Национальная ассоциация маломерного судоходства  

Вернуться   Национальная ассоциация маломерного судоходства > Главный форум > Рабочие вопросы

Ответ
 
Опции темы
Старый 22.06.2016, 10:01   #1
Алексей Смирнов
 
Аватар для Алексей Смирнов
 
Адрес: Москва
Сообщений: 259
Судоходный статус: Катер МСП
По умолчанию Как мы испытывали блоки питания

Немного истории…Длительное время катера, моторные лодки и яхты находились под надзором Государственной инспекции по маломерным судам и никакого отношения к «большому флоту» не имели. Но с принятием в 2012 году 36-ФЗ, часть маломерных судов, занимающихся коммерческим использованием, отошла под надзор ведомств Минтранса, контролирующих «большой флот».

Хорошо это или плохо – не предмет данной статьи. Принятие этого закона рассматриваем как данность, вызвавшую новые реалии, требования и взаимоотношения с надзорными органами.

Российский Речной Регистр (РРР) ассоциировался с многочисленными томами требований, рекомендаций и прочих нормативов, исполнение которых гарантировало безопасность граждан, путешествующих или работающих на внутренних водных путях России.

На деле, как мне показалось, дела обстоят несколько иначе… Идея проведения теста оборудования, сертифицированного РРР, родилась не внезапно. Иногда, в кулуарных разговорах на выставках, да и на некоторых профильных форумах, проскакивали слухи, что оборудование имеющее сертификат РРР не всегда соответствует его высоким требованиям.

Речной флот использует огромное количество разнообразных изделий. Но учитывая наши скромные финансовые возможности, остановились на оборудовании достаточно простом и дешевом - источники питания.
Алексей Смирнов вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 22.06.2016, 10:01   #2
Алексей Смирнов
 
Аватар для Алексей Смирнов
 
Адрес: Москва
Сообщений: 259
Судоходный статус: Катер МСП
По умолчанию

Мы закупили два источника питания различных производителей - преобразователь напряжения постоянного тока DC-108 (ООО «Юниконт СПб»), и прибор питания CSV-3000/24М (ООО «А.Т.К.»).
Для начала посмотрели техническую документацию… И тут возникло много вопросов – что она должна в себя включать? В документах РРР, к сожалению, мы не нашли конкретного перечня.
В настоящее время существуют нормативные документы, определяющие перечень и состав эксплуатационной документации (для справедливости надо отметить, что сейчас они носят не обязательный, а рекомендательный характер) - это ГОСТ 2.601-2006 и ГОСТ 2.610-2006, и раз нет иных требований, то, видимо, если документы называют «Руководством по эксплуатации» и «Формуляром», то надо выполнять рекомендации, изложенные в этих действующих стандартах.

В переписке с РРР нами были указано множество несоответствий, а именно – эксплуатационная документация изделия DC-108 выполнена только на английском языке с рядом ошибок и описок и т.д., в эксплуатационной документации изделия CSV-3000/24М существуют разночтения по эксплуатационным параметрам, места подключения кабелей питания потребителей и судовой сети в устройстве и в «Руководстве по эксплуатации» отличаются и т.д. Это нас насторожило и, поскольку сарафанное интернет радио донесло возможные проблемные места этих изделий, то решили провести тестирование одного из параметров электромагнитной совместимости – уровень напряжения помех на входах и выходах источников питания.

Выбрали независимую испытательную лабораторию средств связи и вещания ФГОБУ ВПО МТУСИ (аттестат аккредитации №РОСС RU.0001.21РС35 до 03.03.2016). Результаты тестирования подтвердили наши опасения -уровень кондукторных помех во многих точках превышал более чем на 20дБ допустимый уровень. Попав в бортовую сеть эти помехи могут вызвать некорректную работу радионавигационного оборудования и других электронных приборов, что в свою очередь может повлиять на безопасность судов внутреннего плавания.

Поскольку это первый наш опыт подобных тестирований, то результаты анализа документации, изучения конструкции и тестирование на ЭМС были направлены в Главное управление Российского Речного регистра. Подробности обширной переписки и телефонных разговоров с Речным Регистром приводить в данной статье не будем, поскольку большей частью они сводились к возмущению – какое мы имеем право лезть не в свое дело и требовали присутствия инспектора РРР при проведении испытаний.

Вся энергия РРР сконцентрировалась в приведении контраргументов в ответ на наши замечания, нежели в попытках реально разобраться в ситуации. Мы не претендовали на то, что измерения лаборатории МТУСИ это истина в последней инстанции, хотя методики измерений и используемый тип измерительного оборудования полностью соответствуют требованиям РРР. Проводить такие измерения в аккредитованной РРР лаборатории нам, к сожалению, не позволили средства. Мы с благодарностью приняли предложение РРР о проведении совместных с нами подобных испытаний в присутствии полномочных лиц Речного Регистра и в аккредитованной им лаборатории…но, к сожалению, это предложение осталось только на бумаге…
Алексей Смирнов вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 12:58. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС