Национальная ассоциация маломерного судоходства  

Вернуться   Национальная ассоциация маломерного судоходства > Главный форум > Рабочие вопросы

Ответ
 
Опции темы
Старый 31.05.2016, 16:16   #1
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,485
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию О доступных стоянках маломерных судов в Москве и за ее пределами.

Добрый день, товарищи по нашему общему увлечению катерами. пароходами, туризмом. рыбалкой и речкой! На днях я побывал в "Кожуховской бухте" и должен сказать, что конечно же бухта эта смотрится, к сожалению, далеко не как красивая или живописная бухта, а напоминает не опрятно- грязноватый не ухоженный затон "отстойник" разнокалиберного флота. Зрелище достаточно удручающее.к сожалению.
Безусловно существуют более респектабельные места обитания маломерных судов. Тем не менее я столкнулся с тем, что анализируя стоимость стоянки в различных районах, констатировать пришлось. что там где цена "не очень кусается". там мест практически свободных нет, и наоборот... Общаясь с такими же владельцами катеров. убедился, что я не одинок в поиске места для стоянки своего катера. Возможно кто-то подскажет, существуют ли стоянки в Москве. под Москвой, где и цена не дорогая. да и места свободные в наличии, то есть не надо никого просить, да при этом и территория ухоженная? А еще возможно кто-то поделится соображениями, как подойти к решению организации не "очень" дорогих стоянок, при этом пусть скромных, но "приличных". Возможно, что такая тема актуально где-то еще? Возможно устройство таких стоянок благотворно повлияет на рост числа судоводителей-любителей, добрую часть которых просто отпугивает необходимость поиска приемлемых мест стоянок своих катеров.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 03.06.2016, 17:30   #2
Алексей Смирнов
 
Аватар для Алексей Смирнов
 
Адрес: Москва
Сообщений: 257
Судоходный статус: Катер МСП
По умолчанию

Кожуховская бухта - известная клоака. Удивляюсь, как ее до сих пор не разогнали
Но введением в действие Программы развития набережных г.Москвы осталось ей совсем не долго.

Недорогих стоянок немного - из мне известных переехавший в Вертячево Десант на юге, да Рассвет на Икше - там вроде бюджетно и места есть
Алексей Смирнов вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 17.06.2016, 19:10   #3
Paul
 
Аватар для Paul
 
Адрес: Москва
Сообщений: 11
Судоходный статус: Владелец катера
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Евгений Посмотреть сообщение
...Возможно кто-то подскажет, существуют ли стоянки в Москве. под Москвой, где и цена не дорогая. да и места свободные в наличии, то есть не надо никого просить, да при этом и территория ухоженная? А еще возможно кто-то поделится соображениями, как подойти к решению организации не "очень" дорогих стоянок, при этом пусть скромных, но "приличных". Возможно, что такая тема актуально где-то еще? Возможно устройство таких стоянок благотворно повлияет на рост числа судоводителей-любителей, добрую часть которых просто отпугивает необходимость поиска приемлемых мест стоянок своих катеров.
Про Москву забудьте, только область. Последние бюджетные (для простого народа) стоянки - Кожуховская и "Круиз" в Капотне. Кожуховская будет стопудово разогнана в процессе строительства парка развлечений напротив и благоустройства территории. По плану там будет "яхтенный порт", но сами знаете для кого и чьих яхт. С "Круизом" тоже не всё гладко и с местами туго. Есть ещё стоянка, правда за пределами МКАД - сразу за Бесединским мостом. Но там не так много места и цены выше.

Теперь что касается роста числа судоводителей-любителей. Это кстати относится и к развитию малых рек и судоходных каналов. А для кого развивать? Кто там будет ходить? Максимум что там есть и может быть у местных - разнообразные мотолодки, в южных областях ещё "гулянки", ну и разнокалиберные спасшлюпки. Если речь идёт о более крупных катерах, приспособленных для многодневных круизов, а не вылазок на рыбалку в соседний ерик, то за последние 20 лет их рынок практически не изменился. Всё те же переделанные старые советские катера. Из выживших после деиндустриализации страны прозападными либералами заводов и верфей, часть конечно пыталась производить "прогулочные мотояхты", особенно преуспел в этом Трансконтакт. Но это капля в море. Как правило их выпуск был в единичных экземплярах и недоступен по цене для простых граждан. С кризисом это всё ещё больше усугубилось. Фактически можно признать, что производства туристического флота в стране нет.
Paul вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 13.07.2016, 13:24   #4
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,485
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию О безопасности, а также привлекательности водного туризма в Отечестве

Добрый день. Мне кажется. что нужно создавать единые карты по Москве-реке.Волге, Оке, Северной Двине, Неве, Свири. Каме...........
Это фантастика?
Те. кто когда-либо путешествовали самостоятельно на собственных «плавсредствах» по водным просторам наших замечательных без преувеличения своей красотой рек и озер на значительные расстояния, тому известно, что к такому походу необходимо готовиться весьма тщательно, то есть заранее изучать, штудировать маршрут, также определять безопасные места остановки, отдыха, заправки топливом.
Не секрет, что таких самодеятельных туристов могло быть на порядок больше, если бы каждый дальний поход на маломерных судах не представлял бы собой достаточно экстремальный «проект», поскольку о предстоящем маршруте получить достоверную информацию обо всех возможных стоянках, ценах, заправках негде.
Мне стало любопытно, как организованы водные походы за рубежом, в частности в Финляндии. и ниже приведу заметки туристов, совершивших водные походы,, которые нашел во всемирной сети.
Сразу оговорюсь, что привожу эти выдержки из их рассказов не для рекламы достоинств путешествия по Финляндии, а для того. чтобы подумать, что и как нам следует сделать для того. чтобы и у нас в стране можно было бы также уверенно спокойно и безопасно путешествовать по рекам озерам.
Прогулки и путешествия на яхтах, катерах, лодках по Финляндии

Морские берега Финляндии вместе со шхерным архипелагом, озера и реки внутри страны очень привлекательны для любителей катеров и яхт. Например, из озера Сайма по Сайменскому каналу с его системой шлюзов можно на катере или под парусами проделать интереснейшее путешествие от Лаппеенранты или Иматры до Савонлинны, Куопио или Нововалаамского монастыря. Озера Пяйянне и Нясиярви также предоставляют великолепные возможности для водного туризма.

Катер, яхту, каноэ, моторную или весельную лодку, маленькую или большую, с командой или без можно арендовать для прогулок во многих кемпингах и деревнях отдыха. В специализированных фирмах вы можете взять напрокат каноэ, каяки, моторные лодки и яхты для продолжительных путешествий и озерных сафари. Цена проката включает набор карт и полное лагерное и лодочное оснащение. Прогулки и путешествия на яхтах, катерах, лодках по Финляндии
Великолепные финские побережья с бесчисленным количеством заливов и бухт точно не смогут оставить равнодушными поклонников яхтинга. Однако у этого вида досуга в стране Суоми есть единственный минус: яхтенный сезон здесь весьма короток, поэтому расправлять паруса можно только с конца мая и до середины сентября. Интересно, что в Финляндии, в отличие от России, занятия яхтингом вполне доступны широкому кругу людей, и являются отнюдь не признаком роскоши, а вполне обычным делом. Именно поэтому чартер яхт в Суоми не так уж популярен, потому что местные любители обычно имеют собственные суда, но при желании арендовать яхту в Финляндии можно без проблем. Здесь, кстати, в отличие от южных стран, яхты дольше не стареют из-за отсутствия агрессивной среды.
Самые популярные яхтенные центры в Финляндии:
• Ювясклюля — небольшой город в центральной части страны. Название переводится на русский язык как «зерновая деревня». Ювяскюля расположен вблизи озер Пяйянне и Кейтеле (первое является самым глубоким, а второе — девятым по величине в Финляндии).
• Турку — крупнейший на юго-западе страны город, а также порт, расположенный у впадения в Архипелаговое море Аурайоки.
• Город Мариехамн на Аландских островах — столица автономной шведоязычной провинции, расположенная на полуострове и имеющая два порта: на восточном и на западном побережье. Восточный порт является крупнейшей в Балтийском море яхтенной гаванью. Кстати, среди яхтсменов Аландские острова по праву считаются самыми живописным местом в Финляндии.
• Хамина —город на юге Финляндии, расположенный на берегу Финского залива. Здесь также есть несколько бесплатных стоянок и несколько уединенных островов.
Цена вопроса: аренда яхты возможна как и на выходные, так и на более длительный срок — к примеру, на неделю. Стоимость чартера на выходные составляет около 500 евро, услуги шкипера — около 200 евро. Если речь идет о чартере на неделю, то стоимость будет составлять около 2000 евро за шкипера и аренду.
Самые любимые места яхтсменов: острова, расположенные между Хаминой и Хельсинки, Сайменский канал, архипелаг Турку, и, конечно же, Аландские острова. Из Финляндии также можно дойти на яхте до Стокгольма (недели на две) и до Копенгагена (недели за три).
Однако взгляд постоянно притягивала манящая гладь озера. И когда несколько лет спустя прочёл статью о чартере, сразу представил, каким будет новое свидание с озером. Вообще-то идея похода на катере возникла не на пустом месте. Моторная лодка появилась в нашей семье как раз в то время, когда я начал себя осознавать. Всё детство провёл на реке. Более того, трижды довелось участвовать в больших водно-моторных походах, очень эмоциональных. К слову, в советское время за участие в них можно было получить спортивные разряды… Но вернёмся в Финляндию, где отдых на воде отлично организован.
Излишне говорить, что взятый в аренду катер был полностью укомплектован спасательным и швартовым снаряжением и имел прекрасное навигационное обеспечение. Особый восторг вызвали подробнейшая лоция масштаба 1: 40000 (сложные участки показаны ещё крупнее) и сопроводительная книга с указанием точных координат всех стоянок, начиная от самых простейших, где можно только бросить якорь и выбросить мусор, кончая полностью оборудованными – с заправкой, сауной, кафешкой и прочими бытовыми удобствами на берегу. Впрочем, кое-какие удобства есть и на катере – гальюн (туалет), холодильник, кухонная плита с посудным шкафчиком, мойка и обеденный стол, на ночь превращающийся в ещё одно спальное место.
Более или менее комфортно заночевать в каюте могли 4 человека, именно это и определило количественный состав группы. Заканчивая тему удобств, замечу, что слив из унитаза на катере осуществляется в отдельную ёмкость, которую можно бесплатно (!) опорожнить вакуумным отсосом, имеющимся во многих маринах (стоянках). Маршрут проложили кольцевой: Савонлинна – Куопио – Савонлинна. Туда через Варкаус, обратно через Хейнявеси. Впрочем, порядок может быть и обратным. В нашем случае мы сначала шли тем фарватером, где ходят большие суда. На пути до Куопио есть два довольно крупных (по финским меркам) населённых пункта и два шлюза.
О прохождении шлюзов хочется сказать особо. Не успели мы подойти к первому из них – Taipaleen (в городе Варкаус), как диспетчер, заметив нас, начал спуск воды – в камере шлюза был уровень верхнего бьефа. Вскоре ворота распахнулись, и мы в одиночестве начали подъём на 6 м. Это был шок – в советское время никто не стал бы шлюзовать одно маломерное судно. Требовалось дождаться подходящего попутного, чтобы подняться на его борт, так как далеко не во всех шлюзах команде разрешалось оставаться в лодке. Второй (по ходу движения) шлюз Konnuksen был меньше, а перепад уровней вовсе смешным – 60 см.
Обойдя территорию шлюза и заглянув в диспетчерскую, мы не обнаружили ни одного человека. Вскоре группа молодых людей, отправлявшихся на рыбалку, объяснила нам на английском правила пользования – self-service, то есть самообслуживание. В прямом смысле, как в сказке: дёрни за верёвочку – дверь-то и откроется. Верёвка привязана к обыкновенному конечному выключателю, замыкание которого и запускает полностью автоматизированный процесс шлюзования. Денег за это чудо никто не требует, хотя, скорее всего, перед началом навигации владелец судна платит какой-то налог, и часть его заложена в арендную плату за катер.
К полудню третьих суток, оставив за кормой 155 км, пришли в город Куопио – самую северную точку путешествия. Зачалившись в великолепной марине, осмотрели город: рыночную площадь, квартал ремесленников… А вечером того же дня вновь пересекли озеро Каллавеси, но уже в другом направлении, и на ночь бросили якорь в марине Ritoniemi, чтобы посетить сауну. Ибо сауна и Финляндия – понятия тождественные. ...Сайменская озёрная система очень хороша. Узкие протоки и искусственные каналы чередуются с открытыми водными пространствами, ширину которых скрадывают многочисленные острова, поросшие соснами.
Евгений вне форума Член НАМС Ответить с цитированием
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 13.07.2016, 14:54   #5
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,485
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию НАМС, КАК НАЦИОНАЛЬНАЯ АССОЦИАЦИЯ ДОЛЖНА ИНИЦИИРОВАТЬ ПОДГОТОВКУ СПРАВОЧНИКА, КАРТ,

Продолжу тему безопасностию
В одно из таких озёр Сувасвеси мы и выкатились наутро после банного вечера. Людям, находящимся на борту судна, свойственно преувеличивать высоту волн, поэтому называть её не буду, но скорость пришлось убавить после того, как одна из них, перекатившись через рубку, попала в кокпит. Благо он самоотливной. И вообще катер не дал повода усомниться в его надёжности. Наградой за 5-километровый штормовой переход стала красивейшая протока со скалистыми берегами. Высаживаемся поесть ягод и искупаться. Умный прибор, находящийся на борту, кроме глубины водоёма и скорости движения может показывать температуру забортной воды. Она была +21°С.
Далее решаем сделать небольшой крюк на озеро Юоярви, где расположен Валаамский православный монастырь, основанный монахами, ушедшими с Ладоги во время советско-финляндской зимней войны. Монастырь бомбили, и братия, принявшая к тому времени финское подданство, покинула Валаам. Монахи увезли с собой всё самое ценное: иконы, церковную утварь, облачения, книги и колокола. Спустя несколько лет они приобрели усадьбу Папиниеми в местечке Хейнявеси. Там возник монастырь, получивший название «Новый Валаам», ставший центром православного монашества в Финляндии.
Он в 1945 г. был присоединён к московской епархии, но экономически остался в подчинении финской православной церкви. Путь к нему идёт через очень интересный в техническом плане шлюз Varistaipaleen, состоящий из 4-х камер, пройдя которые поднимаемся на 14 м. Следующие 4 шлюза построены параллельно порожистым протокам для обеспечения судоходства. Нам, жителям России, удивительно, что прекрасно обставленный фарватер, которым мы следовали обратно в Савонлинна, предназначен лишь для маломерных судов. Ночевали, как правило, на небольших необитаемых островах. С утра рыбалка, сбор ягод, водные процедуры.
Затем, запустив двигатель, совмещали приготовление завтрака с продвижением по маршруту. Ежедневное ходовое время в среднем не превышало 5 часов. Обратный путь был несколько длиннее. В итоге за неделю мы прошли около 350 км. Конечно, в спортивном плане – немного. Но в данном случае гораздо важнее сумма полученных впечатлений и положительных эмоций. Снова на Сайма Хотя продолжения, как правило, менее удачны, нежели первоначальный замысел, тем не менее на следующий год мы рискнули вновь отправиться на озеро Саймаа. Дело в том, что на борту катера, на котором мы путешествовали в августе, находились две лоции..
Полагаю. что есть над чем очень серьезно задуматься НАМС о том какие вопросы ГДЕ КАК И С КЕМ решать для того. чтоб У НАС было ЕЩЕ ЛУЧШЕ, ЧЕМ У НИХ!
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 13.07.2016, 15:10   #6
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,485
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Я ВО МНОГОМ СОВЕРШЕННО СОГЛАСЕН С PAUL

Прочел и согласен во многом по поводу сказнного: "Теперь что касается роста числа судоводителей-любителей. Это кстати относится и к развитию малых рек и судоходных каналов. А для кого развивать? Кто там будет ходить? Максимум что там есть и может быть у местных - разнообразные мотолодки, в южных областях ещё "гулянки", ну и разнокалиберные спасшлюпки. Если речь идёт о более крупных катерах, приспособленных для многодневных круизов, а не вылазок на рыбалку в соседний ерик, то за последние 20 лет их рынок практически не изменился. Всё те же переделанные старые советские катера. Из выживших после деиндустриализации страны прозападными либералами заводов и верфей, часть конечно пыталась производить "прогулочные мотояхты", особенно преуспел в этом Трансконтакт. Но это капля в море. Как правило их выпуск был в единичных экземплярах и недоступен по цене для простых граждан. С кризисом это всё ещё больше усугубилось. Фактически можно признать, что производства туристического флота в стране нет.
Да, именно так, PAUL, именно "ТУРФЛОТА ТОЧНО НЕТ! Но. чтобы водный туризм мог реально вновь возродиться, или вновь зародиться, как угодно трактуйте этот процесс. мне. лично, как человеку. который лично "бороздил просторы" Волги "снизу до верху" на своих МН-102Б. на пресловутой спасательной шлюпке "ИЗ АМГ" и прочих "плавсредствах" мне представляется. что все не столь безнадежно, хотя нынче, подчеркну, только авантюристы-оптимисты способны на сегодня сорваться и отправиться в дальние "круизы" на своих древних дредноутах".
Почему? Потому что страшно реально оказаться без элементарной помощи "в случае чего"! Нет ощущения. что существует система. гарантирующая безопасность, вот эту систему и придется создавать. Придется придумать программу и пробивать ее там. где нужно. Дело нужное. важное и благое.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 14.10.2016, 10:52   #7
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,485
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Круизный отдых: к чему плывём?

Круизный отдых: к чему плывём?

Андрей САХАРОВ. Фото: Алексей Липницкий | 22.06.2013 03:32:09
Чтобы извлечь выгоду из морского и речного круизного туризма на берегах Беломоро–Балтийского канала и Архангельской области , нужно организовать точки отдыха, заправки и ремонта для маломерных судов , оборудовать причалы , избавить турбизнес от многочисленных бюрократических препон. Обсуждение развития морских-речных туристических маршрутов прошло в рамках прошедшего в Архангельске Международного форума «Северный вектор развития туризма».
По данным Федерального агентства морского и речного транспорта, ежегодное падение пассажирских перевозок в России составляет 2 млн человек в год. В 2012 году речными артериями страны воспользовались всего 13,5 млн человек. Суда списываются из-за негодности, строить новые инвесторы не хотят – слишком долгая окупаемость, цены на топливо растут, а значит, и на билеты тоже. Про речные турперевозки в Архангельской области и говорить нечего: их олицетворяет в единственном числе древний колесный теплоход «Н. В. Гоголь», совершающий круизные рейсы до Котласа.

«У нас всегда приветствовалось любое развитие туризма и коммерческих перевозок, тема интересная», – заявил по Скайпу участник совещания, заместитель руководителя Беломорско-Онежского государственного бассейнового управления и капитан Беломорско-Онежского бассейна внутренних водных путей Константин ТИМОНИН.
Он напомнил, что недавно с подачи президента Владимира ПУТИНА в закон о внутренних морских водах было внесено изменение, разрешающее иностранным прогулочным и спортивным парусным судам плавать и останавливаться во внутренних морских водах России. Если иностранцы решат воспользоваться Беломоро-Балтийским маршрутом с Севера, то предварительно им придется уладить таможенно-пограничные формальности в Архангельске, где находятся соответствующие контрольные инстанции, а уж потом можно будет направиться к северным воротам канала – в порт Беломорск в Республике Карелия. При этом они должны будут нанять российского лоцмана, а то и двух, если намереваются плыть на яхтах круглосуточно. Причем допуск лоцманов к вождению должен соответствовать классу судна.

В 2012 году внутренними речными водами России воспользовались всего 22 иностранные яхты. И все они столкнулись с одними и теми же проблемами: отсутствием мест отдыха на берегу, заправок и ремонтных пунктов.
«В основном турперевозки у нас происходят в центральной части России, – отметил Тимонин. – На Севере есть турмаршрут до Соловков с посещением Петрозаводска и музея-заповедника «Кижи». Кстати, что касается внутреннего туризма, у россиян есть интерес к посещению старинных карельских деревень или оставшихся после Великой Отечественной войны финских укрепрайонов. Поэтому рассматривается маршрут по Беломоро-Балтийскому каналу вдоль берегов Онежского озера. Но туристическая инфраструктура оставляет желать лучшего. При посещении острова Кижи туристы из Петрозаводска жалуются, что негде остановиться, поесть. А главное, не хватает сертифицированных причалов ».

По словам специалиста Федерального агентства морского и речного транспорта Галины ДОЛГАНОВОЙ, ситуация с причалами в стране аховая.
«Дошло до того, что туроператоры могут планировать только трехдневное путешествие из Москвы по окружающим ее водоканалам, потому что далее годных пристаней нет, – заявила она. – И мы не можем ничего изменить, потому что все причалы находятся в собственности Росимущества, которое проводит странную политику, сдавая их в аренду на один-два года без обременений».

Долганова привела пример: на острове Кижи в Карелии Росимущество сдало в аренду причал предприятию, которое было зарегистрировано в запертом на замок сарае. И ничего не поделаешь — эта фирма предложила самую большую цену за аренду. Потом взвинтила цену на услуги, в результате небольшие туроператоры работали целый сезон в убыток.
Проводивший совещание заместитель губернатора Архангельской области по региональной политике Сергей КОВАЛЕВ предложил «рекомендовать федеральным властям принять правила по использованию причалов , иначе мы их потеряем».

Частичный выход из ситуации предложил исполнительный директор нижегородской группы компаний «ГАМА» Сергей ИТАЛЬЯНЦЕВ, представивший разработанный компанией проект энергоэкономичного колесного круизного судна «Сура». Оно может приставать к необорудованному берегу и плавать по мелководью, а цена его первой модификации – 75 млн рублей. Кстати, рассмотреть использование этих судов на реках Архангельской области компания «Помор-Тур», как заявил ее финансовый директор Сергей НИКУЛИН, предлагала региональному правительству еще в 2009 году. Как раз в дни проведения форума компания столкнулась с проблемой: арендованный для круизов по Северной Двине колесный теплоход «Н. В. Гоголь» застрял на полпути к Котласу из-за обмеления реки до 1,5 метра.

«В следующем сезоне мы откажемся от речных круизов», – заявила директор «Помор-тура» Татьяна БЕСТУЖЕВА и пожаловалась, что в Архангельске негде принять лайнер по линии компании «Интурист» из-за отсутствия подходящего причала .
«В Калининградской области причалов много, и все они задействованы, правда, это наследство, доставшееся от немцев, – рассказал гендиректор фирмы «Балтма турс» (г. Калининград) Альберт ПРОХОРЧУК. – Но если соблюдать все требования, то окажется, что принимать туристов негде. От меня уже требуют, чтобы я на каждом причале терминалы строил. Такого нигде в мире нет! А как вам требование Роспотребнадзора о наличии на «пограничных» причалах кремационных печей, чтобы сжигать колбасу, изъятую у иностранных туристов по прибытии в Россию»?

Он посетовал на излишний контроль пограничников и таможенников, бумажную волокиту при приеме круизных лайнеров.
«Пришло в Калининград судно с иностранцами, для них был запланирован семичасовой экскурсионный выход в город, так бедным туристам пришлось пять часов в очереди выстоять, чтобы оформить все необходимые документы, – возмущался Прохорчук. – После этого капитан лайнера заявил, что больше к нам не зайдет».
По словам Прохорчука, он просил федеральные ведомства разработать программу очистки дна судоходных рек Калининградской области , ведь за это отвечает государство, в ответ от него потребовали представить экономическое обоснование.
«Но откуда мне знать, сколько туристов воспользуется речными маршрутами? – вопрошал гендиректор «Балтма турс». – Мне что, расклеивать в Европе опросники? Наша область долгое время была закрытой зоной для иностранцев, поэтому туристической статистики нет».
В ответ Галина Долганова заявила, что такова политика федерального центра, но вместе с тем признала забюрократизированность системы согласований и взаимодействия госорганов. «В федеральной программе развития туризма наше агентство вообще не упоминается, а когда пытаемся что-то предпринять в этой сфере, нас одергивают, мол, развитие туризма – это прерогатива регионов», – призналась Галина Константиновна. А на традиционное предложение выйти с туристической проблематикой на самый верх заявила, что субординацию нарушать не принято.







Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 14.10.2016, 11:09   #8
Алексей Смирнов
 
Аватар для Алексей Смирнов
 
Адрес: Москва
Сообщений: 257
Судоходный статус: Катер МСП
По умолчанию

Вот тут кстати весьма хороша будет инициатива НАМС, озвученная на форуме Реки России 2016, об обособлении транспортного налога на владельцев водных транспортных средств в отдельный фонд и направлении его в развитие береговой инфраструры (по аналогии с Дорожными фондами).

Т.к. у регионов появится ОБЯЗАННОСТЬ этот фонд расходывать!

Надеюсь что это предложение также войдет в итоговый протокол форума Водный туризм - 2016, которое состоится в СПб на следующей неделе.
Алексей Смирнов вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 14.10.2016, 11:47   #9
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,485
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию И своевремеенная инициатива!

Надо там подчеркнуть. что не обустроенность инфраструктуры береговой прекрасных рек Пинега , Кулоя, прочих сдерживает водный туризм, сдерживает поступление денег в бюджет! большинство людей боятся на своих катерах туда появляться.......
Алексей, там в Мезенском районе алмазы добывают!....
Пусть подадут им хоть что-то алмазодобытчики на причалы для катерков и лодочек!
Самое главное поясните им, что пусть прямо в селе Пинеге, в городе Мезени да и прочих "туристических "центрах" понаделают местные мастера причалов пластиковых, то есть понтонов, будет и дешево, да и на зиму легко вытащить и хранить!
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 28.08.2017, 15:52   #10
Art
 
Адрес: Москва
Сообщений: 8
Судоходный статус: водный моторник
По умолчанию

А что слышно за стоянку императорского(огого как круто) яхт-клуба на Балчуге?
причалы есть, катеров - нет? сколько мимо хожу - пусто как в пустыне
Art вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 17:25. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС