Национальная ассоциация маломерного судоходства  

Вернуться   Национальная ассоциация маломерного судоходства > Главный форум > Рабочие вопросы

Ответ
 
Опции темы
Старый 23.03.2018, 10:05   #2011
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,851
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию водный путь из Тамбова в Моршанск по Цне существует, и он проходим при разумной степе

Не очень большая речка Цна просто удивительно комфортна, туда тянет всегда.
https://alexorionov.livejournal.com/1912.html
Как-то на одном из водномоторных форумов прочитал очень интересный рассказ о походе на мотолодке по Цне-Мокше-Оке в 2007 году. Оканчивалось обсуждение так: "Хорошая информация, спасибо! А Тамбовские гидросистемы будут?)" До 2011 года никто так ничего и не ответил на это.
Стало совершенно очевидно, что если не мы, то тайна существования (или не-существования) остатков Цнинской шлюзовой системы останется нераскрытой. Было решительно приобретено судно из нержавеющего ПВХ названием "Флагман-380L", моторчик Tohatsu 5MFS (4-тактный), всё прочее необходимое для комфортной жизни на воде и перемещения по ней с приемлемой скоростью в водоизмещающем режиме. Кроме чисто познавательного вопроса о шлюзах, мы рассчитывали выяснить принципиальную возможность перехода на моторной лодке от Тамбова до Моршанска, а также набраться опыта дальних водных походов и оценить новый комплект лодка-мотор с точки зрения его экспедиционных качеств.
Краткие итоги похода:
водный путь из Тамбова в Моршанск по Цне существует, и он проходим при разумной степени фанатизма
на данном пути находятся три исправных, но не функционирующих в режиме шлюзования гидроузла и куча мостов
5-сильный 4-тактный моторчик вполне может довезти трёх человек с ворохом вещей на 3,8-метровой лодке за 120 км, израсходовав не более 15 литров бензина, но оооочень медленно
Цна в начале осени - чрезвычайно красива, особенно после Перкино
А теперь обо всём по порядку и с картинками.
Старт экспедиции был дан 23 сентября 2011 года, в пятницу. Конечно, от рабочих дел не получилось освободиться вовремя, конечно, задержались со сборами. Единственно правильное решение, конечно, тоже нашлось - перенести точку старта. Вместо первоначально намеченного пляжа у "Кривого моста" рядом с Рассказовским шоссе мы приехали на аналогичный пляж, но рядом с окружной дорогой, сэкономив, таким образом, почти 20 км хода и избежав нескольких низко висящих мостиков. Выгрузка, сборка и комплектация лодки, напуствия провожающих - на всё ушло не более 40 минут. Постоянно хватались то того, то этого: "А хватит ли нам одной бутылки виски? - Конечно, мы же на рыбалку едем, а не пить! - А ты удочку-то взял? - Нет..."
Судовая команда полным составом (слева направо): шкипер (я), и два матроса (Валера и Максим)
Кратко опишу, что у нас было с собой (а было у нас, как я отметил потом, при волоках лодки, килограммов под 250 всяких необходимых, полезных и просто приятных вещей): лодка, мотор, бензин (расходный бак 11 л + канистра 20 л), ящик с продовольствием, палатки, коврики, спальники, казан, рюкзаки с личными вещами, электросистема лодки, навигаторы, фотоаппараты, бинокли и так далее.
Сразу же после старта выяснилось, что имеется сохранившаяся ещё с прошлого выхода на воду проблема: топливо не поступает из расходного внешнего бака. Видимо, засор бензопровода или его завоздушивание. Упражнения с грушей ни к чему не привели. Благо, что у нашего микро-моторчика есть встроенный расходный бачок литра на полтора, которым мы и воспользовались. Хватает где-то на час-полтора хода, потом - дозаправка. К слову сказать, к концу похода я так наловчился определять остаток топлива в бачке не глядя в него, что мы ни разу не заглохли по этой причине.
Вышли, провожатые отбыли обратно в город, идём, потягиваем предусмотрительно захваченное и охлаждённое пиво, хорошо, красиво:
Позади остается город с его суетой, где-то там, далеко за кильватерным следом:
А впереди нас ждут три роскошных походных дня, погода радует, осень, тепло, солнце:
Следует отметить, что мы хорошо знали, на что шли (хотя, если честно, знал только я, команда же пребывала в расслабленно-восторженном состоянии духа). Соответственно, основное снаряжение было подобрано так, чтобы минимизировать его вес: лодка из облегченного ПВХ (вес шкуры всего 36 кг), небольшой мотор (вес 27 кг). Но мы вполне удачно скомпенсировали экономию веса дополнительным снаряжением. Один казан весил киллограмов 10 (вместо забытого алюминиевого пришлось прихватить чугунный). Но ожидаемые трудности начались как-то очень сразу. Уже через 2,5 км - первый мост, а перед мостом - метров 70 непроходимой ряски и зарослей. Народ взбодрился - "О, волок, ура, ура!". В поисках места, где бы можно было причалить прошли по левому берегу - огороды, заборы. По правому берегу пришлось вернуться метров на 200 назад. Таким образом, волокли ещё полную припасов лодку (естественно, по частям) метров 300, через луг, через футбольное поле, через грунтовку... Ещё когда ходили на разведку, местные рыбаки на мостике радостно сообщили, что мы тут сегодня уже не первые на моторках, мол, приходят из Тамбова, смотрят, разворачиваются и обратно. Каково же было их удивление, когда мы перетащились к этому мостику со всем нашим скарбом и плюхнулись на воду, поломав камышовые заросли на площади не менее 10 кв. м! Координаты моста: N52*51'8.73'' E41*29'50.5''
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 23.03.2018, 10:08   #2012
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,851
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию от так, в совершенном очаровании, мы подошли к базе отдыха тамбовского завода "Электр

Проходим Святой источник у села Горелое:
Кстати, здесь есть геокешерский тайник, который, правда, в настоящий момент не действует по причине разграбления. Обязался восстановить его как только будет возможность.
Около села Горелое Цна протекает по удивительной красоты лесному массиву, покрывающему правый, высокий берег:
Здесь же - первый гидроузел, "Горельский". Состояние как и у всех пройденных нами дальше гидроузлов Цнинской шлюзовой системы - рабочие элементы окрашены свежей краской, камера чистая, ворота теоретически действуют, но подход сверху зарос кувшинками и ряской метров на сто, пройти водой просто невозможно. Текущая фунция этого сооружения - регулирование стока реки. Судоходство не предусмотрено.
Подходим к плотине гидроузла. Удобное место для причала - справа. Волок недалёкий, не более 10-15 метров, но сначала подъем метра два - два с половиной высоты. Потом, соответственно, спуск.
Координаты плотины: N52.943996 E41.538928
Пройдя ещё пару километров по каналу реки, встаём на ночёвку в рыбацком месте, прямо напротив выхода из шлюзового канала. Костёр-казан-басма-день рождения. Ближе к полуночи на противоположный берег подъехала исконно по-русски матерящаяся молодёжь на жигулях, завела какую-то попсовую шарманку, но, против ожиданий, начала рыбачить с лодки при помощи "паука", а через час-другой всё стихло.
Координаты поляны: N52.936908 E41.5323
Утром субботы - скорые сборы и в путь. Ближайший мост - буквально в нескольких сотнях метров. Вода низкая, удаётся пройти под мостом, правда, приходится убирать носовой тент и снимать мотор (не проходят по высоте). Если вода будет чуть выше - не пройти никак, только волок.
Координаты моста: N52.9433 E41.525388
Участок реки от Горелого до Семикино - достаточно однообразный, равнинный, безлесый. Какая-то, как мне показалось, колымская глушь:
Много оборудованных мест отдыха на берегу (а может это и не для отдыха, не знаю):
Координаты местечка: N52.96634 E41.518776
Следующий мост, преодолеть который нам помогли приезжие рыбаки путём перетаскивания сверху (по наблюдениям, местные никогда не помогут, разве что их об этот очень настоятельно попросить так, что невозможно отказаться):
Координаты моста: N52.985624 E41.527344
Идём дальше, любуемся видами:
И вновь мостик. И кому только потребовалось ставить столько мостов? Прошли под мостом, снимали тент, мотор, мне пришлось прямо-таки распластаться по дну, потому как над баллонами оставалось не более 10 см зазора. Способ передвижения - лёжа в лодке перебирать руками по нависающему в 20 см деревянному старому мосту. А нависает там, надо сказать, много всякой дряни: паутина, какая-то дранина, трава, чёрте-что ещё. Но действительно важно только одно, и выяснять это надо заранее - путём тщательного осмотра - отсутствие торчащих гвоздей, металлических скоб, проволоки, арматуры и т.п. Ремонт сильно распоротого ПВХ в походных условиях - то ещё удовольствие!
Координаты этого моста: N53.050432 E41.546036
Второй гидроузел - в селе Троицкая Дубрава:
Координаты разделения судового хода: N53,065388 E41,547328
Шлюзовой канал - прямо по ходу русла реки, обводной канал (основное русло) - направо. Здесь мы сделали первую попытку преодолеть сопротивление не функционировавшей более 20 лет системы и пройти гидроузел шлюзованием. Скажу сразу, она не удалась. Но было весело.
Верхние ворота шлюза, всё в новой красочке, всё работает:
"Здание" шлюзоуправления:
Начальник гидроузла Юрий Николаевич (это его мы безуспешно пытались около получаса убедить прошлюзовать нас, и уже почти уговорили открыть верхние ворота, как выяснилось, что нижние вообще заклинило и в камеру то он нас впустит, а вот выпустить - это вряд ли, к тому же, в камеру зайдёт уйма ряски, которую он только что расчистил)
А вообще Юрий Николаевич и всё его хозяйство произвели какое-то грустное впечатление. Вроде бы всё построено, и даже почти работает. И рядом с верхними воротами шлюза лежит большая куча выловленной ряски. И покрашено всё аккуратно. Но судоходства-то - нет! Хотя заметно было, как приятно этому человеку даже обсуждать саму возможность шлюзования, на полном серьёзе, как в старые времена, когда по Цне ходили баржы и прогулочные теплоходы. Приятно, и грустно. Потому что денег на настоящий ремонт гидроузлов не выделяют, потому что он один справляется, а что может сделать один человек, к тому же - пожилой. Поговорили, и ушли: мы - в правый канал, форсировать плотину, Юрий Николаевич - в свой домик, руководить своим обширным гидроинженерным хозяйством.
Плотину прошли быстро, хотя и не без приключений. Наверху в домике, рядом с сооружением, заседала совершенно пьяная компания, которая, будучи окликнутой и призванной помочь перетащиться, совершенно никак не отреагировала. А точнее - отреагировала таким образом, что мол шли бы мы к такой-то матери. Матрос Максим вызвался провести с ними наставительную беседу о товарищеской взаимопомощи и любви к людям, проходящим мимо их беседки на лодках. После непродолжительных, но убедительных переговоров трое или четверо очень нетвердо стоящих на ногах мужиков таки оказали нам посильную помощь. Отволокли лодку без происшествий и, распрощавшись с мужиками уже почти по-дружески, тронулись дальше.
В селе Перкино вместо старого низкого деревянного мостика возвели новый красавец мост из железа и бетона:
Координаты: N53,100336 E41,5661
Остатки старого моста (препятствия для движения мотолодки не представляет):
Ну а дальше начинается совсем другая Цна. Великолепные места для рыбалки - ерики, затоны, шхеры. По берегам - прозрачные дубравы с оборудованными и необорудованными местами для лагеря:
Координаты: N53,130328 E41,589764
Какие-то неопознанные нами базы отдыха из лежакового бруса, при строительстве которых явно не экономили:
Координаты: N53,176816 E41,615732
И просто, нереальная красота, какая бывает там, где её не ждёшь:
Вот так, в совершенном очаровании, мы подошли к базе отдыха тамбовского завода "Электроприбор" где, по сведениям матроса Максима, имелась баня.
На этот раз переговоры у Максима прошли не столь успешно, хотя были применены многие известные из деловой литературы методы убеждения. Короче, баню нам не дали. Зато у меня на судне появился новый пассажир, который, впрочем, был вскоре с позором согнан на берег, как не являющийся членом команды.
На ночёвку отошли чуть дальше от базы отдыха. Встали в точке с координатами: N53,195992 E41,659456. Выбрали левый берег, потому что на правом - лес и повсеместно стоят таблички с запретом на охоту, а со слов одного словоохотливого мальчишки - тут кабаний заказник и кабанов полным полно. Мы ночевали в палатках, лодка ночевала у берега, накрытая тентом:
Утром на реке удивительный рассвет:
И совершенно волшебный, просто сказочный туман:
Та самая бутылка, которой "хватило":
Через час подошли к нашему последнему в этом походе гидроузлу - в селе Мамонтово. Вид на автомобильный мост перед плотиной:
Координаты разделения судового хода: N53,216404 E41,707304
Схема волока (а это ни много ни мало - 200 метров):
Координаты точки причаливания: N53,216692 E41,707576
Автомобильный мост:
Плотина:
Многие необходимые технологические действия на плотине производятся за счёт мускульной силы:
Понтонный мост через шлюзовый канал (интересно, как его разводили?)):
Верхние ворота шлюзовой камеры:
Собственно шлюзовая камера и нижние ворота:
Ворота и канал:
Примечательно, что в этом месте мы оказали неоценимую помощь организаторам ралли-рейда серии "Дакар" - "Шёлковый путь-2012", который пройдёт в т.ч. и через Тамбовскую область. Увидев характерную Эльку Митсубиши в наклейках "Silk Way", мы, будучи увлечёнными помимо водного туризма также и внедорожными экспедициями, вступили в непринуждённую беседу с экипажем Эльки на тему "доедет это ли это колесо до Киева и сколько пудов соли можно положить в эту брику". То есть обсудили недостатки и преимущества внедорожной резины класса АТ и МТ, а также экспедиционные качества их пикапа в сравнении с нашими верными боевыми кукурузниками. А ходе беседы попутно выяснилось, что наши новые знакомые прокладывают трассу означенного выше ралли-рейда и находятся в подавленном состоянии духа по причине полного отсутствия мостов через Цну на всём протяжении от Тамбова до Моршанска. Разумеется, не абы каких мостов (их-то мы видели и насчитали большое количество), а таких мостов, которые бы выдержали вес боевых КАМАЗов, МАНов и прочих невиданных в наших краях гоночных болидов. Ну а так как мы совершенно недавно именно подходящий мост в Перкино обнаружили (на картах генштаба его, по понятным причинам, не нанесли) - (для тех, кто не в курсе: имеющийся в распоряжении заинтересованных лиц, в том числе и организаторов ралли-рейда мирового класса картографический материал датирован 1960-ми годами прошлого века), то мы и рассказали о возможности переправы, дали координаты и фотографии. Так и представляю, как через год по новенькому красавцу-мосту промчатся вихрем мощные спортивные грузовики, автомобили, мотоциклы, квадрики, ударят автопробегом по тамбовскому разгильдяйству и бездорожью, пройдут митинги, народные гуляния, а там, глядишь, и в глубинке железный конь придёт на смену крестьянской лошадке, а может даже и заскользит по водной глади какой-нибудь белоснежный Сильвер Стар Кэбин 750... И всё это - благодаря нашей отзывчивости, находчивости и и компетентности! Но я отвлёкся в мечтах от избранного на эти три дня нелёгкого пути.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 23.03.2018, 10:10   #2013
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,851
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Интересно, почему очень ответственная, но тяжёлая задача переноски двигателя внутренн

Интересно, почему очень ответственная, но тяжёлая задача переноски двигателя внутреннего сгорания всегда достаётся капитану?:
Наша экспедиционная лодка и нехитрый походный скарб возле плотины:
Прощай, Мамонтовский гидроузел! Впереди много, очень много километров безплотинного, безшлюзового и безмостового водного пространства! А мы только-только привыкли к многосотметровым волокам...
Прошли культовое сооружение "Мамонтова пустынь":
Где-то здесь я чуть-чуть покидал спиннинг, и даже потренировался в троллинге, но так как рыбак из меня нулевой, результатом рыбалки стали несколько оборванных блёсен да пару килограммов речных растений в лодке.
Снова множество мест, где в тени дубов можно остановиться на привал или же на ночёвку:
А вокруг - красиво...
Ближе к Моршанску стали появляться дома, построенные у воды:
Уже почти под Моршанском небольшая тучка на горизонте начинает расти:
И вот уже тьма, пришедшая со Средиземного моря, как выражался в подобных случаях любимый мной Михал Афанасич, накрыла и реку, и лес, всё пожрала мгла:
В предчувствии самого худшего одни члены команды приняли решение не поддаваться панике, а вместо того выпить очень, очень хорошего виски (это был мой самый-самый неприкосновенный резерв на экстренный случай, когда у нас у всех начнётся цинга):
Другие впали в неистовство, и, крича тучам проклятия, шли наперекор волнам, дождю и ветру в лицо:
И только шкипер оставался совершенно спокоен, а может, просто не подавал виду, потому что спокойствие и уверенность в себе, в лодке и в команде в самые решительные и тревожные минуты - это по-настоящему круто
Но довольно быстро стихия отступила, видимо осознав, что с нами не совладать такими заурядными методами. Небо начало расчищаться, снова показался горизонт, ветер внезапно стих
И тут мы увидели это:
Даже самые суровые из нас ликовали:
Береговая глушь постепенно сменяется первыми признаками "населёнки":
В небе пролегают трассы дальнемагистральных крупнотоннажных авиалайнеров:
Но видимо, злые боги там у себя на вершинах не желают, чтобы финал нашей небольшой экспедиции был слишком лёгким и незапоминающимся, а потому мы снова наблюдаем формирование циклона:
Я объявляю штормовое предупреждение, но уже поздно, потому что внезапно поднявшийся ветер хлещет в лицо холодным дождём и низкое небо чернеет над нами своими тяжёлыми пузатыми боками:
В такой героической обстановке была завершена экспедиция в городе Моршанск Тамбовской губернии около 16 часов вечера 25 сентября 2011 года.
В заключение, несколько технических моментов, что называется, для своих.
Четырёхтактный двигатель даже при такой непродолжительной экспедиции - гораздо приятнее двухтактного: расход бензина очень умеренный, звук работающего двигателя приятный, низкий, рокочущий, отсутствует полностью запах выхлопа, а особенно - нет характерной масляной гари двухтактников.
По лодке. Система НДНД, приобретенная вполне осознанно, после имеющегося опыта эксплуатации небольшой 2,8-метровой пайолки, показала себя с наилучшей стороны. Для предотвращения проколов дна острыми предметами, налипшими на грязные матросские сапожища, мною была изготовлена слань из обыкновенного линолеума на вспененной основе - надёжность на прокол и износостойкость - стопроцентные. Высокий пол в кокпите - ну не знаю, мне не показалось. Правда, я всегда сижу не на банке, а на баллоне. Мягкость хода по волне - да, это точно. Когда под Моршанском на разливе разыглася ветер и встала короткая противная волна - лодке было хоть бы что. Забрызгивания кокпита отсутствуют как класс - носовой тент и правильная конструкция транца делают своё дело. Посмотрим, как будет с брызгами под более мощным мотором. Лайтовая ПВХ-ткань плотностью 850 г/кв.м никак себя не выдала - обычная надувнуха, только большая и неожиданно лёгкая. Удобство сборки - идеально. У меня автомобильный компрессор производительностью 160 литров в минуту (используется для накачки 33-х грязевых колёс на внедорожнике, кто в курсе - тот поймёт) . Лодка полностью качается 20-25 минут, но нет никаких проблем с предельным давлением, разумеется. Общий вывод по лодке - зачёт.
Носовой тент от Флагмана очень понравился и реально защитил вещи от дождя - мы сложили все пожитки на нос и даже при незначительной скорости они не промокли
Ходового тента у меня не было, но думаю, что пользы от него было бы мало, а места занял бы много
Пяти лошадиных сил достаточно, только если ты совершенный дзен-буддист. Максимальная скорость, которой удалось добиться - 10-11 км/ч, что сопровождается нехилым рёвом и вибрацией (кстати, вибрация одноцилиндровых четырёхтактников, которой пугают маленьких деток, мне совершенно не показалась утомительной вплоть до 3/4 газа, возможно, потому что ПВХ). Притом надо отметить, что свою задачу именно на этот поход мотор выполнил полностью, речь идёт скорее о субъективном ощущении достаточности. Перемещаться неспешно по малой реке, каковой и является Цна Тамбовская - одно удовольстие. Но конечно, на большой воде надо мощнее. К следующему сезону буду приобретать четырёхтактную двадцатку. Пятерку оставлю для походов выходного дня и рыбалки вдвоём с сыном десяти лет. А может оставлю и двухтактную Ямаху трёшку, тоже валяется в гараже - будет правильным дополнением к большой двадцатке.
Придётся дорабатывать электросистему - планшеткик Acer с навигацией отказался заряжаться напрямую от 12-вольтового аккумулятора, а фирменного автомобильного зарядника нету. Приобрету инвертор и более емкий аккумулятор (сейчас стоит 7 А/ч)
Великолепно показала себя навигационная программа R-maps, работающая под Android. Её ключевая особенность, как и у САС-Планеты, возможность загружать спутниковые снимки и векторные карты в кэш с последующей навигацией в режиме офф-лайн. При подготовке к походу я неоднократно прошёлся по всему маршруту на Google Maps, Google Satellite и Яндекс.Карты с разными уровнями детализации, заполнив кэш. Программа поддерживает путевые точки, треки. В экспедиции с навигацией проблем не возникало.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 23.03.2018, 11:08   #2014
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,851
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию 00 верст по воде и земле Кольского: от Краснощелья до Варзуги.

Русский север!
http://zabroska.su/sever/200-verst-p...go-ot-kra.html
200 верст по воде и земле Кольского: от Краснощелья до Варзуги. Кольский полуостров, 2014 г. 8 июня – 25 июня
Тундры Ловозерского района Мурманской областиОбщий километраж: по воде 200 км, пешка – 30 км (в т.ч. радиалка и волоки), заброска на моторной лодке по Поною – 50 км. Участники: Дмитрий, Ирина, Максим. Нитка маршрута: Санкт-Петербург – Кандалакша – Ловозеро – Краснощелье – Чальмны-Варрэ – Нижнекаменское озеро (Вулиявр) – Летучий камень – Скалы Праудедки – Чальмны-Варрэ – ручей Кинемур – Верхнекинемурские озера – река Малая Варзуга – водопад Падун – Сергозеро – река Серга – река Варзуга – село Варзуга – поселок Умба – Канадалкаша – Санкт-Петербург
К этому путешествию мы готовились в течение полугода – с января 2014 г. Прочитали книжку Владимира Чарнолуского «В краю Летучего камня» и Диме вспомнилась его давняя детская мечта о путешествии в центр Кольского полуострова к древним петроглифам. Тогда сотни километров, которые было необходимо пройти до цели, казались непреодолимыми. Информация передавалась «из уст в уста» и не было такого незаменимого помощника в подготовке к путешествию как Интернет.
Из Сети мы, собственно говоря, и узнали о существующем регулярном вертолетном сообщении Ловозеро – Краснощелье и в другие села, расположенные на реке Поной. Прочитали несколько отчетов о сплавах по Поною и близтекущим рекам Кольского и решились, несмотря на отсутствие водного опыта, приобрести надувную байдарку Тайга 430 и пройти на ней от Краснощелья до культовых саамских артефактов – Летучего камня, Праудедок, а также петроглифов у деревни Чальмны-Варрэ, а потом через ручей Кинемур, реку Серга и реку Варзуга выйти к селу Варзуга. Река Серга – белое пятно на карте Кольского полуострова, стала еще одной целью нашего путешествия. Как-никак а первопроход!
В процессе подготовке к путешествию наша Тайга 430 пережила апгрейд. Байдарка обрела руль! Также для нее были сшиты парус и фартук, установлены уключины для парных вёсел и сделаны вёсла-трансформеры. Для волоков, а их на маршруте планировалось целых два – от Верхнекинемурских озер до реки Варзуга (4 км) и от реки Варзуга (водопад Падун) до Сергозера (14 км), Дмитрий сконструировал и сшил гигантский рюкзак для лодки и всего снаряжения.
К нам присоединились еще участники – Максим и его Тайга 340. И вот, подготовительный этап завершен, как обычно, осталось и недодуманное и недокупленное и недоделанное.
Точка отсчета: дорога до начала маршрута
Тем не менее, 8 июня 2014 г. наша группа погрузилась в машину и рванула в сторону Кандалакши (1200 км). Затраты на бензин составили около 5000 руб. в оба конца, учитывая стоимость плацкарта – около 4000 руб. на человека туда и обратно, выигрыш получился заметным даже с учетом стоимости платной автостоянки в Кандалакше (60 руб. в сутки=840 руб.) Тем более, что у нас было два водителя, которые сменяли друг друга.
Из Кандалакши мы отправились в пос. Ловозеро на бомбиле за 5000 руб. (хотя, думаю, что можно было найти чуть дешевле).
Были и другие варианты — автобусом (либо поездом) до Оленегорска, оттуда автобусом до Ревды и еще одним автобусом Ревда-Ловозеро (отрезок Ревда-Ловозеро также успешно преодолевается на такси-бомбилах за 1500-2000 руб.) Чтобы сэкономить за счет общественного транспорта необходимо «складывать» всю цепочку с раннего утра, т.к. автобус Кандалакша-Мурманск (заходит в Оленегорск) отправляется от ж/д вокзала в 5.10 утра, поезда, на которых можно доехать до Оленегорска, останавливаются в Кандалакше в 6.00 и 6.45. При этом последний – фирменный поезд «Арктика», плацкарт в котором нам обошелся бы более чем в 1000 руб. на человека. Все, что идет позже уже не успевает к автобусу Оленегорск-Ревда, который отправляется в 10.30 и «союзному с ним» Ревда-Ловозеро, который отходит в 13.10.
От ж/д станции Оленегорск до Ревды и Ловозера ходят по 2-3 автобуса в день в зависимости от дня недели, прямого автобусного сообщения Оленегорск-Ловозеро нет (несмотря на то, что от Ревды до Ловозеро около 15 км, а сам поселок Ловозеро – районный центр) и не все автобусы стыкуются с прибывающими в Оленегорск поездами и между собой.
Поселок Ловозеро
Бомбила домчал нас до поселка Ловозеро за 2,5 часа. Это около 220 км. Столица саамских оленеводов встретила нас пасмурной дождливой погодой, неуютным ветром и температурой воздуха примерно +5 градусов.
поселок Ловозеро, скульптурная группа. Высадились мы в поселке в 9 утра9 июня около скульптурной группы, которую местные жители называют «Оленевод, имеющий оленя» и направились в гостиницу, где у нас был забронирован номер (трехместный номер – 840 руб. в сутки с человека, душ и туалет в коридоре).
С гостиницей, единственной в пос. Ловозеро, получилась настоящая неразбериха. Но это отдельная тема о которой мы расскажем на страницах нашего блога в ЖЖ Заброска.рф Неформат. Здесь отметим только, что известные гостиницы Коавас и Луявръ закрыты.
В наши планы входило посещение местного музея, где хранится камень с петроглифами, вывезенный из Чальмны-Варрэ, дегустация блюд саамской кухни, ну и прочее знакомство с культурой и историей края. Наивные мы!
Ничего из этого нам сделать не удалось. Музей по понедельникам не работает, общественное питание представлено только столовой «Тундра» (открыта с 12.00 до 15.00), но именно в этот период мы в нее и не попали.
поселок Ловозеро, культурный центрО том, что Ловозеро это столица саами напоминают только «условные чумы» — под них стилизованы закрытая «Коавас» и культурный центр, в холле которого мы потолклись немного, но, прочитав расписания занятий местных кружков, поняли, что это тоже не для туристов.
Так что пришлось продегустировать консервы из оленины местного производства, да пиво «Кольское» и пирожки. Вот и все гастрономические изыски.
Скульптурный лопарь и его олени были единственными представителями коренных жителей, встреченными нами. Все остальные до 10 июня были на выпасах в тундре.
Прогулявшись по поселку и сделав несколько фото, мы отправились «бросить кости», потому что на следующий день (10 июня) нас ждал вертолетный рейс Ловозеро-Краснощелье и, собственно говоря, первый день маршрута.
Да, хотим отметить, что купить в Ловозере местную сим-карту невозможно, в продаже их нет. В Краснощелье ловит только Мегафон, вроде есть связь и в Чальмны-Варрэ.
1-й день, 10 июня. Заброска на вертолете – 140 км, заброска на моторной лодке – 50 км, своим ходом по воде — 20 км.
Этот день порадовал нас солнцем, хотя в тени было также холодно. В 9 утра мы уже стояли на автобусной остановке в центре поселка Ловозеро. В 9.30 здесь останавливается автобус, отправляющийся в аэропорт до которого 2 км. Бомбилы довозят до него за 150 руб.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 23.03.2018, 11:11   #2015
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,851
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

С 9 утра в здании незамысловатого аэропорта начинают собираться пассажиры вертолетного рейса Ловозеро-Краснощелье, который совершается 2 раза в неделю по вторникам и четвергам. Один раз в две недели вертолет долетает до двух других сел, расположенных на реке Поной – Каневки и Сосновки.
Билет на вертолет Ловозеро-Краснощелье на одного человека стоит 2369 руб., что включает в себя 20 кг груза. Перевес оплачивается по тарифу 35 руб./кг. При аэропорте есть платная автостоянка – 50 руб./сутки.
Так как мы были напуганы отчетами туристов, которые жаловались на то, что попасть на эти дотационные рейсы, предназначенные для местных жителей, сложно, то забронировали себе места на рейс еще в конце января, чем порядком удивили работников ОАО «Мурманское авиационное предприятие». Они формируют списки пассажиров, а сам билет и выписывается и оплачивается в аэропорту перед рейсом.
Кстати, в этот день вертолет делал два рейса и некоторым пассажирам непосредственно в кассе говорили, что они полетят вторым. Время вылета вертолета «плавающее» от 10.00 до 12.00. В нашем случае железная птица взяла нас на борт в 12 утра, т.к. делала санрейс в тоже Краснощелье.
Вертолет Ловозеро - КраснощельеМы забились в вертолет вместе с местными жителями, рыбаками и их многотонным скарбом. Наш груз тоже весил немало – на троих около 100 кг.
Вид из иллюминатора вертолета пос. Ловозеро - пос. КраснощельеИ вот вертолет тяжело оторвался от взлетно-посадочной полосы и полетел над тундрой, болотами, озерами. Минут через 40-45 в иллюминаторе показалось Краснощелье. Это коми-ижемское село, основанное переселенцами в 1928 г.
В селе сегодня живет около 400 человек, преимущественно это ижемцы (ударение на букву «и»), живут там и ненцы, которые в начале 20 века появились здесь вместе с хозяйственными коми и работали у них батраками.
Аэродром в пос. Краснощелье С пос. Ловозеро село соединяет регулярное авиасообщение, а зимой – зимник, по которому ездят на снегоходах (около 140 км, 5 часов). Судя по всему, краснощельцы живут небедно – у многих свои снегоходы и моторные лодки. Есть и легковой автотранспорт на котором они ездят по селу и, в частности, до аэродрома, который расположен практически в самом селе.
Местные жители занимаются оленеводством, рыбалкой и охотой, а также обслуживанием туристов-рыбаков и охотников. Река Поной, на которой стоит Краснощелье, относится к семужным лицензионным рекам. Здесь находится несколько коммерческих рыболовных баз, а участок Поноя от Каневки до Белого моря вообще находится в аренде у разных коммерсантов, ориентированных на иностранных рыболовов. Неделя пребывания на такой базе стоит от 4000 долларов США. Поэтому сплав по этому участку Поноя проблематичен, те, кто шли по этому маршруту, писали о претензиях к ним со стороны охраны этих баз.
Нас изначально интересовал другой участок Поноя – выше Нижнекаменского озера и сразу за ним, где располагались лопарские святыни – Летучий камень, скалы Праудедки. Мы также хотели увидеть камни с петроглифами и старинное саамо-ижемское кладбище возле деревни Чальмны-Варрэ (Ивановки).
Путь к нему лежит через 50 километровый участок реки Поной с почти отсутствующим течением, который называют Понойская депрессия. Мы планировали найти заброску катером из Краснощелья либо до Чальмны-Варрэ, либо до Нижнекаменского озера. В этом нам помог местный житель Алексей, который за 5000 руб. доставил нас до Ивановки.
Вся дорога заняла около 2-х часов и позволила нам сэкономить 2 дня.
Стапель и поход
Итак, в 15.00 мы были уже в Чальмны-Варрэ, которая на карте значится как нежилая деревня, а по факту здесь постоянно обитает известная всем проплывающим мимо туристам баба Люба, а кем-то из жителей Краснощелья даже строится новый дом.
Деревня Чальмны-Варрэ, петроглифыМы попытались найти камни с петроглифами, которые лежат прямо на берегу Поноя. О них напоминает и памятная табличка, но из-за половодья (вода поднялась примерно на 1,5 метров) они оказались глубоко под водой.
Занялись стапелем и обедом, а после решили навестить старое саамо-ижемско кладбище в сопровождении бабы Любы.
Деревня Чальмны-Варрэ, древнее саамо-ижемское кладбищеВ отличие от Краснощелья, Чальмны-Варрэ это древний саамский погост (деревня), который в начале 20 века также населили ижемцы и назвали Ивановка.
В 70-х годах 20 века на Поное планировали построить ГЭС и все эти земли должны были стать дном водохранилища, поэтому жителей Ивановки переселили в Краснощелье. Но планам так и не суждено было сбыться, а вот согнать людей с насиженных мест успели!
Мы решили не задерживаться в Чальмны-Варрэ, тем более, что нам предстояло сюда вернуться. Встали на воду и поплыли вниз по Поною, пересекли Нижнекаменское озеро (несмотря на встречный ветер), которое местные жители считают за два из-за соед узкого пролива по середине.
Мы шли на распашных веслах, а Максим на байдарочных. Сильной неожиданностью для нас стал разлив Поноя, все окружающие болота слились с озером.
Летучий камень. Главный сейд Кольского полуостроваОсновного русла держались благодаря навигатору. Летучий камень мы заметили еще на подходе, но вот пристать к берегу оказалось сложно. Пришлось на байдарках продираться через затопленные кусты. Возникла полная иллюзия мангрового леса, поэтому, когда рядом с лодкой плеснула рыба, мы подпрыгнули, потому что нам показалось, что это крокодил.
Летучий камень. Кольский полуостров, Нижнекаменское озероПривязав лодки к тому, что когда-то было берегом, пошли в болотниках по затопленному лесу. Оставив у подножия скалы вещи, поднялись к Летучему камню – вот она первая цель нашей экспедиции! Самый главный сейд Кольского полуострова, как и еще один почитаемый саамами объект – скалы Праудедки, достойны отдельного рассказа, который вы можете прочитать здесь.
Вид с горы Сейдапахк. Налюбовавшись Летучим камнем и открывшимся видом Нижнекаменского озера, реки Поной, а также пролетавшей мимо статей лебедей, спустились вниз и разбили лагерь. Спать легли почти в 4 утра.
2-й день, 11 июня, проплыли 10 км
Несмотря на поздний (а вернее, очень ранний) отбой проснулись в 9 утра. Все ощущали себя на подъеме. Прямо из нашего лагеря открывался вид на Летучий камень, «под сенью» которого мы и ночевали.
Позавтракав, опять отправились к нему. Затем прошли дальше по каменной гряде до вершины этой горы, которая на карте обозначена как 188, местные ее называют Трофим-гора, а в саамских преданиях она значится как Сейдапахк.
Вышка на горе СейдапахкНа ее вершине построена деревянная вышка с лестницей и обзорной площадкой. Вышка древняя, но мужчины все-таки залезли на площадку, обозрели окрестности и сделали несколько кадров.
Вернулись в лагерь. Дневку решено было не делать, а отправиться на северо-восточный берег Нижнекаменского озера на место бывшего Нижнекаменского погоста. Завтра оттуда нам предстояла радиалка к скалам-Праудедкам, вернее в их поисках.
Мангровый лес у Летучего камняВода немного спала, поэтому торчащие кусты безжалостно царапали дно лодок. Но они выдержали.
Нижнекаменское озеро. ШтильНа озере стоял полный штиль. Добрались без приключений и достаточно быстро нашли расчищенное место, чтобы причалить к берегу. На месте погоста стоит изба, которую видно с озера, есть там и следы других построек, а также фактория или тоня – амбар, где обрабатывается улов.
Выгрузились на берегу, но в избе ночевать не стали. За ней нашли родник, рядом в лесу поставили лагерь. Ужинали щукой, пойманной в озере Максом. Целый день погода была почти жаркой.
3-й день, 12 июня. Пешая радиалка 6 км, проплыли 10 км по озеру и против течения
Опять поднялись рано. На поиски Праудедок отправились в 8 утра по прохладце. Направились в сторону горы Лодочная. Почти сразу наш путь лежал через топкие болота. Это была наша первая болотная пешка, как потом выяснилось, далеко не последняя.
Благодаря этой радиалке мы смогли оценить опасные особенности местных трясин и постарались прокладывать наш трек по сопкам, сводя необходимость прохождения болотистых участков к минимуму.
Болото рядом со скалами ПраудедкиИдти было тяжело, земля в прямом смысле уходила из-под ног, мошка одолевала, хоть особенно и не кусала.
Ягельный бор рядом со скалами ПраудедкиПройдя по болотам вышли в сосновый бор, под ногами белым ковром лежал ягель, на котором виднелись вкрапления белого и розового кварца. Буквально из-под ног вылетали глухари и другие лесные птицы.
Склон становился все круче и круче. Показались первые скалы, до вершины Лодочной было около 500 м.
Скалы ПраудедкиИ вот – скалы рядом с вершиной, если хорошо присмотреться, можно углядеть профиль старика и старухи.
Вдоволь налюбовались открывшимся видом, отдышались и отправились в обратный путь.
После обеда решили пересечь Нижнекаменское озеро и пройти вверх против течения Поноя до Чальмны-Варрэ.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 23.03.2018, 11:15   #2016
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,851
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Озеро уже не было таким спокойным как накануне, а в протоках Поноя было сильное течение. Тем не менее, мы плыли против течения, удивляя встречных рыбаков на моторках.
В общем, пройденным по воде 10 км можно было запросто присвоить коэффициент 2, а то и 3.
Доплыли до Чальмны-Варрэ, где остановились на ночлег.
Берег Левиафана: Баренцево, Териберка, Лодейное
Река Поной – ручей Кинемур (мокрая стоянка)
4-й день, 13 июня. Проплыли 14 км против течения
Небо начало хмуриться еще с вечера, но дождя не было.
Баба Люба, единственная постоянная жительница Чальмны-ВаррэС утра наблюдали, как баба Люба проверяет сети — пожилая женщина делала это виртуозно и очень напоминала героиню какой-нибудь эпической оперы, например «Садко».
Попытались еще раз найти камни с петроглифами, но видимо они были глубоко под толщей воды. Сели в лодки и поплыли искать правую протоку Поноя, по которой мы могли войти в ручей Кинемур.
Это удалось нам не сразу. Тыркаясь в разные тупиковые протоки – курьи, мы выходили в основное русло и вот наконец, через озеро Плоская курья не сразу, но нашли выход в Поной.
Встречные течение и ветер заметно снизили нашу скорость. Совсем рядом со слиянием Кинемура и Поноя ударил грозовой шквал, который и вовсе нас остановил. Пережидали его на островке. Хорошо хоть гроза прошла стороной.
Впрочем, стихия бушевала недолго. Вход в ручей, несмотря на предостережение местных жителей, оказался очень четким. Мы зашли в узкий ручей Кинемур, который сильно петлял, иногда поворачивая на 180 градусов.
На Кинемуре нам часто встречались поваленные деревья и завалы, пропиленные годами раньше.
Ручей Кинемур. Мокрая стоянкаПогода снова начала портиться и мы решили сделать стоянку пока не пошел дождь. Берег был сырым.
5-й день, 14 июня. Проплыли 5 км через кусты
Вместо ожидаемого дождя пошел снег. Вышли после обеда в 15 часов.
200 верст_КФ020Русло Кинемура то сужалось, то расширялось. Опасные коряги, нависающие деревья, остатки завалов и все тоже резкое петляние. Все это напоминало езду на машине по змейке – главное не сбить фишки! Дошли до впадения ручья Холодный в Кинемур. Стало совсем весело!
Ручей Кинемур. ЗарослиУзкое русло Кинемура заросло кустами ивняка, ветки которого останавливали нас как сети. Работая веслами как баграми, подтягивая себя за ветки, ныряя под сучья, мы продвигались вперед. Там, где кусты совсем срослись пришлось взять лучковую пилу и устроить резню!
И вдруг, русло Кинемура расширилось, кусты пропали, а берега стали крутыми и лесистыми. Байдарки пошли бодрее.
Ягельный бор на ручье КинемурДима решил подняться на берег и обозреть окрестности. И увидел знаменитый ягельный бор. Услышав его восхищенные возгласы, мы тоже поднялись на берег и обомлели – толстый ковер из белоснежного ягеля хрустел под ногами как снег. Несмотря на то, что мы прошли всего лишь 5 км, и времени было еще 6 часов вечера, решили остаться здесь. К тому же, в отчетах писали, что это единственное сухое и пригодное для лагеря место на Кинемуре. Как показал следующий день, это было правдой.
В бору расположено несколько стоянок, в т.ч. и у пересекающего ручей зимника. Одну из них мы и заняли. Погода была сухой, но холодной.
Ручей Кинемур (Ягельный бор) – Верхнекинемурские озера
6-й день, 15 июня. Проплыли 10 км через кусты, по мелким озерам, с несколькими обносами
Надеясь, что кусты ивняка закончились раз и навсегда, встали на воду. Но, увы, буквально через несколько десятков метров они появились вновь. Заросли были такими плотными, что пришлось даже обносить Кинемур (200-300 м) по берегу. Через пару километров после ягельного бора кусты закончились вместе с лесом и ручей вышел в болота.
По протокам ручья Кинемур к Верхнекинемурским озерамЕго русло становилось все уже и уже, пока, наконец, не превратилось в множество узких ручейков и небольших озер. Некоторые из них соединялись друг с другом, а некоторые были тупиковыми. По карте стало невозможно ориентироваться. Пришлось провести разведку, а затем перетаскивать байдарки по болотам между озерами не разгружая, находя наиболее водянистую часть.
И это при условии половодья и дождей, остается только догадываться как идут по Кинемуру в сухое лето!
Работая бурлаками, дотащили лодки до самого большого Верхнекинемурского озера и, наконец, полноценно замахали веслами.
Пройдя по озеру не больше 1 км, увидели каменистый высокий сухой берег и, причалив, не ошиблись. На берегу была стоянка и уже готовая печь для туристской бани.
Так как погода вновь разгулялась, хотя во время наших кинемурских мытарств несколько раз припускал мелкий дождик и даже град, решили устроить баню.
Стоянка на большом Вернекинемурском озере. Туристская баняМакс занялся рыбалкой, а Дима стал заготавливать сушнины, топить печь и строить банный чум. На женские плечи лег обед и обустройство лагеря.
Баня удалась на славу! Весь вечер продержалась сухая погода, хотя вокруг ходили тучи и видны были струи дождя, поливающие горизонт.
Нашими соседями была целая стая лебедей, расположившаяся на маленьком островке на Верхнекинемурском озере.
Верхнекинемурское озеро – река Варзуга
7-й день, 16 июня. Проплыли 22 км. Волок 5 км.
День был ответственным, т.к. предстоял волок на Варзугу. Водные и пешие участки пути чередовались несколько раз.
Вернехнекинемурское озеро - Серповидное озеро волокСначала мы переплыли через Вернекинемурское озеро, потом, не сдувая, но разгрузив лодки, перетащили их на Серповидное озеро (название дано туристами, на картах оно без имени).
Пройдя по этому озеру примерно 1,5 км, мы пообедали и начали готовиться к волоку – просушили и сдули лодки, собрали рюкзаки.
Груз получился существенным, но все хотелось перетащить в один прием. Благо расстояние до Варзуги было около 4 км.
Нам повезло, мы нашли тропу, четко ведущую через болото. В самых мокрых местах были брошены бревна. Рядом с тропой есть стоянки. Видно, что это пробитая тропа волока.
Судя по следам, ее же используют и местные медведи. К счастью, встретиться на узкой дорожке нам не пришлось.
Болото миновали в два этапа с небольшим отдыхом на островке. И вот Варзугский лес, мокрый и заросший кустарником. Встретили следы старого зимника, но он оказался нам не по пути.
Идущий впереди Макс, первым забрался на крутой вал. Варзуга! Вышли там, где и планировали. Первый волок дался малой кровью.
Малая ВарзугаРасположились на пологом берегу и занялись стапелем. Было решено пройти по Варзуге до места волока на реку Стрельна. А это 20 км.
Варзуга несла нас своим течением со скоростью от 4-х до 2-х км в час. Это было настоящим отдыхом.
Небольшие шеверы и перекаты были для нас развлечением. Хотя под конец течение почти исчезло и пришлось поработать веслами. До стоянки дошли за 4 часа под проливным дождем.
Спасибо коллегам-водникам, оставившим знак на берегу – жерди с ярко-желтым куском пвх и запас дров, накрытый куском полиэтиленового пакета.
Дождь зарядил не на шутку. Поставили лагерь, быстро перекусили и легли спать.
Река Варзуга – водопад Падун
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 23.03.2018, 11:18   #2017
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,851
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

8-й день, 17 июня. Проплыли 33 км.
Дождь лил всю ночь и утро. Экскурсию на реку Стрельна пришлось отменить. В атмосфере что-то происходило. Голова болела, костер отказывался гореть даже от специальных спичек и других усиленных средств розжига.
Натянули тент и сварганили завтрако-обед. Суп и сало.
Дождь то утихал, то снова начинал усиленно лить. Посовещавшись, все-таки решили плыть. Все равно все были мокрыми. Хорошенько обсушиться после вчерашнего ходового дня не удалось.
По нашим расчетам до водопада Падун, от которого был запланирован второй волок до Сергозера, было около 40 км. Мы надеялись пройти это расстояние за 8 часов и в 23.00 уже быть у водопада.
По факту оказалось меньше – 33 км, естественно, что этот километраж мы прошли быстрее, тем более, что примерно за 5 км до водопада течение Варзуги ускоряется.
Нас предупреждали, что перед Падуном будет остров, потом пара легких порогов. На самом деле порогов было 4, устав ждать Падуна мы расслабились. Поэтому не думали, что он притаился за изгибом Варзуги. А зря!
Река Варзуга, водопад ПадунМакс, посчитав его очередным нестрашным порогом, смело сиганул за изгиб! Новичкам везет. Его Тайга 340 прошла Падун, развернувшись под углом 45 градусов, и причалила к небольшому островку.
Мы же, увидевшие со своей лодки исчезающего в бурлящей воде Макса, вцепились в кусты. Наконец-то до нас дошло, что это и есть Падун. Мы разгрузили лодку и Дима поволок ее в обратную сторону, ближе к плесу.
Река Варзуга, водопад Падун, предупреждающий знакБудьте внимательнее нас! На островке, который делит водопад на два рукава – тот по которому прошел Макс и еще более опасный, правый, лежит огромная черная коряга. Это знак – впереди Падун.
Выбравшись на левый берег мы увидели Макса. Он нашел хорошую стоянку и кричал нам.
Поставились, натянули тент – опять начался дождь.
Водопад Падун – волок на Сергозеро
9-й день, 18 июня. Прошли 14 км (волок). Проплыли 2 км до острова Перов на Сергозере.
Проснулись если не мокрые, то влажные. Хоть и готовились к волоку, но хорошенько просушить лодки и палатки не удалось.
У водопада ПадунПосле завтрака дождь утих. Сделали несколько фотоснимков этого красивейшего скалистого места – над Падуном возвышаются скалы, на которых, в ягельном бору, обустроено несколько туристских стоянок. Есть здесь даже печь для туристской бани. Полный туристский комфорт!
Макс пошел на рыбалку, а Дима на разведку. Надо было решать, как делать волок. Первый вариант – по зимнику, это всего 6 км. Второй вариант – по сопкам, в обход болот. Это около 14 км. Идти прямо по болотам мы не решились, потому что уже знали, какие они тут опасные. Тем более, вес поклажи, усложнял передвижение по топким участкам.
Волок река Варзуга (водопад Падун) - СергозероЗимника, к сожалению, мы не обнаружили. Пришлось идти по сопкам. Движение затруднял валежник и несколько небольших болотистых участков, которые все же пришлось преодолеть.
Ну и, естественно, там, где на карте был обозначен сухой высокий берег Сергозера, оказалась тоже болотина. По ее кочкам мы дошли до урочища Покойник и поняли, что встать здесь хорошо не получится: сыро и мошка с комарьем просто одолевают.
На озере был штиль, до острова Перов плыть по нему было не более 2-х км.
Сергозеро. Изба на острове Перов.По карте на острове была изба, что гарантировало сухой ночлег. Так и получилось.
Сергозеро, шторм
10-й день, 19 июня. Прошли 14 км по озеру в шторм.
На утро было пасмурно, дул сильный, но почти попутный, ветер. В планах у нас было выйти к истоку реки Серга, которая должна была привести нас снова в Варзугу.
О ней мы информации никакой не нашли, а вот о Сергозере было написано у Чернолуского. По преданию здесь в 16 веке жил некий отшельник Сергей из села Варзуга. Он дружил с местными саами и предупреждал их о нашествии стрельцов и православных миссионеров, которые хотели обратить саами в христианство. Лопари успевали снять свои стоянки и уйти в тундру.
За это саами считали Сергея святым и назвали и озеро и вытекающую из него реку его именем.
Но отвлечемся от исторического экскурса и продолжим отчет. Находясь на острове, нам было сложно адекватно оценить силу волны и ветра. Хотя у нас был опыт плавания при не очень благоприятных погодных условиях по Ладоге.
Сергозеро в шторм.Отплыв от острова, мы поняли, что попали в настоящий шторм. Высота волны составляла более 1 метра. Из лодки приходилось постоянно вычерпывать воду.
Мы потеряли из вида Макса. Даже, когда прибойной волной нас прижало к южному берегу озера, он был вне зоны нашей видимости. Мы решили идти дальше до заранее условленного места – мыса у левого берега Серги.
Решили идти от мыса к мысу, иногда приставая к ним, либо потому, что нас прибивало волнами, либо для того, чтобы вылить из лодки воду.
Особенно сложно было вновь оторваться от берега, преодолев сильный прибой. Наша байдарка Тайга вела себя хорошо – мужественно шла на волну, а самодельный руль помогал четко выдерживать курс.
Тем не менее, мы не дошли до оговоренного места и пристали к мысу напротив него. Это была грамотная обзорная точка, которая позволяла осматривать и озеро и тот мыс, где была запланирована встреча.

е.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 23.03.2018, 11:22   #2018
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,851
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Стоянка на СергозереТак и не углядев Макса, мы на видных местах повесили наши яркие спасательные жилеты и устроили стоянку. Место было подветренным, было много сушнины, а мы были почти без сил. Мы надеялись, что Макс найдется на следующий день. Возможно, он пристал к одному из островов, ведь его лодка была менее приспособлена для открытых водных пространств, не имела руля и штевней. В нее быстрее захлестывала вода.
К счастью, снаряжение Макса позволяло ему быть автономным. У него был небольшой запас продуктов, два спиннинга, палатка, горелка и газ, топор и нож. Поэтому сильно за него мы не волновались, но все же хотелось найтись.
11-й день, 20 июня. Прошли по воде 14 км
На следующий день шторм подуспокоился, хотя ветер был все еще сильным и к тому же встречным. Прождав Макса до часа дня и предприняв безуспешную попытку его поиска пешком по берегу, мы решили переплыть к «мысу встречи».
С одной его стороны был белый песчаный пляж, с другой – болото. Не было ни дров, ни следов Макса.
Знак на СергозереМы решили оставить ему знак – повесить на видное место парус с информацией и держать путь поближе к Серге, где и разбить стоянку. Планировали ждать Макса до утра, а на следующий день искать его на островах.
К счастью, Макс нашелся сам. Приплыв к Серге мы стали обследовать берег, углубившись в лес, и вдруг услышали крик. Это был Макс увидевший наши следы на песчаном берегу. Помог оставленный нами знак.
Обрадованные обретением друг друга мы быстро сели в лодки и поплыли по Серге, наверстывая упущенное время.
По Серге прошли 12 км. В начале она сильно петляла посреди болот, напоминая нам Кинемур. Только шли мы по течению, которое было порядка 2-х км в час.
Начались несложные порожки. Шкуродерня! Пройдя несколько из них, мы вышли на широкий и очень мелкий плес и решили остановиться.
Мокрая стоянка на реке Серга. Стоянка получилось мокрой. Но все шли без обеда, к тому же пережив немало волнений.
Водопад на реке Серга
12-й день, 21 июня. Прошли по воде 20 км
Проснувшись, обрадовались вновь засветившему солнышку. Впереди была Серга – неизвестный туристам участок маршрута.
Река Серга. Прохождение порогов на байдарке Тайга 430На порогах Серга достаточно мелкая, но плесы проходятся хорошо. А вот пороги нещадно дерут шкуру байдарки. Сказывался и наш малый водный опыт, ведь мы только учились проходить их правильно.
Из бесчисленного множества порогов Серги названия имеют только два. Первый – Белоноска, который не показался нам сложным. Он запомнился лебединым гнездом, расположенным на островке в центре реки. Папа-лебедь атаковал Макса, который шел первым.
Лебединое гнездо на реке СергаКогда плыли мы, взрослых лебедей уже не было. Наверное, они и вообразить не могли, что человек здесь появится в таком количестве и улетели за едой. Поэтому Дима смог спокойно выйти на острове и сделать несколько ярких снимков и снять видео.
Еще одной интересной зверушкой, которая попалась нам на пути, но которую не удалось сфотографировать, была выдра. Она ныряла в центре Серги и мы, по началу, приняли ее за привычную нам рыбу. Вдруг совсем рядом с лодкой высунулась любопытная и очень удивленная мордочка, которая посмотрев на нас погрузилась в воду.
Река Серга. Водопад ДвинскийУ порога Двинский мы остановились на обед. Сам порог решили обнести из-за крупных выступающих на пол реки скал.
После Белоноски берега стали скалистыми, а после Двинского на скалах появились сосны, что говорит о сухих берегах.
Примерно через 10 км от Двинского мы ждали еще одно препятствие, не зная насколько серьезным оно будет. На карте был обозначен водопад, который не имеет названия.
Мы продвигались по реке, думая, что вот где-то здесь он — водопад. Пройдя очередной достаточно глубокий порог, решили поосторожничать и пройтись по берегу пешком. И поступили правильно!
Река Серга, Мурманская область. ВодопадВот он водопад! Мы подошли к нему сверху, спугнув крупного орлана-белохвоста. Ниагара! Может и не очень высокий, но сложной формы. Странно, что у него нет названия.
Поставили лагерь прямо на площадке у водопада. И стали «зализывать», вернее, заклеивать скотчем, раны. На шкуродернях мы порядком повредили дно наших лодок, которое было испещрено мелкими (с булавочную головку) дырочками.
Выход в Варзугу, антистапель
12-й день, 22 июня. Прошли по воде 20 км
Проснулись с осознанием того, что сегодня, скорее всего, наш маршрут будет завершен.
У водопада на реке Серге, Кольский полуостров.Сделали много фотографий водопада, неторопливо собрались и поплыли дальше.
Стартанули ниже водопада и решили поберечь лодки, которые и так натерпелись. Поэтому по некоторым порогам с особо торчащими камнями проводили лодки бичевой.
Река Серга, Мурманская область. СкалыНо большинство порогов на этом участке Сергии были «покатушечными» — не очень мелкими и совсем простыми. Было много красивых скалистых берегов.
На обед остановились у впадения в Сергу ручья Сара. Здесь Макс поймал двух щук, одну из которых мы сразу закоптили и съели, а вторую оставили на уху.
Впадение реки Серги в реку Варзуга.Щука придала нам силы и мы очень быстро докатили до Варзуги. Последние пороги были очень мелкими.
Варзуга удивила своей шириной – не менее 150 метров и бодрым течением. Обозначенные на карте пороги Варзуги мы почти и не заметили, также быстро мы миновали и рыболовную базу Мельничный ручей. Рыбачившие нахлыстом иностранцы радостно помахали нам рукой, как и капитан катера с аэродвигателем смело плывущим по очень мелкой, на этом участке, Варзуге.
Поселок Варзуга. Лагерь разбили рядом с селом на высоком травянистом берегу, поросшем можжевельником. Снова начался дождь. Спрятав лодки в лесу, пошли в поселок за продуктами и на разведку.
Главный продовольственный магазин «Всходы коммунизма» (по одноименному колхозу) в будние дни работает с 11 до 17 часов, в субботу с 10 до 16, а в воскресенье не работает вообще. Коммунизм у его сотрудников уже наступил!
Зато работают местные коммерческие лавки, без смущения торгующие просроченными продуктами. Правда, это мы обнаружили, когда тушенка была уже съедена, пиво выпито, а от шоколада осталось несколько маленьких кусочков.
Наша трапеза закончилась вместе с дождем. Умиротворенные мы отправились спать, чтобы с утра заняться антистапелем, собрать вещи и уехать из Варзуги на автобусе в 15.00.
По реке на моторке с песнями плавали непонятные мужики, наверное, удачливые рыбаки с базы.
Выброска
В Варзуге 3 «автобусных дня». По понедельникам, средам и пятницам оттуда ходит автобус до Умбы, имеющий почти двухчасовую стыковку с автобусом Умба-Кандалакша (ходит ежедневно).
Из Варзуги автобус отходит в 15 часов, автобусная остановка расположена прямо рядом со знаменитыми деревянными церквями поселка. Автобус из Умбы отходит в 19.00 с того же места, куда выгружает пассажиров автобус из Варзуги.
Стоит билет на каждый автобус 300 руб., за место багажа берут 20 руб. От Варзуги до Умбы 140 км, а от Умбы до Кандалакши – 110.
За заброску от Варзуги до Кандалакши местные бомбилы просят от 8000 до 10000 руб. Высокую цену объясняют плохим качеством дороги. Но, поверьте, оно ни чуть не хуже немалого количества участков федеральной трассы Мурманск – Санкт-Петербург.
Заброска на частнике из Умбы до Кандалакши стоит от 1600 до 3000 руб. Есть местное такси и снующие около остановки водители.
Весь обратный путь мы проехали на автобусах, а из Кандалакши, переночевав у друзей, мы отправились в Питер на своем автомобил
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 23.03.2018, 15:02   #2019
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,851
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию власти регионов должны наконец решить проблемы организации перевозки людей на скорос

А сейчас расскажем о страшном, о трагедии, драме на воде, случившейся на реке Яна, которая унесла человеческие жизни.
Все мы, владельцы маломерных судов должны думать и помнить о том, что от нас зависят жизни людей и что людей этих уже не вернуть..!
А еще власти регионов должны наконец решить проблемы организации перевозки людей на скоростных судах, не дорогим и надежных видов транспорта, таких, например.как СВП типа "ТУНГУС"
http://news.ykt.ru/mobile/article/34205
Рассказ очевидца о трагедии на реке Яна
7 августа 2015, 20:47 195 25384 57
На Dnevniki.Ykt.Ru появился пост очевидца трагедии на реке Яна: 30 июля в 127 км ниже по течению от поселка Усть-Куйга перевернулась моторная лодка, в которой находились 10 человек. Вытащить живыми из воды удалось семь человек, позже обнаружили тела двоих - 35-летнего мужчины и 6-летнего ребенка. Поиски тела еще одного пассажира - 51-летнего мужчины продолжаются.
"Неделю назад знакомый предложил мне поехать в село Казачье Усть-Янского улуса в качестве переводчика иностранке, планировавшей начать съемки документального фильма о жизни людей в отдаленных поселениях Арктики. Я всегда мечтала увидеть север и решила не отказываться от этого предложения.
30 июля мы вылетели из Якутска в поселок Усть-Куйга на самолете компании «Полярные Авиалинии». Все шло по плану, хотя наш рейс немного задержали из-за погодных условий в Устьянье. Заметьте, авиабилет туда и обратно стоит 42 тысячи рублей.
Прибыв в Усть-Куйгу, мы прямиком отправились на попутке до берега Яны, где нас должен был ожидать водитель моторки, который доставит нас в Казачье. На берегу была пара моторок, но нашего водителя с лодкой еще не было. Пока ждали, я познакомилась с другими отъезжающими в село Казачье. Среди них был мужчина с сыном, молодая женщина с двумя мальчиками 6 лет и 10 месяцев от роду, был молодой мужчина, толпа парней с кучей груза, пара семей и я с иностранкой.
Моторист прибыл на берег только спустя пару часов: долго добирался, потому что плыл против течения, и река была полноводная из-за обильных дождей, в воде плавало много коряг. Конечно, увидев берег Яны, я сама поразилась полноводности северной реки, потому что знаю, что летом якутские реки обычно мелеют. Но на этот раз такого не было. Шла «чёрная» вода…
Люди, ожидавшие родственников, сажали своих на лодки и быстро отъезжали. У всех прибывших с собой было много вещей, потому что все прилетели из Якутска. Все садившиеся на лодки были одеты очень тепло, фактически в зимнюю одежду. Оно и понятно – север, холодный ветер на реке, моросящий дождь, - и всё это, помноженное на скорость передвижения моторки.
При погрузке оказалось, что, кроме самого моториста с помощником и нас с иностранкой, в лодку сели молодой мужчина, женщина с двумя детьми, мужчина с 19-летним сыном. Меня напрягло количество людей в одной лодке, я переспросила водителя, правильно ли брать столько людей, но он уверил, что лодка большая и всех выдержит, и я успокоилась. Тем более, заранее получив команду садиться именно к нему, мы согласились. Моторист предложил всем надеть спасательные жилеты. Некоторые отказались. На нас спасжилеты уже были.
Напротив меня сидел молодой мужчина, который ехал на родину, в Казачье, после долго отсутствия. Он говорил, что его там ждут родители, которых он не видел пять лет. Он мечтал о встрече с друзьями и об охоте, рассказывал мне с любовью о своем родном селе, о том, как живут там сейчас люди.
К 16:00 по местному времени (в Устьянье время опережает Якутск на час) мы двинулись по реке в сторону Казачьего. Общее расстояние по реке составляет 230 км. Вычитала позднее, что по земле из Усть-Куйги до Казачьего всего 90 км. Зимой все ездят на машинах по замерзшей реке, а летом дорог нет, поэтому единственный транспорт – это моторные лодки. Из Депутатского до Казачьего тоже нет дорог, изредка летают вертолеты.
Через 2,5-3 часа пути мы добрались до бывшего поселка Северный. Раньше это был процветающий поселок, центр золотодобывающего Кулара.
Проплывая мимо этого брошенного поселения, моторист заметил на берегу причалившую лодку и решил сделать остановку. Мы пристали к берегу, пассажиры разбрелись по своим делам.
Пообщались с людьми из той лодки, где также было много народу с маленькими детьми и багажом. Так как они причалили раньше нас, то они раньше нас и отплыли, и вскоре скрылись из виду.
Следом двинулась и наша лодка, но, когда мы были уже на середине реки, двигатель вдруг заглох. Паники не было, проводились штатные работы по запуску двигателя и осмотр мотора. Попытки помощника моториста не увенчались успехом, и поэтому моторист сам решил подобраться к двигателю для выяснения причины неисправности. Все внимание пассажиров было захвачено процессом выяснения неполадок. Время было позднее, и видимость на реке ухудшилась. Никто и не заметил, что сильным течением лодку несет прямо на стоявшую посредине реки на якоре баржу.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 23.03.2018, 15:04   #2020
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,851
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию В какой-то момент лодка ударилась о баржу, все закричали. Парни попытались схватиться

В какой-то момент лодка ударилась о баржу, все закричали. Парни попытались схватиться за якорную цепь и оттолкнуть лодку от баржи. Но в один миг лодку затащило под баржу, и мы оказались под водой. Все произошло так стремительно! Спиной и головой я сильно ударилась о дно баржи, течением несло меня под водой в сторону, я старалась задержать дыхание, насколько было сил. Не знаю, сколько времени прошло. Лишь одна мысль была в голове: «Неужели это конец?!». Я думала о своих детях, обращаясь к ним по именам. Страх не увидеть их больше был страшнее самой смерти...
В какой-то момент я почувствовала, что больше не касаюсь дна баржи и из последних сил сделала рывок, чтобы всплыть на поверхность. Мне это удалось, но одежда намокла и тянула меня вниз. Изо всех сил стараясь удержаться на плаву, я скинула с ног резиновые сапоги и попыталась снять куртку. Вода была очень холодной, и тело не слушалось меня, поэтому я не смогла расстегнуть куртку. Вокруг никого не было видно, течение реки быстро уносило меня дальше от места аварии. Я громко рыдала и молила богов, чтобы они сжалились надо мной и спасли меня. Сердце бешено колотилось, как будто стараясь выпрыгнуть из груди. Я наглоталась воды, мои очки потерялись, и я не видела, куда меня несет. Река стремительно уносила меня, берег был очень далеко.
Но, вскоре я услышала звук мотора, стала кричать, чтобы меня заметили и спасли. Боковым зрением я увидела движущееся пятно. Это была моторка. Какой-то мужчина выдернул меня из воды на лодку. Я лежала и не могла пошевелиться, все мышцы свело от холода. Я слышала, как водитель кричал: «Ребенка! Ребенка!», и я увидела мужчину, который делал какие-то резкие движения. Позже я поняла, что он откачивал спасенного малыша.
Лодка привезла нас на берег, где уже были четверо спасенных людей. Их всех трясло от холода, и они скидывали промокшую одежду прямо на берегу. Уплывая обратно, мужчина крикнул нам вслед «Ждите!». Троих из десяти бывших в лодке не было на берегу – двоих мужчин и 6-летнего мальчика. Мы все были в страшном шоке от произошедшего.
Чуть позже за нами приехала другая лодка, управлял ею сам капитан теплохода-тягача, что буксировал баржу. Он скомандовал нам, женщинам, с младенцем сесть немедленно в лодку. Мы прибыли на теплоход-тягач, матросы помогли нам подняться и повели нас в камбуз. Мы сняли всю намокшую одежду, чтобы растереть тело и согреться. Позже капитан привез оставшихся на берегу парней. 19-летний парнишка, потерявший отца, был в неадекватном состоянии от полученного шока. Я расспрашивала об оставшихся мужчинах и маленьком мальчике. А в это время велись их поиски в реке.
Я не помню, сколько прошло времени и как долго мы пребывали в шоковом состоянии. Через какое-то время капитан сообщил, что нашли тело одного из мужчин, а остальных пока не нашли. Капитан связался по радиосвязи с МЧС и сообщил им о случившемся и сказал, что скоро за нами прилетит вертолет.
В 4 часа утра четверых из семи человек: женщину с младенцем, иностранку и меня, - отправили на вертолете из поселка Северный в поселок Батагай. Троих оставшихся парней отвезли на моторке в Казачье. По прибытии в Батагай нас отвезли в администрацию поселка, откуда мы утром поехали в авиапорт и вылетели в Якутск. Администрация поселка и МЧС помогли нам с билетами. Женщина с младенцем, у которой пропал сын, была доставлена в центральную больницу поселка Батагай.

каждый день благодарю бога, духов родной земли, всех Айыы за мое спасение! И я также глубоко благодарна команде теплохода-тягача, которые, рискуя своими жизнями, не раздумывая, кинулись спасать погибавших: Балашову Владимиру Александровичу - он первым увидел нас и сообщил капитану; Ульянову Сергею Викторовичу — капитану тягача; Немцову Николаю Александровичу; Наталье — судовому коку. Надеюсь, власти обратят внимание на действия речников и адекватно оценят их подвиг.
А также благодарю команду спасателей МЧС, команду операторов МЧС п. Батагай и администрацию поселка.
Выражаю искренние соболезнования родным и близким погибших. Мне больно осознавать, что люди, с которыми я бок о бок ехала в одной лодке, общалась, разговаривала, в один миг ушли... Это настолько страшно и понятно только тому, кто пережил подобное...
Прошу читателей проявить деликатность и не обвинять голословно в комментариях пассажиров и водителя моторки, хотя бы потому, что вас там не было. И не дай вам Бог оказаться в подобной ситуации! Не судите и не судимы будете!
Мне трудно вспоминать и писать о случившемся, некоторые детали я не стала описывать, единственное, что я хочу — это донести до якутян, что транспортная проблема в нашей республике стоит не просто остро, а остро, как никогда! Сколько еще жизней должно прерваться, чтобы решилась эта проблема? После страшной трагедии крушения вертолета Ми-8, летевшего в Казачье из Депутатского, где погибло много людей, в том числе детей, правительство выделило администрации села два пассажирских катера, которые, по рассказам жителей, не эксплуатируются по причине отсутствия топлива.
Существует две возможности добраться из Якутска в село Казачье. Первая — самолетом из Якутска в Усть-Куйгу и затем по реке на лодке плыть 230 км до Казачьего. Вторая — самолетом из Якутска в поселок Депутатский и оттуда на редких рейсах санитарной авиации до Казачьего. По земле летом добраться туда нет возможности. Зимой все ездят по замерзшей реке. У жителей Казачьего остался страх после крушения вертолета, а также постоянный страх перед поездками на моторке. Но выбора у них нет!
Как республика, которая наполняет бюджет огромной страны, не может организовать своим жителям безопасный способ добраться до отдаленных населенных пунктов? Нет нормальных дорог, нет мостов, нет регулярных авиа- и речных рейсов, нет безопасных пассажирских перевозок по земле! Сколько людей еще должно погибнуть для того, чтобы на эту проблему обратили внимание?! Разве мы – люди второго сорта и наши жизни не стоят и ломаного гроша?!
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 16:50. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС