Старый 27.05.2017, 19:20 #831
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию

А что же говорит статистика о социально-экономической ситуации в Архангельской области
http://rusnord.ru/economic/35806-arh...zrabotica.html

Архангельская область: Жить стало хуже. В среде продавцов появилась безработица

Архангельскстат сообщает: в 1 квартале 2016 года в Архангельской области денежные доходы на человека в месяц составили 28 509 рублей. Это на 1,8% меньше, чем в соответствующем периоде 2015 года. При этом расходы выросли на 7,3% и составили в среднем 27 735 рублей в месяц.
Реальные же доходы на душу населения упали на 11 %.
Динамика роста безработицы в регионе небольшая – 2 % от общего числа работающего населения. Но это официально зарегистрированные безработные, вставать на учет на биржу у нас до сих пор считается зазорным.
Напомним, что, по данным рекрутинговых агентств, несмотря на некоторое увеличение свободных вакансий, средний предлагаемый заработок остается на уровне 30000 рублей в месяц.
Наблюдатели отмечают еще одну крайне негативную тенденцию: В Архангельске, где центр пестрит предприятиями торговли, начал сокращаться оборот розницы. В целом же по стране эксперты отметили появление безработицы в среде профессиональных продавцов
Казалось бы такая ситуация должна была привлечь к себе внимание и встревожить администрацию области, более того эти цифры должны быть повлиять и на деятельность практическую администрации по практическим шагам в направлении создания новых предприятий. создания новых рабочих мест.
Ничего подобного не произошло, так как эти факты чиновников администрации области не тревожат, не волнуют и не напрягают.
Казалось бы пора администрации и правительству области обратить внимание и на речной потенциал области на возможности не используемые в речном крае маломерного флота. речного транспорта Все , к сожалению. пока в этом плане абсолютно безнадежно, пока эта команда администрации области будет находиться у власти, либо пока им не скомандуют это с самого верха.
Нет обновления речного флота, нет улучшения состояния судоходства, не проводятся дноуглубительные работы на многих боковых, средних и малых реках области.
Чиновников устраивает низкая эффективность их руководства областью. существующее положение дел и в экономике и в социальной сфере.
Показуха, славословие, создание видимости серьезной работы и создание хорошего впечатления о себе. -именно и только в этом и состоит суть и стиль деятельности этих чиновников.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 28.05.2017, 09:42 #832
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Мы продолжаем топтаться на одном месте с развитием речного судоходства фактически

Начну не с новостей о маломерном флоте, а с некоторых весьма красноречивых цитат, которые обнаружил в печати в связи со смертью Бжезинского:
"Бжезинский: Православие - главный враг Америки
«Если русские будут настолько глупы, что попробуют восстановить свою империю, они нарвутся на такие конфликты, что Чечня и Афганистан покажутся им пикником»
«Мы уничтожили Советский Союз, уничтожим и Россию. Шансов у вас нет никаких»
«Русские - лишний народ, лучшая Россия - несуществующая...»
«Против России, за счет России и на обломках России».
«Россия - это вообще лишняя страна».
«Православие - главный враг Америки»...."
Думаю, что комментировать эти цитаты излишне, так как более определенно и ясно, еще "лучше" и конкретнее именно Збигнева Бжезинского о реальной нынешней позиции наших "заокеанских партеров" по отношению к нам с вами, нашей с вами Родине и Православию сказать не возможно.
Следовательно всем нам пора понять. что уже давно наступила пора, когда надо положить конец безмятежному существованию тех обнаглевших бюрократов - чиновников, которые по долгу службы должны и обязаны и призваны развивать нашу экономику, но на деле только занимаются решением собственных задач, пытаясь всеми силами создавать впечатление и видимость бурной деятельности, так как статистика "социально-экономического положения и в этих регионах свидетельствует о том, что все провозглашаемые чиновниками такими намерения это пустая болтовня, ибо темпы развития, кои назвать темпами развития в голову не придет в голову ни одному здравомыслящему человеку. убийственные и такую буксующую поступь экономики позволить себе Отечество уже не должно
Пора перестать перекрывать кислород. излишнее фактическое финансовое давление и дать реальную возможность развиваться и малому и среднему бизнесу не на словах, а на деле и это касается и речного бизнеса и маломерного флота и речного туризма и возрождения судоходства и возрождения судоходных каналов и улучшения условий судоходства на боковых, средних и малых реках!
Всегда Россия была ведущей державой в речном судоходстве и взяли и уничтожили речное судоходство за 25 лет.
Даже сегодня продолжаются литься рекой только одни обещания, одни пустые разговоры, а возможностей для развития так и нет, условий так и не создано необходимых для прорывного резкого развития речного флота речного и судоходства!
Мы продолжаем топтаться на одном месте с развитием речного судоходства фактически. Указания и требования Президента РФ о развитии судоходства и речного транспорта не выполняются.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 28.05.2017, 13:54 #833
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию

И вновь возвращаясь к проблеме, набившей оскомину уже, социально-экономической деградации Пинежского, Мезенского и Лешуконского и ряда других районов Архангельской области, которая в течение более 5лет не решается всем аппаратом чиновников нынешней, действующей команды администрации этого региона, я считаю, что пришло время, когда особенно важно понять, что такую столь негативную ситуацию, сложившуюся во многих муниципальных образованиях объяснить чем-либо иным кроме как не компетентностью. не профессионализмом в управленческой сфере, то есть не умением, не способностью чиновников организовать свою работу так, чтобы добиться хотя бы минимального смещения направления вектора экономики значительной части территории в сторону направления развития.
Ну, так статистика свидетельствует очень упрямо, что не способны эти кадры руководить успешно столь огромной территорией архангельской области, просто не могут, не получается у них
Не могут они исправиться и с проблемой демографической, то есть с проблемой отток а населения трудоспособного с территорий вышеупомянутых районов, та как привлечь не способны ни инвестиции. ни предпринимателей, организовать условия нормальные тоже не получается.
Почему-то в других регионах северных во многих подобные проблемы решают эффективно, а здесь чиновники могут только красиво и ярко обещать, но не выполнять свои обещания.
И речной транспорт в во многих северных областях, округах обновляется постоянно, развивается, исправно функционирует, прекрасно справляется с пассажирскими перевозками на боковых, средних и малых реках, а в Архангельской области с речным флотом все печально и тускло обстоит, речной флот не обновляется. ничего не работает толком, кроме вывоза древесины.
По всему очевидно, что эти кадры не перспективные, надо и пора уже отправлять их всю команду в отставку, так как они уже выработали свой ресурс, а их потенциал просто не позволяет успешно решать проблемы имеющиеся в развитии области, а чтобы решать проблемы, необходимы кадры другого, более высокого уровня и масштаба, такие , как например в ЯНАО.
Здесь же многие чиновники, такие, как например из министерства транспорта Архангельского региона даже не понимают и не представляют себе важности улучшения условий судоходства, важности решения задачи возрождения судоходства. возрождения речных пассажирских перевозок, важности восстановления канала судоходного Пинега-Кулой и шлюза.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 28.05.2017, 16:35 #834
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию правительство РФ должно в срок до 1 апреля 2017 года обеспечить поэтапный переход на

Все же интернет у нас это кладезь информации.
Неожиданно нахожу добрые строчки которые написал человек, которого при все желании сложно, а точнее невозможно заподозрить в принципе в симпатиях к Отечеству нашему:
"Невероятное становится очевидным. Россия, на*которой, казалось, поставили крест после ее поражения в*холодной войне, теперь возрождается как*перспективная крупная держава, способная бросить вызов Западу. Россия совершила невероятное*— стала великой державой, заполнив пустоту, возникшую после отступления бывших мировых держав, утративших власть и*влияние."
ЭТО ПРАВДА А ЗНАЧИТ ПРАВДА И ТО, ЧТО У НАС РЕАЛЬНОИМЕЮТСЯ ВСЕ ШАНСЫ ВНОВЬ РАЗВИТЬ НАШУ ЭКОНОМИКУ И ДОБИТЬСЯ ТОГО, ЧТО РОССИЯ СТАНЕТ ВНОВЬ МОГУЩЕСТВЕННО ВО ВСЕХ СФЕРАХ.
и НАДО ЛИШЬ, ЧТОБЫ ЧИНОВНКИ ЛДУМАЛИ НЕ ТОЛЬКО О ВЕЛИКИХ РАЗМЕРАХ СВОИХ ДОХОДОВ,А О ТОМ, КАК ДОБИТЬСЯ ТОГО. ЧТОБЫ РОССИЯ ВНОВЬ СТАЛА ВЕЛИКОЙ И МОГУЧЕЙ ЭКООМИЧЕСКОЙ ДЕРЖАВОЙ


"Речные перевозки в 2016 году: итоги работы отрасли
25.12.2016** Речной транспорт
http://www.morvesti.ru/detail.php?ID=60235
Внутренний водный транспорт много лет балансирует на грани рентабельности. Навигация–2016 не стала исключением. Однако именно в текущем году речным перевозчикам было уделено как никогда много внимания. У правительства даже появился план переключения грузов с автомобильного на водный транспорт. В связи с этим в начале года была утверждена стратегия развития отрасли, а летом внесены поправки в главный документ – Кодекс внутреннего водного транспорта.
Критическое состояние отрасли во многом обусловлено ее многолетним недофинансированием. Большинство действующих гидросооружений находится в изношенном состоянии, и только 25% имеют нормальный уровень безопасности. Последние годы в некоторых регионах наблюдается также маловодность, в условиях которой очень сложно перевозить грузы. Напомним, что в прошлом году, помимо привычных проблем в районе Городецкого шлюза (Нижний Новгород), низкий уровень воды наблюдался на Средней Волге, Волго-Донском судоходном канале и в Ленском бассейне. Наиболее тяжелая ситуация сложилась в Ростовской области: в районе Цимлянского водохранилища уровень воды был на 50% ниже, чем в среднем за последние несколько лет. Показатели ниже проектных значений были зарегистрированы во всех бассейнах, кроме Беломорско-Онежского. В этом году ситуация не усугубилась, но и не улучшилась.
ВВП России требуют внимания и финансовых вливаний. Если удастся в ближайшем будущем расшить узкие места и обеспечить необходимый уровень глубин, то, по мнению участников отрасли, отрицательная динамика речных грузоперевозок пойдет на спад. Как ранее заявлял заместитель руководителя Росморречфлота Виктор Вовк, обеспечить конкурентоспособное развитие внутреннего водного транспорта и переключение грузопотоков с других видов транспорта возможно при решении двух основных задач. Это устранение узких мест на Единой глубоководной системе и содержание внутренних водных путей в соответствии с принятыми нормативами финансовыми затратами.
Для поэтапного решения этих и других задач и была разработана «Стратегия развития внутреннего водного транспорта до 2030 года». В документе, который правительство обсуждало в течение нескольких лет и приняло в феврале текущего года, названы следующие задачи. Прежде всего это "создание условий для перераспределения грузопотоков с наземных видов транспорта" и связанный с этим рост конкурентоспособности речных перевозок. В документе сказано, что река недогружена, а железные и автомобильные дороги, наоборот, не справляются с грузопотоками. Среди других новаций – тезис о привлекательности транспортировки по воде контейнеров.
Предполагается, что реализация плана пройдет в два этапа. На первом, до 2020 года, планируется расширить участки с малой пропускной способностью развитием портов, строительством флота, а также ремонтными работами и строительством гидротехнических сооружений. На втором этапе (2021-2030 годы) – развивать перевозку грузов в контейнерах, ускорить строительство флота, а также повысить рентабельность бизнеса.
Однако пока активного переключения с других видов транспорта не происходит. А перевозки контейнерных грузов и вовсе занимают очень незначительную долю. Сегодня по реке в основном возят нефть, металлы, зерно, песок, щебень, а также негабаритные грузы. Возможно, ситуация изменится уже в ближайшем будущем, ведь 2016 год стал для речной отрасли решающим: были не только приняты важные для развития данного сегмента перевозок документы, но и даны миллиардные обещания.
Так, в июле 2016-го президент РФ Владимир Путин подписал закон о внесении изменений в Кодекс внутреннего водного транспорта. «Портовые гидротехнические сооружения (в том числе причалы), перегрузочные комплексы и иное расположенное в речном порту федеральное имущество, за исключением имущества, не подлежащего приватизации, могут приватизироваться с учетом установленных особенностей, при условии их обременения обязательством по использованию в целях обслуживания пассажиров и судов, погрузки, выгрузки, приема, хранения и выдачи грузов, взаимодействия с другими видами транспорта», – говорится в документе.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 28.05.2017, 16:36 #835
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию внутренний водный транспорт имеет большой конкурентный потенциал. Это низкая себестои

По мнению президента Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александра Зайцева, бизнес еще не готов приватизировать портовые технические сооружения. Он полагает, что пока действует норма по оценке этого имущества в соответствии с законом об оценочной деятельности, приватизация речных портов просто невозможна. Уже есть прецеденты, когда цены были завышены. «Необходима оценка по рыночной стоимости объекта с учетом его длительной эксплуатации. Иначе приватизация не представляет интереса для бизнесменов. Мы подготовили и направили предложения правительству по внесению поправок в ФЗ по приватизации государственного имущества с учетом износа за весь период эксплуатации», – пояснил А. Зайцев.
Председатель совета директоров ОАО «Ярославский речной порт» Игорь Елфимов считает, что передать причальные сооружения в частные руки невозможно. «Причальные сооружения – это объекты, созданные еще в СССР. Во всем мире инфраструктуру такого рода создает и реконструирует государство, как и федеральные автодороги, например. Мы эксплуатируем несколько таких сооружений. В договоре указано, что капремонт осуществляет собственник, коим является РФ. Однако по факту он не производился», – комментирует он.
По словам участников отрасли, причальные стенки сегодня находятся в таком состоянии, что затраты на покупку и реконструкцию большинства из них не окупятся никогда. Зато в целях повышения эффективности государственного регулирования в этой сфере в федеральном законодательстве наконец появилось четкое определение понятия «внутренние водные пути России». Новая модель их классификации подразумевает выделение федеральных и региональных участков. По словам депутата Государственной думы РФ Сергея Тена, это даст регионам возможность на законных основаниях участвовать в финансировании содержания и эксплуатации собственных внутренних водных путей, каковыми могут быть пригодные для судоходства участки рек, каналов, озер, водохранилищ, расположенные в границах одного субъекта Федерации. В дополнение к этому законом уточняются положения Кодекса внутреннего водного транспорта РФ о государственной регистрации судов (шлюпки и плавучие средства, которые являются принадлежностями судна, а также беспалубные несамоходные суда, длина которых не должна превышать 12 м, не подлежат государственной регистрации), об исключении судна из реестра судов, о порядке классификации и освидетельствования судов, о перечне судовых документов и др.
И главное – правительство РФ должно в срок до 1 апреля 2017 года обеспечить поэтапный переход на нормативное содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений с 2018-го за счет выделения дополнительных бюджетных ассигнований из федерального бюджета на целевое финансирование работ по содержанию и развитию инфраструктуры, предусмотрев возможность установления платы за проход судов на участках, на которых после реализации крупных проектов обеспечено значительное улучшение условий судоходства. Это позволит речникам встать на ноги.
«Сегодня на поддержание внутренних водных путей в рабочем состоянии выделяется средств на 40% меньше, чем это необходимо», – комментирует С. Тен. По его словам, в текущем году на эти цели предусмотрен 21 млрд руб. «Внутренний водный транспорт имеет огромный потенциал. Он не только самый экономичный способ поставки грузов, но и самый экологичный. К тому же в Сибири и на Дальнем Востоке он не имеет альтернативы», – подчеркнул депутат. С. Тен также отметил, что в связи с маловодностью, которая ежегодно повторяется и усиливается, вводятся ограничения и запрет на движение судов. Возможно, выделенных в будущем средств хватит на обслуживание реки – дноуглубительные работы, реконструкцию причалов и т. п.
Судоходные речные пути проходят по 60 регионам РФ, в которых проживает около 80% населения страны и производится до 90% ВВП. Драйвером роста речных перевозок, по мнению генерального директора лизинговой компании «ТрансФин-М» Дмитрия Зотова, становятся наливные грузы, которые с нефтеперерабатывающих заводов отправляются в западные морские порты России для заправки морских судов. Стивидоры хотят разгрузить подъездные железнодорожные пути к портам от вагонов для заправки судов, заодно обеспечив бункеровку морского флота с помощью других судов, освободив место на причалах.
Однако, по словам Д. Зотова, дальнейшему развитию судоходных компаний мешает отсутствие крупных партий грузов вдоль судоходных рек и такого же количества потребителей этой продукции. «Только в Волго-Камском регионе, а также в Московской и Ленинградской областях вдоль рек расположено достаточное количество предприятий, обеспечивающих грузовую базу. На Енисее, Лене и Амуре речные суда используются в короткий период навигации вследствие отсутствия железных и автомобильных дорог», – считает он. Если нужно доставить большую партию в отдаленные уголки России, особенно в те регионы, где нет другого доступного вида транспорта, тогда речники вне конкуренции. Так же как и на длинном плече на расстоянии более 200–300 км для сухогрузов и свыше 600–700 км для нефтепродуктов. Во всех остальных случаях из-за озвученных выше проблем речные перевозки чаще всего проигрывают автомобильным и железнодорожным. «При наличии альтернативных схем доставки речники могут конкурировать с другими видами транспорта только в экономической плоскости. По всем остальным ключевым логистическим KPI для грузоотправителя более привлекательны трубопроводные, железнодорожные и автомобильные перевозки», – уверены специалисты «Газпром нефти». При этом, внутренний водный транспорт имеет большой конкурентный потенциал. Это низкая себестоимость перевозок, особенно на дальние расстояния, энергоэффективность и относительно невысокие затраты на содержание инфраструктуры.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 29.05.2017, 16:22 #836
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию За перевозки, не отвечающие требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей

Никому из владельцев маломерных судов сегодня не советуем коммерческие перевозки осуществлять НЕ ЗАКОННО!
Нарушившим Закон грозит наказание очень серьезное: "за перевозки, не отвечающие требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей, ему грозит штраф до 300 тыс. рублей или лишение свободы сроком до двух лет."

https://www.business-gazeta.ru/news/347211
Возле Нижнекамска полиция задержала судно, на котором без лицензии перевозили 19 детей

Вечером 26 мая сотрудники линейного отдела полиции во время рейда на Каме засекли в Нижнекамском районе маломерное судно №Т101Б с прикрепленным к правому борту понтонным сооружением. Как стало известно «БИЗНЕС Online», на судне находилось 36 человек, среди которых 19 детей в возрасте от 5 до 11 лет.

«Выяснилось, что этот переоборудованный катер принадлежит частному владельцу из Нижнекамска, он перевозил пассажиров, не имея соответствующей лицензии, — рассказывает старший помощник прокурора Камской транспортной прокуратуры Диляра Султанова. — Буксируемый понтон также не зарегистрирован и не приспособлен для перевозки людей».

«На учете маломерное судно №Т101Б состояло у нас только до 2010 года, — сообщил „БИЗНЕС Online“ начальник нижнекамского отделения ГИМС Ильяс Давлетшин. — Затем его переоборудовали в какую-то этажерку, приваренную к двум понтонам».

Согласно данным, которые были предоставлены службой российского речного регистра, указанное судно на их учете также не числится.

Специалисты предполагают, что 54-летний хозяин речного транспорта оказывал коммерческие услуги. За перевозки, не отвечающие требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей, ему грозит штраф до 300 тыс. рублей или лишение свободы сроком до двух лет.
Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/news/347211
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 29.05.2017, 16:51 #837
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию "Новый формат конференции МСП – продолжение работы по формированию открытого диалога

Узнали. чем завершилась конференция в Архангельске.
Не обошлось. конечно и безусловно без красивого и громкого заголовка
http://dvinanews.ru/-j13ugsej "Новый формат конференции МСП – продолжение работы по формированию открытого диалога с бизнесом
Министр экономического развития Семён Вуйменков подчеркнул, что открытость, отмеченная всеми участниками конференции, является одной из главных целей ведомства.
Что же, мы точно с Вами узнаем скоро, так ли это обещание в действительности реализуется!
— Подобный формат мероприятий, где жители региона видят, что их обращения не уходят «в никуда», что их проблемы важны и правительство готово не просто выслушать рассказ о существующих сложностях, а оказать адресную поддержку каждому человеку, крайне важны, – сказал Семён Вуйменков. – Мы стремимся к тому, чтобы предприниматели не воспринимали чиновников как людей, шаблонно реагирующих на их проблемы, а видели государственных служащих, ориентированных на качественное улучшение бизнес-климата региона, на реальную поддержку инициативных граждан.
29 мая 16:15 Общество Бизнес

В Архангельской области завершилась XIX конференция малого и среднего предпринимательства. Традиционное мероприятие в этом году прошло в принципиально новом формате: вся программа форума была ориентирована на живой диалог с бизнес-сообществом региона.

Конкретные вопросы конкретным людям

Впервые в рамках конференции был организован «Час с руководителем», благодаря чему удалось максимально расширить круг участников диалога власти и бизнеса. Любой желающий мог встретиться с руководителем органа исполнительной власти, озвучить свои идеи и проблемы, обсудить пути их решения.

— На приёме граждан состоялось обсуждение самых разнообразных вопросов – от компенсации повышенной нагрузки на предпринимателей районов Крайнего Севера до поддержки некоммерческих организаций, – сообщил Семён Вуйменков. – Был затронут и вопрос самозанятых граждан. По итогам обсуждения министерством был взят в работу вопрос возможности расширения списка профессий, попадающих под данную категорию.



Министерство экономического развития Архангельской области
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 30.05.2017, 09:46 #838
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию “Кто сумеет бросить луч света в безобразный мрак темного царства?” — спрашивал Доброл

Помните. как в школьных лет нам рассказывали о великом русском писателе:"А. Н. Островском. который в свое время написал много пьес о Костромском купечестве.
И в те же годы критик Н. А. Добролюбов назвал тогдашнюю жизнь в Костроме “Темным царством”. Он высказал мысль о том, что самодурство купечества держится только на невежестве и покорности. Но выход будет найден, потому что в человеке нельзя уничтожить стремление жить достойно. Не долго будет он покорен.
“Кто сумеет бросить луч света в безобразный мрак темного царства?” — спрашивал Добролюбов. В те годы, сто лет назад. ответом на этот вопрос послужила новая пьеса драматурга “Гроза”,а в наши годы ему ответил скоростной теплоход на воздушной подуше "ЛУЧ-2" света, который воссиял. наконец, вновь над Волгой на участке Кострома-Кинешма, поскольку линию из Кинешмы до Костромы обслуживает теперь вновь скоростной пассажирский теплоход «Луч-2»
https://tr.ru/news/200-ot-kostromy-d...y-na-teplohode
От Костромы до Кинешмы — на теплоходе
Мария Старкова
1 сентября 2015 г. — 23:15
На Волге заново открыто сообщение между городами Кострома и Кинешма. Первый рейс состоялся 19 августа текущего года, как отмечает портал Сruiseinform. По мнению участников рынка, это первая за много лет линия междугороднего сообщения на реках России.
Изначально планировалось, что рейсовую линию протестируют 12 июня, позже открытие было отложено на середину июля, однако, после первого рейса маршрут временно "заморозили". Теперь рейс будет работать в течение месяца - до 20 сентября.

Линию из Кинешмы до Костромы обслуживает скоростной пассажирский теплоход «Луч-2» (количество пассажиров по проекту — 51 человек). Судно построено в 1984 году в Астрахани, но с 2000 до 2012 года находилось в Костромском речном порту и не использовалось. Осенью 2012 года новым владельцем теплохода стал предприниматель из Кинешмы.
«Луч-2» развивает скорость до 50 километров в час. Конструкция теплохода позволяет принимать и высаживать пассажиров даже в местах, не оборудованных причальной стенкой. Путешествие из Кинешмы в Кострому, с заходами в Плес и Красное-на-Волге, занимает три часа, в обратном направлении — около десяти часов (за счет остановок). По данным источника, стоимость поездки в одну стороны составляет 800 рублей, туда и обратно — 1500 рублей. Ветеранам, пенсионерам, инвалидам и детям в возрасте 5—14 лет билеты предоставляются за половину стоимости.
Наименование головного судна: ЛУЧ-1

Проект: 14351, 14352

Тип судна: Пассажирский теплоход на воздушной подушке со скегами

Назначение судна: Перевозка пассажиров на местных линиях в светлое время суток

Класс Речного Регистра и район плавания: “ РА”, реки с ограниченными глубинами до 1 м, с выходом на магистральные реки

Автор проекта: АО КБ «Вымпел»

Постройка: Москва АООТ «МССЗ» – примерно 33 единицы и Астраханский судостроительный завод (ССРЗ им. Урицкого) – 23 единицы.



ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДОВ ТИПА «ЛУЧ»

Размеры судна габаритные, м:

длина


23,72

ширина


4,53

высота от основной линии (без мачты)


4,46

Надводный габарит с поднятой мачтой при движении, м:

на воздушной подушке


4,8

в водоизмещающем положении


4,2

Водоизмещение порожнем,т


17,2

Водоизмещение в полном грузу, т:


23,3

Осадка при водоизмещении 23,3 т:

в водоизмещающем положении, средняя, м:


0,65

при движении на воздушной подушке (габаритная кормой по водозаборнику водомётного движителя), м:


0,6

Скорость судна на тихой воде в полном грузу, км/ч


40

Пассажировместимость, чел


57 (дополнительно 15 стоящих пассажиров при перевозке на коротких рейсах до 0,5 часа ходового времени)

Автономность по запасам топлива / продолжительность рейса, ч


8

Дальность плавания (без пополнения запасов топлива), км


320

Материал корпуса и надстройки: Корпус – сплав марки 1561, надстройка – сплав марки АМг5

Главный двигатель:

Марка:


12 ЧН 15/18 (3КД12Н-520)

Максимальная мощность, кВт:


382

Частота вращения, об/мин:


1500

Пуск


Электростартерный

Дистанционное управление


Гидравлическое из рулевой рубки

Главный нагнетатель:

Привод


От вала отбора мощности главного двигателя

Производительность, м3/с


5,6

Напор, Па


2640

Потребляемая мощность, кВт


22

Движитель:

Тип


водометный

Число


1

Диаметр гребного винта, м:


0,47

Шаг, м:


переменный

Дисковое отношение


1,63

Число лопастей


4

Материал


Бронза Бр АЖН9-4-4
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 30.05.2017, 10:03 #839
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию возрождает строительство легендарных скоростных пассажирских судов проекта «Луч» на в

ОАО «Московский судостроительный и судоремонтный завод» возрождает строительство легендарных скоростных пассажирских судов проекта «Луч» на воздушной подушке для междугородних и межобластных перевозок. Обновленная версия теплоходов «Луч-М» будет полностью на новой, современной технологической основе.
Очень жаль, что нынешняя команда чиновников чиновников из министерства транспорта Архангельской области не занимается организацией и развитием пассжисикх первозок на боковых.с редних и малых реках Архангельской области, так как этот теплоход обновленный решил бы многие проблемы пассажирских перевозок в Пинежском. Каргопольском, Мезенском. и Лешуконском районах.
Но, увы, к сожалению. этим горе-управленцам. - чиновникам за годы своей, так называемой деятельности. по развитию транспортной системы в Архангельском регионе. то ли так и не подсказали, то ли они так и не смогли понять и догадаться сами, что их поставили руководить организацией и развитием транспорта вообще-то большим. огромным речном краем, где традиционно речной транспорт всегда играл ключевую роль в развитии региона много судоходных рек.
Впрочем. к искреннему сожалению, как говорится,что чиновника не дано. то не дано, ибо у чиновников-бюрократов это явления- патология. то есть эта болезнь "не лечится".
Отличительные особенности «Луч-М» от предыдущей серии «Луч»:

В качестве главного двигателя предусмотрен современный, мощный, легкий и высокофорсированный дизель компании MAN. Данный двигатель позволил не только уверенно управлять судном на воде, но и значительно сэкономить затраты на топливе. Надежность данных двигателей и эксплуатационные качества оправданы временем. Применение такого двигателя на судне ЛУЧ-М позволило увеличить скорость хода судна до 45 км/час. На обновленной версии Луч-М установлен водомет HamiltonJet, обеспечивающий безопасность и удобство, минимальное техническое обслуживание, максимальную силу тяги движителя, как при переднем ходе, так и заднем ходе, маневренность и эффективность.

Подводная часть корпуса ЛУЧ-М в результате модернизации позволила исключить проседание судна, когда оно находило на волну. Так же модернизация позволила снизить волнообразование, а это было значительным минусом подобных судов, т.к. волнообразование приводило к размытие берегов и гибели мальков рыбы, а как известно по этой причине эксплуатация судов подобного типа на ряде рек Европейской части России была отменена.

Для обеспечения безопасности нахождения людей на открытой палубе на судне изготовлен фальшборт, так же фальшборт защищает судно от набегающих волн и отличительной особенностью нового типа Луч-М от предыдущей версии заключается в том, что судно перестало черпать воду носом. Применение фальшборта значительно улучшило эстетический вид судна. Носовая часть фальшборта откидывается вместе с трапом для возможности подъема пассажиров на судно с необорудованного берега. По бортам судна так же имеются калитки для возможности посадки/высадки пассажиров.

Рубка на ЛУЧ-М увеличена и поднята для возможности кругового обзора (удобно при швартовке). Так же при таком расположении рубки большая волна не заливает стекла рубки, что так же позволяет управлять судном без каких либо возникающих трудностей.

В качестве противошумовой и звукопоглощающей изоляции применяются маты из супертонкого волокна марки «Rockwool». Данными матами изолируется переборка машинного отделения, что позволило значительно уменьшить шум в салоне, так же эта изоляция идет по бортам корпуса в качестве тепловой изоляции.

На судне установлена современная система вентиляции, которая включает в себя систему вытяжки, подачи свежего воздуха и кондиционирования: 4 кондиционера на салон и один кондиционер в рубку. Данная система кондиционирования позволила экипажу и гостям судна обеспечить комфортабельное плавание в любые погодные условия.

Полы на «Луче-М» с пробковой прослойкой – использование черновых полов с пробковой прослойкой на глиссирующем судне гасят вибрацию при ходе на волнении и улучшат шумоизоляцию помещений.

Интерьер судна спроектирован таким образом, чтобы и экипаж и гости судна чувствовали себя комфортабельно и уютно. При проектировании были учтены ошибки подобных судов. Интерьер выполнен из высококачественного негорючего и нетоксичного пластика высокого давления.

На судне ЛУЧ-М окна выполнены из ударопрочного поликарбоната, который не тускнеет и имеет солнцезащитное покрытие препятствующие ультрафиолетовому излучению.

С помощью ноутбука члены экипажа могут проводить необходимые навигационные расчеты, изучать навигационные карты, иметь техническую и теоретическую документацию в электроном виде и в любой момент воспользоваться ею без всяких затруднений. Ноутбук позволяет избавиться от огромных бумажных архивов, а так же всегда иметь под рукой огромную электронную библиотеку.

На судне предусмотрено 4-е спасательных плота, расположенных на крыше надстройки. В салоне имеются спасательные жилеты на каждого пассажира и члена экипажа, а так же предусмотрено 10 детских спасательных жилетов.

Технические характеристики:

Класс РРР: «*РА»
Длина, 23,31 м.
Ширина, 3,85 м.
Осадка, 0,6 м.
Полное водоизмещение, 23,71 т
Скорость, 45км/ч.
Дальность плавания, 320 км.
Автономность, 8ч.
Экипаж/пассажиры, 2/57 чел.
Главная энергетическая установка: 520 л.с.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 30.05.2017, 10:20 #840
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Новый скоростной теплоход запущен на маршруте Хабаровск-Фуюань

Скоростные теплоходы запускаются давно и везде в тех регионах, где создан реальный деловой климат, где есть реальная экономика, где чиновники настроены развивать и туризм и речные перевозки, которые и удобные и более дешевые. благодаря меньшим затратам на "голубые дороги". чем на устройство автодорог с твердым покрытием.
Скоростной флот необходим и используется там. где местные региональные чиновники заботятся не на словах,а на деле о развитии малого и среднего бизнеса.
К сожалению к таким регионам Архангельская область не относится из-за аномальной и деструктивной позиции действующей команды региональных чиновников
https://newsland.com/user/epochtimes...fuiuan/5822849
Новый скоростной теплоход запущен на маршруте Хабаровск-Фуюань
14:45 10.05.2017 в рубрике Общество epochtimes 515 10 1
Новый скоростной теплоход запущен на маршруте Хабаровск-Фуюань

Презентационный рейс по Амуру в приграничный китайский город Фуюань (провинция Хэйлунцзян) совершил новый скоростной теплоход «70 лет Победы», выпущенный АО «Хабаровский судостроительный завод», сообщила пресс-служба правительства Хабаровского края.

В презентации судна участвовали Минпромтранс, представители Хабаровского судостроительного завода и турфирм, компании-проектанта судна из Санкт-Петербурга. Расстояние от речного вокзала Хабаровска до Фуюань составляет 65 км, которые теплоход прошёл за один час.

На китайской стороне прошли переговоры с мэрией Фуюаня и местными туркомпаниями. Обратным рейсом в Хабаровск прибыли представители Китая, которые «высоко оценили комфорт и технические возможности нового теплохода».

«Если китайской стороне понравится, как работает судно, можно будет рассчитывать на заказы на производство судов этой же серии на нашем заводе», — поделился с журналистами Артём Сердюков.
Замена старых судов?

Новое судно А45–2 на водомётных двигателях развивает скорость до 70 км/ч и имеет осадку менее 1 м, что позволяет его использовать на малой воде. Вместимость теплохода достигает до 100 пассажиров. Конечно, его преимущества отразятся на стоимости билетов.

Речные перевозки по маршруту Хабаровск — Фуюань начались с 30 апреля. Сейчас на этом маршруте работают по 6 теплоходов «Полесье» и «Лунтян» с каждой стороны. За один раз каждое судно «Полесье» может перевезти до 50 пассажиров.

Однако снимать с рейса старые суда пока не будут. «Амурские пассажирские перевозки» и владелец нового судна ― «Хабаровскводтранс» уже договорились, что суда на маршруте будут чередоваться. Выход на рейс судна А45-2 заменит два рейса старого теплохода «Полесье».

К 2019 году на Хабаровском судостроительном заводе будут достроены ещё два аналогичных теплохода, которые запустят на маршрут Хабаровск — Николаевск-на-Амуре. Сейчас А45–2 нельзя ставить на данный маршрут, поскольку нет резервного теплохода. В прошлом году новый теплоход совершил в этом направлении технический рейс.

Скоростной теплоход будет работать на «безвизовом канале», то есть в рамках соглашения о безвизовых поездках, заключённого между Россией и Китаем. Документ позволяет выезд до 30 тысяч граждан в год с каждой стороны.

Теплоход «70 лет Победы» не предназначен для круизных поездок по Амуру и будет использоваться только на китайском направлении, сообщил Виталий Селюков. «При всех несомненных достоинствах — это пассажирское, а не круизное судно. Оно не располагает каютами для комфортного проживания в течение долгого времени, кают-компанией, рестораном, баром, кинотеатром, палубами. Поэтому мы в период навигации планируем использовать его на китайском направлении», ― пояснил он.

Впервые судно «70 лет Победы» было презентовано на Восточном экономическом форуме в 2016 году. На его борту побывал Владимир Путин, который дал ему высокую оценку.

По мнению чиновников, в перспективе быстроходные теплоходы смогут заместить уже устаревший существующий речной флот. Интерес к теплоходам проекта А45–2 проявили также в Красноярском крае, Якутии и Китае.
Источник: newepochtimes.ru
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 10 (пользователей: 0 , гостей: 10)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 01:58. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС
Top.Mail.Ru
 
Copyright © 2020