Планов "громадье":)))) Где маршрут речной Архангельск-Котла?:))
 

Потрясают просто,точнее ужасают, не скрою, порой отдельные мнения своей "глубиной мышления, понимания. проникновения в проблемы речного транспорта, профессионального уровня", некоторых чиновников, уникальная тональность речи, "решительность".
В 2012 году чиновники громогласно,как всегда,с помпой решали возродить некоторые водные маршруты,в том числе и маршрут речной Архангельск-Котлас, но за 5 лет так и не смогли этого сделать.
Вот собственно вся "красная цена" цена их работе всей!, на сегодняшний день.
Очевидно одно, что речные перевозки должны были, могли возродиться, но не возродились ведь почему-то.....
Так почему же все же так и до сих пор не возродились пассажирские речные перевозки на линии Архангельск-Котлас, ну почему?:))..
http://www.dvinainform.ru/society/2012/05/15/7798.html
"В Архангельской области могут возродиться речные пассажирские перевозки
В Архангельской области могут возродиться речные пассажирские перевозки."
....На внутренних речных линиях планируется использовать комфортабельные теплоходы класса «река-море», которые способны перевозить до 150 пассажиров.
В правительстве Архангельской области прошло совещание, на котором рассматривалась возможность использования пассажирских судов для обслуживания населения.
Как отмечают в областном руководстве, на сегодняшний день речной флот в регионе практически потерян, но потребность в речных пассажирских перевозках осталась, так как в области немало территорий, куда можно добраться только по воде.
Во встрече приняли участие руководители одного из российских заводов, выпускающего речные и морские суда. Они презентовали современный комфортабельный теплоход класса «река-море», который может взять на борт до 150 пассажиров.
Несомненные плюсы корабля, которые были отмечены на совещании — комфортабельность, высокая скорость, малая осадка, возможность производить загрузку-выгрузку пассажиров на необорудованный берег.
Учитывая, что мореходные качества судна обеспечивают возможность безопасного движения при волнении четыре балла, оно может совершать регулярные рейсы до Соловецкого архипелага. Кроме того, теплоходы могут успешно использоваться и на внутренних речных линиях, например, по маршрутам Архангельск — Верхняя Тойма, Архангельск — Котлас и другим.
В ближайшие дни специалисты министерства промышленности и торговли выедут на завод, чтобы на месте оценить технические и ходовые характеристики теплохода. После этого будет принято решение о возможности приобретения кораблей данного типа.
15 мая 2012 09:45"

переориентировать грузопотоки с автомобильного на речной транспорт.
 

Прочитал информацию 2004 года, касающуюся проведения дноуглубительных работ на реках Пинега и Мезень. Как следует из материала, чиновникам начала двухтысячных годов было очевидно. что следует всячески поддерживать нормальные условия для нормального судоходства, организовывать речные грузоперевозки, поддерживать речной транспорт. Почему для чиновников нынешней администрации эти очевидные истины не очевидны?
Этот вопрос следует задать чиновнкикам серьезным организациям,а уж точно не МОО "НАМС"
https://regnum.ru/news/160161.html
В 2004 году на реке Пинега начнутся дноуглубительные работы (Архангельская область)
Экономика
Архангельск, 24 сентября 2003, 15:59 — REGNUM В 2004 году в Архангельской области начнутся изыскательские русловые работы на реке Пинега для последующего ее углубления. Работы будут финансировать ОАО "Соломбальский ЛДК", ОАО "Соломбальский ЦБК" и администрация области.
Как сообщил на заседании коллегии департамента транспорта и связи администрации области директор департамента транспорта и связи области Александр Максимов, в 2003 году дноуглубительные работы проводились на реках Северная Двина и Мезень. Во время проведения дноуглубительных работ в 2003 году на Северной Двине разработано 60 перекатов. На реке Мезень - 25 перекатов. Общий объем выполненных работ более 4,5 млн. кубометров грунта. Габариты судового хода, определенные планом, по реке Северная Двина (145 см на 40 метров) и по Мезени (70 см на 20 метров) были обеспечены даже в меженный период. Работы финансировались Минтрансом России и администрацией области.
Дноуглубительные работы на Северной Двине проводятся третий год подряд. В связи с этим А.Максимов рекомендовал лесозаготовителям переориентировать грузопотоки с автомобильного на речной транспорт.
Подробности: https://regnum.ru/news/160161.html
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА REGNUM.

в удаленных, труднодоступных районах бассейна эксплуатируемые суда не имеют судовых д
 

Вот информация, содержащаяся в материале от лица Владимира Есенеева, заместителя руководителя – капитана Северо-Двинского бассейна ВВП которая ярко и очень точно свидетельствует о том. что давно назрели перемены в деятельности,с вязанной с использование маломерного флота, что сегодня перезрела необходимость радикально поменять отношение к маломерному флоту, используемому для пассажирских, грузовых перевозок, для водного круизного туризма, речных прогулок, речных экскурсий, так ак сегодня маломерный флот используемый "в народном хозяйстве", это "дитя без присмотра". либо под присмотром совершенно безграмотных беспомощных слепых и глухих чиновников-дилетантов.
http://www.morvesti.ru/analitics/det...rase_id=316155
По-прежнему остро стоит вопрос обеспечения безопасности при перевозках пассажиров на социально значимых переправах на реках Пинега и Мезень. Если на реках Северная Двина, Вычегда, Сухона переправы находятся в удовлетворительном состоянии, то в удаленных, труднодоступных районах бассейна эксплуатируемые суда не имеют судовых документов, не проходят техническое освидетельствование и не могут обеспечить безопасную перевозку людей и техники. Использование таких транспортных средств может в любой момент привести к трагическим последствиям.
Инспекция выполняет свои функции, передает материалы по несоответствиям и задержаниям судов и плавсредств в Госморречнадзор, транспортную полицию, транспортную прокуратуру, но на текущий момент наши усилия не привели к видимым положительным результатам.

обоснование строительства переливной плотины в истоке реки Свидь Арх
 

Как следует из документа, обнаруженного сегодня в недрах интернета еще в 2010 году рассматривали вопрос об обосновании строительства переливной плотины в истоке реки Свидь Архангельской области в частости для улучшении судоходства.. Поскольку плотины на реке Свидь как не было,так и нет до сих порнет. то очевидно. что выводы комиссии, их мнение о том, что строительство такой плотины необходимо,а также выводы о том, что вообще необходимо судоходство в принципе, а к тому же, что его необходимо улучшать были благополучно припрятаны чиновниками, чтобы не делаь в этом плане ничего, то есть, чтобы не улучшать условия судоходства, чтобы не было в принципе судоходства ни на реке Свидь, ни на озере Лаче и так далее.
Позиция этих нынешних чиновников Архангельской области для МОО "НАМС" не секрет, она понятна давно уже своим откровенным радикальным не желанием категоричным противостоянием любому содействию судоходству на малых. средних и боковых реках.
http://www.dpbvu.ru/29-deyatelnost/n...-sovet?start=4
об обосновании строительства переливной плотины в истоке реки Свидь Архангельской области .
Двинско-Печорское бассейновое водное управление
ПРОТОКОЛ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОВЕТА №2010-1
"02" апреля 2010 года г. Архангельск
Председатель НТС - А.В. Осинина, руководитель Двинско-Печорского БВУ
Зам. председателя НТС - Торхов В.П., заместитель руководителя Двинско-Печорского БВУ
Ответственный секретарь – М.В.Доброскок, заместитель начальника отдела регулирования водопользования Двинско-Печорского БВУ
Присутствовали: члены НТС – Антонов В.П. (заместитель руководителя Двинско-Печорского БВУ – начальникОВР по Республике Коми, Барышникова Р.В. (зам.ген. директора ООО «Эководпроект», ГИП по разработке НДВ и СКИОВО бассейна реки Северная Двина (по согласованию)), Колоколов В.Г. (начальник отдела водного хозяйства Двинско-Печорского БВУ), Лебедева Е.А. (доцент кафедры «Водоснабжение и водоотведение» Вологодского государственного технического университета, к.т.н. (по согласованию)), Мозолев Г.В. (заместитель руководителя Двинско-Печорского БВУ – начальникОВР по Вологодской области ), Нагибин С.О. (заместитель руководителя Двинско-Печорского БВУ – начальник ОВР по Архангельской области и НАО), Юркин Д.Н. (ГИП по ГТС от ОАО НИПИИ «Комимелиоводхозпроект» (по согласованию));
приглашенные – Ананьина Е.М. (Консультант отдела водохозяйтвенных мероприятий и водопользования Агентства природных ресурсов и экологии Архангельской области ), Баранова О.В. (директор ФГУ «Двинарегионводхоз»), Завгородний А.М. Начальник Департамента природных ресурсов и охраны окружающей среды Вологодской области ),Зашихина Т.П.(начальник отдела регулирования водопользования Двинско-Печорского БВУ), Зуянов Е.А. (начальник управления по охране и развитию водных биологических ресурсов Департамента по охране, контролю и регулированию использования объектов животного мира Вологодской области ), Кузнецов А.Н. (зам.начальника производственного отдела ФГУ «Двинарегионводхоз»), Мережин А.В. (начальник отдела организации лесопользования Департамента лесного комплекса Вологодской области ), Никитина А.В. (зам.начальника ГУ «Вологодский ЦГМС»), Соболевская А.П. (начальник Центра по мониторингу и загрязнения окружающей среды ГУ « Архангельский ЦГМС-Р»), Тихонова Л.Л.(зам.начальника отдела ХТК и М ФГУ «Двинарегионводхоз»),
ПОВЕСТКА ДНЯ:
1. Рассмотрение дополнений и устранение замечаний по разработке нормативов допустимого воздействия по бассейну реки Северная Двина.
2. Рассмотрение вопроса по строительству переливной плотины в истоке реки Свидь с целью повышения уровня воды в озере Воже, а также возможных альтернативных вариантов решения проблемы.
3. Рассмотрение проектных решений по проекту «Водозаборные сооружения на протоке Серт-Полой в Эжвинском районе г. Сыктывкара».
.............................По второму вопросу: Завгороднего А.М.
Цель выступления – обоснование строительства переливной плотины в истоке реки Свидь Архангельской области .
Реализация мероприятия необходима для сохранения водности озера Воже, расположенного на границе Вологодской и Архангельской областей , улучшения экологической обстановки, обеспечения благоприятных условий обитания ихтиофауны, улучшения судоходных условий.
Предлагается поддержать инициативу Вологодской области о необходимости строительства переливной плотины в истоке р. Свидь и в связи с тем, что строительство переливной плотины затрагивает интересы двух субъектов РФ - Вологодской и Архангельской областей - Двинско-Печорскому БВУ рассмотреть возможность выделения средств из федерального бюджета на разработку технико-экономического обоснования и проектной документации на строительство плотины за счет средств федерального бюджета в 2011-2012 гг. и заявить данное мероприятие в Федеральное агентство водных ресурсов на 2013 год.
ВЫСТУПИЛИ:
Зуянов Е.А. – О проблеме эвтрофирования озер Воже и Лача. Подъем уровня озера на 70-80 смпозволит замедлить процесс эвтрофирования. Опасения представителей Правительства Архангельской области об ухудшении качества вод озера Лача при строительстве плотины не обоснованы.
Ананьина Е.М. В настоящий период качество вод оз.Лача характеризуется как «очень загрязненная». Строительство плотины в истоке р. Свидь еще более ухудшит ситуацию. возможно негативное влияние на гидрологический режим озер Лача и р.Онега. Строительство данной плотины с позиции Агентства природных ресурсов и экологии Архангельской области неприемлемо. Требуется комплексное решение проблемы озер Воже и Лача при участии двух субъектов Российской Федерации.
Осинина А.В. В материалах отсутствует расчет экономической эффективности плотины как объекта капитального строительства . Озеро Воже не является источников централизованного хоз-питьевого водоснабжения населения. Приоритетность – сохранение и воспроизводство водных биоресурсов. Предложено: 1) одобрить предложение Департамента природных ресурсов и охраны окружающей среды Вологодской области и начать разработку ТЭО; 2) Агентству природных ресурсов и экологии Архангельской области рекомендовать разработку мероприятий по сохранению водности оз. Лача.
РЕШИЛИ:
2.1. Рекомендовать Департаменту природных ресурсов и охраны окружающей среды Вологодской области начать разработку ТЭО строительства переливной плотины в истоке р. Свидь
2.2.Рекомендовать Правительству Архангельской области предусмотреть разработку мероприятий по сохранению водности оз. Лача.

По предварительным данным стоимость строительства составит примерно 70 миллионов руб
 

А вот уже 2013год:
https://wobla.ru/news/1098977.aspx
7 февраля 2013 года. 11:19 Проблемы вокруг строительства плотины на озере Воже поднимаются на федеральном уровне Вопрос о строительстве новой плотины снова поднимается в правительстве. Озеро Воже с каждым годом все больше мелеет. Старая деревянная плотина разрушена еще в 80-х годах прошлого века. Местные жители обеспокоены снижением уровня воды. Это приводит к проблемам водоснабжения и упадку рыболовства в реке Вожега, которая впадает в озеро. Местная администрация сообщает, что проблема может решиться только на федеральном уровне. Есть несколько острых углов. Во-первых, плотина на озере может вызвать негативные последствия для озера Лаче, которое соединяется с Воже рекой Свидь. Во-вторых, повышение уровня воды может привести к заболачиванию берегов озера. Другая проблема заключается в том, что возводить плотину необходимо на территории соседней Архангельской области. Именно поэтому этот вопрос нужно решать на федеральном уровне, как сказал глава Вожегодского района Сергей Семенников. Основная задача сейчас, по словам Сергея Семенникова, подготовить научные и технические обоснования по озвученным вопросам. Проект строительства объекта начнут разрабатывать только после согласования в министерстве. По предварительным данным стоимость строительства составит примерно 70 миллионов рублей.
Источник: https://wobla.ru/news/1098977.aspx

нашему озеру Лаче грозит экологическая катастрофа. Обмелеет река Свидь, зарастет озер
 

И вновь экспедиции, экспедиции.................
Не скрою.что информация о каждой очередной экспедиции по рекам Пинега, Свидь меня лично начинают смешить и раздражать. Когда же мы по своим речкам начнем спокойно ходить на пароходах, катерах с нормальной осадкой, а не перемещаться на плотах, как по дикому краю?
- Ответ предельно очевиден: "Мы сможем привести реки, судоходство в порядок тогда, когда кабинеты соответствующие займет плеяда серьезных профессионалов СВОЕГО ДЕЛА менеджеров, то есть чиновников, которым развитие судоходства будет необходимо так же,как и личная карьера. Только тогда, когда именно таких менеджеров,а не каких-то иных начнут брать в министерства и ведомства, то есть будут брать на работу не ЧИНОВНИКОВ-ПРОХОДИМЦЕВ, которых перебрасывают " НА КУЛЬТУРКУ", затем перекинут "с культурки" на бани, потм с бани РУКОВОДИТЬ УНИВЕРСИТЕТОМ КАКИМ-ТО, потом отправят на завод, потом ДЕЛЕГИРУЮТ на речной транспорт случайно, НЕ бухгалтеров - дилетантов в судоходстве,не дилетантов в судостроении,не дилетантов в водном транспорте,не экономистов "широкого профиля", а реальных профессионалов своего дела, конечно же тех кадров, для котрых слово "ЧЕСТЬ МУНДИРА" будет означать не возможность безнаказанно брать взятки и воровать бюджетные деньги, которым будет НЕ безразлично и судоходство и экономика Отечества.. тогда-то и возведутся новые плотины и начнут ремонтироваться пришедшие в негодность гидротехнические сооружения, будут строиться новые пароходы. будут развиваться речные перевозки.
Нужны чиновники, управленцы, менеджеры В ТОМ ЧИСЛЕ И ВЫСШЕГО ПИЛОТАЖА, которые не будут смотреть на свой собственный народ свысока, как на " ПРЕЗРЕННЫХ НИЩЕБРОДОВ", которым не место на курортах и в "приоличных местах", нужны кадры которые не будут пресмыкаться перед западными деятелями, не продадутся за "тридцать сребренников",
http://газета-каргополье.рф/index.ph...biraetsya.html
Отбирать воду у нас никто не собирается
Автор Мария Русанова
Четверг, 06 августа 2015 19:24
В редакцию пришло письмо. «Очень бы хотелось получить через вашу газету информацию, которая интересует очень многих, – написал нам Александр Петрович Карелин из Кречетова. - Не так давно наш район посетили высокопоставленные чиновники, в том числе губернатор Вологодской области.
По реке Свидь из озера Воже прошла целая флотилия, состоявшая из яхты и двух катеров на воздушной подушке в сопровождении лодок ГИМС и рыбоохраны. Флотилия прошла до д. Хотеново. Из неофициальных источников стало известно, что в озере Воже упал уровень воды до полутора метров и для того, чтобы его повысить, необходимо строить плотину на реке Свидь. Если это так, то нашему озеру Лаче грозит экологическая катастрофа. Обмелеет река Свидь, зарастет озеро травой еще больше, чем сейчас, обмелеет нерестовая река Онега. Прекратится миграция рыбы.
Существует еще одна версия. Дескать, речь идет о восстановлении шлюза (плотины) в районе д. Горка как исторического памятника архитектуры. Тогда здесь уже совсем все непонятно. Зачем вологодскому губернатору этот памятник в Архангельской области? У них там своих разрушенных хоть отбавляй, есть куда деньги вкладывать. Скорее всего, подходит первый вариант строительства плотины на реке Свидь. Тем более, опять же из неофициальных источников, известно, что проект строительства плотины готов.
Все эти слухи будоражат население, проживающее по берегу Свиди, озера Лаче.
Метеорологической станции нашего района, которая ведет наблюдение за рекой Свидь, озером Лаче и рекой Онегой, ничего не известно ни про встречу высокопоставленных чиновников, ни про проект строительства плотины. Очень бы хотелось получить точную информацию, кому-то, наверное, известно, для чего была проведена встреча и какие вопросы решались на ней в отношении реки Свидь.
Если действительно вопрос о строительстве плотины решается, то пора бить в набат. Это будет экологическая катастрофа для района. И почему Вологодская область хочет решить свою проблему за счет Архангельской области?»
Информацию по интересующему жителей района вопросу мы нашли на сайте Вологодского отделения Всероссийской общественной организации «Русское географическое общество» в разделе «Новости».
Как сообщается, экспедиция, о котором пишет в своем письме наш читатель А.П. Карелин, - часть большого проекта «Вместе по Русскому Северу», который осуществляется в рамках сотрудничества правительства Вологодской области и двух общественных организаций – Русского географического общества и Российского союза спасателей. Идейные вдохновители проекта – руководитель экспедиции, председатель Управляющего совета РГО, председатель высшего совета Российского союза спасателей Юрий Воробьев и организатор экспедиции, губернатор Вологодской области, председатель координационного совета по взаимодействию правительства Вологодской области и РГО Олег Кувшинников.

водно-волоковые пути Русского Севера – дороги не только прошлого, но настоящего и буд
 

«Концепция проекта основана на том, что водно-волоковые пути Русского Севера – дороги не только прошлого, но настоящего и будущего, так как обладают огромным потенциалом развития всех видов туризма и должны внести свой вклад в устойчивое развитие поселений, возрождение традиционной культуры, создание туристской инфраструктуры. Когда-то Русский Север играл важную геополитическую роль в развитии нашего государства. Возможно, наступает время возродить привлекательность региона для инвестиций и межрегионального взаимодействия на основе сохранения первозданной природы и создания условий доступного и комфортного отдыха», – считает Юрий Воробьев. Исходя из этого, специализацией туристско-рекреационной деятельности вдоль Белозерско-Беломорского водного пути может стать экологический, спортивный водный, рыболовный, лечебно-оздоровительный и культурно-этнографический туризм.
В рамках первого маршрута (30–31 мая) экспедиция изучила современное состояние древнего пути от Белого озера по реке Ухтоме к озеру Волоцкому, по короткому сухопутному участку к озерам Долгому, рекам Малая и Большая Ухтомица до деревни Коротецкой. Участники экспедиции прошли по реке Модлоне до озера Воже, посетили исчезнувший город Чаронду, зашли в дельту реки Вожеги (рукав Иксома), прошли реку Свидь, озеро Лаче и реку Онегу до города Каргополя. В путешествие, целью которого было привлечение внимания к развитию водного туризма в области, отправилось более 20 человек: представители науки, общественных организаций, федеральных, региональных и местных органов управления. Было собрано множество проб и материалов, обработка которых уже началась, сейчас проводятся археологические, исторические и геоботанические исследования. На основе полученной информации впоследствии будут подготовлены путеводители для туристов, разработаны экскурсионные маршруты.
Маршрут второй экспедиции в рамках проекта «Вместе по Русскому Северу», завершившейся 22 июля, проходил по Белозерско-Онежскому ходу Волжско-Беломорского водного пути: в нижнем течении реки Онеги, от ее притока, реки Кожи, до Белого моря с посещением острова Кий и Соловецких островов. Как и во время первой экспедиции, исследователи рассматривали возможность использования исторических водно-волоковых путей Русского Севера в качестве туристических водных и наземных маршрутов с последующим строительством там объектов туристской инфраструктуры.
Осенью 2015 года по итогам экспедиций будут проведены научно-практический семинар и пресс-конференция для обсуждения результатов археологических, геоботанических, геоэкологических исследований, сообщает пресс-служба отделения. На 2016 год планируются исследования по Волжско-Северо-Двинскому водно-волоковому пути: это, прежде всего, проведение экспедиций, в том числе молодежных, а также пресс-туров для журналистов и глав администраций, участвующих в проектах РГО.
А вот как прокомментировал ситуацию по поводу слухов о возможности строительства плотины на Свиди Александр УВАРОВ, руководитель агентства государственной противопожарной службы и гражданской защиты Архангельской области:
- Участники экспедиции, организованной Русским географическим обществом, во время своих путешествий изучали древние водно-волоковые пути Русского Севера, проходившие в том числе и по территории Каргопольского района. При этом акцент на строительстве плотины на Свиди не делался, связывать с ним цель экспедиции неправильно. Проекта строительства плотины на сегодняшний день тоже нет, вопрос его создания не рассматривается. Отбирать воду у Архангельской области, чтобы пополнить ее запасы в Вологодской области, никто не собирается.
- Комментарии
0 #1 RE: Отбирать воду у нас никто не собирается — Алексей 07.08.2015 16:34
А почему, очень интересно, комментирует ситуацию не глава министерства природных ресурсов Арх. области, в функции которого входит "владение, пользование и распоряжение водными объектами" области, а глава агентства по гражданской обороне? Абсолютно не его профиль. Какая то мутноватая история получается.

два варианта - расчистка озера или восстановление плотины на реке Свидь.второй наибол
 

И 2016 год.
http://borba35.ru/news/2016-12-14/2829/
Ловись, рыбка, большая и очень большая
Среда, 14 Декабря 2016 Раздел: Актуально | Просмотров: 1640
Проблемы и перспективы развития добывающей отрасли рыбной промышленности обсудили на рыбохозяйственном совете по озеру Воже, который проходил в Вожегодском районе 22 ноября.
В нём приняли участие руководители отделов и специалисты департамента сельского хозяйства и продовольственных ресурсов правительства области, администрации района, руководители организаций и предприниматели, ведущие промысловый лов рыбы. Открыл заседание глава района Сергей Семенников.
Снижение объёмов вылова рыбы на озере Воже на фоне увеличения в целом по области вызывает определённые опасения у департамента сельского хозяйства и продресурсов области. По словам начальника отдела продовольственных ресурсов и рыбного хозяйства Мераба Степанова, если в 2012-2015 гг. добывалось от 32 до 37 тонн рыбы, то в этом году объём составляет всего 28. В озере практически не вылавливается окунь, хотя квоты на него выделяются. Лов рыбы в акватории водоёма осуществляют четыре организации: три - Вожегодского района (ООО "Нептун", предприниматели Василий Судаков и Виктор Шаминин), одна - Кирилловского (ИП Роман Лазарев).
Особое внимание департамент уделяет очистке озера Воже от бесхозных сетей. В этом году в ходе семи рейдов изъята 51 сеть, совокупная длина которых составляет 2060 метров. Мероприятия проводились большей частью с кирилловской стороны, а в следующем году подобные рейды запланированы в квадратах со стороны нашего района.
Большой урон развитию отрасли наносит браконьерство. Эта проблема беспокоит и контролирующие органы. Заместитель начальника отдела государственного контроля, надзора и рыбоохраны по Вологодской области Северо-Западного территориального управления Росрыболовства Леонид Жолудев подчеркнул, что браконьерство достигло больших объёмов. Основную борьбу с ним ведёт рыбоохрана, но возможности её ограничены. В следующем году на озере будет постоянно находиться и осуществлять свою деятельность её инспектор, что позволит усилить контроль за самовольным выловом. Леонид Васильевич отметил, что необходимо сохранить в озере Воже все разновидности рыб северного водоёма. Для этого будет установлена ежесуточная норма вылова для рыбаков-любителей.
Руководители рыбопромысловых предприятий отметили, что на объёмах лова в первую очередь сказываются длительные периоды запрета выхода на лёд осенью и весной, а также недостаточное квотирование. Невелика квота на вылов судака, хотя дополнительно её можно получить на аукционах. Спрос на рыбу из озера Воже есть не только в районе, но и за его пределами. С реализацией у промысловиков проблем не возникает. Отсутствие в уловах окуня объясняется тем, что рыбаки ведут лов сетками с крупной ячеёй, куда окунь не попадает.
Также на заседании рыбохозяйственного совета обсуждался вопрос строительства переливной плотины на реке Свидь с целью повышения уровня воды в озере Воже и впадающих в него реках. Как сообщила начальник управления водопользования и охраны атмосферного воздуха Елена Иванова, рассматриваются два варианта - расчистка озера или восстановление плотины на реке Свидь. Исходя из научных исследований, второй из них является наиболее приемлемым. В настоящее время решение вопроса находится на стадии переговоров глав регионов и специалистов двух областей - Архангельской и Вологодской.
Как известно, в районе появились предприниматели, пожелавшие разводить рыбу. В настоящее время завершилась процедура по формированию рыбоводного участка по разведению рыб семейства лососёвых в Пертозере. Водоём передан в пользование на 25 лет индивидуальному предпринимателю. Это долгосрочная перспектива. Дело новое, проблем немало, но бизнесмен старается их решить при содействии администрации района. В зимний период планируется построить базу, а весной закупить посадочный материал (уже имеются договорённости с поставщиками малька и кормов) и запустить в озеро.
В ходе заседания совета также рассматривались изменения в законодательстве по заключению договоров, особенности регулирования добычи (вылова) водных биологических ресурсов, общий допустимый улов которых не устанавливается, а также вопросы выдачи ветеринарно-сопроводительных документов, внедрения электронной сертификации и другие.
Ольга Тарасова

мероприятие по строительству плотины на реке Свидь будет включено в программу на 20.
 

И еще один материал любопытный оказался в интрнете , в котором утверждает. что "...В 2011 году руководитель Федерального агентства водных ресурсов Марина Селиверстова объявила, что в октябре будет сформирована федеральная целевая программа «Развитие водохозяйственного комплекса РФ на 2012-2020 годы». По словам Сергея Семенникова, мероприятие по строительству плотины на реке Свидь будет включено в эту программу.
Остается лишь поднять эту Программу и полистать ее.......
http://vologda.bezformata.ru/listnew...vozhe/9373347/
Строительство плотины на озере Воже решит проблемы водоснабжения местных жителей.
Вопрос строительства переливной плотины на озере Воже снова обсуждается на министерском уровне. Поскольку старая деревянная плотина разрушилась еще в 70-80-е годы прошлого столетия, озеро Воже с каждым годом катастрофически мельчает. Это сказывается и на жизни людей, проживающих вдоль реки Вожега, впадающей в озеро. Местные жители испытывают проблемы с водоснабжением и промыслом рыбы.
По словам местных властей, эту проблему можно решить только на уровне федерации. «Переговоры о строительстве переливной плотины ведутся уже около четырех лет. Решение вопроса затягивалось в связи с тем, что не оценены последствия для озера Лаче и существует мнение, что возведение плотины приведет к заболачиванию берегов озера Воже. Проблема состоит еще и в том, что строить плотину нужно на территории Архангельской области. Поэтому и решить вопрос можно только на федеральном уровне», - рассказал Глава Вожегодского района Сергей Семенников.
В 2011 году руководитель Федерального агентства водных ресурсов Марина Селиверстова объявила, что в октябре будет сформирована федеральная целевая программа «Развитие водохозяйственного комплекса РФ на 2012-2020 годы». По словам Сергея Семенникова, мероприятие по строительству плотины на реке Свидь будет включено в эту программу.
В настоящий момент Двинско-Печорскому бассейновому водному управлению поручено провести предпроектное обоснование и работу с жителями Архангельской области, проживающими на территории, прилегающей к реке Свидь и озеру Лаче.
«По мнению наших соседей из Архангельской области строительство плотины может перекрыть приток воды в реку Свидь, которая «питает» озеро Лаче. Специалисты уверенны, что при вводе в эксплуатацию переливной плотины озеро Лаче не пострадает. Наша ближайшая задача предоставить этому научные и технические обоснования», - подчеркнул Сергей Семенников. Проект объекта начнут разрабатывать только после согласования в министерстве. Строиться плотина будет на федеральные средства. По предварительным данным стоимость работ без учета проектно-сметной документации составит 70 миллионов рублей.
Кстати, озеро Воже, называвшееся прежде Чардонским, - самое большое среди водоемов Северного края. Котловина его вытянута с юга на север на 48 км, а наибольшая ширина достигает 14 км. Для него собирают воду 20 рек и ручьев. Самые большие среди них - Вожега и Модлона. Вытекает из озера только одна река - Свидь - длиной 64 километра. По существу Свидь это протока между озерами Воже и Лаче. Ее не пополняет водой ни один приток, поэтому водный режим Свиди полностью зарегулирован озером Воже.

Поскольку р. Свидь находится на территории Архангельской области, решение о восстанов
 

Все же интернет у нас это больше, чем интернет.
Читаю и нахожу ключевую фразу всего проекта строительства плотины на реке Свидь : "Поскольку р. Свидь находится на территории Архангельской области, решение о восстановлении плотины может быть принято только совместно с Правительством Архангельской области. Вопрос находится в стадии рассмотрения. "
Вот теперь все стало понятно, то есть стала очевидна причина того, что все решения вопроса заморожено. Иного и быть не могло, так как в Архангельской области чиновники региональной администрации предпочитают лишь выдвигать лозунги, супер-проееткты,а реальные дела там ,к сожалению, связанные с развитием судоходства этих нынешних чиновников просто не интересуют в принципе, да и вообще практические созидательные дела не их стиль.........
Онлайн-приемная
http://www.vologda-oblast.ru/onlayn_...=18889&print=Y
Поступило обращение по следующему вопросу:
плотина на озере Воже
Дата обращения - 06.12.2015
Текст обращения:
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, когда на озере Воже на реке Свидь будет построена плотина для повышения уровня воды в озере Воже, данные разговоры идут уже длительное время а результатов нет. С каждым годом в озере Воже воды всё меньше и меньше, вода мутная, местами даже на лодке не проплыть, воды по щиколотку! Рыбы поэтому становиться меньше. Спасибо!
Текущий статус: [Ответ подготовлен]
Комментарий губернатора Олега Кувшинникова:
Дата ответа - 22.12.2015
Комментирует Департамент природных ресурсов и охраны окружающей среды Вологодской области.
На р.Свидь ранее уже существовала плотина, построенная в 19 веке, которая обеспечивала устойчивые уровни на оз.Воже, особенно, в маловодные периоды. В 30-е годы прошлого века плотина была разрушена.
В настоящее время Правительством области рассматривается вопрос о возможности восстановлении плотины в целях поддержания уровенного режима на оз. Воже, который бы обеспечил благоприятные условия для рыбных запасов озера.
Поскольку любые вмешательства в устоявшуюся экосистему требуют осторожного подхода, то перед началом проектных работ по восстановлению плотины Институтом биологии внутренних вод им. И.Д. Папанина РАН выполнена научно-исследовательская работа, в ходе которой дан прогноз по возможным последствиям для всей экосистемы при подъеме уровней воды в маловодные периоды. На заседании научно-технического совета Двинско-Печорского бассейнового водного управления (г.Архангельск) работа была одобрена. Вывод ученых - восстановление плотины в истоке реки Свидь благоприятно скажется на условиях обитания рыб в оз.Воже.
Поскольку р. Свидь находится на территории Архангельской области, решение о восстановлении плотины может быть принято только совместно с Правительством Архангельской области. Вопрос находится в стадии рассмотрения.

Водный туризм на севере Вологодчины развит слабо, но изредка энтузиасты проходят марш
 

Мне вполне понятны мотивы и стимулы чиновников Архангельской областной администрации, которые . скажем мягко, не испытывают восторга от предложений о воссоздании речного судоходства в области на малых, средних и боковых реках, не дают возможности и скрыто по сути препятствуют решению вопросов воссозданию плотины на реках Свидь, ремонта и реконструкции судоходного шлюза на канале Пинега-Кулой. Дело в том, что как только эти гидротехнические объекты буду возведены и войдут в строй, не медленно начнет развиваться цивилизованный речной круизный туризм, возникнет потребность в развитии инфраструктуры береговой, что повлечет неизбежно рост экономики в оторванных по сути из-за отсутствия коммуникаций нормальных целых огромных районов.
Впрочем. строительство плотины. судоходных шлюзов также привлечет инвестиции, но не огромные по меркам чиновников, а достаточно скромных.
Но региональным чиновникам Архангельским важно как раз не развитие отдельных деградирующих районов. развитие там экономики, сельского хозяйства и туризма, и производства, а необходимо исключительно именно сегодня не скромные. а кричащие огромные крупные проекты такие как Белкомур. строительство глубоководного порта.
Поэтому-то и не приемлема и страшна именно эта позиция областных чиновников, которая "ставит крест" на самой возможности развитии экономики многострадальных удаленных районов области.
А ведь сам факт возрождения судоходства на этих реках и каналах, организация ликвидированных в прошлые десятилетия речных перевозок, организации цивилизованного безопасного круизного водного туризма начала развития экономики Пинежья и Каргополья это станет символом начале эры созидания. будет означать конец разрухи и стагнации в Отечестве
Озеро Воже в Вологодской области считается наиболее чистым, а в его окрестностях раскинулись на многие километры девственные хвойные леса с можжевельниками до пятнадцати метров в высоту и множеством грибов. Устье Вожеги является местом произрастания реликтового вязового леса. Обширные Чарондские болота отличаются обилием ягод и растений, занесенных в Красную книгу. По берегам охотится на рыбку орлан-белохвост, в тростниковых зарослях гнездятся лебеди-кликуны, а на болотах обитают чайки, гагары и куропатки.
Водный туризм на севере Вологодчины развит слабо, но изредка энтузиасты проходят маршрутом из реки Вожеги в озеро Воже, реку Свидь, озеро Лача и реку Онега, впитывая в себя картины девственного леса по берегам и участвуя в азартной рыбной ловле.
Район имеет интересную древнюю историю, которая подтверждается археологическими раскопками. В том месте, где река Перешной впадает в Модлону, найдены остатки поселений седьмого века до новой эры, и примерно здесь же была обнаружена древнейшая в России корневая прялка, относящаяся ко второму веку нашей эры, но и эти артефакты еще не являются самыми древними. В этом же районе были обнаружены остатки эпохи неолита, подтверждающие, что здесь селились люди еще более восьми тысяч лет назад. Славянские народы стали населять район озера Воже с девятого века.
Украшением берега в районе села Чаронда слывет сельская церковь, которую видно в хорошую погоду за много километров. Само же село, некогда бывшее процветающим городом, постепенно вымирает и сейчас состоит из десятка домов с двумя постоянными жителями и десятком дачников в летнее время.
Большинство сельских храмов и деревянных часовен давно разрушено или пришло в упадок. На острове Спасском в первой половине пятнадцатого века Маритнианом Белозерским был основан Спасский Вожеезерский монастырь. От острова к берегу ведет подводная гряда, по которой крестьяне добирались вброд до монастыря и на которой, по преданию, погиб монах, хаживавший по ночам к полюбившейся крестьянке. Сейчас на месте мужского монастыря можно найти только памятный крест.
Добраться до многих участков озера весьма непросто, летом к нему ведут только речные пути, по которым зимой добираются, как по зимникам.
Рыбаки и любители отдыха на природе селятся в палаточных лагерях или турбазах, наиболее востребованные из них турбаза «Озеро Воже» и рыболовная база «Воже.ру».

Проехав всего лишь 80 километров, ты переносишься на сто, а может быть и двести лет н
 

Посмотрите, что из себе представлял когда-то Каргопольский край, что представляет сейчас. Это же "Небо и земля" к нашему стыду!. Убедиться не сложно. что пока не организуем туризм полноценный. пока "не наладим" водный путь полноценный на Каргополь, на Пю. Пинегу, на Лешуконское, на Мезень с Волги, Великие северные земли Каргопольские, Пинежские, Мезенские и Лешуконские, прекрасный край наш так и останется в запустении, так и останется с безнадежным и беспросветным будущим, но этого допустить мы с вами уже не позволим!
Но все же вопрос: "Почему сегодня цветущий в прошлом город, жители которого были в состоянии построить такое количество храмов (к началу века Каргополь имел на три тысячи жителей 22 церкви и 2 монастыря1), погрузился в сон и не может "РАСконсервироваться"?
К сожалению огромному, мы вынуждены констатировать, что нынешним чиновникам , заседающим в кабинетах Архангельской областной администрации сегодня нет дела до развития реального экономики этих районов.
К большому сожалению, на наш взгляд, чиновникам нынешнего состава администрации Архангельского региона присущи в большей степени абсолютно не деловой творческий и созидательный подход, а лишь только неуемное желание создания видимости их кипучей деятельности, умение создавать видимость собственной важности. не заменимости, способности выдавать желаемое за действительное.. Единственное в чем трудно отказать местным чиновникам, это в уникальной способности с пафосом ораторствовать и все время где-нибудь непременно хоть как-нибудь, но непременно представительствовать и председательствоать.
Но ведь этот огромный край требует не разговоров и маниловщины, а реальных дел по развитию экономики,в том числе и речного танспорта, речного судостроения, речного судоходства, речного туризма, развития производства и сельского хозяйства, развития не только городов Архангельска и Северодвинска.
http://geo.1september.ru/article.php?ID=200500105
Каргопольский район Архангельской области
А.А. МАКЕЕВА, аспирантка
Т.Г. НЕФЕДОВА, доктор геогр. наук,
старший научный сотрудник
отдел социальной и экономической географии
института географии Российской академии наук
Поезд Москва—Архангельск подходит к Няндоме.
Няндома — большая станция, типичнейший «молодой» советский город. Если вам не доводилось бывать в таких городах, вы ровным счетом ничего не потеряли, потому что смотреть там не на что. Куча облезлых пятиэтажек, согнанных в несколько улиц. Между ними пустыри, заросшие бурьяном, — глазу не за что зацепиться, не на чем отдохнуть. Такие города разбросаны по всей России и похожи как близнецы-братья.
На вокзале дежурят таксисты, готовые ехать когда и куда угодно, и можно поскорее выехать по направлению к городу, который уносит тебя в другой мир — уютных двухэтажных домов, где то справа, то слева появляются, как в сказке, купола. Причем в одном месте может быть сразу три, а то и четыре церкви. И просто не верится, что час назад была Няндома с ее обычной городской суетой. Проехав всего лишь 80 километров, ты переносишься на сто, а может быть и двести лет назад, как будто заработала машина времени. В этом городе время кажется остановилось, и все заснуло волшебным сном. Длина городка вдоль Онеги всего 3 км, ширина 1 км. Самыми высокими зданиями по-прежнему являются храмы, на главных площадях горожане косят сено, около домов — стога и дровяные поленницы. Белье стирается прямо в реке со специально сооруженных мостков. И когда, гуляя по главной улице, видишь, как несколько женщин оживленно полощут простынки, обсуждая последние новости, а с соборной площади на тебя удивленно и немножко грустно глядит корова, то окончательно перестаешь понимать, какое сейчас столетие.
Церковь Рождества Богородицы. 1680 г.
Церковь Рождества Богородицы.
1680 г.
Почему цветущий в прошлом город, жители которого были в состоянии построить такое количество храмов (к началу века Каргополь имел на три тысячи жителей 22 церкви и 2 монастыря1), погрузился в сон и законсервировался? Ведь когда-то Каргополь, почти ровесник Москвы, был одним из важнейших торговых центров. Здесь пересекались главные торговые пути Севера: из Новгорода в Двинские земли и из Вологодских и Белозерских земель в Поморье. Кроме того, именно Каргополь владел монополией на торговлю солью с Белого моря. Не случайно в XVI в. посол английской королевы назвал Каргополь среди шестнадцати главных городов Русского государства вместе с такими центрами, как Москва и Новгород. Расцветали и окрестные села, до сих пор поражающие воображение своими крепкими домами и деревянными храмами. Так что же случилось с этим краем? И чем Каргополье, такое богатое и процветающее в прошлом, живет теперь?
Ситуация начала меняться в XVIII в. С выходом России на Балтику и строительством Петербурга географическое положение города изменилось. Торговый путь через Онегу к Белому морю становится менее значимым, Каргополь начинает терять свое торговое значение и к концу XVIII в. становится уездным городом Новгородской губернии. Окончательно закрепляет его периферийное положение прошедшая в стороне железная дорога на Архангельск.
От деревень к пустошам

После того как торговля сходит на нет, основным занятием населения становится сельское хозяйство.

Каргопольский уезд в губернии всегда считался хлебным
 

По словам местного краеведа начала ХХ в.
Ф.К. Докучаева-Баскова, Каргопольский уезд в губернии всегда считался хлебным2. Причем земледелие являлось основным занятием не только для крестьян, но и для многих горожан. Тот же автор отмечает, что в начале века «город весь окружен гумнами, что без слов говорит о том, что большая часть мещан занимается обработкой земли»3.
Относительно благоприятным для ведения сельского хозяйства район делают его природные условия. К западу и северу от Каргополя находится так называемая Каргопольская сушь. Это район выхода карстующихся известняковых пород, которые очень ценны для земледелия, так как, во-первых, в условиях избыточного увлажнения карст дренирует поверхность, а во-вторых, при удобрении на известняках формируются плодородные почвы, по структуре близкие к черноземам.
С Каргопольской суши началось освоение района. На дореволюционных картах она покрыта сплошной сетью деревень и сел, в то время как на остальной территории поселения концентрируются только в отдельных очагах около рек и вдоль дорог. Если сравнить населенность района в 1892 г. и современную4 (табл. 1), то окажется, что она была выше почти в пять раз.
Таблица 1
Численность населения по сельским администрациям
Каргопольского района,
1892—2004 гг.
Администрация 1892 1970 1995 2004 2004
в % к
1892
Приозерская (северо-восток) 5964 1780 1594 1404 23
Ошевенская (отдаленный север) 6264 ... 913 819 13
Лекшозерская (северо-запад) 2343 544 386 347 15
Печниковская (запад) 5283 1225 1097 995 19
Усачевская (ближний север) 5197 ... 1126 953 18
Павловская (пригород) 7544 1668 1503 1563 21
Ладыгинская (восток) 3657 839 676 685 19
Kалитинская (юго-восток) 3283 919 307 261 8
Всего без южных администраций 39535 7027 18

По данным Статуправления Каргопольского района, Перепись населения 1970 г.,
Олонецкий сборник, 1893.

Уменьшение населения и исчезновение населенных пунктов (табл. 2) были неравномерны на территории района. Больше всего деревень исчезло именно на Каргопольской суши, то есть вокруг Каргополья (Павловская администрация) и отчасти к северу (Усачевская) и к западу (Печниковская) от него. Это связано с тем, что здесь до революции преобладали малодворки. Были это преимущественно земледельцы. Почти всюду на Каргопольской суши под современными вековыми соснами и елями обнаруживается слой черной паханной прежде земли. Исключение составляли монастырские леса и так называемые священные рощи, которые никогда не рубились.

Таблица 2
Число поселений по сельским администрациям
Каргопольского района,
1892—2004 гг.
Администрация 1892 1970 1995 2004 2004
в %
к 1892
Приозерская (северо-восток) 62 33 18 18 29
Ошевенская (отдаленный север) 32 ... 11 11 34
Лекшозерская (северо-запад) 19 14 11 9 47
Печниковская (запад) 36 19 14 14 39
Усачевская (ближний север) 75 ... 18 15 20
Павловская (пригород) 156 57 13 12 8
Ладыгинская (восток) 47 25 10 8 17
Kалитинская (юго-восток) 32 24 14 14 44
Всего без южных администраций 459 101 22

Первый удар традиционному мелкоселенному укладу был нанесен во время коллективизации. Второй — Отечественной войной. Третий — укрупнением совхозов. К 1970 г. в пригородном Павловском сельсовете из 156 оставалось 57 поселений, причем 30 из них были кандидатами «на вылет», то есть подлежали сселению, так как имели менее 10 жителей, в основном пенсионеров. На севере (в пределах нынешних Приозерской, Ошевенской и Лекшозерской администраций) поселения были покрупнее. Здесь, среди менее освоенной тайги и болот, деревни собраны в крупные кусты и их сеть сохранилась несколько лучше, хотя потери тоже велики. Исчезали целые группы, кусты деревень, но название этого куста сохранялось за местом, именуемым теперь урочищем. Такие урочища всюду разбросаны по району, большая часть их уже заросла лесом. Остальные распахивались или использовались до 1990 г. как сенокосы, а теперь тоже зарастают лесом.
Таким образом, организующая роль небольшого районного центра (население Каргополя около 11 тыс. человек) оказалась очень слабой. В результате сложилась совершенно нетипичная для Нечерноземья сеть расселения — с лучшей сохранностью деревень не вблизи центра, а на окраинах района. Размывалось в основном среднее звено поселенческой структуры — пункты с 20—100 жителями. Однако выгоды пригородного положения все-таки заметны — если не в сохранности сети, то в росте относительно крупных поселений и в концентрации в них жителей. Вокруг Каргополя сейчас 95% жителей проживает в нескольких крупных селах. В других администрациях большую часть поселений составляют мелкие. Но они совсем другие, чем в начале века. Тогда в немногих домах обитали полноценные трудовые семьи. Сейчас, — как правило, горстка пенсионеров, доживающих свой век. Значит, сеть поселений и дальше будет сжиматься к немногим крупным и опорным.
В последние годы в районе стали все заметнее дачники, которые сохраняют умирающие деревни и даже пополняют сам Каргополь. Москвичей пока очень мало, а наследники местных домов из Архангельска, Северодвинска, Мурманска с удовольствием проводят лето на «ближнем юге».

Каргопольское сельское хозяйство снабжало такие крупные города области, как Архангель
 

Северное сельское хозяйство
Несмотря на наличие Каргопольской суши с особыми почвами район все же находится в зоне рискованного земледелия. Как писал еще в первой половине XIX в. замечательный этнограф С.П. Кораблев, «в метеорологическом отношении Каргополь должно отнести к местам с суровым, холодным климатом. Господствующее состояние температуры есть холод»5. Поэтому «хлеб сеется для своего продовольствия: рожь, ячмень, овес, в малом количестве пшеница и серый горох. Сено почти всегда родится в изобилии. Всего этого постоянно бывает достаточно жителям для своего обихода»6. За пределы района в прошлом вывозились лишь выделанные каким-то особенным способом беличьи шкурки и знаменитые на всю Россию каргопольские рыжики, которые давали существенный дополнительный доход крестьянам.
Свой сельскохозяйственный профиль район сохранил и в советский период. Однако доля зерновых в посевах уменьшилась с 80 до 40% (на корм скоту), район стал животноводческим.
В отличие от дореволюционного времени большая часть произведенной продукции вывозилась за пределы района. Каргопольское сельское хозяйство снабжало такие крупные города области, как Архангельск и Северодвинск. Это было возможно только при больших дотациях и гарантированном сбыте продукции.
При переходе к рынку все изменилось. Географическое положение Каргополья стало его главной бедой — сказались оторванность от рынков сбыта, депопуляция, а также суровость природных условий. При длительном зимнем стойловом содержании скота требовалось много концентрированных кормов. Но зерно получалось здесь очень дорогим, а оборотных средств на закупку более дешевого южного зерна не было. При обилии трав совхозы были не в состоянии их заготовить. Общественный скот нечем было кормить. Его поголовье сократилось с 27 тыс. в 1990 г. до 4 тыс. в 2004 г. Показатели продуктивности скота требуют обращения в общество защиты животных. В одном из хозяйств нам рассказали, что коровы у них всю зиму стояли без сена. У руководителя даже возникла трогательная теория, что их бедный скот уже приспособился жить без нормальной еды зимой, как, например, живут некоторые звери, впадающие в спячку. Молоко также получается с высокой себестоимостью и не выдерживает конкуренции с соседней Вологодской областью, несколько пригородных районов которой заполонили своей продукцией северные и центральные районы. Таким образом, район в некоторой степени вернулся к дореволюционной ситуации: встала задача хотя бы самообеспечения традиционными продуктами животноводства.
В результате вся эта территория, специализировавшаяся в основном на сельском хозяйстве, оказалась в катастрофической ситуации. Товарное агропроизводство больше не могло кормить население. Бывшие совхозы еще существуют, хотя все убыточны и зарплату не платят. Вся промышленность района — в основном пищевая, терпящая не меньшие бедствия. Крупные леспромхозы из района ушли из-за истощения лесных ресурсов, а мелкие частные предприятия требуют не много работников. Соседний Няндомский район, выживающий за счет транспортно-перевалочных функций своего центра, давно обогнал Каргополье и по населенности, и по доходам. Как же население приспособилось к сложившимся тяжелейшим условиям и что будет с сельским хозяйством?
Начнем с его коллективного сектора. В большинстве случаев его самочувствие зависит не от природных или экономических различий внутри района, а от личности руководителя. Например, в СПК «Кречетово» — единственном в районе сохранившем посевы зерновых культур (300 га) — руководитель старой закалки. Она твердо уверена, что земля не должна пустовать и лучше производить плохое и дорогое, но свое зерно. В условиях полного отсутствия оборотных средств у хозяйства, это решение до некоторой степени оправданно. Чтобы провести посевную и уборку, необходимы техника и горюче-смазочные материалы. В «Кречетово» техника находится еще в рабочем состоянии, а на горючее можно взять кредит. Привозные же комбикорма никто отпускать в долг не будет — тут требуются живые деньги, которых у хозяйств нет.
В этих тяжелейших условиях на структуру зернового клина начинают оказывать влияние самые удивительные факторы. Так, например, в «Кречетово» вот уже четыре года не сеют ячмень. Причины две. Во-первых, при отсутствии удобрений ячмень вырастает низкорослым, и при его уборке техника портится, т.к. поля хозяйства засорены камнями. Но самая главная причина просто поражает воображение. Находясь в Москве, так просто невозможно предположить. Виновником смены культур стали... журавли. Раньше, когда все хозяйства сеяли ячмень (который эти птицы почему-то особенно любят), журавли равномерно распределялись по полям района. Теперь же, когда «Кречетово» осталось одно, все журавли Каргополья слетаются на его поля и съедают весь урожай. Теперь в хозяйстве сеют лишь овес и пшеницу.

сельскохозяйственное предприятие там полностью развалилось, а поголовье скота еще нес
 

Почему-т о как-то забывают. что Главная отрасль промышленности Каргополя на рубеже девятнадцатого и двадцатого веков была выделка беличьих мехов, которые сбывались на Нижегородской ярмарке, постепенно падала. В 70-х годах XIX века выделывалось белки до 2 миллионов штук, к концу XIX века — не более 150 тысяч. Хотя к концу XIX века Каргополь уже не имел прежнего торгового значения, он оставался ведущим городом в губернии после Петрозаводска и Вытегры и был единственным, носившим отпечаток старинного русского города.
В городе была пристань на реке Онеге и 2 плавучих моста через Онегу. Городской доход составлял 12361 руб. Городской земли насчитывали 4648 десятин.
В Кенозерском национальном парке, часть которого занимает северо-запад территории района, на маленьких площадях сеют овес, притом что сельскохозяйственное предприятие там полностью развалилось, а поголовье скота еще несколько лет назад вырезали. При беседе выясняется, что овес сеют... для медведей. Рядом, на деревьях, устраивают специальные засады, и, когда медведь приходит полакомиться овсом, гремит выстрел.
Изучая бывшие совхозы Каргополья, можно писать практическое пособие «Как выжить в экстремальных условиях». Поездки по России и исследования сельского хозяйства в других регионах показали, что способы выживания хозяйств можно объединять в определенные схемы. В Каргопольском же районе что ни предприятие, то новая модель. В СПК «Чурьега», расположенном в одном из самых красивых мест Каргополья — Ошевенском кусте сел, руководителем убыточного коллективного хозяйства стал фермер.
С крестьянской осторожностью он пытается на нескольких десятках гектаров выращивать картофель (хотя за хозяйством все еще числится 3000 га пашни, треть которой уже заросла лесом) и улучшать породный состав немногочисленного скота. В бывшем СПК «Морщинихское», которое формально прекратило свое существование, бывший руководитель на месте обанкротившегося предприятия создает фермерское хозяйство. В СПК «Весна» в селе Ухта образовался причудливый симбиоз: руководитель хозяйства одновременно имеет и свое фермерское хозяйство, и является владельцем частного магазина в Няндоме. Причем и фермерское хозяйство, и магазин кредитуют СПК и помогают ему оставаться на плаву. В уже описанном выше «Кречетово», пригородном «Каргополье» и северном Приозерном — советский тип руководителей, старающихся всеми силами удержать производство. Администрация района больше всего поддерживает именно эти предприятия, проводя в первую очередь реструктуризацию их долгов. И наконец, не обошло Каргополье стороной и такое явление, как приход инвестора. В бывшем СПК «Печниковский» инвестор — частный предприниматель, занимающийся лесом, — был выбран руководителем хозяйства. Он возродил небольшой свинокомплекс (около 100 голов), который даже дает прибыль, что в сельском хозяйстве Каргополья — вещь неслыханная. Сохранилось у предприятия и незначительное поголовье крупного рогатого скота. Но главная его деятельность — все же лесозаготовки.
Лес
Если все агропредприятия так давно убыточны, как же они существуют? Главным источником дохода, хотя бы отчасти компенсирующего убытки, является лес. Каждому агропредприятию сельский лесхоз выделяет определенный лимит леса, который оно имеет право вырубить за год. Хозяйства распоряжаются им по-разному. Более сильные рубят лес сами и используют его как валюту: обменивают на комбикорма, на необходимые детали для техники и т.д. Подобным же образом сельхозпредприятия южных районов России используют зерно. Слабые же хозяйства продают свое право на рубку частным предпринимателям по 150—200 р. за кубометр. Нагрузка на леса в 90-е годы сильно увеличилась. Если в 70—80-х годах вырубалось 30—40% расчетной лесосеки, то сейчас по хвойным — все 100%. В отличие от прежних, крупных предприятий многочисленные частники не могут создавать собственную инфраструктуру, поэтому в первую очередь вырубаются леса вдоль дорог, вокруг деревень. Таким образом, с одной стороны, можно наблюдать активное зарастание молодым лесом бывших полей и пастбищ, а с другой — спелые леса (возраст сосняков здесь, часто на бывшей пашне, около 80 лет) активно вырубаются. Скоро весь район будет представлять собой сплошь молодое мелколесье.
Лесами «заведуют» Каргопольский лесхоз (на территории Гослесфонда) и сельский лесхоз (последний — на 30% общей лесной площади). Относительно крупные лесозаготовители рубят лес в пределах Гослесфонда на правах долгосрочной аренды (около половины всех вырубок). Остальным пользователям, включая агропредприятия и муниципальные образования, оба лесхоза, но больше сельский, выделяют недорогие лимитные участки для вырубок. Остальное, уже по рыночным ценам, идет на аукцион для частных лиц (табл. 3).
Сельскохозяйственные производители получают 16% всех выделяемых под вырубки лесов или около 40% сельских лесов. Только 1/10 полученных лимитов они вырубают сами, остальное тут же перепродают частным пользователям.
Таблица 3
Вырубки лесов разными пользователями
м3 %
Гослесфонд. Kаргопольский лесхоз
в том числе: 469 241 67
лесозаготовки на правах долгосрочной аренды 341 788 49
сельскохозяйственные предприятия 23 629 3
муниципальные образования 30 433 4
население 3 383 1
аукционы 70 008 10
Сельские леса. Kаргопольский сельский лесхоз
в том числе: 234 615 33
сельскохозяйственные предприятия 91 304 13
муниципальные предприятия 19 724 3
население 20 087 3
аукционы 49 600 7
проходные рубки 53 900 7
Всего выписано леса 703 856 100
По данным Каргопольского сельского лесхоза
Лес в основном вывозится необработанным. Редкие хозяйства имеют свою пилораму, так как производство качественной доски требует значительных капитальных вложений, которых у хозяйств нет, а производимые некоторыми пилорамами в районе низкокачественные пиломатериалы не могут конкурировать с продукцией из соседней Карелии. Таким образом, спрос есть только на необработанное сырье, которое вывозится за пределы района в значительных количествах. Продажа леса дает оборотные средства для уплаты налогов, выплаты зарплаты и является единственным способом существования здесь убыточного сельского хозяйства.
Фактически происходит смена специализации сельскохозяйственных предприятий, которые сокращают собственно сельскохозяйственную деятельность и становятся по сути своей лесозаготовительными организациями с сельскохозяйственным уклоном. Сейчас доля сельхозпродукции в валовом производстве многих предприятий составляет уже менее половины, остальное приходится на лес. Многие сохраняют агропроизводство только с целью уменьшения налогов. Сельскохозяйственный профиль района становится все менее выраженным и постепенно сходит на нет. Примеры такого превращения бывших колхозов и совхозов в лесозаготовителей в Архангельской области имеются. Так, в Шенкурском районе уже ничего не сеется и не пашется, а поголовье скота давно вырезано. Бывшие сельхозпредприятия, вернее, то что от них осталось, занимаются исключительно вырубкой леса.

Долгий отрицательный отбор, когда лучшие и самые активные уезжали из сельской местнос
 

Средняя заработная плата в сельском хозяйстве по району составляет 1980 рублей. Но и такие мизерные деньги работникам, как правило, не выплачиваются. Большая часть зарплаты идет натурой: молоком, мясом, колбасой (часть мяса перерабатывается на Няндомском комбинате на давальческих условиях и поступает в колхозный магазин — поток сдаваемых в РайПО от бескормицы тощих общественных коров хотя и не иссяк, но уже близок к концу). Мясо меняют на муку, и она также выдается в магазине в счет зарплаты. Некоторые хозяйства, в которых есть пилорамы, иногда выдают доски. Таким образом, работая в коллективном предприятии, максимум, что можно иметь — это возможность бесплатно (вернее,
в счет зарплаты) получать некоторый набор продуктов. В целом это получается немного дешевле, чем покупать продукты по рыночной цене в частных магазинах. Но живых денег люди практически не видят.
Интересно, что в отличие от многих южных и некоторых центральных районов, где много товарных хозяйств населения, выращивающих овощи и картошку, занимающихся животноводством, здесь личное подсобное хозяйство занимает незначительное место и является именно подсобным. Население, как правило, ограничивается картошкой и несколькими грядками овощей. Товарной продукции почти нет. Скота в деревнях держат мало, и в последние годы его численность стала резко сокращаться. В конце 90-х годов во многих деревнях количество скота сократилось в два раза и более. Такое сокращение численности поголовья объясняется целым комплексом факторов. Одним из основных – является развал совхозов. Подсобные хозяйства здесь существовали только при помощи коллективного предприятия. Крестьяне с лопатами и косами почти ушли в прошлое. Население самостоятельно не в силах заготовить корма и привезти их на свои подворья. Когда совхозы перестали выращивать и давать работникам зерно для их скота, население пыталось его сеять на своих подворьях. Но для вспашки, посева, обмолота все равно нужна была совхозная техника. С ее постепенным выходом из строя заглохли и эти попытки. Другие факторы лежат уже в сфере нематериальной. Дело в том, что в последнее время меняется сельский менталитет. Люди, которые раньше держали коров и для которых это являлось образом жизни, сейчас подошли к пенсионному возрасту и уже не в состоянии заниматься таким тяжелым трудом. Молодежь в основном уезжает, а те немногие, что остаются, предпочитают покупать молоко, а не вставать в 4 утра каждый день и надрываться на сенокосе каждое лето.
Чем же живет население в этом районе? При кажущейся безысходности, для тех кто хочет работать, и в этой глуши можно найти возможность иметь если не большой, то относительно приличный заработок. Другое дело, что люди в основной своей массе уже ничего не хотят. Еще в конце XIX в. упоминавшийся выше Докучаев-Басков писал: «В отношении улучшения производительности и труда и других разумных мер они (крестьяне) столь же самодвижимы, как человеческие уши, — исключая самоподвижность в винные и пивные лавки!»7. Можно себе представить, что за прошедшие 100 с небольшим лет ситуация только ухудшилась. Долгий отрицательный отбор, когда лучшие и самые активные уезжали из сельской местности в города, сыграл свою роль, хотя Каргополье в силу своей удаленности пострадало от этого процесса даже меньше, чем, например, Валдайский район, расположенный между Москвой и Санкт-Петербургом.

местный консервный цех, где производят соленые грузди и волнушки, а также протертые с
 

Дожили! Предлагают населению собирательством заниматься,
Позорище не смываемое и ученым таким и чиновников Архангельской области, которым не хватает чего-то иного пути предложить.
Полная деградация это называется!
Заработать деньги (до 10—15 тыс. р. в месяц) можно у частных предпринимателей на лесозаготовках. Но рабочих мест там немного. Жители деревень, находящихся вокруг озер и на реках, имеют дополнительный заработок за счет рыбалки. Для местных жителей лицензия на ловлю рыбы стоит совсем немного — 150 р. за сезон (для сравнения — жителям Няндомского района право на ловлю рыбы обходится уже в 600 р.). В сезон на озере Лаче и Лекшмозере начинают работать пункты по приему рыбы. Особенно ценится знаменитая ряпушка. Цена на рыбу от 25 р. за килограмм, а за один раз сетями можно выловить до 500 кг.
Каргополь. Церковь Иоанна Предтечи. 1751 г.
Каргополь.
Церковь Иоанна Предтечи.
1751 г.
Другой возможностью является сбор грибов и особенно ягод. Почти в каждой деревне есть от двух до пяти приемщиков ягод и грибов из местных жителей, работающих по договорам с разными фирмами. К ним два-три раза в неделю приезжают представители этих фирм, забирают товар и авансируют дальнейшие закупки. Собранные морошка, клюква, черника, голубика, брусника идут в Каргополь, Няндому, Петрозаводск, Кострому, Петербург. Цены довольно высокие, особенно на морошку: килограмм стоит от 90 до 110 р., за один поход в лес можно заработать 800—1000 р., что для сельской местности очень неплохо. Однако период сбора морошки очень непродолжительный — около двух недель, а клюкву, закупочная цена на которую составляет около 30 р., можно собирать всю осень и часть весны и иметь неплохой заработок. В селе Кречетово, например, семья из двух человек, ходившая за клюквой весь сезон, заработала на этом 60 000 р.
Такая система сбыта ягод — явление нечастое, но распространяющееся в северных транспортно доступных территориях. Подобная организация удобна и полезна как для местных жителей, так и для тех, кто эту ягоду покупает. А, например, в Калязинском районе Тверской области, считающемся ягодным, этого нет. Население собранный урожай продает на рынке или на трассе Москва—Углич. Цена на ягоду там, конечно, выше, но такой способ реализации требует значительных затрат времени. Кроме того, никогда не известно, удастся ли продать собранную ягоду. Здесь же (через реализацию ягод у приемщиков) заработок стабильный, вся собранная ягода будет куплена по фиксированной цене.
Возвращение от производящих видов деятельности к присваивающим природные ресурсы, от сельского хозяйства к собирательству, многими воспринимается как регресс. Однако это можно рассматривать и как прогресс на пути разделения труда между Севером и Югом. Где же еще брать населению больших городов наши исконные лесные деликатесы, как не в таких удаленных районах, где местным жителям нечем заняться и они готовы их собирать? И если связи по продаже ягод и грибов между такими северными районами и большими городами будут налаживаться, то от этого выиграют и сами сборщики, которые получат стабильный заработок, и население мегалополисов, скучающее по дарам леса и вынужденное покупать дорогие импортные джемы.
В Каргополе мы посетили местный консервный цех, где производят соленые грузди и волнушки, а также протертые с сахаром ягоды (там тоже принимают дары леса у населения). Стоят консервы очень дешево, только в Каргополе они не нужны, а три милые женщины — работницы цеха не в состоянии обеспечить широкий рынок сбыта своей продукции. Так что это поле еще не пахано и перекупщикам дел много. Нет только инвестора, который раскрутил бы каргопольскую марку, которая до революции была известна даже в Европе.!

Сельское хозяйство и туризм не альтернативы для таких территорий, они должны дополнят
 

Какие же перспективы у района на северной границе сельскохозяйственной деятельности? Вероятно, будет происходить дальнейшее сжатие сельского хозяйства и замещение его самым примитивным лесопользованием. Постоянно сокращающееся население будет жить за счет того же самого леса, сбора грибов и ягод. По-видимому, это процесс неизбежный, но наблюдать тихое вымирание Русского Севера очень грустно. Особенно грустно становится, когда читаешь описания сельского Каргополья конца XIX — начала XX в., когда всё было полно жизнью, деревни были многолюдны, семьи — большие.
Вот как описывал Ф.К. Докучаев-Басков свой поход за знаменитыми каргопольскими рыжиками. Обратим внимание, что дело происходит в лесу: «Слышатся переливы пастушеского рожка, трещат кузнечики, где-то близко дышит корова и щиплет траву, бряцают позвончики, стучат могучие ноги о сухую землю, раздается отдельное мычание, далеко блеют овцы, доносится отдельное же ауканье и свист запоздалых сборщиков — слышится песня...»8 Что же мы видим теперь? Поля зарастают, люди спиваются, деревни вымирают. Во многих селах можно снимать фильмы про нашествие каких-нибудь страшных завоевателей. Фермы, зернохранилища, элеваторы стоят без крыш, того и гляди рухнут. Везде не жизнь, а какие-то ее остатки: из зарослей густого бурьяна выглядывают остовы проржавевшей сельскохозяйственной техники, на зарастающих полях — мощная поросль иван-чая, растущая и на месте бывших домов; вдруг иногда среди пустыря возникает один каким-то чудом сохранившийся дом с пустыми глазницами. И этот прекрасный край постепенно погружается в лесное безмолвие и засыпает тяжелым сном. Проснется ли он когда-нибудь?
Местные власти надеются, что Каргопольский район с его лесами и озерами, заповедным старинным городом, северными деревнями возродится туризмом. Ведь многие кусты сел сохранились. Помимо сказочного Каргополя с его белокаменными церквями,
в районе разбросано 17 памятников деревянной архитектуры. Достаточно упомянуть знаменитые Лядины в 36 км от Каргополя, где сохранились две уникальные деревянные церкви и колокольня. Или куст сел в Ошевенске, с развалинами каменного монастыря, огромными избами-кораблями, деревянными церквями и часовней. И это не музеи типа Кижей и Малых Карел. Здесь все пока настоящее. Это уникальный мир Севера без заборов и с дверьми, которые, уходя, не запирают, а припирают палками. Есть в районе и Национальный парк, созданный в 1992 г. в северо-западной части района вокруг Лекшмозера (большая часть парка расположена на Кенозере в соседнем Плесецком районе). Почти у границы района, недалеко от исчезнувшей деревни Масельга, расположен водораздел бассейнов рек Атлантического и Северного Ледовитого океанов в виде высокой гряды между двух озер.
Помимо природы и архитектуры туристов могут привлекать и отдельные попытки возрождения местных северных ремесел. 20 лет назад, когда еще были живы старые мастера, была организована артель «Каргопольская игрушка» во главе с А.П. Шевелевым. Артель существует и поныне. Ее сказочные яркие веселые изделия можно свободно купить в городе.
А потомки Шевелева организовали свой промысел по изготовлению игрушек и берестяных изделий — со своим частным музеем, магазином и мастер-классом по технологии для желающих.
Тем не менее за год через район проходит около 4000 человек, что, по меркам туриндустрии, очень немного. За 5—6 тыс. р. вам предложат полюбоваться Каргополем, шедеврами деревянной архитектуры в селах, поплавать по Онеге или озерам и съесть шашлык в национальном парке. В лучшем случае предложат переночевать в избе и попариться в баньке. Все это далеко от реальной жизни Севера. Но ведь есть еще огромные резервы частного сектора и в Каргополе, и в деревнях. В некоторых селах местные жители уже приобщаются к приему туристов. Например, пускают их на ночлег, кормят обедом — иногда группы по договору с турагентствами. Но пока в Каргополье приезжают люди, ищущие регионы нерекламируемые, не затоптанные. А таких туристов немного.
И последнее. Сельское хозяйство и туризм не альтернативы для таких территорий, они должны дополнять друг друга. Уже говорилось, что ценность этого района в том, что нет лубочности и музейности. Деревянные церкви вписаны в типичные северные села, окруженные лугами. Но деревни умирают, а лес наступает. Поэтому охранять надо весь ландшафт, причем ландшафт освоенный, измененный человеком. Государство должно платить хозяйствам или людям, если уже нет предприятий, только за то, что они косят луга, содержат скот, да и просто живут в данном селе. Только так мы сможем сохранить непреходящую красоту этих мест.

Обычно в последние годы принято считать ученых прошлого века , ратовавших за переброску части вод на Волгу людьми не очень умными. Та кли это? Давайте почитаем . задумаемся.
https://www.booksite.ru/fulltext/nat...ozero/text.pdf
КУБЕНСКОЕ ОЗЕРО
Материалы комплексных исследований
ИЗДАТЕЛЬСТВО «Н А У К А »
ЛЕНИНГРАДСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ
Л е н и н г р а д • 1974
ВОЛОГОДСКО-АРХАНГЕЛЬСКАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ,
ЕЕ ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ
Для улучшения водообеспечения бассейна р. Волги,
Каспийского моря и прилегающих к ним районов предполагается
осуществить переброску части стока рек северного склона европейской части СССР в р. Волгу. Трассами переброски будут служить Волго-Балтийскии водный путь, Северо-Двггчский канал, озера Л а- ча, Воже, Кубенское, реки Сухона и Онега. Проектируемая переброс*ка связана с изменением естественного режима указанных рек и озер, нарушением взаимоотношений физико-географических факторов.
Перед Институтом озероведения АН СССР была поставлена
задача прогнозирования ожидаемых изменений гидрохимического и
гидробиологического режимов озер Лача, Воже и Кубенского после
переброски части их стока в р. Волгу. Для решения поставленной
задачи в Институте была создана комплексная Вологодско-Архан*
гельская экспедиция, которая приступила к всестороннему изучению
современного состояния гидрологического, гидрохимического и
гид*робиологического режимов озер. Исследование процессов формиро*вания качества воды и уровня биологической продуктивности водое*мов явится основой для составления схемы возможных изменений.
Основные направления работ экспедиции следующие.
Гидрологические исследования.
Они вклю*чают изучение трех основных разделов: а) водного режима и балан*са озер; б) тепловых процессов; в) динамики водной массы (сгон*но-нагонные колебания уровня, сейши, течения и волнения на озерах).
Донные отложения
о з е р . Определяется состав,
мощность и общее распределение отложений, соотношение органиче*
ских и минеральных фракций. Дается оценка роли донных отложений в балансе биогенных веществ в водной толще.
Г идрохимические исследования.
Определя*ется солевой состав, pH, содержание растворенных газов, биоген*ных элементов, органических веществ. Изучается сезонная динами*ка основных гидрохимических компонентов, изменение их по годам.
3
Гидробиологические исследования.
Изуча*ется фитопланктон и его продуктивность, высшая водная раститель*ность, ее состав, экологические особенности и существование веду*щих ее представителей. Определяется растительная масса наиболее распространенных сообществ. Изучается перифитон, микробиология воды и грунтов, зоопланктон, зообентос, седиментация диатомей.
Все перечисленные выше исследования находятся в тесной
взаимосвязи и являются основой для составления прогноза.
Сбор полевого материала осуществляется разными способами.
1. Комплексные рейсы, проводимые по постоянной сетке стан*
ций, охватывающей все озеро. В них принимают участие гидрологи, гидрохимики и биологи.
2. Специализированные рейсы, где изучаются отдельные элемен*
ты режима (течения, донные отложения, высшая водная раститель*
ность и др.).
3. Комплексные суточные станции по изучению изменений ос*новных элементов режима.
4. Посты, действующие постоянно в течение экспедиционного
периода (актинометрический пост, водомерные посты с самописцами
уровня, волнографная установка и др.).
5. Рейсы, связанные с обследованием притоков, впадающих в
озеро.
Все полученные в поле материалы были обработаны, подготов*
лены научные отчеты; затем был составлен предварительный гидро*
химический и гидробиологический прогноз для озер Лача, Воже,
Кубенского.
ОСОБЕННОСТИ МЕТЕОУСЛОВИЙ
ОТКРЫ ТОГО ПЕРИОДА 1972 г.
И ЕГО ПОЛОЖЕНИЕ В МНОГОЛЕТНЕМ РЯДУ
Бассейн оз. Кубенского расположен в зоне избыточ*
ного увлажнения европейской части СССР. Для территории характе*
рен умеренно континентальный климат лесной зоны с умеренно теп*
лым летом, умеренно холодной зимой и неустойчивым режимом
погоды. Формируется он в основном под воздействием радиационных и циркуляционных факторов. Последние в свою очередь зависят от географической широты, а также испытывают влияние местных условий.
Особенности климата района и основные климатообразующие
факторы природы Вологодской области с вытекающими из них сезон*ными изменениями изложены в работах С1- 6П.
Термические условия более обширной территории (например,
от оз. Чудско-Псковского до будущих водохранилищ на р. Сухоне)
изменяются однообразно. Это и понятно, поскольку изменения в
режиме циркуляции охватывают большую территорию и тип погоды
на всей этой площади устанавливается один и тот же. Изменчивость условий из года в год, от сезона к сезону, из месяца в месяц можно в данном случае характеризовать отклонениями средних ме*сячных температур от их многолетних значений материалами одной станции.
Для мелководных озер в открытый период характерна прямая
связь между термическими условиями поверхности водоема и воз*
духа в приводном слое. Для анализа изменений термического режи*
ма водоема следует иметь достаточно ясное представление о коле*
баниях температуры воздуха не только за рассматриваемый (корот*
кий) период, но и предшествующий, более длительный.
Анализ термических условий в многолетнем разрезе проведен
по ст. Каргополь, расположенной несколько севернее оз. Лача. Рас*
смотрены данные по температуре воздуха за год, отдельные месяцы
5

ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ ПЕРЕРАСПРЕДЕЛЕНИЕ РЕЧНОГО СТОКА ЕВРОПЕЙСКОЙ ЧАСТИ РСФСР
 

И еще любопытные исследования. Почитайте.
http://elib.rshu.ru/files_books/pdf/img-214180056.pdf
А.С.
Березнер
ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ
ПЕРЕРАСПРЕДЕЛЕНИЕ
РЕЧНОГО
СТОКА
ЕВРОПЕЙСКОЙ
ЧАСТИ
РСФСР
Ленинград
А.С.
Березнер
ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ ПЕРЕРАСПРЕДЕЛЕНИЕ РЕЧНОГО СТОКА
ЕВРОПЕЙСКОЙ ЧАСТИ РСФСР
Ленинград
Гидрометеоиздат
1985

строительство ГТС для регулирования уровня воды о. Воже, представляющего собой плотин
 

Пожалуй выискал самый важный документ касающийся соглашения администраций Вологодской и Архангельской областей в сфере строительства гидротехнических в том числе сооружений и перспективы строительства плотины на реке Свидь
http://www.webax.org/upload/imp_imp/..._rech_bass.pdf
9
МИНИСТЕРСТВО
ПРИРОДНЫХ
РЕСУРСОВ
И
ЭКОЛОГИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНАЯ
СЛУЖБА ПО ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИИ И МОНИТОРИНГУ ОКРУЖАЮЩЕЙ
СРЕДЫ РОСГИДРОМЕТ) ФЕДЕРАЛЬНОЕГОСУДАРСТВЕННО Е БЮДЖЕТНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ
“
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
ОКЕАНОГРАФИЧЕСКИЙ
ИНСТИТУТ
ИМЕНИ
Н Н ЗУБОВА ” ( ФГБУ ГОИН )
Проект Схема комплексного использования и охраны водных объектов, включая НДВ бассейна реки Онега КНИГА 6 «Перечень мероприятий по достижению целевого состояния бассейна реки Онеги»Москва
2012
г 2Содержание
Глава 2. Мероприятия по улучшению экологического состояния водных Стоимость мероприятий по восстановлению, экологической реабилитации и охране водных объектов составила 77,83 млн. руб. (табл. 2.1). В группу мероприятий входит установление водоохранных зон и прибрежных защитных полос в пределах населенных пунктов и промышленных зон на всех водных объектах территории, кроме того, запланированы научно-аналитические работы, расчистки водных объектов, улучшение их экологического состояния.
экологической реабилитации и охране озер Воже и Лача. В таблице 2.2 представлен полный набор мероприятий, направленных на решение проблемы негативного изменения гидрологического, гидрохимического и гидробиологического режима системы этих озер.
Зарастание высшей водной растительностью, низкие уровни воды в зимний период приводят к снижению рыбопродуктивности оз. Воже.
Группа мероприятий предлагает строительство ГТС для регулирования уровня воды о. Воже, представляющего собой плотину с регулируемым водосбросом на р. Свидь, что позволит не только поддерживать уровень воды в озере в зимний период на необходимых отметках, но и восстановить судоходство из оз. Воже в г. Каргополь по р.
Свидь и оз. Лача. Строительство плотины включено в мероприятия по реализации Соглашения между Правительством Вологодской области и Администрацией Архангельской области о торгово-экономическом, научно-техническом и культурном сотрудничестве от 20 января 2005 года. Важно отметить, что для получения обоснования строительства плотины необходимо возобновить наблюдения на закрытой озерной гидрометеорологической станции на оз. Воже в устье р. Тордокс (это запланировано в группе мероприятий по развитию мониторинга). Для оценки экологического состояния необходимо провести 1-2-х летние серии наблюдений на сети станций на акватории озер Воже и Лача. Суммарная стоимость мероприятий составляет 283,4 млн. руб.
Направле фундаментальные мероприятия институциональные мероприятия структурные мероприятия Мероприятия по восстановлению, экологической реабилитации и охране озер Направле по улуч. операт.
управл.
институциональн структу рные Глава 3. Мероприятия по развитию водохозяйственной инфраструктуры В соответствии с ранжированием ключевых проблем по степени их важности, приоритетными группами мероприятий являются – строительство, реконструкция и капитальный ремонт систем водоснабжения и водоотведения.
Группа мероприятий по строительству, реконструкции и ремонту систем водоснабжения решает проблему снижения качества питьевой воды централизованных систем водоснабжения, а также проблему нерационального водопользования, потерь воды при транспортировке в системе ЖКХ. Основной целью планируемых мероприятий для гарантированного водоснабжения рассматриваемой территории бассейна р. Онега является обеспечение устойчивого развития территории в части, касающейся водоснабжения, увеличения производительности централизованной системы коммунального водоснабжения по производству питьевой воды на водопроводных станциях и пропускной способности водопроводных сетей.
Суммарный объем финансирования мероприятий по строительству, реконструкции и капитальному ремонту систем водоснабжения на расчетный срок составляет 1843,2 млн.
руб. (табл. 3.1). Генеральные схемы водоснабжения и водоотведения планируется разработать в четырёх населенных пунктах – г. Онега, г. Каргополь, пгт Североонежск и г.
Няндома. Реконструкция и капитальный ремонт систем водоснабжения запланированы практически во всех населенных пунктах, расположенных на территории, и будут проводиться поэтапно, начиная с поселений с наибольшей изношенностью сети. Новые системы водоснабжения планируется построить в трёх населенных пунктах – п. Заречный, п. Верхнеозерский и мкр. Радужный в пгт. Вожега. Станции водоподготовки планируется реконструировать в следующих населенных пунктах: пгт Коноша, г. Онега, г. Каргополь, пгт Вожега, г. Няндома, пгт. Шалакуша, пгт. Североонежск, п. Кодино, пгт. Малошуйка.
институциона мероприятия -г. Каргополь институциона мероприятия структурные охраны питьевых водоисточников и мероприятия водопроводов хозяйственно-питьевого Реконструкция водозабора в п. Поньга (река структурные Реконструкция системы водоснабжения п.
мероприятия Соловецкий структурные Реконструкция системы водоснабжения в п.
мероприятия Вожега структурные Реконструкция водопровода в МР мероприятия Каргопольский структурные Реконструкция водопровода в МР мероприятия Коношский структурные Реконструкция водопровода в МР мероприятия Няндомский структурные мероприятия структурные Реконструкция водопровода в МР мероприятия Плесецкий структурные Реконструкция водопровода нп МР мероприятия Вожегодский (искл. п. Вожега) структурные Установление рыбозащитных устройств на мероприятия всех водозаборах территории Строительство систем водоснабжения пос.
структурные мероприятия Прокладка разводящих сетей водопровода, структурные мероприятия Реконструкция и строительство станций водоподготовки (ОСВ) в населенных пунктах, включая станции обезжелезивания:
структурные структурные структурные Группа мероприятий по строительству и реконструкции систем водоотведения решает ключевую проблему отсутствия или неудовлетворительного состояния канализационных очистных сооружений (КОС) и представлена в таблице

проектирование и строительство плотины на р. Свидь – мероприятие более значительное и
 

И вновь подчеркну, что важность строительства плотины отмечено МИНИСТЕРСТВОМ ПРИРОДНЫХ РЕСУРСОВ И ЭКОЛОГИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИИ И
МОНИТОРИНГУ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
(РОСГИДРОМЕТ)
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
“ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОКЕАНОГРАФИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
ИМЕНИ Н.Н.ЗУБОВА” (ФГБУ “ГОИН”) Проект Схема комплексного использования и охраны водных объектов, включая НДВ, бассейна реки Онега КНИГА 6 «Перечень мероприятий по достижению целевого состояния бассейна реки Онеги»
http://av.disus.ru/programma/1718368...-dostizhen.php
Отдельным блоком в рассматриваемой группе мероприятий идут мероприятия по восстановлению, экологической реабилитации и охране озер Воже и Лача. Уникальность и важность данных водных объектов объясняется их высоким рыбохозяйственным значением, озера используются как рыбопромысловые базы, ежегодная добыча биоресурсов в оз. Воже оставляет порядка 100-120 тонн, из озера Лача – 15-20 тонн. Все мероприятия данной группы направлены на улучшение экологического состояния озер, создание благоприятных условий для существования озерной фауны, с целью дальнейшего развития рыбного хозяйства и увеличения уловов рыб. Однако следует отметить, что если такие мероприятия как расчистки заливов озер не будут нести дополнительно никакой нагрузки на экосистему, то проектирование и строительство плотины на р. Свидь – мероприятие более значительное и требует четкой проработки проектной документации и составление отдельного подробного ОВОСа данного проекта с исчерпывающей оценкой воздействия проектируемого ГТС на окружающую среду в целом и все ее компоненты в отдельности.

На улучшение судоходных условий на реках и каналах правительство США тратит значитель
 

А сейчас рекомендую прочесть материал о внутреннем водном транспорте США. Прочтите эту информацию и Вы,как и я сразу поймете, почему наши предатели оказавшиеся во власти в девяностые годы прошлого века стремительно взялись за уничтожение в России системы речного транспорта.
Вот в США подобных гадов не нашлось. которые бы ликвидировали свой собственный речной флот. У нас же в Отечестве предатели так и не ответили до сегодняшнего дня по закону за свои мерзкие поступки, за развал экономики, за развал сельского хозяйства, промышленности. водного транспорта.
Сравните: "Протяженность внутренних водных путей, пригодных для судоходства, превышает 40 тыс. км, а объем перевозок по ним составляет свыше 500 млрд. ткм."
А вот, что натворили в годы своего правления менеджеры государевы от речного транспорта девяностых годов, котрые убили наши внутренние водные пути за пару десятков лет!"После 1991 г. значительно изменилась протяженность ВВП с гарантированными габаритами водных путей . В навигацию 2012 г., по сравнению с 1991 г., протяженность внутренних водных путей России с гарантированными габаритами судовых ходов уменьшилась с 67 034,0 до 48 388,4 км, т.е. на 18 645,0 км. Кроме этого, на целом ряде судоходных участков (на 27 463,3 из 48 388,4 км, в том числе на ЕГС – 4133,3 км) произошло уменьшение значений гарантированных глубин судовых ходов. По сравнению с 1991 г. к настоящему времени примерно около 1/3 протяженности ВВП сохранили значения гарантированных габаритов судового хода на уровне 1991 г.
http://mirznanii.com/a/221404/vnutre...transport-ssha
Внутренний водный транспорт США
Через четыре года после изобретения парохода первый речной пароход начал курсировать между Питтсбургом и Новым Орлеаном. После этого число пароходов стало быстро увеличиваться, и к 1836 г. в Новый Орлеан ежегодно заходило около 1000 речных пароходов. Быстрый рост водного транспорта побудил конгресс США в 1824 г. принять решение об улучшении водных путей и гаваней страны. Президент получил полномочия использовать для этой цели Инженерный корпус, который с тех пор проводит такие работы. Расцвет речных перевозок пришелся на период перед Гражданской войной 1861 —1865 годов. Во время войны большая часть флота была уничтожена. После войны флот не был восстановлен главным образом из-за чрезвычайно быстрого развития в США железных дорог. Железнодорожные компании практиковали покупку речных линий, а затем не использовали их, чтобы уменьшить конкуренцию. Эта практика прекратилась после принятия конгрессом в 1912 г. закона о Панамском канале, по которому железнодорожным компаниям запрещалось владеть пароходными компаниями. В 1924 г. конгресс учредил Корпорацию внутренних водных сообщений, чтобы повысить эффективность речных перевозок. С этого времени берет свое начало современная система водного транспорта США.
По сравнению с серединой 1920-х годов эффективность речного транспорта неизмеримо возросла в результате появления более совершенных буксирных судов и барж. Речные караваны состоят из одного буксирного судна и надежно связанных друг с другом барж, число которых может составлять от 1 до 40, так что весь караван действует как одно судно. Средняя скорость караванов — около 10 км/ч, хотя такие караваны могут двигаться со скоростью до 25 км/ч.
За исключением трубопроводного транспорта затраты энергии на 1 т-км на речном транспорте самые низкие по сравнению со всеми другими способами перевозок. Стоимость перевозки грузов на баржах составляет примерно несколько тысячных долей цента за 1 т-км.
Разветвленная сеть внутреннего водного транспорта США состоит из системы рек, Великих озер, соединительных каналов и береговых каналов вдоль побережья Мексиканского залива и Атлантического океана. Почти весь бассейн р. Миссисипи судоходен круглый год, а Великие озера (Верхнее, Мичиган, Гурон, Эри и Онтарио) эксплуатируются 8-10 месяцев в году.
Протяженность судоходных внутренних водных путей
Наименование путей
Протяженность, км
Система р. Миссисипи
19428
Реки Атлантического бассейна

9388
Водные пути бассейна Мексиканского залива (кроме системы р. Миссисипи)
6438
Береговой водный путь (Интракостал Уотервейс)

4773
Реки бассейна Тихого океана
2217
Река Св. Лаврентия до границы Канады

100

Система великих озер, соединительные проливы и каналы этой системы

2380

Прочие водные пути
1285
Всего
46009
На улучшение судоходных условий на реках и каналах правительство США тратит значительные суммы. Однако от этих мероприятий извлекают выгоду, в основном, частные промышленные и судоходные компании.
Протяженность внутренних водных путей, пригодных для судоходства, превышает 40 тыс. км, а объем перевозок по ним составляет свыше 500 млрд. ткм. Большие размеры имеют перевозки по Великим озерам, которые уже в первой половине XIX в. были связаны каналами с Атлантическим океаном (через р. Гудзон) и с р. Миссисипи. В 50-х годах нашего века был открыт для судоходства глубоководный путь по р. Св. Лаврентия, сделавший Великие озера доступными для морских судов.

Свыше 63% грузооборота внутреннего водного транспорта приходится на грузооборот на Ве
 

И еще отметьте для себя: "переключение в связи с этим массовых грузопотоков с железной дороги на воду, совершенствование речного флота, увеличение грузонапряженности водных путей, строительство новых и модернизация старых межбассейновых соединений и др."
Вот так американцы работают по развитию речного флота. Именно такой подход обеспечивает им развитие экономики.
А теперь оцените деятельность наших чиновников по организации работы "по улучшению условий судоходства, по строительству новых гидротехнических сооружений, воссозданию старых гидроузлов судоходных, по строительству нового речного флота!!!!!!!!!!!!!!
Нашим чиновникам оценка "!)", или минус.
Точнее скажем: "ТАК нельзя работать! Так отвратительно могут работать только чиновники которые работают скрытно и фактически во благо какого угодно государства ,но только не во благо России РОССИИ!!!!!!!!!!
США опережает все страны по грузообороту. Свыше 63% грузооборота внутреннего водного транспорта приходится на грузооборот на Великих озерах. Основные перевозимые грузы — нефтепродукты, уголь, кокс, железная руда, чугун, сталь, соль, гравий, камень, зерно, лес, пиломатериалы, продукты химического производства. Нефтепродукты составляют почти половину всего перевозимого тоннажа.
Основные показатели работы речного транспорта США
Протяженность внутренних водных путей, тыс. км
Объем перевозок грузов млн.т
Грузооборот, млрд. т км
Средняя дальность перевозки 1 т груза, км
41,5659,0
423,0
641,8
Номенклатура грузов, перевозимых речным транспортом США, в %
Нефть и нефтепродукты
26,5
Уголь и кокс
27,3
Руда и металлолом
2,6
Чугун, сталь, цветные металлы
2,5Зерно и другая сельскохозяйственная продукция
13,2
Лесоматериалы в судах
3,2
Удобрения
2,2
Химическая
5,5
Минерально-строительные
14,1
Прочие.
На речном транспорте США применяется почти исключительно метод толкания составов. Толкаемые составы составляются из большого количества барж, иногда до 20-40 шт. Длина такого состава доходит до 270-360 м и ширина - до 30-50 м, а общая грузоподъемность - до 20-40 тыс. т. Скорости движения толкаемых составов на р. Миссисипи достигают: против течения - 12-14 км/час и по течению - 16-20 км/час.
Рост значения речного транспорта - результат воздействия таких факторов, как увеличение грузопотоков массовых грузов (нефти и нефтепродуктов, угля, руды, зерна, химических грузов), обострение конкуренции между железнодорожным и автомобильным транспортом и переключение в связи с этим массовых грузопотоков с железной дороги на воду, совершенствование речного флота, увеличение грузонапряженности водных путей, строительство новых и модернизация старых межбассейновых соединений и др.
Большое влияние на развитие речного транспорта оказывают такие природно-географические факторы, как близость рек к месторождениям полезных ископаемых, крупным промышленным центрам, климат, необходимый для круглогодовой навигации. В США навигация длится в среднем 330 суток.
На современном транспорте применяются современные технические средства. Используя радиолокатор, радиотелефон, эхолот и другие средства, облегчающие навигацию, суда могут плавать в любое время суток и при любой погоде. Возможен дальнейший прогресс в оснащении судов. Например, перспективным является изменение тянущего усилия в зависимости от числа барж в караване. Различные методы испытывались, чтобы получить более выгодное сопряжение буксирного судна и барж. Хотя в последние десятилетия водный транспорт значительно усовершенствовался, несомненно, что в будущем прогресс будет еще больше.
Маловероятно, что какие-либо технические новшества позволят существенно уменьшить потребление энергии в расчете на 1 т-км, и еще менее вероятно, что удастся найти замену жидкому топливу.
По-видимому, наибольшие разногласия относительно эксплуатации речного транспорта вызывает вопрос о стоимости перевозок. Инженерный корпус осуществляет модернизацию и поддержание состояния водных путей на средства, выделяемые федеральным казначейством. Многие считают, что это вредит конкурентоспособности других видов транспорта (особенно железных дорог) и что такие работы должны производиться за счет пользователей речного транспорта. Следствием этих дебатов может стать более высокая стоимость перевозок речным транспортом.
Другая возможность повышения эффективности речного транспорта заключается в углублении судоходных каналов. Чем глубже канал, тем меньше сопротивление движению буксирных судов и барж. Например, при переходе с большой глубины па глубину 5,4 м требуется вдвое увеличить мощность, чтобы поддерживать ту же скорость (8 км/ч). Мощность потребуется еще удвоить, если, глубина уменьшится до 3,0 м. При меньших глубинах потребляемая мощность увеличивается еще быстрее. Судоходные внутренние каналы и США совсем мелкие; 39 % из них имеют глубину менее 2,7 м. Стоимость углубления каналов и побочное влияние этих работ на окружающую среду в настоящее время оценить невозможно, однако исследование этого вопроса, без сомнения, целесообразно.

Пинежский район – это, безусловно, идеальное место для туризма на русском Севере
 

И вновь о том.ч то мешает развитию туризма в Пинежском районе и в Каргопольском районе тоже.
Лично для меня самым главным препятствием является абсолютное не удобство маршрута. Если бы был сквозной водный путь, такой ,чтобы сесть в Москве либо на туристический пароход, либо на катер ибытьс покойным, зная, что за несколько дней можно добраться до заветных заповедных красот, без проблем, то поток туристов был бы огромным и в Пинежский район ив Каргоопльский район. Нос егодня таких путей нет. Пароходы не ходят туда, катера так ж могут скорее всего где-то на Сухоне встать из-за мне преодолимых перекатов, а до Каргопля вообще просто сегодня не пройдешь во воде.....
Маразм? Да, маразм!
Два взгляда на Пинежье: ускользающая красота
25 сентября 2014
14 646 20
экология, Пинежский район, деревни, туризм, репортаж с окраины
Пинежский район – это, безусловно, идеальное место для туризма на русском Севере. Отъехав от Архангельска чуть больше двухсот километров, вы сможете почувствовать атмосферу первозданности и уникальности здешней природы. Никогда не рубленные девственные лесные массивы Пинежского заповедника, огромные Голубинские карстовые пещеры, настоящие водопады и чистейшие песчаные пляжи ожидают вас в этом удивительном, до конца не изученном учеными крае.
Вера Белогородская: Почти как на Кавказе
Жаль только, что на это природное богатство с каждым годом все больше «покушаются» лесные предприниматели. А политика нашего государства в сохранении особо охраняемых природных территорий еще плохо развита. Но обо всем по порядку.
Добраться до Пинежских просторов не так уж и сложно – четыре часа на автомобиле по живописной дороге и вы уже на месте. Но это только при идеальном раскладе – вдруг повезет, и вы доедете до места, ни разу не проколов колесо? В очерке о городе Онега моя коллега Екатерина Лаврова верно подметила, что для поездки на Белое море неплохо бы иметь собственный вертолет. Пинега не исключение. Если на первых ста километрах еще есть какой-то асфальт, то на остальных лежит неровный гравий. Даже крепко-накрепко затянутый ремень безопасности не спасает от подпрыгиваний на сиденье. Удивительно, что по дороге мы встретили трактор, который вроде бы ровнял дорогу. Сложно в это поверить.
Наверное, посещать Пинежье лучше всего ранней осенью, так как «трясучку» от дороги полностью компенсирует шикарный вид из окна. Деревья, окрашенные в красный, желтый, оранжевый и зеленый цвета – словно ожившая поэма о лесе. В любом месте дороги можно выйти из транспорта и вертеть головой до бесконечности, рассматривая каждый оттенок осени. Для живописцев это точно рай. Да и для любителей ягод и грибов тоже – в лесу недалеко от дороги полно черники, брусники, голубики и волнушек. Чем не совместить приятное с полезным?
Мало кто знает, что девственные леса остались не только в Сибири или на Амазонке, но и у нас, на севере. Мало кто понимает, что их непременно нужно сохранить в том виде, в котором они существуют. Чем так ценны эти заповедные места? Наверное, тем, что это единственный клочок земли на всей Восточно-Европейской равнине, где сохранился лиственничный массив. Идя по туристическим местам заповедника, поражаешься толщине, высоте и величественности этих деревьев. Местные экологи шутят: всего трех месяцев хватит, чтобы сжечь двухсотлетнюю лиственницу.
Удивление вызывает и другое. На нашем крайнем севере, в Пинежском заповеднике, прекрасно себя чувствуют и растут краснокнижные виды орхидей. Конечно, их мало и они хрупкие, поэтому в заповеднике их особенно берегут.
К сожалению, на поддержание неприкосновенности природных мест от вырубки и геологодобычи, нужна соответствующая политика государства. Но ее нет, поэтому экологам в наше время очень сложно убедить лесных бизнесменов не рубить леса там, где этого делать нельзя.
Другая проблема – это постепенное умирание туризма. И в поселке Красная горка, и в Голубино. Всем известная турбаза «Голубино» на сегодняшний день – банкрот. Недавно там сгорело главное административное здание со столовой, а теперь остались только туристические домики и баня.
Ни капли туристического просвета нет и в поселке Красная горка. Так как поселение находится на самой высокой точке, несколько лет назад там планировали сделать настоящий лыжный курорт с подъемниками. Уже даже вырыли котлован, раскатали трассу. Год на ней покатались, а потом все забросили – деньги кончились, таков был вердикт.
Неподалеку от заброшенного лыжного курорта остались руины Красногорского мужского монастыря, в котором провел последние дни ссылки государственный деятель и фаворит царевны Софьи князь Василий Голицын. Храм был разрушен давно и восстанавливать его не собираются. Но хуже всего то, что в здании, где раньше были кельи монахов, оборудовали неплохую, судя по фотографиям, гостиницу. А в 2010 – она полностью сгорела. Выбитые стекла, разрисованные стены, две почти исчезнувшие фрески и одиноко-лежащая надгробная плита князя Голицына – это все, что осталось от курорта «Красная горка».

Это наш северный Кавказ с пусть и небольшими, но горами. С водопадами, скалами, дорож
 

От того, что туризм в Пинежье медленно, но верно разваливается, негативно влияет и на оборудование местных карстовых пещер. Спускаясь в самую безобидную из них – «Голубинский провал», сразу замечаешь, что о безопасности здесь думают в последнюю очередь. Налобные фонарики светят тускло, поручни на лестнице сооружены из гнилой осины, а разломы в пещере вообще никак не огорожены. Надеяться приходится только на свою внимательность.
Пинега – это удивительный край, где еще остались места первозданной природы. Это наш северный Кавказ с пусть и небольшими, но горами. С водопадами, скалами, дорожным серпантином и северными дарами леса.
Развить бы только в Пинеге настоящий туризм, подлатать дорогу до места и уладить конфликт между экологами и лесным бизнесом, и тогда действительно можно стать центром притяжения туристов.
Алексей Морозов: Эхо умирающих деревень
Моя первая поездка в Пинежский район состоялась более 25 лет назад. Помню ночной карпогорский поезд, неуютный, холодный, многолюдный, казалось, что он идет целую вечность, хотя на деле это не так далеко от Архангельска. Показавшиеся мне грязными и неуютными Карпогоры, в которых я не почувствовал духа пинежской земли. И только с прибытием в Верколу, на родину Федора Абрамова, я глотнул настоящего воздуха… До сих пор помню этот дом на взгорье – большой, основательный, этакий центр притяжения… Абрамовым там дышало буквально все – увядающая осенняя листва, кажущееся высоченным и бездонным небо, колодцы и дома с «деревянными конями», старушки, никогда не променяющие этот воздух на городской дым… Но это были детские воспоминания, в них Пинежье мне казалось если не прекрасным, то скорее загадочным краем.
Снова я посетил «край икотниц» пять лет назад вместе с супругой, которая имела к Пинежью непосредственное отношение – здесь были ее корни, жили и похоронены ее дед и бабка, тут выросла ее мама, ее братья и сестры. Деревни Кобелево и Лохново имеют смешные названия, но то, что я увидел там, меня совсем не насмешило. Добротные, крепко поставленные, но совершенно пустые дома с заколоченными окнами и двухметровой травой на огородах… А еще страшные, не побоюсь этого слова, – уродские дороги, по которым даже я, молодой человек, не мог ехать, не матерясь и не ворча. Добираться до пинежских деревень непросто: сначала поезд, потом езда на «уазике» по бездорожью, потом переправа через Покшеньгу на лодке. Речка эта уже мелеет, но вброд ее переходить можно только в некоторых местах, в остальных придется использовать лодку или катер. Сами деревни когда-то были весьма и весьма большими по численности населения, это можно судить и по количеству домов, половина из которых пустует, и по количеству семейных захоронений на местных кладбищах. Но народ отсюда уезжает и будет уезжать, а те, что остаются, напоминают юродивых. Таким был и мой собеседник дед Сергей, который имеет квартиру в Архангельске, но всерьез обосновался в Лохново. Здесь у него достаточно скромный домик, корова, молодой бычок и… свежий воздух. «Зимой из деревни многие уезжают, кто в Ясное, кто в Карпогоры, кто в Архангельск. Дома пустеют. А я вот живу… Куда корову девать? Да и привык». Дед Сережа заядлый шахматист и готов пройти много километров, чтобы сыграть партию с соседями из других сел и деревень. Носит он и молоко на продажу. А сам живет скромно – молока попил, каши поел и ладно…
Становится странно и страшно оттого, что скоро настанет день, когда эта деревня полностью вымрет. Нет, летом здесь еще будет кипеть жизнь, – приезжать семьи, коситься трава, идти дым из труб, будут топиться бани… Но зимой здесь будет как в морге – леденящий и абсолютно пустой ужас поселится в домах, еще недавно обжитых людьми… Все это напомнило мне и прозу того же Абрамова и особенно повесть Валентина Распутина «Прощание с Матерой» – душа болит при взгляде на красивые, но никому не нужные гордые дома. Когда-то рубленные «без единого гвоздя» на века, они сиротливо смотрят тебе вслед, словно бы хотят сказать: «Может быть, ты вернешься сюда?..» Но не возвращаются, и прекрасные добрые пинежские деревни вымирают… Здесь пьют, покупая дешевый портвейн и такую же, больше напоминающую бодягу, водку и сожалеют, что земля становится ненужной. А ведь так легко дышится и так крепко спится, особенно после ядреной русской баньки, кашки на настоящем молоке из печки, рюмочки настойки и теплых вечерних разговоров…
Когда-то здесь, в Лохново, было производство – маслозавод. Теперь же от него остались «рожки да ножки» в прямом смысле слова – раздербаненные ошметки недавнего здания, большую часть которого элементарно разобрали на дрова. Еще одна беда пинежских деревень – отсутствие нормальной мобильной связи. Что уж говорить, если после грозы может вырубить электричество, и его восстановят только на следующий день. С другой стороны – сказка, можно сидеть при свечах и говорить до утра о жизни, которая течет здесь куда медленнее, но гораздо осмысленнее.
На мои вопросы – неужели нельзя вернуть этой земле хозяина, заселить ее, оплодотворить, обыватели пожимают плечами. Наверное, можно, если бы была работа, нормальные дороги, связь, да и если бы молодежь умела работать на земле… А земля, она вскормит в обход всевозможных западных санкций, вопреки кризису российского агропрома и несмотря на дико растущие цены. Просто надо захотеть… Потому и жалко до слез этот прекрасный край, где рождались самые красивые девушки Поморья – пинежанки: светловолосые, с большими глазами, статные… Не зря гуляет поверие, что быть привороженным «пинежской икотницей» – это потерять голову навсегда. Но с такой женщиной будет не жизнь, а сказка, – словно та деревня Лохново, богатая спелыми ягодами – малиной и морошкой, крепкими грибами и чистыми родниками…
Вера БЕЛОГОРОДСКАЯ, Алексей МОРОЗОВ
Фото Веры Белогородской, Алексея Морозова, А.М. Рыкова
Оригинал материала: http://29.ru/text/sight_on/848276.html

речной транспорт у нас играл важнейшую роль до второй половины XX века, а в некот
 

Самое страшное для каждого из нас это превратиться в "Ивана не помнящих родства".
Посмотрите фото., честно свидетельствующие о том , какой в действительности была не большая река Вологда еще недавно и оцените, что с ней сделали граждане из той наглой воровской и предательской братии, что захватила власть у нас в Отечестве в девяностые годы, под предлогом необходимости созидания "демократии, гласности, перестройки, грезившая заграбастать огромное национальное достояние, ресурсы., нефть, газ распродать его и ликвидировать единое государство, добившаяся много, в том числе успешной ликвидации водного, речного транспорта, речного судоходства, ликвидации большинства сел, поселков на Сухоне и боковых реках, да и на побережье всех северных рек традиций речников, выгнавшая речников на улицу.
Самое страшное, что те непомерно властолюбивые деятели не только разрушили судоходство, речной транспорт ликвидировали, но то, что большинство из них целью своей ставили отнюдь не созидание, а только и исключительно личное обогащение и разрушение самой "системы", то есть разрушение государства.
Очевидно, что и "революционерами" прошлого столетия и нынешними "либерал-революционерами" владела одна , но "пламенная страсть" - искренняя ненависть и к собственному народу, к собственной стране.
Да, так а собственно говоря, мы и сейчас вновь видим примеры того, как к власти сегодня вновь пытаются прорваться очередные " юные киндер-сюрпризики, очередные гениальные дарования", высокомерные, ослепленные манией собственного величия, предельно самодовольные, напыщенные и надменные, хамоватые, считающие людей вокруг априори ниже себя "качеством", ниже интеллектом и в целом не сопоставимо ниже себя уровнем развитии, не редко пытающиеся и унизить и оскорбить своими высказываниями людей, свой народ, откровенно и открыто громогласно презирающие ненавидящие собственный народ и собственную страну, для которых народ это мусор и нищеброды, генетически не заслуживающие признания, уважения..
Собственно пока-то ничего нового мы от этих людей и не увидели и не услышали, так как эти все деятели духовные родственник и той же когорте, той же публике, которая в начале прошлого века пошла на уничтожение Российской империи, на разрушение экономики, пошла на убийство Государя, бросила цинично народ в объятия гражданской войны, обрекла на вымирание свой народ от голода, нищеты и болезней.
Понятно, что все эти безумные деятели и тогда и теперь "от лукаваго".
Бог им всем судья - и тем и нынешним властолюбцам.
Единственное, только логичнее, полагаю, было бы предлагать свои услуги на государственный пост таким вот вышеописанным и подобным им деятелям каким-то другим народам в каких-то других странах, то есть тем народам, которые они по меньшей мере не считают генетическим отребьем...
Правильно у нас утверждают, что "Бог шельму метит", воображения-то ни у кого не должно быть больше, чем соображения.
http://yablor.ru/blogs/vologda-rechn...toriya/6199576
Вологда речная. История.
топ 100 блогов amarok_man — 13.07.2017
Павел Шабанов, Вологда.
Вологда речная .
Из серии «Фотографическая машина времени».
Каждый год по весне, как только сходил лед с реки Вологда, несколько тысяч вологжан покидали свои квартиры и дома - начиналась навигация. Несколько месяцев, до поры белых мух, они появлялись дома крайне редко.
Многие уходили семьями, с женами и детьми, потому не редкость были баржи, на палубе которых виднелся выводок детей дошкольного и школьного возраста. Мама-матрос развешивала свежепостиранное белье, возле ящиков с землей, в которых росли лук на зелень и помидорные кусты, копошились дети под надзором бабушки-повара, и над всем властвовал командир - отец-шкипер, который и неукоснительно следил за порядком на вверенном ему судне, и бдительно наблюдал за вездесущими киндерами.
Собственно говоря, дети на барже с родителями и бабушкой были в бОльшей безопасности, чем если бы остались в городе с той же бабушкой или в пионерлагере.
Вот семейный буксир – Отец – капитан, мать – повар.
Так что пацаны в ходовой рубке никого не удивляли...
Помимо экипажей грузовых и пассажирских теплоходов, самоходных барж и буксиров, в навигацию отправлялись и обслуживающие суда - плавучие магазины СухУРПа, водовозы, земснаряды и водолазные суда.
До Эпохи, когда на каждом судне стоял телевизор - и плавучий клуб, в котором можно было посмотреть кинофильм.
Русло реки Вологда и Сухона постоянно чистили и проводили дноуглубительные работы, земснаряды месяцами скребли дно мелководного Кубенского озера, расчищая фарватер, а неподалеку стоял жилой дебаркадер со всеми удобствами - с баней и душем, с прачечной, в которой стояла редкая тогда машина-автомат «Вятка», со столовой, в которой стоял телевизор, и с кухней, в которой даже на самых маленьких буксирах властвовал повар.
Хороший повар на судне значил много. Взять пару банок тушенки, зайти в прибрежную деревню – принесешь мешок овощей. Правильно затовариться в самоходном плавучем магазине по заборным книжкам - значит, обеспечить команду на зиму дефицитными тогда тушенкой и сгущенкой. Конечно, закуп производил «артельщик», но от повара зависело, как распорядиться закупленным, и подсказать артельщику, что купить. Можно все лето есть макароны с тушенкой, а можно – вкусно и разнообразно питаться, и на зиму запас сделать.
Водолазные суда стояли близ каменистых перекатов, очищали фарватер от больших камней. На удивление, водолазы были вовсе не богатырских статей, ибо под водой «сила не катит» - нужны были умение и сноровка, чтобы в мутной речной воде обвязать камень тросами, и после этого водолазный кран поднимал камень.
Даже самоходные «сварочные аппараты» были - «мобильные сварщики».
Информация к размышлению.
В 1975 году я добирался до Кичменгского Городка по железной дороге через Котлас - до Великого Устюга на «Заре» по Северной Двине,
Вологда речная. История.
а там уже до Кич-Городка автобусом.
Осенью 1977 года в Нюксеницу в командировку я добирался на самолете-«кукурузнике» Ан-2.
В августе 1977 года в Никольск из Вологды я добирался самолетом Як-40.
В 1969 году сюда летали два рейса на Ли-2 и Ан-2 из Вологды и один рейс Ил-14 из Ленинграда.
В 1985 - 4 рейса на Як-40 из Вологды и рейсы на Ан-2 из Кичменгского Городка, (были еще рейсы в Аргуново , Котельнич, Нюксеницу ULWS, Кему , Рослятино , Шарью, Киров)
в 1991 - 3 рейса на Ан-28 и 3 рейса на Як-40.
с 1997г. - не существует (превращён в склад пиломатериалов, здание аэровокзала уничтожено)
И в Кичменгском Городке не просто так был аэропорт.
Дело в том, что дорожная сеть Вологодской области тогда состояла в основном из дыр – были не дороги, а направления. Дороги тогда строились в Прибалтике, на Украине и Белоруссии, а мы тогда назывались - Нечерноземье.
Так что не от хорошей жизни речной транспорт у нас играл важнейшую роль до второй половины XX века, а в некоторых районах - до конца Советской власти.
Собственно, Сухонское речное пароходство в 1936 году и создавалось для проведения «операции «Юг», то есть снабжения восточных районов области.
Рано по весне, только сходил лед, караваны судов отправлялись из Вологды в Тотьму, Нюксеницу, но главное - в Кичменгский город и Никольск.
Если по Сухоне навигация продолжалась до поздней осени, и в Усть Печеньгу можно было попасть свободно
И потому караваны судов встречали не только первые секретари райкомов с хлебом-солью и духовыми оркестрами, но и сезонные бригады грузчиков для ударного труда и стахановского заработка – за несколько дней зарабатывали столько, за сколько в колхозе корячились полгода.
Даже мальчишки и девчонки зарабатывали – за разгрузку кирпича платили 1 копейку за 1 кирпич, и каждый раз, неся по сходням несколько кирпичей на берег, подросток знал, сколько копеек получит, и потому требовал - Наливай больше!
За ящик водки – 20 копеек, мешок с мукой, крупой или сахаром - 10 -14 копеек, и эти копейки складывались в рубли, на которые деревенские мальчишки покупали свои первые костюмы, а девочки – платья и дешевые украшения.
Количество грузчиков в Никольске доходило до 1200 – 1400 человек, да еще с караванами приходили плавучие краны для ускорения разгрузки.
Опоздал, замешкался выскользнуть из стремительно мелеющего Юга в Сухону – все, останется судно до будущей весны на перекате, к вечному позору капитана или шкипера.
Завозили буквально все - от сельхозтехники и горючего к ней, до продовольствия, одежды, лекарств, школьных тетрадей и карандашей.
Вывозили – металлолом, ивовое и ольховое корье, шкуры.
Вот по Югу тащат дизельное топливоэ

Министерство транспорта намерено возродить былую славу речных грузоперевозок
 

Чудны дела твои, Господи! Удивлен был, а точнее шокирован даже был чрезвычайно, когда прочел неожиданному откровению о важности речных перевозок от "самого" Министерства транспорта!
Думаю, что уже не за горами и то время, и возможно, что произойдет очередное чудо,а именно то, что чиновники этого министерств транспорта поймут, что не только грузовые перевозки нужны стране, но и речные пассажирские перевозки так же необходимы и их так же необходимо организовывать, и развивать!
А возможно, что мысли чиновников зайдут еще дальше и их осенит идея, что также важно создавать необходимые условия для этого развития.
Да, а если так и дальше пойдет, то вдруг еще чиновники проникнутся даже и неожиданно колоссальной важностью возрождения, воссоздания старых судоходных путей, судоходных каналов, гидротехнических сооружений.
http://expert.ru/expert/2016/06/vozvraschenie-reki/
Возвращение реки
Сергей Кудияров
Русский бизнес / ТРАНСПОРТ Министерство транспорта намерено возродить былую славу речных грузоперевозок и подтверждает свои планы инвестициями в логистическую инфраструктуру
Внутренний водный транспорт может снова занять важное место в транспортной системе России. Во всяком случае, именно на такой сценарий рассчитывает Министерство транспорта. Ведомство в лице своего главы Максима Соколова объявило о намерении построить мультимодальные (ориентированные на несколько видов транспорта) логистические центры в Москве и Ростове-на-Дону: они дадут возможность расширить использование внутренних водных путей для перевозки грузов.
По словам Максима Соколова, в качестве образца при строительстве будет использоваться Свияжский логистический центр, сооруженный близ Казани. «Строительная часть первой очереди проекта завершена, он принят в эксплуатацию в конце 2015 года, и теперь наша совместная задача — запустить этот проект в жизнь, чтобы в полной мере использовать потенциал мультимодальных перевозок с возможностью перевалки различных грузов с речного, железнодорожного и автомобильного транспорта», — заявил министр.
Свияжский мультимодальный логистический центр начали возводить в 2010 году на стыке судового хода на Волге, федеральной автотрассы М-7 «Волга» и железнодорожных путей (близ железнодорожных станций Юдино и Свияжск). Проект реализуется на условиях частно-государственого партнерства. Работы должны быть полностью завершены к 2020 году, и обойдется все это в более чем 20 млрд руб., из которых уже вложено 8 млрд руб. бюджетных средств.
Центр будет оказывать услуги по обработке, погрузке и отправке грузов всеми видами транспорта, по упаковке и хранению грузов, а также осуществлять транспортно-экспедиционное обслуживание. В Казани надеются, что к 2030 году центр перетянет на себя свыше 40% всех грузовых потоков региона, то есть станет обрабатывать более 20 млн тонн грузов ежегодно. По российским меркам это весьма неплохо и сопоставимо с крупным морским портом.
Важно отметить, что Министерство транспорта намерено тиражировать подобные проекты, чтобы вернуть рекам их былую роль в транспортной системе страны.
Из князей в грязи
Считается, что перевозить грузы речными судами в среднем на 30–40% дешевле, чем железнодорожным или автомобильным транспортом. А на некоторых маршрутах разница может оказаться двукратной или даже троекратной.
Хотя, конечно, у речного флота есть и свои недостатки по сравнению с конкурентами. Это и привязка к судоходным рекам, сеть которых, в отличие от автомобильных или железных дорог, с трудом и далеко не везде поддается корректировке. Это и относительная тихоходность (как правило, суда рассекают речную гладь со скоростью порядка 20–30 км/ч). В нашей стране к этому добавляется еще и сезонность работы (период навигации).
В истории России речной транспорт играл колоссальную роль. Считается даже, что самим своим возникновением из конгломерата разрозненных славянских племен Русь обязана речному торговому пути «из варяг в греки».
Впоследствии речной транспорт играл важнейшую роль в грузовых перевозках Российской империи. Для улучшения качества внутреннего водного сообщения строили каналы и шлюзы.

Проект "Межморье" всё ближе: готовится восстановление речного пути из Гданьска в Хер
 

А вот новости из зарубежья, которые очередной раз жестко свидетельствуют, подтверждают, что на западе Европы где очень точно знают цену деньгам, рекам очень заинтресованы в судоходных кналах!
http://gorlis-gorsky.livejournal.com/1583931.html
Проект "Межморье" всё ближе: готовится восстановление речного пути из Гданьска в Херсон
Польша, Беларусь и Украина намерены возродить речную магистраль, соединяющую два моря – Черное и Балтийское.
Реализация проекта привлечет дополнительные объемы транзитной перевалки в украинские черноморские порты.
Появление в расписании киевского речного вокзала рейса Киев-Брест может стать реальностью уже через несколько лет.
Еще лет пять, и не исключено, что таким способом пассажиры смогут путешествовать даже в Варшаву, или Гданьск. Международные речные круизы появятся благодаря совместному проекту Украины, Беларуси и Польши по восстановлению водного пути между Черным и Балтийскими морями.
Начальная точка магистрали – Гданьск, конечная – Херсон.
Как ранее сообщал заместитель генерального директора предприятия "Днепробугводпуть" Сергей Зубко в Беларуси уже приступили к строительству первого круизного теплохода, который благодаря восстановлению водно-транспортного коридора Е-40 сможет совершать рейсы, например, из Бреста в Киев и оказывать туристические услуги.
Однако, помимо пассажирских перевозок проект по восстановлению речной магистрали интересен странам-участникам и с точки зрения грузовых перевозок.
При этом каждая из сторон в случае реализации проекта получит свою выгоду.
Реализация проекта
Речная магистраль Е-40 составляет около 2000 км и проходит по Висле, Западному Бугу, Припяти и Днепру.
Ключевым объектом коридора является Днепровско-Бугский канал, расположенный на территории Белоруссии. Сейчас речной путь не действует, поскольку участок Западного Буга от Варшавы до Бреста не судоходен.
Проект "Восстановление магистрального водного пути E-40 на участке Днепр-Висла: от стратегии к планированию" пока что находится в начальной стадии. В его рамках создана и функционирует Комиссия по вопросам развития воднотранспортного соединения Е40 на участке Днепр-Висла.
«Восстановление водного пути между Балтийским и Черными морями позволит увеличить объемы торговли между Западной, Центральной и Восточной Европой благодаря тому, что водный транспорт более дешевый».
Кроме того, региональный советник отдела транспорта ЭК ООН Martine-Sophie Fouvez также высказалась в поддержку проекта по восстановлению водного пути Е-40. «Европа заинтересована в инвестировании в эту идею. Конечно, это будет очень дорогой и долгосрочный проект, и мы не можем рассчитывать на быстрый возврат инвестиций. Это очень важный шаг, и мы надеемся, что правительства стран-партнеров будут активно поддерживать восстановление этого водного пути», - заявила она.
Выгоды для стран
Каждая из стран-участников имеет свой интерес в этом проекте. Но что для них общее, так это возможность увеличения грузовых транзитных перевозок. В целом, прогнозируется, что восстановление водного пути позволит перевозить до 4 млн т грузов ежегодно.
Польша благодаря реализации проекта сможет облегчить нагрузку на автомобильные дороги и порты Гданьск, Щецин и Гдыня, найти новые возможности для продажи своих товаров.
Беларусь получит выход к Балтийскому морю и сможет перейти от внутренних речных перевозок к международным. «Даже сейчас, когда мы строим крупные объекты в Республике Беларусь, мы в основном, используем водные пути для транспортировки больших размеров грузов», - говорил ранее заместитель министра транспорта Беларуси Александр Шишко.
Выгода для Украины от реализации этого проекта не меньше, чем для других стран.
По словам аналитика ЦТС Андрея Исаева, поскольку Е-40 кратчайший водный путь из бассейна Черного моря на север Европы, то он привлечет дополнительные объемы транзитной перевалки в украинские черноморские порты.
Кроме того, стоимость речных перевозок ниже, чем железнодорожных или автомобильных, поэтому грузовладельцы, отправляющие грузы из Северной Европы в бассейн Черного моря и обратно, будут в выигрыше, поскольку смогут сократить логистические затраты.
В первую очередь это будет интересно нашим экспортерам. По словам Андрея Исаева речь идет о таких грузах, как зерно, ЖРС, металл, контейнеры.
Сэкономить на логистике прежде всего смогут те предприятия, которые расположены вблизи речных портов.
Среди них – Нибулон, Запорожсталь, Феррэкспо, Днепроспецсталь, завод. им. Петровского, МК им. Дзержинского и другие предприятия вблизи реки.
Некоторые из них уже активно пользуются речной логистикой, удешевляя затраты на перевозку грузов. Для примера, компания Нибулон и Запорожсталь.
Так что дополнительные возможности по экспорту своих товаров более дешевым способом – им только на руку.
Кроме того, от реализации проекта свою выгоду будут иметь судоходные компании, занимающиеся речными перевозками, такие как Укрречфлот и KDM Shipping.

река от Тотьмы до Великого Устюга при каменистом и скальном грунтах буквально провали
 

И вновь о реке Сухоне. Действительно сейчас ив последующие году ведутся дноуглубительные работы на Сухоне, позволяющие всерьез говорить о возобновлении нормального судоходства и в том числе не только о речных грузоперевозках, но и о продолжении круизного речного туризма
http://www.krassever.ru/article/yesh...chta-o-sukhone
Красный Север
Вологодская областная газета. Основана в мае 1917 года.
Вологда

Главное
№ 95, 14 августа, 2008

Ещё одна мечта о сухоне
264
statics/upload/iblock/b06/_isN_1218712015.jpg
В публикации автор сообщает о двух попытках шлюзования Сухоны. Но была еще и третья попытка. В доперестроечные 80-е годы по программе переброски части стока северных рек в Волгу были согласованы проектные задания на строительство Велико-устюгского и Камчугского гидроузлов. Помнится, наши областные власти с осторожностью относились к согласованию этого строительства, опасаясь подтопления обширной поймы Верхней Сухоны с богатейшей кормовой базой для животноводства. Постройка данных гидроузлов преследовала решение гидроэнергетической и транспортной проблем, а также пополнение водой Волжского каскада. Вода также требовалась стремительно мелеющему в то время Каспию. Уже были начаты подготовительные работы, но то ли из-за протестов экологов, то ли в связи с наступлением перестроечных времен, на мечте шлюзования Сухоны опять была поставлена точка. Но проблему нормального судоходства по Нижней Сухоне может решить только шлюзование. Дело в том, что река от Тотьмы до Великого Устюга при каменистом и скальном грунтах буквально проваливается на 49 метров, тогда как на таком же расстоянии до истока уклон составляет всего 8 метров. Бурная своенравная река не прощает ошибок судоводителям. Только на моей памяти при выполнении буксировочных работ с трагическими последствиями опрокинулись три теплохода. Нередки проломы судовых корпусов. Нестандартное решение было принято при ликвидации аварии на теплоходе « Чапаев» в начале пятидесятых годов. Пароход на спаде воды в районе Устья Городищен-ского проломился на каменной гряде и сел на грунт. Камень выступал в корпус в недоступном для заделки пробоины месте - под паровым котлом. Пришлось ручными домкратами поднять многотонный котел над палубой, перекатить на рядом поставленную баржу, а камень направленным взрывом выкинуть через палубный люк в нужном направлении. Далее, как обычно: заделали пробоины, откачали воду из корпуса, под борт поставили пароход «Межень» с мощными водоотливными средствами и пароход отбуксировали в Вологду на ремонт. На Верхней Сухоне эффективность судоходства ограничивает сильная извилистость реки. Спрямлением русла еще в 1262 году занялся белозерский князь Глеб Василькович, приказавший сделать перекопь 250 метров в районе нынешнего Устья Вологодского. В результате двадцатикилометровая излучина ( Окольная Сухона) осталась в стороне. В 70-х годах прошлого столетия уже вологодские путейцы перерезали Темный Мыс на реке Вологде и два крутых колена «Частых мысов» на Сухоне, тем самым значительно улучшив условия судоходства. Обращает на себя внимание тот факт, что государство о Сухоне и Северо-Двинском пути вспоминало в основном в тяжелые для страны годы, когда эта судоходная трасса приобретала стратегическое значение. Вот и приходилось в 1916 году проводить реконструкцию Северо-Двинской системы, а в 1943-1945 годах наращивать плотину «Знаменитую» и строить гидроузел в Опоках. Работая на судах Сухонского пароходства в военные годы, я сам был очевидцем, с каким трудом и риском приходилось спускать по Нижней Сухоне военные объекты и деревянные баржи с мазутом для Северного флота. Военное командование приравняло эту успешно выполненную работу к боевому подвигу, наградив ряд командиров-речников медалями за оборону Советского Заполярья. Капитан парохода «Турксиб» Н.И. Коншин помимо того был награжден орденом «Знак Почета», а позднее - высшей наградой страны - орденом Ленина. И по сию пору капитаны перегонных судов, пройдя с помощью наших судоводителей от Тотьмы до Великого Устюга, задают один и тот же вопрос: «Как же вы тут работаете?». А работать приспособились. При непростых условиях Сухонское пароходство долгие годы отмечалось как наиболее благополучное в Минречфлоте России. Нынешние объемы перевозок по Сухоне и Северо-Двинской системе в сравнении с доперестроечными временами сократились почти в десять раз, но неизменным остается практически безаварийная работа флота, свидетельствующая о высоком профессионализме сухонских речников. Будет ли когда-либо шлюзована Сухона - покажет время. Тем более, что за реконструкцию Северодвинской системы, похоже, уже принялись.

другие мероприятия, в частности проведение срезов перекатов на реке Северная Двина (
 

Ясно,к сожалению, одно только, что МОО "НАМС" необходимо содействовать продвижению и темы дальнейшего продолжения дноуглубителных работ на реке Сухона, а иначе все наши мечты о круизах по Сухоне и Севрной Двине летом следующего года останутся на бумаге,а мы даже на наших катерах осадкой даже в 1 метр не доберемся по речке до Великого Устюга даже.
http://novosti35.ru/raboty-po-dnougl...yu-suhony.html
Работы по дноуглублению Сухоны в Великом Устюге возобновлены
Об этом заявил заместитель Губернатора области Виктор Рябишин в ходе совещания, проведенного в Великом Устюге. В нем приняли участие представители администраций города и района, представители Департамента природных ресурсов и охраны окружающей среды Вологодской области и другие заинтересованные лица.
Речь идет о реализации второй очереди проекта по дноуглублению реки Сухоны на протяжении с 4 по 6 километр. В августе работы, приостановленные на время действия городского пляжа, возобновили.
«На данный момент выполнено 30% от запланированного объема работ, из русла реки Сухоны изъято более 15 тысяч кубометров грунта. При этом вышли на более плотные грунты, что привело к необходимости использования совершенно иной специализированной техники. И данный вопрос сейчас прорабатывается», - проинформировал Виктор Рябишин.
Как и в прошлом году, на реализацию проекта Федеральным агентством водных ресурсов региону может быть выделено 19 млн. рублей дополнительных средств в виде субвенций, предварительная договоренность об этом уже получена. Дополнительное финансирование позволит завершить второй этап дноуглубительных работ до конца года - гораздо быстрее, чем планировалось изначально. В таком случае, в 2018-2019 году начнется третий, заключительный, этап.
Проведение работ позволит в дальнейшем снизить вероятность образования заторов и негативные последствия паводка в Великоустюгском районе.
Кроме того, для защиты населения от угрозы подтопления во время половодья и подготовки к периоду навигации 2018 года разрабатывается план по организации бесперебойной переправы между Великим Устюгом и Кузино и по строительству инженерных сооружений берегоукрепления. Что касается последнего, уже определен исполнитель, который подготовил и представил план производства необходимых работ.
«Всего в 2017 году с этой целью должно быть освоено порядка 100 млн. рублей. Контракт подписан на три года (2017-19 годы), за это время должны провести берегоукрепление реки в Великом Устюге на расстоянии 2,5 км. Параллельно с этим будем готовить другие мероприятия, в частности проведение срезов перекатов на реке Северная Двина (их всего 11), начиная с Шабурного», - добавил Виктор Рябишин.

Круизы по Женвскому озеру и озеру Селигер сравним..
 

Сравнил описание круиза по Женевскому озеру и круиза по озеру Селигер.
Сразу бросается в глаза очень многое то, что не нашу пользу. Прежде всего описание колесных пароходов, которые эксплуатируются на экскурсионно - туристических линиях по Женевскому озеру вызывает откровенную зависть, не скрою,а так же вызывает мягко говоря совсем не светлые чувства к тем, кто помог в конце восьмидесятых и в девяностые годы прошлого столетия создать все необходимые и достаточные условия порезать на гвоздики все наши колесные пароходы по всей России!
Не думаю, что найдется хоть один наивный человек, который всерьез, совершенно без лукавства скажет, что и речное судоходство,и пароходы мешали тогда тогдашним наши правителям в нашем многострадальном Отечестве спешившим срочно под указку конкретных американских спецслужб внедрять демократию и гласность у нас в стране и бороться за светлое будущее.
Понятно, что только марионетки, то есть предатели и враги своего народа в тогдашнем правительстве могли создать такие условия, что все кто мог бросились уничтожать в собственной стране и водный транспорт и заодно всю промышленность.
Почитайте описание круизов сами.
http://zurichguide.ru/otdyh/ekskursi...enevskoe-ozero
Женевское озеро
Женевское озеро, или, как его называют, Леман (Lac Léman, французское название) — излюбленное место российских туристов. Это самое большое озеро в Альпах и второе по величине пресноводное озеро в Центральной Европе (уступает только Балатону). Северный берег озера — Швейцарская Ривьера — состоит из череды фешенебельных курортов- Веве, Монтре… Участок побережья между Женевой и Лозанной представляет собой винодельческий регион Ла-Кот (La Côte), а между Лозанной и Веверастянулись знаменитые террасные виноградники Лаво (Lavaux), включенные теперь в список памятников Всемирного наследия ЮНЕСКО.
ВИноградники Лаво, Женевское озеро
Достопримечательности вдоль Женевского озера:
Вдоль Женевского озера можно посмотреть: города Женева, Морж, Ньон, Лозанна, Лутри, Веве, Монтре, знаменитый Шильонский замок, где томился байроновский узник, гора Роше-де-Найе в окрестностях Монтре с великолепным ботаническим садом и парком сурков, которых можно покормить с рук. Все это является частью кантона Женева (самая западная оконечность Женевского озера) и кантона Во (большая часть озера располагается именно здесь).
С противоположной, французской, стороны можно посетить городок Ивуар (в числе самых красивых «деревень» Франции) и Эвиан, знаменитый своими термальными источниками.
В Ивуар ходят регулярные рейсы кораблей из Женевы, Ньона, Лозанны и Тонона. Подробная информация здесь: как добраться в Ивуар.
В Эвиан есть рейсы кораблей из Лозанны.
Вид на город Ньон со стороны Женевского озера
Круизы по Женевскому озеру:
Можно выбрать один из многочисленных круизов по Женевскому озеру, например круиз с фондю (49 франков на человека), или гурманский круиз с изысканным обедом (от 55 франков). Можно встретить Новый год на борту корабля на Женевском озере (249 франков на человека с изысканным праздничным ужином).
Женевское озеро может также похвастаться самой значимой в мире и самой элегантной коллекцией колесных пароходов. Все они были построены братьями Сульцер из Винтертура в период между 1904 и 1927 гг. Это самый большой флот эпохи Belle Epoque в мире (по числу пассажиров). Он был классифицирован как Исторический памятник национального значения 17 июня 2011 года. Так что у вас есть шанс прокатиться на настоящих старинных кораблях, окунувшись в атмосферу начала 20-го века.

Теплоходная экскурсия по озеру Селигер до острова, где находится Нило-Столобенская пу
 

И теперь об экскурсии по озеру Селигер, чтобы сравнить уровень организации. Сравните пароходы заодно "наш" и их пароходик...
А отзывы почитайте самостоятельно, так как, к сожалению, пока нам еще похвастаться высоким уровнем организации и "сериса" на прогулочном теплоходе типа "Москва" не приходится к стыду нашему.
http://www.goldenmiddle.ru/routes/tu...y-na-teplohode
Эксккурсии
Тур на 2 дня! Дивный край Селигер с прогулкой на теплоходе!
Стоимость: 7 500 руб.
Расстояние ~ 380 км.
Время в пути ~ 5-6 ч.
41-ый день
- 07.00 Прибытие в г. Осташков. Завтрак в кафе.
- 08.00 Обзорная экскурсия по Осташкову - столице Селигера, с посещением Житенного монастыря.
- 10.00 Теплоходная экскурсия по озеру Селигер до острова, где находится Нило-Столобенская пустынь (около 40 мин.). Экскурсия по территории монастыря. Мощи Нила Столобенского. Можно подняться на колокольню полюбоваться видом.
- 14.00 Размещение в парк-отеле СДЛ 2-хместные номера (душ и туалет в номере). Можно выбрать номер с 2-спальной кроватью или раздельными кроватями. Подселение тех, кто едет один мужчина к мужчине, женщина к женщине, либо доплата за 1-местное размещение - 1500 р.
- 16.00 Свободное время:
- Самостоятельное посещение Святого Оковецкого Источника, где в прошлом столетие в ветвях высоко дерева Оковецкого леса обнаружены были икона Божией матери и крест. Вода в Источнике славится своими исцеляющими от телесных недугов свойствами. Можно окунуться в купальне и набрать святой воды. Стоимость такси на Оковецкий Источник – 2650 р.(на 4-х человек). Время ожидания у Источника - 30 минут. Каждые последующие полчаса за доп. плату - 250 р.
- Возможность отдохнуть на территории отеля. Можно купаться и загорать на пляже озера Селигер. Вам будут предложены: бассейн, бильярд, боулинг, рыбалка, прокат электромобилей, гидроциклы, багги, квадроциклы, теннисные корты, поле для гольфа, тренажерный зал, надувное футбольное поле, пейнтбольная площадка, стрельбище, турецкая баня, русская баня, японская баня, SPA-центр, конные прогулки на лошадях и пони, прогулки по воде на катамаранах, каное, лодках, катание на скутере, виндсерфинг, дартс, аэрохоккей, велосипеды, беседки для пикника, мини-зоопарк, где обитают рыси, страусы, фазаны, тигры и другие животные. Все развлечения оплачиваются по прайсу дома отдыха дополнительно. Можно самостоятельно пообедать в кафе на территории парк-отеля.
- 20.00 Ужин в парк-отеле СДЛ.
2-ой день
- 08.30 Завтрак в ресторане отеля "шведский стол".
- 10.00 Выезд из отеля с вещами в сторону Москвы.
- 12.30 Обзорная экскурсия по Торжку с посещением старинных храмов и монастырей.
- 15.30 Обед в кафе Торжка - 350 р. (по желанию).
- 16.30 Отправление автобусом из Торжка в Москву.
Стоимость для детей до 6 лет включительно - 5900 р.
Стоимость для детей от 7 до 14 лет включительно и группам от 5 человек - 6900 р.
Вы можете заказать двухдневный экскурсионный тур на Селигер для своей группы. Стоимость рассчитывается индивидуально.

уж больно хороши здесь, в одном из старейших поселений чарующего Синегорья,
 

На днях я поинтресовался планируются ли речные круизы пореке Сухоне. Мне ответили официально что на навигацию 2018 года такие речные круизы по реке Сухона, "к сожалению, не планируются"!
Другого ответа вообще-то и быть не могло и быть, так как дноуглубление на реке Сухона еще не проведено в должных объемах, да и флота соответствующего уже давно нет , да и не созданы и не планируется создания экономических препосылок, условий, стимулов, нетсуществуетльгот необходимых для функционирования речныхкруизов с использованием пассажирских и уруизных судов, с небольшой пассажировместимостью и маломрных судов, приспосбленных для плавания по малым рекам и малой осадкой
Могу констатировать уныло лишь одно, что сегодня, "к сожалению" чиновники Министерстава транпорта "живут одним днем", они не натсроены на развитие судоходства,а их деятельность, на мой взгляд, лишь кошмарно лицемерная инсценировка работы во благо национальных интресов России. а точнее очередная дешевая пародия на "плодотворную работу"!
Нашел описание на днях путевых заметок путешествия речного на лодке по реке Онега в концке восьмидесятых годов.. Интересно!
http://www.barque.ru/stories/1990/on...at_pella_fjord
Плавание по реке Онега вверх по течению на лодке «Пелла-фиорд»
"..........
Вечером рассказываю сыну Саше все, что удалось узнать о ныне довольно благоустроенном старинном городе Онега. Впервые о поселении в устье реки Онеги упоминает «Устав» князя Святослава в 1137 г. На карте «Земля новгородская XII—XIII веков» оно значится как «погост на море». Основали его новгородские ушкуйники, оттеснившие на северо-запад обитавшие здесь племена заволочской чуди. Будучи северным форпостом русских земель, Усть-онежское поселение неизменно страдало от набегов соседей Летописи пестрят записями о его бедах и разорениях, однако оно отстраивалось снова и снова. В 1621 г. здесь стояли 22 крестьянских двора, 3 дома церковнослужителей, 6 келий и одна церковь. В 1780 г. Екатерина II повелела поморское селение назвать городом. До строительства Архангельска Онега была единственным портом на Белом море, через нее шла большая торговля русским лесом...
2 августа. Сегодня праздник — отплытие! Настроение отличное. Уходим с приливом, поэтому гребется легко. Идут плесы, встречное течение реки почти не ощущается. Первые 20 км одолеваем за 3 часа. Встречаются камышовые острова, из которых вылетает множество уток. За поворотом выбираем песчаный берег, купаемся, наслаждаясь тишиной и покоем.
Кончается идиллия быстро и как-то очень неожиданно. Буквально через час все изменяется непостижимым образом — начинается слалом.
http://www.barque.ru/stories/1990/on...at_pella_fjord
Плавание по реке Онега вверх по течению на лодке «Пелла-фиорд»
По характерному гулу воды безошибочно определяю близость первого на нашем пути Кокоринского порога. Старожилы уверяют, что когда-то был он самым шумным из всех онежских порогов: нормально разговаривать возле него было невозможно, приходилось кричать. Но во время строительства железнодорожного моста из русла брали камень, река присмирела. Порог, однако, и сегодня тянется на 8 км и состоит из 26 валунных «переборов».
Утром встаем искусанные комарами. Еще хуже, что на реке стоит сильный туман, ничего абсолютно не видно, а участок очень сложный, по реке несутся бревна. Я сижу у костра и долго пью чай, Саша идет в лес, собирает чернику. Отвалить удается лишь около полудня. Возле железнодорожного моста, на самой быстрине, нас останавливает охранник. Мы хотим подняться выше, чтобы пристать в более спокойном месте, но он настаивает — ему необходимо проверить наши документы именно здесь!
Разбираем несколько «костров»-завалов, проходим пороги и вырываемся на плес наглухо забитый лесом. Перетаскиваем лодку через боны, ограждающие мели от леса, и благодаря этому оказываемся на чистой воде. Так и поднимаемся до вечера, «ныряя» через боны туда-сюда.
За деревней Порог крутые лесистые берега сменяются низкими, с глинистыми обрывчиками, в которых множество дырочек — гнезд ласточек-береговушек. И опять все иначе. Задумчиво струится широкая река, отражая

Поднимаемся на берег — уж больно хороши здесь, в одном из старейших поселений чарующего Синегорья, как называют эту часть прионежского края, рубленые избы. Сам такие вижу впервые, и сыну показать хочется. Много памятников деревянного зодчества повидал я в Сибири и на Урале, но там в строениях не тот размах, не то искусство. Долго ходим вокруг огромного дома-корабля из прошлого века. Это целый комплекс построек под одной крышей. Фасад собственно избы из мощных бревен украшен одной лишь деталью — подвешенным к коньку крыши резным солнцем. В литературе это замечательное строение, оказывается, так и фигурирует как «дом с многолучевым солнцем». Каждое бревнышко внутри жилья тесано любовно, похоже — стругано рубанком. Во всяком случае «токарной работы» здесь не увидишь! С глубоким уважением к мастерству безымянных умельцев осматриваем «дом с крыльцом», чудесный амбар с галерейкой на точеных столбиках, небольшую церковку2 в низине на краю леса...
Течение дальше пошло настолько быстрое, что на одной паре весел не выгрести. Жалеем, что именно на этой лодке не четыре весла! До сумерек я гребу, а Саша помогает бечевой, осваивая новое для себя деле. Вообще-то бурлачить ему приходилось на Лене, но то была монотонная, спокойная работа. Здесь же нужны и внимание, и немалая техника проводки — приходится постоянно менять длину конца и усилие. Смотреть нужно и на лодку, и под ноги — уж очень не удобен берег! Словом, зевать некогда. Конец то и дело путается, а бывает, что и сам «бурлак» попадает в неведомо откуда появившуюся петлю. Не один день прошел, прежде чем появилась четкость действий, полное понимание.
За Ярнемой снова к реке подступают высокие лесистые берега — Онега пересекает холмистую гряду и еще раз меняет облик, приобретая вид суровой таежной реки.
Почти на всем протяжении Онеги много деревень и поселков, и только здесь, в среднем течении, она пустынна. От излучины к излучине, через каменистые луды и кипящие пороги ведет нас река дальше — в «неизвестность», к Великим порогам. Это, пожалуй, самое глухое и красивое место Поонежья.
Приятная неожиданность — перестали плыть навстречу бревна. Встреченные рыбаки объяснили, что на участке до поселка Оксовский сплав закончен и прошла зачистка. К чести сплавщиков будь сказано, чисты берега! Много приходилось видеть мне рек после молевого сплава, но такой добросовестной работы никогда не встречал...
Шумят, пенятся воды Онеги среди вымытых из морены валунов, гряды которых так и следуют одна за другой поперек потока. Давно уже перестала служить река дорогой к морю. Только лес плывет по ней, да снуют юркие водометные катера сплавщиков. И сейчас от здешних «мореходов» требуется немалое искусство, а раньше... В середине XVIII века основным источником дохода для местных жителей была опасная работа лоцмана. Плывущие по Онеге никогда не рисковали проходить Великие пороги без опытного провожатого. С расширением лесоразработок появилась надобность еще и в ремесле плотогона. В те легендарные времена плотогонов на Онеге звали лободырами. Это были смелые, бесшабашные люди, хотя слово лободыр Даль объясняет как «глупый, тупоумный». По договору с хозяевами, пригнав плоты к деревне Пустынька — ниже первого порога, лободыры требовали щедрое угощение. Неслучайно и поныне носит этот первый порог странное название Дикая пьяница. Дальше предстояло провести ярус из восьми плотов через самые опасные пороги — Биргочевские. Если все проходило благополучно, плоты приставали у одноименной деревеньки. Здесь был Винный плес, где также полагалось угощение. И уж скупиться хозяевам никак не следовало, поскольку впереди ревели и бурлили Гусевы пороги...
Давно уже не водят по Онеге плоты, но хранит память людская легенды о смельчаках, проходивших Великие пороги на одном бревне.
Медленно, упорно ползет наша «Пелла-фиорд» навстречу потоку. Силы даже самого мощного гребца-чемпиона все равно не хватило бы на то, чтобы идти против течения на веслах. Грести-то гребем, но одновременно и тащим лодку на конце. Где течение побольше, за веслами Саша — гребет и правит на слив между камнями. Не всегда удается подняться и в две тяги. Тогда облачаюсь в водонепроницаемый костюм, влезаю в воду и с большой аккуратностью протаскиваю лодку в единственно возможном месте, а сын страхует, идя берегом с капроновым концом в руках.
Позади остаются Гусевы пороги. Медвежьи зубы, камень Сундук, о который немало побилось плотов в старое время, порог Косуха, Малая голова. Наконец, в сумерках поднимаемся к самому мощному онежскому порогу, упоминаемому еще в писцовых книгах XVII века. Называется он просто и значительно — Большая голова.
Проходить порог или нет? Приемлемая видимость будет еще около часа, потом — стемнеет. Какой протяженности сложный участок?
С поросшего соснами высокого откоса делаю осмотр. Поперек реки пляшут пенистые буруны, мечутся из стороны в сторону струи, отбрасываемые камнями. Кажется, прохода нет нигде. Даже не разобрать, где основной слив. А каково будет там, внизу, если буйный поток сорвет лодку и понесет ее по камням!
Спускаюсь вниз, держим совет. Уж очень не хочется ночевать в этом неуютном и шумном месте. Но и задача совсем непростая. Если верить справочникам, скорость течения здесь достигает 3,8 м/с, падение реки 3,4 м на 1 км! Как преодолеть эту могучую силу? Саша — за бой. (Снова с удовольствием отмечаю у него отсутствие и страха перед серьезным препятствием, и бездумной удали.)
Выход нашли, но поработать в тот вечер пришлось. Самый опасный участок протащили лодку у берега, разобрав камни. Разгоряченные, потные потом еще какое-то время мучились в поисках подходящего для выхода на берег места. С порогом этим остались позади сомнения и страхи перед неведомым.
Деревенька Пустынька открывается неожиданно — за поворотом. Расположена она на низком мысу под высоким зеленым холмом. И снова — яркая примета седых веков, целый пласт истории. В записях моих отмечено, что поселение Чудского племени ем (или ям) в летописи упомянуто еще под 1042 г. Отсюда начинался древний емецкий волок на Северную Двину. И здешний «убогий монастырей» Емецкая пустынь пробавлялся тем, что ладил мосты и гати, исправно взимая дорожный сбор с пользующихся волоком...
Над суровым таежным пейзажем, над приземистыми почерневшими от времени строениями возвышается Благовещенская церковь. Знатоки высоко оценивают лаконичность и выразительность ее форм, необычность двух ее бочкообразных главок. Многие тысячи смельчаков проводила эта церковь в рискованное плавание — вниз к Студеному морю, а вот снизу никого не встречала — всегда в одну только сторону была речная дорога. Срубили церковь в 1719—1725 гг. — при жизни Петра I. И остается только поражаться тому высокому искусству, с которым выбрали мастера для нее место. Просто невозможно представить, чтобы не было на мысу над грозно ревущей рекой этого чеканного силуэта.
Вечером 10 августа я подвел первые итоги: добиваем восьмые сутки, а пройдено всего 220 км. Двигаться река позволяет лишь днем, который быстро убывает. Планируя путешествие, мы рассчитывали одолеть Онегу за 10 суток. Да не тут-то было...
Впрочем, мы уже не очень торопимся. Расслабились — на время, конечно. Впервые за все годы путешествий сварили уху из «собственной» рыбы.
Онега стала спокойней. Выше Пустыньки скорость течения не больше 3,5—4 км/ч, так что от бечевы можно, наконец-то, отказаться. Когда один из нас гребет, другой, не торопясь, идет по берегу лугом. Красота! Луговины перерезают ручьи, по берегам которых много смородиновых кустов, обремененных спелой ягодой. Ее столько, что воздух напоен смородиновым ароматом.

слова Пушкина: «Только дикость, подлость и невежество не уважают историю, живя одним
 

В километре выше деревни, на возвышенном берегу наткнулся
километре выше деревни, на возвышенном берегу наткнулся я на одинокий гранитный памятник с пятиконечной звездой. Он треснул, покосился. Видно, что давно не прикасались к нему человеческие руки, нет и намека на тропку. С трудом разобрав надпись, я был поражен. Надпись гласила: «1918—1920 гг. Борцам за освобождение Родины». Разные мысли пронеслись в голове, но над всеми довлело чувство стыда. И вспомнились слова Пушкина: «Только дикость, подлость и невежество не уважают историю, живя одним настоящим». Догнал я лодку, мы причалили и вернулись к памятнику. Оборвали траву на могиле, хоть немногое, но сделали.
Подходим к промышленному поселку Оксовский, названному в честь одного из борцов за установление советской власти — Оксова. На реке запань и рейд, так что мы опять встречаемся с молевым сплавом — плывет лес. Над берегом возвышаются башенные краны, подведена железная дорога. В поселке несколько продовольственных и промтоварных магазинов. Всюду оживление, много народу. Все удивляются: нормальные люди вниз плывут, а вы — вверх! Действительно, от Каргополя до Ярнемы — активный туристский участок, нам уже встретилось групп десять нормальных, т. е. мчавшихся вниз, байдарочников.
От плывущего вниз леса прячемся за бонами. За Липатове на левом берегу лесобиржа и небольшой порог. Делаю стратегическую ошибку: вместо того, чтобы под правым берегом какие-то 1,5 км провести лодку бечевой, гордо сажусь на весла. Результат: греб часа два, а уработался, словно трудился целый день. Нет, без береговой тяги течение не перебороть!
Длинные, красиво обрамленные темными высокими елями плесы чередуются с короткими шиверами, бурлящими порожками. Перед Коне-во переправа, а чуть ниже ее на левом берегу — прекрасная часовня. По словам, ей 400 лет. И снова в который раз удивляюсь уменью, с которым выбирались места для храмов. «Нет возможности, — пишет крупнейший знаток русского искусства И. Э. Грабарь, путешествовавший по Северу, — придумать композицию лучше той, которой строители-поэты связывали встающие из-за леса шатры или вырастающие из-за береговой кручи главки церквей со всем окружающим пейзажем, с изгибом реки, с изломом холмов, с гладью лугов и щетиной лесов. Необыкновенное впечатление оставляют такие церкви на великих северных реках».
У деревни Верещагине одолеваем одноименный порог — вдвоем протаскиваем «Пеллу» впритирку к левому берегу, хотя некий доброхот почему-то упорно советовал идти к правому. «Не пройдете здесь, не пройдете!» — махал он руками. Когда же, вопреки мрачным предсказаниям, мы миновали «непроходимое» место, вдогонку понеслось: «Ваше счастье, что в этом году воды много, а то попрыгали бы по камушкам». Он явно сожалел, что мы не прыгали, не опрокинулись. Это был редчайший пример недоброжелательного отношения к туристам, которые делают не то, что все, и идут не туда, куда принято.
Любопытный разговор как раз на эту тему произошел на следующий вечер. Отдыхали мы в обществе встреченного на берегу местного жителя. Настроен он был философски и очень хотел, чтобы мы четко и внятно разъяснили, во имя чего мучаемся в незнакомом краю, занимаясь диким и бесполезным делом — тащим лодку против течения. «Его вот, — он показал на Сашу, — я еще как-то могу понять, а вот тебя, взрослого семейного человека...» — здесь он развел руками.
Разговорились. И сам же он ответил на свой вопрос. Ему оказалось не лет 50, как мы думали, а 61 год. За всю свою жизнь ни разу в отпуске на юге не был. Брал палатку, надувную лодку и отправлялся смотреть красоты здешних мест, где родился и крестился. Чаще вдвоем — с супругой, а то и с кем-либо из сослуживцев. Все окрестности ему знакомы. Побывал на Кожозере, Ундозере, Кенозере, Водлозере и многих других. Только никогда не называл себя туристом и себе, как выяснилось, вопроса «зачем!» не задавал...
— Перестал ходить в такие походы, и одежда стала мала. Да и жена, когда путешествовала со мной, была здорова, а теперь хворь посещает, — подытожил он разговор о пользе туризма.
15 августа. Ночью прошел ливень. С утра откачал из лодки два ведра воды. Продвижению мешают постоянные утренние туманы. Крадучись, протащил два порожка, на третьем пришлось будить на помощь Сашу. В 2 км от деревни Подрезовской удалось купить молока. На нашем пути это — событие, так как коров в деревнях не держат. Неудивительно, что литр молока по Онеге стоит 50 копеек.

Порядок был, какой нашим лесным министрам в розовых снах не снился. Не то, что по бер
 

Поскольку имевшаяся у нас 15-километровая карта области, выпущенная в 1986 г., мягко говоря, не отличалась обилием подробностей и ценностью информации, произошло небольшое «чепе». Вместо того, чтобы, как положено, следовать по реке Онеге, завернули в ее приток.
— Папа, давай спросим, — нудит Саша, — речка какая-то другая...
Не обращаю на него внимания, упорно гребу. Передал карту — пусть изучает. Прямо по курсу, прыгая по камням, реку пересекает колесный трактор. Вот тут уж сомнение закралось и у меня. Онега с собой такой вольности не позволяла: на порогах трактор немедленно смыло бы, а на плесах — глубина.
разворачивает лодку. «Что за путешествие без приключений, — успокаиваю я сына, — не ошиблись бы, еще одну реку не посмотрели бы...»
Сплавились обратно за 20 минут. В наказание за «побег» Онега встретила порогами и шиверами, появились и рукотворные препятствия: рыбаки выкладывают у берегов из камней полу-запруды (ставят в них ветеля). Там, где течение очень сильное, приходится перетаскивать лодку через верх.
16 августа. Опять-таки двойной тягой сантиметр за сантиметром одолеваем последние на Онеге Карголольские пороги (388—370 км от устья). Сегодня они не производят устрашающего впечатления: взрывными работами сплавщики выправили те наиболее опасные места, где когда-то разбивались купеческие барки, как спички ломались могучие бревна. Даже считавшийся когда-то наиболее трудным для проводки перебор Мертвая голова, возле которого берег поднимается отвесной стеной, не кажется страшным. А ведь сколько здесь погибло людей!
Нам рассказывают, что за последние 30 лет по Онеге вниз — от истока до устья — прошло всего несколько судов. Недавно самые опытные капитаны перегоняли из Белого моря вверх суда для пассажирской линии Каргополь — Горка. Теплоходы благополучно прошли все пороги по большой воде и только здесь, на Каргопольских, пришлось вызывать на помощь трактор. Ну а чтобы гребная лодка прошла вверх от моря до истока эту самую короткую, но зато и самую порожистую из больших рек Северного края, — такого никто здесь не слышал!
Понемногу остается за кормой гул порогов. Наступает разрядка — заслуженный отдых перед финалом онежского зтапа: мы приближаемся к истоку реки, берущей начало из озера Лача. Отдых — это около часа безмятежной гребли по вечерней реке среди тихих низких берегов. И вот начинается «град славен» Каргополь. Разворачивается незабываемая панорама старинного северного города, явственно ощущается мощь исвоеобразие древней Руси.
Впрочем, не только в краеведческий музей, но и в магазины, и в баню мы уже не успели. Поздно. «Начерно» насладившись внушительным видом белокаменных каргопольских храмов, поужинали, чем бог поспал, и под шум начавшегося дождя устроились на ночлег в лодке.
Наутро пошли в райисполком делать отметку о прохождении маршрута и параллельно решать вопрос о перевозке лодки на Волго-Балт по суше. Вышла заминка: оказывается на стыке Архангельской и Вологодской областей показанная на всех картах автодорога обрывается. Вернее, дорога-то есть, но доступна она только тракторам и то не без риска засесть в грязи. А ведь мы, похоже, понемногу попадаем в цейтнот — Саше к началу сентября нужно в школу. На всякий случай еще дома прорабатывался вариант со старинным Белозерско-Онежским водным путем. Как бы там ни было, во всех случаях нужно срочно пересекать озеро Лача, лежащее на пути к водоразделу.

--------------------------------------------------------------------------------

И начинается вторая часть нашего плавания. Примерно 45-кипометровый путь через мелководное озеро Лача запомнился неожиданно большой волной. «Пелла-фиорд» то и дело зарывалась в нее, вода катилась через рубку, покрывая верхний иллюминатор. Саша не успел сразу же его задраить, за что и был щедро облит — из-за переборки послышалось недовольное ворчание.
Поплутав в тростниковых зарослях, отыскали устье реки Свидь. Она совсем небольшая — всего 61 км, но значение ее в прошлом было весьма важным. Здесь проходила торная дорога, двигались по ней караваны вологодских и белозерских торговцев солью, которые, оказывается, имели право закупать ее только в Каргополе.
С огромным трудом благодаря самой горячей и бескорыстной помощи многих работников местного совхоза и лесозагототовительного участка, лодка была погружена на машину и в сопровождении гусеничного трактора (страховка) двинулась через водораздел. Полчаса потребовалось на преодоление самого плохого участка пути, а еще через час «Пепла» оказалась в реке Кема и лихо понеслась вниз по течению. Красива в верховьях эта река. Камышовые берега сменяются заманчивым лесным обрамлением. Вынырнешь на быстрой струе из песочка, взору предстает скошенный лужок, уже проросший молодой зеленью, ровными рядочками стоят аккуратные стога. По синему небу над царством зелени плывут белые облака самых причудливых форм, открывая и закрывая солнце. И вся »та сказка отражается в зеркале воды. Бежит река, струится, играя бликами.
Хорошо идти вниз по течению, но разогнаться-то не удается: деревень много, а как деревушка, так и мост либо мостик, как правило, наплавной. И все чаще «мешает нам жить» сплав. «Пелла-фиорд» вспарывала гладь живописных плесов, обезображенных частоколом торчащих топляков. Скорость приходилось снижать, чтобы лавировать между ними. Река используется, как ломовая лошадь, век которой недолог.
Небольшая река, но огромна бесхозяйственность на ней. Впервые увидел я здесь молевой сплав березы и осины. Как бы бревна предварительно не сушили и не «пропысивали» с четырех сторон, тонул этот пес, устилая дно Кемы.
— Весь лес вдоль нее, — рассказывали местные рыбаки, — когда-то принадлежал промышленникам братьям Сукиным. Порядок был, какой нашим лесным министрам в розовых снах не снился. Не то, что по берегам, на дне ни бревнышка не оставалось. Зимой пробивали во льду лунки — поднимали топляки. Заработки были хорошие, река чистая...

по пути в Великий Устюг ни каких тебе лодочных стоянок, пригодных. чтобы приютить б
 

Просматривая весь предстоящий в следующую навигацию речной путь с Волги до Великого Устюга с заходом в Вологду невольно задаешься практическим вопросам: "Куда же реально подойти для ночлега безопасно можно будет на катерах на пути в ночное время за предлами уже Ярославской области,так как по Московской и Ярославской области со стоянками для маломерных судов худо-бедно уточнить все можно и по ценам и по мессторасположению.
Но вот дальше знаменитого Топорненского шлюза все в полном тумане Печатный источник сообщает лакони крайне относительно наличия инфратсруктуры траспорной Вологшдской области, что
https://studfiles.net/preview/2801628/page:4/
"Водный транспорт имеет огромное значение для развития туризма. По территории области пролегает почти 500-километровая трасса Волго-Балтийского водного пути, тысячи километров судоходных рек и озер, которые являются основными точками приема большинства потоков транзитных зарубежных и многих отечественных туристов.
Стоянки для приема туристских теплоходов находятся в Вытегре и Череповце, д. Ирме Шекснинского района, с. Горицы Кирилловского района, последняя является одной из крупнейших стоянок в системе круизных туристских маршрутов России и относится к организованному круизному маршруту по Волго-Балтийскому водному пути."
В переводе на ролдной понятный всем русский язык эта инфорация свидетельствует о том, что по пути в Великий Устюг ни каких тебе лодочных стоянок, пригодных. чтобы приютить безопансо странников,с ледующих на маломерных катерах ро Северо-двинской воднойситеме и далее по Сухоне, Волгде нет и не будет пока.
Понятно, что такая уникальная "обнадежтивающей" информация вызывала у меня лично огомнейшее и предельно искреннее желание высказаться ярко, красочно не печатно и не цензурно перепая слог идиоматичческими выражениямии по поводу инфраструктуры и по поводу сотавителей и поповоду чиновников от туризма и транспорта в Вологодской области!
Какого роста потока утустического дожидаютстамошние чиновники мне не понятно, но видимо, они также ничего не ждут, поэтому и инфраструктура для воднвх туристов на участке от Топорни доВологды отсутсвует.Впрочем, главное, чтов Волошдкой области столько чудесных природыных объектов, чстолько истоических архитектурных пмятников, столько крастоты, что для организации речного водного туризма надо не столь уж и много. Всего-то надо оборудоваить несколько влдных причалов с понтонгами и мостками. охранямую территорию и акваторию безусловно, надо выгнать безинициативных чиновников и пригласить лд.юдей заинтресованных и не равнодушных,как минимум!
Нам-то ведь с вами через полтора года необходимо будет уже дойти до гордоа славного Мезени, а за это время придется разобраться и с водными базами-стоянками для наших маломерных катеров, то есть надо будет эти безопасные стоянки на нашем речном пути создать организовать там, да позаботиться, чтобы там можно было нен только отдохнуть, но и заправиться топливом, ремонт осуществить в Архангельской области успеть за не полных два года календарных.

По правому берегу километров на шесть растянулась одна из самых древних деревень на М
 

Более всего для меня остается непостижимой и загадочной уникальная в своем роде позиция чиновников областного управления по туризму в Архангельской области.
Понимая, что потенциал роста одного лишь направления водного туризма на два порядка может быть больше, чем нынешний уровень, эти чиновники палец о палец не ударили, чтобы инициировать улучшение доступности туристов в Пинежье, в Мезенский край,в Лешуконье. Почему?
Это им не надо?
Вот почитайте только выдержку из описания о народной архитектуре тех мест и Вы поймете мое недоумение позицией этих нынешних чиновников от туризма именно из регионального управления.....
https://deni-spiri.livejournal.com/78941.html
Previous Entry 12 Share Next Entry
По берегам Пинеги и Мезени
Второй отчёт о посещении небезызвестного музея деревянного зодчества «Малые Корелы», расположенного недалеко от г. Архангельска. В заключительной части нам предстоит виртуальное путешествие по двум северным рекам: Пинеге и Мезени, протекающим сквозь леса и болота, восточнее главной артерии края — Северной Двины. Впрочем, ежели быть точнее, то мы всего лишь посетим Пинежский и Мезенский сектора «Малых Корел», где представлены образчики народной деревянной архитектуры, перевезённые сюда из родных мест, и отреставрированных в 1970 – 1980-х годах. В сегодняшнем репортаже, в отличие от довольно-таки сухого рассказа первой части, я постарался более-менее раскрыть тему истории края, добавил архивные фотографии, нач. XX века – сер. 1960-х годов.
P.S. Отдельное спасибо Катерине, за любезно предоставленные современные фотографии.
Когда и как был организован музей, а также какие экспонаты осмотрели мы в 1-й части — со всем этим можно ознакомиться здесь. Прежде, чем ступить на музейные тропы, совершим небольшой экскурс в прошлое края. Проникновение русскоязычного населения в северные районы началось с XI века. Колонизация Севера новгородской вольницей началась в 1032 г. или около этого времени, когда новгородский посадник на Двине Улеб (Ульф) совершил поход к «Железным воротам». Хотя уже в VI - IX веках Север страдал от набегов викингов, после открытия этих земель в 870 - 890 гг. норвежским мореплавателем Отэром. Путь к морю студёному и на Печору пролегал через Ладожское и Онежское озёра, реку Онегу к Двине, затем на Пинегу, где в её нижнем течении возник Волок Пинежский. Вероятно поэтому киевская летопись огромную территорию к востоку от Северной Двины называет Заволочьем — за Волоком. Осваивая Заволочье, русские сталкивались с местным населением — племенами чуди. Во многих местах по Пинеги и Мезени сохранились ямы, курганы, связанные с жизнью этого народа угро-финской языковой группы. Борьба с ним шла и мечом и крестом. В 1-й пол. XII века насаждается христианство: появляются погосты, платившие дань новгородскому владыке — «сребро, соболи и иныя узорочья». И всё-таки в глухих уголках даже в XVI веке продолжало существовать идолопоклонство. Оно было так распространено, что церковные власти снаряжают одну за другой экспедиции, чтобы «в Чюдской земле разоряти...обычаи». О прежних жителях края напоминают не только предания, но и многочисленные названия рек: Явзора, Покшеньга, Веркола, Летопала и т.д. Также назывались расположенные на них древние урочища, а впоследствии и сёла. На фото Н. Шабунина, нач. XX века: Юрома — одно из наиболее известных селений на Мезени.
В процессе освоения Севера русским населением сложилась симбиотическая поморская культура на основе взаимодействия культур, появившихся в разное время: лопарской-саамской (не позже эпохи бронзы), финской (на рубеже н.э.), карельской (I и II тыс. н.э.), новгородской и ростово-суздальской (XIV - XVI вв.), русского населения др. районов (вплоть до XVIII века). В XIV - XV веках новгородцы на Севере сталкиваются с так называемой низовой колонизацией, шедшей через Вологду, Сухону, Северную Двину и Вычегду на верховья Пинеги и Мезени: «из Московии многи пути ведут к поганым народам, которые слывут печорою». Долгая борьба за господство в Заволочье завершилась в 1471 г., когда все земли, некогда принадлежавшие Господину Великому Новгороду, перешли во владение князей Московских. С 1614 г. Пинегой и Мезенью стало управлять Кеврольское воеводство, на террирории которого впоследствии были созданы два уезда – Пинежский и Мезенский. Отсутствие на северных территориях татаро-монгольского ига и крепостного права, а также суровые условия жизни привели к формированию своеобразного характера местного населения: его отличало чувство собственного достоинства, независимость, свободомыслие.
Отмечу, что на многих старинных фото, 1906 г., представлено село Юрома — родина Николая Шабунина, сына священника из Мезенского уезда. Родился Шабунин в 1866 г., был вольнослушателем в Академии Художеств; принят учеником мастерской И.Е. Репина; в 1898 г. удостоен звания художника. С того же времени он начал ежегодные поездки на север. И не только в художественных работах, но даже в рефератах, старался охарактеризовать первобытный склад жизни русских и инородцев, зарисовать и снять памятники церковной старины, записать характерные бытовые черты отдалённых захолустьев. Во время последней поездки, зимой 1907 г., он простудился и умер в возрасте 40 лет. Его наследием стали для нас сотни уникальных фотографий. А мы тем временем проходим на территорию Мезенского сектора музея.
Река Мезень. Исток этой могучей северной реки — в республике Коми. Течёт она на протяжении почти тысячи километров в сторону северо-запада, к Белому морю. Предположительно, название реки имеет финно-угорское происхождение, и означает «удачливая река для охоты и промысла». По правому берегу километров на шесть растянулась одна из самых древних деревень на Мезени — Кельчемгора (Кёльчемгора) — группа деревень, состоящая из Шелявы, Заозерья, Мокшевы, Заручья и Кольшина. Деревня Мокшева расположилась в широком овраге. Входя в деревню, сразу видишь всю перспективу домов. Могучие, стремительные коньки, повторяясь на каждой крыше, усиливают чёткий ритм по*рядка. На фото ~ сер. 1960-х: Кельчемгора, порядок домов в Мокшеве.
Посередине деревни «спиной» к дороге стоит дом-шестистенок, принадлежавший П.Ф. Клокотову. Крыльцо — не только оформление входа, это и бал*кон. Сюда выходили хозяева посидеть в ненастную погоду или посмотреть за играющими детьми, возвращающимся скотом, проезжавшими подводами. Крыльцо было ближе людям, нежели другие части дома, чаще попадало в поле зрения, потому именно здесь и сосредоточивалась основная резьба. На фото ~ сер. 1960-х: Кельчемгора, крыльцо дома Колотова в Мокшеве.
Каждому, кто попадал в Заозерье, бросался в глаза пятистенок В.Я. Клокотова — один из самых примечательных когда-то домов на Мезени. Он хорошо был виден почти отовсюду в деревне, потому что стоял свободно на открытом месте и фасадом был обращён к дороге, проходящей по краю селения. На фото (ещё в своей подлинной среде): дом-двор Клокотова В. Я., 1879 год. Деревня Заозёрье (Кельчемгора), Юромская волость, Мезенский уезд. Дом — асимметричный пятистенок на высоком подклете. Жилая часть включает в себя избу и горницу с системой топки «по-белому». В подклете располагается торговая лавка. По боковому фасаду дома пристроена зимняя изба. Фото ~ сер. 1960-х.
Интересно в доме Клокотова и крыльцо. Оно стоит на одном столбе, расположенном под площадкой посередине. Крыльцо в миниатюре повторяет формы самого дома: на двускатной кровельке охлупень с коньком, по краям — потоки, свесы украшены подзорами. Под крышей, как кружево, тянется резьба. С нижней площадки дверь ведет в подклет — погреб, где обычно хранится картошка. Боковую стену оживляют два окна над крышей крыльца. Кстати заметим, что все окна сохранили старинный переплёт на шесть стекол. Фото ~ сер. 1960-х.
Этот дом был перевезён в музей, где занял достойное место. Как же возводили такую хоромину? Строил её прадед "нынешнего" владельца. Рассказывают, человек он был грамотный, ходил даже в Питер. «Передок» дома срубил из «листвы», чтобы прочнее был, да дольше стоял. На двор же пошла сосна. Лес для постройки заготовлял зимой вместе с артелью своих, деревенских, пришедших по обычаю на «помочи» соседу. Ранней весной, как только начинал сходить снег, на месте будущего дома забивали метровые стойки-стулья, по ним клали самые крепкие и толстые брёвна. Так на земле возникал как бы план будущей постройки — первый венец или оклад. Тут хозяин угощал «помочан», окладным это называли. Кстати, следует сказать, что строительство такого дома, как в Заозерье, обходилось недёшево. Дело даже не только в том, что надо было несколько раз угощать вином и каждый день кормить 15 - 20 человек. Не всякий хозяин мог руководить делом сам. Часто нанимали «приборщика», который и возглавлял артель. Первое для него — смотреть за углами, чтобы «набок не уехали». После оклада начинали «вести стопу» — сруб складывать. Тут надо следить, чтобы к одной стороне деревья ложились то комлем, то вершиной. Между «деревами» для тепла прокладывали мох. Как до матицы доведут (массивная балка под потолком), снова угощение. Это обычно приходилось на май или июнь, оттого на провесах (кронштейнах) в датах чаще всего фигурируют именно эти месяцы. После этого начинают рубить фронтон. В его бревна-самцы врубают слеги: они стягивают всю постройку и служат каркасом для кровельного тёса. Самая верхняя слега — князевая или коньковая. Как её поднимут, новое угощение — коньковое.

Рядом с домом М.И. Орлова высится крест с прекрасно сохранившимся распятием. Лицо Иис
 

Центральную часть парадного фасада занимает полукруглый балкон и над ним двойное окно светёлки-вышки, но двери нет, т.к. назначение балкона чисто декоративное: это главное украшение всего фасада. На выпуске бревна под кровлей вырезана дата: 1879 года мая 16 дня. Но дело не в этом, на Мезени известны и более старые постройки. Здесь сохранилась монументальная роспись на фронтоне и свесе кровли. Дом поражает своею праздничностью и даже сказочностью. Такое впечатление создается поясом из сплошного ряда наличников и ставен. На их створах вырезаны цветы, сохранившие ещё следы раскраски.
Над балконом изображён сад, по краям которого важно стоят утка и петух. Слева и справа на тёмно-зеленом фоне полуфантастические львы, великолепно вписанные в два треугольных конца фронтона. Какими путями забрели сюда, на глухой Север эти экзотические животные? Правда, у мастера они получились скорее похожими на собак или волков. Как и собака, лев символизирует стража, голова его обращена к зрителю, глаза встречают каждого подходящего к дому. Свес кровли покрывает растительный орнамент из цветов и виноградных гроздьев. Даже по подзорам, прибитым вдоль скатов, можно заметить следы растительного орнамента. На редкость щедрой изображена природа в росписи, здесь словно раскрываются заветные мечты крестьянина, который и хлеба-то не всегда имел вдосталь. Яркая роспись, тонкая резьба казались особенно нарядными около глухих бревенчатых стен, на фоне пасмурного северного неба или белоснежной зимы. Кто расписывал этот замечательный дом, теперь установить нелегко. Может быть, захожая артель, но скорее всего местный мастер И. К. Орлов, работавший как раз в 1880-е в этих краях. Им были подписаны несколько домов неподалеку — в Верхнем Березнике, до наших дней, к сожалению, не сохранившиеся. А таких домов на Мезени было немало. Продолжил дело отца сын — Михаил Иванович Орлов, умерший восьмидесяти лет от роду (приблизительно в сер. 1950-х).
Рядом с домом М.И. Орлова высится крест с прекрасно сохранившимся распятием. Лицо Иисуса с крупными чертами, волосы, спадающие большими прядями на плечи, помогают создать образ суровый, полный внутренней силы и значительности. Ставлен крест лет более века назад, возможно, в память кого-либо. Как например, крест на горе между деревнями Мокшевой и Заозерьем, который поставил прадед В. Клокотова, строитель чудесного дома, когда утонул сын его, направляясь под парусом в город Мезень. Фото ~ сер. 1960-х.Следующий экспонат сектора это дом-двор Н. Лимонникова, нач. XX века, из деревни Елкино, Дорогорской волости, Мезенского уезда. Дом-шестистенок, или изба-двойня. Жилая часть и хозяйственный двор соединены сенями. В сени ведёт высокое четырёхстолбное крыльцо, с выгнутой кровлей. Ко двору прирублена зимняя изба, состоящая из двух смежных комнат и небольших сеней.
Жилая часть представляет собой два поставленных рядом сруба, объединённых общим фронтоном. В одном срубе была изба, в другом горница. Оба помещения топились «по-белому». Декор дома лаконичен. Наличники на окнах гладкие, с фигурной порезкой нижних и верхних досок. Завершение бревна-охлупня вырезано в форме конской головы. Причелины с круглыми отверстиями и полукружиями по краю, заканчиваются решёткой с кистями.
Другой экземпляр — подпорная стенка — инженерное сооружение, характерное для архитектуры деревень, стоящих на берегах Мезени и её притоков. Подобные сооружения укрепляли берег, защищая стоящие на нём постройки от оползания. В Мезенском секторе выполнена реконструкция подпорной стенки с подлинными хозяйственными постройками. На стенке стоят амбары из деревень Мелегора, Большая Нисогора и ледник из деревни Сафоново Мезенского уезда. На склоне, под подпорной стенкой мезенские бани и амбары образуют амбарный и банный «городки».


Амбар, кон. XIX века. Деревня Мелегора, Погорельская волость, Мезенский уезд. Представляет собой высокий четырёхгранный сруб, покрытый самцовой кровлей. Внутри амбар разделён на два этажа. Сусеки устроены на первом этаже, второй этаж использовали для хранения домашней утвари. Обращает на себя внимание завершение бревна-охлупня, вырезанное в форме головы коня. Конёк на жилище, на посуде — это образ доброго божества Солнца. Потому под коньком в орнаменте резной доски-кисти часто встречаются круги — солярные знаки. В языческие времена, когда начинали постройку, закалывали коня — приносили жертву. При раскопках древнего Новгорода иногда находят кон*ские черепа под срубами домов. Шло время. И божеству стали посвящать не самого коня, а только его изображение. Его голову, как раньше череп жертвенной лошади, укрепляли на самом высоком месте дома, чтобы она отгоняла от жилья злых духов.
«Конь как в греческой, египетской, римской, так и в русской мифологии есть знак устремления, — писал С. Есенин, которому особенно была близка поэзия крестьянского искусства, — но только один русский мужик догадался посадить его к себе на крышу, уподобляя свою хату под ним колеснице». Лишь пройдя через столетия, конёк превратился всего лишь в украшение дома. Забылось, выветрилось из памяти народа представление о его магической силе.
Дом-двор Кузьминых, кон. XIX века. Деревня Чучепала, Койнасская волость, Мезенский уезд. Дом является ярким образцом дома-шестистенка, характерного для крестьянских поселений, расположенных в бассейне реки Мезени. Двор и жилая часть соединены сенями. На втором этаже хозяйственного двора имеется «поветная горенка» с русской печью. Она освещается двумя окнами по боковому фасаду. Это свидетельствует о том, что сначала строился хозяйственный двор с небольшим жилым помещением, после чего к нему пристраивалась жилая часть. Такая последовательность строительных периодов характерна для данного региона. Главным декоративным украшением дома является трёхстолбное крыльцо с резным центральным столбом.Чучепала — селение с таким странным названием сохранило любопытное предание. Рассказывают, что будто бы на высоком холме около деревни стоял в давние времена чудский городок. И вот, пришли в эти края новгородцы и поселились поблизости. Однажды зимою они напали на город и погнали чудь к полынье на Мезени. Там и погибли почти все чудские люди, оттого сенокос у этого места до сих пор называют Кровавым плёсом или Крово. Оставшиеся в живых подались в верховья. Другое предание говорит, что чудь под землю в щели ушла, закопалась. И следы этого — глубокие ямы на Остром холме у Чучепалы. Так, согласно преданиям, название деревни — Чудь Пала — сохранило память о долгой и кровопролитной борьбе Великого Новгорода за Мезень. Есть деревня Резя, которая возникла будто бы на месте большой резни между русскими и чудью. То же слово слышится и в названии деревни Чулосы. Предания о чуди ещё живут в этих краях.
Дом-двор М. А. Федотова, XIX век. Деревня Лебская, Мезенский уезд. Дом-четырёхстенок с двухэтажной жилой частью. В обоих этажах на передний фасад выходят по четыре окна. Окна украшены гладкими наличниками. Жилая часть соединена с двором сенями. Хозяйственный двор дома значительно шире его жилой части. Тип соединения жилой и хозяйственной части — «нечистый брус», или «брус с уширенным двором».