метра. Эта единственная погода которую мы могли себе угадать и угадали её! Подгоняемые попутным ветерком, при попутной небольшой зыби в 12-30 мы оказались на траверзе польского города Леба. Волнение в конце пути слегка увеличилось (до 1 м), нам же это было даже в радость. После недолгих переговоров с капитаном порта мы зашли и ошвартовались к стенке для таможенного оформления - вокруг царила праздничная атмосфера курортного города, которая абсолютно совпадала с нашим настроением. Первый шаг был сделан, и нас было уже не остановить... Пройдено до Лебы напрямки 165 км.


Текущее время: 00:58. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС