Старый 09.01.2017, 13:59 #51
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Было бы замечательно восстановить канал, но вот....

Алексей, Вы абсолютно правы. но только вот у них там в Польше. к сожалению. сегодня возможно не до развития туризма с нами совместного. Прочел http://www.melkon.lv/news/2017/01/07...ezut-v-polshu/ и поразился:
Американская танковая бригада прибудет в Польшу 12 января, заявил польский министр обороны Антони Мачеревич.

Ранее агентство PAP сообщало, что в пятницу в порт в немецком Бременхавене начнут прибывать военные и оборудование Американской танковой бригады, которая будет дислоцирована в том числе в Польше. В страну американские военные, по данным агентства, должны прибыть на следующей неделе.

«Команды, которые подготавливают присутствие тяжёлой Американской бригады, находятся в Польше с декабря: они объезжают и подготавливают конкретные места дислокации, а тяжелая бригада — я не знаю, могу ли я это сказать, но рискну — будет 12 января», — заявил Мачеревич в эфире Польского телевидения.

Глава польского минобороны рассказал, что, в общей сложности, не только в рамках танковой бригады, в страну прибудут семь тысяч американских военных.

Мачеревич при этом заявил, что в случае агрессии в отношении Польши Американская бригада «совместно с польской армией — не та сила, которая гарантирует нам победу», добавив, что в случае такого развития событий будет необходимо привлечение иных европейских стран и США.

Оборудование Американской бригады из немецкого порта будет доставлено в Польшу — в район Жагани (Люблинское воеводство) и Дравска Поморского (Западно-Поморское воеводство) — по железной дороге. В феврале начнётся постоянная дислокация войск в регионе для участия в учениях с европейскими союзниками. В состав бригадной боевой группы входят порядка 3,5 тысячи военных, 87 танков, 18 самоходных гаубиц Paladin, более 400 автомобилей Humwee, а также 144 БМП Bradley.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 09.01.2017, 14:01 #52
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию У нас крепчает мороз..

У нас крепчает мороз,а вот там у них что крепчает не понятно?
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 02.02.2017, 17:34 #53
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию А это не О предложении строительства судоходного канала между Ладожским озером и

А это не о заброшенном канале,а о предложении строительства судоходного канала


http://viperson.ru/articles/gubernat...m-v-obhod-nevy
Губернатор Ленобласти направил министру транспорта РФ обращение с просьбой посодействовать строительству судоходного канала между Ладожским озером и Финским заливом в обход Невы
Губернатор Ленобласти Валерий Сердюков инициировал проект века. Он отправил министру транспорта России Игорю Левитину обращение с просьбой посодействовать строительству судоходного канала протяженностью 150 км между Ладожским озером и Финским заливом в обход Невы, сообщает "КоммерсантЪ". Подразумевается, что при его наличии судоходным компаниям не придется использовать фарватер Невы. Это позволит городу не разводить мосты, а судам - круглосуточно курсировать между Ладогой и заливом. Участники рынка одобряют проект, но не верят в его реализацию.
По сведениям Ъ, на днях губернатор Ленобласти Валерий Сердюков отправил министру транспорта России Игорю Левитину письмо, в котором просит рассмотреть возможность строительства обходного пути и посодействовать реализации проекта. "В соглашении о сотрудничестве между областью и Петербургом, подписанном в этом году, говорится о том, что стороны будут содействовать развитию транспортного потенциала обоих субъектов, - пояснил Ъ инициативу руководитель пресс-службы господина Сердюкова Валентин Сидорин. - Для нас это и загрузка портов, например Усть-Луги или Выборга, дополнительные рабочие места".
Проект, который лоббирует господин Сердюков, разработан ОАО "ЛенморНИИпроект". Проектировщики, как рассказал Ъ директор по планированию и организации производства института Сергей Семенов, предлагают четыре варианта строительства обходного канала. Один из них, длиной 150 километров, предусматривает прокладку пути от Ладоги через Карельский перешеек до Выборга по реке Вуоксе. Второй вариант предполагает строительство канала протяженностью 65 километров между западным берегом Ладожского озера и Сестрорецком через северную границу Петербурга. Еще один вариант заключается в строительстве водного пути от Ладожского озера через реку Волхов, ряд протоков, реку Лугу с выходом в Финский залив в районе будущего порта Усть-Луга. "Путь через Вуоксу можно построить лет за пять, остальные варианты займут больше времени, - говорит господин Семенов. - Однако самый быстрый путь еще не обязательно самый эффективный. Чтобы выявить лучший вариант, в том числе и его стоимость, необходимы дальнейшие исследования".
Нева является конечным пунктом Волго-Балтийского канала и его единственным выходом в Финский залив. В настоящий момент все суда проходят через Неву исключительно в ночное время, в течение двух-трех часов, пока разведены мосты. Более того, главная река Петербурга обладает сложным фарватером, поэтому судам требуется лоцманская проводка. Работающие на Волго-Балте перевозчики вынуждены иногда несколько суток ожидать разрешения выйти в Финский залив. По подсчетам специалистов института "ЛенморНИИпроект", только в 2003 году из-за простоя судоходные компании потеряли около $27 млн. С учетом роста судооборота и грузооборота в 2004 и 2005 годах сейчас потери от простоя выросли до нескольких десятков миллионов долларов. При этом нынешняя навигация выявила еще одну проблему речного судоходства по Неве: изношенные суда стали часто таранить мосты.




Санкт-Петербург.ру
08.11.2005
http://www.governors.ru/?regmode=fio...mi&statja=5580
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 30.08.2017, 18:40 #54
Verdi Verdi вне форума
 
Регистрация: 14.12.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 3
Verdi Verdi вне форума
 
Регистрация: 14.12.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 3
По умолчанию

Вышневолоцкую систему никто не вспомнил! Рядом, Тверская область!
Verdi вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 31.08.2017, 11:04 #55
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Вышнево-лоцкая водная система: ретроспектива и современность. Гидролого-экологическая

Правильное абсолютно и весьма своевременное замечание нашего коллеги. что не справедливо было бы не упомянуть об этом выдающемся канале.
Мне показалась чрезвычайно интересной замечательная монография посвященная истории и исследованию современного состояния Вышневолцкого канала. наших ученых.
Рекомендую всем просто сами прочитать этот занимательнейший материал
https://istina.msu.ru/media/publicat...616122/VVS.pdf
Учреждение российской академии на
Ук
инститУт истории естествознания и техники имени с.и. вавилова ран
московский госУ
дарственный Университет имени м.в. л
омоносова
географический факУльтет
новгородский госУдарственный Университет имени ярослава мудрого
ВышнеВолоцкая Водная система:
ретроспектиВ
а и со
Временность
гидролого-экологическая обстановка
и ландшафтные изменения в районе водного пути
Экспедиционные исследования:
состояние, итоги, перспективы
москва-2011
Удк 550.93; 551.1
ББк 26.225.6
Э 87
книга рекомендована к печати
Ученым советом института истории естествознания и техники имени с.и. вавилова ран
ответственные редакторы: доктор географических наук
Н.И. Коронкевич
доктор географических наук
О.А. Александровская
рецензент – доктор географических наук, профессор
Н.И. Алексеевский
коллекти
Вная
моно
ГраФ
ия
Широкова В.А., Снытко В.А., Чеснов В.М., Фролова Н.Л., Низовцев В.А., Дмитрук Н.Г., Широков Р.С.
Вышнево-лоцкая водная система: ретроспектива и современность. Гидролого-экологическая обстановка и ландшафтные из-
менения в районе водного пути. Экспедиционные исследования: состояние, итоги, перспективы.
м.: ооо «ипп «кУна», 2011. 316 с.
в книге представлены результаты исследований экспедиций
института истории естествознания и техники
им. с.и. вавилова ран по изучению старинных водных путей, проведенных в 2003, 2005–2011 гг. и, частности,
комплексной экспедиции по изучению гидролого-экологической обстановки и ландшафтных изменений в районе
вышневолоцкой водной системы (июнь, 2009 г. и май, 2010 г.). Приведён общий обзор водных путей севера и
северо-запада россии, рассмотрены история создания и современное состояние, памятники истории и техники
вышневолоцкой водной системы. Представлены результаты анализа ландшафтной структуры окружения этого
водного пути и данные по его гидролого-гидрохимическому режиму. Уделено внимание картографической интерпретации сведений по
вышневолоцкой водной системе. Приложения содержат информационные карты памятников, фотографии, архивные документы (схемы и планы) объектов гидротехнического строительства.
книга рекомендуется географам, историкам, экологам, гидрологам и специалистам по охране и рациональ-
ному использованию водных ресурсов, а также студентам и аспирантам высших учебных заведений, обучаю-
щимся по географической, гидрологической и экологической специальностям.
табл. 10. ил. 520. Библ. 360 назв.
монография издана на средства российского фонда фундаментальных исследований (проект 11-05-07023).

© ииет ран, 2011
© Широкова
в.а.,
снытко
в.а.,
чеснов
в.м.,
фролова
н.л.,
низовцев в.а., дмитрук н.г
., Широков р
.с.
© рффи, 2011
© оформление ооо «иПП «кУна», 2011
ISBN 978-5-98547-066-6
содерЖание
ВВЕДЕНИЕ
.................................................. .................................................. .............
...........................
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 31.08.2017, 11:28 #56
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Современная реконструкция Вышневолоцкой водной системы

А вот еще материал, дающий не только представление о нынешнем состоянии всей водной системы , но и обильную пищу для ума, для понимания того вреда. который был нанесен людям, прежде всего жителям прибрежных населенных пунктов, вред развитию экономики, туризму, территориям, тяготеющим к Вышневолоцкой водной системе.
Убежден, что иного пути, кроме как возрождение. воссоздание каналов, приведения всего водного пути в состояние пригодное для местных и транзитных речных перевозок и речного туризма не существует!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Продолжение политики практического не использования, забвения Вышневолоцкой водной системы, как, впрочем и Тихвинской водной системы и иных Российских старинных водных путей, созданных трудом наших Великих предшественников это ярко выраженное предательство интересов национальных интересов Отечества, это вредительство нашей экономике и населению Отечества нашего.
http://vischny-volochok.ru/wika/wika010/wika10-5.php
3. Современная реконструкция
Вышневолоцкой водной системы

Трасса канала проходит по Тверце – Тверецкому каналу – Цне – Цнинскому каналу – оз.Мстино – Мсте – Сиверскому каналу – Волхову и Приладожским каналам. До реконструкции в 1941 – 1951 годах основной задачей Вышневолоцкого водохранилища являлось питание то волжского, то мстинского склонов, на мстинский склон сбрасывалось около 75% от среднегодового стока водохранилища и только 25% – на волжский склон. Проведенная реконструкция Вышневолоцкой системы коренным образом изменила процентное распределение стока водохранилища путем увеличения сбросов в Волгу за счет их уменьшения по Мсте. В настоящее время через вновь построенный Ново-Тверецкий канал сбрасывается около 87% среднегодового стока водохранилища, а в сторону Мсты производятся только паводочные сбросы (при многоводных паводках) и минимальные санитарные попуски, равные 5 м3/с летом и осенью и 2,5 м3/с зимой.
В 1930 – 1940 гг. советскими властями был введен новый принцип комплексного использования водных ресурсов. Впервые он был осуществлен на северной части Вышневолоцкого водного пути строительством Волховской гидростанции. Однако возможности получения электроэнергии не ограничились одним Волховом, проектные организации Гидропроект и Гидроводтранс рассматривали несколько вариантов реконструкции Вышневолоцкой водной системы с целью использования ее водных ресурсов в энергетических и транспортных целях. Отечественная война ускорила процесс реконструкции системы. Москва испытывала острую нехватку электроэнергии, пуск дополнительной воды из Заводского водохранилища в Верхнюю Волгу увеличил бы выработку электроэнергии турбинами Иваньковской, Угличской и Рыбинской ГЭС, которые обеспечивали столицу водой. Пропускная способность Тверецкого канала составляла в то время 20 м3/сек. летом и 15 м3/сек. зимой. Для того чтобы увеличить объем пропусков воды, требовалось переустройство системы.
В целях увеличения выработки электроэнергии на верхневолжских гидростанциях, работающих на Московскую энергосистему, и улучшения судоходных условий на реке Тверце от города Калинина до города Вышнего Волочка Государственный Комитет Обороны Союза ССР постановлением №4754-е от 10.12.1943 г. обязал Народный Комиссариат обороны, силами Главного управления Оборонительного строительства Красной Армии, реконструировать Вышневолоцкую водную систему за счет увеличения сброса воды из Вышневолоцкого водохранилища в реку Волгу. Для этого требовалось строительство канала с регулирующей деревянной плотиной, соединяющей Вышневолоцкое водохранилище с рекой Тверцой. В результате был построен Ново-Тверецкий канал, который проходит по ярко выраженной сильно заболоченной ложбине в пяти километрах южнее города Вышний Волочек и соединяет Вышневолоцкое водохранилище с рекой Тверцой, минуя водораздельный бьеф системы, расположенный в пределах города Вышний Волочек.
Канал имеет максимальную пропускную способность около 100 м3/сек. и позволяет перебрасывать до 850 млн. м3 воды в год, что составляет около 90% от среднегодовых ресурсов Вышневолоцкого водохранилища. В связи с увеличением объема воды, перебрасываемого через водораздел из Вышневолоцкого водохранилища в реку Волгу, среднегодовая выработка электроэнергии на верхневолжских гидростанциях повысилась на 44 млн. квт-часов в год.
Кроме того, с постройкой Ново-Тверецкого канала обеспечивается транзитный пропуск в реку Волгу стока озера Велье объемом около 130 млн. м3 в год. Переброска этого стока увеличила выработку электроэнергии на гидростанциях еще на 11 млн. квт-ч в год.
Строительство Ново-Тверецкого канала началось в декабре 1943 года и окончилось в июле 1944. За время строительства канала было извлечено 1400 тыс. м3 грунта и построено четыре новых искусственных сооружения: деревянная регулирующая плотина; деревянный мост на Ржевском шоссе; деревянный мост на Московском шоссе; объезд на Гончаровском тракте длиной 926 м – и реконструирован Тверецкий полушлюз, при котором построены земляные дамбы длиной более 350 м.
Гранитный бейшлот на р. Цне. Открытка 1912 г.

На строительстве канала впервые в истории гидротехники применялись в широком масштабе массовые взрывы грунтов на выброс. С помощью этого метода сделано 940 тыс. м3 выемки, что составило около 70% от профильной кубатуры канала.
В окончательном виде схема реконструкции выглядела следующим образом.
1.Чаша водохранилища образуется при помощи следующих сооружений:
а) земляной дамбы у Ленинградского шоссе, расположенной в северо-восточной части водохранилища;
б) земляной плотины №1, перекрывающей русло реки Таболки, вблизи ныне существующего Шишковского водоспуска (плотина на реке Таболке);
в) земляной плотины №2 , перекрывающей русло реки Цны ниже существующих Заводских гранитной и деревянной плотин и заменяющей, таким образом, обе эти плотины;
г) гидростанции на Ново-Тверецком канале, расположенной выше моста на шоссе Ленинград – Москва, с примыкающими к ней дамбами обвалования вдоль берега канала и вдоль Московского шоссе.
2. Пропускная способность Ново-Тверецкого канала составляет 100 –110 м3/сек.
3.Отметка нормального подпорного горизонта составляет 163,5 м, что соответствует отметке земли на Балтийско-Каспийском водоразделе.
4. Емкость водохранилища 325 млн. м3, из них 245 млн. м3 – полезная емкость.
5. Длина водохранилища – 12 км, наибольшая ширина – 9 км.
4. Динамика колебания уровня Вышневолоцкого водохранилища
В результате реконструкции Вышневолоцкой водной системы, как уже было изложено выше, нормальный подпорный уровень был повышен с отметки 160,25 м до отметки 163,5 м, т.е. на 2,25 м, и стал равен отметке земли на Балтийско-Каспийском водоразделе. В связи с этим емкость Вышневолоцкого водохранилища возросла с 115 млн. м3 до 325 млн. м3, причем полезная емкость увеличилась с 108 млн. м3 до 245 млн. м3, что соответствует отметке мерного объема 160,5 м. Для характеристики сезонной динамики колебания уровня Вышневолоцкого водохранилища был построен график, на который были нанесены среднемесячные показатели уровня воды в период с 1971 по 2004 гг. Также были вычислены среднегодовые показатели уровня и средние показатели за вегетационный период. Параллельно с данными параметрами были нанесены среднегодовые суммы осадков за тот же период, а также среднегодовые и средние за вегетационный период температуры по каждому году. В результате анализа графиков были выделены некоторые типы колебания уровня воды в Вышневолоцком водохранилище за период с 1971 по 2004 гг.:
I тип – характеризуется неглубокой зимней сработкой, в пределах отметок 162,0 – 162,5 м;
II тип – характеризуется глубокой зимней сработкой, в пределах отметок 160,8 – 161,8 м;
III тип – характеризуется малой амплитудой колебания уровня (в пределах 1 м) в течение года;
IV тип – характеризуется низким уровнем, не достигающим НПУ в течение всего года;
V тип – характеризуется уровнем, превышающим НПУ в вегетационный период более чем на 1 м.
I тип – 1974, 1975, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1991, 1995, 1997, 1998, 2000, 2001, 2004 – 41%.
II тип – 1971,1972, 1973, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1987, 1988, 1992, 1993, 1994, 1999, 2003 – 44%.
III тип – 1989, 2002 – 6%.
IV тип – 1996 – 3%.
V тип – 1986,1990 – 6%.
В результате анализа графиков можно сделать следующие выводы.
1. Глубина зимней сработки во многом зависит от суммарного количества осадков в предыдущем году в осенние месяцы: если прогнозируется высокий паводок в текущем году, то зимой стараются сработать больше воды, чтобы соответственно и принять больше в вегетационный период.
2. Амплитуда колебания уровня меньше и составляет 1 – 1,2 м, если предыдущие два года были многоводными.
3. Аномальные уровни Вышневолоцкого водохранилища, как правило, имеют антропогенный характер: например, в 1990 г. Гипроречтранс проводил анализ сработки Вышневолоцкого водохранилища, и из Управления канала имени Москвы было дано распоряжение поддерживать в зимние месяцы уровень, близкий к НПУ, в результате чего в весенний период произошло частичное подтопление населенных пунктов, расположенных на берегах водохранилища. Также данная ситуация негативно отразилась на экосистемах Вышневолоцкого водохранилища. Однако резкий подъем уровня в мае 1986 г. до отметки 164,7 м был связан с большим суммарным количеством осадков в 1985 г.
На основе построенного графика можно проследить многолетнюю динамику изменения уровня Вышневолоцкого водохранилища.
За последние 34 года средний уровень Вышневолоцкого водохранилища составил 163,1 м, средний уровень за вегетационный период – 163,5 м, что соответствует отметке нормального подпорного уровня.
Главный водосброс. Фото 2005 г.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 31.08.2017, 11:29 #57
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Иного пути, кроме как возрождение. воссоздание каналов, приведения всего водного пут

В период с 1971 по 1980 г. можно, судя по графику, выявить следующие особенности: преобладание глубокой зимней сработки и уровня, равного НПУ в вегетационный период. Следующее десятилетие с 1981 по 1990 г. отличается от предыдущего низкими сработками в зимний период и высокими уровнями, доходящими в отдельные годы до отметки 164,3 – 164,7 м за вегетационный период. Данная ситуация связана с высоким суммарным количеством осадков в этот период. В период с 1991 по 2000 г. динамика колебания уровня Вышневолоцкого водохранилища схожа с динамикой периода с 1971 по 1980 г.: наблюдаются глубокие зимние сработки и уровни, не превышающие НПУ в весенне-летние и осенние месяцы. В этом периоде, как уже было сказано выше, особо выделяется 1996 г., когда не были превышены уровни НПУ за весь год. С 2001 по 2004 г. вновь наблюдается ситуация с неглубокой зимней сработкой и высокими уровнями в паводочный период.
Исходя из вышесказанного можно сделать следующие выводы: суммарное количество выпадающих осадков оказывает достаточное влияние на отметки уровней Вышневолоцкого водохранилища. Наряду с этим при выведении зависимости между выпадающими осадками и уровнем водохранилища следует учитывать среднегодовые показатели температур и средние показатели температур за вегетационный период. Однако в ряде случаев играет роль антропогенный фактор, когда уровень воды в Вышневолоцком водохранилище сопряжен с рядом исследований сработки либо ремонтом гидротехнических сооружений на водохранилище.
4. Современное использование Вышневолоцкой водной системы.

До начала 50-х годов ХIХ в. Вышневолоцкая водно-транспортная система по объему перевозок оставалась на первом месте среди прочих равных. Однако со строительством в 1852 г. Николаевской, а затем в 1972 г. Рыбинско-Бологовской железной дороги ее значение как водной артерии резко сократилось.
Однако трудно переоценить, какое влияние оказала водная система на экономическое и культурное развитие населенных пунктов, стоящих на ней. В настоящее время Вышневолоцкая водная система с транспортной точки зрения используется лишь для местных перевозок.
При советской власти с появлением нового принципа комплексного использования водных ресурсов в 1926 г. на Вышневолоцкой водной системе появилась Волховская гидростанция, которая снабжала нынешний Санкт-Петербург электроэнергией. А после реконструкции системы, в 1943 г., начала снабжать электроэнергией и Москву. Теперь, когда на Волге появились мощные гидростанции, Вышневолоцкая система потеряла былое энергетическое значение. Зато возросло ее значение в снабжении Москвы водой, которая подается из Волги в столицу по каналу имени Москвы. В общем водном балансе города она составляет около 9%. Таким образом, с течением лет Вышневолоцкая водная система постепенно превратилась из транспортной в водохозяйственную. Также сменилось и направление ее работы: раньше она работала в северном направлении, к Санкт-Петербургу, а со второй половины ХХ в. работает в южном, снабжая Москву водой.
Таким образом, в настоящее время основным значением Вышневолоцкой водной системы является регулирование местного стока с целью обеспечения попусков на волжский склон для нужд энергетики, водного транспорта и улучшения водоснабжения Москвы, а также для обеспечения попусков на балтийский склон в интересах местного судоходства. Кроме того, водохранилища системы используются в рыбохозяйственных целях, а также для промышленного и коммунального водоснабжения.
Главным регулирующим водохранилищем является Вышневолоцкое, которое обеспечивает:
1) переброску части стока рек Цны и Шлины через Ново-Тверецкий и Ревяницкий каналы в бассейн реки Волги;
2) санитарные попуски воды в водораздельный бьеф (г. Вышний Волочек), через Ново-Цнинскую ГЭС;
3) выработку электроэнергии на Ново-Тверецкой и Ново-Цнинской ГЭС, а также увеличение выработки электроэнергии на верхневолжских ГЭС (Иваньковской, Угличской);
4) совместно с Вышневолоцким водохранилищем регулирование стока осуществляют озера Велье и Шлино, расположенные в верховьях реки Шлины и образующие с Вышневолоцким водохранилищем единый каскад;
5) на балтийском склоне осуществляется регулирование стока в озерах Мстино, Пирос, Кафтино и др.
За 52 года после реконструкции Вышневолоцкой водной системы Вышневолоцким водохранилищем было принято 57,1 млрд. м3 воды, через сооружения гидроузла сброшено 56,6 млрд. м3, выработано 446,26 млн. квт-часов электроэнергии.
Водный путь, соединивший Волгу с Невой, принес огромные промышленные, политические и технические выгоды России в период ее выхода к берегам Балтии. Смелая и технически совершенная идея аккумулирования весенних вод и их использования для регулирования стока не имела прецедента в западноевропейской гидротехнике.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 08.09.2017, 10:22 #58
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию В 1133 году сын посадника города Ладоги Иванко Павлович надумал связать реку Полу чер

Продолжим рассказывать о забытых водных путях.
Впрочем, СРАЗУ ОГОВОРИМСЯ, ЧТО НАШИ СТАРИННЫЕ ВОДНЫЕ ПУТИ забыты МОГЛИ БЫТЬ кем угодно, но только НЕ НАМИ С ВАМИ, КОЛЛЕГИ, ДРУЗЬЯ и ТОВАРИЩИ!
МЫ НЕ ЗАБЫВАЛИ, А ВОТ ТЕМ ЧИНОВНИКАМ. КОТОРЫЕ ЗАБЫВЧИВЫЕ ИНОЙ РАЗ ВСТРЕЧАЮТСЯ И ПОПАДАЮТСЯ НЫНЧЕ В НЕКОТОРЫХ КАБИНЕТАХ ВЕДОМСТВЕННЫХ МЫ НАПОМИНАЕМ И НАПОМИНАТЬ будем до тех пор пока не восстановим эти каналы.
Это так, на всякий случай информация дается, чтобы была понятна всем наша позиция, а особо забывчивым гражданам-чиновникам, !
http://www.valdaypark.ru/history-water
В глубокую древность уходят и попытки строительства соединительных и обходных каналов. Пороги и водоразделы всегда были «узким местом» на водных путях Древней Руси. Выгружать с судна товары, волоком перетаскивать все в соседнюю реку или обходить грозно шумевший порог было нелегко. Лихие люди не дремали, подкарауливали в засаде купцов возле порогов и волоков.

В 1133 году сын посадника города Ладоги Иванко Павлович надумал связать реку Полу через озеро Стерж с Волгой. «6641 года месяца июля дня почах рыти реку сию…» - выбил предприимчивый ладожанин на каменном кресте, который был установлен на месте работ возле оз. Стерж.

В XIV веке новгородские купцы пытались прокопать канал, чтобы соединить Волгу через оз. Селигер с притоком реки Полы – Щеберихой. Однако ни одна из этих работ не была доведена до конца. Слишком трудоёмкими они были для того времени.

От естественного центра новгородской земли – озера Ильмень – во все стороны вели речные пути, которые при помощи волоков выводили новгородцев в дальние земли. Так, Мста была связана волоками с Мологой, Волгой, а Ловать - с Западной Двиной и Днепром. До сих пор память о волоках сохранилась в названиях многих поречных селений (Волок, Волочек и т. д.). Водные пути позволили Новгороду на протяжении нескольких веков русской истории быть одним из важнейших северо-западных центров международной и внутренней торговли, выступать в роли активного посредника в торговых отношениях Запада с Востоком, Европы с Азией. Политические акции, торговые дела, военные походы так или иначе осуществлялись при участии речного и морского флота новгородцев.

В историографии длительное время дискутируется вопрос о типах судов, которые плавали на Балтике и заходили во внутренние воды Древней Руси. По мнению шведского археолога Э. Нюлена на Балтике применялись плавсредства типа «море-река». Они должны были легко и быстро передвигаться как на вёслах, так и под парусом, без особых затруднений переволакиваться через водоразделы и при этом иметь достаточные размеры и грузоподъёмность для морского плавания. К таким судам исследователь относит судна размерами 8 метров в длину и 2 метра в ширину. Датский ученый О. Крумлин-Педерсен полагает, что суда, проходившие из Швеции через русские реки в Византию, были лёгкие и узкие, длиной до 12-16 метров. Это обеспечивало их маневренность при преодолении порожистых рек.

В IX – начале X веков на древнейшем торговом пути варягов возникают поселения ремесленников и торговцев. Немногочисленное варяжское население было быстро ассимилировано славянской колонизацией. Развитие хозяйства раннефеодальной эпохи оказало влияние на схему расселения, повторившую очертания важнейших объектов гидрографической сети, т. е. основных путей сообщения и водоёмов, используемых для рыбного промысла. Плотно заселялась Валдайская возвышенность, где моренные гряды обеспечивали лучшие условия дренажа.

В последующую эпоху одним из главных путей сообщений Новгорода с Низовскими землями был Селигерский путь. Летопись повествует о том, что монголы двинулись от Торжка на запад, к Селигеру, - Волгой и долиной р. Селижаровки.

Северная оконечность оз. Селигер.

Фото Т. Прокофьевой


Но в Новгород из Торжка добирались не только Селигерским путем. Был и другой путь, которым не воспользовались степняки. Это видно из летописного рассказа о «мирном» походе Ивана III на Новгород в 1475 году. Маршрут пролегал по реке Мсте на всем её протяжении. Исключение составляли пороги в среднем течении. Здесь маршрут спрямлялся руслами Хоринки и Волмы.

Река Мста.

Еще один вариант движения от Торжка к Новгороду – «Яжелбицкая дорога» - упомянут в летописном рассказе о походе Ивана III на Новгород в 1477 году. Тогда великий князь «шел от Торжьку на Волок, а оттоля шел меж Яжелобицкие дороги и Мсты». Это вовсе не означает направление современной дороги от Торжка до Новгорода через Валдай, Яжелбицы, Крестцы, Бронницы и далее, которое появилось позднее с открытием ямской гоньбы в XVI веке. П. П. Семёновов-Тяншанский связал направление Яжелбицкой дороги с движением через оз. Селигер.

Полновской плёс оз. Селигер

Фото Т. Прокофьевой

Н. В. Мятлев еще в 1914 году аргументировано обосновал весь маршрут Яжелбицкой дороги по озёрам и руслам рек от Селигера до Новгорода. По его мнению, путь начинался от северной оконечности Полновского плёса и шёл через цепочку небольших озер к оз. Вельё.

оз. Вельё

Фото Т. Прокофьевой

Расстояние между крупными водоёмами составляло 10 вёрст. В 2 верстах к северу от оз. Вельё располагалось оз. Уклейно. По данным писцовых книг на этом перешейке значилась деревня Переволока. В 5 верстах к северу от оз. Уклейно находилось оз. Плотишно, которое, в свою очередь, соединялось протокой с оз. Врусское. Из тех же письменных источников известно, что между этими озерами существовала еще одна деревня Переволока, равно как и в Городенском погосте у Врусского озера. Из Врусского вытекала речка, которая, пройдя оз. Моисеевское, образовывала реку Полометь.

Русло реки Полометь между деревнями Дворец - Акатиха в границах природоохранной территории.

Фото В. Виноградова

Последняя - текла с юга на север, а у села Яжелбицы делала резкий поворот на запад.

Древнее село Яжелбицы Валдайского района Новгородской области на правом берегу реки Полометь. На горизонте - контуры Валдайской возвышенности.

Фото В. Рогоцкого

У этого поворота в Полометь впадала Ерынья, которая направлялась с севера и приближалась своим течением к реке Холове - притоку Мсты у д. Старое Рахино. В междуречье Ерыньи и Холовы располагалось несколько озёр, которые тянулись с юга на север на расстояние 7-8 верст. Самое известное из них – Ямное, находившееся в двух верстах от Старого Рахина. Еще в 1386 году сюда, на Ямно, новгородские посадники Василий Фёдорович и Григорий Якунович возили контрибуцию Дмитрию Донскому, который стоял здесь ратью. По Холове путь продолжался на север к её устью, а затем по Мсте к Новгороду.

Путь получил название «Яжелбицкого». Это подтверждается и берестяной грамотой № 390 второй половины XIII века, найденной во время археологических раскопок в Новгороде в 1961 году. На бересте описываются земельные участки в нижнем течении реки Холовы: «коняжь людьщико», что говорит о прохождении в этих местах большой княжеской дороги.

Третий вариант пути от Торжка до Новгорода предложен еще З. Ходаковским и подробно освещён Н. П. Барсовым. Со слов авторов, проходил он от северной оконечности Полоновского плёса через озёра Волоцкое, Долгое, Соминцево, Стромилово, Истошное к долине притока Полы реки Явонь. На Явони стоял Демон (Демянск). Далее путь лежал по р. Поле до Ильменя. В русских летописях этот путь назывался «Демонской дорогой», иногда «Деревским» или «Деревецким». Правда, последнее название обнаружено ещё в берестяной грамоте № 580, которая датируется второй половиной XIV века.

Четвёртый вариант установлен В. И. Колосовым – от Березовского погоста на Селигере через двухвёрстный волок к речке Щеберихе. Здесь, судя по переписным книгам Деревской пятины Новгородской земли конца XV века, находились сразу две деревни с одинаковым названием Переволока. Далее путь лежал через Молвотицы на Щеберихе до впадения этой реки в Полу.

Многие столетия торговые маршруты пересекали Ильмень, уходили далее вверх по Ловати, к волокам на Западную Двину и Днепр, по Поле – на оз. Селигер, на верхнюю Волгу. Водный путь к волжским городам проходил и по Мсте, но был чрезвычайно сложным из-за многочисленных и опасных порогов. По притокам Мсты через волоки добирались и до Белого озера и Сухоно-Двинского водного пути.

Первые упоминания Селигера в летописях встречаются в XII-XIII веках. Под 1216 год сообщается, что новгородцы «ходили Серегером на верх Волги». В XVIII веке существовало несколько проектов соединения озера с р. Полой и оз. Ильмень. Полново на Полновском плёсе известно с XII века как одно из поселений на путях между Волгой и Новгородом. До него грузы шли водным путем, затем до Рамушева на лошадях и далее снова на лодках. На одном из островов Полновского плёса располагается небольшая деревенька Старый Скребель, на восточном берегу, напротив неё, - более крупная, Новый Скребель. Обе они заселены потомками осташковских рыбаков, переселившихся сюда в поисках удобных ловель.

оз. Селигер

Фото Т. Прокофьевой

Оз.Селигер (Полновской плес)

Упомянутые реки и озёра оказали огромное воздействие на развитие торговли и заселение значительной территории новгородского края. Они продолжали играть важную роль в экономике Русского государства и в позднее средневековье.

Однако сведения о реках и озёрах долгое время нигде не фиксировались. Данные о характере берегов, фарватерах, мелях, порогах, очевидно, передавались из уст в уста от отца к сыну, от старшего брата к младшему, от умудрённого опытом путешественника менее осведомленному. И лишь с XVI века стали составляться «дорожники», в которых поверхностно приводились все основные сведения о реках. А в 1627 году была составлена «Книга Большому Чертежу» - пояснительный текст к карте Московского государства, содержащий подробнейшее по тому времени описание рек и озёр России.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 08.09.2017, 10:23 #59
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию На протяжении всего XVIII столетия Вышневолоцкую водную систему дополняли два старинн

Водные пути продолжали оставаться основным средством сообщения на Руси и в XVI-XVII веках. В отличие от сухопутных они не требовали ремонта. Вода послушно и безвозмездно несла вниз по течению любые тяжелые грузы. Подниматься вверх по реке было, конечно, сложнее. Но для этого существовало много способов. Дождавшись попутного ветра, можно было идти под парусом. Если же паруса не оказывалось или течение было слишком сильное, можно было идти на вёслах, бечевой, завозом. Для плавания завозом надо было иметь на судне два якоря на длинных и толстых канатах. Их поочередно завозили лодкой вверх по течению и, зацепившись ими за дно, подтягивались вперед. Скорость, естественно, получалась не бог весть какая. Но тогда ведь и время мерилось по-иному. Да и вряд ли в те времена можно было передвигаться быстрее по сухопутным дорогам Северо-Запада России. Весной в распутицу и дождливой осенью они становились практически непроходимыми. Летом путникам зачастую самим приходилось настилать гати через болота, наводить через многочисленные реки, сорванные половодьем мосты, рубить для этого лес.

Своеобразной вехой в судьбе водных путей стал XVIII век. Именно тогда они составили наиболее развитую и специфическую часть транспортной системы Европейской России. Функционирование её было направлено, прежде всего, на обслуживание новой столицы на Неве и главного морского порта – Петербурга.

Основу системы составил бассейн р. Невы (озёра Ильмень, Онежское, Ладожское, реки Свирь, Нева, Сясь, Волхов, их судоходные и сплавные притоки). В этом сложном комплексе озёрно-речных коммуникаций необычайно большим объёмом перевозок и в то же время тяжелейшими судоходными условиями выделялся Вышневолоцкий водный путь (от Рыбной слободы на Волге через соединительный канал между бассейном Волги и Балтийского моря в районе Вышнего Волочка, по Мсте, Ильменю, Волхову, Ладожскому озеру, Неве), являвшейся главной водной дорогой на Балтику из внутренних районов страны. Основные направления этого пути проходили через Новгородскую губернию.

На протяжении всего XVIII столетия Вышневолоцкую водную систему дополняли два старинных водно-волоковых пути. Первый проходил по системам рек Молога-Чагодоща-Тихвинка-Сясь-Ладожское озеро. Маршрут второго пути: Шексна-Белое озеро-Вытегра-Онежское озеро-Свирь-Ладожское озеро. В начале XIX века они превратились в известные водные магистрали – Тихвинскую и Мариинскую (будущий Волго-Балтийский путь) водные системы, соединившие Петербург с Волгой – самой важной дорогой России.

В первой четверти XVIII века преобразование водных путей впервые получило широкий размах и стало носить государственный характер. На тяжёлых работах использовался подневольный труд крепостных крестьян и горожан. Помимо создания Вышневолоцкого канала в 1709 году и канала в обход Ладожского озера в 1731 году на многих реках, входивших в систему судоходных и сплавных путей по направлению к Петербургу, благоустраивались отдельные участки, чистились дороги и перекаты, устанавливались водостеснительные стенки и струеотводные плотины, направлявшие сток воды в нужном для судоходства режиме.

В 60-е годы XVIII века был предложен обширный план реконструкции Вышневолоцкого водного пути, который горячо одобрили М. В. Ломоносов и многие передовые общественные деятели России. Предлагались многочисленные проекты улучшения судоходных условий в районе Волховских порогов. Но главное внимание было направлено на самый тяжелый участок пути – Мсту.

Во второй половине XVIII века Вышневолоцкий водный путь пополнился комплексом гидротехнических сооружений – плотинами, шлюзами, каналами, которые поддерживали необходимый для судоходства уровень воды. На Мсте была создана система водохранилищ. Когда барки шли из Вышнего Волочка, вода, выпущенная из Вышневолоцких шлюзов, держалась на заданном уровне еще 3-5 суток. И караваны судов могли беспрепятственно пройти по Мсте до устьев Березая и Увери, где пополнение мстинских вод происходило за счет Березайского и Уверского «водоскопов».

Несмотря на сложные условия судоходства, грузопотоки по Вышневолоцкому водному пути непрерывно нарастали. Так, если в конце 60-х годов XVIII века по нему проходило не более 2500-2700 судов разных типов, то с конца 70-х – начала 80-х годов XVIII века – не менее 4-5 тыс. судов. Движение осуществлялось караванами до сотни судов из разных мест.

В 70-е годы XVIII века водоснабжению Мсты было решено подключить воды оз. Селигер посредством сложной системы каналов, идущих от оз. Вельё. Постройка «водопровода» началась в 1779 году, но вскоре была приостановлена. И лишь в 1795-1797 годах строительство вновь возобновилось. Первая очередь канала была пущена в эксплуатацию в 1805 году.

Вышневолоцкий водный путь вплоть до 40-х годов XIX века оставался вне конкуренции. В 1841 году современники писали: «Вышневолоцкая система, старейшая из всех искусственных водяных сообщений России…образует ныне важнейший путь для доставки в Санкт.-Петербург внутренних произведений с Волги, Оки и Камы, из отдаленнейших стран империи».

Постепенное снижение интенсивности Вышневолоцкой водной системы началось с середины 40-х годов XIX века. Это было вызвано постройкой шоссе Москва-Петербург. Тем не менее, еще несколько лет действовал канал. И лишь после открытия железнодорожной магистрали Москва-Петербург в 1851 году перевозка грузов по старинному водному пути резко пошла на убыль. Однако полностью транзитное движение по Вышневолоцкой водной системе прекратилось лишь в конце XX века. Цнинский канал в районе Вышнего Волочка был преграждён перемычкой.

Функционирование Вышневолоцкой, Мариинской и Тихвинской водных систем сыграло важную роль в развитии Северо-Запада, в расширении использования многих малых рек, которые стали незаменимыми подъездными путями к водным магистралям. С давних времён по малым рекам сплавляли лес, проводили незагруженные речные суда с мест строительства, лодки с товаром.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 08.09.2017, 10:24 #60
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Явонь текла прежде на юг, к Волге. На север, к Ильменю, её повернул Илья Муромец.

В 1810 году были опубликованы первые «Правила для сплава лесов россыпью по малым речкам и озеркам Новгородской губернии, впадающим в судоходные». С тех пор многие десятилетия малые реки служили большими дорогами Новгородчины. Взять, к примеру, реку Явонь – правый приток Полы. Для древнего Новгорода она являлась одним из звеньев водного пути на Волгу. По Явони судами поднимались к озеру Вельё, затем их волоком перетаскивали на озеро Селигер и далее по речке Селижаровка плыли в Волгу.
Все привалдайские речки тяготеют к Селигеру, а Явонь - к Ильменю. Если верить былине, то Явонь текла прежде на юг, к Волге. На север, к Ильменю, её повернул Илья Муромец. Занедужив на двухсотом году жизни, он поехал испить воды из животворного ключа к Селигер-озеру. Однако сил у него не прибавилось. И тогда написал Илья Муромец берестяную грамоту Василию Буслаеву и наказал ему стеречь поля и дубравы русские, завещал свой булатный меч. Отнести грамоту в Новгород упросил Илья Муромец звеневшую неподалеку весёлую речку Явоньку. Послушалась Явонь и повернула на север. Быстро побежала она лесом между холмами, пока не повстречала Полу. С тех пор Явонь и впадает в Полу. Текла ли эта река когда-нибудь к Волге? Не исключено, так как направление стока Явони могло меняться. Ведь рекам Волховского бассейна приходилось беспрестанно приспосабливаться к падению уровня Приильменского озерно-ледникового водоёма. Об этом красноречиво говорят оставшиеся в современном рельефе сухие лощины, которые заканчиваются тупиками, и слепые рукава, и не всегда понятные изменения в направлении течения рек.
По мнению демянских краеведов древние водные пути, в том числе и «Серегерский», были напрямую связаны с Явонью. Об этом свидетельствует находка клада куфических монет арабского чекана VII-VIII веков, обнаруженных в 1833 году близ Демянска, а также финно-угорская гидрооснова названия реки – «река поступления товаров». Местные исследователи считают, что водный путь пролегал от Торжка реками Тверцой и Осучой до оз. Селигер и по нему - до Полонова (Полнова). Далее он шёл по протоке (полою) к оз. Васильковскому и от него - к оз. Девятовскому (прежнее название Долгое). От оз. Девятовское добирались по усыхающему летом руслу речки Волоченке (длина 14 км.) до оз. Клинского. Отсюда уже путь лежал к оз. Источенское, а от него по короткой протоке - в реку Явонь. Далее Селигерский путь шёл до д. Костьково, отсюда сворачивал к речке Полометь и по ней выходил к летописному Игнач кресту.
Здесь он пересекался с Яжелбицкой дорогой, и оба пути вели прямо к Новгороду по цепочке малых озёр: Великое (Великодворское), Грабиловское, Глазочек, Глуботце и Ямное. От д. Старое Рахино сообщение шло по самому короткому волоку в 200 метров к р. Холове, по ней в реку Мста и далее в оз. Ильмень.

В начале 30-х годов прошлого века инженеры-электрификаторы предлагали построить каскад гидроэлектростанций, соединив водные ресурсы верхней Волги и Западной Двины на крутом склоне к озеру Ильмень на основе бассейнов Явони и Полы. Перепад уровней воды здесь самый крутой в Европейской части (Селигер выше уровня моря на 205, а Ильмень – лишь на 18 метров). Но большие проекты удалось осуществить в малой толике. Была лишь построена Боровновская гидроэлектростанция – миниатюрная копия Волховской ГЭС. Сейчас она сохранена для потомков как природно-культурный памятник на территории Национального парка «Валдайский». Однако было бы несправедливо не упомянуть и об исследованиях в 1925 году речки Валдайка для выявления возможности строительства на ней гидроэлектростанции.
В 1932 году началось строительство канала им. Москвы. Ему потребовалась вода озёр Вельё, Шлино и Селигер. Чтобы вода озера Вельё не уходила в Явонь, заперли его крепким замком – плотиной. С тех пор обмелела малая речка. Но каждую весну мчит она свои быстрые воды с отрогов Валдайской возвышенности к Ильменю, петляет из стороны в сторону, проявляя свой крутой нрав.
Вельё – самое значительное по размерам озеро после Ильменя в Новгородской области, входит в состав национального парка. Площадь его – 4497 гектаров. На границе Демянского и Валдайского районов тянется оно с севера на юг на 16,7 км. Средняя глубина озера – 9, наибольшая – 32 метра. Вельё – проточное озеро. В него впадают 4 реки и 11 ручьёв. Вода – буровато-зелёная. На глубинах свыше 7-10 метров почти не прогревается. В придонных слоях отмечается нехватка кислорода. По мелководьям зарастает тростником, рдестом, гречихой. Две мели делят Вельё на три плёса: северный – Никольский, средний – Троицкий, южный – Арханский. Наиболее глубокий среди них – Троицкий. На западе из озера вытекает река Явонь.
У самого впадения Волги в озеро на мысу находится Стерженское городище – место древнейшей стоянки первобытных людей. Во второй половине I тыс. до н. э. здесь селились племена дьяковской культуры. С тех пор, вплоть до середины XV века, здесь, видимо, сменилось не одно поколение. Последними жителями Стерженского городища были новгородцы, которые возвели укрепления. Мыс окружён водой, и лишь узкий перешеек связывает его с материком. Городище служило перевалочным пунктом на пути из Волги в оз. Селигер и к верховьям Западной Двины. Тут же на городище стоял каменный крест, поставленный упомянутым выше Иванком Павловичем в 1133 году перед началом строительных работ по углублению русла реки.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 01:58. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС
Top.Mail.Ru
 
Copyright © 2020