[Алексей Смирнов]

А вот и четвертый адресат - Федеральное агентство морского и речного транспорта - ответил на наше совместное обращение.

Результат в общем-то предсказуем, чуда не произошло.
Но надо отдать должное Росморречфлоту -
формальной отпиской сиё письмо не назовешь, все строго, обоснованно и по делу

[Евгений Тихомиров]

Да, Алексей, это действительно письмо, а не отписка.
Тем не менее отметим, что руководством Федерального агентства морского и речного транспорта обосновывается не целесообразность восстановления судоходного канала исключительно мотивируя свое решение отсутствием необходимости в грузоперевозках, без учета реальной перспективы огромного туристического потенциала, экономического эффекта от использования канала Пинега-Кулой в качестве водного пути для речного маломерного туризма, круизного туризма.
Следовательно, как мы и определились ранее, необходимо подготовить экономическое обоснование программы по развитию туризма в целом и в частности водного туризма в Пинежском районе "400 Пинежско-Кулойских речных миль", а далее "запустить" эту программу в работу, а затем продолжить будировать решение вопроса о восстановлении канала Пинега-Кулой и шлюза "Сотка"!
"Все течет,все изменяется", вчера еще канал был необходим только для сплав леса, а сегодня для развития туризма. а затес и для грузоперевозок. Всему свое время. Это только у нас вместо того, чтобы вначале включить голову и подумать, о том, как еще можно использовать. то, что уже построено и построено хорошо, как это, например, гидротехническое сооружение, горячие головы сразу резко разрушают, ломают, а потом приходится все это восстанавливать.
Это варварский подход. а не Государственный! Это плохо! Но мы имеем то, что имеем. Самое оригинальное, что именно эти же чиновники бывают за рубежом, видят каналы судоходные не большие, которые прекрасно и пользуются для водных прогулок. водного туризма. наслаждаются сами , восторгаются а затем сами вздыхают, что вот " у нас-то" все так не получается. Да из-за Вас именно, по моему убеждению, Господа чиновники, и не получается у нас-то, точнее получается "все как всегда", поскольку Вы только это гениально и умеете все делать. то есть портить, а не созидать! Когда же Вы созидать еще научитесь и научитесь ли вообще когда-нибудь?! Вот в "Царской" России. да в СССР умели, могли и получалось строить. возводить, а у Вас пока получается исключительно только одно: "Запрещать и не допущать"!

[Евгений Тихомиров]

Правильно, Алексей! Без этих чиновников пароходы ходили более 100 лет, а сейчас и река -то для них стала не такая...
Надо за рекой ухаживать. любить. а не обращаться .как с чужой им рекой. А река эта и другие реки для них чужие, потому и проблемы стали. Только вот заниматься дноуглубление им не надо, руслоочищением заниматься они не желают. Грош цена таким чиновникам в базарный день!
С такими "чиновничками" дорогими и "золотыми" никакого развития и не будет никогда. Любить надо, любить. хотеть что-то созидать. А эти кадры ищут причину отказать. ищут повод ничего не делать,а мы будем решать вопросы,ка развивать. как развивать экономику!
Обратили внимание, что там все выдано, как приговор, но ни слова не сказано о том. что следует и возможно проводить регулярные дноуглубительные работы, использовать суда типа "СВП. например., катера для организации пассажироперевозок на реках Пинега И Кулой? Это и есть классический пример бюрократического равнодушного безответственнейшего и не заинтресованного отношения к рекам!
Кто хочет сделать что-либо. тот будет искать пути решения проблемы, а эа эти все деятели. бюрократы широкого профиля будут нам мешать и искать причину ка нам отказать! Ничего у них не выйдет!

[Евгений Тихомиров]

Я бы сказал, что для страны восстановление канала "Пинега-Кулой" и шлюза экономически целесообразно, а вот экономически не выгодно содержание таких вот чиновников, которые способны лишь на то, чтобы запрещать и не допущать",а не предлагать разумные и прогрессивные методы, которые приводят к экономическому развитию того или иного направления. сектора экономики!

[Евгений Тихомиров]

А вот это о приоритетах развития водного транспорта, котрые озвучил Президент России В.В. Путин. Цитируем: "Правительство должно принять оперативные меры для стимулирования перевозок речным транспортом, а к развитию портов и причалов нужно привлекать частный капитал. Такие задачи Владимир Путин поставил сегодня на президиуме Госсовета"
А о каких же мерах "стимулирования перевозок речным транспортом" нам сообщается в ответе, подписанном Г-ном Злобиным И.Н?
Напомню. что предлагаются весьма своевременно самые оперативные меры под названием только "Запрещать и не допущать" по -прежнему?
Если не ошибаюсь,в письме, подписанном Г-ном Злобиным И.Н также сообщается, что экономически не целесообразно восстановление канала из-за малых объемов грузоперевозок? А почему Ваше ведомство не предлагает никаких мер в принципе?
Вот МОО "НАМС" предлагает кое что, а Ваше ведомство что-то готово предложить для стимулирования внутренних речных перевозок?


http://webnovosti.info/%D0%BD%D0%BE%...0%D1%82%D0%B0/
Правительство должно принять оперативные меры для стимулирования перевозок речным транспортом, а к развитию портов и причалов нужно привлекать частный капитал. Такие задачи Владимир Путин поставил сегодня на президиуме Госсовета — он собрался в Волгограде и был посвящен проблемам водного транспорта. Там же президент по видеосвязи принял участие в закладке пассажирского круизного лайнера в Астрахани.

На берегу великой Волги президент обсуждает развитие водных путей, которых в России — 100 тысяч километров.

"Сама российская государственность в свое время складывалась именно по берегам наших великих рек, поскольку других способов сообщения в древние времена практически и не было. Конечно, сегодня у нас есть многое другое, но значение водных путей не становится меньше, тем более для нашей страны, у которой есть возможность эффективно использовать эти водные пути, — подчеркнул президент РФ Владимир Путин. — Важно только, чтобы для всех участников экономической деятельности был понятен тренд того, что мы будем делать. Не резко, не жестко, но чтобы было понятно, что правительство будет действовать определенным образом. И чтобы все участники экономической деятельности были к этому готовы и заранее выстраивали свои планы".

На набережной Волги героическое прошлое пересекается с большим будущим. С одной стороны — легендарный БК-13, артиллерийский бронекатер, ветеран Сталинградской битвы, с другой — на рейде в акватории — новейшие российские суда: сухогрузы, танкеры, катера МЧС.

Госсовет, конечно, обсуждает, каким должен быть современный речной флот. Всего 800 судов построено за 15 лет. Видеомост соединяет с Астраханью — там на верфи закладывается четырехпалубный круизный лайнер, судно подобного класса строится впервые в новейшей истории. Плавучая гостиница, каюты с балконами, бассейн. Курсировать будет между Москвой и Питером и, предположительно, по Каспию.

[Евгений Тихомиров]

Заместителю начальника внутреннего водного транспорта Господину Злобину И.Н. в действительности огромная благодарность от МОО "НАМС" за ответ, а самое главное за ту подсказку, которая содержалась в ответе! Благодаря Вам нам стало очевидно - "кто виноват что делать!
Кроме того стало понятно предельно, почему, отчего у нас в стране НЕ развивается должным образом Внутренний Водный Транспорт, почему не выполняются решения Госсовета. касающиеся развития водного транспорта.

[Евгений Тихомиров]

Это такой оригинальный "инновационный", судя по всему. метод Управления Водного Транспорта, под названием "ЗАПРЕЩАТЬ И НЕ ДОПУЩАТЬ" восстановления судоходного канала Пинега-Кулой и шлюза "СОТКА" и есть то самое стимулирование перевозок речным транспортом, о котром говорилось в Волгограде на заседании ГОССОВЕТА?
Чиновники этого ведомства очень глубоко заблуждаются, если ОНи так поняли эти решения!

[Евгений Тихомиров]

В ответе Управления внутреннего водного транспорта упоминается о том, что судоходство носит эпизодический, единичный характер, не значительное, "Объем ежегодный грузоперевозок на сегодня составляет около 0,2 тыс. тонн в год. Первый вопрос, который хочется задать начальнику управления это: "А каким может быть судоходство. какой может быть еще объем грузоперевозок. когда ни канал, ни шлюз не обслуживаются. не ремонтируются. а ходить по может быть просто опасно. Вы не подумали? А о каких водных пасажирских перевозках, туристических маршрутах водных вообще может идти речь? Зачем все уничтожать надо было?Зачем переворачивать с ног на голову?"
Алексей необходимо подготовить еще одно письмо, пояснить, что разработана программа развития водного речного туризма.нацеленная и предполагающая рост речных пассажироперевозок по каналу, рост потока туристов, увеличения экскурсионно-туристических речных маршрутов через канал Пинега-Кулой. Также надо обязательно задать вопрос о том, какой конкретно объем водных пассажироперевозок, количество проходов судов(катеров) через канал необходимо для восстановления канал и шлюза!уточнить!

[Евгений Тихомиров]

Вообще говоря. логика на грани.....
Согласно логики письма с учетом катастрофического падения объемов речных грузоперевозок по Волге, по Каме по Беломорско-Балтийкому каналу вследствие ряда причин следовало бы заодно снять с баланса гидроузлы на Волге и на канале Беломорско-Балтийском?
А потом соответственно они бы разрушились. судоходство стало бы также"эпизодическим" и что тогда......?
То есть работают они по уникальному принципу:
1. Нет ничего и горевать не о чем!
2. Отцеплять последний вагон от поезда, так как в поезде последний вагон более всего разрушается при аварии?
Нет, Господа. такая логика не выдерживает критики ни какой и не поддается рассудку здравому! Это просто ужас и позорище!

[Алексей Смирнов]

Часть 1. Судоходство не нужно, потому что грузооборота нет.
Часть 2. А грузооборота нет, потому что ходить нельзя.

Сей трагический замкнутый круг не может быть разорван усилиями Росморречфлота.
Поскольку ход мысли дальше первой части у них не идет.