Национальная ассоциация маломерного судоходства  

Вернуться   Национальная ассоциация маломерного судоходства > Главный форум > Рабочие вопросы

Ответ
 
Опции темы
Старый 04.09.2016, 18:50   #21
Василич
 
Аватар для Василич
 
Адрес: Россия
Сообщений: 28
Судоходный статус: мотолодка "Крым"
По умолчанию

Придут китайцы для них всё будет реально и востребован будет 100%
Начало уже есть, вон их уже по нашей тайге ловят партиями, дикоросы гребут по полной программе. Доберутся и до канала, восстановят и будут по нему Сибирь грабить.
Василич вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.09.2016, 10:44   #22
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,848
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Приветствую, Васильич!
Я не скрываю, что наша цель далеко не только поведать о подвигах наших предшественников, не только отдать дань уважения, не только напомнить о том. что разрушено, но основная цель добиться возрождения и восстановления тех разрушенных каналов, шлюзов, которые необходимы для развития экономики регионов, для побуждения роста социально-экономического развития, восстановления водных путей, судоходства. водной инфраструктуры.. для возвращения к жизни тех районов, которые кому-то показались "не нужными и лишними"
Именно поэтому мы показываем, насколько необходимы ныне бездействующие водные пути, насколько мы проигрываем "зАпаду" в отношении к своим богатствам, насколько мы порой безответственно относимся к своим безграничным потенциальным возможностям.
И я согласен с Вами в том, что "Товарищи Китайцы" бы так никогда бы не поступили так со своими каналами, конечно бы они срочно восстановили это канал. Но, Василич, мы убеждены, что здоровые силы в руководстве регионов - это не случайные люди, не однодневки, что ОНИ также "КРОВНО" заинтересованы в развитии Отечественных водных путей, о необходимости развития которых недавно говорил наш Президент В.В. Путин!
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 05.09.2016, 10:59   #23
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,848
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Надо "поднимать" вопросы в нужных местах и не отступать!

И еще. Василич. хочу сказать Вам и всем, что Наша "НАМС" подняла вопрос о возрождении канала "Пинега-Кулой" в Общероссийском народном фронте и в Архангельском филиале ОНФ поддержали соответствующее обращение руководства НАМС, несмотря. заметьте, на ссылкиотдельных "тамошних" чиновников на "не преодолимые обстоятельства и препятствия" на путях восстановления канала Пинега-Кулой и на их ссылки на бюрократические препоны.
Мы начнем, мы будем добиваться вскоре того. чтобы вопросы восстановления Объ-Енисейского канала оказались "в повестке дня", в конкретных планах восстановления судоходных путей России!
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 07.09.2016, 15:21   #24
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,848
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Необходимо создать отделения НАМС в Новосибирске и Красноярске!

Хотим обратиться к "капитанам маломерных судов", а проще говоря к тем. кто так же, как и мы, любят рыбачить на своих лодках и катерах. любит речку и тем. кто без этих лодочек и катеров, без речки жизнь себе не представляет!
Приглашаем Вас вступать в "ряды членов" нашей Ассоциацию Маломерного Судоходства и создавать филиалы в тех местах. где Вы проживает!
Наших единомышленников, кто живет в тех краях, где есть "заброшенные каналы", прошу отозваться, написать нам. Мы готовы вместе с Вами действовать в плане возрождения, реанимации к жизни и эксплуатации этих каналов.
Да и помимо брошенных каналов много имеется на речках тех неприятностей.. которые следует исправлять, которые портят нам жизнь, и которых более нельзя "не замечать"!.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 11.09.2016, 21:27   #25
Алексей Смирнов
 
Аватар для Алексей Смирнов
 
Адрес: Москва
Сообщений: 262
Судоходный статус: Катер МСП
По умолчанию

Писать надобно Губернаторам. В пнд озабочусь.
Алексей Смирнов вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 12.09.2016, 09:38   #26
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,848
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Полностью поддерживаю Вас, Алексей!

Полностью поддерживаю Вас, Алексей, и также, как писал Великий писатель-маринист! и Капитан-Дальнего Плавания Юрий Дмитриевич Клименченко своему не менее Великому писателю такому же Капитану Дальнего Плавания собрату по перу и профессии Виктору Викторовичу Конецкому: "Жму твой плавник."!
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 12.09.2016, 11:47   #27
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,848
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Великий НЕДОСТРОЙ

Еще один материал о Канале.
ВЕЛИКИЙ НЕДОСТРОЙ
http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmo...71999e&keyno=0
vint | 5 апреля 2009 г. | Интересно | 2234 просмотра | -3 балла ?
Группа московских исследователей совершила экспедицию по заброшенному Транссибирскому водному пути , когда-то соединявшему две великие реки - Обь и Енисей. Там, где раньше ходили тяжелые баржи, сегодня с трудом пройдешь и на моторке. Тяжелый таежный маршрут не обошелся без трагических потерь.

Когда подводили итоги экспедиции, выяснилось, что еще никто не проходил Обь-Енисейский водный путь за столь короткое время. Однако, как говорят сами исследователи, дело не в рекордах скорости. Все же основной задачей экспедиции было привлечь внимание к самой возможности воссоздания этой речной магистрали. Пока же единственной наземной транспортной артерией, связывающей Сибирь и Дальний Восток с Европейской частью России, по-прежнему остается Транссибирская железнодорожная магистраль.
"В XIX веке идея создания Обь-Енисейского водного пути оказалась скомпрометирована, не было выделено достаточного финансирования, - говорит профессор Московской государственной академии водного транспорта Алексей Беляков. - Построили шлюзы ничтожных размеров, а это привело к тому, что система оказалась никуда не годной. А в результате во время Русско-японской войны произошла полная закупорка железной дороги. Этого могло бы не случиться при бесперебойной работе водных путей".
Почему Обь-Енисейский водный путь бездействовал? Как считает Алексей Беляков, причиной стало несоответствие его параметров первоначальному замыслу авторов проекта - быть связующим звеном и обеспечивать непрерывность плавания в единой глубоководной речной системе. "Экономия" капитальных вложений при строительстве Обь-Енисейского водного пути обернулась их бессмысленной потерей. Однако бездействие пути, по мнению специалистов, не доказывает, что он не нужен в принципе. Даже сегодня. Как говорит профессор Беляков, постройка в обозримом будущем новых железных дорог в Сибири маловероятна, а отсутствие надежных коммуникаций с "материком" во многих местах делает сомнительной саму возможность жизни людей и функционирования промышленности. Так что, кто знает, может, Обь-Енисейский водный путь еще и обретет вторую жизнь.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 12.09.2016, 12:26   #28
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,848
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Гидротехника и деньги
Любые упоминания о необходимости решения многих проблем России гидротехнической реконструкцией ее речной сети встречают два возражения:
первое - о мнимой экологической вредности водохранилищ и затоплениях земель; но изложенные выше принципы реконструкции рек позволят воспользоваться лишь позитивными свойствами водохранилищ при снятии негативных и минимизации затоплений;
второе - в нашем государстве "нет денег".
Это неправда, деньги есть, а вложение их в комплексные водные проекты обернется комплексной пользой, причем главный экономический фактор - бестопливная электроэнергия.
Вот данные, относящиеся ко всем близкому и понятному Московскому региону. Стоимость комплексной реконструкции Оки (каскада из 8-10 ступеней) составит 0,5 млрд. долл. После реконструкции Ока станет глубоководным путем, улучшит качество воды (сейчас вода Оки практически на всем ее протяжении относится к категории "сильно загрязненная"), обогатится рыбой, откроет новые возможности для рекреации, а кроме всего этого, Ока будет вырабатывать электроэнергию в количестве 1,6 млрд. кВтч в год. Чистая прибыль от ее сбыта покроет сделанные капитальные затраты за 7,8 года. А на Храм Христа Спасителя, по просочившимся в печать данным, потрачено более 0,6 млрд. долл., пути сообщения и качество воды лучше от этого не стали, а о возврате населению этих средств не может быть и речи.
А в целом развитие ТЭВС, освобождая от собственного потребления Россией ее невозобновляемых топливных ресурсов (на транспорт и выработку электроэнергии), позволит использовать и их, и зарегулированные водные ресурсы как геополитический инструмент - была бы на то государственная воля.
Примечания
1 Пузыревский Н.П. Водяные и железнодорожные пути сообщения в освещении статистических данных. Пути сообщения России. 1909. № V-VI. С. 468.
2 Проблема Сибирской сверхмагистрали. Под ред. Г.М.Кржижановского и П.С.Осадчего. М. 1929. С. VII.
3 Мосаки Н. Если арабы владеют нефтью, то турки владеют водой. Дипкурьер НГ, 18.01.2001.
4 Баландин Р. Перераспределение вод. Независимая газета. 2000.25.10.
5 Беляков А.А. Транспортно-энергетическая реконструкция рек России. Обозреватель-Observer. 2000. № 9.

А. Беляков - Московским чиновникам надо заниматься своим делом. Мнение специалиста о "повороте" рек
00:00 24.04.2003
ПЯТЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ СОВЕТОВ
Вне контекста решения водных проблем Оби и ее бассейна проектировать изъятие из нее воды недопустимо

Алексей Алексеевич БЕЛЯКОВ - доктор географических наук, профессор Московской государственной академии водного транспорта .

Отклики на письмо московского мэра президенту РФ о "переброске" обской воды уже, надо надеяться, отзвучали. С одной сентенцией письма невозможно не согласиться, но с моим добавлением: "Точных расчетов у защитников проекта в прежних условиях и быть не могло, а эмоции всегда работают на пользу деструктивных сил". Пора высказаться и профессионалам - реалистично и без эмоций.

Речные воды и нефть

Нет ничего плохого в передаче воды оттуда, где ее избыточно много, туда, где ее не хватает. В Китае, например, из сооружаемого на р. Янцзы водохранилища "Три ущелья" намечена переброска воды в бассейн р. Хуанхэ в объеме 80 куб. км в год. А в обжитой, тесной и, добавим, скудной водными ресурсами Западной Европе новая гидротехническая система Рейн-Майн-Дунай (сквозное судоходство открыто в 1992 году) имеет в своем составе помимо 57 гидроэлектростанций еще 4 насосные станции, которые перебрасывают в средний по водности год 150 млн. куб. м воды из Дуная в Регниц и Майн.

Плохо другое. В письме Лужкова, как и ранее в технико-экономическом обосновании (ТЭО) "переброски" (1986 г.), речь идет лишь об объемах воды. (В письме предлагается перебрасывать из Оби в Казахстан и Центральную Азию 27,2 куб. км воды в год или, с учетом роста потребления воды бассейна Амударьи в Афганистане, 37 куб. км в год).

Но эти объемы не лежат неподвижно, подобно лежащей в недрах земли нефти. Обские воды собираются с колоссального водосбора (2 414 444 кв. км) и движутся в реках, которые и сами полны жизнью и дают жизнь окружающей среде, людям и хозяйству. Собственно, именно это и послужило причиной определенной неприязни к ТЭО 1986 года в профессиональной среде гидрологов, гидротехников, мелиораторов.

Проблема водохранилища

В письме верно замечено, что "Россия обладает значительными ресурсами пресной воды". Но, протекая в реках, они распределены во времени чрезвычайно неравномерно. За высоким паводком обычно приходит маловодная межень. (Надо ли напоминать, что катастрофические наводнения летом 2002 года происходили в вододефицитном регионе?) В этом главная проблема водных ресурсов России вообще и бассейна Оби в частности.

Решение ее - в создании на реках водохранилищ. Но водохранилищ в России не хватает. Это выявляет не столько статистика водохранилищ (в стране имеется несколько крупнейших), сколько статистика плотин: больших плотин (высотою более 15 м) в 2000 году в Китае насчитывалось 24 119 (и более 300 были в постройке), в США 6389, в Индии 2601, в Японии 2467, в Испании 871, в Канаде 820 и т.д., тогда как в России - всего 62.

В проекте "переброски" водохранилища намечены лишь в конце трассы - услуга покупателям, чтобы им было куда принимать и чем распределять доставленную из Оби воду. А в начале - ничего, бесплотинный водозабор в Белогорском створе.

Между тем в бассейне Оби значительных водохранилищ - 4, два десятка маленьких (а некоторые из них служат еще с XVIII в.) на режим бассейна не влияют. Из этих четырех 3 - на Иртыше, на территории Казахстана, а в России лишь одно, Новосибирское, на самой Оби, но его регулирующее воздействие распространяется не более чем на 300 км вниз по реке и ниже устья р. Томи уже отсутствует.

Обь и ее притоки протекают через различные природные зоны. Различны и проблемы, которые можно было бы решить с помощью водохранилищ. Так, плодородные, но засушливые степи юга Западной Сибири надо орошать. Для этого нужны водохранилища на верхней Оби и ее притоках Бии, Катуни, Томи, причем водохранилища на Катуни и Бии характеризовались бы минимальными затоплениями и подтоплениями и позволили бы подавать воду для орошения самотеком.

А на нижней Оби на фоне растянутого весенне-летнего половодья систематически бывают наводнения. Для защиты от них эффективны и регулирование верхней Оби, и каскад на Иртыше, и, кроме того, водохранилища на Чулыме, Кети, Васюгане, Тыме, Вахе и других притоках.

А еще территории бассейна Оби скудны путями сообщения. Создание каскадов водохранилищ превратило бы реки бассейна в систему глубоководных путей, дало бы, между прочим, водный выход по Томи кузнецкому углю, а по Чулыму - канско-ачинскому. Но о том, что по воде могут плавать суда и даже возить грузы и пассажиров, авторам подписанного Лужковым письма, вероятно, попросту не известно. Поэтому, сообщая о размерах не предназначаемого ими для судоходства канала "переброски" (глубина 16 м, ширина 200 м), они "не замечают", что даже у мирового межокеанского Панамского канала размеры скромнее: глубина 12,5 м, ширина до 1970 года была 91,5 м, теперь 150 м...

А еще если воду из водохранилищ выпускать не просто так, а через специальные машины, то она сможет вырабатывать электроэнергию. Но это - особый разговор.

Кто должен качать воду?

Для переброски расчетных 27,2 куб. км обской воды в год насосным станциям ежегодно потребуется 10,2 млрд. кВт-ч электроэнергии. Для этого надо сжигать по 3,4 млн. т условного топлива в год - примерно 3,5 млн. т кузнецкого угля, 7 млн. т канско-ачинского.

Конечно, никакого экологического вреда от "переброски" не будет. Но от выработки электроэнергии для нее (не говоря об уничтожении изъятого из недр земли угля) атмосфера будет терять более 7 млн. т в год кислорода и получать взамен более 10 млн. т двуокиси углерода, 150 тыс. т окислов серы и азота. А еще, учитывая, что средняя дальность перевозок угля по железным дорогам РФ составляет без малого тысячу километров, можно подсчитать затраты труда наших соотечественников на добычу, перевозку, сжигание топлива для энергетического обеспечения "переброски". А по данным академика И.П. Дружинина, 1 млрд. кВт-ч электроэнергии, выработанной на угле, вызывает от 100 до 226 преждевременных смертей населения. Значит, "переброска" будет умерщвлять ежегодно от 1020 до 2360 человек.

А между тем реки бассейна Оби обладают немалым гидроэнергетическим потенциалом, его технически доступная часть - не менее 170-180 млрд. кВт-ч в год. Действующие гидроэлектростанции используют 8,8 млрд. кВт-ч/год, из них в России Новосибирская ГЭС и несколько малых ГЭС (которые то ли работают, то ли нет) используют лишь 1,76 млрд. кВт-ч/год.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 12.09.2016, 12:54   #29
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,848
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Трансуральскиий водный путь: семинар!

Рекомендую познакомиться всем! Интересно!
Речная доктрина, семинар №7: "Трансуральский водный путь"
http://www.fassen.net/video/roxVw85F9A4/
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 13.09.2016, 08:38   #30
Алексей Смирнов
 
Аватар для Алексей Смирнов
 
Адрес: Москва
Сообщений: 262
Судоходный статус: Катер МСП
По умолчанию

Интересная идея!
Неясен только механизм реализации.
Безусловно поддерживаю двумя руками
Алексей Смирнов вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 19:32. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС