Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 28.04.2018 11:49

Унылые размышление в начале навигации
 
Начало навигации 2018 года уже в полном разгаре, но к сожалению, на реках России особых принципиальных изменений к лучшему не заметно, а точнее именно не появилось практически массово новых судов, не появилось необходимых изменений и в законодательстве столь необходимых для бурного развития бизнеса с использованием маломерного флота, а следовательно не приходится ждать и бурного развитию к стыду нашему и бурного развития строительства маломерных судов, развития водного круизного туризма, водных перевозок. Такое убогое состояние в развитии водного транспорта малого и большого в сравнении даже с тем состоянием флота с прошлым веком, то есть с численностью флота, масштабностью развития речного флота в России до 1990 года ярко свидетельствует о полной бездеятельности, никчемности наших чиновников, об их не желании и деловой импотенции кадров, отвечающих за развитие речного транспорта.
Пассажирские, точнее туристические пароходы, грузовые теплоходы на реках все сегодня абсолютно за малым исключением уже глубоко пенсионного и после пенсионного возраста, и пополнения и обновления флота практически нулевое, существующие речные порты даже внешне выглядят ужасно, поскольку фактически не используются по прямому назначению, да и обновления нет также уже более тридцати лет...
Такие нынешние чиновники это наглые паразиты и балласт для Отечества, это удавка и тяжелый камень на шее экономики водного транспорта и их надо давно было гнать в три шеи поганой метлой с их "командных кресел" в министерствах и ведомствах!развитие водного транспорта.а кроме того это позорище для этих чиновников, позорище для Великой России не иметь сильного большого речного малого и большого речного флота.
К сожалению, кроме голословных, на мой взгляд, обещаний чиновников наших развивать флот, поднимать водный транспорт с колен , речное судоходство, кроме наглой и безответственной болтовни порой красивой, порой тусклой более ничего не происходит, реального даже намека на прорыв в экономике водного транспорта НЕТ!
Все на что хватило способностей ума и деловой хватки у наших появившихся тогда у власти не дееспособных чиновников это только на то, чтобы лишь лебезить, раскланиваться и и расшаркиваться перед американскими "гостями", выполнять их прямые указания порезать флот на гвоздики в девяностых годах, обогатиться на этом, на хапать по карманам деньги, уничтожить инфраструктуру флота. ликвидировать мощнейшее судостроение, разогнать кадры квалифицированных специалистов.
Те чиновники усердно старались создать такие условия, чтобы выполнить поставленную извне задачу создания из России несколько не больших псевдогосударств марионеточных, управляемых извне США.
Эти деяния следует квалифицировать только как предательство своего собственного народа и заслуживает самого сурового суда и наказания за развал по сути государственной машины, развал экономики, уничтожение производства, сельского хозяйства, Отечественной науки, медицины, обороны, армии, флота, судоходства, транспорта и системы водного транспорта!
У этих бессовестных людей кадров и сегодня не хватает элементарных способностей даже на то, чтобы провести экономические умные реформы, хотя бы как в Китае, не хватает интеллекта сформировать систему мотивации для развития экономики, для развития производительных сил! И сколько же еще времени это маразм в экономике будет продолжаться?
Надоело слушать пустой треп бездарных чиновников вместо того. чтобы реально заняться развитием экономики, развитием производства. Сегодня мы просто топчемся в водном транспорте на месте.а точнее откатываемся назад в развитии.
Такое терпеть больше не возможно!
Самое страшное это ощущение, что среди чиновников нет элементарно профессионалов своего дела, что кадры нынешние,стоящие у руля даже не понимают чем и как следует профессионально заниматься, как выводит речной транспорт из глухого прорыва, куда он попал по милости наглых и алчных прохиндеев и проходимцев из числа тех, что взяли власть. точнее захватили в девяностые годы прошлого века под лозунгами перехода к рынку и демократии.
В действительности же усилиями этих кадров, так называемыми "идеологами перехода к рынку" были созданы и, полагаю, согласованно с одобрения наших ярых врагов из США совершенно преднамеренно абсолютно вредоносные условия не для роста экономики, а наоборот для полного разграбления ресурсов, деморализации нашего населения, уничтожения экономического потенциала Отечества, уничтожения Российского флота на корню.
Зачем и кому нужен кроме врагов России такой конкретно идиотский и вредный, даже смертоносный для Отечественной экономики вариант рынка, который придумали нам, который внедрили нам, который уже привел уже к ликвидации Отечественной экономики, к уничтожению производства, к уничтожение наполовину всей индустрии, к удушению водного транспорта, который оставил большинство малых и средних городов России без средств к существованию, к развитию, оставил без заводов, без фабрик, без школ, без медицинских учреждений, оставил без работы население?
Только полные идиоты и лицемеры сегодня не понимают. что вместо развития речного транспорта нам подсовывают цинично и нагло в расчете на дураков пытаются создать видимость и имитацию бурной деятельности чиновников.
Хватит врать, граждане чиновники, надо начинать реально работать, реально воссоздавать вновь весь речной транспорт, поднимать речной судоходство!

Евгений Тихомиров 28.04.2018 14:19

В Постановлении Совета Министров СССР «Об увеличении выпуска катеров, лодок и моторов
 
Заглянем в нашу историю развития маломерного флота на 50 лет назад.
Посмотрите, сколько внимания уделялось тогда развитию маломерного судоходства, что было. сколько было тогда лодок и катеров.
В одном только не большом городе Котлас на стоянке было мест 130 и люди жаловались, что стоянка тесная и на всех мест не хватает.
Сколько сейчас лодок и катеров в Котласе, а?
http://www.barque.ru/advice/1969/bac...d_boat_parking
Возвращаемся к теме о причалах и лодочных стоянках Год: 1969. Номер журнала «Катера и Яхты»: 21 (Все статьи) 0
Год назад на страницах нашего сборника был начат разговор об организации лодочных стоянок, водных баз и клубов любителей водного туризма и спорта (выпуск №14). Многие обсуждавшиеся тогда вопросы получили в настоящее время общегосударственное решение. В Постановлении Совета Министров СССР «Об увеличении выпуска катеров, лодок и моторов к ним для продажи населению» указывается:
«Советам Министров союзных республик по мере развития в стране производства катеров, лодок и двигателей к ним для продажи населению обеспечить: строительство крупных баз с причалами для летней стоянки катеров и лодок с помещениями для зимнего хранения их, с мастерскими для осуществления необходимого ремонта катеров и лодок и с заправочными станциями, используя при этом также кооперативную форму строительства и эксплуатации указанных баз.»
Говорить о практических результатах выполнения этих заданий пока еще преждевременно. Реализации всякого технического проекта предшествует стадия предварительной проработки. Здесь свое веское слово должны сказать экономисты, инженеры, архитекторы. Активную роль на этой стадии (как и на всех последующих) должна сыграть и наиболее заинтересованная сторона — любители водного туризма и спорта, чья точка зрения не может не быть принята во внимание.
Возвращаясь к теме о причалах, редакция считает необходимым для выработки обоснованных предложений проанализировать мнения читателей, высказанные ими в беседах, письмах и корреспонденциях.
План стоянки на 500 судов
План стоянки на 500 судов Вряд ли стоит искать сейчас на наших берегах причалы, которые могли бы стать эталоном будущих лодочных стоянок и водных баз. К сожалению, во многих городах любители водного туризма и спорта вообще не имеют постоянного пристанища.
«В Тюмени, например, — сообщает читатель нашего сборника А. П. Захаров, — до сих пор лодки валяются на берегу без присмотра, а моторы приходится возить в автобусе. А ведь Тюмень — один из крупнейших областных центров Сибири, речной порт. В нескольких километрах от города расположено Андреевское озеро — отличное место для занятий парусным спортом, но ни одного яхт-клуба ни в Тюмени, ни во всей области нет».
Немногим лучше обстоит дело и на существующих платных стоянках, находящихся в ведении городских организаций коммунального хозяйства.
«Лодочная станция в городе Котлас, — пишет А. Кудрявцев, — очень неудобна. — Расположена она чуть пониже пристани в районе интенсивного движения судов. Территория, отведенная под станцию, мала — едва хватает места для 130 лодок, владельцев же судов, желающих получить здесь право на стоянку, во много раз больше».
Таких фактов можно привести немало, основная объективная причина их одна — береговая линия современного города слишком перегружена для того, чтобы ее использовать для строительства крупных оборудованных стоянок. Благоустройство набережных, стремление использовать их для массового отдыха трудящихся, характерное для практики градостроительства, в дальнейшем еще более уменьшит такую возможность. Тенденция к выживанию существующих лодочных стоянок за черту обжитых районов прослеживается почти повсеместно.
«Решением горисполкома, — сообщает член Ульяновского морского клуба В. И. Санников, — наш клуб переселяется с обжитого места в район пляжа. На территории, которую занимает рундучная, уже ведется разбивка Приволжского парка».
Есть и еще одно обстоятельство, которое делает существование небольших лодочных стоянок бесперспективным — это отсутствие возможности организовать их работу на экономически рентабельных началах. Даже в том случае, когда большая часть работ по благоустройству причала выполняется силами общественности, средств, получаемых в виде платы за хранение лодок, не хватает для выполнения элементарных строительных работ.
Стоянка индивидуальных судов в Иркутске
Стоянка индивидуальных судов в Иркутске Стоянка общества охотников и рыболовов при заводе «Красная кузница» в Архангельске, о которой рассказывает М. Н. Бурмин, существует на началах самоокупаемости. На ней размещается 150 катеров и лодок. Все хозяйство состоит из двух рядов бонов, соединенных переходными мостиками (см. фото). Единственным видом обслуживания на стоянке является круглосуточная охрана в течение навигации — с 15 мая по 15 октября. За сезон с владельцев катеров взимаются взносы в размере 10 руб.; плата за лодку, байдарку составляет 5 руб. Этих средств, кроме оплаты сторожей, хватает только на то, чтобы покрыть расходы на освещение и забивку свай. Все остальные работы выполняются силами общественности — каждый владелец судна обязан отработать в начале навигации не менее 24 часов. На зимний период большая часть судов поднимается на берег, для этого имеются лебедки и шпили. Помещений для хранения инвентаря практически нет — во избежание захламления территории устройство рундуков запрещено портнадзором, а для постройки общей кладовой не хватает средств.
Итак, для крупных стоянок в городе нет места, маленькие же из-за их нерентабельности нельзя соответствующим образом оборудовать, а поэтому они рано или поздно будут вытесняться за городскую черту. Где же выход?
Ремонтная мастерская запорожской стоянки
Ремонтная мастерская запорожской стоянки По этому вопросу у нас в редакции состоялся разговор с участием представителей платных и общественных стоянок Ленинграда. О том, что состояние ленинградских лодочных причалов не лучше, чем в других городах, сообщалось в нашей предыдущей публикации на эту тему и в местной печати. Три платные стоянки фирмы «Невские зори» Управления бытового обслуживания Ленгорсовета нерентабельны — на них размещаются всего по 150—200 лодок и, как следствие, неблагоустроены. Крупнейший ленинградский общественный клуб на стрелке у Гребного канала (400 судов) по-прежнему находится под угрозой выселения, оборудование его причалов также оставляет желать лучшего.

Евгений Тихомиров 28.04.2018 14:22

Постановлением СМ СССР предусматривается создание таких станций для обслуживания кате
 
Основой для разговора послужило предложение начальника участка лодочных стоянок «Невских зорь» объединить всех владельцев лодок и катеров в единый Ленинградский клуб водного туризма. При этом материальное обеспечение и благоустройство причалов клуба передается в ведение фирмы, которая при укрупнении стоянок сможет сделать их рентабельными. Обязанности общественности ограничатся поддержанием порядка, надзором за соблюдением правил безопасности, организацией походов, т. е. тем кругом вопросов, которыми она обычно занимается в клубах ДСО. Реорганизация должна начаться с создания оргкомитета из представителей заинтересованных организаций для выбора мест расположения лодочных стоянок, пригодных для размещения не менее 500 судов каждая.
Стоянка общества охотников и рыболовов завода «Красная кузница» в Архангельске
Стоянка общества охотников и рыболовов завода «Красная кузница» в Архангельске К сожалению, договориться о реализации этого интересного проекта пока не удалось. Представители общественного клуба прежде всего высказали сомнения в том, что фирма сможет успешно справиться с делом, за которое она берется (сомнение, не лишенное оснований, если учесть современное состояние платных стоянок «Невских зорь»). Однако главным камнем преткновения стал вопрос о возможности переноса места стоянки клуба. И вот тут уже нам хочется высказать сомнение в обоснованности точки зрения, которую отстаивает клуб. Нужно иметь в виду, что, помимо береговой линии, стоянка в настоящее время занимает значительную площадь, которая используется для зимнего хранения, ремонта и даже постройки судов. При увеличении числа мест у причала, а это необходимо для его рентабельной эксплуатации, потребуется еще большая территория.
Учитывая, что стоянка находится в центре приморской парковой зоны, трудно представить, что архитектурное управление города даст на это согласие.
Представление о размерах благоустроенной стоянки на 500 судов дает чертеж, присланный в редакцию из Красноярска Т. А. Жолнеровичем (этот проект реализован на одном из притоков Енисея). Размеры стоянки — 300X50 м. Уже в первый год эксплуатации причала, когда у него базировалось всего 300 судов, общество охотников и рыболовов, которому он принадлежит, получило прибыль около 1500 руб. при взносах с каждого владельца лодки 20 руб. ежегодных и 10 руб. вступительных.
Стоянка запорожского общества рыболовов и охотников
Стоянка запорожского общества рыболовов и охотников О другой такой стоянке нам сообщили из Запорожья. Когда-то здесь на Днепре, в районе Ореховой бухты, был небольшой причалик, у которого стояло 250—300 лодок, принадлежавших членам общества охотников и рыболовов Украины (УООР). Моторы для лодок и прочий инвентарь хранились в железных и деревянных ящиках самых разных размеров, разбросанных по берегу. Бензин для моторов приходилось носить в канистрах из города.
К 1961 г. места у причала для всех членов общества, желающих найти пристанище для своей лодки, стало не хватать. Тогда президиум запорожского областного совета УООР принял решение расширить и благоустроить стоянку. Проект ее был разработан членом общества С. П. Комаровым. Строительство велось также в основном на общественных началах. А желающих пользоваться причалом стало уже так много, что недостатка в рабочих руках не ощущалось. Областной совет УООР взял на себя оплату стоимости стройматериалов и тех работ, которые силами общественности осуществить было невозможно. Существенная помощь в изыскании материалов и их перевозке была получена от заводов.
Подготовка бонов к спуску на воду на киевской городской стоянке
Подготовка бонов к спуску на воду на киевской городской стоянке Построенные сооружения были поставлены на баланс областного совета УООР. Причал сделался рентабельным, а так как деньги, полученные с владельцев лодок за хранение судов и аренду боксов, шли на дальнейшее благоустройство стоянки, то она в короткий срок стала лучшей в Запорожье.
В настоящее время на причале стоит 1200 моторных лодок и катеров. Каждому владельцу судна предоставлен отдельный бокс для хранения мотора и оборудования. На причале имеются помещения конторы и рыбинспекции, кладовые для хранения общественного инвентаря, мастерская по ремонту лодочных моторов, здание для хранения и отпуска горюче-смазочных материалов, продуктовый магазин, гараж для автомашин.
Подведены водопровод и осветительная электросеть, установлена связь (в том числе и внутренняя) и радиовещание. Большие площадки отведены для зимнего хранения лодок, под хозяйственный двор и стоянку автомашин. Территория стоянки озеленена.
В настоящее время ведутся работы по дальнейшему расширению и благоустройству причала — заканчивается строительство еще 200 боксов для хранения моторов, проектируется строительство мастерской для ремонта и окраски лодок, комнат отдыха, красного уголка.

Евгений Тихомиров 28.04.2018 14:23

Причалы ленинградского яхт-клуба «Маяк»
Причалы ленинградского яхт-клуба «Маяк» В заключение авторы корреспонденции — председатель облсовета УООР Н. Хлынин и член совета причала А. Фешот сообщают, что строительная секция запорожского облсовета УООР может оказать техническую консультацию и выслать документацию по вопросам строительства причала для организаций, которые запланируют у себя эти работы. Обращаться к ним нужно по адресу: г. Запорожье 33, пр. Ленина 200, Облсовет УООР.
Базы, о которых шла речь, расположены за пределами города. Это и дало возможность разместить на них необходимые сооружения и оборудование, сделать рентабельными. А как же все-таки будет обстоять дело со стоянками в городской черте? Думается, что и Они должны сохранить право на существование, но только не в таком виде, как сейчас.
Возможно сооружение плавучих станций, которые на зиму будут перебазироваться в специальные затоны, где суда могут быть подняты на берег для ремонта и стоянки. Постановлением СМ СССР предусматривается создание таких станций для обслуживания катеров и лодок, которые будут сдаваться населению на прокат, но они с успехом могут использоваться и для стоянки судов, находящихся в индивидуальном пользовании.
Интересный проект лодочной станции «башенного типа» предложил читатель нашего сборника из Сочи В. Дроздин.
Комиссионныхi плавучий магазин по продаже лодок на городской лодочной стоянке в Киеве
Комиссионныхi плавучий магазин по продаже лодок на городской лодочной стоянке в Киеве Станция рассчитана на хранение обычных прогулочных лодок, однако при известной реконструкции она может принимать и мотолодки. Поднятые лифтом они будут располагаться по ее ярусам, что при ограниченной береговой линии представляет известные преимущества.
Подобные проекты следует изучить с инженерной и экономической точек зрения и внедрить там, где это окажется целесообразным. Конечно, строительство их будет под силу только крупным организациям либо управлениям бытового обслуживания в больших городах.
Создание крупных водных баз не исключает существования стоянок на общественных началах прежде всего в пригородах и сельских местностях, где количество любителей водного туризма относительно невелико. В качестве примера такой организации может быть назван яхт-клуб «Маяк», созданный более 10 лет назад на побережье Финского залива под Ленинградом, в поселке Лахта. При материальной поддержке профкомов предприятий, на которых работают члены клуба, построен эллинг, оборудованы причалы.
Станция для хранения лодок по проекту В. Дроздина
Станция для хранения лодок по проекту В. Дроздина «Спортивная работа клуба, — сообщил его председатель П. И. Бернатович, — увязывается с общегородским календарным планом. По мере наших технических возможностей мы участвуем в городских соревнованиях. Кроме того, проводим дальние походы на Ладожское озеро, в порты Балтийского моря и Выборгского залива. Сейчас у нашего причала стоит 34 судна. В клубе числится 90 членов, фактически же посещает его значительно больше народа. Наше правление уже выполнило документацию на строительство помещения яхт-клуба и два предприятия дали согласие заняться его сооружением. Работы могут быть начаты, как только отдел застройки города даст на это разрешение».
Маленький клуб «Маяк», по замыслу его председателя, должен стать одной из точек на берегу Финского залива, где яхтсмен или турист сможет укрыться от непогоды, найти место у причала в любое время суток. Целесообразность создания таких стоянок не вызывает сомнения и мы считаем, что организации, от которых это зависит (в данном случае архитектурно-планировочное управление Ленгорисполкома), должны оказать лахтинским яхтсменам поддержку.
В качестве другого интересного примера общественной стоянки может быть назван крейсерский яхт-клуб в Киеве. Инициаторами его создания (клуб был основан год назад) являются братья Бирюковичи, известные читателям сборника как строители армо- и стеклоцементных яхт. Яхт-клуб базируется на берегу большого днепровского залива Берковщина в черте города Киева, у поселка Осокорки, где ему выделена территория площадью более одного гектара. Яхтсмены развернули здесь строительные работы по проекту, разработанному коллективом клуба. Закончено строительство зимнего помещения склада. Ведется благоустройство территории.
Зимняя стоянка лодок близ Киева
Зимняя стоянка лодок близ Киева Вся деятельность клуба построена на общественных началах. Основой ее является экспериментальное судостроение с применением новых материалов. О стеклоцементных яхтах «Новинка» и «Эолия» водоизмещением по 4,5 т и армоцементном «Цементале» водоизмещением около 6 т уже сообщалось в нашем сборнике. Эти суда отлично зарекомендовали себя в дальних походах по Днепру и Черному морю. В клубе построен парусный катамаран с поплавками из прессованного картоца. Четырехлетняя эксплуатация этого судна подтверждает целесообразность использования и такого материала.
Членами клуба выдвинуто предложение о создании всесоюзного объединения судостроителей-любителей, получившее одобрение на проводившемся в Киеве семинаре НТО судостроительной промышленности.
Итак, можно заключить, что существует несколько типов стоянок, которые могут рассматриваться как перспективные. Мы предлагаем выделить из них три основных и ввести для каждого соответствующее наименование.
1. Водная база — стоянка, оборудованная всем необходимым для круглогодичного хранения, снабжения и ремонта судов. Располагается вне черты городской застройки. Сооружается организациями или на кооперативных началах.
2. Городские платные причалы — место только для летней стоянки судов. Количество вспомогательных сооружений минимальное: плавстанция для хранения моторов и боны для стоянки лодок либо помещение на берегу, приспособленное для хранения лодок в несколько ярусов.
3. Общественные клубы — небольшие стоянки, оборудуемые в пригороде или сельских местностях силами любителей водного туризма и малого судостроения.
Все замечания и предложения по этому вопросу будут приняты и рассмотрены с благодарностью.

Евгений Тихомиров 29.04.2018 19:29

два драматических эпизода, происшедших в разное время на одном и том же «безобидном»,
 
А теперь представляем Вашему вниманию материал об одной из драм в Азовском море. Всем нам понятно, что мы не заговорены от проблем в рейсе, а потому обязаны прежде вс.его вооружиться бдительностью.
http://www.barque.ru/stories/1984/se...t_like_to_joke
Море шуть\ить не любит: две истории о выживании Год: 1984. Номер журнала «Катера и Яхты»: 111 (Все статьи) 0
Азовское море — это, конечно, не Атлантика, но и оно не прощает беспечности, халатности. И здесь опасности подстерегают буквально на каждом шагу и в любую минуту. Одним словом, любое море — всегда море!
Вот только два драматических эпизода, происшедших в разное время на одном и том же «безобидном», как опрометчиво считают многие, Азовском море.
Пассажирский теплоход «ОМ-311» шел ночью из Ростова в Жданов. И вот рулевой Н. Бобылев услыхал слабый крик. Судно находилось вблизи Греческой косы, до берега было никак не менее 4 миль. Значит, кто-то терпел бедствие в открытом море. Матрос сообщил вахтенному штурману В. Морозову, что слышит голос, похоже — взывающий о помощи. Штурман включил прожектор и на траверзе с левого борта, примерно в полукабельтове, увидел человека в полузатопленной шлюпке...
Это был 18-летний Николай Пирогов, моторист танкера № 501, обслуживающего землесос «Калининград».
Погожим утром на судовой моторной шлюпке Николай доставил несколько человек команды с рейда на берег. После обеда он снова вышел в рейс за своими товарищами. Погода стояла чудесная, море было совершенно спокойно. Казалось, никакой опасности! За кормой осталось больше половины пути, когда шлюпка неожиданно зацепилась за что-то, дернулась и остановилась. Двигатель заглох.
Свесившись за транец, Пирогов сунул руку в воду и обомлел: на винт тугим узлом намоталась прочная рыболовная сеть. Не имея ножа, Николай стал пытаться руками распутать узел, но только до крови расцарапал пальцы. Ничего не вышло. Оставалось одно: ждать, не появится ли поблизости какое-нибудь судно...
Ночь наступила холодная. Усилился ветер, пошла волна. «Надо развернуть лодку кормой к ветру», — решил Пирогов. Но как? В шлюпке случайно оказалось одеяло. Он поставил одно из весел в гнездо для мачты, привязал его к банке, и стал прилаживать к нему парус...
Увлеченный работой, молодой моряк не сразу увидел идущее вдалеке судно, ярко освещенное огнями. Он закричал, но его не услышали. И опять Николай остался один на один с темным бушующим морем.
Волны то и дело захлестывали через борт. Он едва успевал отливать воду из беспомощно дрейфующей вместе с рыболовной сетью шлюпки.
Большая волна накрыла шлюпку, сорвала одеяло-парус, смыла за борт металлический черпак — отливать воду стало нечем. Вскоре шлюпка, затопленная на две трети, держалась только за счет воздушных ящиков. Но моряк не падал духом. Он снова полез крепить одеяло на импровизированную мачту.
Снова и снова ветер срывал «парус», но Пирогов находил в себе силы, в который уже раз, укреплять на весле хлопающее на ветру тяжелое одеяло...
Николай на какую-то минуту закрыл уставшие глаза, а когда открыл их снова, подумал, что начинается галлюцинация. Метрах в ста от шлюпки шел залитый светом пассажирский теплоход. Молодой моряк прекрасно видел красный бортовой огонь, мог пересчитать ярко освещенные иллюминаторы. Все свои силы Николай вложил в крик...
Ну, остальное уже известно.
Трудно сказать, сколько бы еще времени Пирогов находился один на один со штормовым морем, если бы не чуткое ухо матроса Николая Бобылева. Подчеркнем главное. Как бы там ни было, оказавшись в бедственном положении, молодой моряк не растерялся, принимал все меры к тому, чтобы победить море...
«Комета-16» Волго-Донского речного пароходства, обслуживающая пассажирскую линию Ростов — Керчь, приближалась к Жданову. Вдруг вахтенный дублер капитана В. Малюков заметил на горизонте какой-то плавающий предмет. Слепящая полоса от солнца и довольно крупная зыбь затрудняли наблюдение, однако все же удалось установить, что этот весьма объемный предмет похож на резиновую лодку.
Надувная лодка в открытом море? Валентину Владимировичу — воспитаннику Ростовского речного училища и уже опытному штурману, не надо было долго раздумывать над тем. что это может значить. Он, не колеблясь, принял решение изменить курс. Через несколько минут из рубки судна стала отчетливо видна не только надувная лодка, но и человек в ней.
Человек никак не реагировал на шум быстро приближающейся «Кометы». Нелегким делом оказалось подойти на волне к маленькой лодке, а затем и поднять ее на палубу вместе с гребцом, находившимся в бессознательном состоянии. Однако члены экипажа «Кометы-16» (капитан Г. Харченко, старший механик Н. Жулев) успешно справились с этим.
С пострадавшего сняли задубевшую одежду, привели его в чувстзо, напоили и накормили. Только после этого из бессвязного рассказа.стала ясна суть происшедшего.
22-летний строительный рабочий из Батайска Валерий Истомин приехал на автобусе в Жданов со своей надувной лодкой и удочками, чтобы почувствовать романтику, подышать свежим воздухом, половить рыбку. В укромном месте он спустил на воду свое суденышко и налегке, без всякого запаса воды и продуктов, отправился в плавание, рассчитывая через 2—3 часа возвратиться на берег. Погода располагала к спокойной рыбалке — на море был полнейший штиль.
Однако стихия, не прощающая никакой небрежности, распорядилась иначе и продлила путешествие незадачливого морехода. Неожиданно налетевший шквал выбил весла из его рук и помчал неуправляемую лодку в открытое море.
Истомин долгое время не сдавался — греб руками, громко звал на помощь, но потом в изнеможении лег на дно. В конце концов лодку занесло в район, удаленный от проторенных корабельных фарватеров. Миновали сутки, вторые. Нестерпимый дневной жар сменялся промозглой ночной сыростью. Не было ни теплой одежды, ни еды, ни питья. В начале четвертых суток его так и нашли со скрюченными от перенапряжения и изъеденными солью руками, в побелевшей, словно покрытой инеем, одежде.
По судовой рации сразу же сообщили в Жданов, «Комету» встречала на пирсе машина скорой помощи. Пострадавшего отправили в больницу...
А ведь не прояви штурман свойственной людям его профессии наблюдательности, Валерию пришлось бы за «морскую романтику» заплатить жизнью. Он убедился, что нельзя забывать: море есть море! И нет морей с кротким нравом...

Евгений Тихомиров 29.04.2018 20:28

Поход на катере Питер-Онего-Питер 1972 года
 
Читая описания тех или иных водных походов на моторных лодках "Прогресс" поражаюсь и не устаю восхищаться удивительной и отчаянной смелости и оптимизму и увлеченности. мужеству, задору водномоторников прошедших лет двадцатого века.
Кто не понимает . о чем речь, пусть взглянет на фото лодок "Прогресс2 и представит мысленно себя, скажем на этой лодочке на Онего с частыми ветрами, штормами, когда порой и туристические трехдечные теплоходы болтает так изрядно, что мало не кажется.....
http://katernik.spb.ru/ph/ph72?limitstart=&showall=1
01. Поход на катере Питер-Онего-Питер 1972 года


01. Первый дальний катерный поход Питер-Онего-Питер 1972 года
Создано 01.11.2009 Обновлено 25.12.2014
01. Первый дальний катерный поход Питер-Онего-Питер 1972 года
1.2. По Онего - Батюшке - поход на катере - 1972 год
1.3. КИЖИ - поход на катере - 1972 год
Все страницы
Первый дальний катерный поход Питер-Онего-Питер 1972 года
Предисловие:
Питер и сейчас Питер, а ранее был г. Ленинград
1972 год - Прошлый Век !!!. Абалдеть !!!..... :-)))
Этот сайт посвящен памяти моего отца - Семена Михайловича !!!
Он имел почетное народное звание ( или почетное звание водномоторной братии) - "Профессор по Вихрям " :-)
В 1967 году мой батя купил катер "Прогресс-2" и мотор Вихрь-20.
После этого была рыбалка на Финском и на Неве, походы на Новоладожский канал, р. Свирь, залив Лахта на р. Свирь - теперь это заповедник, р. Волхов - на озеро Ильмень.
А рыбачить на спининг батя начал в молодости, когда у знатных рыбаков, обложившихся десятком поплавочных удочек, глаза лезли на лоб, когда он вытаскивал довольно большую рыбину при помощи вересковой палки, катушки с леской и железки на конце... :-))))
Первый дальний поход был задуман и пройден в 1972 году двумя катерами по маршруту:
Река Нева: г. Ленинград - крепость Орешек - 70 км
Новоладожский канал: Крепость Орешек - Новая Свирица - 169 км
Река Свирь: Новая Свирица - пос. Вознесение - 213 км
Онежский канал: пос.. Вознесение - р. Вытегра - 67 км
Река Вытегра: Онежский канал - г. Вытегра - 15 км
Река Вытегра: г. Вытегра - Онего - 20 Км
Онего - Онежское озеро:
Река Вытегра - мыс Андомский - 20 км
Мыс Андомский - мыс Муромский - 26 км
Мыс Муромский - мыс Бесов Нос - 24 км
Мыс Бесов Нос - река Водла (пос.Шальский) - 14 км
Река Водла - остров Большой Климецкий (южная часть) - 38 км
Остров Большой Климецкий - Кижи - 33 км
Кижи - г. Петрозаводск - 60 км
г. Петрозаводск - пос. Вознесение (р.Свирь) западным берегом - 135 км
И в обратный путь по реке Свири в г. Ленинград
ИТОГО: 452 + 102 + 350(Онего) + 452 = 1356 км
Наш катер - "Прогресс-2"+ Вихрь-20. Экипаж: я и батя
Второй катер - "Прогресс-2М" + Вихрь-25. Экипаж : 3 человека
Оба катера с тентом - никаких рубок.
Нева - перед поворотом на Ивановские пороги
Первый привал на Неве - точно не помню где, но похоже, - напротив г. Кировск. Главное, после подхода к берегу - это грамотная швартовка. Носом к волне на два якоря. Новички частенько забывают про швартовку - немного затянут нос и бегом на берег. Но это же не авто, а - КАТЕР. И рядом - живая вода и ее творение - волна. Может враз смыть вашу посудину и охнуть не успеете.
Итак 1972 г. - "золотое время застоя". ;-)
Золотое не потому, что застоя, а потому что - "когда мы были молодые..."
Это было время, когда по пятницам-субботам караван дюралек шел из Питера по направлению к Дубно (87 км канала) - на рыбалку. Не все доходили до цели, а только самые подготовленные. А в воскресенье жужжал обратно. Сейчас - совсем не так. :-) А сейчас жужжат от Новой Ладоги (112 км канала) к Дубно и обратно, а до Новой Ладоги из Питера на авто. :-)
Месяц ИЮЛЬ выдался в 1972 году очень жарким.
Обеспечение
Мобильных телефонов конечно же не было, GPS и эхолотов также.
Чтобы позвонить надо было идти на переговорный пункт. И не всегда можно было дозвониться.
Карт также подробных не было - все засекречено... :-) Но была лоция реки Свири 1954 года.
Навигация - школьный компас.
Фотоаппарат- "ФЭД-2". Экспозиция в ручную - из опыта.
Последующая обработка - подготовка растворов, проявка пленки и печать фоток - все самостоятельно. Пленки черно-белые - негатив, слайдов еще не было, кинокамеры не было, а о видео и речи нет. :-)
Примус Шмель - работает на бензине. Отличная вещь - до сих пор готовим именно на Шмелях и шмелях - старой конструкции, а не новой.
Горючка
- можно было стрельнуть канистру в городе по цене за канистру от 50 коп. до 1 рубля.
За городом 1-2 рубля, ну может быть 3. Но и зарплата была 120р - норма, 140р - это уже не плохо, а 200-250р - это очень хорошо. :-)
Справа - это зачаленный плот лесосплава. Да... - это было время, когда буксиры таскали плоты и по Неве и по каналу и по Свири. А также, помимо самоходок и ракет на подводных крыльях, ходила ЗАРЯ - пассажирская посудина с водометом. Так вот Заря гнала неслабую волну - сравнимую со средним сегодняшним кроссовком. И ходила по Неве и по каналу до Новой Ладоги. А уж по каналу секи ЗАРЮ обязательно - без разницы - на воде катер или зачален. :-)
Капитан второго катера - из-за этой панамки получил от нас с батей прозвище "Кемель"
После небольшой посиделки, рыбацких рассказов - необходимо подготовиться,
проверить и отрегулировать матчасть.
Отход от берега и - дальше в путь. Начало похода - обычно самое счастливое время - все приключения впереди. :-)
Идут на обгон.
Остановку на заправку в Кировcке не помню и фоток нет.
Крепость Орешек - как-будто только-что закончилась война....
Вошли в канал. Вид на Неву.
Кобону - 47 км канала - без остановки пройти просто нельзя. Отсюда начиналась дорога жизни по Ладоге. Место очень приветливое и закрытое от ветров. Речка Кобонка впадает в Ладогу.
Здесь же и ночевка. Готовка на шмельке.
Святое дело - искупаться в Кобоне.

Евгений Тихомиров 29.04.2018 20:31

А это похоже - река Волхов
И снова в канал. Понял, что если в таком темпе фотать, то на основную нашу цель - памятники старины, пленки просто не останется. :-)
Загубье - Новоладожский канал почти пройден. До Свири осталось около 10 км. Пройдены все лавы - наплавные мосты. А порядок был такой - наберется 5 маломерок и - лаву открывают. Сейчас не так - сейчас по расписанию два раза в день. Но лава в Черном открывается в ручную - это и сейчас так. Новую Ладогу и Вороново проходили в проход для маломерок. Но в Загубье прохода нет и надо ждать открытия.
Канал тогда еще был обустроен аккуратными километровыми столбиками. Длина канала - 169 км. Сейчас от них остались только воспоминания.
Стоянка на Свири - правый берег - теперь там заповедник. Заповедник от г. Лодейное Поле до выхода в Ладогу.
Отсюда уже виден Батюшко-Онего. Свирь пройдена. Пройдены оба шлюза. Помню стоянку на Ивинском разливе около плавучего острова. Рыбалка была отменной. А это уже Вознесение у памятника перед лавой - вход в Онежский канал. Путь преграждает лава.
Мы в Онежском канале. Лава пройдена. Все по магазинам. У последнего дома по каналу - направо дорога - путь к заправке.
Рыбалка на закате.
Онежский канал
А вот как было раньше - 1909 год - Мариинская система - очень интересные фотографии
http://ps-spb2008.narod.ru/mar_introduction.htm
Не правда ли - своим аккуратным обустройством несколько напоминают сегодняшнюю заграницу. А ведь это было у нас.....
Батя рубит колышки...
В позе рака... Сколько раз я потом стоял в такой позе.....
А вот здесь уже возникла необходимость у Кемеля вытащить друга Вихря на сушу.
Полный отруб после большого перехода - общий дневной сон на берегу, - батя на катере.
И батя перебрался на берег.
Сон в очках....
А вот ночевали всегда в катере. Сверху тент и марлевый колпак от комаров. И сейчас - только на катере. А еще лучше забуриться в тростник. Кинуть якорь и ....
Впереди город Вытегра. Онежский канал впадает в реку Вытегра. Далее поднимаемся по ней 15 км до г. Вытегра. Здесь уже ходят солидные пароходы и самоходки - далее шлюз и канал им. В.И. Ленина. Но нам не туда....
А в городе Вытегра - и бензин и магазин.
г. Вытегра. Соображают сначала на двоих,
а потом и на троих. :-)
До свидания г. Вытегра.
2. По Онего-Батюшке - Поход катерный Питер - Онего - Питер 1972 г
Спускаемся по р. Вытегра обратно до Онежского канала, еще 6 км вниз и отдаемся Батюшке-Онего. После выхода из реки Вытегры в Онего - направо, - держим путь на мыс Андомский. Его видно издалека..
Впереди м. Андомский. Высота этого мыса впечатляет. На самом верху - это не кусты, а вековые ели - достаточно высокие.
Раздувает помалу.
Мыс приближается. Когда идешь на большой переход по озеру, а не по реке - время течет по другому. Кажется, что стоишь на месте и нисколько не приближаешься. :-)) Главное - не зевать и держать курс, иначе расстояние возрастает.
Озеро никогда не бывает ровным как блин. На нем всегда присутствуют волны и волны почти незаметные глазу с длиной волны в несколько километров и даже десятков километров. Проявляются они как подъемы и спуски с небольшим градусом, но достаточным, чтобы двигатель их почувствовал. Иногда никак не поймешь - почему упал ход, а стоит присмотреться и видно, что идешь в горку. Да, - как ни странно, - на воде и в горку. Под горку конечно идти легче. Именно эти волны видишь, когда пролетаешь на самолете над водной поверхностью. :-)
Андомский пройден. Держим курс на мыс Муромский. Опять нас с батей решили обойти.
И обошли.
Но не тут то было. Не зря батя - "Профессор по Вихрям". Доработками выжал из 20-ки возможный максимум.
Но волна уже не слабая....
А вот и Муромский мыс - Муромский монастырь - полностью заброшенный.
Обходим Муромский мыс. Волна - по старой северной начинает задувать Юго-Восток с берега. Юго-Восток - редкий ветер на Онего, но, почти всегда, приносит тепло и хорошую погоду.
Все открыто и все разрушается. Сейчас - совсем не так !!! А сейчас вот Так !!! : http://eparhia.karelia.ru/mmmnew.htm
Восстанавливать начали в 1991 году. Был проведена АКЦИЯ - сброшен десант строителей на парашютах !!!
Но было то как.... А... ? ( http://eparhia.karelia.ru/mmmnew.htm)
Это - колоколенка, а за ней чехол церковки инока Лазаря - основателя монастыря. А сама церковка перемещена на остров Кижи. Чехол выглядел, как церковка. В глубине стояла одна икона. Помню пол в этой церковке из толстенных пропитанных специальным составом досок. В дальнейшем, эдак в середине 80-х эти доски были благополучно отодраны....
Вот здесь описана история Муромского Монастыря http://georfed.narod.ru/texts/Monastir.htm
А вот здесь интересные фотки http://www.temples.ru/show_picture.php?PictureID=78054
Стоянку организовали в устье реки Муромки. Сама Муромка была забита плотами с лесом и пройти по ней было просто невозможно.
Далее взяли курс на мыс Бесов Нос. Ветер подстих и волна была ходовая.
А вот и маяк Бесова Носа показался.
Бесов Нос известен своими наскальными изображениями.

Евгений Тихомиров 29.04.2018 20:33

Вот и древний человек.
Чудо-юдо. Часть камня у воды с изображениями отсечена и увезена в Эрмитаж.
Дальше идем на веслах, опасаясь налететь на камни. Места то . На веслах - это я . А вообще, после хода по Онего появляется привычка смотреть на воду во время движения. Вода прозрачна - и мель заметна.
НО !!! В местах, где есть луды, можно враз сесть на мель - мель из камней-булыжников. Наличие возможной луды можно почувствовать по форме берега.
А погрести на веслах доставляет удовольствие и сейчас. И уже на Амуре весла вынес вперед, также как и на Прогрессе.
Дальше..., а дальше как то стерлось из памяти, но скорее всего от Бесова Носа взяли курс на реку Водла (п. Шальский). Там заправились - магазин, бензин. Так как заправиться бензином надо было обязательно. И далее был переход на южную часть о. Большой Климецкий. Не фотали. Впереди встреча с Кижами.
Но в ближайшей деревеньке не доходя до Кижей у Кемеля проживал знакомый дед, который организовал баньку. Банька стоит на самом берегу на камнях. Традиция - если нырнул после пара, то достань со дна камень, притащи и положи у баньки. :-)
Кайф после баньки
Неплохо испить чистой онежской водицы. И испить прямо от тела Озера, так, - как пьют животные - в этом что-то есть... У нас кот - Марс Матроскин - или просто Марсик - катерный кот. Так вот, когда он пьет воду дома из блюдца, то заметно, что ему как то не комфортно и непонятно - "пьет воду, а лапы сухие". Начинает перебирать лапами и старается их также намочить.... :-)
Это я
3. КИЖИ - Поход катерный Питер - Онего - Питер 1972 г
Вот и Кижи
Далее почти без комментариев - КИЖИ
Ну как не запечатлеться....
Кемель - капитан второго катера.
А это церковка инока Лазаря - основателя Муромского Монас
После осмотра Кижей решили освежиться и показать класс на водных лыжах - это я.
Лыжи фигурные - коротенькие - без киля.
Батя за штурвалом.
До свидания КИЖИ.....
Местные рыбаки.
По пути подвернулся буксир и мы к нему подцепились...
После выхода на простор (остров Большой Климецкий остался сзади) нам с буксиром стало не по пути.
И мы рванули вперед...
На просторе Батюшко разволновался....
А это уже г. Петрозаводск
У пристани в Петрозаводске...
В Петрозаводске Кемель принудительно высадил свою команду. Что конечно же нам не понравилось. И дальше мы шли параллельно-пересекающимися курсами....
Пленка видимо кончилась, хотя интересного еще было предостаточно. Далее прошли западным берегом Онего до реки Свири и легли на обратный курс !!!
Борт-журнал не вели. Сколько сожгли горючки ?- вопрос. Но по последующим походам могу примерно сказать, что около 34-37 канистр. Расход был около 0,5 литра на км.

Евгений Тихомиров 01.05.2018 11:42

Белое Море 2016, Онежская кругосветка на Братане (отчет о путешествии на моторной лод
 
Сегодня Первомай и я присоединяюсь к поздравлениям всех наших читателей и друзей с этим весенним праздником!
Сегодня мы публикуем описание путешествия по Белому морю.
Прекрасная природа, не забываемые ощущения и острые впечатления не оставят равнодушными ни кого.
А я же со своей стороны убедительно просил бы обратить внимание не только на действительно потрясающие красоты природы, лесов, пейзажи озера, сводящие сума без преувеличения, но и на печальные картинки брошенных и забытых деревень, по сути уж потерянную и оборвавшуюся историю цивилизации на побережье Белого моря, Онего, других озер, Пинеги. да и не только на побережье этих рек, озер, Моря, к нашему стыду и сожалению......
Мы попали с вами вместе в ту ситуацию, когда оказались не нужными никому уникальные просторы прекрасной нашей земли! Оказались не нужны и прежде всего люди, которые были вынуждены бросать все и уезжать отсюда. Мы стали по милости той публики, что по-хамски нагло и цинично закрыла перед Россией дорогу к развитию, а обманным путем направило на путь, который вел к ограблению и расчленению страны и народов прозябанию и ликвидации, превратив мгновение ока часть людей в лишних для этих проходимцев-аферистов, прорвавшихся во власть.
Но теперь мы ясно говорим, что нам, простым людям с той публикой, ведущей к обнищанию людей, продолжению гнусной политики ликвидации промышленности и транспорта точно абсолютно не по пути, а лживый треп и восхваление мнимых успехов дано не устраивает, ибо нам нужные реальные шаги убедительный по восстановлению индустрии повсеместно, нужна целевая программа восстановления промышленности в малых и средних городах России. водного транспорта, водных судоходных путей.
Пора чиновникам перестать бояться рабочего класса. он не страшен тем чиновникам и промышленникам кто реально способен обеспечивать повсеместно достойную оплату труда и уровень жизни!
Мне лично такое положение дел не устраивает категорически, то есть не устраивают конкретно те чиновники, которые допустили запустение здесь, превращение цивилизации в руины.
Сегодня всем понятно должно быть. что в Отечестве в девяностые годы специально создавались искусственно условия. чтобы население "глубинки" либо вымирало, либо спивалось, деградировало либо уезжали и оставляли безжизненными огромные Российские территории для кого-то другого, но не для русского народа.
Тогда ликвидировалась, распродавалась за бесценок, за копейки вся промышленность. сельское хозяйство и морской, речной транспорт, к сожалению.
В девяностые годы прошлого века та воровская и мошенническая публика. что дорвалась до власти в стране с перепугу стала крошить и уничтожать прежде всего все производство, промышленность. чтобы уничтожить рабочий класс, которого боялась, как огня и тем кадрам это удалось, следует признать!
К сожалению пока я совсем не ощущаю, что что-либо кардинально и радикально изменилось в подходах и сейчас. поскольку по-прежнему все продолжает погибать и дальше на огромных территориях, а не возрождается...
К тому же самое плохое, я считаю, для Отечества состоит в том, что значительная часть таких чиновников и не стремятся, не спешит, не не демонстрирует реально, то есть фактически на деле воссоздать Великую Россию. процветающую страну с эффективной промышленностью, передовым сельским хозяйством, передовой наукой, развитым водным транспортом, богатым народом. Я повторюсь чиновники нынешние предпочитают богатеть сами быть, но при этом не спешат создавать условия реальные для процветания малого и среднего бизнеса, для того, чтобы люди повсеместно в Отечестве становились богатыми.
На лукавстве, болтовне, бездеятельности прогресса далеко не уедешь, успехов ощутимых ни в развитии производительных сил. ни социальном развития не добиться, да и ощутимого роста благосостояния людей трудно ожидать в ближайший период.
Кадрам, которые не готовы работать на реальное развитие в стране не должно быть места в управлении нашим государством Великой Россией места. Пусть те чиновники, что сотворили здесь запустение, кто уничтожили здесь цивилизацию или принимают меры к налаживанию здесь уничтоженного производства. социальной инфраструктуры. транспорт или пусть уступают место другим!
Дайте, граждане чиновники возможность успешно развивать малый бизнес, воссоздавать судоходные пути. судоходные каналы, условия для развития водного туризма. водных перевозок с использованием маломерных судов! условия для развития водного транспорта, не тяните время, оно не резиновое!
Мы слишком дорожим своей Родиной, чтобы слишком терпеть долго паразитов. словоблудов, прохиндеев разных мастей
https://olegsenov.livejournal.com/776.html
Белое Море 2016, Онежская кругосветка на Братане (отчет о путешествии на моторной лодке), часть 1
31 Июля, старт
Ночная Кемь встретила дождём. Дождь шёл всю ночь, утро, день, закончился он аккурат к моменту отплытия, я вымок практически до нитки, собирая лодку и укладывая барахло.
Предательские мысли про отложить, про ... ну да может стартовать завтра, я сразу и стоически отгонял прочь ! У меня план, график, отступать нельзя, высохну потом.
Не вечен же дождь ? Я так и не наклеил номера на борта, ладно, пусть штраф, было уже параллельно. Отходил на вёслах долго, мимо бутафорского храма “Острова”, ибо видел во время полного отлива бухту, всю заполненную валунами. Некоторые были внушительных размеров, никак не хотелось налетать на них вот так, в самом начале.
Пока, Кемь, надеюсь на встречу через две недели ! По знакомой накатанной дороге полетел до Кузовов. Погода раcходилась, стало пробиваться солнушко через облака, после Пяллуд появилась небольшая но длинная пологая волна, открылись просторы, появились силуэты островов, песня, одним словом ! Наконец-то один, я и Белое море, лодка, 140 литров бензина и полная свобода !
Кузова
На Немецком кузове ждал тёплый приём Захара, местного смотрителя. Встретились как старые знакомые, чай, тепло, свежая рыба. Он поведал о поляках путешественниках, - мужа и жену, которые приехали на пару дней посмотреть острова, а живут уже третью неделю и пребывают в состоянии эйфории, не хотят ехать на Соловки. Я попросил их непременно в студию, и вот мы все вместе за одним столом. Бригида и Бартек совершенно замечательные, позитивные ребята, путешествуют на стареньком Дискавери по России далеко не в первый раз и подолгу. Их сайт www.brygidaibartek.pl с подробным повествованием разнообразных путешествий.
Рыбаки из Шуи Алексей и Константин, пережидали шторм на Кузовах
1 августа
Немного за полночь подходила полная вода, море успокоилось и я отчалил на Б. Жужмуй, предстояло проплыть около 35 км. Начинался август, ночи с каждым днём становились всё сумеречнее, при плотной облачности становилось ещё менее комфортно. Я немного досадовал, что видимость ниже среднего, ничего не увижу, но, как выяснилось, в этом есть свои прелести. Вот записи из дневника (я остановил лодку, чтобы насладиться тишиной):
Кузова-Жужмуй, - пологая и длинная волна метров 15 длинной, 2.07 утра, начало светать. Волна в темноте не видна, качает плавно, полная потеря ориентации в пространстве, кайф и полный восторг, никакая наркота не нужна. Жужмуя не видать, и ладно ! Мимо в сумерках пролетают “птицы небесные”. Провожая их взглядом и оценивая их лёгкий свободный полёт, приходят мысли о человеческом несовершенстве: лодка, мотор, 140 литров бенза, снаряга и одежда, без этого, увы, никак.
На полпути к о. Большой Жужмуй
На подходе к Жужмую показался огонёк. "Маяк, корабль ?" - подумал я. Оказался бакен, приличный такой, почему-то не ждал его здесь увидеть. Причём основной маяк не работал, на Ровняжьем тоже тишина.
Подчалил поближе к маяку, встал за небольшим мысом в импровизированной бухте, протиснувшись с небольшим трудом через внешнюю гряду камней. О, карбасок местный, поди маячника, встал рядом.
Стало совсем светло, дико клонило в сон, но тут вышло солнце и озарило нежными лучами тундру. Мне словно выдали свежий комлект батареек, я взбодрился и побежал снимать.
Буй на подходе к Жужмую

Евгений Тихомиров 01.05.2018 11:45

Остатки былой жизни. Лет через 5-7, если ничего кардинально не изменится, всё заросте
 
о. Большой Жужмуй
Маяк находится в километре с небольшим в глубине острова, к нему ведёт дорога через красивый северный лес. Дышалось легко -легко этим свежим лесным воздухом раннего утра.
Маяк работает и обслуживается, но увы, всё вокруг приходит в запустение, хоз постройки выглядят заброшенными, лес активно наступает на поляну перед маяком. До маяка я добрался в районе 6 часов утра, маячник ещё спал, а я не стал без спроса подниматься на маяк, да и сил, если честно, уже и не осталось, только на обратную дорогу к лодке. У маяка я познакомился с его собакой, лаечка, очень красивая и воспитанная, провожала меня обратно.
Доковыляв до лодки, быстро поставил палатку, прямо за линией прибоя, и завалился спать. Вскоре стало конкретно лить, - как раз вовремя, подумал я, закутываясь в теплый спальник. По плану я не планировал на острове ночёвку, ибо отставал на день от графика.
Сам маяк, поля, увы, заростают ..
Остатки былой жизни. Лет через 5-7, если ничего кардинально не изменится, всё заростет лесом. Аккумуляторы, увы, вместо утилизации бросают прямо в траву рядом, так же как на Топах.
Бочечки на побережье
Собакен
Приют у кромки прибоя
Дома, изучая карту поморского берега, я особо отметил для себя деревню Юково. Удалённая от дорог, гористый рельеф Медвежьих голов, - место обещало быть интересным. С послеобеденным приливом я отправился прямо к ней.
Море казалось внешне спокойным, за о. Малый Жужмуй южный ветер поднял неприятную волну прямо в лоб. Я то и дело сваливался с глиссирования, пытался идти галсами, но вскоре мне это всё надоело, в водоизмещающем режиме ползти не хотелось, и я, плюнув на все, тупо завалился на дно лодки спать. Несколько малосонных ночей до этого сказались, дико хотелось спать. Новая большая лодка давала чувство полной уверенности и безопасности, я даже не ставил плавучий якорь, предоставив её и себя полностью на усмотрение морю. Брызги иногда залетали внутрь, но это не беспокоило, я быстро отрубился под убаюкивающее покачивание волн.
Проснувшись через часок удивился, снесло недалеко. “Кайман” точно снесло бы дальше, погруженные в воду скеги явно подтормаживают, что ж, в этом есть свои плюсы ! Если вдруг выкинет за борт, возможно, будет шанс догнать лодку вплавь.
Ветер приутих, море словно уступило, - ну ладно, поколбасился маненько чудак, хватит с него, пусть летит себе дальше ! И я полетел. На полпути до Юково случился небольшой расколбас из стоячих волн, с километр примерно, прошёл на малом глиссе. На “Каймане” я бы не решился выходить днём в море, ждал бы вечера, лодка реально радует ! Иногда случаются т.н. прохваты, когда уменьшается кормовая загрузка, но перемещение дополнительных 20 литров бензина на корму решает дело.
Одного бака 25 (27) литров хватило на 97,6 км от Рабочеостровска до Юково, это просто превосходный результат, я рассчитывал изначально на 30, 35 с запасом. Впоследствии расход ещё уменьшился, я выходил на баке за сотню.
Юково оправдало мои самые лучшие ожидания. Полузабытая деревенька расположена в устье небольшой речушки. Пологие гранитные берега плавно уходят в воду, я подчалил и без проблем выкатил на него лодку. Вышедшее снова солнце быстро нагрело отполированный волнами гранит, по которому так приятно ходить босиком.
Юково. Деревня подзаросла и пообветшала , но в некольких домах ещё живут летом. Полчища комаров надёжно охраняют оставленные людьми дома, к берегу пришлось возвращаться вприпрыжку, многовато их тут. Место для стоянки и ночёвки в итоге выбрал чуть севернее, поодаль деревни на такой же пологой гранитной плите у водорослевого амбара. Надо отметить, что подобные амбары встречались впоследствии по всему побережью.
Амбар для сушки водорослей
Видимо, "грабли" для трала водорослей, прессы.
Это был один из приятнейших вечеров этой поездки, - по настоящему тёплый и тихий вечер в живописном месте. Небо озарило Гало, явно добрый знак в начале пути. Я купался и грелся, распластавшись голяком на тёплом камне, потом вечерние сумерки плавно трансформировались в малиновый закат. Сидя на раскладном стуле, расслабленно облокотившись на спинку, втыкал безмятежно во всю это красоту, попивая чаёк и не только. Передо мной моё любимое Белое Море, только я и оно, тишина и безмолвие, именно за этим я сюда и приехал.
Гало
С


Текущее время: 00:57. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС