Национальная ассоциация маломерного судоходства  

Вернуться   Национальная ассоциация маломерного судоходства > Главный форум > Рабочие вопросы

Ответ
 
Опции темы
Старый 10.07.2018, 08:57   #2501
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,864
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Перед тем, как заняться коммерческим делом с использованием Северного морского пути в торговле между Европой и Сибирью, Лид отправляется в путешествия. Примерно летом 1911 или 1912 года, не указывая точный год этой поездки в книге, Лид побывал в Красноярске, а обратно через Енисейск и устья Енисея, Северным морским путем, вернулся в Норвегию. Встретившись с норвежскими коммерсантами, он изложил свою точку зрения, что для эффективной торговли между Европой и Сибирью необходимо иметь свое пароходство. И сразу же, по горячим следам, 5 января 1912 года, в «Гранд Отеле» в городе Кристиания (современное Осло) – столице Норвегии состоялось учредительное собрание и была образована «Сибирская пароходная промышленная и торговая компания», с капиталом в 142 тысячи норвежских крон. Лид был избран ее директором–распорядителе
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 10.07.2018, 10:48   #2502
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,864
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Иногда в воздухе зависает крупная фигура, окутанная некой мантией, ткань которой, воз

Природа полна тайн, как известно! Именно нашему брату путешествующему по речкам часто приходится сталкиваться с явлениями, объяснить которые получается весьма сложно.
Вот еще один загадочный остров на Енисее.
http://sibargument.ru/news/486_ostro...na-enisee.html
ОСТРОВ-ЗАГАДКА НА ЕНИСЕЕ
главнаяновости
29.10.2015
В России много географических мест, где необъяснимые явления происходят параллельно жизни человеческого социума. Не исключением является и Красноярский край, а именно остров Сумароковский Туруханского района, расположенный на реке Енисей, и имеющий небольшие размеры: длина – около двух км, ширина 400 м. Южная часть острова подтапливается в весенний паводок, северная приподнята над уровнем океана до 30 м. Имеется небольшой по площади лес. Основная порода – ель. Есть маленькие озера-старицы. Остров заселен большим количеством зайцев. В шести километрах выше по течению находится одноименное острову поселение. В 1629 г. образована фактория, а в 1724 г. здесь же Семеном Даниловичем Ждановым основана деревня Сумароково. Этимология слова «сумароково» означает: «с ума сошла судьба».
Жители этой деревни не особо интересуются указанным островом, обходя его стороной на моторных лодках. У многих людей отдых на природе, наряду с яркими впечатлениями от нахождения в живописных местах, сопровождается распитием спиртных напитков. Но только не на острове Сумароковский, который хранит в себе что-то сверхъестественное, влияющее на изрядно выпивших людей. Если человек чрезмерно употребит на этом острове горячительные напитки, то у него могут наблюдаться временные поведенческие отклонения, причем в это время он находится в состоянии транса и ничего не может вспомнить после. Бывали случаи, что человек, охваченный состоянием транса, становился страшным до такой степени, что мужики раза в два крепче его бежали от сей персоны в ужасе. Нечто проникает в сознание и управляет субъектом, вследствие чего страдалец начинает досаждать окружающим, сам того не подозревая.
А в глубине острова есть место, где массивно наворочена старая древесина, местами похожая на обработанный строительный материал, но сложен он не совсем беспорядочно, просматривается что-то логическое в брусовом и бревенчатом хаосе. Иногда в воздухе зависает крупная фигура, окутанная некой мантией, ткань которой, возможно, сделана из металла. У людей, бывавших в этой точке острова, на некоторое время возникает паника, частично отключается сознание, но зрительная память продолжает фиксировать окружающее. Как-то на острове были замечены медвежьи следы. При обследовании маршрута медвежьей тропы, выяснилось, что медведь переплыл на остров с коренного берега и, чего-то испугавшись, переправился обратно. В хвойном лесу острова были найдены остатки шалаша с брошенными в спешке пожитками: ложками, чашками и др. Скорее всего, сила страха возрастает во времени, что исключает анализ, включается только один сигнал – бежать! Если есть время и силы – запрыгнуть в лодку, а на противоположном берегу – отдышаться и перекреститься.
Если предположить, что это действие некого излучения, то очевидна его избирательность с моментальной подборкой частоты для определенного вида живых существ. Были случаи, когда случайно попавшие сюда белки сидели на островном берегу с сильным слюнотечением, покрасневшими глазами и полной потерей сил.
Исходя из вышеизложенной информации, можно предположить, что на Сумароковском острове находится что-то необъяснимое, обладающее аномальной способностью влиять на нервную систему живых существ.
Инертность сознания существовала всегда, и пока компетентные научные учреждения не особо проникаются данной проблематикой. А ведь возможно, что за необъяснимым явлением, находящимся в глубине Сумароковского острова, скрываются невероятные технологии. Поживем – увидим.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 11.07.2018, 08:42   #2503
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,864
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Многоостровье, целая система островов на Енисее.

Осиновская система. Река Енисей.
Участок реки протяженностью почти 40км, представляющий собой скопление не одного десятка самых разных островов, больших и совсем крохотных, песчаных и будто полностью вырубленных из камня, поросших редким леском и полностью лишенные растительности. Удивительная природа, поражающая разнообразием пейзажей. Именно об этих местах писал Виктор Петрович Астафьев в своем знаменитом произведении “Царь рыба”.
Приезжему человеку сначала будет довольно сложно без проводника ориентироваться среди многочисленных проток и островов, но изучение этих живописных мест доставит вам удовольствие ни чуть не меньшее чем сама рыбалка.
Начинается система с острова Ховей, расположенного на 490 км карты р. Ангара-р. Подкаменная Тунгуска. На 10 км выше ховея на левом берегу стоит село Ворогово основанное казаками почти четыреста лет назад. От сюда удобно начинать свое путешествие по системе. Заканчивается система после переката Карабликовский 525 км, это самое живописное место в системе, посреди судового хода рассекают его на две части два скалистых острова знаменитых на весь Енисей, “Кораблик” и “Барочка”.
Рыбалкой на каком-то конкретном месте лучше не зацикливаться, здесь нужно быть мобильным, пробовать в разных местах, если не клюет после 3-5 забросов, значит что-то не так и нужно пробовать в другом месте. На блесну здесь можно поймать окуня, щуку так же хорошо берет язь. Не редко попадаются щуки 12-15 кг, хотя конечно такую красавицу нужно поискать, а рыбины по 8-10 кг явление вполне обычное. Язь крупный, 1-1,5 кг, берет как на небольшую блесну, так и на червя. Окуня полно, обычно хватает все подряд, даже если блесна почти с него размером! Есть здесь так же осетр, стерлядь, не так много как раньше, но все еще есть, только ловить его запрещено, штрафы за осетрину астрономические.
Месторасположение: Находится примерно в 850-и км от Красноярска вниз по Енисею.
Проезд: Водным транспортом до Ворогово, ходят как скоростные так и грузопассажирские суда. От Ворогово на лодке вниз по течению 10 км.
Насадка, прикормка: блесна, силиконовые приманки, мушки, червь.
Виды рыб: Елец, Ёрш, Налим, Окунь, Осётр, Пескарь, Сиг, Сорога, Стерлядь, Хариус, Чебак, Щука, Язь
https://bu33er.livejournal.com/161029.html
Пройти Осиновский порог, разойтись с Лермонтовым и увидеть Кораблик и Барочку с капитанского мостика!
Пройдя мимо островов Осиновской системы, теплоход приближается к одноимённому порогу.
Да, на Енисеее немало сложных для судоходства мест, но наиболее "широко разрекламированное" из них - конечно, порог Казачинский, про который я уже писал ранее. Ну оно и понятно - "зрелище" наличествует - камни видны, буруны кипят... Экшн, как он есть.
А вот про остальные места, где судоводителям приходится весьма нелегко, большинство пассажиров енисейской линии могут даже и не догадываться. А между тем, места есть и поопаснее Казачинского.
Вот как раз таков порог Осиновский. Сперва покажу, как он выглядит в лоции:
И всё же "на бумаге" сложность ситуации непрофессионалу почувствовать сложно. Но нам с 6puragur'ом выдался уникальный шанс - нам разрешли наблюдать прохождение это порога, стоя на капитанском мостике теплохода!
И вот здесь серьёзность происходящего была более чем ощутима!
В рубке к моменту прохождения порога остаются только вахтенный рулевой, стоящий у манипуляторов управления, и капитан. Нам разрешили находиться только на крыле мостика, но дверь в рубку была открыта - и можно было слышать, как капитан, внимательно вглядываясь в обстановку по курсу, негромко но четко давал короткие команды - "Право!"... "Держать!"... "Левее!"...
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 11.07.2018, 08:44   #2504
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,864
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию А впереди уже видны Осиновские Щеки - узкий и глубокий проход между скалами, который,

Когда я увидел, как впереди расставлены буи, то, мягко говоря, напрягся. Ведь теплоходу, несущемуся по течению со скоростью почти 30 км/ч нужно было вирутозно "вписаться" вот в такую траекторию:
Сложность тут как раз в том, что происходит всё очень быстро... Из рубки доносится очередная пара команд, и теплоход довольно ощутимо начинает уходить вправо. И тут - снова команды, быстрая перекладка руля, и, если не ошибаюсь, ещё и смена режима работы машин. "Чкалов" заметно кренится на правый борт, и в этот же момент начавшийся резкий поворот ощущается буквально всем телом...
А спустя несколько десятков секунд - всё уже позади! Руль прямо. И - вот эту характернейшую деталь 6puragur заметил - рулевой, чуть оступив назад от манипуляторов, провёл по брюкам вспотевшими ладонями...
Напряжение на мостике развеивается, можно теперь посмотерть по сторонам, и вглядеться в даль:
А впереди уже видны Осиновские Щеки - узкий и глубокий проход между скалами, который, как естественная плотина, и породил пройденное нами только что многоостровье.
Вот что говорит об этом месте лоция:
"Ниже осиновского порога река течет в ущелье шириной до 740 метров. Берега в ущелье обрываются отвесными скалами ("щеками"); глубины здесь увеличиваются до 40 м."
Вот в эти "щёки" и "протискивается" вся огромная масса воды, которую к этому моменту собрал Енисей...
Да, и на снимке выше уже нетрудно заметить движущееся нам навстречу судно! Это вверх, к Красноярску, идет двухпалубный дизель-электроход "М.Ю. Лермонтов".
Вот это удача! Сейчас будет расхождение двух теплоходов почти в самых Осиновских Щеках!
Пара минут - и вот он, удачнейший кадр! :-)
И ещё один! Эх, как же замечательно, что в этот момент мы оказались на мостике!
Теплоходы приветствуют друг-друга гудками... Да, к сожалению, встреча пассажирских судов на Енисее - явление гораздо более редкое, чем на Волге.
Когда-то здесь таких дизель-электроходов проекта 785 было немало - но тепрь большая их часть доживает свой век в Красноярске в качестве плавгостиниц... "Лермонтов" - один из немногих, кто ещё, как говорится, "стоит на лини".
И тут вдруг палуба под ногами завибрировала как-то непривычно! Взгляд за борт... Ба, что там творится!
Не Харибда, конечно, но впечатляет! Вода закручивается в воронки, мечется и бурлит, протискиваясь в узость между скалами... Теплоход на этом неспокойном течении весьма ощутимо мотает из стороны в сторону!
Но вот и Осиновские щёки остались позади...
...а расслабиться Енисей не даёт!
Впереди ещё одно известнейшее место - острова Кораблик и Барочка!
А вот как они открываются с мостика теплохода!
И правда, в этих двух небольших островках можно увидеть буксир-"кораблик", тянущий за собой "барочку"! Говорят, на Кораблике очень долго стояла огромная сосна, которая, будучи похожей на пароходную трубу, ещё более увеличивала сходство. К сожалению, сосну ту свалило бурей...
Опять радостно пользуюсь моментом, ловлю кадры c "нестандартной" точки! :-D
Вот мы готовимся "разойтись" с Корабликом и Барочкой правым бортом! :-) Согласно лоции - при движении вниз следует обходить островки слева.
В этот момент по судовой трансляции звучит небольшое сообщение об этом замечательном месте, а затем - известнейшая песня "Стоит туман над Енисеем" на стихи Льва Ошанина. "Корабль и барочка... Корабль и барочка... Корабль и барочка - два островка!"
Эх, жаль только, оказались они против солнца в этот момент - и вблизи удалось хорошо сфотографировать только разделяющий островки промежуток, где между корабликом и барочкой должен находиться буксирный трос :-D
За легендарными островками - ещё один живописный поворот:
И - ещё множество интересных мест впереди!...
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 11.07.2018, 08:48   #2505
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,864
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Осиновский порог на реке Енисей образован двумя каменистыми грядами в 40 км выше впад

И еще об Осиновских островах
http://gapeenko.net/territory/794-ba...y-osinovo.html
БАГРЯНЫЕ СКАЛЫ ОСИНОВО
Осиновский порог на реке Енисей образован двумя каменистыми грядами в 40 км выше впадения реки Подкаменная Тунгуска в Енисей. В створе Осиновского порога два параллельных прохода: у правого (основной судовой ход) и левого берегов. Между проходами множество осередышей1. Наименьшая глубина судового хода при проектном уровне — 3,2 метра, средняя на всем участке 4,5 – 5 метров (в межень глубина уменьшается до 2, 0 – 2, 5 м). Скорость течения в пороге 8-10 километров в час. Общая ширина реки около 2,8 км. Особенность Осиновского порога заключается в узком искривленном неглубоком проходе. Современные речные суда минуют порог самостоятельно.
Осиновский порог
Но так было не всегда, и затрудненное перемещение на сложном участке реки требовало наличия людей на берегу для оказания возможной помощи в обеспечении проводки. Напротив Осиново у левого берега Енисея и сегодня видна Фениксова коса, названная так в память о затонувшем в 1918 году в этом месте пароходе «Феникс». В мелководье до сих пор еще заметен его корпус, занесенный песком.
Необходимостью организации проводки судов через Осиновские пороги, скорее всего, можно объяснить возникновение деревни Осиново, хотя пароходное движение на Енисее появилось лишь в конце 19-го века. Деревня же Осиново была основана в 1764 году, первым ее жителем считается Онис Петрович Лазарев3.
Говорят, что фамилия Лазарев была и у первого местного лоцмана, обнаружившего надежный и безопасный судовой ход. Якобы, Нестор Лазарев неоднократно проводил здесь груженые пароходы, которые, прежде, следовали только правым — мелким, узким и очень извилистым фарватером. И миновать его благополучно могли лишь суда с мелкой осадкой. Однако наблюдательный лоцман заметил во время осеннего ледостава, что лед плывет как бы двумя отдельными полосами – правее знаменитого острова «Кораблик» и серединой реки левее его. Весной при промерах глубин версия подтвердилась, и этот ход теперь носит название «Лазаревского». Было это, говорят, в 1876 году.
Лазаревы, как мы расскажем позднее, в Осиново долгие годы истории были самой распространенной деревенской фамилией. Нестор Иванович Лазарев, от роду 71 года, числится в списках крестьян и их домашних в деревне Осиновой Дубчесского православного прихода. Он вдовец, живет с младшим сыном Флором, невесткой Анной и тремя внуками Аввакумом, Василием и Натальей. Его старший сын Григорий ведет отдельное хозяйство с женой Варварой и детьми мал-мала-меньше Василием, Николаем, Дмитрием, Тихоном, Георгием, Стефаном, Евлампией и Анной. Это данные 1915 года.
Вполне вероятно, что станок Осиновский – это одна из станций Северного почтового тракта. К 1745 году на Енисейском севере было уже 46 русских поселений. А в 1770 году в Туруханске было открыто почтовое отделение под контролем Сибирского почтамта (Тобольск). Спустя девяносто лет (1859 год) в казенном станке Осиновском было восемь домов с числом жителей 33 мужского пола и 24 женского.
Станок Осиновский и встретившееся в его окрестностях редкое животное кабаргу4 упоминает шведский исследователь Арктики Нильс Эрик Норденшельд (1832-1901) , «отечество» которого, по мнению зарубежного ученого – «высокие горы центральной Азии».
В 1875-76 годах он путешествовал по Туруханскому краю, издав впоследствии книгу «Экспедиции к устью Енисея». Вновь читаем вместе сей научный труд за 1876 год: «Оно (Осиново) находится на берегу маленькой речки, которая своими многочисленными изгибами как бы протестует до последней возможности против слияния с могущественной рекой».
Читая колоритные записки знаменитого ученого, называвшего себя «дерзким пришельцем, осмелившемся появиться во владениях белок и бурундуков, а попутно и прославившего, отметим, как и норвежец Фритьоф Нансен, нашу «малую Родину», потомки декабристов, где-нибудь в центре России, быть может, вспоминали эту сибирскую деревушку, пытаясь отыскать на карте ее расположение. И повод для этого тоже, оказывается, был.
После Петербургских событий 14 декабря 1825 года, известных, как восстание декабристов, когда суду были подвергнуты 121 человек, и пятеро из них повешены, а остальные направлены на каторгу и ссылку, в Туруханский край прибыло на поселение — пятеро. Это Иван Борисович Аврамов (1828-1840)5, Николай Сергеевич Бобрищев-Пушкин (1833-1840), Сергей Иванович Кривцов (1827-1831), Николай Федорович Лисовский (1828-1844) и Федор Петрович Шаховской (1826-1829).
У каждого из них сложилась своя судьба. Меньше всего находился в северной ссылке Сергей Иванович Кривцов. Остаток ссылки он провел в Минусинске.
Начинающий поэт Николай Сергеевич Бобрищев-Пушкин (1800-1871) был переведен в Туруханск после неудачной попытки бегства из Якутии. Не выдержав суровых условия бытия, он сошел с ума, находился в Туруханском Троицком, а потом в Енисейском Спасском монастырях. Вернувшись из ссылки, умер, так и не придя в здравое состояние.
Князь Федор Петрович Шаховской (1796-1829) происходил из старинного дворянского рода. Будучи приговоренным к вечному поселению по прибытии в Туруханск вначале вел активную жизнь – писал труды по педагогике и грамматике русского языка, работал над проектом хозяйственного развития низовьев Енисея. Он — автор записок о Туруханском крае. Говорят, что он первым приобщил туруханцев к посадкам овощей. Однако в середине 1828 года, уже в Енисейской ссылке заболел психическим расстройством. В 1829 году был отправлен по прошению жены в Суздальский Спасо-Ефимский монастырь, где и умер.
Иван Борисович Аврамов (1802-1840) служил поручиком квартирмейстерской части. Происходил родом из дворян Тульской губернии. Член южного общества. После года каторжных работ был переведен в апреле 1828 года на вечное поселение в Туруханск. С 1831 года вместе с Н.Ф.Лисовским занимался торговлей рыбой, хлебом и другими припасами, получив разрешение заниматься торговыми оборотами с правом поездок в Енисейск. Сохранились сведения, что именно Лисовский и Аврамов организовали доставку подледной рыбы в Енисейск и впервые, якобы, стали применять копчение сельди. Иван Аврамов умер на судне близ зимовья Осиновского Анциферовской волости, следуя из Туруханска в Енисейск. От гражданского брака с местной казачкой имел троих детей. Сохранились сведения, что он похоронен в Осиновом, однако, могила его утрачена. Ничего не известно и о его потомках.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 11.07.2018, 08:52   #2506
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,864
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию В советское время Осиново — родина лоц*манов, проводящих через Осиновский порог парох

Всего на четыре года пережил его собрат по несчастью Николай Федорович Лисовский (1802-1844). После смерти друга он был Туруханским поверенным по питейным сборам откупщика Н.Мясоедова. Женился на дочери Туруханского протоиерея П.А.Петровой, имел троих детей. Скоропостижно умер по неизвестной причине, будучи по торговым делам на станке Толстый мыс севернее Туруханска. На имущество Лисовского якобы за недостачу казенного вина был наложен секвестр. Могила на Толстом мысу уже в наше время в 1985 году была отмечена скромным памятником.
В начале двадцатого века в станке Осиново было 20 дворов, с числом душ мужского пола 85, женского – 75. В нем была построена часовня с алтарем, относящаяся к Дубческому (Вороговскому) Троицкому приходу Енисейской епархии. Местное население, как в Сумароково и Подкаменной, занималось исключительно рыбной ловлей и звероловством. (Данные на 1903 год). Однако уже спустя десять лет число деревенских жителей возросло до 234 человек. Главенствовало, как мы и упоминали уже, в деревне семейство Лазаревых, их представителей было 95 человек, на треть меньше Игнатовых. Следом шли Ярковы, Поповы, Краснопеевы, по одной семье Макаровых и Нефедовых.
В Осиново была школа и торговый пункт. В 34 хозяйствах содержалось 92 лошади, 76 коров. Если сравним с хозяйствами сумароковцев, то придем к выводу, что осиновцы жили основательнее и, может быть, богаче своих северных соседей.
«Если исключить ползающих везде тараканов», писал ранее Эрик Норденшельд, внутренняя часть домов, по его мнению, была весьма опрятна. Стены завешаны многочисленными фотографическими карточками и гравюрами, большей часть изображающими особ царской фамилии, замечательных русских людей в генеральских мундирах, сцены из русской истории и т.п6. Богато украшенные иконы находились в одном из углов, будь то изба зажиточного жильца, либо бедняка. Чистая половина избы была покрыта коврами или мехами. Спальня состояла из нар, расположенных недалеко от потолка, и занимала третью часть или половину всей комнаты. Пища готовилась в ежедневно разжигаемых больших русских печах, свежий хлеб можно было получить каждый день, и даже беднейшие семьи имели самовары. Но больше всего шведского ученого поражало гостеприимство, как только путешественники переступали порог.
В советское время Осиново — родина лоц*манов, проводящих через Осиновский порог пароходы, баржи, плоты и бакенщиков, обустраивающих фарватер реки. «Трудная была работа, рассказывает председатель Совета ветеранов поселка Бор Нина Андреевна Игнатова, — особенно в военные годы. Женщины и дети работали не Енисее бакенщиками. Подъезжали к бакенам на небольшой лодке в любую непогоду, в ветер, дождь, холод, зажигали фонари вечером и утром рано их тушили. Жалели керосин. Им заправляли бакены. Бакены указывали путь пароходам, которыми летом привозили нам груза». Бакенщиками в Осиново работали и родители другого ветерана поселка Бор Августы Михайловны Саввиной.
Валентина Степановна Пименова, 1931 года рождения, чья семья также жила в Осиново, вспоминает о том периоде жизни: «В военные и послевоенные годы хозяйство Осиновского колхоза, носящего имя легендарного командарма Василия Ивановича Чапаева, было большим и богатым. На животноводческой ферме, позже звероферме выращивали лисиц, был засольный рыбоприемный пункт. Картошка, огурцы, турнепс (овощная культура, используемая для кормления скота) – все это выращивалось на осиновских огородах. Сеяли также овес, ячмень».
Обязанностью жителей всех примыкающих к Енисею деревень была заготовка дров для топки колесных пароходов, идущих вверх и вниз по реке. Таковыми были основные виды деятельности населения в те годы. В феврале 1949 Валентина Пименова пешком пришла в Бор без документов, так как «в колхозе их не отдавали». Позже, в 60-70е годы ее примеру последовали и другие жители деревни, переехав в близлежащие крупные поселения, по большей степени активно растущий и развивающийся поселок Бор. Возможно, кто-то из них передает своим внуками сохранившуюся с далеких времен кетскую сказку о злой властительнице тех мест Хосядам и благородном защитнике Альбе. В очередной раз перехитрила она Альбу, притворившись маленьким налимчиком. Пожалел рыбешку Альба, бросил его в лодку, намереваясь выпустить в месте, где водорослей побольше для питания. Когда злая волшебница безнаказанно нырнула в тину, и обман раскрылся, сильно рассердился Альба. «Вскочил он в лодке, поднял железный лук и послал меткую стрелу в голову Чуутыпа. Разлетелась голова сына Хосядам на семь кусков, и окрасились скалы его кровью. С тех пор красны яры у Осиновского порога на Енисее»7.
Не верите? Будете проезжать мимо, обязательно обратите на это внимание.
Пояснения:
1 — Осередыш – внезапная крутая мель на прямом пути судна
2 — Енисейский энциклопедический словарь, под редакцией Н.И.Дроздова, Красноярск, 1998, стр.449
3 — Фонд «Енисейская губернская земская управа» КАКК, ф.904 опись 1 дело 40 лл 58-69.
4 — Кабарга – самый мелкий в Красноярском крае представитель семейства оленей, добыча которого неоднократно запрещалась. Железа кабарги используется в парфюмерии и медицине.
5 — Здесь и далее в скобках указано время пребывания в ссылке в Туруханском крае.
6 — Юные борские краеведы из Дома детского творчества «Островок» из одной из экспедиций привезли металлический перекидной календарь, изготовленный к 100-летию царствования дома Романовых. Сейчас его можно увидеть среди музейных экспонатов.
7 — «Кетские сказки», автор-составитель Г.Х.Николаева, г.Санкт-Петербург, 1998 г, сказка «Альба и Хосядам», рассказанная жительницей поселка Келлог К.Х.Бальдиной, стр.115-117
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 12.07.2018, 08:58   #2507
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,864
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Базы третьего рейха в устье реки Лена

История порой преподносит нам такие сюрпризы, о которых догадаться самому и предположить саму возможность тех или иных событий даже просто не возможно............
http://taynikrus.ru/zagadki-istorii/...ste-reki-lena/
Базы третьего рейха в устье реки Лена
Секретную немецкую базу в устье реки Лены мы считаем самой отдаленной из всех известных нам баз, созданных нацистами в советском секторе Арктики. В принципе, обследование и изучение этой базы было бы нужно (или можно) начать еще в 1963 году, когда на берега Неелова залива море стало выносить бочки с соляркой, помеченные символикой вермахта. Местные жители с удовольствием принимали эти «дары моря», но как и откуда они появлялись, не интересовались. Поэтому тайная «ленская» база была впервые обнаружена и осмотрена вертолетчиками БАМа только в середине 70-х годов.
По их воспоминаниям, сооружения базы были построены у безымянной протоки на плоском острове, укрытом от ветров высокой скалой. Скорее всего, это мог быть остров Столб, находящийся в южной части дельты реки. Нагое столь конкретное предположение основано на том, что многие острова в дельте Лены просто не годятся для создания базы. Они состоят из песка, ила вперемешку с прослойками из вечного льда, а потому подвержены заметным разрушениям под влиянием прибоя, течений и плюсовых температур.
Очевидцы рассказали, что на левом берегу Быковской протоки они обнаружили 200-метровый бетонный причал. На причале через каждые 10 метров в бетон были вмурованы мощные швартовные кнехты. Непосредственно к причалу примыкала большая расселина, практически полностью прикрытая сверху многометровыми скальными породами. Вероятно, в этой расщелине под скальными породами размещена большая пещера. Что эта пещера хранит в своих недрах — неизвестно, так как часть обвалившегося каменного козырька полностью закрыла вход в нее. Представляется совершенно очевидным, что обвал каменного козырька произошел после сильнейшего взрыва,
Рядом с причалом располагалась площадка, на которой было складировано несколько сотен 300-литровых бочек с соляркой и керосином, которые можно было подвозить к причалу по специально проложенной узкоколейке. Выход в море Лаптевых от причала можно было осуществлять сразу через две речные протоки: Быковскую и Исполатова. (Ну чем не маленький Киль?)
Впервые много и открыто о ленской базе заговорили только через несколько лет после ее открытия вертолетчиками БАМа, Редакции газет «Советская Россия» и «Комсомольская правда» даже собирались организовать специальные экспедиции на эту базу. Но ни одна из них не состоялась, а открытая информация о необычной находке, за исключением нескольких коротких сообщений в газетах, внезапно исчезла. Сначала, видимо, на всякий случай за цензурой пеленой, а потом в хаосе перестройки.
Анализируя факты с позиции наших сегодняшних знаний, можно предположить, что изначально база предназначалась для заправки топливом тех четырех нацистских рейдеров, которые планировалось проводить по Севморпути вслед за «Комет» на Тихий океан. А далее — обеспечивать топливом германские транспорты, которые с началом Второй мировой войны простаивали у причалов некоторых тихоокеанских стран. А может, и не только топливом? Ведь мы пока ничего не знаем о том, что именно хранится в заваленной пещере!
А содержимое этой пещеры может оказаться весьма интересным, так как та далекая от Германии база существовала автономно (а возможно, и активно эксплуатировалась) в течение долгих пяти военных лет. Кстати, это еще один доказательный факт того, что в годы Великой Отечественной войны в советской Арктике постоянно действовало некое специальное соединение (возможно, секретная флотилия) германских субмарин, которое имело совершенно иные задачи, чем охота за советскими караванами, идущими по Севморпути.
К сожалению, сегодня большинство как российских, так и иностранных историков относятся с большим сомнением к информации о транспортной и тем более иной деятельности германских подлодок в арктических морях Советского Союза- Но это совершенно не означает, что такая информация не хранится где-то в архивах Кригсмарине или иных ведомствах бывшей нацистской Германии.
Вот только несколько примеров, которые явно подтверждают транспортную деятельность германских субмарин в водах советского Заполярья:
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 12.07.2018, 09:00   #2508
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,864
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию каким образом могла быть создана столь фундаментально построенная база в далеком сове

Немецкая подлодка U-362, которая, по официальным данным, совершила шесть явно не боевых походов в Арктику, так как никогда не была замечена ни в одной стае «серых волков». В 1944 году эта лодка была потоплена неподалеку от бухты Бирули (Берег Харитона Лаптева). А ведь именно где-то в этом районе нацисты добывали некую руду, которую, погрузив в специальные контейнеры, далее везли в порт Лиинахамари. (Может быть, именно такой груз до сих пор находится на борту этой лодки.)
Восемнадцатого сентября 1944 года три немецкие подлодки попытались форсировать пролив Вилькицкого и пройти к советскому порту Нордвик. Зачем — установить так и не удалось.
В первых числах мая 1945 года в море Лаптевых со специальным заданием была направлена немецкая подлодка U-534. Несмотря на то, что эта подлодка вошла в состав Кригсмарине только в 1943 году, к началу арктического похода она прошла внеплановый ремонт, связанный с ее модернизацией, и была подготовлена к дальним походам к берегам Арктики или Антарктиды.
Предполагалось, что в майском походе и-534 сначала зайдет в некую базу на побережье Норвегию. Затем пересечет Баренцево и Карское моря и через пролив Вилькицкого пройдет в море Лаптевых, Здесь она дозаправится топливом в секретной базе на реке Лена и проследует к архипелагу Северная Земля, где на одном из островов выгрузит 11 ящиков специального груза. А далее вернется в Киль.
Но уже в начале похода эта лодка была потоплена в проливе Каттегат.
Детали похода могли быть несколько иными, но «534-я» обязательно должна была зайти в обе секретные арктические базы, находящиеся в глубоком тылу СССР/
Более того, после возвращения из Арктики для U-S34 был запланирован поход к берегам Аргентины, а возможно, и Антарктиды для участия в специальной операции «Огненная Земля» (по одной из версий — доставка неких важных грузов или неких официальных лиц в секретные базы Южной Америки). Уж не исполнителей ли вышеупомянутого спектакля с двойниками?
Погибшую подлодку нашли датские аквалангисты еще в 1977 году. После ее осмотра некоторые сохранившиеся корабельные документы рассказали о маршруте похода и погрузке на борт неких ящиков спецгруза. Но этого груза на подлодке не оказалось!
Что было в них и кто должен был принимать спецгруз на Северной Земле, осталось загадкой. Только в начале 90-х годов удалось установить, что на следующий день после гибели субмарины, то есть уже утром 6 мая 1945 года(1), несмотря на хаос, царивший тогда в германских штабах, специальная команда водолазов Кригсмарине подняла весь груз и вывезла его в неизвестном направлении. Такая оперативность и организованность, безусловно, заставляет задуматься и предположить, что груз, вывозимый на U-534, имел для Третьего рейха особую значимость!
Кроме того, согласно найденным на лодке документам, было установлено, что на борту (вместе с некими пассажирами) находились 53 человека (хотя в эти дни на подводных лодках типа VII–C40, к которым относилась и U-534, максимальная численность экипажа состояла не более чем из 48 человек). Это было связано с тем, что после гибели на Балтике нацистских транспортов «Вильгельм Густлов» и «Генерал Штойбен», эвакуировавших курсантов и преподавателей Школы подводного плавания Кригсмарине, на немецких подводных лодках, выходивших в море, некомплект личного состава был узаконен специальным приказом.
Выходит, что на Северную Землю или в устье Лены U-534 везла не только спецгруз, но и пять пассажиров, а обратно могла бы забрать до десяти человек, для которых на подлодке в связи с уменьшением штатного состава были спальные места. Но некие пассажиры так и не дождались своей спасительницы.
Здесь вполне уместно напомнить, что в мае 1945 года где-то на берегу губы Буор-Хая (море Лаптевых) все еще находились представители вермахта. И это не фантастическое предположение, а реальный факт, который подтверждается весьма загадочной находкой, сделанной летом 1963 года недалеко от советского порта Тикси, на безлюдном берегу Неелова залива.
В тот день примерно в 25 километрах от порта, на каменной осыпи у залива, были найдены останки погибшего человека в серой «несоветской» форме. Ни документов, ни каких-либо бумаг у погибшего не обнаружено, а над его внешностью поработало полярное зверье. Однако на воротнике куртки погибшего сохранилась черная петлица с желтым узорчатым шитьем, а на куске ткани, бывшем когда-то левым рукавом куртки, — обрывок черной повязки «…tsche Wehrm…». Расшифровка остатков этой надписи позволяет предположить, что, скорее всего, это был рядовой или унтер-офицер из немецкого корпуса оказания срочной технической помощи TeNo (Technische Nothilfe).
При этом высота склона, на которой был обнаружен неизвестный, совершенно исключала даже предположение, что он мог быть занесен сюда течением из пролива Вилькицкого. Возможно, это был ремонтник из какого-то нацистского подразделения, обслуживавшего базу в дельте реки Лена, направленный на разведку советского аэродрома у Тикси, но погибший в дороге.
Кроме неясности с истинным предназначением секретной базы в дельте реки Лены есть еще один, можно считать, глобальный вопрос: каким образом могла быть создана столь фундаментально построенная база в далеком советском тылу, да еще в условиях Арктики?
Ведь для сооружения 200-метрового бетонного причала понадобился не один десяток квалифицированных рабочих-строителей и не одна тысяча тонн цемента и металлической арматуры» Да и без наличия на месте специальной техники построить такой причал весьма и весьма проблематично. Более того, все строительные проблемы {а они, безусловно, были) пришлось решать не на территории рейха или хотя бы оккупированной Норвегии, а за 3 тысячи километров от них, да еще в условиях арктического климата. Но раз тайная база есть, то всех специалистов, всю необходимую технику и стройматериалы сюда каким-то образом доставили!
Конечно, можно предположить, что все необходимые грузы, техника и люди были доставлены на борту немецкого рейдера «Комет», который в августе 1940 года проходил через море Лаптевых, Но это предположение абсолютно нереально, ибо высадка столь большой группы строителей и многодневную выгрузку стройматериалов и техники для базы не могли не увидеть наши лоцманы, находящиеся в это время на борту крейсера.
Кроме того, «Комет» вряд ли мог иметь у себя на борту эти грузы, так как рейдер в рекордно короткий срок прошел весь маршрут по Севморпути и для долгой разгрузки (да еще на необорудованное побережье Арктики) у его экипажа просто не было времени. Но тогда кто, как и когда все это доставил и построил в устье Лены?
И еще! Если немецких специалистов-строителей все же увезли после окончания строительства, а простых чернорабочих, скорее всего советских военно-пленных, ликвидировали на месте, то куда же делась вся строительная техника? Вряд ли ее увезли. Видимо, утопили здесь же, где-то рядом с причалом. Поэтому было бы весьма интересным обследовать грунт возле этого причала, что, естественно, значительно проще и перспективнее для ознакомительной экспедиции, чем вскрывать скальные породы, завалившие вход в пещеру. Вот и получается, что сегодня по этой нацистской базе в дельте реки Лены одни вопросы, да еще какие! Но искать и найти ответы на них чрезвычайно важно! Хотя бы из соображений государственной безопасности новой России.
Кстати, мы неслучайно заговорили о безопасности. Ведь все эти и подобные им сооружения, почти как египетские пирамиды, возведены на века! При этом давайте вспомним о нашем, вероятно, почти фантастическом предположении, что одна из баз для фашистских подводных лодок на Новой Земле — это наследие еще времен кайзеровской Германии. Но ведь вполне возможно, что она была активно использована во время войны с Советским Союзом! Так почему бы не предположить, что, может быть, где-то кто-то мечтает о том, что секретные базы Третьего рейха, законсервированные в бывшем советском, а ныне российском секторе Арктики, можно будет активно использовать в случае… впрочем, это уже вопросы не нашей компетенции!
Конечно, можно сказать, что в наши дни подобные предположения вообще нереальны. Но как мы увидим в следующем рассказе, некоторые механизмы, запущенные гитлеровцами более 60 лет назад, продолжают работать и сегодня с точностью швейцарских часов, например механизмы затопления штолен на нацистском заводе в Лиинахамари.
Кстати, хотелось бы обратить внимание на следующий весьма интересный факт.
В настоящее время именно к дельте реки Лены одна из германских фирм, организовала туристический маршрут для жителей Германии и Австрии на теплоходах «Михаил Светлов» и «Демьян Бедный». Только за 2003–2006 годы здесь побывало двенадцать туристических групп, в составе которых было более полутора тысяч немецких и австрийских туристов.
В перспективе рассматривается далее возможность организации где-то в этом районе туристического лагеря для любителей экстремального отдыха. Невольно возникает вполне законный вопрос: «Почему именно здесь, в районе, где когда-то была тайная база нацистов?»
Может быть, кому-то необходимо определить, насколько эта база сохранила свое военное предназначение, или разыскать нечто весьма важное в пещере, заваленной взрывом или на дне у причала?
Уж не в эту ли тайную базу (а совсем не в бухту Нордвик, как долгое время считали советские военные историки) в сентябре 1944 года пытались пробиться вышеупомянутые фашистские подлодки?
Меж тем тайны Третьего рейха еще живут! И не только в удаленных районах советской Арктики, а и в таком давно обжитом районе советского Заполярья, как Печенгская губа. Правда, эту тайну вряд ли можно назвать тайной «районного» масштаба. Скорее всего, ее следует отнести на государственный уровень! Впрочем, судите сами.
Источник http://taynikrus.ru/zagadki-istorii/...ste-reki-lena/
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 12.07.2018, 14:41   #2509
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,864
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Давайте познакомимся еще с одним интереснымматериалом о немецких базах..
http://www.tinlib.ru/istorija/arktic..._reiha/p10.php
ОСОБЫЕ ТАЙНЫ АРКТИКИ
О найденных после войны секретных немецких базах, обеспечивавших походы немецких судов и подлодок в нашу Арктику, в прошлые годы иногда упоминалось, но только «одной строкой». Но даже подобная краткость в налги дни дает этой строке право на жизнь, а военным историкам и исследователям — надежду на то, что подробное изучение нацистских тайн в Арктике все-таки будет проведено.
Первым тайным нацистским пунктом, найденным в советской Арктике еще в 1951 году, была база Кригсмарине № 24, Широкому кругу советских читателей о ней рассказали известный советский историк Борис Вайнер и знаменитый ледовый капитан Константин Бадигин. Попробуем рассказать, что сегодня, 56 лет спустя, известно об этой базе, а также о некоторых других таких же тайных объектах в Арктике.
ПОДСКАЛЬНАЯ БАЗА ДЛЯ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК КРИГСМАРИНЕ В РАЙОНАХ СОВЕТСКОЙ АРКТИКИ
О появлении немцев на острове Земля Александры (архипелаг Земля Франца-Иосифа) сообщали еще до начала войны — в марте 1941 года летчики нашей полярной авиации, которые заметили над советским островом немецкий самолет типа Dо-215.
Через год, уже летом 1942 года, здесь же работу неизвестной радиостанции и сигналы красными ракетами, подаваемые кому-то, обнаружили полярные летчики полковника Ильи Мазурука. Более того, при тщательном осмотре острова с воздуха они увидели какие-то сооружения, закрытые металлической сеткой. Но почему-то ни руководство ГУ СМП, ни командование и разведка СФ разбираться с необычной находкой не стали. Затем, похоже,
0 них вообще забыли (!} и вновь, совершенно случайно, кое-что на Земле Александры нашли только 12 сентября 1951 года, когда ледокольный пароход «Семен Дежнев» зашел в пролив Кембриджа, разделяющий острова Земля Александры и Земля Георга. На борту судна находилась изыскательская партия Арктикпроекта под руководством Топоркова.
Во время осмотра острова недалеко от края его восточного ледника были случайно обнаружены несколько блиндажей, метеоплощадка и радиомачта. Здесь же были найдены: продовольственная кладовая, жилье, вещевой склад и ремонтная мастерская.
Более тщательный осмотр показал:
В кладовой лежало с десяток деревянных ящиков. Часть из них была заполнена 1-килограммовыми жестяными банками (снаружи окрашенными краской для защиты жести от коррозии), а часть — 50-килограммовыми жестяными коробками. В первых были обнаружены норвежские и датские варенья и мармелад, датские пудинги и печенье, американские сушеные фрукты и изюм. Во вторых — норвежские патока, чай, кофе и шоколад.
Удалось найти даже несколько банок с венгерским яичным порошком и датской консервированной свининой. Здесь же хранились остатки спиртного — несколько нераспечатанных бутылок Hermann Меуег, Berlin.
На вещевом складе находились: связка двухсторонних камуфлированных курток на специальной зимней подкладке, десяток кожаных курток на бараньем меху и таких же кожаных рукавиц, меховые шапки, крытые кожей с назатыльником и наушниками, стояло несколько пар финских башмаков из оленьей шкуры. Кроме того, лежало несколько тюков шерстяного белья и суконных шерстяных брюк, пара кожаных лодок-каяков и столько же нарт, валялось несколько банок краски на олифе и запас спичек в жестяных коробках. Неподалеку было складировано несколько) канистр с бензином, на которых были отчетливо видны этикетки — Benzin, 1940, Wehrmacht.
Более тщательный осмотр показал, что вся территория была надежно защищена — так, по ее периметру было сооружено 6 окопов с пулеметными гнездами, пять блиндажей и 3 дзота, В дзотах были найдены 2 ротных миномета.
А в блиндажах лежали прекрасно сохранившиеся служебные бумаги, какие-то дневники, письма и даже несколько фотографий. В самом вместительном из блиндажей была установлена радио-станция, найдена секретная инструкция по проведению метеонаблюдении и журнал с записями погоды. Последняя запись в этом журнале была датирована 24 мая 1944 года.
Главный жилой бункер имел 7 комнат, из которых 2 явно предназначались для офицерского состава. Кроме общей спальни, рассчитанной примерно на 20 человек, здесь же имелись столовая, кухня и кладовые, У бункера валялись гильзы от использованных парашютных осветительных ракет, которые были изготовлены в 1941 году, в ремонтной мастерской на территории базы все станки и механизмы были хорошо законсервированы. Неподалеку от мастерской лежала небольшая моторная лодка, практически готовая к работе.
Позже удалось уточнить — советские полярники нашли тайную базу № 24 военно-морской, метеорологической и пеленгаторной службы Кригсмарине.
В пяти километрах от основной базы (на мысе Нимрод) в небольшой избушке (по другим данным, просто под тентом) находилась еще одна компактная, но мощная радиостанция. Ее антенная стойка была изготовлена в виде колодезного «журавля» и при необходимости легко убиралась.
Найденные документы показали, что в 1943–1944 годах на этой тайной базе располагалась немецкая метеопартия «Кладоискатель» под командованием лейтенанта А. Макуса и научного руководителя В. Дресса.
Германские зимовщики были доставлены сюда на пароходе «Кединген» 15 октября 1943 года. В задачи метеопартии входило не только обеспечение немецких кораблей, подводных лодок и самолетов метеосводками и сообщениями о состоянии ледовой обстановки, но еще радиоперехват и дешифровка советских радиограмм, а также радиопеленгование советских и союзных военных конвоев.
Ваза «кладоискателей» успешно действовала до весны 1944 года. Но в конце мая немцы отравились свежим медвежьим мясом и заболели трихинеллезом. Однако помощь пришла только через месяц, когда сюда прилетел самолет Fw-200 «Курьер» (3-й отряд 1-й авиагруппы 40-й бомбардировочной эскадры). Совершить посадку на остров не удалось, поэтому на парашютах была высажена медицинская бригада, сброшены медикаменты и медимущество.
Лишь 10 июля 1944 года метеоэкспедидия «Кладоискатель» была вывезена гидросамолетом BV-138. А в октябре 1944 года в пролив Кембриджа пришла подводная лодка U-387, которая и вывезла в Нарвик наиболее ценное оборудование и метеоаппаратуру. Кстати, позднее эта же подлодка вывозила метеооборудование еще с двух тайных станций, которые располагались на берегу новоземельского залива Иностранцева и на острове Медвежий.
Еще одно посещение базы № 24 состоялось уже в 1991 году, когда архипелаг Земля Франца- Иосифа посетила советско-норвежская полярная экспедиция. В период подготовки этой экспедиции историку Норвежского полярного института Сюзен Барр удалось отыскать в Германии бывшего гидрографа-метеоролога метеобазы — Рудольфа фон Гарбати. Он передал госпоже Барр подробную карту минного заграждения, установленного на подступах к станции.
При проверке оказалось, что на подходах к базе действительно было поставлено минное заграждение из 12 мин гальванического действия, централизованная система управления которым была выведена в главный бункер.
B память о состоявшейся экспедиции Сюзен Барр как экспонат для музея получила одну из обезвреженных мин.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 12.07.2018, 14:45   #2510
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,864
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

На этом можно было бы и закончить описание тайного опорного пункта нацистов на Земле Александры. Но оказалось, что точку в перечне необычных находок на архипелаге Земля Франца-Иосифа ставить еще преждевременно, так как советские полярники Топоркова, строители арктического аэродрома, полярные авиаэкипажи, да и советско-норвежская экспедиция, фактически увидели лишь верхушку айсберга.
Обоснованием для такого заключения является следующее: в конце 50-х годов тут же на Земле Александры, а вернее, на полуострове Полярных Летчиков, поблизости от немецкого аэродрома, куда в июне 1944 года пытался сесть FW-200 «Курьер», наши военные строители приступили к строительству советского аэродрома. Правда, и сегодня совершенно неясно, зачем понадобилось строить новую взлелею полосу по соседству с уже хорошо благоустроенной взлетно-посадочной полосой (ВПП) нацистов? Тем более что место размещения немецкой ВПП было выбрано идеально, так как летом она просыхала самой первой, а зимой (в отличие от нашей) из-за постоянной продувки сильными ветрами требовала минимальных усилий для очистки от снега.
При проведении этих работ неподалеку от строящегося аэродрома строители обнаружили странные вентиляционные «грибки», но, к сожалению, далее не попытались ничего узнать об их назначении. Лишь авиаэкипаж знаменитого полковника Ильи Мазурука очень близко подошел к главной загадке острова Земля Александры, так как фактически обнаружил там наличие подскальной базы для немецких подлодок.
В тот осенний день, в конце 50-х годов, вентиляционные шахты подскальной базы были совершенно случайно найдены летчиками во время осмотра бывшего немецкого аэродрома. Более того, продолжая осмотр, они обнаружили вход в подземелье, но, к сожалению, во внутрь подскальной базы спуститься не успели, так как начался прилив и вход в подскальный грот стал быстро уходить под воду.
Последующие исследования показали, что впервые воочию внутренности этой базы еще в сентября 1944 года увидел командир тральщика Т-116 капитан-лейтенант В. Бабанов. Случилось так, что примерно через две недели после потопления им в Карском море U-362 Т-11б вместе с минным заградителем «Мурман» были направлены на Землю Франца-Иосифа и Северный остров Новой Земли «для обеспечения зимовочными запасами экипажей метеостанций». Но как капитан-лейтенант Бабанов мог узнать о местонахождении секретной нацистской базы? Ответ может быть достаточно простым. Видимо, среди всплывших обломков вражеской подлодки В. Бабакову удалось найти и прочитать документы о существовании базы на Земле Александры.
Например, среди тех бумаг, которые могли находиться во всплывшей брезентовой сумке, поднятой на борт тральщика. Причем здесь надо особо указать, что времени для ознакомления с содержимым этой сумки у командира Т-116 было более чем предостаточно, так как после успешной атаки и потопления нацистской U-362 никаких срочных заданий Т-116 не выполнял.
Одновременно в задачи по обеспечению этого рейса был включен постоянный пункт о поиске и уничтожении немецких подлодок, а также формально дежурный пункт, ориентированный на поиск тайных германских баз,
Выполняя это задание, оба корабля 24 сентября 1944 года подошли к кромке льда в 50 милях от бухты Тихая (Земля Франца-Иосифа) — Здесь корабли разделились. Минный заградитель, имеющий более крепкий корпус, стал пробиваться через лед к полярной станции, а тральщик остался ожидать его у ледовой кромки.
Скорее всего, вместо бесцельной траты времени на почти недельное ожидание «Мурмана» у кромки льда капитан-лейтенант Бабанов воспользовался приказанием о поиске тайных баз и пошел к острову Земля Александры. Самым удивительным в этой истории было то, что он не только нашел базу, но и сумел спуститься в ее подскальные недра, куда вела неширокая каменная лестница. Далее по нише, вырубленной прямо в скале, молено было быстро дойти до пары комфортных (с каминами) бревенчатых сооружений-казарм, укрытых маскировочной сетью, а при осмотре самой подскальной базы было обнаружено два пирса: на одном из них стоял подъемный кран «Демаг», предназначенный для погрузки минного и торпедного боезапаса. Другой пирс предназначался для ремонтных работ и зарядки аккумуляторных батарей. Электрокабели этого причала были полностью готовы к использованию.
Вот и все, что успел сообщить об этой главной загадке Земли Александры один из известнейших ветеранов Северного флота. К сожалению, ни доклада, ни других материалов о результатах того короткого похода тральщика Т-116 нам найти не удалось. Их почему-то нет ни в одном из доступных архивных документов штаба Северного флота, хотя такие документы обязательно где-то есть, ибо такой опытный командир, как В. Бабанов, не мог не доложить по команде, причем обязательно в письменном виде, о своем открытии!
Меж тем наше знакомство с мемуарами гросс-адмирала Карла Денница показало, что все увиденное В. Бабановым полностью соответствовало требованиям, предъявляемым Кригсмарине к подскальным базам, сооружаемым Третьим рейхом для базирования подводных лодок.
Воспользуемся этими воспоминаниями адмирала и смоделируем внутренний вид нацистской подскальной базы на острове Земля Александры. При этом за наглядный образец возьмем бункеры-«гаражи» (так сегодня их называют франпузские моряки) бьюшей немецкой базы подводных лодок, сооруженной в годы Второй МРфОвой войны в акватории французской военно-морской базы в Бресте. Кстати, фотографию этой базы можно отыскать в открытой литературе, а одному из авторов данной книги даже удалось побывать в ее бункерах.
Правда, сразу же придется учесть, что размеры убежищ «серых волков» под арктическими скалами должны быть значительно скромнее, чем в бетонных боксах, специально построенных военными строителями Третьего рейха в портах Франции и Норвегии, Хотя надо признать, что:
Специальные бункеры для подводных лодок в Сен-Назере и Бресте до настоящего времени представляют самое настоящее военное строительное чудо прошлого века. Действительно, они имеют по 12–15 боксов, в каждом из которых одновременно могли находиться по 3–4 подводные лодки. Между боксами были сооружены железобетонные стены многометровой толщины. Мощные стальные щиты-затворы после опускания надежно защищали каждый бокс со стороны моря. Минимальная толщина верхних перекрытий, сделанных тоже из железобетона, составляла восемь метров. Даже специальные 5,5-тонные английские суперавиабомбы не могли их пробить, в том числе и при прямом попадании в перекрытие, что подтверждается реальным попаданием одной такой бомбы. Неудивительно, что работы на подлодках, стоящих под такой защитой, не прекращались даже во время самых жесточайших бомбардировок. В этих бункерах, словно на конвейере, немецкие субмарины проходили все этапы подготовки к океанским плаваниям, а экипажи отдыхали и спокойно собирались в поход. Это спокойствие было обеспечено еще и тем, что все необходимые запасы для нормального жизнеобеспечения находились здесь же на специально оборудованных складах.
Используя рассказы В. Бабанова и летчика И, Мазурука, мы предполагаем, что морской вход в эту подскальную базу надо искать где-то на берегу между озером Пинегина и бухтой Дачная или недалеко от восточного ледника острова. Наиболее вероятно, что вход находится где-то у ледника, так как именно здесь в середине 70-х годов прошлого века была обнаружена американская атомная подлодка. Некоторое время она оставалась в надводном положении, а экипаж внимательно изучал в бинокли «восточные» скалы с вмурованными в них мощными кольцами-рымами.
Второй раз американская атомная подводная лодка была обнаружена в этом же районе уже в 2000 году. Хотелось бы знать, что здесь делали незваные гости.
А сколько подобных визитов могло остаться незамеченными, мы не знаем, как и о том, что же искали здесь американские подводники.
Сейчас, по прошествии более чем 60 лет, североморцев, видевших эту нацистскую базу своими глазами, отыскать уже не удастся, а пограничники, несущие службу в этих краях, почему-то очень не любят далеко уходить от своей погранзаставы. Опять-таки вопрос далеко не праздный — почему? Говорят, что из-за множества белых медведей, расселившихся на острове!
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 7 (пользователей: 0 , гостей: 7)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 14:02. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС