Национальная ассоциация маломерного судоходства  

Вернуться   Национальная ассоциация маломерного судоходства > Главный форум > Рабочие вопросы

Ответ
 
Опции темы
Старый 21.01.2018, 11:36   #1
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,848
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Новые проекты и новые модели маломерных судов

Думаю, что нам всем не без интересно будут периодически знакомиться с новыми проектами и новыми моделями маломерных судов, катеров как зарубежными, так и отечественными, чтобы понимать и представлять себе насколько конкурентоспособны наши судостроительные компании и насколько сильна наша конструкторская мысль.
«Композитное кораблестроение» представил свой первый **маломерный* *катер*
Пн, 17 Июль 2017 *|* Тема: Разработки изделий
Российский *маломерный* *катер* *нового* поколения из*композитных материалов Pacifico Adventure 72*представил*15 июля резидент свободного порта Владивостока*— компания «Композитное кораблестроение», информирует ТАСС.*Судно, которое, как*утверждают авторы проекта, стоит значительно дешевле зарубежных аналогов, планируется представить потенциальным инвесторам, в*том числе иностранным, на*третьем Восточном экономическом форуме в*начале сентября 2017**года*, сообщил журналистам председатель правления «Композитного кораблестроения» Дмитрий Волошенко.
«*Катер* стоит 2,5*млн рублей, примерно столько*же, сколько бывшие в*употреблении японские и*американские аналоги. Низкой цены удалось достичь благодаря опыту компании и*преимуществам режима свободного порта Владивосток»,*— рассказал Волошенко на*презентации *катера*.
В*рамках программы импортозамещения до*конца *2018***года* во*Владивостоке планируется наладить серийное производство судов, выпуская 120**катеров* в*год и*продавая, в*том числе, в*страны Азии. У*инвестора уже есть несколько потенциальных заказчиков во*Владивостоке, также проектом заинтересовались две дилерские компании из*Южной Кореи, рассматривается возможность запуска производства в*этой стране. Также компания «Композитное кораблестроение» намерена воспользоваться режимом свободной таможенной зоны в*рамках свободного порта*— она позволит сделать *катер* еще*дешевле для*покупателей.
Предприятие получило статус резидента свободного порта в*мае 2016*года, инвестиционный проект предполагает строительство гражданского флота нового поколения для*осуществления морских туристических прогулок. Объем капиталовложений в*проект составит 36*млн рублей, планируется создать 67*рабочих мест.
Модель *катера* Pacifico Adventure 72*разрабатывалась совместно с*ведущим мировым конструкторским бюро «Альбатрос Марин Дизайн»; длина корпуса составляет 7,2*метра, ширина*— 2,6*метра. *Катер* способен развивать скорость в*30*узлов при*мощности двигателя 140*лошадиных сил. На*судне есть два спальных места, использование современных материалов и*технологий позволило добиться хороших шумо- и*виброизоляции и*высокой степени безопасности. По*словам представителей компании, *катер* непотопляем, так как*отсеки, разделяющие его на*несколько частей, заполнены облегченной пеной.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Российский маломерный катер нового поколения.jpg
Просмотров: 62
Размер:	55.4 Кб
ID:	221  
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 22.01.2018, 16:51   #2
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,848
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Доступное многим судно на воздушной подушке «СВП Бриз» производят в Великом Новгороде

Обнаружил судно на воздушной подушке "БРИЗ" производимое в Великом Новгороде.
http://nws.su/31641-Dostupnoe-mnogim...Novgorode.html
Доступное многим судно на воздушной подушке «СВП Бриз» производят в Великом Новгороде
Добавил: Е. Раздольная / Дата: 9-11-2015, 00:59 / Просмотров: 2 659
Доступное многим судно на воздушной подушке «СВП Бриз» производят в Великом Новгороде
В г. Великом Новгороде с января 2014 года организовано производство судов на воздушной подушке СВП Бриз простой и эффективной конструкции.
Линейка СВП от двухместных до 6 местных. <a rel=«nofollow» title= "СВП БризСВП Бриз сертифицированы.
В основе конструкции простая надувная ПВХ лодка, привычная многим рыбакам и охотникам, к ней добавлено гибкое ограждение воздушной подушки и на стандартный транец размещена нагнетательная и ходовая силовая установка.
Гибкое ограждение воздушной подушки выполнено из износостойкой прочной полиуритановой ткани ORCA разработанной специально для судов на воздушной подушке .
Силовые установки исполнены на моторах доступных и недорогих китайского производства, но возможно комплектование как японскими так и американскими двигателями.
Моторы 4-тактные воздушного охлаждения, в сочетании с легким корпусом обеспечивают очень экономный расход топлива от 6 до 12 л/час в зависимости от мощности силовой установки, при этом скорость на воде 40-50км/час, по снегу и льду до 80 км/час .
С момента создания фирмы 3 аппарата отправились в Финляндию , финская фирма OY MAYT стала представителем за рубежом. Остальные разошлись по разным регионам вплоть до Хабаровска.
СВП становятся все популярнее среди рыбаков и охотников по всей России.
Доступное многим судно на воздушной подушке «СВП Бриз» производят в Великом Новгороде
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: СВП БРИЗ Великий Новгород.jpg
Просмотров: 66
Размер:	60.5 Кб
ID:	223  
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 21.03.2018, 13:35   #3
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,848
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию катер «Concept 5.0» с новейшими обводами корпуса, которые позволяют, не снижая скорос

Интересная и перспективная разработка показалась мне. Новый сплав, новые измененные обводы катеров, сулящие преимущества таких судов на волне!
http://sudostroenie.info/novosti/14756.html
СУДОСТРОЕНИЕ
«Беркут-Марин»: революционеры малого судостроения
19 Ноября 2015 Беркут-Марин, ООО Посмотреть на карте
«Беркут-Марин»: революционеры малого судостроения
Петербургский производитель катеров «Беркут-Марин» относится к компаниям с очень активной жизненной позицией. Только в этом году специалистами предприятия было разработано и внедрено несколько новых, во многом революционных технологий в сфере маломерного судостроения. За подробностями мы обратились к главному конструктору «Беркут-Марин» Денису Морозову.
— Денис, этот год стал для вас особенным. Расскажите, почему?
— В этом году сделано очень много шагов: получен патент и внедрены новые обводы, новый сплав, специальные судостроительные профиля, которые позволят улучшить внешний вид катеров и технологичность их сборки, повысив прочность соединений корпуса, собираемся использовать новый вид сварки.
— Теперь обо всем подробнее. Начнем с обводов, которые уже прославились на весь мир.
— В сентябре мы участвовали в Международном Военно-морском салоне, где презентовали катер «Concept 5.0» с новейшими обводами корпуса, которые позволяют, не снижая скорости, идти на волнении до 5 баллов. И практически сразу было получено Решение Федерального института промышленной собственности о выдаче патента на полезную модель «Корпус глиссирующего судна с обводами Валеева-Морозова».
Хаджи-Мурат Валеев – начальник отдела государственных научно-технических программ АО «Концерн «Океанприбор». Этот человек – изобретатель по призванию. Из производителей алюминиевых лодок мы первые, кто решились поиграть не просто с обводами одного листа, а, не стесняясь швов на днище, оптимизировать обводы корпуса, чтобы повысить мореходность лодок. Уйти от разрушительного слеминга, который неизбежен при традиционном подходе.
Наши обводы снижают динамическую нагрузку на корпус и экипаж судна. Помимо безопасности мы повысим мореходность лодкам, добавив 1-2 балла. Есть сложности в изготовлении. Такие обводы требуют другого подхода, но все исполнимо.
— Такая лодка дольше изготавливается?
— И дольше, и сложнее. К выставке мы за 3 недели построили катер, но работали без выходных. В отличие от обычной лодки, время формирования самого корпуса увеличивается раза в полтора, но это оправдано повышением мореходности при волнении. Впервые обводы с дискретной килеватостью Валеева-Морозова мы опробовали на первой лодке, которую мы построили в 2013 году, сегменты днища с килеватостью на транце 18 и 21 градус.
На «Concept 5.0» угол килеватости нижнего сегмента - 45 градусов. Такие лодки не делают. Считается, что такая килеватость не имеет достаточных сил динамического поддержания, и это правильно, но ситуация меняется если рядом есть сегменты днища с нормальными углами. Лодки с такой килеватостью хорошо чувствуют себя на большой волне. На первом катере с новыми обводами мы в ноябре участвовали в Ледяной гонке – с Васильевского острова до Усть-Ижоры по Неве.

— То есть вы обкатываете свои лодки на соревнованиях, участвуете в экспедициях?
— На Ледяной гонке мы были представлены двумя серийными катерами: Berkut L-Jacket и Berkut XL-Jacket с дискретно переменной килеватостью . Заняли 2-е и 3-е места. Вторая лодка пришла третьей просто потому, что мы не успели достаточно подготовиться. Поздно узнали о гонке, не успели подобрать мотор, винты.
отовиться надо было с лета. Если бы во время гонки вся Нева была в барашках, то мы бы пришли первыми, потому что на волнах наш Berkut ХL-jacket чувствовал себя очень уверенно. На волне мы нагоняли лодки, которые чувствовали себя лучше на гладкой воде. Также мы выступаем спонсорами компании «Разбушлат», которая устраивает экспедиции и хочет пройти все крупные северные реки. Мы предоставляем им свои лодки.
— Кем могут быть востребованы лодки с обводами Валеева-Морозова?
— В первую очередь, такие лодки будут востребованы МЧС, для спасения. Спасение на воде . Нашим испытательным полигоном является Ладожское озеро, где погода меняется до шести раз в день – от полного штиля до шторма. Многие прогулочные лодки уходят далеко, не могут реагировать на изменения погоды и чтобы лодки МЧС по волнению смогли быстро до них добраться, мы хотим предложить им катера с нашими обводами. Хочу отметить еще кое-что. «Concept 5.0» была сделана из абсолютно нового сплава – 1565ч. Это совместная разработка ЦНИИ «Прометей», Самарского металлургического завода и НИИ стали. Это первое судно, в котором использовался этот сплав.
— Чем он хорош?
— Он близок по прочности к стальным листам и позволил нам уменьшить расчетные толщины на 1 мм. За счет его использования мы снизили вес лодки на 150 кг. При весе лодки около тонны мы выиграли больше 10%, это очень существенно. Мы уже заказали листы сплава 1565ч под наши серийные лодки и собираемся полностью переходить на него во всех моделях. Он значительно повышает энергоэффективность.
— Что за специальные судостроительные профиля, из которых вы будете собирать корпуса ваших лодок?
— Я разработал эти профиля. Они логичны и понятны, использовались еще в советское время, я просто адаптировал их под наши лодки. Другой вопрос, что их не осталось в производстве. Металлопрокатные заводы производят в основном простые профиля: уголки, швеллера, тавровые профиля, то есть то, что делают массово.
Их делают из алюминиевого сплава ад31 в достаточно большом объеме. А из сплава под сварку мы первые, для кого будут делать профиля под судостроение. Самарский металлургический завод уже сделал их для нас, причем из нового сплава 1565ч. Сейчас они проходят последнюю обработку и через пару недель мы их получим.
Очень сложно раскачать большие заводы на такое производство. Это произошло благодаря тому, что «Прометей» и лично Евгений Петрович Осокин поспособствовал.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 21.03.2018, 13:37   #4
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,848
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

— Расскажите о сварке трением с перемешиванием.
— Ее начали внедрять на Западе в 80-х годах прошлого века. Ее применяли в авиации, автомобилестроении, в скоростных поездах «Сапсан». Совместно с ЦНИИ «Прометей» и Политехническим университетом, которые активно занимаются внедрением сварки трением с перемешиванием, хотим внедрить этот новый вид сварки применительно к судостроению. «Прометей» начал делать судостроительные панели на базе этой сварки. С установкой, которая есть у Политеха, мы надеемся потихоньку внедрить ее в малое судостроение.
— Какие преимущества у этого вида сварки?
— Сварка происходит при температуре не выше 400 градусов, а это значит минимальные термические деформации, отсутствует околошовная зона с пониженной прочностью. Все это ведет к увеличению сохранности прочности материала в местах сварки.
Аргонно-дуговая сварка позволяет обеспечить порядка 80-90% от прочности материала в месте шва, а околошовная зона имеет просадку, если взять диаграмму прочности. Перемешивание позволяет сваривать разнородные материалы, но у нас сплавы группы алюминий-магний, которые подвержены сварке. Этим видом сварки можно будет сваривать и дюралевые сплавы. На сегодня этого пока не делают, потому что в области шва они слишком уплотняются и становятся ломкими.
— Когда планируете начать внедрять?
— К сожалению, не все так быстро. Это еще только начальная стадия инновационного проекта. Надо изучить установку, но простейшую лодочку мы планируем сделать уже в 2016 году.
— Что показал опыт 30 сентября, когда ваша лодка стала образцом для демонстрации возможностей новой установки для сварки трением с перемешиванием?
— Пробовали сделать прямолинейный шов. Удалось. Но главная цель добиться того, чтобы делать криволинейные швы. До лета есть планы эту технологию освоить. Им нужно полностью изучить установку. Нам необходимо сконструировать не очень сложную модель для экспериментов. Есть цель добиться применяемости сварки трением порядка 80% от всей сварки на лодке.
— Вы довольно тесно сотрудничаете с различными НИИ. Это часть вашей политики?
— Конечно, по возможности надо использовать весь научный потенциал нашей страны. Вариться в своей голове не настолько эффективно, как если привлекать науку.
— Легко идут на контакт?
— Если бы я просто пришел с улицы и постучался в дверь, возможно, контакта бы не получилось. Это знакомства, личные связи. Они помогают, как и везде.
— Помимо сварки, какие еще технологии вы применили или собираетесь?
— Хотим потихоньку освоить водометы. Сейчас на лодки в основном устанавливают подвесные моторы. Хочется прийти к гидрореактивному движению, оснастить некоторые лодки водометами. Поскольку сейчас тренд импортозамещения, хотим сотрудничать с нашими производителями водометов – московской компанией «ДМ Технолоджи». На Военно-морском салоне наша лодка была представлена именно с их водометным движителем марки «Kjet 230».
— Какие модели лодок у вас представлены?
— Все наши лодки длиной до 6,0 метров. Дело в том, что лодки свыше 6,0 м по корпусу никто не может сертифицировать. В 2012-м году ввели новый регламент таможенного союза о безопасности, который вошел в действие в 2014-м году, а в 2015 все сертификаты, которые были выданы раньше, заканчивали свое действие. Обычные органы по сертификации могут сертифицировать только суда до 6,0 м.
То, что свыше, возложили на ГИМС, а они отказываются этим заниматься. Им хватает инспекционных функций. Мы лодки большей длины не производим, а как другие производители выходят из этой ситуации, не знаю. Все в замешательстве. В ближайший год никто не знает, как это будет сертифицироваться. На рынке таких лодок очень много. Все самые популярные каютные лодки длиннее 6,0 м.
— Как вы видите перспективы российского рынка маломерного судостроения?
— В прошлом году все себя уверенно чувствовали, а в этом рынок упал больше чем в 2 раза. Все-таки кризис подкашивает. Некоторые производители выбыли из строя. Главное не стоять на месте, а внедрять новые интересные технологии, позволяющие дать покупателю новые потребительские качества, которые и позволят успешно конкурировать на рынке.
— Импортные материалы активно используются в производстве лодок?
— Импортные материалы и комплектующие используют все. Вопрос, в каком количестве. Многие даже используют импортный металл. Мы всегда поддерживали отечественного производителя металлопроката. И алюминий у нас всегда был российский.
Справка о компании
Беркут-Марин» существует с 2009 года. Выпускает алюминиевые катера и лодки, имеет собственное швейное производство для изготовления съемных тентов. В модельном ряду представлено около 20 катеров.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 22.03.2018, 13:43   #5
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,848
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию В*Минпромторге России обсудили развитие скоростного пассажирского флота для*перевозок

А вот это вплотную касается и "нашего брата"
https://news.rambler.ru/other/386181...imyh-regionah/
В*Минпромторге России обсудили развитие скоростного пассажирского флота для*перевозок в*труднодоступных и*социально-значимых регионах*
МИНИСТЕРСТВО ПРОМЫШЛЕННОСТИ И*ТОРГОВЛИ РФ 7 декабря 2017
Фото: Министерство промышленности и торговли РФ
КОММЕНТАРИИ
7*декабря 2017 года в*Минпромторге России под*председательством директора Департамента судостроительной промышленности и*морской техники Бориса Кабакова состоялось первое заседание проектного комитета по*приоритетному направлению «Развитие судостроения и*освоение континентального шельфа» по*вопросу реализации ведомственного проекта «Развитие скоростного пассажирского флота для*перевозок в*труднодоступных и*социально-значимых регионах». В*мероприятии приняли участие представители заинтересованных регионов, ведущих отечественных судостроительных предприятий, лизинговых компаний.
В*преддверии заседания Департаментом региональной промышленной политики и*проектного управления проведена масштабная работа по*предварительному анализу состояния инфраструктуры речных пассажирских перевозок более чем*в*50*субъектах Российской Федерации и*потребности регионов в*судах скоростного пассажирского флота.
Успешная реализация проекта позволит увеличить пассажиропоток в*труднодоступных районах по*водным путям Сибири, Дальнего Востока посредством разработки и*постройки инновационных скоростных пассажирских судов различного типа,*—
заявил в*своем вступительном докладе Борис Кабаков.
Он*отметил увеличение пассажиропотока в*социально-значимых регионах*— в*бассейны рек*Волго-Камско-Балтийского региона, сибирских и*дальневосточных рек.
Проект позволит решить задачу по*организации морских скоростных пассажирских перевозок между городами Краснодарского края и*Республики Крым, а*также обеспечить рост объемов строительства скоростных пассажирских и*грузопассажирских судов, таких как*суда на*подводных крыльях, суда на*воздушной подушке, суда на*каверне,*—
сообщил глава структурного подразделения ведомства.
В*рамках совещания актуализирована предварительная потребность регионов в*судах скоростного пассажирского флота.
Справочно:
Ведомственный проект инициирован во*исполнение Постановления Правительства Российской Федерации от*15*октября 2016г. №1050 «Об*организации проектной деятельности в*Правительстве Российской Федерации» и*реализуется в*рамках Государственной программы Российской Федерации «Развитие судостроения и*техники для*освоения шельфовых месторождений на*2013–2030 годы».
Ведомственный проект включает ряд*мероприятий, как*НИОКРы на*разработку инновационных образцов судов, необходимого оборудования и*технологий, экспериментальных образцов и*опытную эксплуатацию, так*и*субсидии на*строительство судов
На*сегодняшний день проектом предусмотрено:
строительство речных пассажирских судов на*подводных крыльях «Валдай 45» пассажировместимостью 45*человек для*перевозок в*социально-значимых регионах;
строительство скоростных судов на*подводных крыльях проекта «Комета 120М» смешанного река-море плавания;
строительство многофункциональных судов на*воздушной подушке скегового типа с*гибкими скегами с*полезной нагрузкой 10*тонн;
строительство скоростных пассажирских судов на*каверне для*перевозки пассажиров в*труднодоступных регионах по*водным путям Сибири, Дальнего Востока.
Министерство пр Далее: https://news.rambler.ru/other/386181...ource=copylink
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 24.03.2018, 11:25   #6
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,848
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Маломерный инновационный флот от ростовских судостроителей

Действительно заслуживающие внимания катера РИБ в том числе и для профессионалов.
https://www.korabel.ru/news/comments...troiteley.html
Маломерный инновационный флот от ростовских судостроителей
Яхты и катера. 13:59 23.11.2017 // катер, полиэтилен, риф
Компании: "Риф", АО, "Ростовский порт", ОАО
Ростовский судостроительно-судоремонтный завод "Риф" (входит в ГК «Ростовский порт») в 2018 году планирует расширять рынок сбыта и обновлять линейку катеров из полиэтилена низкого давления.
Сегодня линейка "Риф" насчитывает 8 катеров от 7 до 17 метров с различными вариантами надстроек. Технология строительства схожа с технологией судостроения в металле: только корпус создается из инновационного материала – полиэтилена низкого давления, что гарантирует будущему судовладельцу высокую прочность корпуса, отсутствие затрат на дальнейшую эксплуатацию (срок службы катера 30 лет). Катера обладают хорошими мореходными качествами и способны выдерживать волнение 4 и более баллов.
Катера Ростовского ССЗ "Риф"
Это все было оценено иностранным заказчиком: уже в начале декабря 4 катера проекта "Риф-75" отправятся в одну из африканских стран.
Однако приоритетным направлением в маркетинговой деятельности компании в 2018 году будет работа в рамках программы обновления флота в России. В планах предприятия презентовать потенциальным заказчикам 3 программы: "Катера специального назначения" - для нужд ведомств РФ, "Транспорт&Порты" объединяет возможности завода по производству катеров для перевозки пассажиров, грузов, а также по проектированию, производству и монтажу причалов и марин.
Катера производства ССЗ "Риф"
Программа "Доступная рыба" - консолидированное предложение для рыбопромысловых и рыбоводных предприятий, которое включает в себя катера проекта "Риф", оснащенные специализированным оборудованием для осуществления прибрежного рыбного промысла, а также проектирование, изготовление и монтаж инфраструктуры аквакультуры, включающее в себя понтоны, надводные и погружные рыбоводные фермы, технологию выращивания рыб в пресной и морской воде.
Собственное проектирование, отлаженный производственный процесс, современное оборудование позволяют строить и сдавать порядка 50 катеров в год. На предприятии, где придерживаются, клиенториентированного подхода, создается маломерный флот, который является эффективным инструментов в коммерческой деятельности заказчиков и доказательством того, что современное российское судостроение отлично замещает аналогичные импортные суда.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: катер РИБ для перевозки пассажиров, грузов,.jpg
Просмотров: 58
Размер:	88.1 Кб
ID:	264  

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 24.03.2018 в 14:30.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 01.06.2018, 13:51   #7
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,848
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию маломерные суда на воздушной подушке на воздушной подушке (СВП) с КДРК со специальны

С удивлением узнал о новых маломерных судах на воздушной подушке на воздушной подушке (СВП) с КДРК со специальными амфибийными гребными колесами.
Этот материал мы особенно посвящаем и рекомендуем прочесть чиновникам Архангельского Министерства транспорта Архангельской области, которые не понимают, как можно организовать эффективное речное пассажирское сообщение по рекам Пинеге, Онеге, Северной Двине, Вычегде, по озерам Лаче. Воже!
Рекомендуем чиновникам Министерства транспорта Архангельского региона познакомиться с успешным и многолетним опытом речных пассажирских перевозок на судах СВП ХМАО -ЮГРА
https://rg.ru/2016/05/19/reg-pfo/raz...malyh-rek.html
Нижегородские инженеры разработали уникальные суда для малых рек
Текст: Андрей Андреев (Нижний Новгород)
В Нижнем Новгороде разработаны инновационные суда с малой осадкой, которые способны работать практически на любых реках и дать новый импульс развитию регионов. Об этом в рамках 18-го Международного научно-промышленного форума "Великие реки" "РГ" рассказал директор по маркетингу ООО "СКБ "Резерв" Леонид Лапшин.
Фото: Николай Нестеренко / РГЕвгений Фальмонов (справа): Основная идея состоит в том, чтобы вернуться от винтов к гребным колесам, которые были широко востребованы на судах в прошлом. Фото: Николай Нестеренко / РГ Евгений Фальмонов (справа): Основная идея состоит в том, чтобы вернуться от винтов к гребным колесам, которые были широко востребованы на судах в прошлом. Фото: Николай Нестеренко / РГ
По его словам, сегодня в России практически отсутствуют скоростные речные перевозки на внутренних водных путях, а малые реки, имея большую протяженность, вообще лишены водного транспорта. Одна из причин этого - обмеление, особенно это касается верховьев больших водных артерий и их притоков. Есть целые прибрежные территории, фактически отрезанные от "большой земли" из-за отсутствия автомобильного и железнодорожного транспорта. Даже при наличии природных ресурсов экономика там умирает, люди уезжают. Вернуть жизнь этим территориям и водным артериям могут уникальные разработки Волжского государственного университета водного транспорта.
Коллектив под руководством конструктора Евгения Фальмонова представил на форуме "Великие реки" несколько вариантов речных судов, аналогов которым в мире сегодня нет. Основная идея состоит в том, чтобы вернуться от винтов к гребным колесам, которые были широко востребованы на судах в прошлом, но принципиально изменив схему.
Основу таких судов составляет колесный движительно рулевой комплекс (КДРК), который, упрощенно, представляет собой два цельно сваренных гребных колеса с изогнутыми лопастями, каждое со своим управляемым приводом. При этом колеса могут вращаться автономно друг от друга, а также опускаться и подниматься, в зависимости от глубины водоема в данном месте.
Это дает сразу два серьезных преимущества перед речными судами с обычным гребным винтом. По сравнению с ними суда с КДРК могут иметь осадку от 40 сантиметров (1/4 диаметра гребного колеса), что позволяет проходить самые мелкие участки. Но даже если такое судно сядет на мель, не нужно будет вызывать дополнительную помощь, чтобы вытащить его. Судно с таким устройством самостоятельно снимется с мели, опустив колеса на дно, и продолжит путь дальше. А благодаря раздельно-управляемому приводу колес и винтовой форме лопастей судно получает лучшую управляемость и маневренность, что позволяет легко проходить извилистые повороты малых рек.
Такие суда могут обладать различной грузоподъемностью - от 15 до нескольких тысяч тонн, перевозить как пассажиров, так и различные грузы. КДРК можно установить на изгибаемый мелкосидящий состав, состоящий из головной и ведущей секций с шарнирным сочленением, и при этом такие суда намного экономичней винтовых, имеющих такую же малую осадку.
Когда речные перевозки станут альтернативой автомобильным
Но еще большие перспективы имеет судно на воздушной подушке (СВП) с КДРК со специальными амфибийными гребными колесами. По сути, это амфибия, способная передвигаться не только по воде, но и по замерзшей реке. В отличие от известных судов на воздушной подушке колесные СВП не будут создавать самолетного шума, иметь уменьшенную в 2-3 раза потребную мощность, а благодаря постоянному контакту колес с несущей поверхностью - улучшенную управляемость. При этом они могут выходить на берег для посадки-высадки пассажиров в любом месте.
Как считают разработчики, в связи со всем вышеперечисленным появление судов с КДРК может произвести в речных перевозках целую революцию. Области их применения на внутренних водных путях широки. Это туризм, пассажирское сообщение, в том числе скоростное внутри населенных пунктов. Суда с КДРК могут выступать в качестве паромов и спасательных судов, поскольку способны работать в любых условиях. Транспортировать грузы в труднодоступные места, там же выступать в качестве мобильных пунктов комплексного обслуживания населения (бытовых, здравоохранения, торговли и других). Их можно использовать для охраны водных границ, особенно на реках с мелями, засоренной акваторией, с меняющимся руслом.
Особенно они могут быть интересны регионам с труднодоступными территориями и большим количеством рек, таким, например, как Ханты-Мансийский автономный округ. Но и, например, для соседней Кировской области, где судоходство на обмелевшей Вятке практически исчезло.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 19:29. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС