Национальная ассоциация маломерного судоходства  

Вернуться   Национальная ассоциация маломерного судоходства > Главный форум > Рабочие вопросы

Ответ
 
Опции темы
Старый 29.04.2016, 12:57   #1
Алексей Смирнов
 
Аватар для Алексей Смирнов
 
Адрес: Москва
Сообщений: 262
Судоходный статус: Катер МСП
По умолчанию Заброшенные каналы в России

А кто какие судоходные каналы знает, в настоящее время заброшенные?

Итого набралось (компиляция из нижеприведенных постов, список обновляется)

1. Канал Пинега Кулой (Архангельская обл.)
2. Обь-Енисейский канал (Томская обл. - Красноярский край)
3. Северный Екатерининский канал (Пермский край - Коми)
4. Ивановский канал, он же Епифановские шлюзы (Тульская обл.)
5. Мазурский канал (Калининградская обл.)
6. Вышневолоцкая водная система (Тверская обл.)

Последний раз редактировалось Алексей Смирнов; 30.08.2017 в 20:13.
Алексей Смирнов вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 12.07.2016, 09:26   #2
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,857
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Приветствую, Алексей! Я помню. что есть канал также далекий от "промышленного использования . соединяющий Обь и Енисей, сколь мне помнится. Вот кратко: Обь-Енисейский канал начинается возле поселка Усть-Озерное на реке Кеть и заканчивается устьем реки Большой Кас в 40 километрах от поселка Ярцево в нашем регионе. Он проходит по Средне-Сибирской низменности, пересекая водораздел рек Обь и Енисей с запада на восток, площадь объекта 190 гектаров. Водное соединение идет по рекам Кеть – Озерная (16 км) – Ломоватая (39 км) – Язевая (35 км) – оз. Большое (оз. Водораздельное 5 км) – руч. Казанцевский (прокопанный канал 7,8 км) – Малый Кас (70 км) – Большой Кас (197 км).
И вот еще: "Водный путь был весьма мелководен: большую часть навигации он мог быть используем судами водоизмещением до 500 пудов (8 тонн); в мае, в «большую воду» по нему могли пройти суда водоизмещением 5000 пудов (80 тонн). В шлюзах могли поместиться баржи длиной 22 метра, шириной 7,5 метра и осадкой 1,25 метра. Навигация по каналу могла бы продолжаться не более 3,5 месяцев в году.

В 1911 году было принято решение расширить канал, но из-за начавшейся Первой мировой войны работы были отложены. В 1918 году белогвардейцы попытались пройти на речных судах по каналу до Енисея, но шлюзы оказались слишком узкими, тогда они разрушили и шлюзы и дорогу, идущую вдоль канала.

В 1942 году по каналу провели из Енисея в Обь колёсные пароходы «Капитан», «Пограничник», «Механик» и катер «Газоход-24», при этом пришлось частично разбирать как канал, так и суда[1].

В 1990 году Красноярское телевидение сняло фильм «Заброшенный канал»[2].

В 2012 году съемочная группа ГТРК «Красноярск» совершила экспедицию по Обь-Енисейскому каналу. Итогом путешествия стал документальный фильм «Копь», который вошёл в цикл «7 чудес Красноярского края».
НО поражает другое: ВЫ представляете. каким надо быть безразличными к собственному краю. чтобы плюнуть на то. что разрушаются каналы. прекращается судоходство? Кто и как руководил тогда и сейчас транспортными ведомствами на местах? Почему не орали и не били в колокола? Боялись. кого-то, боялись высунуться было все равно? А сейчас почему так трудно все это начать восстанавливать? Может быть на местах этим КАДРАМ не надо восстанавливать.а задача стоит наоборот НЕ ДАТЬ ВОССТАНОВИТЬ РАЗРУШЕННЫЕ КАНАЛЫ? ТОГДА ЧЬИ ЭТО КАДРЫ? МОЖЕТ БЫТЬ ЭТО КАДРЫ ДРУГИХ ГОСУДАРСТВ. А НЕ РОССИИ? Я специально утрирую и обостряю проблему! Я знаю точно. что у Президента нашей страны ВИДЕНИЕ ДРУГОЕ: РАЗВИВАТЬ ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ И СТРОИТЬ ФЛОТ! ТАК ПОЧЕМУ ТЕРЯТ ЭТИХ БЕЗДЕЛЬНИКОВ НА МЕСТАХ?
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 12.07.2016, 10:18   #3
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,857
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Алексей. в продолжение темы. хочу сказать, что я не поднимал ранее эту тему, а именно восстановления Обь-Енисейского канала, поскольку необходимо было сосредоточиться на задаче реновации канала Пинега-Кулой. найти пути решения данной проблемы и далее приступать к восстановлению судоходных условий. то есть возрождению следующих водныж путей. Поэтому пока можно аналогичное письмо направлять уже в "МИНТРАНСЫ" Красноярского края и Новосибирской области, подождать реакции,а затем действовать сообразно обстоятельствам дальше!
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 12.07.2016, 11:32   #4
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,857
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Алексей, я добавлю. что оцениваю явление наличия в стране заброшенных каналов, прежде всего как показатель реальной, фактической способности руководителей регионов к управлению, заинтересованности управленцев в социально-экономическом развитии «своих» регионов. И сам факт брошенных каналов это не только вопиющее явление бесхозяйственности, бездеятельности, а показатель беспощадно свидетельствующий о не жизнеспособности системы местного самоуправления.
Кому-кому, а любому руководителю достоверно известно,, что прекращение судоходства по каналам это были далеко не безобидные процессы. Все это привело к оттоку населения с данных территорий, то есть к миграции, прекращению хозяйствования, деградации. Но самое главное то, что такое положение дел привело к появлению неверия людей в то, что на нашей земле что-то сможет улучшаться, будет меняться в лучшую сторону и это самое страшное.
Мне представляется, что отношение нынешних управленцев регионов к решению задачи воссоздания судоходных путей, судоходства по каналам станет замечательной проверкой «на вшивость» этих кадров, их способности, умения, готовности и соответствия решению возложенных на них обязанностей по развитию экономики, социального развития.
Уверен. Что тех, кто сможет вновь отмахнутся от решения вопросов восстановления каналов можно смело вычеркивать из списка людей, которые должны быть во властных структурах. Поскольку очевидно, что эти люди пришли во власть не для служения людям, которые их выбирали, уполномочили, так сказать благословляли на власть , на служение народу, а для того. чтобы решать исключительно свои личные проблемы. Вот это и станет критерием истинности их намерений, показателем их фактического рейтинга
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 13.07.2016, 10:34   #5
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,857
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию ОБ УЛУЧШЕНИИ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТИ ВОДНОГО ТУРИЗМА В НАШЕМ ОТЕЧЕСТВЕ

Добрый день. товарищи по увлечению водным туризмом.
Те. кто когда-либо путешествовали самостоятельно на собственных «плавсредствах» по водным просторам наших замечательных без преувеличения своей красотой рек и озер на значительные расстояния, тому известно, что к такому походу необходимо готовиться весьма тщательно, то есть заранее изучать, штудировать маршрут, также определять безопасные места остановки, отдыха, заправки топливом.
Не секрет, что таких самодеятельных туристов могло быть на порядок больше, если бы каждый дальний поход на маломерных судах не представлял бы собой достаточно экстремальный «проект», поскольку о предстоящем маршруте получить достоверную информацию обо всех возможных стоянках, ценах, заправках негде.
Мне стало любопытно, как организованы водные походы за рубежом, в частности в Финляндии. и ниже приведу заметки туристов, совершивших водные походы,, которые нашел во всемирной сети.
Сразу оговорюсь, что привожу эти выдержки из их рассказов не для рекламы достоинств путешествия по Финляндии, а для того. чтобы подумать, что и как нам следует сделать для того. чтобы и у нас в стране можно было бы также уверенно спокойно и безопасно путешествовать по рекам озерам.
Прогулки и путешествия на яхтах, катерах, лодках по Финляндии

Морские берега Финляндии вместе со шхерным архипелагом, озера и реки внутри страны очень привлекательны для любителей катеров и яхт. Например, из озера Сайма по Сайменскому каналу с его системой шлюзов можно на катере или под парусами проделать интереснейшее путешествие от Лаппеенранты или Иматры до Савонлинны, Куопио или Нововалаамского монастыря. Озера Пяйянне и Нясиярви также предоставляют великолепные возможности для водного туризма.

Катер, яхту, каноэ, моторную или весельную лодку, маленькую или большую, с командой или без можно арендовать для прогулок во многих кемпингах и деревнях отдыха. В специализированных фирмах вы можете взять напрокат каноэ, каяки, моторные лодки и яхты для продолжительных путешествий и озерных сафари. Цена проката включает набор карт и полное лагерное и лодочное оснащение. Прогулки и путешествия на яхтах, катерах, лодках по Финляндии
Великолепные финские побережья с бесчисленным количеством заливов и бухт точно не смогут оставить равнодушными поклонников яхтинга. Однако у этого вида досуга в стране Суоми есть единственный минус: яхтенный сезон здесь весьма короток, поэтому расправлять паруса можно только с конца мая и до середины сентября. Интересно, что в Финляндии, в отличие от России, занятия яхтингом вполне доступны широкому кругу людей, и являются отнюдь не признаком роскоши, а вполне обычным делом. Именно поэтому чартер яхт в Суоми не так уж популярен, потому что местные любители обычно имеют собственные суда, но при желании арендовать яхту в Финляндии можно без проблем. Здесь, кстати, в отличие от южных стран, яхты дольше не стареют из-за отсутствия агрессивной среды.
Самые популярные яхтенные центры в Финляндии:
• Ювясклюля — небольшой город в центральной части страны. Название переводится на русский язык как «зерновая деревня». Ювяскюля расположен вблизи озер Пяйянне и Кейтеле (первое является самым глубоким, а второе — девятым по величине в Финляндии).
• Турку — крупнейший на юго-западе страны город, а также порт, расположенный у впадения в Архипелаговое море Аурайоки.
• Город Мариехамн на Аландских островах — столица автономной шведоязычной провинции, расположенная на полуострове и имеющая два порта: на восточном и на западном побережье. Восточный порт является крупнейшей в Балтийском море яхтенной гаванью. Кстати, среди яхтсменов Аландские острова по праву считаются самыми живописным местом в Финляндии.
• Хамина —город на юге Финляндии, расположенный на берегу Финского залива. Здесь также есть несколько бесплатных стоянок и несколько уединенных островов.
Цена вопроса: аренда яхты возможна как и на выходные, так и на более длительный срок — к примеру, на неделю. Стоимость чартера на выходные составляет около 500 евро, услуги шкипера — около 200 евро. Если речь идет о чартере на неделю, то стоимость будет составлять около 2000 евро за шкипера и аренду.
Самые любимые места яхтсменов: острова, расположенные между Хаминой и Хельсинки, Сайменский канал, архипелаг Турку, и, конечно же, Аландские острова. Из Финляндии также можно дойти на яхте до Стокгольма (недели на две) и до Копенгагена (недели за три).
Однако взгляд постоянно притягивала манящая гладь озера. И когда несколько лет спустя прочёл статью о чартере, сразу представил, каким будет новое свидание с озером. Вообще-то идея похода на катере возникла не на пустом месте. Моторная лодка появилась в нашей семье как раз в то время, когда я начал себя осознавать. Всё детство провёл на реке. Более того, трижды довелось участвовать в больших водно-моторных походах, очень эмоциональных. К слову, в советское время за участие в них можно было получить спортивные разряды… Но вернёмся в Финляндию, где отдых на воде отлично организован.
Излишне говорить, что взятый в аренду катер был полностью укомплектован спасательным и швартовым снаряжением и имел прекрасное навигационное обеспечение. Особый восторг вызвали подробнейшая лоция масштаба 1: 40000 (сложные участки показаны ещё крупнее) и сопроводительная книга с указанием точных координат всех стоянок, начиная от самых простейших, где можно только бросить якорь и выбросить мусор, кончая полностью оборудованными – с заправкой, сауной, кафешкой и прочими бытовыми удобствами на берегу. Впрочем, кое-какие удобства есть и на катере – гальюн (туалет), холодильник, кухонная плита с посудным шкафчиком, мойка и обеденный стол, на ночь превращающийся в ещё одно спальное место.
Более или менее комфортно заночевать в каюте могли 4 человека, именно это и определило количественный состав группы. Заканчивая тему удобств, замечу, что слив из унитаза на катере осуществляется в отдельную ёмкость, которую можно бесплатно (!) опорожнить вакуумным отсосом, имеющимся во многих маринах (стоянках). Маршрут проложили кольцевой: Савонлинна – Куопио – Савонлинна. Туда через Варкаус, обратно через Хейнявеси. Впрочем, порядок может быть и обратным. В нашем случае мы сначала шли тем фарватером, где ходят большие суда. На пути до Куопио есть два довольно крупных (по финским меркам) населённых пункта и два шлюза.
О прохождении шлюзов хочется сказать особо. Не успели мы подойти к первому из них – Taipaleen (в городе Варкаус), как диспетчер, заметив нас, начал спуск воды – в камере шлюза был уровень верхнего бьефа. Вскоре ворота распахнулись, и мы в одиночестве начали подъём на 6 м. Это был шок – в советское время никто не стал бы шлюзовать одно маломерное судно. Требовалось дождаться подходящего попутного, чтобы подняться на его борт, так как далеко не во всех шлюзах команде разрешалось оставаться в лодке. Второй (по ходу движения) шлюз Konnuksen был меньше, а перепад уровней вовсе смешным – 60 см.
Обойдя территорию шлюза и заглянув в диспетчерскую, мы не обнаружили ни одного человека. Вскоре группа молодых людей, отправлявшихся на рыбалку, объяснила нам на английском правила пользования – self-service, то есть самообслуживание. В прямом смысле, как в сказке: дёрни за верёвочку – дверь-то и откроется. Верёвка привязана к обыкновенному конечному выключателю, замыкание которого и запускает полностью автоматизированный процесс шлюзования. Денег за это чудо никто не требует, хотя, скорее всего, перед началом навигации владелец судна платит какой-то налог, и часть его заложена в арендную плату за катер.
К полудню третьих суток, оставив за кормой 155 км, пришли в город Куопио – самую северную точку путешествия. Зачалившись в великолепной марине, осмотрели город: рыночную площадь, квартал ремесленников… А вечером того же дня вновь пересекли озеро Каллавеси, но уже в другом направлении, и на ночь бросили якорь в марине Ritoniemi, чтобы посетить сауну. Ибо сауна и Финляндия – понятия тождественные. ...Сайменская озёрная система очень хороша. Узкие протоки и искусственные каналы чередуются с открытыми водными пространствами, ширину которых скрадывают многочисленные острова, поросшие соснами.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 13.07.2016, 10:35   #6
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,857
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Безопасноть и привлекательность!

Продолжу тему безопасностию
В одно из таких озёр Сувасвеси мы и выкатились наутро после банного вечера. Людям, находящимся на борту судна, свойственно преувеличивать высоту волн, поэтому называть её не буду, но скорость пришлось убавить после того, как одна из них, перекатившись через рубку, попала в кокпит. Благо он самоотливной. И вообще катер не дал повода усомниться в его надёжности. Наградой за 5-километровый штормовой переход стала красивейшая протока со скалистыми берегами. Высаживаемся поесть ягод и искупаться. Умный прибор, находящийся на борту, кроме глубины водоёма и скорости движения может показывать температуру забортной воды. Она была +21°С.
Далее решаем сделать небольшой крюк на озеро Юоярви, где расположен Валаамский православный монастырь, основанный монахами, ушедшими с Ладоги во время советско-финляндской зимней войны. Монастырь бомбили, и братия, принявшая к тому времени финское подданство, покинула Валаам. Монахи увезли с собой всё самое ценное: иконы, церковную утварь, облачения, книги и колокола. Спустя несколько лет они приобрели усадьбу Папиниеми в местечке Хейнявеси. Там возник монастырь, получивший название «Новый Валаам», ставший центром православного монашества в Финляндии.
Он в 1945 г. был присоединён к московской епархии, но экономически остался в подчинении финской православной церкви. Путь к нему идёт через очень интересный в техническом плане шлюз Varistaipaleen, состоящий из 4-х камер, пройдя которые поднимаемся на 14 м. Следующие 4 шлюза построены параллельно порожистым протокам для обеспечения судоходства. Нам, жителям России, удивительно, что прекрасно обставленный фарватер, которым мы следовали обратно в Савонлинна, предназначен лишь для маломерных судов. Ночевали, как правило, на небольших необитаемых островах. С утра рыбалка, сбор ягод, водные процедуры.
Затем, запустив двигатель, совмещали приготовление завтрака с продвижением по маршруту. Ежедневное ходовое время в среднем не превышало 5 часов. Обратный путь был несколько длиннее. В итоге за неделю мы прошли около 350 км. Конечно, в спортивном плане – немного. Но в данном случае гораздо важнее сумма полученных впечатлений и положительных эмоций. Снова на Сайма Хотя продолжения, как правило, менее удачны, нежели первоначальный замысел, тем не менее на следующий год мы рискнули вновь отправиться на озеро Саймаа. Дело в том, что на борту катера, на котором мы путешествовали в августе, находились две лоции..
Полагаю. что есть над чем очень серьезно задуматься НАМС о том какие вопросы ГДЕ КАК И С КЕМ решать для того. чтоб У НАС было ЕЩЕ ЛУЧШЕ, ЧЕМ У НИХ!
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 17.08.2016, 12:32   #7
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,857
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию А тепрь поизучаем ситуацию и сотояние Обь-Енисейского канала.

Добрый день всем! Хочу обратиться к судоводителям-любителям. ко всем тем, кто побывал на Обь-Енисейском канале. Интересно было бы послушать мнение о состоянии канала сегодня. насколько интересен по Вашему мнению "туристический потенциал" канала и его привлекательность для тех, кто любит путешествия по родной стране. Меня лично просто тянет не по-детски побывать там уже давно...
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 18.08.2016, 10:49   #8
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,857
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Обь-Енисейский канал нужен России? Наш ответ-НУЖЕН!

Добрый день ! Нашел интересный материал об Обь-Енисейском канале. прошу познакомиться .
« Обь-Енисейский соединительный водный путь» был признан памятником природы в 1991г. в целях сохранения этого уникального гидротехнического объекта. В Красноярском крае он расположен на территории Енисейского района и по праву мог бы стать крупнейшим архитектурно-инженерным сооружением Российской Федерации.
Это своего рода «Суэцкий канал » (162 км) России, превосходивший знаменитого собрата по длине на несколько десятков километров.
В 1875г. енисейский купец П.Е. Фунтусов на свои средства снарядил экспедицию, которая определила наиболее удобное соединение: приток Оби – Кеть, и приток Енисея – Большой Кас, с использованием находившегося на водоразделе озера.
Экспедиция Министерства путей сообщения России подтвердила результаты исследований енисейцев, и в 1878г. был составлен проект канала. Он предусматривал расчистку и расширение рек, а также строительство 18 плотин и 29 шлюзов. Предполагалось, что здесь смогут проходить суда длиной 44 метра, шириной 7 метров и грузоподъемностью 300 тонн. Смета проекта составляла 7-8 миллионов рублей.
Но министерство, в целях экономии средств, приняло решение построить канал для судов длиной 20 метров и грузоподъемностью около 80 тонн. В этом случае судоходство было возможным только весной, а летом могли проходить только небольшие баржи до 8 тонн. Стоимость проекта оценили в 680 тысяч рублей, а шлюзы в проекте не предусматривались.
Сооружение канала началось в 1884г., здесь трудились 1200 человек, которые работали в невероятно тяжелых условиях необжитой труднопроходимой тайги. Руководил строительством объекта начальник Томского округа путей сообщения барон Б.А. Аминов.
Со строительством канала из Енисея на баржах можно было выйти в Обь , а затем добраться до Томска, Барнаула и в другие сибирские поселения. До 1894г. по водному соединению перевезли всего 500 тонн груза, без учета перевозок для строительства. Почти сразу стало ясно, что без шлюзования здесь не обойтись, и к 1898г. на канале было построено 14 шлюзов для того, чтобы пропускать баржи с небольшими пароходами. Половина шлюзов находится на территории Красноярского края: Александровский, Безымянный, Георгиевский, Мокряки, Марьин, Налимный и Касовский. В настоящее время возле Касовского шлюза проживает несколько семей старообрядцев, а в поселке
Затраты на возведение Обь-Енисейского соединения составили около 2 миллионов рублей. Но примыкающие к каналу реки Озерная и Большой Кас были только расчищены от топляков и находились в естественном виде, отчего суда в этих местах могли проходить только весной. Стены шлюзов и прокопанного канала и в наши дни поражают своей добротностью. Это многометровые лиственницы, плотно подогнанные друг к другу, они скреплены коваными вручную болтами, которые до сих пор не проржавели.
С учетом того, что в конце XIX века в Сибири активно шло строительство Транссибирской магистрали, построенный канал очень скоро стал лишен практического значения и был заброшен. Не исключено, что если бы он был возведен согласно первоначальному проекту, канал использовали бы и сегодня. Тем более что он проходит в северных широтах двух регионов. В настоящее время « Обь-Енисейский соединительный водный путь» может быть использован для развития познавательного и этнографического туризма.
« для развития познавательного и этнографического туризма.
ПРОШУ ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ НА ПОСЛЕДНИЕ СТРОЧКИ ОСОБЕННО!!!!!!!!!!!
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 18.08.2016, 10:51   #9
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,857
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

А давайте вспомним, что в те годы, когда богатства Сибири еще не были толком ни исследованы, ни изучены, а уж тем более не стали тем, чес стали нынче, то понятно, почему наши предшественники его легко забросили, впрочем тогда и с Аляской легко расстались наши предшественники.
Мы все понимаем, что, Сибирь 21–ого века совершенно другая, нежели в 19 веке, перспективы освоения развития ее огромные, исключительные, это и дальнейшее освоение месторождений нефти, газа, иных полезных ископаемых, строительство объектов энергетики, новых промышленных предприятий, в том числе на основе лесопромышленного комплекса, что требует развития всех видов транспорта, а учитывая перспективность и грандиозность логистического проекта перевозки грузов из Азии в Европу по Северному морскому пути, освоение водных, речных путей, развития водного транспорта в Сибири приобретает важнейшее стратегическое значение. В этом свете роль Обь-Енисейского канала видится не сопоставимо более важной, нежели «только для развития познавательного и этнографического туризма».
Итак на вопрос имеет ли смысл возрождение, восстановление Обь-Енисейского канала, точнее углубление, расширение его . строительство новых гидротехнических сооружений, ответ один: да смысл есть!
Полагаю. что найдутся критики, противники такого мнения. Предвижу даже первое возражение: « У нас ведь в Отечестве кризис нынче, денег нет даже на самое необходимое.
Отвечаю именно Вам: «Кризисы и катаклизмы случались и случаются, рано или поздно проходят, а народ и Россия остаются, а потому нам необходимо развитие, в том числе и транспортной системы. Великой России нашей с Вами нужны и великие каналы. Пришло время возрождения, пришло время воссоздавать и Обь-Енисейский канал.
Понимаю, что нашим с Вами врагам конечно ни Великая Россия, ни канал этот не только не нужны в принципе, им это кость в горле. Поэтому их мнение вполне очевидно. Да. собственно, как отмечала, помнится, в свое время, ныне покойная Маргарет Тэтчер, в России достаточно будет всего 15 миллионов человек, а перед ней и фашисты намеревались в Сибири оставить малое число народа, который в живых они оставить соизволят, да и сейчас периодически раздаются голоса различных, точнее их эхо, что вообще-то Россию целесообразно было бы разделить на несколько марионеточных территорий, управляемых Западом.
В общем я считаю, что нам канал нужен и точка!
А как Ваше мнение, Господа?
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 18.08.2016, 10:54   #10
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,857
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Алексей, предлагаю также подготовить письмо в ОНФ Томской области, Красноярского края об инициировании начала восстановления канала!
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 09:48. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС