Очень хочется, чтобы чиновники всех мастей не оказывали разрушительное воздействие н
 

Навигация 2018 года была практически сорвана. Это было связанно с техническим состоянием теплохода и пожаром, случившимся в порту Сочи. После всего теплоход прошел солидный ремонт и сейчас находится в плавучем доке в Новороссийске на осмотре перед навигацией 2019 года. Остаётся надеяться. Что навигацию 2019 года «Князь Владимир» отработает без сбоев.
Однако, все-таки какие-то подвижки стали происходить. Специально был создан оператор этой круизной линии - ООО «Черноморские круизы». Но на этом позитивные новости закончились. Работает ООО как-то странно, не очень активно. В 2017 году одна из самых продвинутых в России круизных компаний - «Инфофлот» получила права генерального агента по продаже круизов на «Князя». «Инфофлот» раскручивал его, но через год от совместной работы отказался. Такое впечатление, что люди, работающие в «Черноморских круизах», искренне считают, что все должны бежать к ним и покупать билеты на теплоход, а сами они ничего для этого делать не должны. Маленький свежий пример. Автор посетил международную туристическую выставку MITT-2019 в последний день её работы, но утром, сразу после открытия. Так вот, на стенде Сочи работало много представителей туристических компании, отелей и т.д. На пустом столике скромно лежали десяток визиток ООО «Черноморские круизы». На мой вопрос о том, где их представитель, мне сказали, что они уже уехали и оставили свои визитки.
Очень хочется, чтобы теплоход довели все-таки до нормального технического состояния, и чтобы он работал на Крымско-Кавказской линии.
Судьба этого малого круизного лайнера сложна и витиевата. Построен он был в 1968 году в Дании и с тех пор работал в северном регионе – благо имел ледовый класс – у многих хозяев под разными названиями. На российском Севере он появился в 2004 году и сначала работал с иностранными туристами. Судно совершало круизы из Мурманска по Белому и Баренцеву морям в Гренландию, Исландию в Архангельск, на Соловецкие острова, Шпицберген, Землю Франца-Иосифа и остров Вайгач. Со временем Мурманское морское пароходство теплоход купило с сохранением последнего названия, он перешёл под российский флаг, порт приписки стал Мурманск. В 2013 году «Полярис» купило правительство Сахалинской области.
Здесь необходимо сделать небольшое отступление. Во все времена связь жителей островов Курильской гряды с Большой землей (в данном случае с Сахалином) было делом трудным и долгим. С середины «нулевых» на этой линии работает теплоход «Игорь Фархутдинов». В 1988-1991 годах в Польше для СССР была построена серия из пяти пассажирских судов для доставки нефтяников и газовиков на плавучие буровые установки. После развала СССР теплоходы «разбрелись по рукам», одно из них оказалось на Сахалине, где в 2003 году было переименовано в «Игоря Фархутдинова» - в память о трагически погибшем губернаторе Сахалинской области. Судно надежное, с ледовым классом. Жителям Курил оно полюбилось, хотя комфорт на нем минимален. «Фархутдинов» ЕДИНСТВЕННЫЙ НАДЕЖНЫЙ способ добраться до Большой земли. Можно, правда, лететь самолетом, но это игра в рулетку с небесной канцелярией. Но время от времени «Фрхутдинов» должен становиться на обслуживание и ремонт и тогда связь с Курильскими островами очень сильно осложняется. Вот поэтому правительство Сахалинской области приняло правильное решение о покупке второго пассажирского судна для поддержания постоянного сообщения на линии.
«Полярис» был очень старым теплоходом. И прежде, чем ставить его на линию, было решено провести ремонт, тем более что на теплоходе сломался главный двигатель. Вот тут-то и стали выясняться странности. Мурманчане хотели продать его за 75 миллионов рублей, но сахалинцы настояли на своем и купили его за ... 118 миллионов. Интересная покупка, не правда ли? Перегон теплохода по Северному морскому пути стоил еще 22 миллиона. Специалисты судоремонтного завода в Пусане (Южная Корея) первоначально не хотели даже брать его в ремонт. Пришлось заняться фактическим подлогом, изменив дату спуска на воду с 1968 на 1982 год. Теплоход отбуксировали в Пусан и заключили контракты на 41 и на 64,5 млн. рублей. Представление Российскому морскому регистру обошлось бы в 180,2 миллиона. Тогда решили от теплохода отказаться, списать. Правда к тому времени в него вложили (по данным ОНФ, с покупкой и перегоном) 850 миллионов рублей. Реанимировать 49-летний теплоход не удалось…Никто из чиновников Сахалинского правительства наказан за такое безобразие не был.
Эту статью хочется завершить на позитивной ноте. На Сахалине сделали выводы и для связи с Курилами строятся два новых грузо-пассажирских судна, спроектированных в Морском инженерном бюро. На Камчатке для связи с отдаленными поселками на полуострове и с частью островов Курильской гряды построено одно и запланировано еще одно малое пассажирское судно. На смену железнодорожному парому «Балтийск» на Балтике строятся новые паромы.
Очень хочется, чтобы чиновники всех мастей не оказывали разрушительное воздействие на работу тех пассажирских линий, которые нужны для страны.
Источник: https://versia.ru/kak-chinovniki-uni...dstvo-v-strane

Вне закона В малом судоходстве множится теневой сектор
 

Не секрет, что действующие сейчас драконовские законы и правила. наглухо закрывают для владельцев маломерных судов саму возможность законно вести коммерческую деятельность по водным перевозкам использованием для того собственных маломерных судов важно было бы развитие экономики и развитие.
Что в этой ситуации сделали бы чиновники..для которых важно было бы развитие экономики в своей стране? Очевидно, что такие чиновники бросились бы корректировать законы. чтобы создать максимально благоприятные условия для коммерческого использования всех судов.в том числе и маломерного флота.
Так как комфортных условий для владельцев коммерческих малых судов не создается, а чиновники делают упорно вид. что сих точки зрения все и так хорошо обстоит дело в нашей экономике, то очевидно, что или чиновники не компетентные кадры или эти чиновники не заинтересованы в развитии Отечественной экономики.
Что тут можно сделать? На мой взгляд ждать пока чиновники нынешние проникнутся важностью и необходимостью изменить ситуацию к лучшему дело тупое и безнадежное, а потому нам с вами следует всего лишь нанять чиновников других, а именно таких у которых будет цель и задача, настрой и способности рост экономики. развитие водного транспорта! Выборы. кстати. уже не за горами.
МОО "НАМС" обращались не раз с предложениями корректировать условия предпринимательской , коммерческой деятельности владельцами маломерных судов, но, к сожалению, ответы всегда получали отрицательные. всегда были только бюрократические отписки . от которых веет полной и не преодолимой безнадежностью что-либо изменить в лучшую сторону. .........
Меня такие чиновники не устраивают. которые заботятся только о собственных кошельках и плюют на мои потребности.
Для решения наших с вами проблем у этих чиновников времени не было 30 лети не и впредь будет никогда.. к сожалению
https://konkurent.ru/article/15164
16 мая 2017, 12:08
Вне закона
В малом судоходстве множится теневой сектор
Большинство катеров по Приморскому краю сняты с учета, потому что люди не хотят платить. Расходы слишком велики, а сезон слишком короткий. Екатерина БОРИСОВА | Вне закона
Большинство катеров по Приморскому краю сняты с учета, потому что люди не хотят платить. Расходы слишком велики, а сезон слишком короткий. Екатерина БОРИСОВА
Кризисные тенденции дестабилизировали рынок купли-продажи маломерных судов, и судовладельцы вынуждены отказываться от дорогостоящих игрушек, которые стали им не по карману.
«Рынок значительно «просел». Востребованы суда нижнего ценового сегмента до 7 метров стоимостью в пределах 500 тыс. рублей. Снизился спрос на дорогие суда от 3 млн рублей. Сильнее всего провалился средний сегмент, из-за чего этот бизнес стал нерентабельным для многих компаний, а на Дальнем Востоке он особенно невыгоден из-за короткого сезона. За счет курсовой разницы цены поднялись. Количество покупателей резко снизилось, причем многие пытаются попасть в ту же сумму 500 тыс. рублей, за которую сегодня вы уже не получите докризисного качества», — рассказал Владимир Кучеренко, директор компании MARINZIP.RU.
Яхты и катера привозят в Приморье из США и стран Азии, где российские посредники приобретают их на аукционах или у частных лиц. В основном дальневосточный рынок представлен маломерными судами 90-х гг., хотя есть и узкий сегмент «свежих» б/у катеров 2010–2015 гг. Однако, по словам экспертов, новые «лодки» не делают погоды маломерному флоту Приморья, который увеличивается, но не развивается — стоянки в местных маринах забиты «ветеранами» лохматых годов.
Роман Шифельбайн, представитель яхт-клуба «Риф»: «Содержать собственную яхту — дорогое удовольствие. Комплект парусов для гоночного судна может стоить порядка $19 тыс. Стоянка — около 7 тыс. рублей в месяц за пределами Владивостока. Покраска — 3 тыс. рублей за 1 м2 — во столько обойдется просто работа без учета полировки и материала. Выточить, подготовить, замыть, обклеить, покрасить — краска нужна специальная, последний раз брали 14,8 тыс. за литр. Зимой яхтсмены только тем и занимаются, что готовят свои «лодки» к выходу на акватории. Если за судном хорошо ухаживать, оно будет служить вам долго. Причем б/у яхта, к примеру, отходившая три года на Филиппинах в одних руках, может быть надежнее, чем новая, потому что она уже проверена временем, и все те неполадки, которые могли возникнуть в процессе эксплуатации, устранены».

По новому закону, если ты поставил «лодку» на учет, то уже просто так ее не снимешь.
 

Олег Ганин, судовладелец: «Кризис, конечно, сказался. У меня три катера. На стоянке, где я «паркуюсь», продается каждое третье судно — за копейки, покупатели если и появляются, то начинают подсчитывать возможные расходы и быстро исчезают. Катера по большей части старые, при этом их обслуживание требует бешеных денег. Лично я плачу за стоянку 25 тыс. в месяц, что для Владивостока цена небольшая, но условия — самые спартанские. Там, где нормальная инфраструктура, место стоит 60 тыс. в месяц».
Чтобы сэкономить, судовладельцы оставляют свои плавсредства вне закона, а последние законодательные изменения только способствуют увеличению теневого сектора. C 1 января 2017 г. вступили в силу новые правила регистрации маломерных судов. Теперь зарегистрировать «лодку» можно только по месту регистрации собственника, а для снятия ее с учета кроме желания владельца необходимо законное основание. Среди таких оснований: «договор в отношении судна, совершенный в соответствии с законодательством, действовавшим в месте расположения судна на момент совершения сделки; судебный акт, вступивший в законную силу; решение государственного органа о реквизиции судна; справка о прекращении гражданства Российской Федерации, выданная на имя собственника судна; документ, подтверждающий реорганизацию или ликвидацию юридического лица, являющегося собственником судна; документ, подтверждающий гибель, конструктивную гибель судна, пропажу судна без вести, а также утрату судном качества судна в результате перестройки либо любых других изменений». Для собственников, которые ставили свои лодки-катера на учет лишь с целью получить номера (или прохождения очередного техосмотра), а затем снимали плавсредство с учета, чтобы не платить транспортный налог (ТН), это изменение значительно осложняет жизнь.
Александр Голиков, индивидуальный предприниматель, судовладелец: «По новому закону, если ты поставил «лодку» на учет, то уже просто так ее не снимешь. Для этого нужны веские основания — допустим, утилизация или смена собственника. Можно долго дискутировать, насколько правильный это расклад, но многим он очень неудобен, и я понимаю тех, кто хочет сэкономить».
Речь идет о региональном сборе, которым облагаются владельцы транспортных средств, указанных в п. 1 ст. 358 Налогового кодекса РФ. Ставки — дифференцированные и прогрессирующие: налог на 1 л. с. (лошадиную силу) возрастает в два раза для двигателей мощностью более 100 л. с., причем каждый субъект имеет право понижать или повышать размер базовых ставок не более чем в 10 раз. В Приморском крае ТН на яхты и парусно-моторные суда довольно высокий: в 2017 г. он составил 150 руб. с каждой лошадиной силы для двигателей мощностью до 100 л. с. и 180 руб. — для двигателей свыше 100 л. с. Таким образом, за катер порядка пяти метров с двигателем в 90 л. с. собственник должен заплатить 13,5 тыс. руб., а, к примеру, за десятиметровый катер Yamaha UF-33 1993 года выпуска мощностью 280 л. с. — уже 50,4 тыс.
Максим Рожков, судовладелец: «Транспортный налог на мой катер составляет 70 тыс. в год плюс самая бюджетная стоянка обходится 25 тыс. рублей в месяц. Большинство катеров по Приморскому краю сняты с учета, потому что люди не хотят платить. Расходы слишком велики, а сезон слишком короткий — вот и получается, что несколько выходов в море за лето стоят бешеных денег».
Еще один способ сэкономить — оказывать услуги морского такси или сдавать свое судно в аренду через чартерные компании. С 1 января 2017 г. государство позволяет собственникам маломерных «лодок» лицензировать этот бизнес, пройдя через бюрократические горнила и заплатив сумму, безболезненную не для всякого бюджета. При этом выйти в плюс судовладельцу крайне сложно и практически нереально, если его катер или яхта не из дешевых.
Максим Рожков: «Я предоставляю услуги аренды, чтобы хоть как-то снизить издержки, отработать бензин и стоянку, о заработке речи уже не идет. Расход топлива для катера такого класса, как у меня, — 70 литров в час. Соответственно, каждый выход — удовольствие очень дорогое».
Александр Голиков: «Это вообще не бизнес, это неприбыльно. Люди вынуждены брать туристов, чтобы частично окупить свои затраты — оставить катер себе, потому что привыкли к нему, как другие привыкают к собственной даче. До кризиса объявлений об аренде было не так много. Сегодня их сотни».
Григорий Черняев, судовладелец: «При наличии недорогого судна в хорошие месяцы можно и заработать, но рассматривать морское такси как основной вид бизнеса не приходится. В лучшем случае он может быть хорошим подспорьем семейному бюджету. «Лодка» обходится дороже автомобиля примерно в три раза — я сейчас говорю о катере до восьми мест. Соответственно, чем круче ваше судно, тем выше затраты».
Распространена ситуация, когда собственник, окунувшись в морские тяготы, провозившись с яхтой или катером 2–3 года, понимает, насколько накладная это игрушка — консервация, расконсервация, покраска, топливо, налоги, ремонт, стоянка… Взвесив все за и против, прикинув, что удается выйти в море 3–4 раза за сезон, он решает, что гораздо проще и дешевле арендовать судно. Лишь для немногих увлечение перерастает в настоящую любовь, становится образом жизни, где при наличии средств, времени и опыта ты получаешь почти неограниченную свободу. Оформив документы, из Владивостока можно даже «стартануть в кругосветку». По осени большие «лодки» приморских яхтсменов отправляются на соревнования в Корею, где проводится корейская регата. Морская жизнь затягивает, и, чтобы не расставаться с ней, судовладельцы готовы на различные жертвы, в том числе финансовые.
Роман Шифельбайн: «Главное, должна быть увлеченность, заинтересованность. Яхтсмены по большей части рукастые, всегда друг другу помогают и никогда не бросят в беде. Это те же самые моряки, может быть, даже отчаяннее, поскольку, в отличие от больших железных судов с моторчиком, яхта — это ветер, вольность, ответственность прежде всего и голова, которая думает наперед. Когда идешь в той же самой гонке, нужно предвидеть ситуацию не на 10, а на 100 шагов вперед, ведь твое судно пробегает 20–29 метров за секунду при удачном ветре. Люди, которые покупают «лодки» и ни за что не отказываются от них, есть и будут. А если судно хорошее, оно может служить годами. Самое главное — первая обработка и потом уже поддержание в летной годности. «Лодка» всегда должна быть на ходу, чтобы в любое время дня и ночи можно было сброситься и пойти».

по факту лодочная станция в этом месте уже существует 42 года, возмущаются члены «Про
 

Увы порой лодочные базы становятся полями реальных жестоких сражений за собственность!
Одна из таких войн в недавнем прошлом разгорелась в городе Камышин..
https://vpravda.ru/obshchestvo/v-kam...a-voyna-63471/
В Камышине разгорелась настоящая «речная война»
12.12.2018 в 16:02
В Камышине разгорелась настоящая «речная война»
Часть залива Кирпичного, где почти полвека находится лодочная станция и куда мог прийти любой лодочник, отдана в пользование частнику за 38 рублей 13 копеек арендной платы в год. Новый хозяин акватории, как утверждают местные жители, тут же начал торговать «водой». В ситуации попыталась разобраться наша коллега Тамара Проскурякова.
Даешь «Прогресс»!
Сообщество лодочников «Прогресс» создано еще в 1976 году. Нынешний его председатель Александр Лихачев, по его рассказу, будучи мальчишкой, приходил сюда с дедом, бывшим фронтовиком, страстным любителем рыбалки.
– Здесь стояло несколько сотен лодок! – вспоминает Лихачев. – Принимали всех. Владельцы лодок следили за берегом и акваторией, очищали от ила, камыша, мусора.
42 года назад местный исполком выделил «Прогрессу» 0,4 га береговой территории во временное пользование, до начала благоустройства парковой зоны микрорайона. Но парк так и не разбили, а лодочная станция дожила до наших дней.
Два года назад местная администрация вспомнила, что документов на лодочную станцию в рамках требований нынешнего законодательства у «Прогресса» нет. Хотя по факту станция есть.
Тогдашний председатель Солянкин спешно представил пакет документов в Нижне-Волжское бассейновое водное управление (НВБВУ) для заключения договора на водопользование акваторией залива на 30 лет.
– Но из управления по телефону нам зачем-то порекомендовали сменить заявителя на более молодого – Солянкину шел 76‑й год, – рассказывает Николай Кручинин.
Пока, как рассказывают лодочники, выбирали нового председателя, передавали в НВБВУ документы, один из членов «Прогресса» Алексей Масленников за спиной коллектива оформил на себя право аренды на часть акватории в 60 кв. метров.
– А друг Алексея, Чаркин, никогда не состоявший в нашем кооперативе, оформил остальную часть акватории на свою жену, – продолжает Кручинин. – В общем, забрал оставшиеся 360 метров «общей воды». Вскоре Чаркина потребовала с нас за нахождение плавсредств в ее акватории 8 тысяч рублей ежемесячно…
Цель оправдывает средства?
– Мы стали разбираться, на каких условиях отдали «воду» Чаркиной, – делится Лихачев. – Выяснили. При получении права на водопользование в Нижне-Волжском бассейновом управлении она указала, что хочет в этом месте построить лодочную станцию.
Но ведь по факту лодочная станция в этом месте уже существует 42 года, возмущаются члены «Прогресса». И на проведенной аэросъемке видны ее объекты, к которым заявительница не имеет никакого отношения, но, как считают лодочники, выдала за свои.

Камышинская прокуратура установила:в принятии заявления комитет по имуществу отказал
 

– Никаких услуг лодочникам Чаркина не оказывает, даже ни одной урны не установила! – слово берет член лодочного кооператива Валерий Кондратьев, на станции он 30 лет. – Мы как собирали здесь мусор, так и собираем его. Сами каждые две недели вырезаем в акватории камыш. Иначе залив превратится в болото. Сами следим за состоянием причалов, пирсов, сторожим по очереди лодки и платим за освещение. Так за что мы должны ежемесячно платить Чаркиной?
Лодочники показали копию договора на водопользование, который НВБВУ заключило с Чаркиной.
Признаемся, в полное замешательство нас привела сумма, которую арендатору назначили платить в казну государства за водопользование акваторией: за 2017 год – 38 рублей 13 копеек, за 2018‑й – 175 рублей 49 копеек. В 2025 году Чаркина за акваторию обязана будет заплатить стране аж… 466 рублей 30 копеек. То есть, заплатив стране за общую воду цену, равную сайке хлеба, не вложив сюда ни копейки, как заявляют члены «Прогресса», арендатор желает 20 лет ежемесячно взимать с них дань.
Но за что? Этот вопрос мы решили задать самой Чаркиной, но от личной встречи и даже разговора по телефону женщина отказалась наотрез.
Лодочники обратились в природоохранную прокуратуру с заявлением провести проверку законности действий Чаркиной. Просили проверить правомерность выделения акватории частному лицу для обустройства лодочной станции, в то время как она, станция, в этом месте уже есть.
Однако из ведомства пришел ответ: нарушений федерального законодательства по данному факту не выявлено. Что же касается соблюдения Чаркиной условий договора, прокуратура передала жалобу в Росприроднадзор. Тот, в свою очередь, перенаправил ее в Нижне-Волжское бассейновое водное управление – к тому, на кого заявители и жаловались.
Оттуда еще раз уведомили лодочников: заключенный с Чаркиной договор дает ей право использовать участок водохранилища для размещения плавсредств и других объектов и сооружений сроком на 20 лет при выполнении определенных условий и обязательств. Правда, выполнение условий договора, как утверждают лодочники, никто так и не проверил.
Поняв, что попали в замкнутый круг, члены «Прогресса» решили сделать ход конем – взять в аренду земельный участок, прилегающий к акватории, на котором расположена станция. Причем единым «куском», надеясь понудить новых хозяев вернуть в общее пользование и саму акваторию. Не будут же лодки попадать на воду по воздуху, рассудили в сообществе.
Но в комитете по имуществу камышинской мэрии, куда лодочники отправились с заявлением, вышла странная неувязка.
16 января этого года его подали, а в феврале получили отказ – по причине несоблюдения какой-то юридической закавыки.
Но уже 19 марта в мэрии идентичные заявления приняли от Чаркиной и Масленникова.
Узнав об этом, председатель «Прогресса» вновь подал заявление. Через две недели выяснилось: документ передали по ошибке не в тот отдел.
Камышинская прокуратура, куда обратились лодочники, провела свою проверку и установила: в принятии заявления комитет по имуществу отказал неправомерно.
Лодочники тут же обратились в суд, чтобы опротестовать отказ. Но процесс проиграли ввиду упущенных сроков на подачу исковых требований.
А к этому времени уже были объявлены торги. Причем сразу по двум лотам.
– Если бы наше заявление было принято вовремя и мы были первыми, участок был бы выставлен на торги одним лотом, а не двумя, – делится Александр Лихачев, который представлял интересы лодочников. – Чтобы не упустить землю, я вынужден был идти ва-банк: так задрал цену, что она оказалась неподъемной для всех. Так как внести заявленную сумму я не смог, итоги аукциона отменили, а меня признали недобросовестным участником.
– Передать землю сообществу лодочников без аукциона мы не можем, – прокомментировал глава Камышина Станислав Зинченко. – Никакое преимущество при выделении земли, несмотря на то что лодочная станция существует в этом месте почти полвека, к сожалению, законной силы не имеет. Кроме этого, независимо от того, чье заявление поступило к нам первым, чье вторым, был бы назначен аукцион. Комитет по имуществу администрации города планирует выставить на торги земельный участок всей лодочной станции одним лотом.
Определенная надежда у лодочников при таком раскладе, признаются члены «Прогресса», есть. Однако они не тешат себя надеждами. Говорят, выиграем ли торги – вопрос...
– А пока Чаркина продолжает выдворять нас со «своей воды», – рассказывает Валерий Кондратьев. – Видно, решила задушить нас штрафами поодиночке, Росприроднадзор уже тысячу рублей выписал.
Нерасторопность «Прогресса» сыграла злую шутку – позаботься лодочники о документах вовремя, не пришлось бы отчаянно доказывать свою правоту. Однако ситуация с акваторией кажется сюрреалистичной: часть реки сдана в аренду частнику по баснословно низкой цене. Но на берегу мы увидели лишь разборный модуль цвета камуфляжа. Его вроде бы поставил Масленников, над входной дверью – символ опасности: череп с костями. Неужели такое благоустройство подразумевало НВБВУ, заключая договор аренды части реки?..

оперативно принять все необходимые меры, чтобы разблокировать коммерческое использова
 

Мы оказались вместе с вами. друзья. в Отечестве сегодня в в реальном кризисе, когда сошлись вместе и больно ударили по нам одновременно несколько бед. Политики, экономисты убеждают нас. что дальше нас ожидают весьма серьезные испытания и в том. числе в первую очередь вероятно ощутимое снижение и без того не самого завидного нашего жизненного уровня.
Полагаю, что даже озвученные в последнее время меры поддержки в том числе и малого и среднего бизнеса.будут не достаточны для того, чтобы этих мер хватило на всех.
считаю, что сейчас пришло время, когда в Правительстве чиновники должны оперативно проанализировать и осуществить не только финансовые вливания в действующий бизнес, но и запускать ныне не действующие виды предпринимательской деятельности. которые не могли работать до настоящего времени по различным причинам.
Безусловно я говорю сейчас прежде всего о том. чтобы оперативно принять все необходимые меры, чтобы разблокировать коммерческое использование маломерного флота!
Для этого необходимо снять все бюрократические излишние. бессмысленные и нелепые административные. финансовые и правовые препоны. барьеры.чтобы владельцы маломерных судов могли уже в эту навигацию начинать работать на ниве водных перевозок. водного туризма и прокормить себя и свои семьи. приносить доходы в бюджет!

Петербургские производители маломерных судов оказались на грани банкротства из-за тог
 

Вот один из примеров.как несовершенство в законодательстве приводит к коллапсу в маломерном судостроении и судоходстве. Вот здесь бы так нужны были усилия и способности квалифицированных чиновников. которые смогли бы оперативно решить проблемы устранения правовых коллизий. и ликвидации препятствий в развитии малого бизнеса в России!
https://www.dp.ru/a/2016/02/29/Malom...suda_zastrjali
Ольга Мягченко Все статьи автора
1 марта 2016, 00:16 1873
Маломерные суда совокупной стоимостью 50 млн рублей застряли на стапелях
Производители маломерных судов не могут зарегистрировать построенные и оплаченные клиентами лодки из-за нового технического регламента Таможенного союза. На стапелях "застряли" лодки совокупной стоимостью около 50 млн рублей.
Петербургские производители маломерных судов оказались на грани банкротства из-за того, что не могут зарегистрировать изготовленные и уже оплаченные заказчиками лодки в соответствии с новым техническим регламентом Таможенного союза. Регламент недоработан, он полон противоречий, из-за чего регистрация судов невозможна. Без сертификации по этому регламенту новое судно не может быть зарегистрировано в Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС).
Если в ближайшее время члены Таможенного союза не скорректируют документ, производителям придется возвращать уже полученные авансы. Совокупная стоимость маломерного флота, застрявшего на стапелях с прошлой осени, — около 50 млн рублей. До конца года эта сумма может вырасти до 0,5-0,6 млрд рублей.
Несуществующие органы
Технический регламент (ТР) Таможенного союза "О безопасности маломерных судов" вступил в силу еще в 2014 году, но до сентября 2015-го действовал переходный период, в течение которого новые лодки можно было регистрировать по старым правилам. Все это время производители маломерных судов бомбардировали Минтранс, МЧС (основной разработчик регламента), Минэкономразвития и Евразийскую экономическую комиссию (ЕЭК) предложениями о том, как устранить имеющиеся в документе недоработки. Но безуспешно.
"Регламент очень сырой, в нем множество нестыковок, из-за которых его невозможно применять на практике", — говорит начальник бюро маломерного судостроения АО "Адмиралтейские верфи" Владимир Усачев.
В общей сложности производители насчитали в ТР 53 серьезные ошибки. Например, регламент предусматривает процедуру классификации всехсерийно выпускающихся маломерных судов длиной более 6 м. Но структуры, которые могут в России заниматься такой классификацией, не имеют для этого ни технической базы, ни квалифицированного персонала.
"На данный момент орган классификации не определен. Когда его назначат, я не знаю", — комментирует заместитель начальника ФКУ "Центр ГИМС МЧС России по СПб" Дмитрий Ермаченков.
В тексте регламента используются определения "палубное" и беспалубное" судно, "полная спецификационная нагрузка" и др. Но в документе нет разъяснения этих терминов, а без этого невозможно применять ТР.
В Петербурге водолазы спасают судно в канале Кронштадта
МЧС по Санкт-Петербургу и Ленинградской области
В Петербурге водолазы спасают судно в канале Кронштадта
1220
В регламенте есть отсылки к несуществующим документам и государственным органам. Так, в России и в Таможенном союзе не существует ни "Перечня водных бассейнов в зависимости от разряда районов плавания...", который должен утверждаться неким "уполномоченным органом", ни самого этого органа.
Кроме того, ТР подразумевает под маломерными суда длиной до 20 м, хотя международные стандарты относят к этому типу лодки до 24 м.
Вне правового поля
По словам гендиректора ООО "Русский Регистр - Балтийская инспекция" Александра Куликова, 12 февраля ЕЭК должна была обсуждать поправки в ТР. Но были ли они приняты, неизвестно. Если их утвердили, то в III квартале 2015 года ТР будет пересмотрен, добавил он.
"Проблема в том, что регламент принимался тремя членами Таможенного союза — Россией, Казахстаном и Белоруссией. А потом в союз вошли еще и Киргизия с Арменией. Очень сложно пятерым членам изменить то, что принимали трое", — поясняет Александр Куликов.
Производители маломерных судов утверждают, что не многие из них доживут до внесения корректировок в ТР в III квартале. На петербургских стапелях находится около 40 таких лодок в разной степени готовности (в основном это небольшие катера, до 12 м), которые полностью или частично оплачены заказчиками. В год в Петербурге и Ленобласти выпускается 300-400 маломерных судов длиной до 20 м. "У нас скоро должны быть сданы четыре катера — каждый стоимостью больше 1 млн рублей. Часть будет сдана на следующей неделе, часть — в апреле-мае. Но на эти суда будет невозможно будет получить сертификаты и зарегистрировать их. Получится, что мы продали клиентам некачественный товар и должны будем вернуть им деньги!" — возмущен коммерческий директор производственно-коммерческой фирмы "ДОРИ" Андрей Хабазов.
"Суда больше 6 м сейчас вне правового поля", — подтверждает Владимир Усачев.
"Пока не будет урегулирован вопрос с сертификацией и регистрацией маломерных судов, мы не имеем права производить их", — добавляет гендиректор Невской лодочной верфи Алексей Якубенко.
ГИМС предложила верфям такой временный выход: они могут вместе с лодкой передавать покупателю всю техническую документацию — проект, сертификаты на материалы и пр. А клиент сам придет в ГИМС, чтобы зарегистрировать ее, — как будто он не купил судно, а сам его построил.
"Это сколько же людей должны заниматься в ГИМС анализом этой документации! И сколько времени это займет! К тому же заказчики не рассчитывали получить такой сюрприз вместе с судном. Может, к сезону навигации что-то изменится", — надеется Алексей Якубенко.
"Изменение регламента — это вопрос нашей жизни или смерти. Под угрозой потерять рабочие места оказались тысячи людей, работающие в отрасли маломерного судостроения", — резюмирует Владимир Усачев.
ГИМССудостроениеВсе теги

В Саратове одна за другой ликвидируются лодочные базы
 

К сожалению, примеров, когда владельцы катеров и лодок внезапно оказываются в положении изгоев, то чаще всего они оказываются невинными жертвами конфликтов чьи-то интересов, когда им в вину ставят буквально по Крылову "Ты виноват уж тем щенок, что хочется мне кушать..."! Как правило чаще всего конфликты такие завершаются полной и безоговорочной капитуляцией лодочников. поскольку их интересы никого из чиновников не тревожат и не заботят! По сути это и есть выражение острого конфликта между стратой новообразовавшихся нуворишей, объявивших себя элитами и остальными. теми, кто у нуворишей числятся "нищебродами"!
К сожалению, видимо , чиновники сегодняшние попадают, как правило лица, которые не учили нашу Отечественную историю 20-ого века как следует. либо обладают не очень хорошей памятью, либо возомнили себя кастой неприкасаемых и не знают, что у нас крайне опасно оказывается игнорировать интересы и заботы простых людей!
https://fn-volga.ru/news/view/id/105498
Отчаливайте и проваливайте!
Отчаливайте и проваливайте!
Владельцев лодок выгоняют с базы, организованной сорок лет назад по решению городских властей
В Саратове одна за другой ликвидируются лодочные базы. Попытки освободить от них правый берег можно понять: тут ведутся берегоукрепительные работы, и строится продолжение набережной. Но почему ведется борьба с лодочниками на Зеленом острове? В последнее время крайне осложнилась ситуация с ООО «Водноспортивный клуб «Сокол».
На территории этого клуба свыше 200 человек, главным образом работники СЭПО или члены их семей хранят свои маломерные суда. Меж тем аренда земли «Соколу» не продлена, участок острова, где он располагается, передан в бессрочную аренду городской спортшколе. Владельцам лодок предлагается убрать свое имущество с территории, которая решением исполкома горсовета Саратова № 3352-9 от 27 сентября 1972 года была выделена под стоянку маломерных судов Саратовскому электроагрегатному производственному объединению, известному широкой публике по холодильникам «Саратов».
СЭПО хватало на всё и на всех
Промышленному гиганту было под силу содержать футбольную команду «Сокол» и одноименный стадион, Дворец культуры и много еще чего. А на Зеленом острове под крылом предприятия развивались водные виды спорта – яхты, водные лыжи, скутера.
Вместе с лодочной стоянкой обосновался и яхт-клуб «Юнга». Он был основан в 1965 году, а к 1972 году уже работала спортивная школа «Юнга», в которой было три-четыре группы спортсменов. И водную базу завод обустраивал именно для яхт-клуба: земснарядом углубили гавань, завезли понтоны. Позаботились и о лодочниках: были сделаны рельсы и коляски для подъема-спуска.
С 60-х годов завод закупал яхты, в основном детские для тренировок, они передавались «Юнге». У клуба и сейчас есть три крейсерские яхты, тоже доставшиеся от тех безоблачных лет.
Пришли иные времена
Всё изменилось в 90-е годы. В то время предприятия избавлялись от объектов соцсферы, и СЭПО не стало исключением. В 1994 году руководителям цеха здоровья было предложено организовать ТОО «Водноспортивный клуб «Сокол», позднее преобразованное в ООО. Начальнику цеха здоровья Александру Кудрявцеву и его заместителю Алексею Титову дважды пришлось изрядно напрячься, дабы выкупить имущество лодочной базы, главным объектом которого является здание яхт-клуба. Кудрявцев, к примеру, был вынужден продать квартиру тещи и взять ее жить в свою семью. Кудрявцев стал директором, Титов – его замом. По словам руководителя «Юнги» Галины Сарайкиной, тогда она тоже выплатила 8 млн рублей.
Именно «Юнге», которая получила статус Саратовской региональной общественной организации, были переданы яхты и снаряжение к ним, движимое имущество, некогда приобретенное СЭПО для спортсменов.
Здание с тренерскими помещениями, учебными классами и эллингом для хранения яхт вошло в уставный капитал «Сокола». Но должным образом их передача не была оформлена СЭПО, ведь в 90-е года приватизационные схемы только нарабатывались. Во всяком случае свидетельств о собственности на всё это имущество у ООО ВСК «Сокол» нет. Имущество передается «Соколу» с условием продолжения помощи яхт-клубу «Юнга».
Так в 1994 году началась совместная деятельность двух хозяйствующих субъектов. «Сокол» зарабатывал средства, часть из них перечислялась «Юнге». А еще бывшие воспитанники «Юнги», ставшие членами яхт-клуба, платят членские взносы.
Источником финансирования «Сокола» были поступления от владельцев лодок – вернее, то, что оставалось от этих денег после перечисления налогов и оплаты электроэнергии.
С помощью ВСК «Сокол» ремонтировались яхты, закупались паруса и такелаж, оплачивались поездки детей на соревнования, на территории «Сокола» хранились яхты «Юнги». И с лодочниками, переправлявшими людей из Затона на Зеленый остров, было соглашение о бесплатной перевозке юных спортсменов.
Восемь лет назад встал вопрос о получении лицензии для ведения учебной деятельности. Клубу «Юнга», как общественной организации, это было сложно. И тогда при городской спортивной школе, имеющей такую лицензию, создали подразделение парусного спорта. И группы детей вместе с тренерами были переданы в муниципальную ДЮСШ. Единственное, что оплачивалось за счет муниципальных средств, – это работа тренеров по мизерным ставкам. Школа эксплуатировала матчасть яхт-клуба «Юнга».
А кто же, собственно, владельцы лодок на базе «Сокол»? В основном это работники завода СЭПО или члены их семей. Один из таких – Владимир. С 1984 года он хранит на базе «Сокол» свою верную «казанку». Раньше за сезон с лодочников брали 36 рублей. И это были немалые деньги. Сейчас любители отдыха на Волге платят 6 тысяч рублей в год. Владимир пояснил, что это немного, в других местах берут дороже.
Дорогих лодок класса «Николь» на этой стоянке не увидишь: «прогрессы», «казанки», «амуры» и «гулянки». В общем, советский «лодкопром».
Один мэр продлил аренду, следующий – отказал
В новых условиях возникла необходимость заключения договора на аренду земли. И таковой был подписан в 2001 году сроком на 10 лет (постановление от 3 августа № 600-38). Саратовом руководил Юрий Аксененко, известный своей «щепетильностью» в земельных вопросах. Градоначальника устроили документы клуба «Сокол». Островные земли тогда считались федеральными.

неизвестные напали на охранников базы
 

Как рассказал директор «Сокола» Александр Кудрявцев, они пытались заключить договор и об оплате земли. Но чиновники земельного комитета колебались, к каким категориям отнести земли – к рекреационным или к природоохранной зоне. Пообещали вызвать и сообщить, когда определятся. Да так и не вызвали. «Если бы мы знали, что из-за этого возникнут претензии, вплоть до аннулирования аренды, запаслись бы какими-нибудь справками», – сетует Алексей Титов.
В 2011 году подошел срок продления аренды. За это время власть в городе сменилась. Прежний градоначальник по приговору суда пребывал в колонии, а главой Саратова стал Олег Грищенко.
Глава администрации Саратова Алексей Прокопенко отказывает «Соколу» в аренде земельного участка, «занимаемого нежилыми зданиями» (постановление от 10 октября 2011 года № 2073). Причина: «испрашиваемый участок частично расположен в границах береговой зоны Волгоградского водохранилища». А у администрации нет полномочий по распоряжению участками в границах береговой полосы. И отправились начальники «Сокола» испрашивать согласование в бассейновых органах. И получили его 30 марта 2012 года. Но это не помогло в продлении аренды.
Полномочия, которых не было, вдруг появились
В 2012 году полномочия по распоряжению береговыми полосами у администрации города, вероятно, появились. И участок, на котором расположено здание яхт-клуба, был предоставлен городской спортшколе. Согласно постановлению от 19 июля 2012 года № 1620 территория «Сокола» разбита на два участка: один площадью 2739 кв. метров (это полоска вдоль берега), второй площадью 18287 кв. метров (в глубине острова), предоставлен ДЮСШ «в постоянное бессрочное пользование».
В сентябре того же года прокуратура Саратова вынесла представление «об устранении нарушений земельного законодательства». В частности, прокуратура отмечает, что на участке школы располагается «нежилое 1-3-этажное здание яхт-клуба», а владельцы здания имеют первоочередное право на аренду прилегающей земли. А еще надзорный орган отметил, что на рассмотрении Арбитражного суда находится иск ВСК «Сокол» к ОАО СЭПО о признании права собственности на здание яхт-клуба площадью 989,9 кв. метра и сторожку площадью 9,8 кв. метра. «Сокол» пользуется этими объектами свыше 15 лет и хотел оформить их в собственность в силу приобретательной давности.
Но иск «Сокола» не был удовлетворен (дело № А57-14898/2012) несмотря на мировое соглашение между «Соколом» и СЭПО. Спортивный клуб обратился не в ту инстанцию. Вдобавок при рассмотрении апелляции в вышестоящих судебных органах пристройка к зданию яхт-клуба, в которой хранится яхтенное снаряжение, была признана незаконно построенной.
В настоящее время «Соколом» оспариваются действия кадастрового инженера по межеванию спорного земельного участка. Истец хочет выяснить, имел ли право кадастровый инженер не заметить объект недвижимости, на нем расположенный.
Кроме того, как пояснила юрист «Сокола», участок размежеван так, что стало невозможно пользование береговой полосой. Согласно Водному кодексу РФ доступ к ней должен быть у любого желающего. Согласно же закону «Об образовании» участок школы должен быть огорожен, но это препятствует доступу к берегу. Вот такая «загогулина».
Чтобы вас тут не стояло!
Тем временем ДЮСШ всерьез намерена избавиться от «посторонних». И лодочники получают письма-уведомления, в которых их просят убрать «принадлежащее Вам имущество». Им сообщают, что ДЮСШ не несет ответственности за сохранность имущества.
На базе происходят странные события. Поздним вечером 23 октября неизвестные напали на охранников базы, кроме того, в бухте появился буксир с плавкраном, на воду была спущена яхта. Начальник городского управления по физкультуре и спорту Вячеслав Наталичев в пресс-релизе назвал это одной из провокаций, которые «с каждым днем становятся всё более яркими».
31 октября на встрече с родителями спортсменов яхт-клуба глава городского спортивного ведомства говорил о намерении развивать парусный спорт, выражал готовность к сотрудничеству с яхт-клубом «Юнга». Почему-то глава «Юнги» Галина Сарайкина на такое сотрудничество, в ходе которого ДЮСШ намерена пользоваться яхтами «Юнги», не идет. По ее словам, ей не хочется иметь дело с людьми, которые опечатывают помещения, где находится имущество яхт-клуба, необходимое для тренировок.
Вот и родители яхтсменов на встрече с Наталичевым возмущались, что эллинг опечатан. Это привело к срыву «Дыбовской гонки», не было тренировок в сентябре. Наталичев объясняет, что полиция опечатала незаконную постройку, и пока никто не признался в том, что там находится его имущество. По информации юриста «Сокола», в администрацию предоставляли инвентаризационную опись «Юнги», но помещение опечатано по сей день.
Галина Сарайкина рассказала, что ВСК «Сокол» вместе с лодочной базой предлагают переместиться с готовой территории на кусок берега, заросший камышом и деревьями. Глубина там около полуметра, а для яхт с килем нужно два метра. Освоить этот участок на средства, имеющиеся в распоряжении «Сокола», просто невозможно.
Как пояснил Кудрявцев, больше 40 лет обустраивалась гавань. Баржами завозился песок, более 60 тонн металла было закуплено для оборудования стояночных мест. Кроме того, бухта, выходящая на левый берег острова, защищена от западных ветров.
Тем временем лодочники стараются обратить внимание власти на свои проблемы. В этом году они провели шествие в спасательных жилетах 1 мая, организовали три митинга, владельцы судов выходят и на одиночные пикеты. Глава инициативной группы Вера Степаненко считает, что ДЮСШ на лакомом местечке – явление временное. Например, рядом с «Соколом» огорожена территория бывшей лодочной базы, где за забором появились два симпатичных коттеджа. Злые языки распространяют слухи, что один из них принадлежит некоему Кузнецову, который якобы приходится отцом заместителю Наталичева Николаю Кузнецову.
Вера Степаненко думает, что и на территории базы «Сокол» в случае ликвидации лодочной стоянки будет развиваться не парусный спорт, а появятся чьи-то красивые домики.
«Идеально подходит»
Точка зрения администрации Саратова представлена в ответе на запрос «Газеты недели в Саратове», присланном пресс-службой администрации города:
«Земельный участок на Зеленом острове использовался ООО «ВСК «Сокол» без каких-либо разрешительных документов. Договор аренды указанного земельного участка с ООО «ВСК «Сокол» никогда не заключался.
Согласно статье 1 Земельного кодекса РФ любое использование земли осуществляется за плату, за исключением случаев, установленных федеральными законами и законами субъектов Российской Федерации. Лица, осуществляющие хранение маломерных судов на Зеленом острове без оформления прав на земельные участки, нарушают положения земельного законодательства и безосновательно обогащаются за счет бюджета муниципального образования «Город Саратов».
Земельный участок, предоставленный МОУ ДОД «Центральная детско-юношеская спортивная школа», был свободен от прав третьих лиц. Отсутствие у ООО «ВСК «Сокол» прав на имущество, расположенное на Зеленом острове, подтверждено вступившими в законную силу судебными актами, в том числе определением Высшего арбитражного суда Российской Федерации от 28 октября 2013 года. К тому же, как неоднократно отмечалось специалистами, гавань у Зеленого острова (формой напоминающая букву «Г») по-своему уникальна: она защищена от самых неприятных для начинающих парусников ветров (северный, северо-восточный и северо-западный), то есть идеально подходит для тренировки начинающих спортсменов».

вместе с лодками прокуратура потребовала убрать с территории и ряд капитальных строен
 

Беспредел происходил и происходит во многих городах поволжья. В место того, чтобы совместно с лодочниками украсить лодочные стоянки та к, чтобы они стали украшениями набережных и самих городов, лодочников вышвыривают со свои мест безапелляционно под благовидными предлогами. Да, это беспредел чиновничества!
https://pravdapfo.ru/articles/73945-...niki-vidyat-za
ЧЕБОКСАРСКИЕ ЛОДОЧНИКИ ВИДЯТ ЗА ЛАДЫКОВЫМ ТЕНЬ ДЕЛЬМАНА И СЕБЯ НЕПРИКАСАЕМЫМИ
05.06.2015-16:39
Администрация города благоустраивает Московскую набережную за счет хозяев моторных катеров
Дорогой, проторенной жителями Мясокомбинатского проезда, пошли 1500 чебоксарских любителей водного спорта. В результате проигранных природоохранной прокуратуре судебных процессов они потеряли право размещения своих лодок и моторных катеров на необорудованной территории Московской набережной Чебоксар. Незаконность свалки водного транспорта на объектах инженерной защиты, пустующих в результате непроектной отметки Чебоксарского водохранилища, признают, кроме прокуратуры, еще и Минприроды, и Минстрой, и администрация Чебоксар. Но 2015 год в Чувашии – время ковать железо, а не подчиняться судебным решениям. Вместо того, чтобы убрать свое имущество с набережной, лодочники громко обвиняют власти в коррупции, лоббировании интересов могущественной семьи Дельман под видом благоустройства и продают свою проблему оппозиционным партиям под предвыборный пиар. И администрация города, обжегшись на «Шанхае», дует на воду. Возмущающихся выслушивают, предлагают альтернативные варианты, лишь бы они в попытках привлечь внимание к своим суденышкам хоть ненадолго перестали раскачивать общую лодку.
Как и в случае с Мясокомбинатским проездом, протестующие ищут защитников в Госсовете Чувашии, надеясь в первую очередь на «Справедливую Россию». Усложняет ситуацию для власти наличие среди лодочников известных персон: историк-«амазонист» Сергей Севрюгин, бывший главный художник Чебоксар Юрий Пичугин и известный чувашский джазмен Николай Кузьмичев только за последние две недели подняли проблему и на уровне премьер-министра Ивана Моторина, и на уровне администрации Алексея Ладыкова, и на уровне широкой публики в рамках обсуждения концепции развития Чебоксар, что прошла 29 мая на Заливе. А все началось в мае 2014 года, когда в ходе плановой проверки Чебоксарская межрайонная природоохранная прокуратура решила взяться всерьез за искоренение бардака на Московской набережной Чебоксар.
Бетонное пространство между парапетом набережной и кромкой воды, где и свалены сейчас лодки, образовалось из-за непроектной отметки Чебоксарского водохранилища: инженерная защита, частью которой и является забетонированный уклон, после подъема уровня до отметки 68 метров должна была оказаться под водой. Но пока проблема не решена, не пустовать же пространству – вот его и приспособили под моторки и катера. Хотя правилами пользования водными объектами полностью запрещено и складирование чего-либо на берегоукрепительных сооружениях, и тем более швартовка к ним любых судов.
Несоответствие ситуации законодательству было настолько очевидно, что в течение 2014 года Чебоксарская межрайонная природоохранная прокуратура легко выиграла 21 иск против лодочников, многие из которых все это время просто не понимали, что происходит. Опомнились любители водных видов спорта только тогда, когда угроза стала реальной. Усугубилась ситуация тем, что вместе с лодками прокуратура потребовала убрать с территории и ряд капитальных строений (а проще говоря – помещений для приятного времяпрепровождения), которыми обросли импровизированные «лодочные базы». «Там есть капитальные строения, и мы все знаем, для чего они используются. К 1 октября они должны быть снесены. Иначе приставы будут их сносить по исполнительным листам», – предупреждает чебоксарский межрайонный природоохранный прокурор Дмитрий Викторов.
«Откуда вообще взялась здесь природоохранная прокуратура? Какие нарушения мы совершили? Судя по ответам прокурора – никаких. А все действия выполняются в угоду бизнес-сообществу, про которое так любит говорить господин Ладыков», - полагает Сергей Севрюгин. Под «бизнес-сообществом» лодочники имеют в виду всемогущую семью Дельман, при Михаиле Игнатьеве ставшую одной из самых влиятельных в регионе.

ибо у проигравших тоже есть голос на выборах.
 

Сергей Севрюгин
Действительно, одним из помощников прокурора Викторова является Александр Олегович Дельман, сын депутата Госсовета Чувашии Олега Дельмана и внук члена Общественной палаты республики Александра Дельмана. Кроме того, очень вовремя, практически сразу после проведения прокуратурой проверки в 2014 году, администрация Чебоксар начала разрабатывать новую концепцию набережных, в рамках которой всех лодочников планируется перебазировать с Московской набережной на Казанскую, близ чебоксарского микрорайона Гремячево. А там как раз расположен земельный участок, некоторое время находившийся в аренде у ИП Дельман А.И., который в состав инженерной защиты не включен, так что очень подходит для строительства нового яхт-клуба – что, кстати, природоохранная прокуратура признала в официальном ответе на имя одного из лодочников.
Но чьи бы интересы не стояли за активизировавшимся желанием прокурора Викторова очистить берег Волги от лодочного бардака и намерением администрации Алексея Ладыкова благоустроить набережные города – наблюдателям очевидно, что проведена операция была в соответствии с законом, а принятые судебные решения вступили в силу. Кроме того, в администрации бьют тревогу по поводу начавшихся оползневых явлений и подрезки грунта в районе Новоилларионовского спуска, которые связывают с незаконной деятельностью лодочников.
«Я четыре года работаю – и четыре года занимаюсь Новоилларионовским спуском. Если мы не будем заниматься берегоукреплением сейчас – мы через полтора-два года придем к аварийной ситуации», - полагает заместитель главы администрации Чебоксар Герман Александров.
Герман Александров
«Я был в Козьмодемьянске, в Нижегородской области – там на берегоукрепительных сооружениях нет подобных лодочных станций! Правила эксплуатации инженерной защиты берега едины для всей Российской Федерации. Пусть лодочники скажут спасибо, что им дали так много времени для устранения нарушений», - полагает Олег Алексеев, директор ООО «Инженерная защита», эксплуатирующего берегоукрепительные сооружения.
В республиканском Минстрое также пожимают плечами. «В соответствии с законодательством, любое строительство капитальных объектов в зоне возможного затопления Чебоксарского водохранилища возможно только с разрешения Минстроя республики. Но никаких обращений от лодочников в наш адрес не было. При этом ядринцы обращаются, жители Моргаушского района обращаются, а из Чебоксар вообще ни одного обращения не было», - удивляется начальник отдела энергосбережения Ростислав Игнатьев, много лет курирующий в республиканском Минстрое проблему «отметки 68». Поддерживают природоохранную прокуратуру и в чувашском министерстве природных ресурсов – впрочем, у них после недавних событий особого выбора и нет.
Поняв свой проигрыш в правовом поле, лодочники, что называется, и вышли на площадь. Решения судов они не оспаривают – по-видимому, за бесперспективностью. Зато решили подключить к решению своей проблемы политиков и средства массовой информации. Причем методы ими используются несколько сомнительные. Так, в попытках доказать, что участок, куда их собирается перебазировать администрация, по-прежнему принадлежит Дельманам, представитель инициативной группы передал обозревателю «Правды ПФО» кадастровую выписку, в которой собственником земельного участка №21:01:040401:461 действительно указан Дельман Александр Ильич. Но введя данный номер в публичную кадастровую карту, каждый желающий может убедиться, что это совсем другой участок, к Гремячево никакого отношения не имеющий. Таким образом, или лодочники сами введены в заблуждение данным документом, либо попытались ввести в заблуждение «Правду ПФО», а через нее – и общественное мнение.
Предлагаемый лодочникам участок
Администрация города тем временем собирается отремонтировать дорогу до Гремячево и благоустроить там яхт-клуб. Громкое название вновь пугает любителей водного спорта. «Мы боимся, что в этот проект будут вложены большие деньги, и стоимость аренды в этом месте окажется неподъемной для простых лодочников», - опасается Дмитрий Побережный, председатель общественной организации «Человек и река».
Подчиненные Ладыкова предлагают возмущающимся включить логику. «Да где мы найдем кого-то другого в количестве полутора тысяч штук? Это будет самоубийством с нашей стороны – звать туда лодочников за 150 тысяч в год или за 300. Средняя стоимость членства в нынешних яхт-клубах – порядка 15 тысяч рублей в год. В эту сумму мы и впишемся», - обещает директор МБУ «Управление ЖКХ и благоустройства» Олег Белов.
Однако до 1 октября оборудовать новую стоянку в Гремячево у администрации в любом случае не получится – нет времени. Природоохранный прокурор готов пойти на послабления и продлить мораторий на исполнение судебных решений – но только если будет найден компромисс. «Если к 1 октября будет готова концепция развития набережной, согласованная с лодочниками, то конечно, я пойду навстречу. Но если до 1 октября так и будет эмоциональное обсуждение, то вопрос не решится», - предупреждает Викторов.
Ростислав Игнатьев и Дмитрий Викторов
Эмоции у лодочников действительно присутствуют, и иногда обусловлены банальными творческими обидами. «Администрация и прокуратура пугают нас какими-то природоохранными правилами, загоняют нас в правовой тупик, а на самом деле все лежит в плоскости политической воли. А политическая воля такова: убрать нас всех, потому что многие станции были поставлены при Федорове. Мы в свое время тоже хотели навести порядок и в 2010 году вместе с Севрюгиным сделали собственный проект развития набережной. Но его сейчас не принимают, кулуарно пропихивают другой проект. Нас же просто выкидывают на необорудованную площадку, без права выбора и без обсуждения. Эту ситуацию спровоцировали не мы, а городская администрация. А теоретически мы могли бы быть союзниками», - сожалеет Пичугин.
Наблюдателям очевидно, что сохранение ситуации в подвешенном и публично-конфликтном состоянии выгодно только оппозиционным партиям в преддверии выборов да средствам массовой информации, получающим обильную фактуру для интересных материалов. Никаких других вариантов у лодочников, кроме как согласиться на переезд в Гремячево (пускай и к условному Дельману), просто нет: закон не на их стороне. Но договариваться с администрацией они не хотят: если тот же Михаил Игнатьев только что публично пошел на поводу у жителей Мясокомбинатского проезда, поставив свое стремление удержаться у власти после сентября выше необходимости соблюдать закон, то почему бы не пойти ва-банк и лодочникам.
Сочувствовать власти в такой ситуации наблюдатели также не склонны, ибо высшие республиканские чиновники сами во многом и виноваты в происходящем. Еще недавно власть в регионе вообще не слушала никого. А теперь ей приходится общаться даже с выразителями самых неконструктивных требований. Выигранные суды более ничего не значат – ибо у проигравших тоже есть голос на выборах. Что будет дальше, пока непонятно: или маятник после сентября качнется в обратную сторону, или власть найдет необходимый баланс и научится как твердо отстаивать свои интересы, так и слушать гражданское общество.

России нужно форсировать формирование внутреннего туризма, открывать новые направлени
 

Только что появилась информация в интернете о том, что Президент России заявил о том. что "нужно форсировать формирование внутреннего туризма, открывать новые направления"!.:
Посмотрим, как откликнутся на наши предложения Федеральное агентство по туризму Р.Ф.!
О развитии маломерного флота в рамках развития внутреннего ткризма
https://ria.ru/20200507/1571108240.html
России нужно форсировать формирование внутреннего туризма, открывать новые направления, заявил президент страны Владимир Путин.
"МОСКВА, 7 мая - РИА Новости. России нужно форсировать формирование внутреннего туризма, открывать новые направления, заявил президент страны Владимир Путин.
"Нам нужно сформировать развитие внутреннего туризма. Форсировать, точнее сказать, наши возможности на этом направлении при участии, безусловно, транспортных компаний, без этого вообще ничего невозможно сделать, турагентств, гостиничного бизнеса. Нужно при помощи всех этих направлений формировать привлекательные маршруты, открывать новые направления в нашей стране, куда можно будет удобно добраться и с интересом для людей провести время", - сказал Путин на совещании по вопросам развития транспортной отрасли.

Яхты ходят «под себя»
 

Яхты ходят под себя
http://spb-projects.ru/forum/viewtop...=4575&start=60
Re: Проблемы маломерного флота в условиях развивающегося города.
Сообщение taguan » Ср сен 19, 2018 17:54
вот, кстати, интересная тема, про которую (как выясняется) "говорить не принято"...
странно, а почему не принято? В Плёсе тоже нет откачки серых вод для "Фотинии"?
Яхты ходят «под себя».
Десятки тонн неочищенных канализационных стоков ежегодно попадают в открытые водоемы. Владельцы частных яхт вынуждены сливать нечистоты прямо в Неву и Финский залив, так как в яхт-клубах Петербурга нет специальных заборных устройств для фекальных масс. Это происходит годами, и властям города до этого нет никакого дела.
«Слива нет, туалетов нет, все спускается в воду, и соляра тоже, когда промываются трюма. А что делать? — Сергей Алексеев, президент Санкт-Петербургского парусного союза неожиданно откровенно отвечает на вопрос о том, куда яхты и катера сливают накопившуюся на катере канализацию. — А делать нормальные человеческие яхт-клубы, потому что у нас ни один яхт-клуб не отвечает мировым стандартам». Нормальных яхт-клубов, исходя из этого ответа, в Петербурге нет.
Летом 2018 года было очень жарко. Купаться хотелось всегда и везде. Петербуржцы купались везде, даже несмотря на таблички «Купание запрещено» и заботливое предупреждение, сделанное еще в начале лета Роспотребнадзором, о том, что в пределах города ни один водоем для купания не пригоден. Этим летом я узнала одну из причин, почему?
Мои друзья держат летом парусную яхту в Центральном речном яхт-клубе профсоюзов на Петровской косе. Этот клуб — самое популярное в Петербурге место стоянки шикарных моторных яхт. Однажды, в один из летних дней, я зашла в гости. Было жарко. На пляже напротив, вдоль Южной дороги на Крестовском острове, купались взрослые и дети, по каналу ходили яхты и катера.
Аня предупредила меня:
«Ты только не вздумай купаться на этих пляжах». «Почему?» — удивилась я, рядом ведь выход в залив. «Посчитай, сколько тут стоит яхт: в Центральном яхт-клубе, в Крестовском — а теперь представь, что в каждой яхте внутри расположен бак на 500−700 литров, где копится всё, что сливается в гальюн. Так как ты думаешь, куда они это сливают? Да прямо сюда», — не дожидаясь моего ответа, сказала Аня, показав на водную гладь.
Я представила. С тех пор я не купаюсь в заливе и другим не советую. Зато я начала задавать вопросы всем: экологам, яхтсменам, владельцам причалов, чиновникам Роспотребнадзора, и президенту парусного союза Сергею Алексееву. Вот что из этого вышло.
Штраф — 1000 рублей
«Не представляется возможным корректно определить, какое значение вкладывается в понятие «слив серых и черных вод» — примерно так начинался первый ответ, который я получила от Комитета по природопользованию Санкт-Петербурга. Дальше чиновник все-таки переходит к теме фекальных отходов судов и «прочих плавучих средств» — то есть меня все-таки поняли правильно.
Но отвечают что-то совсем не то. Пишут про штрафы для тех, кто обращается с отходами неправильно (статья 8.2 КоАП РФ). Например, штраф для граждан — 1−2 тысячи рублей, для юридических лиц — от 100 до 250 тысяч рублей. Дальше комитет вдруг сворачивает на другую тему. Я не спрашивала, но мне отвечают, что к 17 августа в комитет поступило 976 обращений, касающихся использования и охраны водных объектов, из них более 600 — о так называемом «наплавном» мусоре. Но я спрашивала про фекальные отходы. Комитет вспомнил о загрязнении рек Мурзинка и Новая. Тогда к ответственности были привлечены АО «Экопром» — штраф 290 тысяч рублей, и ООО «Воздушные ворота Северной столицы» — штраф 295 тысяч рублей.
К сожалению, в ответе на запрос MR7, данных о том, что владельцев маломерных судов или причалов штрафуют за слив накопившихся сточных вод, нет. Приводятся данные о том, что в этом году ГУП «ПИЛАРН» принял более 470 тонн льяльных вод (сточных и канализационных) с судов. Однако и тут не по существу — учреждение «ПИЛАРН» работает только с пассажирскими судами.
Так называемые помпы для отсоса сточных вод с маломерных судов, сами яхтсмены называют их «черными и серыми» водами, должны входить в инфраструктуру причалов, марин и яхт-клубов. Как это сделано в соседней Финляндии и Эстонии, и вообще в любых других морских странах.
Но ни один яхт-клуб Петербурга похвастать такой системой не может. Помп для откачки грязных вод нет даже на Петровской косе, где стоит шикарная чёрная яхта, принадлежащая известному бизнесмену Сергею Васильеву. Сливать сточные воды «под себя» стало привычным и рутинным делом для всех и поэтому мой вопрос о том, почему так происходит, многих хозяев причалов и портов застал врасплох.
Общее настроение такое: «Вот вы об этом напишите — и нас обяжут такие помпы установить, а где мы возьмем на это деньги?» Существует и другая опасность — что помпы будут только на бумажках, а не в реальности, а фактически все останется по-прежнему.
icles/190017/

Ситуация также осложняется отсутствием строгого законодательства и возможности контроля таких сливов. Зачем следить за чистотой воды, если проще запретить купаться. Горожане могут видеть и жаловаться на нефтяные пятна или загрязнения, связанные с находящимся на берегу производством, но обнаружить слив сточных вод с катера или яхты практически невозможно.
«При входе в порты Средиземного моря, например, яхтам и катерам заклеивают отверстия для стока грязных вод за борт. А если контролеры обнаружат или увидят, что в море идет слив — яхтсменов ждет крупный штраф и запрет на вход в порт, — рассказывают яхтсмены. — У нас никто никого не штрафует, хотя законы есть».
Ситуация когда «все всё знают и молчат» — типичная и понятная для нашей страны. Даже заговорившие о проблеме капитаны яхт, в конце откровенного разговора добавляют: «Скорее всего, после вашей статьи придут экологи, прокуратура, поставят тут всех на уши, яхт-клубы обяжут… плату за стоянку поднимут, но по факту мы просто будем за деньги заполнять бумажки, что воды слили. А на деле все так и останется».
Так произошло с яхтсменами в порту города Сочи. «Мы пришли, а там вода голубая, чистая. Спрашиваем: где септик? Куда сливать? Нам говорят — идите туда. Мы пошли. Написали заявку, договор на прием «черных вод», два дня бегали по кабинетам, заплатили 500 рублей. Пришли. А там цистерна. Нам говорят — открывайте люк. Мы спрашиваем — а где шланг? Они отвечают: «У нас нет шланга — ведрами сливайте». В современных яхтах сливать отходы можно только при помощи вакуумного отсоса — к люку подсоединяется шланг, который высасывает все содержимое бака. Разочарованный яхтсмен хотел было уйти, но его остановили, заставив подписать бумаги о принятии отходов. Выяснилось, что если такой бумаги нет, даже при том, что фактически очистки бака не произошло, экологи оштрафуют хозяина яхты.
«И эти экологи прекрасно понимают, что мы сольем все в море, но главное, чтобы по бумагам все было чистенько», — возмущается капитан, который опасается, что российские порты на Балтике придут к такой же схеме.
Как в Финляндии
О том, что у нас что-то не так, знают многие яхтсмены. В соседней Финляндии, где на каждую семью приходится по лодке, о море принято заботиться. Живя в похожих климатических условиях у воды, уровень «оморячивания» (термин, означающий близость к морской культуре) с соседней страной не сравнить.
В Российской части Финского залива оснащенность существующих четырех яхт-клубов и остальных портов и причалов настолько низкая, что назвать ее инфраструктурой не поворачивается язык. По сути, это просто место платной стоянки. Если есть более-менее приличный туалет на берегу или душ — это уже уровень класса «А». В наших яхт-клубах нет эллингов для зимнего хранения яхт, поэтому, если у владельцев маломерных судов нет возможности везти яхту в соседнюю страну, то ее хранят прямо под открытым небом.
Сеппо Расимус — владелец моторной яхты и президент верфи, предоставляющей услуги по обслуживанию, ремонту и зимнему хранению яхт в Савонлинне: Saimatec Engineering OY Savonlinna рассказал, что в Финляндии работает закон о защите морской среды. Согласно этому закону в каждой гостевой гавани или марине, которая рассчитана на 50 и более судов, должна быть насосная станция для сбора черных вод.
«У нас есть экологическая ассоциация Pidä Saaristo Siistinä ry, которая организует сбор всех видов отходов, а также поддерживает сбор черной воды с насосных станций», — сообщает Сеппо Расимус. — Если гавани маленькие, они должны иметь общую систему сбора с соседними гаванями».
На странице экологической организации можно найти информацию об этих системах, принципах работы и стоимости, причем цену тоже можно подобрать на любой вкус. А дальше — дело техники. Приобретаешь насосную станцию, подписываешь договор с ассоциацией и работаешь в чистом море.
Сеппо выслал фотографию, на которой он демонстрирует, как скачивает «черные воды» со своей яхты в Савонлинне.
О высоком
В Петербурге ни один яхт-клуб, причал или порт не оборудован системой приема сточных вод для маломерных судов. Причины — отсутствие воли руководства города, отсутствие вообще такого опыта, отсутствие денег в яхт-клубах.
«Помпы для откачки? — командор яхт-клуба «Балтиец» Владимир Климбек, одного из самых демократичных яхт-клубов с большой историей, то ли делает вид, то ли и правда не расслышал мой вопрос. — У нас есть 10 туалетов в яхт-клубе. Этот вопрос решен достаточно основательно. Но насосных станций в клубе нет. Мы не знаем, куда они сливают».
Владимир Рудольфович удивлен теме беседы, но достаточно откровенно говорит то, о чем другие молчат: «Берем меня — у меня на яхте есть накопительный бак — яхта финской постройки. Куда я деваю сточные воды? — В море. В море выхожу подальше и в море выкачиваю. Когда хожу по Неве — в Неву. А больше некуда. У нас нет приемных пунктов. Вы спрашиваете почему? Потому что развитие наше такое. Недавно было совещание с председателем Комитета по туризму по теме развития яхтенного спорта. Говорили обо всем. Но не об этом. О высоком».
Климбек соглашается, что тема, которую я поднимаю, болезненная:
«Тема серьезная. Для цивилизованного мира», — говорит командор так, что мне начинает казаться, что мы живем в другом мире. «Не знаю, кто вас надоумил», — удивляется он.
Надо отметить, что большинство моих собеседников решило, что я поднимаю этот вопрос с чьей-то подачи. Люди не понимают, что это просто профессиональная и человеческая заинтересованность в том, что загрязнение наших водоемов нужно как можно скорее прекратить.
Сергей Мартынов, командор яхт-клуба «Центральный» на Петровской косе, в момент моего звонка находился в отпуске, но трубку взял: «У наших арендаторов есть прием этих… моментов, я честно говоря, сейчас не помню, я далеко сейчас от родины — в отпуске». Оказалось, что у арендаторов нет ничего подобного.
В порту «Геркулес» в Лахте с нами поговорили, но анонимно: «В Петербурге точно нет, да и в Москве нет. В России, скорее всего, нигде такого нет. Вот вы сейчас напишете, и все яхт-клубы обяжут это сделать». На мой вопрос: чем же это плохо, объясняют, что яхт-клубы итак еле сводят концы с концами.
«Думаете, все яхт-клубы зарабатывают деньги? Нет — они существуют просто. Поэтому говорить о том, что такие сооружения нужны — да они нужны. Если бы это было на государственном уровне — это один вопрос. Я сейчас столкнулся как раз с подобным. Государство обязывает меня брать пробы воды вблизи порта. И ладно я бы брал их в гавани — нет, в 400 метрах от гавани. Чем я там могу навредить и кому это все надо? И в год я должен тратить на это 360 тысяч рублей. Наши госорганы, они сами ничего не делают, только могут обязать что-то делать. Если бы город начал принимать какое-то участие — взял бы какую-нибудь программу — обеспечение экологической чистоты в яхт-клубах Петербурга. Поставил бы за счет города. Да все бы только рады бы были. Так что когда будете писать — будьте внимательны в словах».
Одной из основных проблем организации приема сточных вод от судов в яхт-клубах и портах города является необходимость взаимодействия с Водоканалом. Потому что именно Водоканалу принадлежат сети централизованной системы водоотведения.
«В рамках действующего законодательства и нормативных документов города Санкт-Петербурга при проектировании систем водоотведения необходимо определение приемника сточных вод. ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» — крупнейшая организация Санкт-Петербурга, обеспечивающая услуги по приему сточных вод, — сообщает нам пресс-служба Водоканала.
Выяснилось, что вопрос об участии Водоканала в приеме сточных вод с маломерных судов обсуждается с 2016 года. «По состоянию на 30.08.2018 г. решение о готовности сброса стоков с судов в сети централизованной системы водоотведения Ассоциацией владельцев пассажирских судов Санкт-Петербурга не принято».
В ответе Водоканала содержится информация только об одной категории судов — пассажирских. Из чего можно сделать вывод, что об организации подобных систем в яхт-клубах, то есть для частных судов, на повестке дня даже не стояло.
По результатам обсуждения двухлетней давности лишь один причал был оборудован необходимой системой отвода сточных вод в централизованную систему ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» — на набережной Макарова, д. 3.
В целом ситуация такая — яхты сбрасывают нечистоты в чистую воду, а властям до этого нет никакого дела.

Статья и фото - Анастасия Гавриэлова
Источник: http://mr7.ru/ar

Жителям прибрежных сел под Мурманском из-за пандемии запретили ловить рыбу
 

Кругом беда, пандемия, где-то жесткий карантин! Что же сейчас с рыбалкой, как быть владельцам маломерного флота, для которых рыбалка это порой даже и не отдых,а работа и еще способ прокормить семью? В Мурманской области чиновники практически запретили выходить в море на лодках ловить рыбу. чтобы прокормить семьи! Чито же доживем до следующих выборов и там постараемся не пропустить еще раз во власть таким деятелей. которые и не дают финансовых средств для поддержки и не дают даже прокормиться обычным жителям с бергов Кольского полуострова
https://novayagazeta.ru/articles/202...li-na-karantin
Море закрыли на карантин
Жителям прибрежных сел под Мурманском из-за пандемии запретили ловить рыбу
ОБЩЕСТВО
13:27 11 апреля 2020
Татьяна Брицкая
собкор в Заполярье
7 179
«Люди рыбу ловили — люди рыбой жили», — рыбак Сергей Дмитриев говорит об укладе, который в Териберке не менялся никогда: ни во время холерной эпидемии XIX века, ни во время войн и репрессий ХХ века. Впервые тресковую путину териберчане встречают на берегу: море закрыто. Это значит, что есть в ближайшие месяцы будет нечего.
Запрет на выход в море на маломерных судах в связи с пандемией вовсе не тотальный. В других регионах море открыто, да и в Мурманской области, где губернаторским постановлением поморам вышел запрет на исконный промысел, крупные флота не только не прекращали ловить рыбу и возить грузы, но и входят в список системообразующих предприятий региона. Хотя, приходя на берег, моряки и вынуждены вначале провести еще 14 дней на борту судна, а лишь затем получить разрешение на сход.
Маломерный флот — другое. Де-юре к нему относится все, от катера до лодки, длиной до 20 метров и численностью экипажа до 12 человек. Де-факто это в основном моторки и карбасы — поморские лодки, с которых выходят на одну-две мили в море. На борту, как правило, один-два человека.
По закону местные жители имеют право в сутки выловить до 100 кг рыбы, но в условиях северного климата и российского законодательства это вовсе не делает их олигархами: море в тресковую путину бурное, а продать улов рыбак не имеет права, любительский лов — только для личного потребления.
В отличие от массы прибрежных городков мира, здесь продать с борта личный улов — незаконное и наказуемое дело.
Хотя государству не только никакого вреда, но сплошная польза: для многих северян это единственная возможность недорого купить настоящую свежую рыбу.
Так или иначе, именно из-за этого запрета и слова «любительский» прибрежный лов не считается отраслью региональной экономики, а проходит для чиновников, скорее, по категории «развлечения», где-то рядом с туризмом. Вот его и запретили как возможный источник заражения. Тем более что последние несколько лет в Териберку на рыбалку приезжали сотни людей со всей страны. И в антивирусные «каникулы» тоже ринулись сюда. Чиновники руководствовались благими побуждениями: дескать, оградим местных, у которых ни дорог, ни больницы, от завозного коронавируса.
Когда на одном из своих онлайн-эфиров губернатор Чибис получил десятки просьб открыть море для местных, он ответил несколько странно.
Высказался он в том ключе, что никаким заезжим рыбачкам-туристам доступ в море открывать не будет.
Как будто глава региона запамятовал, что собственным постановлением уже закрыл доступ в село иногородним, и закрытие моря бьет только по местным. Или глава региона считает, что на побережье уже не осталось своих рыбаков?
Справедливости ради, их, и правда, уже немного. Суда не стоят здесь в три борта, село хиреет, потому что никакой поддержки рыбакам нет. Люди тихо не любят приезжих, которые ведут себя по-хозяйски, шкерят рыбу на берегу и оставляют горы мусора. Кто предприимчивее, сами возят туристов на катерах. Териберчане давно считают, что они для власти второй сорт. Теперь оказалось — даже не третий, их вообще вроде как нет.
О себе напомнили: в интернете собирают подписи под петицией к Путину и Чибису с требованием вернуть море рыбакам. Ситуация тут же стала поводом высказаться политикам — от местных до федеральных. Первым отозвался депутат госдумы Алексей Веллер, выступивший на Первом канале в поддержку требований рыбаков и намекнувший, что приезжему губернатору местные чиновники подложили свинью, не разъяснив ситуации.
Выволочку Чибису устроили в несвойственном гостям Артема Шейнина единодушии — всей студией. Месседж, прозвучавший в прайм-тайм в пропагандистской программе, читается явно: после делегирования широких полномочий губернаторам им показательно напоминают, что Москва продолжает контролировать, а может и публично выпороть.
Но пока там наверху играют в игры, здесь внизу просто хотят есть. «Мне непонятен сам запрет использования маломерных судов, ведь на них мы и так изолированы. Некоторые вообще на них живут. Как человек, живущий на пароходе, может распространить заразу?» — недоумевает Сергей Дмитриев.
Прогноз погоды его расстраивает: весь апрель штормило, а на эти выходные обещают солнышко, можно было пойти ловить. В апреле-мае, когда треска подходит на небольшие глубины, за месяц обычно можно сделать всего 5-10 выходов. В остальные дни — лютые ветра.
Пограничники, которые выпускают в море лодки, промысел, кстати, не запрещают, но предупредили: акт прихода судна будут отсылать в полицию и Роспотребнадор. Дмитриев возмущается: горожанам разрешили работать, ездить в транспорте, а жестче всего прошлись по селу: «Непонятно, отчего нам запрещать ходить в море, если остальным не запрещают ходить по магазинам. Получается, поймать рыбу в одиночку с лодки — это опасно, а пойти и купить эту рыбу в полном людей супермаркете — нет?»
Теги: пандемия, моряки, запреты, коронавирус, рыбная отрасль, мурманская область

На свой страх и риск": кто в карантин плавает по рекам и каналам Петербурга
 

"Запрещать и не допущать" все подряд конечно же проще вместо того, чтобы все организовать "по уму" , то есть реально безопасно прогулки и экскурсии водные это , к сожалению, именнопро наших чиновников!
https://metronews-ru.turbopages.org/...burga-1661675/
Фото и видео
"На свой страх и риск": кто в карантин плавает по рекам и каналам Петербурга
Карина Тепанян, 10 апреля 2020
Все увеселительные катания по каналам и рекам теперь под запретом.
Открытие сезона навигации в Петербурге в 2020-м радостным событием не стало: коронавирус внёс свои коррективы и тут. На разводку мостов смотреть некому: туристов в городе нет, горожане в массе соблюдают режим самоизоляции. Повлияли "антивирусные" меры и на другую "чисто питерскую" индустрию – массовые водные развлечения на реках и каналах.
А билеты всё равно продают
– Фактически навигация началась, однако водные пути Петербурга открылись исключительно для судов специального назнаначения – технических и аварийно-спасательных, – объясняет ситуацию Metro пресс-служба Главного управления МЧС по Санкт-Петербургу. – Об открытии навигации для всех судов информации пока нет, она будет сообщена дополнительно. Да, эти меры связаны с эпидемиологической обстановкой.
Кроме распоряжения Смольного, уточняющего, кому плавать можно, а кому нельзя, есть и ещё один регламентирующий ситуацию документ: "антикоронавирусное" постановление правительства №121, к которому буквально сегодня вышли новые поправки. Оно запрещает предоставлять петербуржцам практически все услуги, предусматривающие их очное присутствие.
Можно было бы ожидать, что турфирмы, катающие горожан и туристов на теплоходах и "метеорах", свою деятельность приостановят. Но нет: купить билет на водную экскурсию в Петербурге по-прежнему можно.
– Да, оплату можно произвести на нашем сайте, – подробно объяснил нам оператор кол-центра одной из самых известных петербургских экскурсионных компаний. – Ну да, про запрет и карантин мы знаем – это такая бронь на будущее. Как только всё запустят, мы сообщим дополнительно всем купившим билеты, когда и во сколько они могут покататься. Пока – так.
На свой страх и риск": кто в карантин плавает по рекам и каналам Петербурга
Не туристы, так командировочные
Да, никто никого никуда не возит, но турфирмы пока не теряют присутствия духа, в отличие от большей части сферы петербургских услуг: ресторанов, бьюти-салонов и практически всех остальных.
– Поскольку такие перевозки запрещены, мы и отменили все водные программы с конца марта. Раньше на такие экскурсии к нам собиралось по 200 человек в день, прямо с первых дней открытия навигации. Люди и сейчас звонят нам, спрашивают, когда можно будет прокатиться, – рассказывает Metro Ольга Тарасова, руководитель экскурсионного отдела компании "Эклектика-Гид". – Мы надеемся, что сезон всё-таки будет, хотя и сдвинется на июль-октябрь: если не приедут туристы – станем работать для школьников с родителями и, к примеру, командировочных. Люди всё равно едут в Петербург... Кстати, уже начинаем готовиться к майским праздникам – хотя ещё и неясно, как будет развиваться ситуация с коронавирусом.
Можно, если осторожно?
Если все законопослушные теплоходы и "встали на прикол", то шустрым катерам и прочим "маломерным" частникам запреты как будто бы и вовсе не страшны. На самом популярном в стране сайте с объявлениями прямо перед навигацией появилось сразу несколько: "Аренда прокат катера яхты от собственника". Стоит удовольствие в среднем 5000 рублей за час прогулки. Звоним по одному из таких объявлений.
– Да, мы катаем на катере, слушаю вас! Ну да, навигацию открыли и закрыли, но выехать можно, лодка одна есть, – совершенно бесстрашно отвечает Алексей, обозначенный в объявлении. – Как выходим на воду при таких запретах? А на свой страх и риск! Что делать, если нас с вами поймают? Не переживайте, вам ничего не будет – пассажиры тут ни при чём. Но если что, проконсультируем, как общаться с теми, кто будет ловить... Мы штрафов не боимся, всё равно ходим. Так что звоните.
"Поймать" вполне могут – к примеру, представители Линейного отдела МВД на водном транспорте. Именно они и занимаются подобными правонарушениями. Туда же, кстати, можно и пожаловаться на нарушителей предписаний: откуда отправляется судно и телефон владельца там запишут весьма охотно и разберутся "по всей строгости".

Вице-губернатору не понравилось, что многие жители используют личные малогабаритные с
 

Сегодня, в период карантина на владельцы катеров и лодок кое-где чиновники пытаются "повесить всех собак"!
https://www.4vsar.ru/news/131150.html
Стрелюхин дал поручение следить за маломерными судами и ловить нарушителей режима самоизоляции
«Большая навигация открылась, а частные суда уже ходят, нужно навести порядок. Все пожары на островах это бесконтрольность жителей», - сказал он
20:26, 23 апреля 2020
-14Стрелюхин дал поручение следить за маломерными судами и ловить нарушителей режима самоизоляции
Нужно внимательнее подойти к вопросу проверки владельцев маломерных судов, которые выходят на Волгу и нарушают режим самоизоляции, так как в регионе открывается судоходный сезон. Об этом сегодня, 23 апреля, заявил председатель регионального правительства, вице-губернатор Александр Стрелюхин во время ежедневного заседания оперативного штаба.
Вице-губернатору не понравилось, что многие жители используют личные малогабаритные суда и выезжают на природу, тем самым нарушая режим и создавая проблемы.
«Большая навигация открылась, а частные суда уже ходят, нужно навести порядок. Все пожары на островах это бесконтрольность жителей», - сказал Стрелюхин.
Кроме того, председатель правительства заметил, что открывается навигационный сезон, и разрешено возить горожан по Волге на дачи по привычным маршрутам, но это может прекратиться, если не будут соблюдаться санитарные нормы.
«Все меры, которые необходимо предпринять, должны быть соблюдены. Если они не будут соблюдаться, то мы остановим эту навигацию. Это чтобы было понятно. С понедельника мы открываем ее», - добавил он.

выход в море разрешен, но при ухудшении санитарно-эпидемиологической ситуации на испо
 

Позавидуем доброй завистью нашим товарищам иэ Приморья! Владельцам маломерных судов дали зеленый свет!
https://vladivostok.bezformata.com/l...enij/84059920/
Маломерному флоту дан “зеленый свет”. Но…
Ассоциация марикультурных организаций Приморского края в рамках продолжения темы, затронутой в нашем материале “Навигация для маломерного флота: будет ли перенос? “ с удовлетворением констатирует открытие навигации плавсредствам маломерного флота. Но (уже традиционно в нынешнее непростое время), есть нюансы. Выход в море катеров и лодок нынче регламентируют целых 3 (три, Карл!) документа за подписью Губернатора Приморского края.
Итак, постановлением губернатора Приморского от 15.05.2020 № 62-пг внесены изменения в Правила пользования водными объектами для плавания на маломерном флоте в Приморском крае. “Срок открытия навигационного периода в 2020 году в связи с неблагоприятной санитарно-эпидемиологической обстановкой продлевается до 01 июня 2020 года” (текст можно глянуть здесь /Documents/20 губернатор водопользование изм.pdf ). То есть, как нам пояснил эксперт в области государственного права, выход в море разрешен, но при ухудшении санитарно-эпидемиологической ситуации на использование маломерного флота будет наложено вето.
6
В постановлении также прописан ряд технических моментов, касающихся государственной регистрации плавсредств, нанесения идентификационных номеров на их борта, а также обозначено изменение “Администрации Приморского края” на “Правительство Приморского края” (что логично).
Сразу вслед за вышеуказанным постановлением, вышло в свет постановление Губернатора Приморского края “О внесении изменений в постановление Губернатора Приморского края от 18.03.2020 № 21-пг “О мерах по предотвращению на территории Приморского края новой коронавирусной инфекции (CJVID-2019)” также от 15.05.2020 № 63-пг (за текстом сюда /Documents/20 губернатор коронавирус 9.pdf ). В этом нормативном документе подробно прописаны действия владельцев/пользователей маломерных плавсредств в части противодействия коронавирусной инфекции. Отдельные из них вызывают определенный пессимизм, поскольку явно из категории “бумага стерпит все”.
Судите сами. Согласно пункту 7.1 владельцам маломерного флота в течение навигационного периода надлежит (приводим выборочно):
- обеспечить проведение мероприятий по дезинфекции маломерного судна ежедневно один раз в два часа. (Да ладно… Вы серьезно? - вопрос от АМКОР).
Или вот еще:
- обеспечить соблюдение при нахождении на маломерном судне пассажиров дистанции не менее 1,5 м (“социальное дистанцирование”) для пассажиров и членов экипажа, а также ограничение контактов между указанными лицами.
Своеобразной вишенкой на торте явилось исключение экскурсий, коммерческих прогулочных или других массовых мероприятий на водных объектах с использованием маломерных судов, а также высадку пассажиров на прибрежные территории. То есть, минимум 50% повседневной эксплуатации маломерного флота в Приморье. Хотя в данном конкретном пункте определенный здравый смысл есть. Вопрос в другом. Кто эти все пункты постановления Губернатора будет контролировать и мониторить? ГИМС? Сомнительно, у них и чисто технического регламента по водным объектам хоть отбавляй. Пограничники? По большей части вне их полномочий, даже в погранзонах.
Ну, и наконец само открытие навигации. Оное объявлено распоряжением Губернатора Приморского края все от того же 15 мая 2020г. № 179-рг с 16 мая т.г. Без каких-либо дополнений и рекомендаций, что не может не радовать (текст здесь /Documents/20 губернатор навигация.pdf ).
P.s. Ассоциация АМКОР желает всем шкиперам 7 футов под килем.
Источник: Ассоциация АМКОР18.05.2020 17:31

К счастью, владельца лодочной станции в Волгограде освободили!
https://www.ufa.kp.ru/daily/27142.5/4233803/
10 ИЮНЬ
17:41
2020-06-10T20:36:00+03:00
ОБЩЕСТВО
В Волгограде суд оправдал хозяина лодочной станции по делу о гибели 11 человек на Волге
Леонида Жданова оправдали в связи с отсутствием состава преступления
ЕКАТЕРИНА МАЛИНИНАНАТАЛЬЯ ГЛАЗУНОВА
Леонид Жданов ждал этого решения суда два года.Леонид Жданов ждал этого решения суда два года.
Два года прошло с момента трагедии на Волге, когда в столкновении катамарана и теплохода «Капитан Вечеркин» погибли 11 человек. И только сегодня, 10 июня 2020 года, в Ворошиловском суде Волгограда огласили первый приговор по данному делу. На скамье подсудимых оказался только директор лодочной стоянки Леонид Жданов. Поначалу ему вменяли «нарушение правил безопасности», потом статью ужесточили на «оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности, повлекшее смерть двух и более человек». Обвинители настаивал на суровом наказании – 7,5 лет лишения свободы. Но суд его оправдал.
Леонид Жданов надеялся на оправдательный приговор. Фото: Волгоградский облсуд.
Леонид Жданов надеялся на оправдательный приговор. Фото: Волгоградский облсуд.
- Приговором Ворошиловского районного суда Волгограда Леонид Жданов оправдан по предъявленному ему обвинению за отсутствием состава преступления, - сказано в сообщении объединенной пресс-службы волгоградского суда.
Леонид Жданов, как директор ООО «Пристань», действительно, отвечал за хранение маломерных судов и их выпуск в плавание. Но в тот злосчастный день, он взял выходной.
- Я очень соболезную родственникам погибших, но свою вину не признаю, - сразу сказал Жданов.
Стоит учесть еще и тот факт, что владельцем катамарана «Елань» был экс-чиновник Дмитрий Хахалев, а в числе его гостей два сотрудника ГИБДД с семьями. И отправлялись в плавание они с перегрузом, но трезвые. Это к ночи, когда и произошло ЧП, они все уже были в состоянии алкогольного опьянения.
У прокуратуры есть время обжаловать оправдательный приговор. Фото: Волгоградский облсуд
У прокуратуры есть время обжаловать оправдательный приговор. Фото: Волгоградский облсуд
Два года лодочник ждал, когда следствие и суд расставят все точки над "i". И, конечно, он рад такому исходу. Не меньше радуется и семья обвиняемого, жена весь сегодняшний день провела у здания суда и со слезами радости встречала оправданного мужа.
- Мы надеялись на оправдательный результат Леониду Жданову, - говорит его адвокат Николай Висков. - Была проделана большая работа, чтобы добиться снятия всех обвинений. Почти год длились суды. Правда, у прокуратуры есть время на обжалование приговора, что она, скорее всего, сделает. Но мы готовы отстаивать невиновность Леонида Жданова и в областном суде. Как только приговор вступит в законную силу, возможно, он воспользуется правом на реабилитацию и компенсацию морального вреда. Но пока так далеко не забегаем.
В столкновении катамарана и сухогруза погибли 11 человек, пятерых удалось спасти. Фото: ГУ МЧС по Волгоградской области
В столкновении катамарана и сухогруза погибли 11 человек, пятерых удалось спасти.
Кстати, дело в отношении Дмитрия Хахалева, который собственно был за штурвалом катамарана и стал виновником аварии, закрыли. Его вину, конечно же, признали. Но так, как он погиб в этом столкновении, дело прекратили в связи со смертью обвиняемого.
- Как усматривается из обвинительного заключения, в ночное время Хахалев, находящийся в состоянии алкогольного опьянения, нарушив требования Правил плавания по внутреннем водным путям, при пересечении акватории реки Волга без включенных ходовых огней, допустил столкновение маломерного судна с теплоходом «Капитан Вечёркин». В результате столкновения 11 человек, в том числе сам судоводитель, утонули на месте происшествия, а жизни и здоровье выживших 5 пассажиров подверглись реальной опасности, - отмечают в суде.
К слову, на рассмотрении в суде дела в отношении Хахалева настояла его мать. Она требовала, чтобы суд реабилитировал умершего. Но суд пришел к выводу, что по вине Дмитрия Хахалева погибли люди и основания для его реабилитации отсутствуют.
Отметим, что по данному уголовному делу есть еще один обвиняемый, который еще ждет приговор, – начальник линейного отделения полиции в речном порту Волгограда. Его обвиняют в халатности. 11 июня 2018-го именно он дежурил в акватории Волги и следил за тем, нет ни нарушений. Он даже встретил «Елань» на своем пути, но не остановил катамаран, хотя и знал, что данное судно не не было зарегистрировано в установленном порядке, а Хахалев даже не имел прав на управление судном.
Напомним, трагедия произошла 11 июня 2018 года – как раз накануне ЧМ. Катамаран с 15-ю человеками на борту, на полной скорости врезался в сухогруз, и затонул. 11 человек погибли, пятерых удалось спасти.

Они рассказывают, что паром возит людей за деньги не первый год — есть фотоподтвержде
 

Не поверю, что ГИМС не знали о том, чо "левый" перевозчик занимался не законным извозом. А результат плачевный!
https://www.kp.ru/daily/27156/425411...ce=localyandex
«Воздуха не хватало, я прощалась со всеми»: Нелегальный паромщик чуть не утопил 20 человек
В последнюю секунду удалось вытащить из воды беременную москвичку [видео]
АНДРЕЙ АБРАМОВ
Поделиться:FlipЕжедневная рассылка новостей KP.RU Комментарии: comments23
На следующий день после инцидента неизвестные срезали трос паромаНа следующий день после инцидента неизвестные срезали трос парома
Фото: Предоставлено очевидцами
Изменить размер текста:AA
Карьеры между Дзержинском и Котельниками — любимое место отдыха не только местных. Поваляться на пляже приезжают и москвичи. Лучшие места на острове посреди водоема. В народе его прозвали Каменным. Смельчаки добираются вплавь. Остальные пользуются услугами парома.
«ТЕПЕРЬ ЗНАЮ, О ЧЕМ ДУМАЮТ УТОПАЮЩИЕ»
Выглядит судно как небольшой плот, который удерживают пустые бочки. Вечером 12 июля с острова возвращалась группа отдыхающих.
— Паромщик зазывал людей и перегрузил плот. Начал говорить, чтобы мы двигались то в одну сторону, то в другую. Паром раскачался и перевернулся вместе с людьми. Меня накрыл сверху ударом по голове. Все вещи в воде. Электроника сломалась. У людей была дикая паника, когда падали хватались за все что можно, и тащили на себя. Я ударилась коленом о камни, — рассказала корреспонденту kp.ru пострадавшая Александра.
На пароме перевернулись порядка 20 человек
На пароме перевернулись порядка 20 человек
На том же пароме оказалась Анастасия с семьей и собакой. Москвичка на восьмом месяце беременности. За переправу с каждого брали 200 рублей, никаких чеков не давали.
— Набилось много людей! Мы только отплыли, как плот начал проседать. Собака смотрела на меня испуганными глазами. Плот перевернулся, я не успела схватить животное. Моя лапушка Ханна утонула! Я оказалась под водой, а сверху плот. Зацепилась за трос и не могла выплыть. Муж стал нырять и ему удалось выдернуть меня. Еще бы несколько секунд и я бы захлебнулся. Теперь я понимаю, о чем думают люди, когда тонут. Воздуха не хватало, я прощалась со всеми, — вспоминает москвичка.
Анастасию забрали в больницу с подозрением на преждевременные роды. Из-за нехватки воздуха, ребенок в утробе начал двигаться и замотался в пуповину. После осмотра беременной женщине разрешили вернуться домой.
Этот мужчина управлял паромом
Этот мужчина управлял паромом
УГНАЛИ ПЬЯНЫЕ?
Паром принадлежит компании «Восвод» — «Всероссийское общество спасания на водах». На своем сайте они ведут гордую летопись со времен Александра II. Носят форму, сродни ВМФ, а все участники сплошь майоры, полковники и генералы. Правда звания не имеют отношения к военным. Работают они по всей стране, обучают спасателей, управлению маломерными судами.
Корреспонденту «КП» нашел главного восводовца Московской области. Его версия такая:
— Когда инцидент случился, мы были не на месте. У нас угнали паром — 22 пьяных человека! Двое с него спрыгнули, он пошатнулся и перевернулся. Мы пользовались переправой только в служебных целях: убирали мусор на острове, перевозили пострадавших, — рассказал Владимир Рогов.
Однако у людей, которые чуть не утонули, иной взгляд. Они рассказывают, что паром возит людей за деньги не первый год — есть фотоподтверждения. При этом рядом на деревьях висит указатель «Восвода». Версия, что 22 пьяных человека угнали плот, у пострадавших вызвала недоумение. На следующие день после инцидента на месте заметили людей, которые срезали паромный трос.

Французские бульдоги не умеют плавать, поэтому Ханна захлебнулась Фото: Личный архив
Французские бульдоги не умеют плавать, поэтому Ханна захлебнулась
Фото: ЛИЧНЫЙ АРХИВ
В ГУ МВД России по Московской области корреспонденту kp.ru подтвердили факт инцидента. Делом будет заниматься Следственный комитет. Также «КП» написала в администрацию Котельников, на территории которых расположен карьер:

— В городском округе Котельники данная деятельность (паромная переправа — прим.ред.) не зарегистрирована. Сейчас полиция проводит проверку по вашему обращению.