Национальная ассоциация маломерного судоходства  

Вернуться   Национальная ассоциация маломерного судоходства > Главный форум > Рабочие вопросы

Ответ
 
Опции темы
Старый 30.08.2016, 10:27   #11
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 1,882
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Добрый день всем! Еще один итереснейший водный шлюзованны1 путь уверен привлечет Ваше внимание. На сей раз речь идет о реке Сейм, что течет в Курской области
Википедия сообщает кратко, что Сейм (укр. Сейм) — река, левый, наибольший приток Десны (бассейн Чёрного моря).
Для обеспечения судоходства на реке Сейм с 1837 года устроены шлюзы с обводными каналами, по состоянию на 1851 год было построено 15 шлюзов (12 — в Курской губ. и 3 в Черниговской) все шлюзы однокоморные, длиной 16 саж., шириной 10 арш. В те времена суда, плывущие по реке, при длине 40 арш. не могли иметь ширины более 9 арш., иначе они не прошли бы через шлюзы. Также в источнике[4] отмечено, что большим препятствием для судоходства является то обстоятельство, что река довольно извилиста, изменяет ежегодно своё направление течений, фарватер, и имеет во многих местах (преимущественно близь устья) пересыпи и мели, очень затрудняющие движение нагруженных судов.
Судоходство р. Сейм имело своё особое правление и штат, независимо от управления путей сообщений и публичных зданий, но с 1946 года было подчинено ведению путей сообщения на правилах прочих судоходных систем России[4].
Согласно Энциклопедическому словарю Брокгауза и Ефрона
При имп. Николае Павловиче р. Сейм была шлюзована (см. Пузанов, "Проект устройства коммуникации по р. Сейму ", М., 1842) и два судна с Мальцевских заводов проведены в Курск, но первым паводком все уничтожено. В изв. соч. К. Арсеньева: «Статистич. очерки России» (1848 г., стр. 445) сказано: «р. Сейм в недавнее время…приведена в судоходное состояние; но и теперь, несмотря на устройство шлюзов и при них 16 деривационных каналов, судоходство по реке весьма незначительно». В 1846 г. прошло по Сейму 6 барок и 87 полубарок; всего груза на 150000 руб.
Количество прошедших судов по годам[4]:
1838 год — 9
1843 год — 30, 5 плотов
1844 год — 30, 53 плота
1845 год — 53, 51 плот
1846 год — 6 барок, 87 полубарок, пароход Мальцова (силою 12 лошадей)
В советские времена участок реки Льгов-Глушково использовался для пассажирского судоходства на теплоходах типа «Заря».
В нижнем течении Сейм судоходен от устья до села Вербовка (Бахмачский район Черниговской области). Выше по течению судоходство невозможно из-за наведённого понтонного моста на месте неоконченного строительства нового бетонного автомобильного моста на окраине Обмачева. До начала строительства существовало регулярное водное сообщение до Батурина.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 30.08.2016, 10:35   #12
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 1,882
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Сейм первая в Европе река с системой шлюзов, по которой прошел пароход.

А вот обратите внимание на также исключительно важную информацию – Изучать Сейм я начал, еще когда у нас в стране дайвинг не был особо распространен, – замечает Дмитрий Петрушин. – Нырял так: ласты, маска, трубка.
Мне интересно прошлое нашего края и особенно Сейма, в 1846 году прославившегося как первая в Европе река с системой шлюзов, по которой прошел пароход. Он, кстати, в XIX веке отчаливал от Александрийской пристани, располагавшейся в районе современного Сеймского моста.
Итак Сейм это первая в Европе река, с системой шлюзов. по которой прошел пароход.
Да. наши предки были гиганты! А мы вот пока прославились к сожалению не вниманием, не умением хранить, способностью забывать, бросать.
Вот с этим надо заканчивать. только не на словах. а на деле.
Если нас прочтут водники из Курска, то есть предложение связаться с нами и начинать действовать в плане определения мер по восстановлению всего разрушенного.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 02.09.2016, 13:45   #13
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 1,882
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию А вот еще о "ЗАБЫТЫХ КАНАЛАХ У НИХ И У НАС!"

Еще нашел в интернете любопытную информацию
http://www.sovsekretno.ru/articles/id/2019/
В России немало других «сухопутных» ныне городков с «морскими» названиями. Сходня, например. Или Волоколамск, где суда в старину волоком тащили из бассейна Волги в Москву-реку. А еще есть Усть-Пристань на заброшенном Екатерининском канале. Возможно ли восстановление таких водных путей хотя бы для малых судов?
– Технически ничего невозможного нет, – говорит специалист по проблемам водного транспорта Максим Полещук. – Надо восстановить шлюзы на Сестре, увеличить тоннель под магистральным каналом, где Сестра проплывает в Волгу. И конечно, восстановить шлюзы на Истре, построить – на Рублевской плотине. Другой интересный маршрут: на Волгу к Ржеву из Москвы-реки. По каналу, соединяющему притоки Гжати, впадающей в Волгу у Ржева, с притоками Рузы, впадающей в Москву-реку за Звенигородом. Канал построили, но про шлюзы забыли. А так – было бы весело! Усадьба «Ново-Огарево» оказалась бы на шумной водной улице – с яхтами, теплоходами.
Между прочим, в советское время существовал проект объединения судоходными каналами бассейнов Днепра и Волги – как один из вариантов развития проектировавшегося тогда Ржевского гидроузла. Катастрофа в Чернобыле поставила крест на этой идее: вместо Ржевского гидроузла построили Верхне-Рузский канал и несколько водохранилищ, питающих Москву-реку водами притоков Волги. Однако сейчас наши соседи (в Польше, Латвии, Литве, Белоруссии, на Украине) обсуждают проблемы реконструкции каналов ХIХ века, соединявших Днепр с бассейнами Немана и Западной Двины. Прорабатывают вопросы реконструкции Днепрово-Бугского канала, соединяющего Днепр с сетью судоходных путей Западной Европы. Если Россия останется в стороне, речной флот страны (даже грузовой) окажется в изоляции и потеряет конкурентоспособность. Тем более что и межрегиональный канал «Днепр-Донбасс» в свое время был построен лишь на уровне ирригационного (один из вариантов предусматривал строительство шлюзов с выходом на Северский Донец, приток Дона, где старые шлюзы существуют с 1911 года).
Есть и каналы, о которых просто не знают. Я имею в виду систему водных путей вокруг Калининграда: Августовский канал, соединяющий бассейн Буга и Немана, Мазуринский канал, соединяющий Преголу с бассейном Вислы, Полесский канал, соединяющий Преголу с Неманом. Казалось, идеальное место для организации «кругосветок» – из Калининграда в Каунас, Варшаву, Гданьск, Сопот с возвратом в Калининград по каналам Гданьской бухты. Но когда на проходившей в Москве международной конференции «Город и река» я спросил представителей Федерального агентства по морскому и речному флоту о перспективах судоходства в этом регионе, те только развели руками: в списках эти каналы не значатся.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 02.09.2016, 16:41   #14
Алексей Смирнов
 
Аватар для Алексей Смирнов
 
Адрес: Москва
Сообщений: 254
Судоходный статус: Катер МСП
По умолчанию

Коллеги, сообщения с видео про Обь-Енисейский канал перенес в соотвествующую тему
Алексей Смирнов вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 06.09.2016, 09:13   #15
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 1,882
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию СРАВНИМСЯ С ЕВРОПОЙ?

Итак давайте обратим вновь свои взоры на старушку Европу. В свое время и Император Петр Первый не погнушался поучиться у Европейцев и, как очевидно Отечество только выиграло от этого.
Итак о каналах речных в Европе.
Водные ресурсы западной Европы и их современное состояние - Транспортное использование рек Европы
Индекс материала
Водные ресурсы западной Европы и их современное состояние
Особенности географического положения Европы
Особенности водного стока рек Европы
Реки в Западной Европе
Дунай
Рейн
Висла
Лаура, Тахо,Одра
Рона
Озера Западной Европы
Водохранилища Западной Европы
Ледники и подземные воды в Западной Европе
Водные ресурсы Западной Европы
Водохозяйственный баланс
Группы стран с различной напряженностью водохозяйственного баланса
Гидроэнергетическое использование водных ресурсов
Транспортное использование рек Европы
Трансформация водных систем под влиянием сельского хозяйства
Эвтрофикация
Окисление водной массы водоемов
Мероприятия по увеличению объемов воды

Транспортное использование рек Европы





Европа располагает густой воднотранспортной сетью (судоходными участками рек и каналами) общей протяженностью свыше 47000 км. Наиболее значительна она на влажном равнинном западе, где существуют благоприятные условия для возведения судоходных каналов между речными системами и реками с выровненным режимом стока, не замерзающими круглый год. Сеть водных путей достигла во Франции почти 9000 км, в Германии – более 6000 км, в Польше – 4000 км, в Финляндии – 6600 км.

Таблица 11

Транспортные характеристики крупнейших рек Европы

Реки


Длина, км


Площадь бассейна, тыс.км2


Длина судоходного участка от устья, км


Режим судоходства


Средний расход, м3/сек


Главные порты

Дунай


2850


817


до Регенсбурга 2379


ледостав до 1,5 мес.


6430


Вена, Братислава, Будапешт, Руссе, Галац, Исмаил

Рейн


1320


252


до Базеля 886


ледостав до 0,5 мес.


2500


Базель, Страсбург, Кельн, Дюссельдорф, Роттердам

Эльба


1165


148


до Колина 497


ледостав до 1,5 мес. – в горах, 3 нед. – на равнинах


694


Дрезден, Магдебург, Гамбург

Висла


1092


199


до Варшавы 435


ледостав до 3 мес.


1200


Краков, Варшава, Гданьск

Луара


1010


121


до Роана


не замерзает


935


Роанн, Орлеан, Нант, Толедо, Лиссабон

Рона


812


98


не замерзает


1780


Самая крупная река Европы – Дунай; он пересекает территорию восьми государств и ежегодно перевозит 50 млн. тонн грузов. Его водосборный бассейн отличается сложностью в климатическом и морфологическом отношении, поэтому условия судоходства на реке часто меняются. Наиболее трудно проходимым был отрезок Дуная в районе прорыва Карпат. В начале 70-х годов здесь был построен комплексный гидроузел Джердап (плотина, две ГЭС и судоходные шлюзы), улучшивший транспортные возможности реки.

Дунай связан системой действующих и строящихся судоходных каналов с крупнейшими реками – Лабой (Эльбой) и Одрой; это каналы Братислава – Оломоуц – Есеник на реке Орде и Оломоуц – Пардубице на реке Лабе. Канал Дунай – Майн соединяет воднотранспортную сеть восточной части Европе с крупнейшей рекой на западе – Рейном, а через канал Рейн – Сона – Рона и с приатлантической Европой.

Река Рейн, пересекающая территорию пяти государств, является основной транспортной артерией Европы. Он и его притоки проходят через крупные индустриальные центры Германии (конурбация Северный Рейн–Вестфалия, Франкфурт–на–Майне и др.), Франции, Швейцарии, поэтому грузоперевозки по Рейну превышают 100 млн тонн в год.

Существует трансевропейская система судоходных каналов, связывающая между собой реки Среднеевропейской равнины – Буг, Вислу, Одру, Эльбу, Везер и др.

Сооружением каналов Дунай–Майн–Рейн и Рейн–Сона–Рона практически завершилось создание единой воднотранспортной сети, объединяющей крупнейшие речные бассейны Европы.



<< Предыдущая - Следующая >>
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 06.09.2016, 09:18   #16
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 1,882
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Обратите, пожалуйста. внимание на ЦИФРЫ грузопервозок!

Однако уровень развития речного транспорта определяется размерами его грузооборота или его долей в общем грузообороте транспорта. Сегодня лидером по грузообороту водного внутреннего транспорта в Европе является Германия — 64 т-км, далее идут Нидерланды (45), Бельгия (8,7), Франция (7,4). А по доле грузооборота в общем грузообороте лидируют Нидерланды (54%), затем идут Германия (20%), Бельгия (15%), Франция (3%).

Важное место в интермодальных перевозках, особенно в связи с массовой контейнеризацией, занимают речные и морские порты. Крупнейшими речными портами Европы являются Дуйсбург (грузооборот 54 млн т), Париж (20 млн т), Гент (18 млн т), Кёльн (15 млн т), Льеж (14 млн т), Гамбург, Дюссельдорф, Вена, Манхайм, Страсбург. Благодаря широким эстуариям рек морские порты проникают на десятки и сотни километров в глубь континента и в своих связях с хинтерландом опираются на речные артерии, соединенные между собой каналами. Сочетание морского и речного транспорта создает единую воднотранспортную систему, вытянутую в меридиональном направлении (кроме, конечно, Дуная). Например, порт Роттердам транспортирует по внутренним водным путям более половины грузов.

Поэтому на развитие внутреннего водного транспорта решающее влияние оказывает состояние водных путей и, в частности, состояние и размеры каналов. Канал Рейн-Рона, построенный во Франции в 1833 г., имеет длину 320 км, на нем установлено 172 шлюза. А Лангедонский канал, построенный также во Франции еще раньше — в 1681 г. и соединивший реку Гаронна (г. Тулуза) со Средиземным морем (г. Сэт), имеет длину 240 км. Сейчас на канале работают 91 шлюз, поднимающие суда на 190 м. Таким образом канал «Двух морей», как его называют, соединил Средиземное море с Атлантическим океаном. В настоящее время он продлен под название6м Гаронский канал до Бискайского залива.

Самыми протяженными каналами в Европе помимо названных являются Гёта-канал в Швеции (построен в 1832 г. и имеет длину 420 км), соединяющий Балтику и пролив Каттегат, Среднегерманский канал длиною 326 км и соединяющий Рейн с реками Эмс, Везер, Эльба и далее через систему рек и озер с Одером; это центральная судоходная трасса, связывающая Западную и Восточную Европу. Канал Дортмунд-Эмс в Германии соединяет Дортмунд с Эмденом; его длина 270 км, построен канал был в 1899 г. Большое число каналов имеется в Германии, Франции, Нидерландах, Польше, Швеции, Великобритании.

Однако самым крупным и наиболее важным сегодня является канал, соединяющий Дунай и Майн (приток Рейна) [11,12]. Короткий водный путь открывает для свободного плавания речных судов большую часть Европы. Эта идея зародилась еще в VIII веке (в 793 г.) при дворе франкского короля Карла Великого. Канал, названный «Карловым рвом», должен был представлять собой цепь небольших прудов, по которым плавсредства грузоподъемностью до тонны предполагалось тянуть бечевой и протаскивать волоком через запруды. По оценкам немецких исследователей, объем земляных работ при сооружении канала составил около 120 тыс. м3, на них было занято примерно 2 тыс. человек, по одним источникам, это были крестьяне из окрестных селений, по другим — солдаты. При сооружении канала ощущалась острая нехватка рабочих рук, а сами работы, проводившиеся при помощи примитивных ручных средств, были весьма непродуктивны. Из-за постоянных дождей болотистая почва, перенасыщенная влагой, перечеркивала все усилия землекопов. И в результате Карл был вынужден отказаться от своей идеи.

И лишь спустя много столетий — в 30-х годах XIX века идея воскресла вновь. Как отмечает Я.Шпигельман — специалист Украинского научно-исследовательского института морского флота [12], — на современной лоцманской карте Дуная в черте города Кельхейм, от Дуная отходит обрывающийся уже через несколько сот метров канал. Это — сохранившиеся до наших дней остатки воднотранспортного соединения, созданного 160 лет назад. В 1834 г. король Баварии Людвиг издал закон «О строительстве канала для соединения Рейна с Дунаем». Задача стояла сложная: со стороны Дуная надо было поднять воду на 68 м, а со стороны Майна — на 175 м. Трасса канала между Бамбергом и Кельхеймом была разбита на 7 участков, на которых в июле 1836 г. от 6 до 8 тысяч рабочих начали одновременно выемку грунта. Северная часть канала (Бамберг — Нюрнберг) была введена в эксплуатацию спустя 7 лет, первое судно приплыло в Нюрнберг 6 мая 1843 г. В 1846 г. была введена в эксплуатацию южная часть канала (Нюрнберг — Кельхейм). Законченное сооружение между Бамбергом на Майне и Кельхеймом на Дунае длиной 172,44 км, шириной по зеркалу воды 15,8 м (по дну — 10 м) и глубиной 1,4—1,5 м стало шедевром инженерного искусства своего времени. «Людвиг*канал», названный так в честь своего основателя, имел 101 створчатый шлюз длиной 35,1 м и шириной 4,8 м, по нему могли проходить суда грузоподъемностью до 120 т. На многих участках канала движение судов осуществлялось при помощи конной тяги, для чего вдоль водного пути были проложены бичевники. Венгерский граф Эдмунд Сечени вписал знаменательную страницу в историю «Людвиг*канала»: на принадлежавшем ему судне «Хаблеань» он вышел из Пешта, доплыл по Дунаю до Кельхейма, прошел каналом и затем по Майну, Рейну и существовавшей уже в то время системе внутренних водных путей Франции дошел до Парижа, где принял участие в V Всемирной выставке 1867 г.

Я.Шпигельман пишет, что первые 15 лет после ввода канала в эксплуатацию были периодом его процветания. Объемы перевозок грузов по каналу стабильно росли, достигнув максимума в 1850 г. — 195,96 тыс. т. В последующий период перевозки по каналу неизменно снижались — влияла ограниченность глубин на примыкающих участках Дуная и Майна, размеры шлюзов не отвечали размерам судов, оснащенных паровыми машинами, судоходство по каналу, рассчитанное на конную тягу, не выдерживало жесткой конкуренции со стороны железной дороги. К концу столетия грузооборот на канале упал до 100 тыс. т в год, а в период между двумя мировыми войнами не превышал 30—40 тыс. т в год. Канал, получивший серьезные повреждения в период военных действий 1944—1945 гг., был полностью закрыт для перевозок по решению властей Баварии в январе 1950 г.

Сооружение нового, технически более современного канала началось в 1922 г., причем строить его начали с двух сторон — со стороны Майна и со стороны Дуная [11]. Для создания подпора воды до 1939 г. было сооружено 13 плотин. Затем работы были прерваны в связи с второй мировой войной и были возобновлены в Германии только в 60-х годах.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 06.09.2016, 09:19   #17
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 1,882
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию И еще о кналах ТАМОШНИХ,

В 1972 г. был сдан в эксплуатацию северный участок канала Бамберг — Нюрнберг, в 1992 г. — южный участок Нюрнберг — Кельхайм, ознаменовавший окончание сооружения всего канала. В этом же году канал был торжественно открыт, и, таким образом, в этом году будет отмечаться его 20-летие. Всего было построено 5 шлюзов со стороны Дуная, которые поднимают суда, и 11 шлюзов, опускающих суда в Майн. Канал рассчитан на суда с осадкой 2,5 м и грузоподъемностью 1800 т. Собственно канал имеет протяженность 171 км, ширину 55 м и глубину около 4,25 м (минимальная глубина фарватера 2,7 м). К каналу примыкают канализированные участки Майна (длиной 297 км) и Дуная (длиной 209 км), т.е. общая протяженность воднотранспортного соединения Майн — Дунай составляет 677 км. Канал стал связующим звеном между двумя крупнейшими международными реками Европы — Рейном и Дунаем и обеспечивает речное сообщение между Атлантикой (Северное море) и Черным морем [6, 11].

Сквозная воднотранспортная магистраль имеет протяженность 3503 км и проходит по территории пятнадцати европейских стран: 10 придунайских (включая Германию) и пяти рейнских. Каналом пользуются многие государства Европы. К настоящему времени сложились достаточно устойчивые соотношения флагов в перевозке грузов по каналу: на ФРГ приходится 50-55% объемов перевозок, на Нидерланды — 25-30%, Бельгию — 6%, Австрию 4- 6%, Венгрию — 2-4%, Словакию — 2%, Люксембург, Францию — менее 1%, на остальные страны — менее 0,5%. По каналу идут не только торговые, но и многочисленные туристические суда.

В первый же год эксплуатации канала — в 1993 г. — его грузооборот составил 5085 тыс. т. Максимум грузооборота на канала был достигнут в 2000 г. — 8501 тыс. т.; в последующие годы грузооборот был меньше, хотя его проектный показатель оценивался в интервале от 15 до 20 млн. т. Такое снижение объемов перевозок по каналу в последнее десятилетие объясняется низкими уровнями воды, особенно в сухой сезон, и нехваткой флота с малой осадкой для плавания на прилегающих к каналу участках Рейна и Дуная [6]. Сквозное движение по всей водной магистрали от Роттердама до Сулина (в устье Дуная) — малоэффективно. Интенсивные перевозки грузов осуществляются на участках от Роттердама до Вены и Будапешта и от Сулины до портов Баварии. Перевозка грузов по всему пути — из портов Нижнего Дуная до Роттердама более эффективна морским путем.

Через канал Майн-Дунай грузопотоки по каналу по своему удельному весу всегда более значимы для рейнского судоходства; это видно из сопоставления годовых объемов перевозок на Дунае и Рейне, которые в 2003 г. составили соответственно 24,7 и 187,0 млн. т.[4].

Рейн для Германии — то же, что Волга для России: если Волгу в России называют «матушкой», то Рейн в Германии называют «отцом». Рейн берет начало в Швейцарских Альпах и течет на север по территориям 6 государств. Длина реки по уточненным данным — 1233 км., площадь бассейна вместе с рекой Маасом — 251800 км2. (без учета Мааса — 185 000 км2), максимальная глубина на судоходном участке — 25 м. По берегам Рейна проживает более 50 млн. человек, что говорит об исключительной роли Рейна для прибрежных стран и о высокой экологической нагрузке на прибрежную геоэкосистему. Именно Рейн является сердцевиной так называемого «Горячего банана», протянувшегося дугой от центральной Великобритании до северной Италии. Рейн — источник возобновляемой и экологически чистой энергии. Верховье Рейна — колыбель гидроэнергетики в Европе. Еще в 1880 г. здесь была построена Рейнфельденская ГЭС, действующая и сегодня. А всего на реке к настоящему времени возведен каскад гидроузлов из 21 ГЭС.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 06.09.2016, 09:20   #18
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 1,882
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Как Вам это нарвится? Почему "там" икто не забыл о кналах?

Судоходство по Рейну существует уже многие сотни лет. Есть свидетельства, что еще во времена Древнего Рима купцы возили товары из городов, лежащих на берегах Рейна, прямо в Англию и Испанию. Начиная с XII века, голландские суда — хольки — регулярно ходили по реке, доставляя грузы из прирейнских городов к морскому побережью. А ганзейские военно-торговые суда — когги — построенные в Кёльне, участвовали в третьем крестовом походе и успешно достигали берегов Нила. Судоходство по Рейну резко оживилось со второй половины XIX века, когда уровень воды в реке был зарегулирован и на смену парусникам пришел пароход. Было организовано регулярное пароходное сообщение между Кёльном и Лондоном, а чуть позже суда из Кёльна стали ходить в порты Франции, Польши и даже в Санкт-Петербург. Регулярное плавание пароходов по Рейну началось в 1885 г.[14].

Сегодня Рейн — самая загруженная река мира. Общий объем перевозок по Рейну составляет около 300 млн. т. В среднем течении по Рейну проходят до 120 судов в день. Длина водных путей в бассейне Рейна — 3000 км. Рейн судоходен на протяжении 952 км вплоть до Безеля и по Баденскому озеру. Он соединен каналами с Роной, Марной, Везером и Эльбой. Для обеспечения нормального судоходства все гидроузлы оборудованы судоходными шлюзами, способными пропускать одновременно до четырех барж общей грузоподъемностью 8,8 тыс. т. [11].

В связи с огромной антропогенной нагрузкой на геоэкосистему Рейна уже к 30-м годам ХХ века в реке резко ухудшилось качество воды. Как справедливо говорили в то время, Рейн превратился в сточную канаву. Поэтому в 1950 г. по инициативе Германии и Голландии была создана Международная комиссия по защите Рейна. Её решения были направлены на обеспечение экологичсеской безопасности в бассейне и прекращение сбросов промышленных стоков в Рейн. В 1960-1970-х годах предприятия стали создавать системы водопользования замкнутого цикла, путем использования безотходных технологий. Уже к 1985 г. соли тяжелых металлов перестали поступать в реку. С 1990 г. в реку не попадают и такие вещества, как хром, никель, диоксины, дихлофос и т.п. Мониторинг водных источников проводится в тесном взаимодействии с водной полицией, которая обладает исключительными правами контроля предприятий, расположенных в бассейне реки [8].

В1986 г. на Рейне произошла одна из самых крупных в Европе экологических катастроф. Пожар на химическом заводе в Базеле привел к сбросу в реку 30 т. пестицидов, ртути и других сельскохозяйственных химикатов. Рейн приобрел буквально красный цвет. В течение 10 дней загрязнители достигли Северного моря. Погибло полмиллиона рыб, некоторые виды вообще исчезли. После бурной реакции общественности в 1987 г. Комиссия приняла «Программу действий — Рейн», рассчитанную до 2000 г. Программа предполагала восстановления пойменных земель, а также флоры и фауны в том многообразии, которое существовало здесь до сооружения противопаводковых плотин. Особое значение придавалось восстановлению популяции рейнского лосося. Количество сбрасываемых в реку нитратов и фосфора уменьшилось на 50%. На всем протяжении реки построили новые рабопропускные сооружения, в том числе на двух ГЭС Рейнского каскада возвели самые большие в Европе рыбоходы лестничного типа. В результате всех этих мер лосось вернулся в реку на три года раньше — к 1997 г. Вернулись также сельдь, форель и другие благородные виды рыб, особо чувствительные к качеству воды. Теперь принята Программа Рейн-2020, нацеленная на дальнейшее очищение Рейна. Кроме того, для возвращения поймы Рейна планируется восстановить ранее зарегулированный участок реки в тех очертаниях, которые она имела до 1816 г., с поэтапной разборкой всех возведенных дамб [8].

Вторая крупнейшая река в Европе — Дунай, протяженность которого составляет 2783 км. Из них 2414 км — судоходные, а длина судоходных путей всего дунайского бассейна — более 5000 км. Несмотря на то, что Дунай по своей длине уступает первое место Волге, тем не менее Дунай стал олицетворением Европы. Знаменитый "Фонтан рек" на Пьяцца Навона в Риме — произведение Дж. Л. Бернини — включает аллегорическую фигуру, изображающую Дунай в качестве символа Европейского континента. Особенность Дуная заключается в том, что это единственная река в Европе, которая течет в широтном направлении с запада на восток и впадает в Чёрное море. Глубина фарватера колеблется от 4 до 25 м, хотя местами глубины встречаются и больше. В реке очень много перекатов, затрудняющих плавания. Река имеет более 300 притоков, 34 из которых судоходны. Притоки образуют разветвленную речную сеть площадью 817 тыс. км2. Дунай протекает по территориям 10 государств Западной и Центрально-Восточной Европы, а бассейн реки охватывает 18 европейских стран.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 06.09.2016, 09:25   #19
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 1,882
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Ясно, видимо, всем. почему с такой скоростью У НАС уничтожали речное хозяй

Ясно, видимо, всем. почему с такой скоростью У НАС уничтожали речное хозяйство, И поэтому надо своими силами содействовать, чтобы в регионах чиновники занимались не ссылками на отсутствие финансов,а занимались возрождение судоходства и привлекали бы дл этого чатсный бизнес!
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 06.09.2016, 09:52   #20
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 1,882
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию В Европе не дискутировали на тему"Нужны ли каналы" Там их делали.

В Европе, похоже, не дискутировали на тему"Нужны ли речные каналы" Там их делали. там их восстанавливают без лишних слов.а у нас порой надо чиновников убеждать, что это надо для развития экономики.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 06:27. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС