Национальная ассоциация маломерного судоходства  

Вернуться   Национальная ассоциация маломерного судоходства > Главный форум > Обсуждение законов, законопроектов

Ответ
 
Опции темы
Старый 14.06.2017, 17:59   #1
Алексей Смирнов
 
Аватар для Алексей Смирнов
 
Адрес: Москва
Сообщений: 228
Судоходный статус: Катер МСП
По умолчанию Тарифы РРР на освидетельствование маломерных судов

Предлагаю обсудить тарифы на освидетельствование маломерных судов,
утвержденных 12 апреля 2013 года Приказом РРР № 24-к

Здесь и далее, указана стоимость для судов до 12м / 12-16м / 16-20 м.

1. Рассмотрение и анализ заявки - 5 / 5 / 5 S
2. Освидетельствование корпуса - 20 / 35 / 50 S
3. Освидетельствование механизмов - 15 / 25 / 35 S
4. Проверка снабжения и оборудования - 10 / 20 /25 S
5. Оформление Акта освидетельствования - 5 / 5 / 5 S
6. Подготовка формуляра с занесением в ЕИС РРР - 5 / 5 / 10 S

Итого: 60 / 95 /130 S

Внимание! Есть скидки - при одновременном осмотре от 10 до 50 судов одного судовладельца - скидка 15%
от 50 до 100 судов одного судовладельца - скидка 25%

Дополнительно оплачиваются время следования специалиста РРР к месту осмотра (и обратно) более 2-х часов - по 10 S за каждый час нахождения в пути + стоимость проезда, проживания и суточные.
Алексей Смирнов вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 14.06.2017, 18:31   #2
Алексей Смирнов
 
Аватар для Алексей Смирнов
 
Адрес: Москва
Сообщений: 228
Судоходный статус: Катер МСП
По умолчанию

Стоимость указана в "условных единицах S", которые утверждаются ежегодно приказом директора РРР.
В 2010 году одна условная единица S составляла 30 рублей. Более свежей информации в открытом доступе не нашел.

Последний раз редактировалось Алексей Смирнов; 15.06.2017 в 09:20.
Алексей Смирнов вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 15.06.2017, 08:52   #3
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 1,153
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию А представим затраты для судовладельца в случае когда этот самый судовладелец имеет

Да. тут точно есть что следует обсудить, так как в действительности приведенные расценки это только выступающая малая часть огромного айсберга. Тут еще затраты на регистрацию. лицензирование. подготовку документов. Сюда следует добавить подготовку документов на освидетельствование, вызов инспектора РРР,
А представим затраты для судовладельца в случае когда этот самый судовладелец имеет одно судно, которое расположено за 150 речных миль от областного центра или за 300таких миль, да еще и например судно находится на такая речке,как Свидь.или на озере Лаче, которые не имеют судоходного сквозного пути до Архангельска или до Вологды!
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 15.06.2017, 08:59   #4
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 1,153
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию рошу и об этих расходах упомянуть непременно для "осмелившихся" владельцев

Алексей,а там еще мне помнится были требования есть требование оплаты "за проезд". за "предоставление места" и так далее. Еще и какой -то коэффициент 1,1 был применен.Прошу и об этих расходах упомянуть непременно для "осмелившихся" владельцев
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 15.06.2017, 09:19   #5
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 1,153
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Огласите весь перечень затрат, пожалуйста"!:)

Там в условиях,мне помниться. скзаано. что оплата за проезд. за проживание. причем оплата за проезд порядка 10$ за каждый час поездки. но не более, чем за 8 часов.а прибавьте сюда еще оплату.например. за 5 часов "туда" и "обратно" и проживание, что получится?
Так уже для человека с доходом в 15000 рублей в месяц такая цифра окажется внушительной.
В общем "прошу огласить весть перечень затрат для судовладельца. пожелавшего начать малый бизнес на своем своем катере, пожалуйста"!
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 15.06.2017, 09:31   #6
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 1,153
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию в результате загнали в нелегалы малый речной бизнес на радость мздоимцам!

Алексей. о страшных цифрах. чудовищных для судовладельцев катеров, затратах идет речь, поскольку владельцу катера надо еще очень-очень всего закупить, чтобы "соответствовать" всем требования РРР. Закон даже намечали принять. чтобы снять хотя бы эти безумные завышенные требования. но.как всегда у НИХ не получилось принять ЗАКОН , то есть "получилось все у нас , как всегда, то есть все очьнь хотели конечно же. чтобы "как лучше было", но в результате все осталось по-прежнему. в результате загнали в нелегалы малый речной бизнес на радость мздоимцам!:
https://rg.ru/2014/09/23/malomernye-suda.html
Маломерным судам планируется дать поблажку
Группой членов Совета Федерации и депутатов Госдумы подготовлен и направлен в правительство РФ законопроект "О внесении изменений в пункт 11 статьи 1 Федерального закона "О транспортной безопасности", согласно которому маломерный флот, в том числе и использующийся в коммерческих целях, предлагается высвободить из-под действия упомянутого федерального закона. По мнению парламентариев, его нормы оказались значительно жестче международных требований, в частности Международного Кодекса по охране судов и портовых средств (Кодекс ОСПС).
читайте также
Фото: Дмитрий Сосновский/PГ
Лайнер с немецкими туристами проигнорировал санкции ЕС и прибыл в Крым

По действующему российскому законодательству владелец маломерного судна (то есть судна длиной не более 20 м и общим количеством экипажа не более 12 человек) обязан выполнить на нем огромный перечень организационных и технических мероприятий. К примеру, создать и оснастить посты (пункты) управления обеспечением транспортной безопасности необходимыми средствами видеонаблюдения, управления и связи на каждом маломерном судне и поддерживать их в постоянной готовности к использованию. Владельцам также необходимо создать собственные подразделения транспортной безопасности или привлекать сотрудников Ространснадзора для каждого маломерного судна.

"В денежном эквиваленте суммы выходят практически неподъемные - около 4 млн руб. единовременно и 2 млн руб. ежегодно, что соизмеримо с эксплуатационными расходами самого судна и стоимостью отдельных категорий таких судов", - сообщил "РГБ" автор внесенных поправок в закон о транспортной безопасности, депутат Госдумы Александр Меткин.
читайте также
Фото: Денис Вышинский/ИТАР-ТАСС
Крейсер "Аврора" покинул место вечной стоянки

В результате, по словам законодателя, в морских портах могут значительно вырасти тарифы на услуги маломерного флота, а практика показывает, что предъявляемые требования к маломерным судам лишены здравого смысла. На маломерном судне, как правило, один судоводитель, он же рулевой и механик, который не имеет возможности выполнять никаких других функций. "Проблема эта сказывается на кошельке не только судовладельцев, но и в итоге на потребителях конечной продукции. К примеру, почему у нас рыба такая дорогая? Владельцам серьезного рыбопромыслового флота действующее законодательство не позволяет обеспечивать страну дешевой рыбопродукцией и конкурировать с рыбаками соседних стран. Если поправки в ФЗ-16 в ближайшее время будут приняты, тарифы на услуги маломерного флота в российских портах не будут расти в разы, да и малый и средний бизнес сможет вздохнуть свободнее", - считает Александр Меткин.

Последний раз редактировалось Алексей Смирнов; 15.06.2017 в 12:04.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 15.06.2017, 19:49   #7
Алексей Смирнов
 
Аватар для Алексей Смирнов
 
Адрес: Москва
Сообщений: 228
Судоходный статус: Катер МСП
По умолчанию

Про коэффициенты. Я сначала не понял в чем подвох.
Табличка используется для ежегодного и внеочередного освидетельствония маломерных судов.
Коэффициент 1,1 (к табличке) применяется в случае первоначального или очередного освидетельствования.

Отличие очередного освидетельствования от ежегодного для меня ускользает
Алексей Смирнов вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 16.06.2017, 12:07   #8
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 1,153
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Алексей. а какие затраты понесет владелец маломерного судна за вызов инспектора РРР.

Алексей. а какие еще затраты понесет владелец маломерного судна за вызов инспектора РРР. при условии. что его судно находится в 200-300 км к, например от Областного центра, при условии. что ехать. добираться часов 5-6, а также какие затраты за проживание этого самого инспектора, да упомяните о затратах, которые может понести владелец катера. чтобы создать условия для работы инспектора чтобы поднять судно на сушу. чтобы охранять его. и так далее!
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 16.06.2017, 16:14   #9
Алексей Смирнов
 
Аватар для Алексей Смирнов
 
Адрес: Москва
Сообщений: 228
Судоходный статус: Катер МСП
По умолчанию

Про оплату проезда, проживая и суточных я выше писал.

Вероятно освидетельствование корпуса подразумевает осмотр его в осушеннном состоянии на берегу. Хорошо если катер - трейлерный, который по слипу на берег вытащить можно.
Что делать владельцам бОльших судов - не ясно.
Ремонтно-эксплуатационные базы с подъемниками есть не везде - остается вызывать кран. Для справки - стоимость смены работы 20-тонного автокрана 12000 рублей.

Как выясню стоимость "условной единицы S" надо будет посчитать, почем обойдется освидетельствование какого-нибудь Костромича в Пинеге.
Алексей Смирнов вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 16.06.2017, 20:57   #10
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 1,153
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию рассмотреть еще перечень оборудования, упоминаемого А. Меткиным, которым обязан уко

У меня вот эти строки депутата Госдумы врезались в память:
"По действующему российскому законодательству владелец маломерного судна (то есть судна длиной не более 20 м и общим количеством экипажа не более 12 человек) обязан выполнить на нем огромный перечень организационных и технических мероприятий. К примеру, создать и оснастить посты (пункты) управления обеспечением транспортной безопасности необходимыми средствами видеонаблюдения, управления и связи на каждом маломерном судне и поддерживать их в постоянной готовности к использованию. Владельцам также необходимо создать собственные подразделения транспортной безопасности или привлекать сотрудников Ространснадзора для каждого маломерного судна......."В денежном эквиваленте суммы выходят практически неподъемные - около 4 млн руб. единовременно и 2 млн руб. ежегодно, что соизмеримо с эксплуатационными расходами самого судна и стоимостью отдельных категорий таких судов", - сообщил "РГБ" автор внесенных поправок в закон о транспортной безопасности, депутат Госдумы Александр Меткин."
Важно предметно рассмотреть еще перечень оборудования, упоминаемого А. Меткиным, которым обязан укомплектовать свой катерок маломерный катер владелец маломерного судна!
Убежден, что уважаемый депутат порядок цифр очень точно озвучил!
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 15:02. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС