Национальная ассоциация маломерного судоходства  

Вернуться   Национальная ассоциация маломерного судоходства > Главный форум > Рабочие вопросы

Ответ
 
Опции темы
Старый 09.07.2018, 08:43   #2491
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,864
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

В книге В.И.Большакова «Очерки истории речного транспорта» (Новосибирск, 1991 г.) говорится, что в 1838 году Н.Ф.Мясников просил министра финансов России графа Е.Г. Канкрина о выделении ему привилегий для организации буксирного пароходства на сибирских реках Иртыше, Оби, Енисее и Лене. Это тот самый Никита Федорович Мясников, про которого многие краеведы и номенклатурные историки, долгие годы плели разные небылицы и несуразицы, всячески очерняя о нем историческую память. Н.Ф.Мясников – красноярский золотопромышленник, купец 1-й гильдии, имевший почетное звание коммерции советника, открывший в 1839 году при слиянии речек Удерей и Большая Пескина, в Южной тайге, за Нижним Приангарьем, один из богатейший золотых приисков в Сибири – Спасский. О золотом богатстве этого прииска говорит тот факт, что за первые 57 лет на нем было добыто 793 пуда золота, или 13 тонн. Мне легко и с большим уважением приходится говорить об историческом существовании золотого прииска Спасского. Ведь в детские и юношеские годы я преодолел многие километры по его загадочным тропам. Свою любовь и теплоту к прииску Спасскому я постарался выразить в книге «Золото Удерея» (2012 г.). Н.Ф.Мясников на добыче удерейского золота сильно разбогател, и свои капиталы вкладывал в прибыльное дело. Одним из таких и было пароходство. В 1843 году по озеру Байкал стали курсировать пароходы Н.Ф.Мясникова, сплавляясь по Ангаре и до Енисейска. Это заинтриговало местных купцов. И тогда енисейские купцы А.Баландин, А.Кытманов, И.Калашников и А.Грязнов в 1861 году создают в городе Енисейске частную пароходную компанию и открывают на Енисее первое пароходство.
Пароходство имело маленький, маломощный пароходик под названием одноименной реки «Енисей». Слабость пароходного движения заключалась в том, что его пароходик курсировал лишь только между Енисейском и селом Казачинским, это примерно около 150 километров. Подняться пароход выше, до Красноярска не мог, на пути были так называемые Казачинские пороги, которые представляют собой гранитное русло, и их преодолеть было невозможно. Из – за отсутствия транспортных связей пароходство в те времена было делом очень прибыльным. И состоятельные красноярские купцы, глядя на енисейских, стали вынашивать идею открытия на Енисее еще одного пароходства. Вскоре на Енисее появилось новое пароходство, которое вошло в историю Красноярска, Енисейской губернии и известное как гадаловское.
Уже привыкли к устаревшим взглядам красноярских историков и краеведов, что гадаловское пароходство на Енисее в начале 1880–х годов создал Н.Г.Гадалов (Красноярск в дореволюционном прошлом (ХVII-ХIХ века). Красноярск, 1990 г.). Но тщательный анализ красноярской периодической печати, солидных сибирских печатных источников, а так же архивных материалов, показал, что организацией покупки пароходов, переброской их из Европы в Енисейскую губернию и созданием пароходства занимался сын Н.Г.Гадалова – Александр Николаевич Гадалов, родившийся в 1859 году в городе Красноярске, в купеческой семье. Его отец, Н.Г.Гадалов, лишь только участвовал в этом деле. А имели ли Гадаловы в это время право на создание транспортного коммерческого предприятия? Да, имели, ибо в российском сословии занимали строчку купцов 1–й гильдии и потомственных почетных граждан, что и давало им право на создание коммерческого предприятия.
Как возникло гадаловское пароходство? Об этом никто толком не знает, имеются лишь предположения. Ответ на вопрос, когда было открыто гадаловское пароходство на Енисее, может дать лишь сам Александр Николаевия Гадалов, который и занимался его созданием. В прошении на имя Императора Николая II (об этом будет сказано ниже) А.Н.Гадалов пишет, что пароходство на Енисее он создал в 1882 году. О покупке А.Н.Гадаловым пароходов и создании пароходства на Енисее наиболее правдиво рассказано в «Сибирском торгово – промышленном и справочном календаре на 1897 год». «В 1881–1882 годах А.Н.Гадалов у фирмы «Кнопп» дешево купил пришедший в Енисейск с моря заграничный пароход «Москва» и железную баржу, зазимовавшие в Енисейске. А.Н.Гадалов купил эти суда с целью открыть пароходство между городами Енисейском, Красноярском и Минусинском. Два или три года спустя А. Н. Гадалов купил у той же фирмы «Кнопп» второй пароход «Дальман», переименованный в «Дедушку» – 100 сил, построенный в Штеттене (в Германии. – Л.К.), доставлен Северным Ледовитым океаном,"пароход прекрасно устроен и считается сильным ходом".
Несмотря на то, что А.Н.Гадалов был совсем молодым (21–23 года), он проявил при создании пароходства незаурядные деловые способности. С этого времени река Енисей зажила новой жизнью, гадаловские пароходы регулярно курсируют по сибирской реке, перевозя много пассажиров и грузов. Самое главное, с пуском гадаловского пароходства теперь путь по Енисею стал доступен многим людям. Так, усилиями Гадаловых, и прежде всего, А.Н. Гадалова, была решена одна из сложнейших проблем того периода жизни Приенисейского края – открытие регулярного транспортного пути на сибирской реке Енисее. Оценивая гадаловские усилия в этом очень важном деле, красноярская газета «Енисей» в майских номерах 1895 года отмечала, что «устройством пароходства А.Н.Гадалов занимался 12 лет, и в этом заключается его крупная заслуга для Енисейского края».
А.Н.Гадалов быстро развивал свое пароходство. В скором времени ему принадлежали такие пароходы, как «Москва», «Россия», «Св. Николай», «Усердный», «Благословенный», «Полезный», «Дедушка», «Граф Игнатьев». Создание А.Н.Гадаловым пароходства на Енисее можно считать начальным периодом гадаловской пароходной сибириады. Гадаловское пароходство давало его хозяевам хорошие доходы. Если обратиться к «Обзору Енисейской губернии за 1884 год», то можно узнать о той прибыли, которую давали гадаловские пароходы. Например, за летнюю навигацию 1884 года такие гадаловские пароходы, такие, как «Москва» и «Дальман» (будущий «Дедушка») дали прибыль в совокупности около 25 тысяч рублей, сумма по тем временам очень большая.
Период между 1880 и 1890–ми годами для А.Н.Гадалова выдался напряженным. Во – первых, надо было основательно укреплять созданное пароходство, а во–вторых, участвовать в подготовке открытия первой торговой фирмы в Красноярске. В 1888 году торговая фирма, или вернее, торговый дом «Н.Г.Гадалов и сыновья» с объявленным капиталом 225 тысяч рублей был открыт. Владельцами фирмы стали Н.Г.Гадалов и его сыновья Александр и Николай.
Рентабельно содержать на Енисее коммерческую флотилию – дело тяжелое, трудоемкое. В летнюю навигацию необходимо было пароходы и баржи загружать пассажирами и грузами. А для этого надо было иметь отлаженные большие связи с поставщиками грузов в пароходство. После каждого летнего плавания пароходы надо было определять на зимнюю стоянку в затоне, надо было их ремонтировать, готовить к новой летней навигации. Для зимней стоянки пароходов Гадаловы имели затон на Енисее, а их ремонт производили в имеющемся у них чугуно–литейно–механичес ком заводе.
С открытием семейной гадаловской торговой фирмы началась бойкая торговля между Красноярском и Европой. Для А.Н.Гадалова было характерно чувство новизны, которому он неотступно следовал. В конце 1880–х годов А.Н.Гадалов берется за решение очень сложной в то время технической задачи, за электрификацию объектов, принадлежащих его семье. А.Н. Гадалов первым в Красноярске электрифицировал сначала один из своих пароходов, а потом, купив в Англии движок, установил в отцовском магазине и электростанцию. По–существу, «лампочкой Гадалова» был дан толчок началу электрификации города Красноярска. С именем А.Н.Гадалова было связано много разных инициатив, например, использование автомобиля в повседневной жизни. Ведь он был первым в Красноярске, кто приобрел автомобиль.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 09.07.2018, 08:45   #2492
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,864
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Николай II не стал заниматься бюрократической волокитой и мгновенно отреагировал на п

Гадаловское пароходство было востребовано самим временем и быстро становилось большой необходимостью в социально – экономической жизни Приенисейского края. А после того, как летом 1891 года на берегах Енисея побывал наследник престола Николай, будущий и последний император России, гадаловское пароходство стало особенно популярным. 1 июля 1891 года наследник престола Николай, следуя из кругосветного путешествия из Японии, сделал остановку и в губернском городе Красноярске. При подъезде к городу, в деревне Есаулово, цесаревич Николай был встречен на пароходе «Св.Николай», принадлежавшему купцу Серебрякову. Позднее в честь цесаревича Николая, будущего императора России, этот пароход А.Н.Гадалов выкупил. В сопровождении гадаловского парохода «Граф Игнатьев» цесаревич был благополучно доставлен в центр города, на улицу Воскресенскую, к дому Гадаловых, к месту своей ставки, где ему предстоял кратковременный отдых и прием городской депутации, которую по решению городской думы возглавлял купец И.Т. Савельев.
А.Н.Гадалов, несомненно, был талантливым предпринимателем, умел ставить цель и достигать ее выполнения, и жил мечтой о создании крупного сибирского пароходства. А для этого надо было объединить капиталы сибирских купцов – предпринимателей, чтобы приступить к воплощению своей мечты. «Справочный листок», выходивший в столице Енисейской губернии городе Красноярске, 22 апреля 1890 года сообщал интересную информацию. «Пароходовладелец А.Н.Гадалов, один из членов Торгового Дома «Н.Г.Гадалов и С –я», живший истекшую зиму по делам фирмы в Москве, отправился в Англию для изучения судостроения». Вернувшись из Англии А.Н.Гадалов в доле с другими сибирскими купцами предпринимает акцию глобального масштаба и приступает к осуществлению своей мечты, созданию крупного сибирского речного пароходства. 30 мая 1893 года Красноярская газета «Енисей» писала: «В министерство финансов на днях представлен московским (красноярским. –Л.К.) капиталистом Гадаловым проект учреждения на реках Иртыше, Оби и Енисее срочного пассажирского и грузового пароходства. В настоящее время пароходы Гадалова совершают рейсы по названным рекам, но в неопределенные сроки. Поэтому Гадалов хадатайствует об учреждении компании срочного пароходства по этим рекам. Основной капитал компании определяется в 1 250 000 рублей (колоссальная сумма по тем временам. – Л.К. ) из 5000 акций по 250 рублей каждая. Будущая компания имеет в виду обратить пароходство по р.р. Оби, Енисею, Иртышу в подъездные пути к сибирской железной дороге и таким образом оживить торговое значение этого пути».
Вот так красноярский предприниматель видел необходимость создания крупного сибирского пароходства для развития окраин Сибири. Все трудности остались позади, и в Сибири появилась новая кровеносная артерия – новое пароходство. А.Н.Гадалов добивается намеченного, его мечта осуществилась. «Сибирский торгово – промышленный и справочный календарь на 1894 год сообщал: «По рекам Западной Сибири курсирует буксирно – пассажирское пароходство товарищества «А.Гадалов и Е.Жернаков».
Жизнь А.Н.Гадалова протекала заметным чередом. Активно и результативно он занимался развитием пароходства, много времени уделял общественной, благотворительной, попечительной и религиозной работе. Как член Красноярской городской думы, попечитель учебных заведений, староста Красноярского кафедрального Богородице–Рождественско
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 09.07.2018, 08:46   #2493
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,864
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

О каком знакомстве с А.Н.Гадаловым упоминает Николай II. Речь идет о случае, который является историческим. Повторяясь, следует сказать, что когда летом 1891 года молодой наследник престола Николай через Сибирь возвращался из кругосветного путешествия, из Японии. 1 и 2 июля 1891 года он сделал остановку в городе Красноярске. Для путешествующего наследника в качестве ставки был выделен самый привлекательный особняк, каким являлся семейный дом Гадаловых. И Николай, будучи императором, о случае остановки в доме Гадаловых не забыл. В прессе освещалось неверно, что пароход «Россия» был продан на торгах. Однако этого все же не произошло. Пароход удалось спасти, его взял в аренду в 1896 году младший брат Н.Н.Гадалов.
С потерей пароходов у А.Н.Гадалова возникли большие денежные долги. Их ликвидация происходила мучительно и долго. Так, например, канскому купцу Некрасову он был должен 45 тысяч рублей. Чтобы рассчитаться с ним, А.Н.Гадалову пришлось продать оставшиеся у него три баржи и катер. Началась многолетняя унизительная газетная травля. Для выхода из долгов, в 1913 году гадаловский дом, доставшийся А.Н.Гадалову по наследству от отца и матери, в котором в июле 1891 года останавливался цесаревич Николай, был выставлен на продажу на торгах за 175 тысяч рублей. Банкротство А.Н.Гадалова, коммерческий кризис, длившийся несколько лет, сильно пошатнули семейство Гадаловых. Таковы были взлеты и падения одного из талантливых гадаловских коммерсантов. В 1914 году, когда началась первая мировая война с Европой, скрепя сердце, А.Н.Гадалов, бывший купец 1–й гильдии, потомственный почетный гражданин, один из крупных коммерсантов Сибири, навсегда покидает свою родину – Красноярск, для которой он сделал много полезного и выезжает на жительство в Москву.
А. Н. Гадалов, занимаясь пароходным предпринимательством, использовал широко применяемый в конце ХIХ века принцип – получение денежных кредитов от частных лиц по договоренности. Уже другие Гадаловы, в начале ХХ века, в предпринимательстве пользовались другими принципами – созданием капиталов акционерным путем, или брали в банках кредиты под проценты, оформляя их юридическими документами. Этим самым они исключали возможность банкротства в своем предпринимательстве. Можно было бы считать, что после того, как гадаловскую семью постигло экономическое несчастье, на этом история гадаловской пароходной сибириады была закрыта. Но у этой истории оказалось продолжение, уже с участием других представителей из рода Гадаловых.
Существование гадаловского пароходства в связи с банкротством А.Н.Гадалова не прерывается, но во многом и изменяется. Продолжать гадаловскую пароходную сибириаду выпало младшему брату Александра Николаевича Николаю Николаевичу Гадалову (1862–1932). Продолжение гадаловской пароходной сибириады, но уже в новых экономических условиях, выпало на Н.Н.Гадалова не случайно. Он был человеком исключительной талантливости. Он родился в семье именитых купцов и общественных деятелей, окончил Красноярскую мужскую гимназию, в 20 лет уже купец 1–й гильдии, потомственный почетный гражданин, глава по избранию Красноярского купеческого общества. За период своей долгой насыщенной жизни, Н. Н.Гадалов успешно занимался торговлей, золотодобывающей промышленностью и, конечно, пароходством, участвовал в реализации многих торговых и социально – экономических программ Приенисейского края. В начале 1900–х годов он – влиятельный купец в Сибири, успешно развивает коммерческие связи с торгово–промышленными фирмами европейских стран.
Со времени, когда Н.Н.Гадалов включился в бурную купеческую, предпринимательскую деятельность, можно считать, что начался новый период истории гадаловской пароходной сибириады. И хотя в начале 1890–х годов Н.Н.Гадалов уже имел собственные пароходы на Енисее, тем не менее, перед ним стоял главный вопрос, каким путем продолжать гадаловскую пароходную сибириаду?
Енисейское речное пароходство – одна из ярких страниц деловой жизни Николая Николаевича Гадалова. Он имел огромный опыт, полученный в работе в отцовской тороговой фирме и в пароходстве старшего брата, однако хорошо понимал, что в создаваемое им пароходство надо вдохнуть свежую струю. А для этого надо иметь современный комфортабельный пароход. В то время самые лучшие пароходы строили на верфях Германии и Англии. Н.Н.Гадалов устанавливает с английским судостроителями сотрудничество, и в 1898 году в Англии заказывает для постройки современный, из стальных конструкций, комфортабельный пароход, который вскоре под надзором английских специалистов в разобранном виде был доставлен в Красноярск.
В книге «Енисейское купечество в лицах» (2012 г.), говорится, что пароход «Сокол» Н. Н. Гадаловым был построен на Сормовском судостроительном заводе. Такое заявление не выдерживает никакой критики, и лишний раз подчеркивает полное незнание авторами истории о родном Красноярске на реке Енисее. А как же фактически выглядело дело с постройкой гадаловского парохода. Обратимся к информации, содержащейся в прессе тех далеких лет.
Вот как газета «Енисей» от 15 марта 1898 года об этом сообщала: «В мае месяце поступит по железной дороге в разобранном виде стальной пароход, купленный Н. Н. Гадаловым в Англии. Для сборки приезжают специалисты из Англии».
Ко времени поступления стальных пароходных конструкций Н.Н.Гадалов на северной окраине Красноярска, в деревне Коркино, на берегу Енисея, закладывает небольшую судоферфь со стапелями. Под руководством инженера проекта Железнова и руководителя сборки Смирнова и 25 мастеровых рабочих, Н.Н.Гадалов приступает к сборке нового стального парохода. Заглянем в глубину прошедшего века и посмотрим, что писали газеты того времени о рождении гадаловского парохода. «Енисейские губернские ведомости» от 16 июля 1902 года сообщали: «Н.Н.Гадалов внес большую заботу в устройство помещений для своих служащих. На пароходе «Сокол» (такое название получил строившийся новый гадаловский пароход. –Л.К.) , как и на всех гадаловских пароходах, устроено электричество. Не трудно и понять, почему большинство пассажиров предпочитают пароходы Н.Н.Гадалова всякому другому».
Спущенному со стапелей стальному пароходу «Сокол» было суждено стать флагманом в гадаловском пароходстве. И когда вечером или ночью «Сокол» плыл по Енисею, то весь ярко светился. Постройка Н.Н.Гадаловым стального, оснащенного электричеством парохода была большим техническим прорывом в судостроении на Енисее, большим успехом его транспортного предпринимательства.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 09.07.2018, 08:47   #2494
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,864
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

С помощью пароходства Н.Н.Гадалову надо было добиваться экономического эффекта, создавать капитал, необходимй для дальнейшего развития флотилии. Нельзя сказать, что у Н.Н.Гадалова в пароходстве все шло гладко. И он об этом не скрывал. Путем проб и ошибок постоянно занимался созданием или реорганизацией пароходства с его специфическим назначением.
И хотя с помощью пароходства добивался заметных успехов в торговле, однако, на достигнутом не останавливался. Уже в 1904 году в целях развития своего коммерческого дела учреждает Сибирское акционерное торгово–промышленное пароходство «Рефрижератор» для отлова рыбы в Ледовитом океане и ее перевозки в Красноярск и Москву. Пароходы, перевозившие рыбу, были оборудованы специальными холодильными установками. С этого времени Н.Н.Гадалов будет искать возможности для создания наиболее рентабельных пароходных компаний.
В 1906 году создает Среднесибирскую компанию пароходства и торговли. Компания оказалась, убыточной и ее пришлось расформировать. Местные историки по поводу убыточности этой гадаловской пароходной компании предвещали закат гадаловского предпринимательского дела. Но остановить гадаловское стремление иметь компанию, которая приносила бы прибыль, было невозможно, слишком много было положено трудов для развития пароходного предпринимательства.
В 1906–1908 годах Н.Н.Гадалов долго путешествует по Европе, знакомится с опытом организации промышленных фирм, изучает способы поиска природных ископаемых. В путешествиях по Европе особенно его интересовали поиски и добыча графита, который пользовался большим спросом. Для получения опыта добычи графита на енисейском севере, в 1908 году Н.Н.Гадалов побывал у английских специалистов в Лондоне. По возвращении оттуда он привлекает красноярского золотопромышленника и общественного деятеля И.Т. Савельева и члена Государственной думы С.В.Востротина, и они вместе с использованием пароходов Н.Н.Гадалова учреждают акционерное общество «Сибирский графит» для добычи минерала на Енисейском севере. Это была первая попытка Н.Н.Гадалова соединить речное пароходство с промышленной добычей природных минералов. Создавая пароходные компании, Н. Н.Гадалов приобретал богатый опыт управления водным, речным транспортом, организации торговли на нем.
В 1909 году Н.Н.Гадалов открывает новую страницу гадаловской пароходной сибириады, запланировал создать крупное в Сибири акционерное предприятие под неудачным названием «Енисейское Общество Пароходства». Но в самый последний момент передумывает, и в 1910 году предприятие было учреждено, как «Акционерное общество пароходства по реке Енисею». Учредителями выступили Н.Н.Гадалов, красноярцы А.П.Кузнецов, В.И.Карнаков, енисейский купец А.И.Кытманов. Н.Н.Гадалову принадлежало наибольшее число акций – 840, или 30 %. И как акционер, имевший наибольшее число акций, он был избран председателем правления и директором–распорядителе
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 09.07.2018, 17:11   #2495
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,864
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Другой взгляд на истории создания Северо-Екатерининского канала

Отвлечемся ненадолго от истории Сибирского судоходства и вернемся к истории Северо-Екатерининского канала. Нашел заслуживающий, на мой взгляд, внимания материал об истории создания и эксплуатации заброшенного нынче канала.
https://odin76.livejournal.com/16954.html
Официальная история утверждает, что это началось незадолго до того, как после Полтавской битвы - 1709 года в России просто не знали куда девать пленных шведов. С другой стороны, те же историки всегда подчеркивали, что для Петра шведы были как бы и не пленники, у них был особый, почетный статус. Намного выше, чем у рядовых жителей Империи...
"И за учителей своих заздравный кубок поднимает..."
В 1714 году в Тобольске началось строительство Кремля, каменных стен и башен Малого города. Работой руководил Семен Ремезов. На строительстве работали пленные шведы. В Тобольске появились первые мостовые. Пленный швед организовал в Тобольске кукольный театр, была открыта школа для шведских и немецких детей, где пленные офицеры обучали детей городских чиновников и купцов.
В 1714 году по приказу царя Гагарин отправил пленных шведов в Охотск. Они построили там морские суда, и организовали водное сообщение из Охотска в Камчатку. Шведов было неприлично много. Они были неприлично хорошо организованы и образованы. Кто - кем управлял?
В 1716 году Гагарин занялся проектированием канала между реками Тобол и Иртыш.
Отвлекусь от пересказа официальной истории, чтобы подчеркнуть откровенную бредовость официальной версии. Понятно, что историки 19-го века не знали еще реальной георафии и не имели перед собой современных карт. Глядя на карты - сложно придумать более бестолковую работу.
Или следует предложить другую версию, что одну из этих рек (или обе) переименовали. И настоящий канал следовало бы искать в других местах - ?
Есть один удивительный исторический памятник, о котором не любят вспоминать историки. Эпоха другого Петра и другой Екатерины. Но...
Екатерининский канал. Годы строительства: 1786-1788; 1803-1812; 1818-1822 гг. Как раз тогда, когда Российской империей управляли иезуиты Потемкин и Ришелье. Место расположения канала: Усть-Куломский район Республики Коми - Чердынский район Пермского края
Историки считают, что канал был назван в честь "Екатерины". Однако Этот канал еще и соединял Северный край и Екатеринбургский ("Катар-бургский") край...
Благодаря этому каналу - через начинающуюся за Уралом Чусовую, сегодня на окраине Екатеринбурга - можно было водным путем пройти в бассейн Северной Двины - до Архангельска. С другой стороны - через другую речку Екатеринбурга - Исеть - можно пройти до Тобола и Иртыша. И этот канал - связан с этими реками, но соединяет, конечно, не их.
В чем смысл Северно-екатерининского канала? В том, что он соединял Северную область - с Екатерининской. Отличный маршрут для бегства из-под юрисдикции Средне-азиатских правителей - максимально далеко. При этом, через богатые ресурсами области. Хоть для последователей тамплиеров - хоть для последователей Моисея... Но здесь не об этом.
Тому, кто не понял логики - извините, мысли идут в продолжение рассуждений.
1) Что было на Дальнем Востоке в первой половине 20-го века? http://radmirkilmatov.livejournal.com/130833.html
2) История про Урал. Настоящая история часто очень отличается от официальной. Но этим она и интересней. Надо просто внимательней присматриваться к деталям и глядеть чуть шире…
http://radmirkilmatov.livejournal.com/110124.html
3) Гипотеза обновления Европы. Упрощенный и грубоватый перевод видений Освальда Шпенглера - на современный русский. Как "Европа" в конце 19-го века переехала с Урала - на Запад. http://radmirkilmatov.livejournal.com/119367.html
4) Парагвайские иезуиты" сходятся на Урале. "О какой войне идет речь в 1874-1885 годы? Зачем была нужна поголовная мобилизация Урала? " - http://radmirkilmatov.livejournal.com/119076.html
5) Про странную "Пегую орду" http://radmirkilmatov.livejournal.com/109071.html
6) Китай в Средней Азии - http://radmirkilmatov.livejournal.com/121645.html
7) Геральдика Казахстана. Где же были настоящие границы "Казачьего государства"? - http://radmirkilmatov.livejournal.com/122118.html
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 09.07.2018, 17:14   #2496
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,864
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию В 1778 г. чердынским купцам с Камы удалось в период весеннего паводка доставить прямо

В 1778 г. чердынским купцам с Камы удалось в период весеннего паводка доставить прямо в Усть-Сысольск (ныне Сыктывкар) несколько судов с хлебом, которые прошли по Южной Кельтме в Северную Кельтму (к слову, оцените откровенно "ирландские" имена двух рек). Так была обнаружена уникальная река Джурич, единственная текущая одновременно в два моря: в верховьях через Северную Двину — в Белое, в низовьях через Каму — в Каспийское. Но соединяла оба моря Джурич только в особо полноводные периоды.
Официальная история говорит, что первые предположения о возможности соединения Волжско-Камского и Двино-Вычегодского бассейнов рассматривались во времена правления Петра I, когда основатель Перми и Екатеринбурга В. Н. Татищев в 1722 г., а позднее в 1724 г. генерал де Генин изложили царю мысль о строительстве судоходного канала для переброски через него кратчайшим путём жизненно необходимых хлеба, железа и массу других грузов с Урала и Сибири до Архангельска и далее в страны Северной Европы.
Был составлен проект соединения Северной и Южной Кельтмы, что позволило бы реализовать задачу и использовать канал как торговый водный путь, связывающий Двину и Каму. Были запланированы шлюзы - для полноводности каналов. Осуществление проекта началось в 1786 году при Екатерине II, по ее именному указу (Екатерина умела присваивать себе не только чужих мужиков и брюлики - но и чужие идеи). Стоимость работ исчислялась 400 тыс. рублей. Работы велись силами коми крестьян. При строительстве возникло поселение - деревня Канава. В 1788 г. работы были прекращены по случаю войны с Турцией и возобновлены через 15 лет по Указу Александра I. В 1812 г. выемка земли под канал была закончена, но начавшаяся Отечественная война заморозила строительство на 6 лет. В 1818 г. было принято решение о возобновлении строительства и в 1822 году канал был сдан в эксплуатацию.
На канале располагались следующие гидротехнические сооружения:
- однокамерный деревянный шлюз в честь святого Николая Чудотворца при р. Джурич;
- водоспуск во имя святого Константина на соединении канала и р. Северная Кельтма;
- однокамерный деревянный шлюз во имя святого Александра в 7 верстах от водоспуска;
- шлюз в честь святой Екатерины в двух верстах ниже.
При этих сооружениях были построены караульные дома, а при северном устье канала –церковь во имя святой великомученицы Екатерины.
В первый же год по Северо-Екатерининскому каналу (протяженностью 16 верст 322 сажени) прошло 48 судов с грузом. Однако историки говорят, что канал оказался неудобным для судоходства и торговли, отдельные попытки его реконструкции не увенчались успехом, финансирование поддержания его в рабочем состоянии прекратилось и к 1838 г. он был закрыт.
В конце XIX в. предпринимались попытки устройства работ по возобновлению судоходства по каналу, в частности в связи с растущим интересом к ухтинской нефти. В летние сезоны 1896, 1898 и 1899 гг. силами крестьян Усть-Немской волости Кирилла Паршукова и Александра Игнатова, нанятых Усть-Сысольским земством, была произведена расчистка берегов канала от растущего ивняка и очистка дна от мусора. Работы по расчистке были признаны удовлетворительными, а проезд через канал на малых судах вполне удобен. Тем не менее, поддерживать канал в рабочем состоянии земству оказалось опять не по силам. Не осуществились и планы по возрождению канала, которые вынашивались в 1920-х гг. в среде коми краеведов и советских хозяйственных деятелей.
Канал проложен в широкой (до 20 м) лесной просеке на границе Усть-Куломского района Республики Коми и Чердынского района Пермского края и соединяет прямой линией р. Северную Кельтму (приток Вычегды) в районе д. Канава и р. Джурич - приблизительно в 26 км от ее впадения в р. Каму. Представляет собой прямую, обвалованную со стороны берегов водную нить длиной около 17,7 км с остатками деревянных гидротехнических сооружений (шлюзов, водосбросов). Дно канала заилено и заросло травой, ширина протоки от 3-4 м до 1 м.
В настоящее время канал разрушен. Русло обмелело, берега поросли лесом и обвалились так, что в некоторых местах он похож на ров с водой шириной несколько метров. Весной, в половодье, канал используется местными жителями для сообщения на моторных лодках. Здесь много бобровых плотин: благодаря этому благородному зверю поддерживается уровень воды. Сохранились остатки рукотворных шлюзов и гидротехнических сооружений: морёные брёвна, лежащие уже двести лет в воде, свидетельствуют о высоком качестве выполненных работ.
Значение канала по документам - выглядит намного ниже, чем затраченный на него труд. Проработал-мол канал всего 25 лет, после чего стал быстро мелеть и был заброшен.
В настоящее время его глубина в заросших частях составляет несколько десятков сантиметров, ширина незаросшей части русла от одного до трёх метров. Периодически предпринимались попытки восстановить канал. Некоторые местные жители уверены, что последние попытки оживить эти районы - пришлись на 70-е годы двадцатого века, когда для углубления дна применили ядерные взрывы.
Нам, жителям этих мест (РК) - запомнилось, что связывали взрывы с "поворотом сибирских рек"... Взрывы проводили в этих местах. Хотя, возможно, что дно канала здесь было ни при чем.
Вопрос о необходимости работ поднимался не раз: в 70-е, 80-е, 90-е гг. 19 века, но результатов не было. В 1915 году Вологодский губернатор осмотрел водный путь, отметил военное значение канала (шла первая мировая война). За возрождение канала выступили земские собрания (в том числе, Пермская губерния). Сдвиг произошёл, нашли денежные средства, к восстановительным работам приступили в 1916 году. События октября 1917 прервали процесс. Но канал существует до сих пор. Начинается он в деревне Канава и по нему до сих пор можно перебраться с Вычегды на Каму.
Памятник гидротехнического искусства, представляющий смелое для конца ХVIII - начала ХIХ вв. в инженерно-техническом плане решение, воплощенное в реальность колоссальным трудом тысяч людей. В гидрогеографическом значении - уникальное явление.
Какие выводы-?
Если цивилизация развивалась из Средней Азии - канал более, чем оправдан. Кончено, имя клана строителей канала и просветителей - было "шведским" - не в современное понимании этого слова. Шведский, азиатский, иезуитский - это разные прочтения одного восточного слова.
Со стороны Уральских заводов "Демидова", Екатеринбурга и степи - необходимость в этой артерии - была. Доставка продукции требовала больших усилий и средств (историки говорят, что тонуло до трети барок, т.е. до трети валового продукта). Но прибыли от торговли всегда велики. На берегах Белого моря вполне себя комфортно чувствовали англичане и голландцы.
Три раза "строившийся" канал - говорит о том, что у него была до-екатерининская история. В эпоху Екатерины канал стал не нужен, так как он позволял проводить грузы "в обход" Петербурга, контролировавшегося "екатерининской хунтой".
А что до нравов той эпохи?
Достаточно вспомнить историю губернатора и строителя каналов - Матвея Петровича Гагарина. С которого началась эта история.
В мае 1707 года Гагарин назначается московским комендантом, ведёт работы по укреплению Кремля и Китай-города на случай нападения шведов. В 1708 — 1709 году размещает шведских военнопленных, отвечает за приём пленных на русскую службу.
11 января 1719 года Гагарина уволили от должности губернатора и посадили под караул. Ему вменили занижение доходов губернии, взятки за винный и пивной откуп, вымогательства, угрозы купцам, присвоение казённых средств и т. д. Кроме экономических преступлений Гагарин обвинялся в том, что он задерживал дипломатическую почту, направляемую в Китай. В 1720 году китайское правительство написало письмо, в котором отказывалось от обвинений Гагарина.
Но как же оно написало и отправило его так быстро - ?
11 марта 1721 года гагарина приговорили. 15 марта Пётр просил Князя признать вину, обещая вернуть ему имущество. Но 16 марта 1721 года Гагарин был повешен под окнами Юстиц-коллегии в Санкт-Петербурге в присутствии царя, придворных и своих родственников. После казни Пётр I заставил всех, включая родственников казнённого, прийти на поминальный обед. Играл оркестр, на Царицыном лугу устроили пушечный салют.
Через некоторое время виселицу перевезли на площадь рядом с новой Биржей для устрашения коррупционеров. Труп Гагарина провисел на площади более 7 месяцев. По другим данным, труп Гагарина после его казни несколько раз возили с места на место в назидание чиновникам. Истлевший и изъеденный птицами, он, по слухам, не предавался земле чуть ли не три года.
Но разве собирание больших империй когда-то проводилось без обмана, подкупов и фальсификации для потомков - ?
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 10.07.2018, 08:54   #2497
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,864
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Гадаловские пароходы курсировали по водным просторам Енисея от южного Минусинска до с

Вернемся к Сибирской истории Гадаловского пароходства
Складочный акционерный капитал общества составлял 700 тысяч рублей, разделенный на 2800 акций по 250 рублей каждая. Основа пароходства – 8 пароходов, принадлежавших Н. Н. Гадалову: «Сокол», «Сибиряк», «Дедушка», «Орел», «Св. Николай», «Россия», «Инородец», «Минусинск» и 15 барж. Общая стоимость плавсредств пароходства 706 476 рублей. Гадаловские пароходы курсировали по водным просторам Енисея от южного Минусинска до северного Диксона, до Карского моря, перебрасывая грузы и людей, помогая им осваивать и обживать глухие районы Приенисейской Сибири, перевозя за летнюю навигацию более 35 тысяч пассажиров. Гадаловское пароходство было рентабельным. Вот динамика его капиталов за несколько лет. 1910–й год – 700 тысяч рублей, 1913–й – 977 655 рублей, 1914–й – 1 млн. 73 тысячи рублей, 1917 (на начало года) – 1 341 203 рубля, т. е. капитал пароходства за шесть лет вырос в 1,9 раза. Увеличилось и количество судов с 23 до 26.
Интересно было знать, как в гадаловском акционерном пароходстве складывалось его управление, материальное и денежное положение акционеров и сотрудников. В акционерном обществе был следующий управленческий аппарат: Н.Н.Гадалов – председатель правления и директор–распорядитель с годовым вознаграждением в 3685 рублей. Кроме, этого имел дивиденд за акции . В навигацию 1911 года дивиденд составил по 20 рублей за акцию. А у него их было 840, значит, общий доход в этом году составлял 20 485 рублей. Дивиденд не был постоянным, он изменялся в зависимости от дохода пароходства. За навигацию 1914 года, например, дивиденд за акцию составлял 30 рублей. В обществе было три директора, которые кроме дивиденда за акции получали годовое вознаграждение каждый по 3126 рублей. У управляющего и бухгалтера годовой оклад составлял соответственно 4000 и 3000 рублей. Зарплата машиниста равнялась 1500 рублей. В пароходстве было 97 сотрудников, их сезонное жалованье составляло в среднем 832 рубля на каждого. Это была самая высокая зарплата сотрудников компаний или обществ в Енисейской губернии. Все сотрудники пароходства носили специальную форму речника, особенно капитаны пароходов. Гадаловское пароходство имело на берегу Енисея, в центре Красноярска, свое прибрежное хозяйство с причалом и складскими помещениями, с пароходной которой. Около деревни Коркино, на северной окраине Красноярска, имелся затон, куда накануне зимы причаливали все суда. Гадаловское пароходство имело и чугуно–литейно–механичес кий завод, служившей ремонтной базой.
В середине 1910–х годов Н.Н.Гадалов, как сложившийся авторитетный пароходовладелец, выполнял правительственную функцию контроля над речными пароходами на сибирских реках. Н.Н.Гадалов являлся представителем Сормовского судостроительного завода, и оттуда в гадаловское пароходство регулярно для ремонта пароходов поступали разные детали и механизмы.
Были случаи, когда Н.Н.Гадалов обращался за финансовой помощью к российскому правительству. Например, для улучшения енисейского фарватера в 1911 году правительство выделило гадаловскому пароходству 128 тысяч рублей для расчистки Джайского порога под Минусинском.
В январе 1990 года в газете «Красноярский рабочий» я опубликовал большую статью под названием «Гадаловы». Газета со статьей попала в Ленинград, где обнаружились потомки Гадаловых. Они пригласили меня приехать на встречу с ними. Теплыми августовскими днями я появился в Лениграде, где и состоялась моя встреча со многими Гадаловыми. Все, дни, пока я там находился, много общался со старшим из Гадаловых, Александром Николаевичем. Он был младшим сыном Николая Николаевича Гадалова, ему было в то время 85 лет.
Александр Николаевич, высокий и худощавый, и внешне и внутренне интеллигентый человек. Несмотря на свой преклонный возраст, казалось, что он только что вышел из жизни конца 1910-х годов. Он старался, как можно больше рассказать о жизни и судьбе своего именитого купеческого рода, о его участии в работе красноярской городской думы, попечительстве и благотворительности.
Но самыми интересными рассказами Александра Николаевича были рассказы о гадаловских пароходах. В один из дней он показал мне большой альбом, сделанный им самим. В альбоме он поместил фотографии всех гадаловских пароходов, снабдив их отлично подписанным тушью почерком. И хотя к этому времени я уже знал названия почти всех гадаловских пароходов, но было интересно послушать о них из уст того, кто видел их своими глазами. Просматривая фотографии в альбоме, я прекрасно понимал, что самим Богом мне была послана эта удивительная по восприятию встреча с последним из потомков Николая Николаевича Гадалова и альбом с фотографиями его пароходов.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 10.07.2018, 08:54   #2498
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,864
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Изучая долгие годы гадаловскую тему, меня всегда интересовало, как работал Н.Н.Гадалов, один из самых деловых и известных людей в Красноярске в те годы. Какие можно было бы привести случаи из его работы, связанные с какими – то внезапно возникающими ситуациями. При встрече в Ленинграде с Александром Николаевичем Гадаловым, меня многое интересовало из жизни его отца, особенно, как он руководил своим пароходством.
«Когда мне было лет 10, - рассказывал Александр Николаевич, - в летние дни часто бегал к отцу в контору пароходства. Мы жили в центре Красноярска, на пересечении улиц Воскресенской и Дубенского переулка. Пароходная контора отца находилась близко, на берегу Енисея. Тут же находился и вокзал для пассажиров, в котором размещалась касса для продажи билетов на пароходы. И хотя у отца были заместители по пароходству и управляющий, однако, он сам следил за делами пароходства и работой сотрудников. Отец уходил на работу в контору рано утром и работал там весь день. Он занимался организацией разных дел пароходства, следил за его финансовым положением, за тем, как идет очередная посадка на пароход, загрузка грузами барж. Проверял, как готовится выделенный пароход на воскресный день для бесплатной прогулки горожан по Енисею, по окрестностям города, в качестве благотворительности».
«Возникали в конторе и непредвиденные случаи, - продолжал рассказывать Александр Николаевич, - которые отец моментально разрешал. Как–то однажды, по какой–то причине на работу не вышел кассир, мигом образовалась толпа из пассажиров. Отец отправил меня сбегать домой за Иваном Семеновичем Дунаевым. Иван Семенович – двоюродный брат отца по матери, тоже сотрудник пароходства, жил в нашем доме этажом ниже. Для нас – пацанов Иван Семенович представлялся необычным человеком, был большим любителем спортивной борьбы. Часто теплым летним днем, на зеленой лужайке перед домом, которая служила неким импровизированным борцовским ковром, организовывал борцовские поединки, в которых участвовал и сам. (В моем «Гадаловском фонде» есть фотография, на которой сфотографирован Иван Семенович во время шуточной спортивной схватки с известным красноярским коммерсантом Петром Ефимовичем Шмандиным. – Л.К.). Мы с Иваном Семеновичем быстро прибежали в контору, и отец поручил ему продажу билетов на пароход. Так, по инициативе отца была моментально устранена очередь пассажиров при покупке билетов».
«Вообще, отец был сильно занятой человек, - продолжал Александр Николеевич. – То он по неотложным делам отправлялся в городскую думу, членом которой был, то в контору золотопромышленного общества, а то ему надо было побывать в одном из благотворительных комитетов или обществ и проверить поступление отправленных им денег на нужды детского приюта или учебного заведения, которые он попечительствовал. В нашем доме, в кабинете отца, часто бывали сотрудники пароходства или золотопромышленной компании, особенно управляющие или бухгалтеры. Они приносили для просмотра отцу промежуточные или заключительные отчеты, финансовые балансы. Приносили сведения о сдаче добытого золота в государственную золотосплавочную лабораторию, уведомление о результатах прошедшего золотопромышленного сезона, об оплате в государственный банк всех налогов, подготовленные для подачи в газеты сведений за прошедшую навигацию и сезонную операцию по золотодобыче. Да и вечерами, находясь дома, часто был занят, читая разные поступившие документы, которыми стол в домашнем кабинете был весь завален. Среди документов были разные сводки по торговле, по понедельной добыче золота на приисках, графики перевозки пассажиров и грузов на пароходах и баржах, разные чертежи по ремонту деталей пароходов и золотопромывальной драги, тут же лежала переписка с российскими и иностранными фирмами. В последние годы перед революцией при анализе разных документов помогал старший сын Иннокентий, окончивший юридический факультет Петербургского университета. В минуту отдыха, в кругу семьи, мы все вместе собирались в отцовском кабинете», - не переставал извлекать из своей памяти Александр Николаевич, что–то интересное о годах жизни своей семьи».
Перед встречей с Гадаловыми в Ленинграде, я как бы предвосхищая события ближайшего времени, собирал материалы о Гадаловых с последующей их публикацией в красноярских, сибирских и московских газетах, и часто бывал около гадаловского дома и хорошо знал, где находился кабинет Николая Николаевича Гадалова, и даже с согласия жильцов дважды в нем побывал. Бывший кабинет Н.Н.Гадалова – большая просторная комната, находился на втором этаже, в угловом простенке, со стороны уличной стены.
По рассказу сына, отец был душой большой семьи, ее камертоном, в семье его все безумно любили и сильно радовались, когда он находил свободное время, чтобы побыть вместе с большой семьей.
«Мы собирались всей семьей в кабинете отца, - рассказывал тихим голосом потомок Гадаловых с большой любовью о семье, - и первой начинала старшая сестра Людмила».
Людмила была любимицей в семье, и было за что любить и ею гордиться. Она была исключительно образованной молодой женщиной, окончила Петербургский и Дрезденский университеты, получила профессию музыковеда, впоследствии работала преподавателем музыки, одновременно учила учеников и немецкому языку, проявив себя опытным педагогом.
«Людмила музицировала на рояле, - продолжал рассказывать Александр Николаевич, - а мы все ее слушали. Потом в разговор включался отец, извлекая из своей памяти и перечисляя всех, кого он знал из гадаловского рода».
Порою рассказы Александра Николаевича Гадалова были настолько интересными и увлекательными, и казалось, что перед нами ярко проплывает прошлое губернского города Красноярска.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 10.07.2018, 08:56   #2499
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,864
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

При разговорах с Александром Николаевичем Гадаловым не обходилось и без вопросов о том, кто посещал Гадаловых, и кто был из них самым заметным. Он перечислил некоторых людей, о которых в последствии я узнал многое, и даже о них написал и опубликовал их исторические биографии. Но чаще всего упоминались те, кто являлся представителем делового мира Красноярска, Енисейской губернии в те далекие годы, кто оставил заметный след в их истории. Н.Н.Гадалов поддерживал, прежде всего, отношения с теми, с кем сотрудничал вместе в акционерных компаниях и обществах. Встречи Н.Н.Гадалова в его кабинете со своими друзьями или деловыми людьми были как бы продолжением тех дел в торговле, пароходстве или золотодобывающей промышленности, которыми он повседневно занимался. Такова уж была жизнь этих людей. Перечисление его знакомых и друзей говорит о том, каким был сам Н.Н.Гадалов и с кем водил дружбу.
«Самым частым гостем нашего дома и кабинета отца, - рассказывал Александр Николаевич, - был Петр Иванович Рачковский, наш домашний доктор». Петр Иванович Рачковский (1850 – 1921) – известная личность Красноярска, Ениисейской губернии. В молодые годы он успешно окончил Петербургскую военно – медицинскую академию и вернулся обратно в Красноярск, который был для него родиной, он здесь родился, и почти всю свою жизнь посвятил врачебному делу. Главный губернский врач, президент Общества врачей Енисейской губернии, действительный статский советник (гражданский генерал), он до самого ухода на пенсию был локомотивом всех врачебных дел в Енисейской губернии, вел борьбу с болезнями, особенно с туберкулезом, тифом и холерой. В 1903 году вместе с Н.Н.Гадаловым П. И .Рачковскиий выступил в качестве учредителя «Александровской золотопромышленной компании» для добычи золота на речке Удерей в Южно–Енисейском горном округе и долгие годы являлся ее директором–распорядителе
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 10.07.2018, 08:56   #2500
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,864
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

И вдруг … Красноярск, Енисейскую губернию облетела неожиданная весть: гадаловское пароходство расформировывается.
«Известия Енисейской губернии» от 11 апреля 1917 года сообщали, что в «Акционерном обществе пароходства по реке Енисею» произошли перевыборы директора–распорядителя и председателя правления . Н.Н.Гадалов вышел из правления. Что послужило причиной расформирования гадаловского рентабельного пароходства?
Трудно было сразу ответить на этот вопрос, ибо многое об этом было неизвестно. После Гражданской войны многие архивные документы и газетные сообщения были изъяты из оборота, и в последующем, в течение долгих лет, доступа к ним не было.
Для ответа на все возникшие вопросы, для поиска нужной информации, потребовалось неимоверно много времени. Долго и порою впустую продолжался поиск необходимой информации, прежде чем стало известно, по какой причине было расформировано гадаловское пароходство.
Попутно будет подробно рассказано и о возникновении пароходства на Енисее норвежца Лида и его кратковременной судьбе.

Пароходство норвежца Лида и его Северный морской путь между Европой и Енисеем.

Иногда в жизни бывает так, что какой–то неожиданный случай подталкивает тебя к дальнейшему изучению мучимого тебя вопроса. Неожиданным образом в руки мне попалась книга, а в ней информация, которая меня заинтересовала.
Название книги «Сибирь – странная ностальгия» (Автобиография). Автор книги Йонас Гансович Лид – норвежец, являлся норвежским консулом в Красноярске, занимался пароходным предпринимательством. С 1912 по 1918 год жизнь Лида была связана с городом Красноярском, Енисейской губернией, с Северным морским путем, через Северный Ледовитый океан, между Европой и Приенисейской Сибирью. Для достижения своих целей, будучи еще в Норвегии, создал пароходную компанию, развернул с ее помощью активное предпринимательство, извлекая с его помощью большую выгоду.
Книга была им написана и издана на норвежском языке в 1946 году, а в 2009 году была переведена на русский язык и издана в России. Интересной книга является тем, что автор рассказывает не только о Сибири, но и о том, как возникло его пароходство, пароходы которого курсировали по Северному морскому пути между Европой и устьем Енисея. В книге он касается жизни города Красноярска и Енисейской губернии тех далеких лет, затрагивает и деловую жизнь Н.Н.Гадалова, его пароходства. Но, правда, не со всеми положениями книги можно согласиться. Во вступлении к книге отмечается, что полагаться на все сведения в ней «можно не во всем». Тщательный анализ книги подтвердил, что многое в ней не является правдой, а порою это просто фантазия, вымысел автора.
Нельзя сказать, что книга Йонаса Лида открыла передо мной что–то совсем неизвестное, особенно в истории гадаловского пароходства. Долгие годы я изучаю биографию и судьбу русского потомственного гадаловского рода и многое о нем знаю. На основании собранного и изученного большого объема информации, мне даже удалось создать так называемый «Гадаловский фонд». И любая информация, касающаяся Гадаловых, в большей степени мне известна, и не могу сказать, что книга Й. Лида передо мной открыла некий шлюз и позволила составить неизвестную мне историческую схему, с помощью которой я узнал то, чего не знал раньше.
А теперь о том, кто же такой Й.Лид, кем он был, какое имел отношение к городу Красноярску, Енисейской губернии, к гадаловскому пароходству, как пересекалась его судьба с судьбой Николая Николаевича Гадалова и можно ли все это чем–то подтвердить?
Йонас Лид жил в 1881–1969 годах. В первой половине своей жизни занимался предпринимательством по законам западного рынка, был энтузиастом использования Северного морского пути между Европой и Сибирью через Северный Ледовитый океан с переходом в Енисей. Каким образом Й.Лид стал энтузиастом и сторонником использования Северного морского пути? Истоки этого восходят ко второй половине XIX века. Это случилось после того, как он познакомился с историческими сводками, в которых подробно рассказывалось об использовании Северного морского пути с целью доставки разных товаров и грузов в Сибирь, в устье Енисея. Но для этого надо было иметь собственное пароходство. И Й.Лид загорелся его созданием. И все началось с того, что идея создания собственного пароходства опиралась на факты, восходящие ко второй половине ХIХ века. 5 июля 1874 года пароход «Диана» водоизмещением 103 тонны под командой английского капитана Джозефа Виггинса вышел из лондонского порта Данди и взял курс в русскую Арктику. Преодолев долгий путь через Карское море, «Диана» вошла в устье сибирской реки Енисей. В 1887 году Виггинс на пароходе «Феникс» с 273 тоннами различных грузов повторяет проложенный в прошлые годы путь и отправляется из английского порта Ньюкасл Северным морским путем в Красноярск. Это был первый в истории прямой рейс морского судна к столице Енисейской губернии. Позднее, когда норвежец Лид узнал обо всем этом, то страстно загорелся, ему сильно хотелось пройти этот путь и определить, можно – ли его использовать в коммерческих, торговых целях.
В Енисейске Виггинсу повезло тем, что он там познакомился с уроженцем этого города Степаном Васильевичем Востротиным, будущим городским головой и между ними завязалась крепкая дружба. С.В.Востротин был блестяще образованным человеком, воспитанным на гуманистических традициях русской и мировой культуры, учился в парижском Пастеровском институте. Как уроженец Енисейска, он часто путешествовал в устья Енисея, видел в реке не только могучую неповторимую романтику, но и большой потенциал для развития торговли и экономики. По приглашению Виггинса С.В.Востротин приезжает в Англию. На английском пароходе они отправляются в трудное путешествие Северным морским путем от города Ньюкасл до устья Енисея, и далее поднимаются до города Енисейска. Пройдя Северным морским путем от Англии до родного Енисейска, С.В.Востротин убедился в его огромных возможностях для торговли между Европой и Сибирью. После этого плавания, в 1895 году, он был избран городским головой Енисейска, а в 1907 году и в Государственную Думу и стал активным государственным, политическим и общественным деятелем России, большим сторонником использования Северного морского пути для блага России.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 13 (пользователей: 0 , гостей: 13)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 13:52. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС