Национальная ассоциация маломерного судоходства  

Вернуться   Национальная ассоциация маломерного судоходства > Главный форум > Рабочие вопросы

Ответ
 
Опции темы
Старый 05.07.2018, 08:57   #2471
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,857
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию А пристань-судоверфь Усть-Утка была построена для Нижнетагильского горного округа лиш

http://www.aziko.ru/ural-sights-mars...olodoy-kamenke
НЕИЗВЕСТНАЯ ЧУСОВАЯ. СТАРАЯ УТКА О МОЛОДОЙ КАМЕНКЕ
26.03.2017 21:05:01
"На Урале три дыры – Шаля, Гари, Таборы" - есть такая поговорка про удалённые поселения Свердловской области. Некоторые из них одними из первых появились на Урале! Старше Таборов оказался Пелым, основанный в 1592 году. Какое же поселение Свердловской области самое старшее, самое первое?
Первым в области появился Утка-городок Строгановых на реке Чусовой в 1574 году. Считалось, что он был на месте деревни Каменки в Уткинской слободе. Это в пяти верстах от села Слобода ниже по течению реки.
"Красиво расположилась на высоком левом берегу деревня Каменка. Это очень старая деревня, использованная, как крайний форпост русской колонизации, ещё в 16 веке", - писал Ф.П. Опарин в путеводителе "Река Чусовая" в 1936 г.
Вид на деревню Каменку с Кукушкина камня.. Автор: Михаил Латышев
В нашем веке ему вторит А.Иванов в книге "Message: Чусовая". Е.Тамплон в путеводителе-лоции "Река Чусовая" отмечает год основания Каменки – 1574, а казённой пристани – 1726 год.
В прошлый раз мы выяснили, что пристани там и в помине не было, а пильную мельницу построили лишь к 1729 году. На речке Каменке и правда, была деревня Фомина, но она появилась в 1662- 1680 годах. Так был ли здесь Утка-городок, строгановский острожек?Утро на Кукушкином камне.. Автор: Михаил Латышев
До деревни Каменки на Чусовой добраться проще, чем до Пелыма, и мы снова отправились к ней. На подходе к камню Кукушкину видны очертания деревянных башен древнего городка на вершине. Этот городок был построен для съёмок фильма "Семён Дежнёв". Пусть это всего лишь декорации, первое впечатление незабываемо. Будто ты в XVI веке, в строгановском острожке! Выйдем на вершину грозного бойца и очутимся в тех временах.Декорации к фильму Семён Дежнёв.. Автор: Михаил Латышев
Декорации к фильму Семён Дежнёв.. Автор: Михаил Латышев
УТКА-ГОРОДОК НА ЧУСОВОЙ – ВОСТОЧНАЯ ГРАНИЦА ВЛАДЕНИЙ СТРОГАНОВЫХ
Река Чусовая – вотчина Строгановых.. Автор: Татьяна ЛатышеваСтрогановы в своё время поддержали опричнину и получили от Ивана Грозного в 1558 году пермские земли со льготой на двадцать лет. Царь в 1568 году дал Якову Строганову Жалованную грамоту на всю Чусовую, от устья до верховьев. Да пойди, возьми землю-то голыми руками!
Хан Кучум уступать не собирался. В 1571 году он разорвал даннические отношения с Россией. Последовали нападения на Пермские земли, были разгромлены ратники воеводы А. Лыченицына в 1572 году. В следующем году русский посланник Чебуков был убит сыном Кучума Маметкулом. Маметкул выспрашивал при нападениях у людей Строгановых, "куде идти ратью в Пермь".
Царь потребовал личных объяснений и вызвал Якова и Григория Строгановых в Александровскую слободу в марте 1574 года.
30 мая Иван Грозный дал Строгановым Жалованную грамоту и на земли по Тоболу, Иртышу, Оби и другим рекам, "где пригодитца для береженья и охочим на опочив, крепости делати и сторожей с вогняным нарядом держати". Тоже на двадцать льготных лет.
Так Строгановых подталкивали к походу в Сибирь. В Пермской летописи её составитель Василий Шишонко пишет:
"После нападения сибирского салтана брата Маметкула 20 июля 1573 года на Чусовские городки, Строгановы, собравши своих людей и наёмных казаков, послали на недоброжелательных соседей, живущих вверх по Чусовой, вогуличей и остяков, в отмщение их бунтовства, учинить на их жилища нападение;
те посланные многих бунтовщиков побили и жилища их в пепел обратили, жён и детей в полон побрали и дошедши до реки Утки, которая впала в реку Чусовую, остановились…
Невдолге на тех завоёванных вогульских местах поселили они Строгановы своих крестьян до той помянутой речки Утки – почему в данной им Строгановым жалованной грамоте та речка Утка тогда Межевою и названа;
понеже тогда, за сопротивлением сибирцев и вогуличей, далее оной речки Утки по Чусовой, заселение иметь им Строгановым было опасно".
Река Утка Межевая – граница владений Строгановых. Вид на деревню Баронскую.. Автор: Михаил Латышев
Двадцатилетний срок льготы на земельные владения по Каме и Чусовой истекал в марте 1578 года. По этому случаю к Строгановым прибыл Иван Яхонтов с помощником для составления "книг сошного письма". В переписи 1579 года Яхонтов описал вотчины Строгановых по Чусовой "до Гулких [вогульских] улусов и до Утки реки".
"В летописи Яхонтова 1579 года Каменской слободы нет, зато есть Утка-городок, поставленный на правом берегу Утки в месте, где она впадает в Чусовую", - говорит уральский краевед Рудольф Кашин.
Утка Межевая была восточной границей освоенных владений Строгановых, дальше Яхонтов никаких земель не описывает.
Вот и ответ. Самым старым поселением Свердловской области является деревня Баронская! Именно она стоит на месте Утки-городка, основанного около 1574 года.Деревня Баронская – старейшее поселение Свердловской области.. Автор: Михаил Латышев
Утка-городок дал возможность осуществить поход в Сибирь. Первый этап похода Ермака достаточно подробно описан в Строгановской летописи, кроме неверной даты начала - 1 сентября 1581 года. Согласно Кунгурской летописи, Ермак с дружинниками после зимовки в урочище Ермакова городища спустился по Сылве в Чусовской городок: "с усть Чусовой, взявши у Максима Строганова запас... в 87-м [1579] году июня в 12 день поидоша по Чусовой вверх до Тагильского волока з боем". Первый поход Ермака в Сибирь начался 12 июня 1579 года.
А как же наш "острожек" в деревне Каменке? Получается, он вовсе не тот самый Утка-городок?
Дело в том, что Уток на Чусовой много! Село Слобода стоит на берегу Чусовой в устье реки Утки, текущей на север из района Нижних Серёг. Ещё есть Утка Демидова, Утка Межевая. "Утиные" названия даны древними хозяевами Реки Теснин.
На коми-зырянском слово "ут" говорит о "низине, затопляемой в половодье", а на чусовском диалекте манси устаревшее слово "утя" означает речку, воду.
Речка Каменка – не та Утка, ведь деревня Каменка стоит не на правом берегу Чусовой, а на левом!
Вид с Кукушкина камня на деревню Каменку, которая стоит на левом берегу Чусовой.. Автор: Михаил Латышев
Вид с Кукушкина камня на Чусовую.. Автор: Татьяна Латышева
А ещё есть такие "утки" – непроверенные известия. Они могут перелетать из уст в уста, из газеты в газету, называясь модным словечком – фейк. Когда утки веками летят по летописям, справочникам и путеводителям, появляясь в XХI веке – это грандиозный исторический фейк!
Каким образом вместо городка на Утке Межевой в историю попал "каменский острожек"?
РОЖДЕНИЕ ИСТОРИЧЕСКОГО ФЕЙКА
Поход Ермака описывается не только в Строгановской летописи, но и в Есиповской, и в описании С.У. Ремезова. Между описаниями есть разночтения не только в датах. Самое худшее связано с конъюнктурой и переписыванием истории. Не секрет, что Строгановы потом долго были в опале.
В.И. Сергеев в труде "К вопросу о походе в Сибирь дружины Ермака" показал, что "С.У. Ремезов в своей летописи игнорировал факты, указывавшие на связь Ермака со Строгановыми…
Он следовал за дьяком тобольского архиепископа Саввой Есиповым, который преднамеренно устранил фамилию Строгановых из Есиповской летописи при описании похода, чтобы возвеличить "патрона" сибирской епархии".
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 05.07.2018, 08:58   #2472
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,857
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

И не только Есипов и Ремезов "устраняли" Строгановых из истории.
Борьба Демидовых со Строгановыми за влияние на Чусовой продолжается по сей день!
Иначе не объяснить то, что на "строгановских землях", ниже устья Межевой Утки и деревни Баронской установлен пафосный памятник Демидову (в Харёнках). Или, как его ещё называют в народе, "памятник коню Демидова".
Почему Д.Н.Мамин-Сибиряк в очерке "Бойцы" описал Усть-Утку и назвал её зачем-то "пристанью Каменкой"? Писатель родился в Висимо-Шайтанском заводе в 1852 году, и те места были ему хорошо известны.Деревня Баронская стоит на месте Утки-городка, основанного около 1574 года. Вид с моста через Утку Межевую.. Автор: Михаил Латышев
"Каменка – одна из нижних чусовских пристаней, раскинула свои полтораста бревенчатых изб по крутому правому берегу в углу, который образовала с Чусовой бойкая горная речка Каменка", – пишет наш земляк. Заметьте, что Мамин-Сибиряк говорит о "нижней" пристани, и на правом берегу Чусовой.
Дмитрий Наркисович взял Пермскую летопись Василия Шишонко о походе казаков Ермака вверх по Чусовой, да переименовал Утку Межевую в Каменку. Не забыл он и деревню Баронскую на правом берегу Утки:
"За рекой Каменкой, на низком отлогом берегу, приткнулась маленькая деревушка, точно она сейчас вылезла из воды своими двумя десятками избушек и теперь сушится на солнечном пригреве".
Но её название писатель не привёл. Упоминание Утки-городка выдало бы Строгановых?
А может, писатель следовал традиции называть притоки Чусовой, по которым шли вверх к волокам "за Камень" – "каменками"? Уже не узнать.
ЛЕТЯТ УТКИ
http://www.aziko.ru/ural-sights-mars...olodoy-kamenke Моей первой туристской книжкой был путеводитель "Маршруты выходного дня по окрестностям Свердловска" Р.Рубеля и Е.Масленникова, издания 1969 года.
"В селе Каменке в 18 веке была большая оживлённая пристань, откуда барки спускались вниз по Чусовой. В большом деревянном доме на высоком берегу останавливался Д.Н. Мамин-Сибиряк. Здесь он работал над очерками "По Чусовой", - пишут авторы.Утка об острожке на речке Каменке разлетелась по справочникам и путеводителям, сохраняя дату основания Утки-городка – 1574 год.. Автор: Дмитрий Латышев
Киношный острожек возвели на Кукушкином камне.. Автор: Татьяна Латышева
В Каменке на здании конторы в советское время висела табличка о Мамине-Сибиряке, которую потом сняли. Потому что он там не останавливался. Уральский писатель отправлялся с железными караванами от пристани Усть-Утки, которую сам же Каменкой и назвал.
Это ещё не все утки!
Вряд ли "Д. Н. Мамин-Сибиряк учился в школе в Усть-Утке", как об этом упоминает А.Иванов. На въезде в Усть-Утку красуется деревянная стела с датой её основания – 1579 год. На самом деле это первая дата упоминания Утки-городка в переписи Яхонтова.
Позже городок на Утке Межевой был переименован в деревню Баронскую, в связи с известным титулом Строгановых. А пристань-судоверфь Усть-Утка была построена для Нижнетагильского горного округа лишь в 1771 году...Усть-Утка основана в 1771 году. 1579 год – это дата упоминания Утки-городка в переписи Яхонтова.. Автор: Дмитрий Латышев
СТАРИННЫЙ ОСТРОГ В ФИЛЬМЕ "СЕМЁН ДЕЖНЁВ"
Обложка DVD с фильмом Семён Дежнёв.. Автор: Студия АС ЭНИО-ФИЛЬМВернёмся на вершины Кукушкина камня и полюбуемся киношным острожком. В 1983 году Свердловская киностудия снимала в этих местах фильм о первопроходце Семёне Дежнёве. Воспроизводили Великий Устюг начала XVII века.
Иллюстрация в книге Великие путешественники Н.Коняева. Автор: Уральский режиссер Николай Гусаров пригласил Алексея Булдакова на роль Дежнёва, Иван Краско сыграл купца Гусельникова. На съемки "Семена Дежнева" было выделено 460 тысяч рублей. Этих денег по ценам 1980-х хватило и на декорации, костюмы, изготовление оружия, и на большие экспедиции в разные концы страны.
"Я вспоминаю о тех годах с удовольствием. Тогда регулярно снимались исторические фильмы. Это было интересно и в познавательном, и в художественном плане", - сказал Гусаров. До 1989 года сохранялся настоящий городок-крепость, с башнями и церковью, построенный по историческим описаниям. Многие постройки теперь разрушены. Башни падают. Через несколько лет от киношного Великого Устюга не останется и следа.Городок для съёмок Великого Устюга в начале XVII века. Деревня Каменка, турбаза Утёс, 1989 год.. Автор: из открытых источников
Киношный Великий Устюг разрушается.. Автор: Михаил Латышев
В 2003 году Николай Гусаров рассказал об одном эпизоде из съемок фильма:
"Три героя должны были пуститься вперед на трёх конях. Однако на съёмки привели только двух. И тогда третьего коня, Буяна, попросили у одного из жителей Каменки, "кривого одноглазого Гены".
Когда все было готово, и прозвучало "Внимание! Мотор! Поехали!", два коня пустились вскачь, а Буян не сдвинулся с места. Гена тогда сказал, что его конь понимает только матом. Стыдно стало ему, вокруг находились женщины, дети. Буяна пришлось ругать, и съемки успешно продолжились".
"У нас тогда вторым режиссером была очень интеллигентная женщина, - вспоминал Гусаров. Она все время говорила: "Гена, ободряй его словами, ободряй!"Кукушкин камень. Похож на кукушку?. Автор: Михаил Латышев
Кукушкин камень над Чусовой. Автор: Михаил Латышев
Ассистент художника по костюмам Т.Ю. Крутова поделилась с Ю.А. Горбуновым воспоминаниями о том, как строился "острог с крепостной стеной, теремами, баней, казачьей избой - каменские же плотники и строили по рисункам и эскизам киношников. Как шила она парку из оленьих шкур для Семёна (Алексей Булдаков) и костюм для его "якутской жены" Абакаяды (в роли Маргарита Борисова) с целым набором всевозможных украшений - головным кожаным ободом, височными подвесками, серебром пояса, запястий и нагрудных монист".
На вершинах Кукушкина камня сохранился дивный уголок леса и живописные скалы, заснятые Прокудиным-Горским ещё в 1912 году.
Добро пожаловать в Каменку!
Кукушкин камень над Чусовой. Фото С.М. Прокудина-Горского 1912 года.. Автор: С.М. Прокудин-Горский
Источники:
1. Новый претендент на самое старое поселение области. Версия Рудольфа Кашина. Областная газета от 29.03.2014
2. Юрий Дунаев. Как "постарела" Каменка. Новая еженедельная газета (Первоуральск), № 21 от 03.06.2010
3. Ю.А. Горбунов. Река Чусовая. Деревня Каменка. Уральский следопыт №9 за 2015г.
4. В. И. Сергеев. К вопросу о походе в Сибирь дружины Ермака. Вопросы истории, № 1, 1959г
5. "Третий конь понимал только мат". "Новости кино" 26.08. 2003г.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 05.07.2018, 09:11   #2473
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,857
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию В 1703 году с Уткинской, тогда ещё казённой пристани, отправился первый железный кар

И еще не много истории Уральских рек, судоходства на реке Чусовой, той то роли, какую играли наши речки,. Есть о чем подумать и нынешним чиновникам, которые откровенно махнули рукой на Российское судоходство, на реки, на людей, которые веками занимались именно судоходством.
Но судоходство вещь очень важная для государства., а роме того уровень развития речного и морского судоходства очень точно характеризует истинный,а не придуманный уровень развития экономики государства.
https://visualhistory.livejournal.com/1683925.html
КОММЕНТАРИЙ АВТОРА ФОТОСРАВНЕНИЯ:
На снимке мы видим не саму пристань, а деревню с таким названием, так же она называлась Усть-Уткинская пристань или Межевая Утка, сейчас это Усть-Утка, деревня на реке Чусовой выше устья реки Межевой Утки. Сама пристань находится на полкилометра ниже по течению, за левым краем снимка. Пристанью на Чусовой
называли не просто причал, а целый комплекс сооружений, позволяющий построить барку, загрузить её и поднять уровень воды на столько, что-бы она смогла выйти в реку при любом уровне воды в ней.
В 1574 году на этом месте появилось первое русское поселение , то есть еще до похода дружины Ермака в Сибирь. Здесь была построена крепость для защиты строгановских земель от набегов башкир. Таким образом Усть-Утка стала первым русским населенным пунктом на территории нынешней Свердловской области. А река
Утка стала Межевой Уткой, так как по ней проходила граница между владениями Строгановых и Сибирским ханством.
В 1703 году с Уткинской, тогда ещё казённой пристани, отправился первый железный караван. В 1709 году, во время Алдаро-Косюмовского башкирского бунта,(башкир обложили непосильными налогами и заставляли сменить веру) Усть-Утка подверглась нападению башкир, селение было сожжено, хлебные запасы увезены, скот угнан. Строгановские крестьяне были разорены. В отместку за разграбление Межевой Утки,
слободы Сулём и других деревень крестьяне Чусовой слободы в числе 90 человек дали бой башкирскому отряду из 70 человек. Со стороны русских было убито двое и ранено восемь, а со стороны башкир убитыми было 20 человек, после чего мятежные башкиры бежали. В 1725 году деревня от Строгановых перешла во владение Акинфия Демидова. Таким образом, Усть-Утка была еще и пограничным поселением. Усть-Утка
принадлежала Демидовым, а деревня Баронская, расположенная на другом берегу Межевой Утки, принадлежала Строгановым. На современной карте "Google Планета Земля" названия этих деревень, почему то перепутаны местами.
В 1759 году Демидовы построили в Усть-Утке пристань. Усть-Уткинская пристань была самой крупной на реке Чусовой и самой технически оснащенной. Порождённая Нижнетагильским и Выйским заводами, в свою очередь она дала возможность появиться на свет Лайскому, Верхнесалдинскому, Нижнесалдинскому,
Николо-Павловскому, Черноисточинскому, Висимо-Уткинскому и Висимо-Шайтанскому заводам. Для тагильской «империи» Демидовых Усть-Утка стала «окном в Европу». Не случайно её называли главными воротами Нижнего Тагила.
В 1857 году на Усть-Уткинской пристани тагильским мастеровым Максимом Утемовым было начато строительство первого на Чусовой парохода «Опыт». Его строительство продолжалось три года. В 1860 году пароход был готов. Он был приспособлен для быстрого течения и малых глубин, плавал от Усть-Уткинской пристани до устья Чусовой и обратно, мог вести за собой несколько барж.
В 1860 году на Усть-Уткинской пристани было нагружено для сплава по Чусовой 90 судов общей грузоподъёмностью: железа – 545 тысяч пудов(8927 т.), меди – 9 тысяч пудов, рельсов – 165 тысяч пудов, монеты медной – 16956 пудов, артиллерийских снарядов – 29000 пудов, вещей чугунных – 21000 пудов.
В 1900 году Пророко-Ильинская часовня, приписанная к Висимо-Уткинской Иакинфиевской церкви была перестроена в церковь. В 1903 г. к ней пристроен алтарь, но своего священника в ней не было, поэтому Усть-Уткинская пристань считалась не селом, а деревней. Эту церковь мы и видим на старом фото. Сохранились ли кроме неё ещё какие нибудь дома сказать сложно, на склоне выросли новые дома и закрыли ту сторону улицы, что была видна раньше. Левее церкви, на самом краю снимка можно разглядеть небольшие деревья, это два тополя посаженные на месте захоронения священнослужителей, судя по размерам пней которые от них остались, тополя при жизни успели вымахать в громадных исполинов.
В 1918 году прошёл последний сплав железных караванов, потому что в 1878 году уже появилась железная дорога.
В 1936 году церковь была закрыта и переоборудована в сельский клуб с библиотекой.
С 1972 года церковь некоторое время использовалась как зернохранилище.
В середине 1970-х гг. здание церкви перестроено и передано под базу отдыха «Кедр» производственного объединения «Уралвагонзавод». Название базы отдыха возникло от старого кедра, который мы видим на Прокудинской фотографии. (по фото мне кажется, что это обычная, а не кедровая сосна, но тем кто её пилил должно быть виднее) Дерево спилили и изготовили из него фигуру медведя, который стоит у забора базы со стороны реки. Медведь вблизи -
https://fotki.yandex.ru/next/users/t...0/view/1184814
В 2006 году, в рамках проекта «Демидовская пристань» возле выходного шлюза Демидовской пристани в Усть Утке открылся мемориальный комплекс,
символизирующий доблесть и мощь Урала-
https://fotki.yandex.ru/next/users/t...9/view/1184788
Пока я ползал по зарослям в поисках следов Прокудина-Горского, на противоположном берегу, от деревни до этого памятника постоянно катались местные пацаны на мотоциклах, там самый скоростной участок на всю деревню, 300 метров идеального асфальта как на взлётной полосе, есть где проверить всю дурь движка. А меньше чем через час, после этого снимка, пока переправился да сдул лодку, один из них уже лежал под памятником, и о гранит в истерике головой билась его мать. Памятник в крови, колесо к движку, следов торможения не разглядел, фотографировать не стал. Инет -
http://www.v-tagile.ru/novosti-nizhn...tnij-podrostok
В 2010 году до Усть-Утки дотянули асфальт и сейчас прокатиться сюда из Тагила одно удовольствие!
Улица на которой стоит здание церкви, сейчас названа в честь писателя Д. Н. Мамина-Сибиряка, он учился в школе в Усть-Утке. (Здание школы ещё сохранилось.)
Отсюда с караваном он уплыл в Пермь, чтобы продолжить обучение в губернском городе. В очерке «Бойцы» Мамин-Сибиряк почему-то назвал Усть-Утку и реку Межевую Утку «Каменками».
Фото без зума -
https://fotki.yandex.ru/next/users/t...9/view/1184813
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 05.07.2018, 10:56   #2474
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,857
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Планируется создать историко-этнографический комплекс. Прежде всего в него войдет Дем

Удивительнейшая история нашего Отечества не правда-ли?
http://rekachusovaya.ru/index.php/pu...vskaya-pristan
Демидовская пристань
Права на музеефикацию у Усть-Утки неоспоримые. Об этом свидетельствуют зримые остатки былого величия и архивные документы, на основании которых составлена музейными специалистами пояснительная записка. Она проливает свет на прошлое села.
Именно здесь, в одном из самых живописных мест нашего края, при слиянии рек Межевой Утки и Чусовой, в XVIII веке была у горных магнатов Демидовых заводская пристань. "Неразрывно связанная с заводским хозяйством Нижнетагильского горнозаводского округа Демидовых и составлявшая наряду с заводами неотъемлемую его часть, Усть-Уткинская пристань, в отличие от самих заводов, до сих пор почти не привлекала внимания специалистов. Между тем хорошо известно, что заводская пристань была в ХVIII-ХIХ веках столь же важным элементом округа, как доменный или кричный цеха".
Отсюда сплавлялись суда с металлами тагильских заводов по Чусовой и дальше в центральную часть России. "В конце XVIII века, - читаем в том же документе, - Демидовы имели собственные конторы по продаже металлов в Петербурге, Москве, Твери, Ярославле, Нижнем Новгороде, Казани, а в 1820-е годы к ним прибавились конторы в Таганроге, Одессе, Вильне. И к большей части из них заводская продукция доставлялась по рекам на барках, вышедших из Усть-Уткинской и Висимо-Уткинской пристаней. Назад суда не возвращались -разбирались на дрова, поэтому к следующей весне строились новые караваны. Это делало необходимым содержать целый судостроительный комплекс". В 1820-е годы с обеих пристаней ежегодно отправлялись в путь около 50 судов.
"Один из интереснейших памятников индустриальной культуры горнозаводского Урала ХVIII-ХIХ веков" - так говорят об Усть-Уткинской пристани историки и специалисты музейного дела. Интересна она и с точки зрения литературного краеведения: не однажды сюда приезжал на сплав бытописатель Урала Д.Н. Мамин-Сибиряк и, по преданию, в доме над рекой писал свои рассказы о сплавщиках. Да и биография самого села достойна внимания любителей старины. Усть-Утка старше нашего города, ей за 300 лет перевалило. Еще в XVIII веке сюда совершали набеги воинственные башкиры. Потом село стало пограничным, разделяя земли двух богатейших кланов - баронов Строгановых и промышленников Демидовых.
Это все - к вопросу о правах древней Усть-Утки на новую, музейную жизнь. Но права, как показывает опыт, надо отстаивать, дабы декларацию превратить в реальность.
А реальность такова: полузаброшенное село с утопающими в снежных сугробах заколоченными домами. Иные из этих староурапьских строений с крытыми дворами сегодня представляют несомненный интерес для этнографов, но не для комфортного проживания экскурсантов и туристов. А еще - плохие дороги, отсутствие автобусного маршрута из города - он даже не доходит до Висимо-Уткинска, а это - за 20 с лишним километров от исторического "объекта". Железнодорожного сообщения, разумеется, нет. С доставкой продуктов, в частности хлеба, тоже проблема. Одним словом, глубинка. И сколько же сил, средств, времени понадобится на ее окультуривание! Не говоря уже о музеефицировании - восстановлении и реставрации Демидовской пристани, организации туристско-экскурсионного маршрута в эту природную жемчужину Урала. По нынешним временам проект фантастический.
И тем не менее "лед тронулся, господа присяжные заседатели", как говаривал когда-то известный литературный герой, неутомимый искатель бриллиантов по имени Остап Бендер.
Недавно я снова встретилась с прошлогодним мечтателем Владимиром Петровичем Халтуриным. Теперь он директор нового филиала Нижнетагильского музея-заповедника. И с чем бы, вы думали, он пришел в редакцию? С программой создания в старинном приречном поселке современного литературно-исторического парка "Демидовская пристань".
Программа эта, как и открытие музейного филиала в Усть-Утке, уже разработана и согласована с администрациями Пригородного района и города, рассказывает Владимир Петрович и тут же показывает архитектурный проект будущего парка. Выглядит красиво. Голубые ленточки рек омывают зеленую землю, прорезая ее отводными каналами, затонами. Есть тут и восстановленная дамба, разделявшая когда-то старое устье Межевой Утки и Чусовую, а на берегу старинная часовня с колоколом, контора главного сплавщика, другие исторические достопримечательности.
Планируется создать историко-этнографический комплекс. Прежде всего в него войдет Демидовская пристань с гидротехническими сооружениями, верфями, домом Платинного мастера, пилорамой для распиловки леса под барки. Надо создать и несколько судов того времени - барки, коломенки, на них сплавляли по воде демидовское железо, - продолжает рассказ В.П. Халтурин. - Хочется, чтоб были и сторожевые башни с пушечками - из них стреляли при начале каждого сплава, а на часовне, как встарь, обязательно звонил колокол и голос его слышался на 20 километров вверх и вниз по Чусовой, в селениях Еква, Сулем.
В госархиве сохранились три плана Усть-Уткинской пристани XIX века. Это поможет в научно-исследовательских и ремонтно-реставрационных работах. По имеющимся чертежам можно воссоздать господский дом, где останавливались, приезжая на сплав, .владельцы заводов и их гости, служащие демидовской конторы. Сам этот дом, к сожалению, не сохранился. А вот другой - дом купца Кожевникова - время пощадило. В прошлом веке, если верить преданиям, здесь работал над своими "Бойцами" Мамин-Сибиряк. Теперь дом надо реставрировать, восстановить надворные постройки и оборудовать как литературно-экспозиционный комплекс. Это - первый из будущих музейных объектов, переданный нам на баланс администрацией Пригородного района, которая, к счастью, понимает важность задуманного дела. Тем более, что в историко-этнографический комплекс войдет, вероятно, и музей истории поселка.
Ада ЕГОРОВА
«Тагильский рабочий», 28.02.1997 г.
http://history.ntagil.ru
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 05.07.2018, 11:43   #2475
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,857
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Демидовы потеряли основную Курьинскую пристань и вынуждены были устраивать свою, нову

Признаюсь, что познавая историю Российского судоходства меня действительно берет гордость за наших предков. которые смогли создать водный транспорт, организовать повсеместно судоходство и поневоле возникает откровенное презрение к тем, кто за прошедшие 30 лет спокойно позволил ликвидировать практически все судоходство речное и грузовое и пассажирское, позволил уничтожить большую часть речного флота и пассажирского и грузового! Уничтожить, о точнее разорить и речное хозяйство, ликвидировать отлаженную систему водного транспорта речной флот они быстренько сумели, а вот воссоздать флот даже за тридцать лет прошедших оказались абсолютно не способными, да даже не намереваются флот заново воссоздавать. Видимо их всех там устраивает такое убогое состояние и речного флота и промышленности, точнее того, что от нее еще кое-где и кое как местами сохранилось от былого промышленного могущественного потенциала России.
http://www.tagilvariant.ru/news/krae...skaja-pristan/
5 лет назад, 22 августа 2006 года, в рамках проекта «Демидовская пристань» на берегу реки Чусовой открылся мемориальный комплекс, символизирующий доблесть и мощь Урала. Монументальное сооружение из серого гранита и белого мрамора представляет собой барельеф высотой четыре метра и длиной семь метров, на котором изображены бурлаки, тянущие барку. Дополняет композицию бронзовый колокол массой90 килограммов. Сегодняшний материал ведущего нашей краеведческой рубрики Сергея Пудовкина посвящен истории села Усть-Уткинское. Усть-Уткинское село, или Межевая Утка, она же Усть-Уткинская пристань, расположено при впадении реки Утки в Чусовую. В селении имелись право*славная церковь и земское училище. По древности своего происхождения, как русского колонизационного пункта, оно является одним из первых на Урале - основано в 1579 году. В тоже время это крайнее русское поселение Московского государства и Строгановских вотчин в сторону Уральского хребта. Историк Димитриев в XIX веке писал: «Граница Строгановских вотчин вверх по Чусовой поднималась до Вогульских улусов и до р. Утки, в той меже по обе стороны тех рек берега пустые». Будучи пограничным пунктом село Усть-Уткинское подвергалось нападениям. Так, во время Алдаро-Косюмовского башкирского бунта 6 августа 1709 года усть-уткинский крестьянин Строгановых Яков Степанов принёс известия в деревню Фотеево, что на реке Тагил, о разграблении Межевой Утки. Он сообщил, что часть жителей убиты, а некоторые разбежались. При разгроме Усть-Уткинского села башкирами уведено в плен 9 крестьян, как взрослых, так и детей, 5 вогул, убит ватяг Васька. Селение было сожжено, хлебные запасы увезены, скот угнан. Словом, Строгановские крестьяне были разорены в конец. В отместку за разграбление Межевой Утки, слободы Сулём и других деревень крестьяне Чусовой слободы 10 августа 1709 года под командой Кузьмы Микитина-Сулея, Степана Исакова, черемиса Батымира Пахомова и Щуча Атганова в числе 90 человек дали бой башкирскому отряду из 70 человек. Со стороны русских было убито двое и ранено восемь, а со стороны башкир убитыми было 20 человек и подстрелено 4 лошади, после чего мятежные башкиры бежали. Сложная структура организации заводского хозяйства на Урале требовала и достаточно сложной организации управления. Эта система, которая начала формироваться уже при Никите Акинфиевиче Демидове в конце XVIII века, окончательно сформировалась в первой половине XIX. Особенное значение для Демидовых имело продвижение в сторону основной сплавной реки Урала. Это вызывалось в первую очередь производственной необходимостью. После раздела имущества Акинфия Демидова «тагильские» Демидовы потеряли основную Курьинскую пристань и вынуждены были устраивать свою, новую, в устье притока Чусовой - Утке. Она начала действовать в начале 1770-х годов, на пути к ней Н.А.Демидов построил еще один передельный железоделательный завод на реке Утке - Висимо-Уткинский, который начал действовать в 1771 году. К нему вели два пути: водный по Утке (получивший название «Межевой») и сухопутный, который служил продолжением старого Висимского тракта. Аналогичные дороги - водная и сухопутная - связывали Висимо-Уткинск с Усть-Уткинской пристанью. Чтобы обеспечить этот регион рабочими руками, Н.А.Демидов купил у барона Строганова расположенную на притоке реки Чусовой - Сулеме, старинную (основанную еще в 1592 году) деревню Большие Галашки и основал две заводские деревни - Малые и Средние Галашки, рядом с Висимо-Шайтанским и Висимо-Уткинским заводами, заселив их крепостными и «переведенцами» с других мест. С постройкой Демидовым железоделательных Нижнетагильского Черноисточинского, Висимоуткинского, а также медного Выйского заводов село Усть-Утка получило в промышленности края очень важное значение. Здесь была устроена судовая верфь и происходила погрузка металлов и металлических изделий на суда, называемые «коломенками». Строго говоря, Акинфию Демидову (1678-1745 гг.) удалось выкупить в собственность у баронов Строгановых Усть-Уткинскую пристань только в 1725 году. Демидовы построили плотину и пруд, пристань с верфью, сооруженные в 1771 году, располагались на реке Межевая Утка и были отгорожены от основного русла дамбами со шлюзом. Только в 1860 году на Усть-Уткинской пристани было нагружено для сплава по Чусовой 90 судов общей грузоподъёмностью: железа – 545 тысяч пудов, меди – 9 тысяч пудов, рельсов – 165 тысяч пудов, монеты медной – 16956 пудов, артиллерийских снарядов – 29000 пудов, вещей чугунных – 21000 пудов. В 1857-1860годах мастером М. Утемовым на Усть-Уткинской верфи был построен первый пароход «Опыт», корпус судна был железным на прочных заклепках. Пароход имел небольшую осадку, в виду чего мог подниматься против течения, ведя за собой караван барок с грузом. В 1870-1873 годах пристань была соединена телеграфной связью с Нижнетагильским заводом. В 1902 году во имя пророка Ильи была освещена перестроенная из часовни Пророко-Илиинская церковь, закрытая в 1937 году. Сейчас здесь размещается турбаза «Кедр». С проведением пермской железной дороги в 1878 году транзит водным путём стал слабеть и, наконец, совсем прекратился (весной 1918 года прошёл последний сплав). Вместе с прекращением промышленных сплавов ушло и значение села Усть-Уткинского как судовой пристани. Земледелие, существующее с самого основания села, всегда осуществлялось в небольших размерах и не служило основным источником для существования жителей. Главные заработки они получали на вспомогательных подзаводских работах, а в летнее время - бурлачеством на караванах при сплаве судов по Чусовой. В 1904 году в селении насчитывалось 68 дворов, в коих проживало 378 человек обоего пола. В советское время в Усть-Утке находилось отделение совхоза, пилорама, МТС, при подсобном хозяйстве НТМК был сооружён небольшой коттеджный посёлок. В настоящее время в селе находится школа, медпункт, музей, почта, филиал станции туристов «Полюс». В 2010 году было закончено строительство асфальтированного шоссе от Висимо-Утки до Усть-Утки протяжённостью25 километров, сооружены два капитальных бетонных моста через реку Межевая Утка.
Возврат к списку
Комментарии

09.01.2014 11:53 Анонимус:
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 05.07.2018, 17:57   #2476
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,857
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Сравнил масштабы судоходства прошлых веков и нынешнего времени в Архангельской облас

Сравнил я масштабы судоходства в Архангельской области на реках Северной Двине, Сухоне, Пинеге, Мезени в наши дни и уровень развития пароходства и судоходства в 19,20 веках и к сожалению оказалось. что сейчас уровень судоходства. фактически нулевой.
Увы уровень деградации речного флота просто катастрофический на речках области и фактически весь речной флот это катера осуществляющие переправу с одного на другой берег речек.
С такими горизонтами использования речного транспорта на этих речках исключительно для перевоза с одного берега реки на другой берег радоваться нечему. это разруха.
Самое же страшное то. что даже в отдаленных планах у чиновников нет и в помине намека на использования на пассажирских перевозках и грузоперевозках скоростных судов, "летающих" судов типа "ВВП". С такими чиновниками ждать прорыва в экономике, как требует того, наш Презилент ВВ Путин бесполезно и не реально! Такие кадры ни к чему не стремятся. Это крайне печально и безнадежно..
https://glasnarod.ru/rossiya/184773-...t-investicziir
Олег Мишуков: «Долгосрочные контракты позволят перевозчикам планировать инвестиции»
03.07.2018 18:30
Заместитель министра транспорта Архангельской области Олег МишуковЗаместитель министра транспорта Архангельской области Олег Мишуков
Перспективы дальнейшего сотрудничества по организации пассажирских водных перевозок обсудили в правительстве Архангельской области заместитель министра транспорта Олег Мишуков и предприниматель Александр Сидоров.
В настоящее время понтоны и суда Александра Сидорова работают на социально значимых региональных переправах в Холмогорском, Пинежском и Красноборском районах области, а также на маршруте Архангельск–Патракеевка в Приморском районе.
В течение навигации 2017 года на переправах и судами предпринимателя было перевезено около пяти тысяч транспортных средств и двенадцати тысяч пассажиров.
Понтоны и суда Александра Сидорова работают на социально значимых региональных переправах в Холмогорском, Пинежском и Красноборском районах
– Все условия организации пассажирских перевозок меня устраивают. Благодаря работе министерства транспорта мы наладили регулярное транспортное сообщение в труднодоступных районах области, помогая жителям отдалённых населённых пунктов. Сейчас хотелось бы узнать перспективы сотрудничества на ближайшие годы, – сказал Александр Сидоров.
Олег Мишуков рассказал, что в планах регионального минтранса – заключение долгосрочных контрактов с представителями социально ориентированного бизнеса на организацию перевозок внутренним водным транспортом. Срок контракта составит от трёх до пяти лет.
Такой контракт позволит предпринимателям планировать долгосрочные инвестиции и постепенно обновлять парк судов.
— Кроме этого, по инициативе министерства транспорта на июньской сессии областного Собрания депутатов принят региональный закон об организации транспортного обслуживания населения водным транспортом общего пользования. В законе урегулированы вопросы перевозки пассажиров водным транспортом, контроля и тарифообразования, определены полномочия региональных органов власти и муниципалитетов. Он вступит в силу с 15 ноября 2018 года, – отметил Олег Мишуков.

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 05.07.2018 в 20:18.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 06.07.2018, 10:05   #2477
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,857
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию После пуска лесопилки начали возводить пристань и верфь, где должны были строить речн

А теперь о "железных караванах", еще об одной славной истрии Российского речного судоходства.
https://vsenovostint.ru/2015/10/28/z...yie-karavanyi/
Железные караваны
28.10.15 в 17:42 | 23
Получив в 1701 году «по уговору» (то есть в аренду) Невьянский завод, Никита Антюфеев даже не подозревал, что столкнётся с немалыми трудностями в таком, казалось бы, обычном деле, как доставка готовой продукции. Уже собрав первый обоз, тульский купчина был неприятно удивлён расценками местных перевозчиков, которые просили ни много, ни мало — по копейке за пуд. Никите пуд Невьянского железа обходился в 27,5 копеек, казна же платила ему, согласно «уговору», по 30 копеек за пуд. Если платить ещё по копейке с пуда за перевозку, то прибыль составляла всего-то 1,5 копейки с пуда – в несколько раз меньше, чем выходило в Туле.
Расценки на перевозку складывались из расходов на фураж (обозы шли на конной тяге), охрану (в те годы на дорогах шалили лихие люди) и собственно прибыли перевозчиков. Кроме высоких цен, перевозка по дорогам несла ещё несколько негативных моментов. Перевозчики не давали никаких гарантий сохранности груза. Кроме того, никто не мог сказать точно, сколько времени будет идти обоз до места назначения. В весеннее-осеннюю распутицу обозы вообще не отправляли.
Удручённый таким положением дел, Никита Демидович отправился в столицу, намереваясь сдать уральский завод назад казне, либо выторговать для себя какие-либо преференции.
Глава Сибирского приказа дьяк Андрей Андреевич Виниус как мог успокоил заводчика, посулив «уговорщику» компенсацию транспортных издержек, и посоветовал обратить внимание на водный путь, рассказав, как в своё время Строгановы отправили на стругах по реке Чусовой свой отряд в помощь нижегородскому ополчению Минина и Пожарского.
Исследовать водный путь по реке Чусовой Никита поручил сыну Акинфию, однако реализовать в полной мере перевозку готовой продукции своих заводов по воде Демидовы смогли только после выхода и вступления в силу Берг-привилегии…
…Первой демидовской пристанью на Чусовой была пристань в селе Шайтанка (ныне с. Чусовое), возникшее вокруг Старошайтанского завода в 1721-1727 годах.
В 1721 году на реке Шайтанке Акинфий Демидов заложил лесопильную мельницу.
Реку перегородили плотиной высотой более 10-и и длиной почти 80 метров, в результате чего при мельнице появился полуторакилометровый пруд. После пуска лесопилки начали возводить пристань и верфь, где должны были строить речные грузовые суда. А в 1727 году возле плотины Акинфием Демидовым был построен и железоделательный завод, названный Старошайтанским. Завод начал работать на местном сырье и выпускал «кричное железо». Крицы увозили на перековку за 30 вёрст отсюда, на Сылвенский завод, а затем везли обратно в Шайтанку, где продукцию грузили на барки и отправляли вниз по Чусовой.
После смерти Акинфия Демидова в 1745 году, Старошайтанский завод отошёл его старшему сыну Прокофию, который и продал завод вместе с пристанью крупному заводчику-откупщику Савве Яковлеву (Собакину). Яковлев и его наследники владели заводом и пристанью до самого закрытия предприятия в 1905 году. Практически до самого закрытия завод поддерживал сплав «железных караванов». Ежегодно только Невьянский завод отправлял 50–60 барок готовой продукции.
Для отправки караванов Яковлевы несколько раз модернизировали купленное хозяйство. Были отремонтированы и переоборудованы шлюзы плотины, облицованы камнем шлюзовой канал, пристань, построены новые доки и верфь.
Старошайтанская пристань потеряла своё значение вскоре после пуска пермской железной дороги в 1878 году. Перевозить грузы по «железке» стало удобнее, выгоднее и безопаснее. И в 1905 году завод был остановлен.
Подобная участь постигла не только яковлевское хозяйство на Чусовой.
Захирели и две другие крупные пристани Чусовой – Демидовская в Усть-Утке и Строгановская в Кыну. Путешествовавший по России в 1912 году известный фотограф Прокудин-Горский нашёл их «в упадке и унынии». Последний сплав по Чусовой прошёл в 1918 году.
Но вернёмся к «нашим» пристаням.
Второй демидовской пристанью на Чусовой стала Курьинская пристань, построенная близ камня Курьинского. В начале XVIII века казной на реке Чусовой были построены две первые пристани — Новоуткинская (около Уткинской слободы), предназначенная для сплава продукции с казенных заводов Екатеринбурга (именно отсюда 27 апреля 1703 г. вышел первый в истории реки Чусовой «железный караван» из сорока небольших дощаников, перевозивших по 300 пудов груза, и 18 июня прибыл в Москву), и Курьинская пристань, ориентированная на сплав по воде продукции Алапаевского и Синячихинского заводов. Однако казённые заводы работали нестабильно, и тогда Акинфий Демидов задумал воспользоваться простаивающей Курьинской пристанью. Подключив «административный ресурс» в столице, Акинфий «бил челом государю позволить ему ведать сею пристанью до поры…». Челобитье рассмотрели, минуя долгий ящик, и приехавший на Урал в 1728 году де Геннин, привёз распоряжение «оставить пристань у Курьинского камня за Демидовым, а самого обязать в три года построить для казённых заводов новую».
Ещё одним условием передачи Курьинской пристани было «неделимость заведённого хозяйства»: в случае раздела заводов между наследниками, пристань надлежало вернуть казне. Когда в 1745-м Акинфий умер, разделив в своём завещании своё хозяйство между детьми, Курьинскую пристань у Демидовых отобрали.
В начале 70-х годов XVIII столетия начала действовать Усть-Уткинская пристань.
Она стала конечным звеном в производственной цепи демидовских заводов – Выйского медного, Нижнетагильского железоделательного, Черноисточинского и Висимо-Уткинского передельных. В самом начале строительства пристани в Усть-Утке Демидовы столкнулись с острой нехваткой трудовых ресурсов. Выход был найден: Никита Акинфиевич купил у барона Строганова деревню Большие Галашки, и основал ещё два поселения – Малые и Средние Галашки, рядом с Висимо-Шайтанским и Висимо-Уткинским заводами, и заселил их крепостными, купленными в различных губерниях России. В Усть-Утке были «заведены» пристань, верфь для постройки судов, плотина и пруд на речке Межевая Утка, «устроены» дамба и шлюзы…
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 06.07.2018, 10:06   #2478
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,857
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию ело в том, что отправлять тяжелогружёные «железные караваны» можно было только весной

Пруд и плотинное хозяйство были важной частью уральских речных пристаней того времени.
Дело в том, что отправлять тяжелогружёные «железные караваны» можно было только весной по большой воде. Но далеко не каждый год на Урале местные реки становились судоходными. Тогда в маловодье для проводки караванов использовались различные способы.
На узких участках реки струги, вешники, барки и дощаники с железом проводили спруживанием. Для этого реку перегораживали поперёк огромным куском парусины, в результате чего уровень воды в этом месте поднимался, и судно продвигалось вперёд на несколько саженей. На широких участках в дело вступали бурлаки. Но в сезон перевозок найти бурлачью ватагу было непросто –пристаней на Чусовой было 17 или 18, район был слабо заселён, а почти всё мужское население было задействовано на заводах. Тогда додумались спускать в Чусовую воду заводских прудов. Это ноу-хау принадлежало приказчикам Ревдинского завода. Однажды в маловодный год там решили «долить» в Чусовую воду из заводского пруда, в результате чего уровень воды в реке поднялся сразу на пять аршин (~3,5 метра). Впоследствии все владельцы заводов и пристаней на Чусовой начали действовать подобным образом, предварительно договорившись о дне и часах спуска. Уровень воды в Чусовой, как правило, поднимался настолько, что гружёные металлом суда относительно спокойно проходили половину пути.
Другой проблемой «железных караванов» были «камни-бойцы» — скальные останцы, о которые бились неповоротливые барки. Здесь надо сказать несколько слов о том, что представляла из себя речная барка XVIII-XIX вв. По сути, это был плавучий трюм, вмещающий до 900-1000 тонн груза. Грузоподъёмность барки зависела от её размеров. Например, на Волге ходили барки «беляны» — монстры длиной в 100 метров, шириной 25 метров, и грузоподъёмностью до 10000 тонн.
Барки, ходившие по Чусовой, могли вместить до 950 тонн. Управлялись они четырьмя веслами из бревен. Каждое такое весло двигали до 10 человек. Строили эти суда в точке отправки груза, а вот назад барки не возвращались: их разбирали на дрова в конечном пункте маршрута.
Если говорить о потерях судов во время прохождения реки, то они зависели от опыта команды.
Самые опасные места начинались от «бойца» «Печка», от которого барки выносило к «Великану», — самому высокому и большому камню на Чусовой (протяжённость «Великана» — 2 километра). Здесь часто начинались первые потери. Опасными считались «бойцы» «Денежный», «Перебор», «Стеновой», «Мултык». В среднем на «бойцах» «убивалась» одна барка из тридцати.
В конце XIX столетия некоторых «бойцов» на Чусовой взорвали, в том числе и знаменитые камни «Разбойник» и «Отметыш». Местами на реке углубляли дно, прокапывали новое русло, срезая крутые повороты, в которые не могли вписаться самые большие барки. И всё это ради короткой – всего 2-3 недели в году – навигации.
Другой проблемой «железных караванов» был разбой. «Лихоимцев» на Чусовой всегда хватало, а о некоторых разбойниках легенды и сказания ходят в тех местах до сих пор. Рассказов, Пермяков, Рыжанко – самые известные персонажи из числа чусовских флибустьеров. Кто-то из них сделал разбойничьи набеги источником личного обогащения. Кто-то, как разбойник Рыжанко (настоящее имя — Андрей Степанович Плотников), грабил караваны и раздавал добычу окрестным беднякам. Хозяева грузов боролись с пиратством, как могли, но чаще просто давали старшинам барок деньги для откупа. Известны случаи, когда команда барки вступала в сговор с грабителями.
Есть у реки Чусовая и легенда, особо любимая кладоискателями.
Она гласит, что Емельян Пугачёв, предчувствуя неизбежность краха своего похода, отправил на Чусовую атамана Чику (Ивана Никифоровича Зарубина), который должен был спрятать в скалах казну пугачёвского войска – несколько бочонков с мехами, золотом и драгоценностями. Зарубин выполнил поручение, спрятав клад на камне «Четыре Брата». Несмотря на то, что данная легенда опровергается документально, поиски мифического пугачёвского клада продолжаются и по сей день. Подогревает страсти по кладу и роман Александра Иванова «Золото Бунта», в котором очень подробно и увлекательно описана история самого клада и его поисков.
Наибольшее число пристаней на Чусовой принадлежало казне. Это соответствовало тогдашним законам, регулирующим использование рек в Российской Империи: до 1843 года частные лица не имели права заниматься водными перевозками. Исключения были. На Каме, к примеру, «особую привилегию» имели Всеволожские, на Чусовой – Строгановы и Демидовы. Остальные владельцы частных заводов пользовались пристанями за плату.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 06.07.2018, 10:08   #2479
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,857
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию …В 1841 году по Чусовой был пущен первый пароход. Строили судно на демидовском заводе

Тагильские заводы отправляли, в среднем, по 50-60 барок в одну навигацию, перевозя с Урала до миллиона пудов груза. Но случалось, что перевозили и больше. Например, в 1860 году только на Усть-Уткинской пристани было загружено и отправлено 90 барок.
Такие объёмы требовали особой организации доставки грузов и работы самих пристаней. Некоторое представление об организации «железных караванов», которые перевозили продукцию заводов Нижнетагильского горного округа в начале XIX века, могут дать документы из личного архива Николая Никитича Демидова, обнаруженные научными сотрудниками УрФУ в 2006 г., в ГАСО.
Один из документов, «Постановление об отправлении в караванах железа», от 20 сентября 1800 г. представляет собой инструкцию, составленную Николаем Никитичем в Петербургской домовой конторе:
«Постановление об отправлении в караванах железа»
(сентября 20-го дня 1800 года, Санкт-Петербург)
Наделываемое при заводах железо каждогодно отправлять с пристаней в четырех отделениях:
1-е: в Петербург временной или однолетний,
2-е: в Москву, Казань и Нижний,
3-е: в Рыбинск на зимовку, от которого отделится в Ярославль, Тверь, Дубны и в Ригу по Шексне,
4-е: к Таганрогскому порту.
Сколько ж в который караван железа потребно, разсигновку делать в Петербургской домовой конторе, и к доставке в Петербург во временном или однолетнем караване назначать каждогодно железа до ста тысяч пудов или смотря по обстоятельствам, сколько от меня приказано будет.
И о том рассигновании давать знать Нижнетагильской конторе за временно и так, чтоб оное известие в заводах получено было до начатия возки железа на пристани, дабы по позднему получении известия не могло последовать излишней железа перевозки на дальнюю Чусовскую Усть-Уткинскую пристань. И сие конторе содержать в незабвенной памяти.
На оные караваны людей потребно к отправлению с пристаней на каждую коломенку: работников — по 20ть, водоливов* — 1 и сплавщик — 1, итого двадцать два человека. Работники и водоливы нанимаются всегда в Вятской губернии, а сплавщики при пристанях, и сии последние следуют только до города Перми.
Для найма на оные караваны по числу коломенок потребного числа работных людей, водоливов и из Лаишева к верховому ходу лоцманов посылать по прежнему порядку в город Вятку из Санкт-Петербурга домовой конторы прикащика, и к нему в помощь расходчика, подъячего и одного служителя из караванных с надобным о найме лучших работных людей и водоливов, а также и о взыскании с работных людей долговых денег, оставшихся от прежних годов против задач в недоработке, наставлением и с подтверждением, чтоб было особливое наблюдение в найме сведущих лоцманов, коим давать хорошие платы, не менее прочих заводчиков, ибо успешная доставка зависит большею частью от лоцманов, и с выдачею на оной найм потребного числа денег. И чтоб сие отправление было не позже последних чисел октября месяца, дабы поздним приездом не упустить удобное к найму лучших людей время.
А как в караванном пути в городе Лаишеве происходит найм на коломенки** прибавочных работников на каждую коломенку по два, по три и по четыре человека, а иногда и более; в Рыбинске для разгрузки судов по маловодью покупаются барки и чинится наем, как в Рыбинске, а равно и в городе Твери, коноводов и лоцманов, и в Волочке и Новегороде сходочных работников, в городе Касимове доставка Москворецкого каравана отдается на подряд. И сии исправления заключают в себе немалую доверенность, требуют опытность и в водяном пути довольного знания. И для того:
К доставке оных караванов назначать караванных приказчиков, расходчиков и подьячих Петербургской домовой конторе, а служителей предоставить назначение Нижнетагильской заводской конторе, которых потребно на каждое отделение: приказчик, расходчик и подьячий, а служителей на две или на три коломенки один человек, и чтоб оные служители из караванного штата были неиземлемы. И таковое назначение делать завременно, дабы заводская контора сведение о сем получила в генваре месяце, а чем скорее, тем удобнее.
О скорейшем же караванном ходе и о соблюдении во всем целости и исправности караванным приказчиком и расходчикам дает инструкцию, равно как и деньги на отправление караванов до Лаишева по прежнему порядку Нижнетагильская контора, а из Лаишева о получении в караванах денег делает распоряжение Петербургская домовая контора.
Заводская контора при отправлении караванов в даваемых караванным отправителям инструкциях имеет включить, чтоб на однолетний временный караван лоцманы в Лаишеве выбирались из всех лучшие и для поощрения к поспешному ходу тому, кто из них первый придет в город Рыбинск, выдавать двадцать рублей, а за ним: второму — пятнадцать, а третьему — десять рублей сверх следуемой им рядной платы, о чем из них каждому в Лаишеве обьявить.
Рыбинскому ж караванному правлению предписать, чтоб, следуючи мимо города Ярославля, отдать ассигнованное в тамошнюю продажу железо, а пришед в Рыбинск, отпустить в Тверь, Дубно и Ригу назначенный в доставку груз и в Ригу отпустить под присмотром надежных двух служителей, которые следовать должны с оным отделением вверх по реке Волге до города Ржева Володимерова. И по прибытии в тот город, железо выгрузить, а по первому зимнему пути перевезти на пристань Белую, где в зимнее время приготовить покупкою или наймом потребное число судов и потом, по вскрытии реки Белой, погрузив оное железо в приготовленные струги, оным служителям отправиться в ход вниз по рекам Белой и Дойне до города Риги, и по сдаче в том городе железа, возвратиться в Петербург на корабле и выгруженные в городе Ржеве Володимирове порожние коломенки отправить под присмотром надежного водолива в Рыбинск, где оные займутся разгрузкою железа. За отпуском же оных отделений Рыбинскому каравану, избрав на реке Шексне удобное место, остановиться на зимовку и в Петербург доставлять оное в вешнее время по полноводию. Будучи ж в зимовке, на потребную к вешнему времени разгрузку судов стараться барки покупать или подряжать делать новые за сходную цену без излишности, и во всем том, сколько возможность позволит, сохранять мои выгоды. Всем же служителям предписывать, кои находятся по городам, не позже 15-го сентября, чтобы они присылали сюда непременно к 15-му ноября; сколько и каких сортов железа, стали и прочего им потребно…»
———————————-
* — «водоливом» в XIX в. называли старшину на судне, который наблюдал за сохранностью груза, командовал бурлаками, заведовал расходами бурлацкой артели, а также следил за состоянием судна, в том числе за отливкой воды во время плавания (отсюда и название должности).

** — «коломенка» — грузовое речное судно, как правило, уже обыкновенной барки, с высокими бортами, низкой и легкой крышей, открытыми носом и кормой. На Чусовой «коломенки» редко использовали для перевозки металла из-за их глубокой осадки.
———————————
Как видно из инструкции, проблему людских ресурсов для перевозки и сопровождения грузов по Чусовой Николай Никитич Демидов успешно решал наймом команды в других городах. Впрочем, среди тех, кто отправлял грузы по Чусовой, больше всего ценились как раз местные специалисты, «сплавщики», как их называли. К примеру, у Строгановых «сплавщик», проведший без потерь 25 навигаций и более, получал приличную пожизненную пенсию. Ещё больше ценились «меженные сплавщики» — те, кто могли провести барку в межень — самую низкую летнюю воду. Стоила такая проводка в два, а то и в три раза дороже весенней.
…В 1841 году по Чусовой был пущен первый пароход. Строили судно на демидовском заводе в Суксуне, и назывался он «Никита Демидов». Пароход имел две паровые машины по 40 л/сил, и металлический корпус. По некоторым данным, к созданию этого парохода приложил свои руки и знания изобретатель первого велосипеда Ефим Артамонов. Три года пароход водил по Каме в Суксун из порта Левшино барки с железом, но в 1844-м попал в аварию, был поставлен в док и его дальнейшая судьба доподлинно неизвестна. По одним сведениям, «Никиту» пустили на лом. По другим – переделали в пассажирский паром.
В 1859 году в Усть-Утке был спущен на воду другой пароход, созданный мастером Утёмовым. Пароход, на котором стояла 30-сильная паровая машина, был назван «Опыт», и использовался в качестве буксира. Через два года пароход модернизировали, установив более мощную машину, и усилив корпус. Некоторые исследователи считают, что это были два разных парохода. Также есть сведения и о третьем пароходе – 30-сильном судне «Чусовая», который появился на просторах реки в 1863-64 гг. Кардинально улучшить процесс проводки «железных караванов» маломощные пароходы не смогли, а с вводом в строй Уральской горнозаводской железной дороги нужда в них и вовсе отпала…
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 06.07.2018, 14:44   #2480
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,857
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию ПУТЕШЕСТВИЯ В СЕЛО КЫН НА ЧУСОВОЙ. ИСТОРИЯ ГОРНОЗАВОДСКОГО ФЛОТА

И ещ2 о "железных караванах"!
http://www.aziko.ru/ural-sights-mars...vodskogo-flota
ПУТЕШЕСТВИЯ В СЕЛО КЫН НА ЧУСОВОЙ. ИСТОРИЯ ГОРНОЗАВОДСКОГО ФЛОТА
13.09.2015 09:28:52
В селе Кын на Чусовой, в каменном Корпусе паровых машин Кыновского завода есть Музей горнозаводского флота. Под каменными сводами лодки качаются на цепях, будто на волнах… Захватывающее зрелище! И вопрос – откуда на "сухопутном" Урале взялся флот? Узнаем историю флота на Чусовой вместе с Кыновским музеем.
Племена людей издревле "ходили" по рекам – единственным "дорогам" в дремучих лесах. Именно "ходят", а не "плавают", это Вам любой моряк заметит!
Лодка-долблёнка – один из самых древних видов лодок, которая оставила след археологам в I веке до нашей эры. Для её изготовлениябрался древесный ствол, который выдалбливался изнутри. От таких "однодеревок" произошли более лёгкие, "комбинированные" лодки, где к выдолбленным бортам приделывалось дощатое днище. Древние люди и катамараны придумали – для лучшей остойчивости ходили на сдвоенных вместе долблёнках.Племена, жившие на Чусовой – не исключение. У горных рек "убойное" для лодок дно – каменные "ерши", шиверы, того и гляди пробьет камнем днище! Летом, в межень, горные реки мелеют. Особенность всех судов на горных реках – плоское днище, небольшая осадка. Кыновляне по Чусовой до сих пор ходят на лодках-плоскодонках. Другое дело – "сурьёзные" лодки для перевозки войска и грузов – "лодьи".
От лодьи до чусовской барки
На Руси "лодьи" строились мастерами-лодейщиками. В Русской Правде 1282 года перечислены ужелодья речная и морская. Большие плоскодонные ладьи с парусом и вёслами на Руси звали "ушкуями", а волжских разбойников на них – "ушкуйниками". Плоскодонные ладьи через мели или перешейки тащили волоком.
Речной флот России формировался при освоении севера через Вологду до Архангельска по рекам Сухоне и Северной Двине, от Волги по Каме до пермских земель. Шли с товаром и солью коломенки (из столетних "коломенных" сосен) да дощаники с грузоподъёмностью 45-80 тысяч пудов¹, суда поменьше – межеумки, шитики (с грузом до 20 тысяч пудов) и другие. Для перегрузки использовались расшивы (снастные суда с грузом до 1200 пудов). Барки – общее название крупнотоннажных лодей
Центрами развития речного флота России в XVI-XVII веках были Нижний Новгород, село Дединово Коломенского уезда, Казань, Астрахань. Крупные купцы-солепромышленники, Строгановы и Филатьевы, Г.Л. Никитников, экономили средства и не возвращали барки после доставки соли, они продавали их …на дрова! На нижнем течении Чусовой появились барки, которые сперва возили соль с промыслов Строгановых – "соляные караваны". Прообразом чусовских барок стала волжская барка, её можно рассмотреть на картине Михаила Нестерова "Барка на Волге".
Наступала эра "горных заводов", которые стали строиться на Урале. И уже "железные караваны" с их продукцией стали сплавлять по рекам Аю, Сылве, Койве, Вишере, Яйве, Каме, Белой, Уфе... А главная "дорога" была по Чусовой, единственной реке, пробившей Каменный Пояс с запада на восток и соединившей всю "горнозаводскую цивилизацию".
Каковы же особенности и устройство чусовских барок? Барка должна быть не только вместительной, но и приспособленной к ударам о страшные камни-бойцы. Чудо-корабль "Фрам", который изобрёл Фритьоф Нансен для похода к Южному полюсу, был круглой, "бочкообразной" формы, чтобы удары о вековые льды при затирании не ломали судно, а по касательной выпирали бы его вверх. У чусовских барок тоже были круглые бока. На судоходных каналах тогда брали пошлину с длины судна (данные горного инженера Никифора Клеопина, 1731 г.), поэтому красивые и узкие носы барок были дорогим удовольствием. Вот и получилась из дощаников да волжских барок чусовская "пузатая" барка с "притупленными" очертаниями!
Она уже была поменьше предков, русских северных барок, и брала "всего-то" 10-12 тысяч пудов. Ниже деревни Трёки по течению Чусовой, напротив камня Высокий, на левом берегу стояла модель чусовской барки и можно было посмотреть на неё воочию. Стараниями горе-туристов эту барку весной 2010 года сожгли…
История "железных" караванов, устройство барок и пристаней, порядок работ на сплаве описаны в очерках Д.Н. Мамина-Сибиряка, книгах А.В. Иванова, Н.В. Акифьевой. В конце статьи для пытливого читателя привожу "чусовские" особенности их строения, придающие крепость 180-тонной барке, стремительно летящей по вешней воде мимо грозных бойцов священной реки "Чуоси" – "реки теснин".
Чусовские пристани
Чтобы барки сошли в реку, требовалось в устье притока построить плотину с прудом. Для строительства барок поблизости и на берегах пруда устраивались "плотбища", к которым лес сплавляли, либо подволакивали на лошадях. Железнодорожная станция вблизи Билимбайского завода так и называется – Подволошная.
Просушенные бревна на "лесопильных мельницах" пилили на доски и брусья разного профиля. В Кыновском заводе пильная мельница была поставлена на Нижней плотине, в устье реки Кын. Барки строились на помостах, от которых к воде протягивали бревенчатые рельсы ("стапеля"). Стапеля мазали варом, дёгтем или смолой, чтобы барка легче по ним скользила, оттого их прозвали "склизни".
Пруд, как правило, по уровню был существенно выше Чусовой и требовалось спускать барку поэтапно. В устье притока, на выходе в Чусовую устраивались бассейны с причалами – "гавани". В "гавань" спущенные в пруду барки выводили через шлюз с "затворами". Рядом строили "магазины", в которые зимой свозили продукцию горных заводов для отправки на барках. Тут же строили пристани, с причалов которых барки грузились продукцией заводов. Раз в году по весне грузы отправлялись "в Россию". От гаваней барки "вылетали" в трудный и рискованный путь по Чусовой…
Как пишет А.Иванов, "…руководила всем хозяйством "пристанская контора". Она готовила материалы для строительства, заключала подряды, нанимала строителей и бурлаков и рассчитывалась с ними. При конторах даже имелись "тёмные" – тюрьмы, и несли караул становые приставы или наряды казаков, следившие за порядком".
Интересно, что сплавы "железных караванов" привели к развитию кредитов и ценных бумаг в России. Филиал правительственного Коммерческого банка, основанный в 1846 году в Екатеринбурге, выдавал ссуды заводчикам под залог металлов, складированных в "магазинах" на чусовских пристанях, по складским свидетельствам!
Всего на Чусовой было 17 пристаней и только шесть из них "с полным заводским набором", то есть при заводе, с прудом да плотиной, с плотбищем и "магазинами". Это были пристани в Ревде, Шайтанке, Билимбаихе, Старой Утке, Старой Шайтанке и Кыну. Сегодня сохранилось всего две чусовских пристани – в Кыну и у бывшего села Илим.
Кыновская пристань и плотбище
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 5 (пользователей: 0 , гостей: 5)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 09:50. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС