Национальная ассоциация маломерного судоходства  

Вернуться   Национальная ассоциация маломерного судоходства > Главный форум > Рабочие вопросы

Ответ
 
Опции темы
Старый 15.07.2017, 10:06   #1061
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,485
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Организация судоходства маломерного флота водных туристических маршрутов по Нарве

Интересным, весьма полезным и заслуживающим внимания показался подход наших прямых конкурентов к организации маломерного судоходства на реке Нарва. Речка всего каких-то 77 км, не речных миль даже, из них 40 км*— верхнее течение, 20 км*— среднее течение, 17 км*— нижнее течение.
Площадь бассейна*— 56 200 км².
Расход воды в устье у реки*— 399[4] м³/сек или 12,58 км³/год, что на 78 м³/сек или на 2,46 км³/год больше, чем у истока.
Падение реки*— 30*м, из них 19*% (4—7,5 м) приходится на Нарвские водопады, а 16*% (5 м) на Омутские пороги.
Потенциальные гидроэнергетические ресурсы: среднегодовая мощность 141 МВт, среднегодовая выработка 1235 млн кВт·ч.
Ширина в среднем 200—300*м, однако, ниже ГЭС по течению до 390*м, а наибольшая ширина наблюдается в верховьях у острова Верховского*— около 900*м.
Преобладающая глубина 3-4*м, местами до 6*м, ниже ГЭС*— до 11*м, перед устьем*— до 15*м.
Средняя скорость течения реки*— 1 м/с, на порогах до 3 м/с, в нижнем течении до 0,5 м/с.
Ледовые явления на реке длятся до 5,5 месяцев, летом*— межень.
Питание реки смешанное с преобладанием снегового (большую часть воды приносит Чудское озеро).
Гидроэлектростанции: Нарвская ГЭС.
Города на реке: Нарва, Нарва-Йыэсуу (Эстония) и Ивангород (Россия).
Обратите внимание на один "чрезвычайно пикантный момент", а именно, что эта река судоходна всего-тониже Нарвской ГЭС (14,9 км) и чуть-чуть на Нарвском водохранилище (15 км), таким образом, на 40*% река судоходна.
Основные притоки: Плюсса, Россонь.
Вот решимости, деловому подходу управленцев эстонских просто остается только позавидовать.
Если бы наши управленцы региональные из Архангельска из министерства транспорта областного, да и из управления культуры взялись бы с таким же педантизмом, напором и квалификацией за разработку водных маршрутов по речкам Пинега, Кулой и Мезень, Онега. реке Свидь, Вычегде, тотогда бы и речной туризм и экономика и южных северных районов Архангельской области не пребывали бы в том состоянии.у коем они сейчас пребывают.
://www.nrwr.net/1-Navigation_technical_study.pdf
Настоящий проект «Обеспечение навигации и безопасного движения по реке Нарва по туристическим маршрутам от Нарвы до Нарва-Йыесуу» был выполнен AS GT PROJEKT (Эстония) в рамках проекта NRWR.
Цель проекта: обеспечение навигации и безопасного движения по реке Нарва по туристическим маршрутам от Нарвы до Нарва-Йыесуу согласно проекту NRWR. Предварительное проектирование судоходного пути.
В 1940 году все суда были национализированы и перешли в собственность Чудского озерноречного пароходства. Пассажирские пароходы продолжали работу на прежних линиях. Пассажирские перевозки в годы Второй мировой войны значительно уменьшились, но не прекратились. И только в 1944 году навигации не было. В послевоенный период несколько расширилась география пассажирских перевозок, изменялся флот. В этот период на реке Нарва были две пристани, осуществлявшие судоходство: пристань Нарва и Ивангородская пристань. После войны пассажирские перевозки как в верхнем, так и в нижнем течении реки были возобновлены и продолжались вплоть до 1991г. Местные жители достаточно активно использовали акваторию реки для отдыха до 1992 года, т.е. до момента установления государственной границы с Эстонской Республикой. Введение пограничного режима значительно ужесточило правила выхода на воду на плавсредствах.
Из истории.
В советское время, в соответствии с «Инструкцией по содержанию навигационного оборудования внутренних судоходных путей», река Нарва входила в состав водных путей эксплуатируемых Новгородским ГБУ ВПиС «Волго-Балт» (Государственным бассейновым управлением водных путей и судоходства). Габариты судового хода составляли: Глубина 200 см, ширина 12-15 м, высотный габарит 10,5 м. Неосвещаемая судоходная обстановка состояла из: 1. Плавучей: 12 буев, из них: - треугольного силуэта (левая кромка) – 09 ед. - прямоугольного силуэта (правая кромка) – 03 ед. 2. Береговой: 03 пары осевых створов, из них: - на левом берегу (эстонский берег) – 1 ед. - на правом берегу (российский берег) – 2 ед. 3. Информационных знаков: «Соблюдать надводный габарит» и «Якорей не бросать». С 1991г. р. Нарва исключена из перечня водных путей Российской Федерации обслуживаемых судоходной обстановкой. После 1991 года съемка и траление судового хода р. Нарва не производились.
Обоснование по навигации туристических маршрутов в рамках проекта Narva River Water Routes.
Для безопасного входа в устье реки Нарва, со стороны моря, установлено действующее навигационное оборудование: осевой буй, маяк Нарвский (Narva tuletorn) на левом берегу реки Нарва, морской створ светящихся навигационных знаков и речной створ светящих знаков. Судовой ход реки выше устья не огражден. Вход в реку Нарва прегражден широким песчаным баром, глубина на котором меняется после осенних штормов и весеннего половодья. Через бар к входу в устье реки прорыт канал, оборудованный створами светящих знаков. Канал имеет два колена, наименьшая глубина на оси первого 2,2 м. Устье реки хорошо опознается на экране локатора. До недавнего времени сохранились портовые постройки, находящиеся вдоль реки Нарвы. Гавань Нарва-Йыесуу оборудована у города Нарва-Йыесуу, расположенного на левом берегу реки Нарва. Причал сооружен у левого берега реки Нарва севернее входа в гавань НарваЙыесуу. Длина причала 50 м. Глубина у причала 2,2-5,1 м. Причал для пассажирских судов находится у левого берега реки Нарва в 2,2 кбт. от входа в гавань Нарва-Йыесуу. Длина причала 85 м, ширина 5 м. Глубина у причала 2,7-3,6 м. В 3,5 кбт. от пассажирского причала находится причал 22м длиной. Пирс для рыболовных судов выступает от левого берега реки в 4,5 кбт. от причала для пассажирских судов. Длина пирса 135 м, ширина 6 м. Глубины у северной стороны пирса 3,5-5 м, у южной стороны 0,6-5,5 м. Причал для рыболовных судов находится у левого берега реки в 90 м к востоку от пирса для рыболовных судов. Длина причала 135 м, ширина 6 м. Глубины у причала 2,3-3,5 м. Заход в порт муниципалитета Нарвы проходит по морскому и речному каналам общей длиной 15 км, шириной 30-50м, глубиной 3,0-4,5м без помощи буксира и лоцмана. Максимальная глубина в порту 2,2м. Для швартовки пассажирских судов в городе Нарва имеется речная пристань, глубины вдоль которой 1,5-3 м.
Техническое обоснование по навигации туристических маршрутов в рамках проекта Narva River Water Routes.
Организация судоходства маломерного флота
Навигационное оборудование устьевой, судоходной части реки Нарва должно представлять собой основу навигационно-гидрографического обеспечения безопасности судовождения, а также осуществления комплекса мероприятий по охране человеческих жизней и сохранению окружающей среды. Река на участке от г.Нарва-Йыэсуу до г. Нарвы, широкая и полноводная. Яхты и маломерные суда на этом участке могут подниматься против течения, используя собственные силовые установки, а при благоприятных условиях и под парусом, так как скорость течения реки Нарвы на этом участке не превышает 1 м/сек. Навигационное оборудование на внутренних водных путях содержится в целях создания безопасных условий плавания судов. Его содержание заключается в проведении работ по выставлению и обслуживанию навигационных знаков и огней, проведении промерных, тральных и дноочистительных работ, а также информации судоводителей о состоянии и изменении путевых условий. Навигационные знаки и огни предназначены для: - указания и обозначения судового хода на реках, - ограждения отдельных навигационных опасностей.
Навигационные знаки подразделяются на береговые и плавучие. В состав береговых знаков входят знаки ограждения (обозначения) судового хода и знаки информационные. В состав плавучих знаков входят: буи, бакены, вехи. При определении нужного направления движения судна предпочтение отдается стационарным средствам навигационного оборудования. Плавучие навигационные знаки не всегда обеспечивает точность определения положения судна на судовом пути за счет того, что есть вероятность смещения буя со своего места. Судоводитель никогда не полагается на 100% на буи - они являются только вспомогательным средством ориентирования на воде. Судовой ход
NRWR- «Развитие водных туристических маршрутов на реке Нарва и их интеграция в сеть малых портов Балтийского моря», одобренный Программой Соседства INTERREG III. Программа Соседства INTERREG III B региона Балтийского моря IIIA Приоритет Север финансируется из Европейского фонда регионального развития (ERDF) и программы Европейского Союза Тасис. Программа направлена на развитие приграничного сотрудничества между регионами, расположенными на границах между Эстонией, Латвией и Россией.
, обеспечивающих безопасное плавание, и их характеристики; - по данным анализа и предварительного расчета элементов створа составлены схемы расположения створов, их направления и протяженность на навигационных планшетах с нанесением гидрографической обстановки.
Совокупный анализ проектируемого навигационного оборудования проводился путем построения на морской навигационной карте графических зон действия средств навигационного оборудования.
Техническое обоснование по навигации туристических маршрутов в рамках проекта Narva River Water _____________________________________________
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 15.07.2017, 12:01   #1062
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,485
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Нижнее течение Мсты соединено с рекой Волхов – Сиверсовым каналом и с рекой Вишера –

Значительно больше, следует отметить, нежели каналу Пинега-Кулой с региональными от министерств транспорта Архангельской области повезло Сиверсову судоходному каналу
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Сиверсов канал
Вход в Сиверсов канал со стороны Волхова.
Новгородская область
Характеристика
Длина
10 км
Водоток
Голова
Мста
58°28′18″*с.*ш. 31°26′56″*в.*д.HGЯO
Устье
Волхов
58°29′33″*с.*ш. 31°17′48″*в.*д.HGЯO
Уклон*канала
0 м/км
Си́версов канал*— судоходный канал в Новгородском районе Новгородской области Российской Федерации. Является составной частью Вышневолоцкой водной системы. Соединяет нижнее течение реки Мста с рекой Волхов, сокращая путь из Мсты в Волхов и обходя озеро Ильмень и мели в нижнем течении Мсты.
Построен по инициативе новгородского губернатора Якова Ефимовича Сиверса в 1798—1803 годах. За труды по постройке канала император Александр I подписал указ об именовании канала в честь этого человека[1]. Начинается на правом берегу Волхова у Рюрикового Городища в Великом Новгороде, заканчивается в 16*км от устья Мсты. Начало канала обозначено каменным столбом.
При постройке канал имел общую длину 8,5*км, ширину по дну около 20*м, глубину при среднем горизонте озера около 70*см. Канал был проложен по заболоченной местности, к тому же пересекал два озера и два ручья; в результате канал стал заиливаться практически сразу после постройки[2]. и вскоре оказался непригодным для судоходства.
Длина современного канала около 10*км, средняя глубина канала 2,40—2,50*м. Километраж судоходной части реки Мста ведётся от начала Сиверсова канала, а не от устья реки.
Несмотря на свой солидный возраст, канал продолжает быть частью водных путей Северо-Запада России и включён в «Перечень водных путей—2002». По каналу запрещено движение маломерных судов при ограниченной видимости менее одного километра (в том числе с использованием радиолокационной станции)[3].
Строительство Сиверсова канала изменило русло Малого Волховца, который раньше начинался как раз в точке, где канал соединяется с Волховом[4][5].
Именно по этой причине мы и упомянули этот канал, так как этот канал соединяет реку Мсту с рекой Волхов.
Мста
Мста (древнерус. Мъста) – река, протекающая на севере Тверской области и по центральной части Новгородской области. Относится к Балтийскому бассейновому округу; бассейну озера Ильмень; речному бассейну реки Нева (включая бассейны рек Ладожского и Онежского озер) и речному подбассейну реки Волхов.
В Тверской области река Мста течет с юга на север, далее в Новгородской области до поселка Любытино (Любытинский район) русло реки течет на северо-запад, далее до села Сорочино (Маловишерский район) на юг и после него на юго-запад до села Хмелевка (Крестецкий район), потом река опять поворачивает на северо-запад и после села Локоток (Новгородский район) русло поворачивает снова на юго-запад.
Исток реки из озера Мстино, которое расположено недалеко посёлка Садовый в Вышневолоцком районе Тверской области. Устье реки находится в северной части озера Ильмень.
Река Мста в переводе с фино-угорского слова “муста” (черная), названная так, предположительно, за темный цвет воды, которые приносят в неё притоки, начинающиеся в болотистой местности.
* *
Населённые пункты.
Непосредственно возле реки Мста крупных населенных пунктов нет, в основном, расположены деревни, села и посёлки.
В 22-х километрах от истока реки Мста расположен город Вышний Волочек. Город входит в самостоятельное муниципальное образование Тверской области (городской округ). Основан в 1471 году. Получил статус города в 1770 году. Население 50 344 человек на 2013 г.
В 25 километрах от села Бронница (низовье реки Мста) расположен город Великий Новгород – входит в самостоятельное муниципальное образование Новгородской области (городской округ). Основан в 8-9 века. До 1999 года официальное название — Новгород. Население 219 947 человек на 2012 год.
В среднем течении, на обоих берегах реки расположен город Боровичи.
Боровичи – город областного значения, расположенный в Боровичском районе Новгородской области России; на расстоянии 311 километров от устья реки Мста и в 194 километрах от города Великий Новгород. Первое упоминание о Боровичах относится к 15 веку. Статус города присвоен Екатериной Великой 28 мая 1770 года. По состоянию на январь 2012 года, численность населения города составляла 53 383 человек.
Одной из главных достопримечательностей города является мост, который является первым арочным мостом в России. Он соединяет Торговую (правобережная) и Спасскую (левобережная) стороны города. Мост построен по проекту профессора Петербургского института путей сообщения Н. А. Белелюбского в 1905 году.
Еще в городе сохранилось здание деревянного железнодорожного вокзала, построенное в 1876 году. Сквозной железной дороги в Боровичах нет, но есть небольшое ответвление от магистрали на станции Угловка, ведущее в город Боровичи и заканчивающееся там.
Еще одна из достопримечательностей города – это музей-усадьба Суворова А. В. Это единственный музей имени Суворова А .В., рассказывающий о его хозяйственной деятельности, его жизни и о взаимоотношениях с крестьянами.
Также в городе находится много культурных памятников, соборов и церквей.
Все населенные пункты, которые расположены на берегу реки Мста от её истока до устья можно посмотреть здесь >>…
*
Пути следования (подъездные пути).
*В верховье реки возле одноименного селения Мста в Удомельском районе Тверской области, реку пересекает железнодорожная ветка «Бологое – Удомля», которая тянется и далее через многие населенные пункты и области.
В среднем течении реки возле города Бологое в Боровичском районе Новгородской области пересекаются автотрассы Р-8 «Валдай – Пестово – Устюжна» и Р-53 «Спасская Полисть – Любытино – Боровичи».
Возле села Топорок в Окуловском районе Новгородской области реку пересекает железная дорога «Окуловка – Любытино – Неболчи».
Возле поселка Любытино в Любытинском районе Новгородской области около реки проходит вышеуказанная автотрасса Р-53 и ж/д.
В низовье реки возле села Мстинский Мост в Маловишерском районе Новгородской области проходит железнодорожная ветка «Бологое – Малая Вишера – Чудово – С-Пб».
В устье возле Великого Новгорода реку пересекает автотрасса М-10 «Россия» (Москва – Тверь – Новгород Великий – Санкт-Петербург).
Кроме основных крупных автодорог и ж/д путей к реке Мста подходят более мелкие дороги проходящие через многочисленные населенные пункты расположенные по берегам реки, поэтому проблем с подъездными путями к реке Мста нет.
Также в весенний период на самой реке Мста возможно судоходсво, которое начинается от села Подгорное (160 км), после понижения уровня воды до Мстинского Моста (146 км). Ранее там работала пассажирская линия Новгород – Мстинский Мост. Километраж судоходного участка реки принято считать от начала Сиверсова канала (от реки Волхов).
Нижнее течение Мсты соединено с рекой Волхов – Сиверсовым каналом и с рекой Вишера – Вишерским каналом.
*
Основные притоки.
Река Мста – самая многоводная артерия, питающая озеро Ильмень.
Наиболее крупные притоки реки Мста, следующие:
1) река Холова – длина 126 км; водосборная площадь 1900 км²; находится в 92 км от устья реки Мста.
2) река Волма – длина 60 км; водосборная площадь 821 км²; находится в 114 км от устья реки Мста.
3) река Льняная – длина 50 км; водосборная площадь 322 км²; находится в 261 км от устья реки Мста.
4) река Березайка (Верх. Березайка, Ниж. Березайка) – длина 150 км; водосборная площадь 3230 км²; находится в 389 км от устья реки Мста.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 15.07.2017, 23:36   #1063
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,485
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Вишерский канал, как часть Вышневолоцеой ситемы

И теперь расскажем о бывшем судоходным когда-то Вишерском канале.
Вишерский канал
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Новгородская область
Характеристика
Длина
15,5 км
Водоток
Голова
Мста
58°28′36″*с.*ш. 31°38′56″*в.*д.HGЯO
Устье
Вишера
58°32′54″*с.*ш. 31°27′00″*в.*д.HGЯO
Ви́шерский канал — часть самой старой искусственной водной системы России, Вышневоло́цкой водной системы. Предназначался в качестве замены неудачного Сиверсова канала и должен был спрямить путь из реки Мста в реку Волхов, через реку Вишеру и правый рукав Волхова - Малый Волховец. Строительство канала*в 1826—1836 годах ознаменовало последний этап развития Вышневолоцкой водной системы.*С середины 1840-х годов внимание правительства переключается на более экономически эффективную Мариинскую водную систему, а затем — на строительство железных дорог.*
Длина канала 15,5 км.*Начинается он на 27-м км (от устья) реки Мсты у деревни Боры, а заканчивается в деревне Савино на реке Вишера.*
В период максимального развития водного пути (1820-е - 1850-е годы) по Вышневоло́цкой системе проходили три каравана: весенний, осенний и летний. Вишерским каналом пользовался только весенний караван. Он состоял из четырех отдельных караванов и был самым большим, суда этого каравана зимовали на соответствующих четырех пристанях и без спешки нагружались товарами, подвозимыми санным путем. К началу 1890-х годов движение по системе к Петербургу прекратилось. После прекращения транзитного движения Вышневолоцкая водная система продолжала использоваться для лесосплава от бассейна Мсты, Ильменя и Волхова к Санкт-Петербургу, а также для очень небольших по объему местных перевозок по Волхову.*В настоящее время канал для судоходства не используется. Координаты в заголовке тайника указывают на остатки шандорного полушлюза.*Этот полушлюз использовался только весной и защищал канал от разлива Мсты, при начале судоходства его шандоры (затворные щиты) снимали.
Вышневолоцкая водная система — водный путь в России, в районе городаВышнего Волочка, наиболее старая искусственная водная система в России. Связывает реку Тверцу, приток Волги, с Балтийским морем. В Вышневолоцкую водную систему входят река Тверца, водораздельный участок с каналами и водохранилищами, река Мста, Сиверсов и Вишерский каналы на балтийском «склоне» системы. Целью строительства системы было снабжение Санкт-Петербурга продовольствием и другими товарами, поставляемыми из центральной России.
История строительства водного пути началась 12 января 1703 года, когда Пётр I подписал указ о строительстве канала между реками Цной и Тверцой. Место для строительства канала было частью старого торгового пути — это был древний волок, соединяющий Тверцу и Цну, и давший название селению Вышний Волочёк.
К работам было привлечено до 6 тыс. человек. Строительство канала длиной 2811 м и шириной 15 м с двумя шлюзами было закончено весной 1709 года. Существующий и сегодня канал получил имя Гагаринского (в честь руководителя строительства князя М. П. Гагарина), а затем Тверецкого.
Уже летом 1709 года стало ясно, что канал построен неправильно: воды для свободного хода судов не хватало. Голландские инженеры неправильно рассчитали необходимый запас воды для питания раздельной части системы, шлюзы были заложены слишком низко и не обеспечивали требуемый подпор. Суда в основной массе не успевали пройти путь за год, а частично и разбивались на наиболее опасных порогах. Особую проблему представляло прохождение Боровичских шлюзов на Мсте. Канал содержался неудовлетворительно, сооружения быстро обветшали, фарватер был закрыт заносами. В 1718 году река Цна обошла существующий шлюз, после чего система перестала регулироваться и стала несудоходной.
26 июня 1719 года Пётр I издал указ об отдаче М. И. Сердюкову в содержание Вышневолоцкого судоходного пути.
В 1770-х годах были основательно расчищены Боровицкие пороги на Мсте, что позволило баркам проходить их без перевозки части товаров по суше.
Летом 1785 года Екатерина II совершила ознакомительное путешествие по водному пути. Императрица прибыла в Вышний Волочек, осмотрела каналы, наблюдала прохождение каравана через озеро Мстино, после чего на пристани Потерпелицы села на особо приготовленную для нее барку, и сопровождаемая караваном судов с ее свитой, за 10 дней доплыла до Санкт-Петербурга.
В 1780-х-1790-х годах продолжалась перестройка деревянных гидротехнических сооружений в каменные. В граните были выполнены: в 1786 году Цнинский бейшлот, Тверецкий шлюз, Дубковский бейшлот, в 1792 году Цнинский и Мстинский шлюзы, в 1794 году — Уверский бейшлот, в 1796 году — Березайский бейшлот.
В 1798—1803 годах был выкопан обходящий озеро Ильмень Сиверсов канал. После этого активные работы по реконструкции системы были, в целом, окончены. В 1810-х годах были построены Келецкий и Валдайский бейшлоты, шандорный полушлюз на Цнинском канале, берега Цнинского канала получили гранитную обделку.
К 1820-м годам условия функционирования системы ухудшаются — уровень воды в водохранилищах снижается, воды не хватает для прохождения последнего каравана, все больше и больше судов остаются в Валдае на зимовку.
В 1826—1836 годах были построен Вишерский канал, призванный заменить неудачный Сиверсов канал. Это строительство было последним этапом активного развития Вышневолоцкой системы. С середины 1840-х годов внимание правительства переключается на более экономически эффективную Мариинскую водную систему, а затем — на строительство железных дорог. Все работы, производимые на системе с этого момента, ограничиваются поддержанием ее в работоспособном состоянии и небольших перестройках обветшавших гидротехнических сооружений. В конце 1890-х шлюзы системы, более уже ненужные за отсутствием транзитного движения, перестраиваются в водоспуски с лотками для пропуска леса.
В 1943—1947 годах была осуществлена очередная реконструкция Вышневолоцкой водной системы, в ходе которой был построен пятикилометровый Ново-Тверецкий канал между Вышневолоцким водохранилищем и Тверцой, подняты дамбы водохранилища, после чего его площадь увеличилась от 60 до 109 км².
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 16.07.2017, 09:55   #1064
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,485
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию очень живописное*— место получило название «Северной Венеции».

И продолжая знакомство с Выневолоцкой водной системой, интересно узнать историю входящих в эту водную систему каналов!
Почему мы подробно рассказываем об этом?
Не секрет, что в Западной Европе для речного круизного туризма используют любую лужу и канаву, приводят ее в пригодное состояние и запускают речной туризм.
У нас же великое множество прекрасных рек, речек, озер, каналов, имеющих богатейший потенциал, чрезвычайно привлекательный для людей, и по красоте природу, которую, пока к счастью еще не удалось загубить, но не хватает порой на местах упорства и желания превратить эти речные и озерные ресурсы в "Русскую Мекку".
Более того, почему бы на островках местных, напоминающих Венецию, но на которых, в отличие от настоящей Венеции, "кроме растительности ничего нет" не ОРГАНИЗОВАТЬ БЫ НАКОНЕЦ-ТО СТРОИТЕЛЬСТВО КРАСИВЕЙШИХ ДВОРЦОВ., ИНЫХ ВАЖНЫХ ДЛЯ ТУРИСТОВ ОБЪЕКТОВ, ЧТОБЫ НЕПРЕМЕННО И ИМЕННО СЮДА СТРЕМИЛИСЬПОПАСТЬ ВСЕ!, ЧТОБЫ ТАМ ПОЯВИЛОСЬ "ТАКОЕ-РАСТАКОЕ И РАЗЭТАКОЕ", ЧТОБЫ из Западной Европы ИМЕННО СЮДА ПРОСТО "ОЧЕРЕДИ ЛОМИЛИСЬ"!
Тверецкий канал — водный канал в городе Вышний Волочёк Тверской области, соединяет реку Тверцу с рекой Цною и входит в состав Вышневолоцкой водной системы. Построен в 1703 году. Руководство строительством было возложено на царского стольника князя М.*П.*Гагарина, в честь которого канал сначала получил имя Гагаринского. Длина 2 версты 363,5 саженей (2909 метров), ширина 10 саженей (21 метр), глубина 3—5 аршин (2-3,5 метра). При соединении канала с Тверцой*— гранитный шлюз, при запоре которого вода поднимается на 3 аршина.
В начале XIX века, когда Вышневолоцкий путь был важнейшим в России, через Тверецкий канал проходило до 5000 судов в год; с развитием Мариинской системы и с постройкой железных дорог*— Николаевской и Рыбинско-Бологовской*— движение по каналу начало быстро сокращаться, и начиная с 1893 года по нему транзитом не прошло ни одного судна. В 1899 году на Тверецком канале нагружены 24 судна (71 000 пудов) для отправки вниз по Тверце и разгружено 65 судов (175 000 пудов), прибывших с Тверцы. Грузят в Тверецком канале исключительно лесные материалы, разгружается хлеб.
Водная система[править | править вики-текст]
Вышневолоцкая водная система включает реки Цна, Шлина, Тоболка, Цнинский и Тверецкий канал, Вышневолоцкое водохранилище. Её центр*— у окончания Цнинского канала, там, где извилистое русло Цны образует несколько островков и полуостровов, соединенных многочисленными мостиками. На полуострове церковь, которая очень красиво смотрится с Цнинского канала и с берегов Цны. Именно это*— действительно очень живописное*— место получило название «Северной Венеции». Правда в отличие от Венеции настоящей, на островках ничего нет, кроме растительности.

Система каналов

На относительно ограниченном пространстве, что занимает Вышний Волочек, размещено просто огромное количество каналов, речек, островов, плотин и крупное водохранилище. Все водные артерии города обрамлены прекрасной природой Валдайской возвышенности. Только для того чтобы полюбоваться всеми этими сооружениями стоит сюда приехать. В этом месте между бассейнами реки Волги и балтийских рек самая «узкая» часть – всего около полутора километров.

Вышневолоцкая водная система
Это обстоятельство легло в основу создания Вышневолоцкой водной системы. Древний торговый путь «из варяг в греки», частью проходящий по этим древним русским землям, в 1703 году решено было усовершенствовать. Указом Петра Первого начато строительство первого канала, проложенного между Цной и Тверцой.

Государственной важности дело велось с большим небрежением. Настолько большим, что возглавлявший работы князь М. П. Гагарин позже был повешен: как бы сейчас выразились, за «утрату доверия», т. е. попросту, за воровство. Несмотря на это гидросистема была построена. В 1708 году она состояла из Тверецкого канала и системы шлюзов на реке Цна. Последующая эксплуатация выявила серьезные недостатки строителей. Для больших судов канал оказался мелок, особенно в сухое летнее время. «Дорога жизни», так остро необходимая для строительства Санкт-Петербурга оказалась под угрозой. Снабжение растущей северной столицы продовольствием также было нарушено, так что ее жителям пришлось даже голодать.

Создатели и история создания системы

За исправление ситуации на свой страх и риск взялся Михаил Иванович Сердюков. Человек этот необыкновенной судьбы. Считается, что он один из так называемых «детей гнезда петрова». Родился он в Монголии, в совсем юном возрасте попал в плен и позже был продан русскому приказчику. Новый хозяин так привязался к смышленому мальчику, что дал ему свое имя при крещении и сделал своей правой рукой во всех своих делах. После смерти крестного, как утверждают некоторые источники, сам Петр дал волю талантливому крепостному. В 25 лет он становится главным подрядчиком при строительстве Вышневолоцкой водной системы. За те 15 лет, которые были потрачены на неудачные попытки довести строительство до логического завершения, блестящий самоучка-гидротехник сделал собственные выводы относительно ошибок голландских инженеров, приглашенных Петром. Он сделал свои расчеты.
Достоверно известно, что Сердюков лично встречался с государем, чтобы донести их до его внимания. Зная, что для того, чтобы «прорубить окно в Европу» эта водная магистраль крайне необходима, Сердюков предложил не только свои инженерные расчеты, но и собственные средства на завершение стройки. Основательно выпотрошенная казна нерадивым предшественником Сердюкова очень нуждалась в «латании» дыр, и Петр с радостью согласился на этот план.

Осуществил его Михаил Иванович блестяще. Уже через три года, после получения в 1719 году именного указа по началу строительства, пропускная способность Вышневолоцкой системы была увеличена в два раза. Важнейшим элементом всей гидросистемы стало сооружение на реке Цне водохранилища, общая площадь которого была около 6 квадратных километров. Накапливаемую здесь воду использовали в дни летнего минимума уровня воды, что позволило проходить по каналу крупным судам.
Похоронен Сердюков в 1755 году на берегу своего детища – Вышневолоцкого водохранилища. На протяжении более 100 лет созданная им система работала исправно, до появления более крупной — Мариинской (сейчас здесь проходит Волго-Балтийский канал). С этого момента значение ее утрачивается и сейчас это не более чем городская достопримечательность.
Осматривать ее лучше начиная от железнодорожного вокзала, не сворачивая в город. Можно пройти до реки Цны, затем по ее течению дойти до небольшого Цнинского канала. Тихие, утопающие в зелени берега манят остановиться и полюбоваться всей этой красотой. Немного дальше покажется церковь, и вы окажетесь в центре Вышнего Волочка.
Оглядевшись, вы поймете, почему его называют «русской Венецией»! Повсюду каналы, небольшие островки, многочисленные мостики соединяют разные берега. Тверецкий канал находится неподалеку от Цнинского. Вдоль его русла стоит пройти, чтобы увидеть великолепный Казанский монастырь – еще одна гордость города. Но отсюда он виден издалека, чтобы осмотреть поближе – надо ехать из города.
Целенаправленно или случайно попадая в такие провинциальные городки, глубже начинаешь понимать историю России и проникаешься любовью к неброской красоте этих мест.
*
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 16.07.2017, 10:58   #1065
Артём
 
Адрес: Архангельск
Сообщений: 9
Судоходный статус: лодка
По умолчанию

Есть поговорка : "Кулойский комар и кирзу пркусывает"

https://www.youtube.com/watch?v=eirwTSN9Vyo
Артём вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.07.2017, 12:44   #1066
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,485
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Напомнил мне Артем Новоуренгойскую лесотунду, комариков и гнус тамошний!

Артему спасибо, за "включение" наше в реалии Пинежско-Кулойско-Мезенских красот.
А за красоту, товарищи. всегда приходится платить чем-то!
Напомнил неожиданно мне Артем замечательные годы моей юности, которые 6 лет протекали в Новоуренгойской лесотундре, рядом с речкой Ево-Яхой, озерами, богатыми рыбой. комариков и гнус тамошний.............
Тем не менее таежные красоты там просто безумно фантастичные и стоят того, чтобы побывать там.....
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 17.07.2017, 08:58   #1067
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,485
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию задачу воссоздания этого водного пути. а также добиться обеспечения не только полном

Безусловно, Вышневолоцкая водная система это сама история Государства Российского, здесь все пропитано этой историей, а следовательно мы, потомки тех. кто строил эту систему, просто обязаны решить стратегически важную задачу воссоздания этого водного пути. а также добиться обеспечения не только полномасштабного маломерного судоходства. но и организации круизного туристического водного судоходства.
Гидросистема Вышнего Волочка
Водный путь из Волги в Балтийское море через Вышний Волочек был известен издавна. Сначала из Волги по Тверце до Вышнего Волочка, потом десять верст волоком посуху до Цны-реки, а далее – через Мстино, Мсту, Ильмень, через Волхов и Ладожское озеро в Неву, в Балтику. «Иде Ольга к Нову городу и устави по Мсте погосты и дань», – повествует летописец.
Вышний Волочек возник в местности, где на древнем водном пути издавна существовал "волок" между реками Цной и Тверицей. В отличие от "Нижнего волока", начинавшегося близ города Боровичи, этот получил название "Вышнего". В древний период русской истории эта местность принадлежала Новгороду, однако никаких достоверных известий о Вышнем Волочке того времени неизвестно. То ли плохо ищем, то ли за 500 лет после возникновения Русского государства никто и словом не обмолвился о посаде на древнем волоке.
Впервые Вышний Волочёк как селение на дороге между Торжком и Новгородом упомянут в 1437 г. в связи с проездом через него митрополита Киевского и всея Руси Исидора. Вышний Волочек был упомянут с абсолютной достоверностью как селение на дороге между Москвой и Новгородом: «От Твери до Торжка 60 верст. А от Торжка до Волочка – 70. От Волочка поехал Исидор в лодье по реке Мсте к Новгороду. От Волочка до Новгорода по реке 300 верст. А кони шли берегом». Во второй половине XV в. по указу князя московсеого Ивана III здесь был учреждается Вышневолоцкий ям. В последней четверти XVI в. Вышний Волочёк был ямским селением Бежецкой пятины Новгородского уезда, которое называлось Никольским погостом на Вышнем Волочке. В 1471 г. войско князя Оболенского-Стриги, идя на Новгород, прошло через Вышний Волочек, оставив после себя «пусту землю...». Слобода ямская располагалась в конце посада по Цне и по Московской дороге. Ямщики тогда были государевы люди! Они освобождались от податей, получали нарядную форму и жалованье. Были у них и дворы, и огороды, и выпасы, и покосы.
Обжилась ямская слобода, обустроилась, а тут новая напасть. Опричное войско Ивана Грозного в 1570 г. прошло сквозь Вышний Волочек. «Царевы люди дома пожгли, а ямщики разбежались». Через три года последовало распоряжение – беглых ямщиков собрать и дополнить новыми. «Всего на Московской дороге на яму на Вышнем Волочке устроено 50 человек, а у них 150 меринов добрых». И на тракте, и на волоке ямщики были обеспечены работой в достатке.
Согласно писцовой книги 1583 г., здесь стояли две деревянные церкви – летняя холодная шатровая Николая Чудотворца и тёплая зимняя Дмитрия Солунского. В селении было 45 дворов жилых, да ещё 12 дворов пустовали, и проживало в погосте всего 46 человек. Среди вышневолоцких жителей особо выделялись ремесленники: Гаврилко – гвоздечник, Терех – тележник, Богданко – кузнец и Понтюха – винщик. На берегу, у заводи реки Цны, напротив Никольских лавок располагалась таможня. А «таможенники сидят и тамгу збирают по годам на веру». В пяти лавках торговали хлебом, солью, мясом и рыбой. На реке Цне находилась пристань, откуда производился "волок" судов в Тверцу, а также имелись две водяные мельницы.
Вплоть до второй половины XVIII в. селение называли Вышневолоцким Ямом. В XVII в. Вышневолочский Ям, судя по изображению Мейерберга (1661 г.), был типичным небольшим русским селением с бревенчатыми домами с двускатными крышами (словенский, или новгородский стиль). В центре возвышались рубленые хоромы с красным крыльцом и деревянная церковь с отдельно стоящей шатровой колокольней. Переправа через Цну осуществлялась при помощи парома-плота, крепившегося к канату. Во второй половине XVII в. к востоку от церкви стоял дворец патриарха Никона. (Информация с сайта http://kamruchey.ru/?p=26).
Верхнее течение реки Мста, которая вытекает из Мстинского озера, а в это озеро впадает река Цна, на которой построена плотина, подпруживающая Вышневолоцкое водохранилище. Таким образом, река Цна теперь и впадает в это водохранилище, и вытекает из него.
Внизу на космоснимке – оз. Мстинское. Из него вытекает река Мста. На выходе Мсты из озера построена плотина, которая поднимает уровень воды в озере.
Большие изменения произршли в первой половине XVIII в. в связи с созданием Вышневолоцкой водной системы, соединившей Нижнее Поволжье с Балтийским морем. Эта система была необходима для снабжения Петербурга продовольственными товарами и строительными материалами. В период 1703–1709 гг. работами по созданию гидротехнической системы руководил князь Матвей Гагарин, а из Голландии был приглашен инженер гидротехник Адриан Гаутер. Сначала был прорыт Тверецкий канал, соединивший Цну и Тверцу.
На вышневолоцких «перекопных работах» тогда работало 400 плотников, 5000 пеших работников и 1000 работников с лошадьми и телегами. А техническое руководство царь поручил пяти голландским «слюзным мастерам» во главе с Адрианом Гаутером. Петр I самолично прошел пешком от Цны до Тверцы и сам наметил трассу будущего канала. Весной 1709 года Тверецкий канал длиной 2811 метров и шириной 15 метров был закончен. Барки по большой воде прошли через этот канал и отправились вниз по Мсте в реку Волхов и далее в Ладогу и Петербург. А голландские мастера получили вознаграждение и отправились по домам. Канал стали называть Гагаринский в честь князя М. Гагарина.
Но уже летом выяснилось, что воды в Тверце и в канале не хватает для свободного хода судов. Голландские инженеры не проявили своих глубоких знаний шлюзного дела и не учли местных условий. Вода по каналу через водораздел не пошла. Последующие десять лет судоходство по Тверецкому каналу было сплошным мучением, отчего «...воспоследовала в Петербурге нужда в провианте. Был голод и бунт великий». С удовольствием наблюдали гибель Тверецкого канала вышневолоцкие ямщики. Ведь теперь все работы по перевалке грузов из Тверцы в Цну доставались им. Но везти товар гужом было в десять раз дороже, чем по воде.
Чтобы исправить ситуацию с вышневолоцкой системой, Петр I приглашал мастеров из Италии, Франции, Англии, Нидерландов, но иноземные мастера разводили руками. В 1719 г. специальная комиссия убедилась, что шлюзовые ворота сорваны и унесены во время половодья, шлюзы завалило, сваи все сгнили. Канал во многих местах засыпало песком. И тут вдруг объявился человек, который брался «судам дать ход свободный». Петр I по «европам» не нашел шлюзных дел мастеров, чтобы исправить ситуацию, а тут – ишь! Какой деловитый купец сыскался, голландцев да англичан поправлять хочет!
Автор проекта предлагал использовать «бесполезно протекающую» реку Шлину, для чего решил направить ее воды с помощью плотины и канала через озера Ключинское и Городолюблинское в реку Цну выше Тверецкого канала. Он надеялся, что в этом случае в реках Цна и Тверца вода «умножится и всяким судам будет Тверцою свободный ход и государству польза в том будет». А в конце сделал приписку: «Ежели сделаю – о взыскании милости просить буду, а буде не сделаю – убытков своих возмещать не желаю. Вашего величества нижайший раб, новгородец Михайла Сердюков».
А был этот новгородец Михайла Сердюков «мунгальского роду», и звали его с рождения Бароно Имегенов сын. Родился он в 1678 г. на реке Селенге, что впадает в Байкал, – в Монголии. Отец его – мастеровой человек – делал луки и стрелы, ездил в Китай для продажи лошадей. Как-то во время стычки монголов с российскими казаками Бароно, которому в то время было 13 лет, попал в плен. В Енисейске его за 10 рублей купил приказчик Иван Сердюков, выучил грамоте, счету, приобщил к торговому делу и крестил Михаилом. Так Бароно Имегенов стал Михаилом Ивановичем Сердюковым и подлинным создателем Вышневолоцкой водной системы. После того, как Иван Сердюков умер, его крестника и доверенного приказчика взял на работу московский купец Матвей Евреинов. Выполняя для Евреинова различные поручения, Сердюков и сам нажил капитал, стал новгородским купецким человеком, женился и завел собственный дом. Брал казенные подряды на поставку муки в армию. Люди прозвали его «новгородский мельник». В Вышнем Волочке он занимался поставкой провианта для строителей Тверецкого канала.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 17.07.2017, 09:01   #1068
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,485
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию «этот искусственный водный путь огромностью и сложностью своих средств и пользою прев

Прошу всех обратить внимание на эту важную фразу: "Видный гидротехник того времени И. Ф. Штукенберг заметил, что постройки на Вышнем Волочке можно уподобить превосходной гидростатической машине, а весь «этот искусственный водный путь огромностью и сложностью своих средств и пользою превосходит все подобные пути на свете»."
Неужели мы допустим забвение Великих дел. Великих свершений. подвигов наших предков в угоду кому-то бы ни было?
26 июня 1719 года Петр I издал Указ об отдаче Сердюкову в содержание Вышневолоцкого судоходного пути с разными привилегиями. Богатый подарок! – канал-то все равно не работал... Указом предписывалось местным управителям и всякого рода чиновным людям «убытков и волокит ему не чинить, шлюзы самовольно не отпирать и приказчиков его не бить». Получив Указ, Сердюков принялся за дело с усердием и прилежанием: за свой счет шлюзы починил, канал вычистил, воды реки Шлины обратил в Цну. В общем, монгол поправил недоделки европейских инженеров и утер нос высокомерной Европе. А может быть, Адриан Гаутер специально плохую систему спроектировал, чтобы тормознуть развитие Петербурга?.. Зачем Голландии еще один конкурент на Балтике?
Основная часть работ по переустройству системы завершилась в 1722 г. В обход порожистому течению Цны был прорыт еще один канал – Цнинский (1280 м), который работал как однокамерный шлюз. Реку Шлину пустили через озера в маловодные Тверцу и в Цну. В «Походном журнале» Петра есть запись за 1723 г.: «Февраля 27 дня обедали на Вышнем Волочке, и тут изволил смотреть каналов и мельниц и протчего строения у Сердюкова, и был тут до вечера...» Работами Сердюкова Петр остался доволен, а пуще того был доволен, что в России сыскался человек, который просвещенной Европе нос утер, и шлюзные работы искуснее голландских мастеров выполнил. Пожаловал Петр Сердюкову два золотых перстня: на одном под плоским бриллиантом был портрет Петра I в красном мундире, на другом – громадная четырехугольная бирюза с восточной надписью. Именитого гостя принимал Сердюков в своем новом доме, что был выстроен в два этажа. До наших дней сохранился куст барбариса, по преданию, посаженный тогда Петром I.
Видный гидротехник того времени И. Ф. Штукенберг заметил, что постройки на Вышнем Волочке можно уподобить превосходной гидростатической машине, а весь «этот искусственный водный путь огромностью и сложностью своих средств и пользою превосходит все подобные пути на свете».
В 1741 г. южнее Вышнего Волочка было создано питавшее резервными водами всю систему водохранилище. В это время в селении Вышний Волочек проживало 2057 человек, насчитывалось 387 дворов. В 1772 г. Ямская слобода была преобразована в город, который стал уездным центром Новгородской губернии, а в 1776 г. вошёл в состав Тверской губернии. В этот период за ним окончательно закрепилось существующее название, был утвержден в 1772 г. регулярный план застройки Вышнего Волочка.
В 1774 г. государство выкупило у потомков М. И. Сердюкова Вышневолоцкую водную систему. Вместо обветшавших к тому времени деревянных построек за счет казны стали возводить каменные дамбы и плотины, а набережные облицовывали гранитом.
В конце XVIII в. в Вышнем Волочке сформировался ансамбль торговой площади. Были выстроены два корпуса гостиного двора, частично кирпичных, частично деревянных. К концу XVIII в. относится частичная замена деревянных гидротехнических сооружений каменными. В 1831 г. был утверждён новый план Вышнего Волочка. По сравнению с предыдущим проектом, территория города значительно увеличивалась. Застраивался левый берег Цны, где разместилась Солдатская слобода с казармами и пороховыми погребами. На протяжении первой половины XIX в. город активно застраивался, особенно интенсивно в первой четверти столетия. В 1825 г. в нем насчитывалось 206 каменных жилых домов и 1220 деревянных, в 1846 г. соответственно 220 и 1413. По количеству каменных домов среди городов Тверской губернии Вышний Волочёк тогда уступал только Твери и Торжку. (Информация с сайта http://kamruchey.ru/?p=26).
В Вышнем Волочке постоянно поддерживалась и совершенствовалась система городских каналов и связанных с ней сооружений. Деревянные шлюзы и бейшлоты постепенно заменялись каменными, правый берег реки, служивший пристанью, и набережные обоих каналов были обработаны гранитом. Согласно путеводителю 1801 г., над Цнинским шлюзом стояли две беседки из дикого камня, а через Тверецкий канал был переброшен высокий деревянный мост, под которым свободно проходили нагруженные барки. На мосту помещалась крытая галерея –"биржевая зала", где купцы заключали контракты с местными лоцманами о сопровождении своих торговых караванов. В 1802 г. протока, соединявшая Цну с Цнинским каналом, была преобразована в Богоявленский (Обводный) канал. В 1830-х гг. было сооружено три новых моста на каменных устоях: Петроградский через Цнинский канал у Богоявленского собора, Тверецкий и Цнинский мосты через одноимённые каналы. Важным элементом благоустройства города стал общественный сад, созданный в 1846 г. на Дворцовой площади. (Информация с сайта http://kamruchey.ru/?p=26).
Вышневолоцкие каналы работали исправно, но две страшные засухи, 1817 и 1826 гг., довели Вышневолоцкую водную систему до полного истощения и напомнили, что не все в этом мире в руках человеческих. Караваны через Вышний Волочек тогда не прошли и, как в худшие годы прошедшего века, грузы зазимовали на Волоке. Цены на хлеб в Санкт-Петербурге тогда резко пошли вверх, народ заволновался, и это привело к тому, что правительство потребовало предпринять «что-нибудь решительное» для улучшения столь необходимой для государства системы судоходства. И опять, как часто бывает в трудные для нашего отечества времена, такой человек нашелся.
Осип Иванович Корицкий (1778–1829), родом из польской шляхты, приехав в 1805 году в Петербург «искать счастья», предложил свои услуги ведомству водяной коммуникации и получил место смотрителя на реке Тверце, где занялся исправлением бечевника, причём так успешно, что и спустя много лет на вопрос о том, кто построил мостики и гати через плёсы Тверцы, всегда был ответ: «Это смастерил наш благодетель Корицкий!». В 1824 г. он стал директором Вышневолоцкого водораздельного участка и предложил свой проект улучшения судоходства. Работы по возвышению водохранилища продолжались с 1825 по 1828 гг. В результате из небольшого водохранилища в 5–6 квадратных вёрст образовалось искусственное озеро обширностью в 60 квадратных вёрст. Оно поглотило в себя часть Цны, Шлины и три озера: Ключинское, Городолюбское и Здешевское. Новое водохранилище совершенно преобразило местность. Однако дело не обошлось и без ропота местных жителей, чьи обширные покосы и поля исчезли на дне водохранилища. При проезде императора Николая I через Вышний Волочек ямщики остановили его при въезде в город и жаловались на Корицкого, грозились бросить «почтовую гоньбу».
Новое водохранилище способствовало улучшению условий судоходства и защищало г. Вышний Волочёк, не позволяя весенней воде заливать его, как случилось это в последний раз в 1821 г., когда большая часть города и ямская слобода были покрыты водой. Тогда же построили шандорский полушлюз на Цнинском канале и новые бейшлоты на реках и озёрах, питающих систему, соорудили упругие заплыви на Боровицких порогах. Устроенные на крутых поворотах Мсты, эти заплыви как пружины отталкивали налетавшую на них барку обратно к фарватеру. В самом городе были одеты в гранит набережные и пристань у Богоявленского собора, построены мосты на каменных быках. Через эти мосты и замощённые булыжником улицы прошла новая дорога – Московское шоссе. Но водные грузоперевозки на тысячах барок исчислялись миллионами пудов груза. Всё это шло в Петербург. (http://vodablog.livejournal.com/47310.html)
дамбу нарастили и водохранилище расширили до 68 кв. км, тогда же насыпали земляную дамбу около Московско-Петербургской дороги, защитившую тракт от затопления. В результате последней реконструкции в начале 1930-х годов площадь водохранилища стала 109 кв. км, водохранилище превратилось в огромный резервуар пресной воды. Тогда же в нескольких километрах южнее Волочка был прорыт Ново-Тверецкий канал протяженностью 5 км, по которому вода Цны поставлялась в реку Тверицу, а оттуда, через Волгу и канал имени Москвы – в столицу, обеспечивая 8% потребляемой в Москве воды.

Из Вышневолоцкого водохранилища вытекает река Цна. Она протекает по городу и впадает в Мстинское озеро. Видны каналы, соединяющие Цну и водохранилище с рекой Тверцой. После обустройства Вышневолоцкого водного гидроузла по Мсте, в сторону Новгорода и Петербурга в XVIII веке ежегодно проходило несколько тысяч судов – в иные годы до 5,5 тысяч. Наиболее распространенный вид судна тогда была барка. Средняя барка имела в длину 17 сажень, в ширину 4 сажени, грузоподъёмность ее была более 8000 пудов. Строилась барка из хорошего елового или соснового леса. Для подъема к Вышнему Волочку по Тверце требовалось 10 лошадей и 4 коновода. Из Волочка барки уходили по сплаву: рули и мачты снимались, устраивались помосты, на которых стояли лоцман и рабочие, управляющие четырьмя огромными веслами-потесями. Длина такого весла – 10 сажень. 14 человек, во главе с концевым, управлялись с одной потесью. Барки шли только в одну сторону, в Петербург, а там они разбирались на дрова. Думаю, что мстинские пороги для таких барок были не очень страшны.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 17.07.2017, 09:03   #1069
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,485
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

В середине XIX в. ямщицкий и судоходный промыслы стали быстро приходить в упадок, что было вызвано открытием в 1851 г. Николаевской железной дороги, а также улучшением Мариинской водной системы, что привело к потере былого значения Вышневолоцкого водного пути. Однако в следующие десятилетия город пережил новый период экономического роста, связанный с развитием текстильной промышленности. Наиболее значительные фабрики принадлежали промышленникам Ермаковым, Рябушинским и Прохоровым. Вокруг этих фабрик на окраинах Вышнего Волочка постепенно сложились крупные рабочие городки. В 1860г. в Вышнем волочке насчитывалось 228 каменных и 1893 деревянных домов, в 1886 г. соответственно 326 и 2215. Архитектура этого периода выдержана в формах эклектики и русского стиля. В деревянной архитектуре второй половины XIX – начала XX в. немало построек с богатым пропильным убранством фасадов. В конце XIX – начале XX в. Вышний Волочёк принадлежал к числу наиболее населенных и благоустроенных городов Тверской губернии. (Информация с сайта http://kamruchey.ru/?p=26).
В настоящее время Вышний Волочёк является одним из самых своеобразных исторических городов Тверской области. Бедность современного силуэта и отсутствие живописного рельефа восполняются уникальной водной системой, не имеющей аналогов в русских городах. Ландшафтную выразительность городу придает прихотливо изгибающаяся Цна с цепочкой зелёных островков и мысов в самом центре Вышнего Волочка. Необычный для провинциального города элемент строгости и "оформленности" вносят гранитные набережные реки и каналов. Историческое ядро города, охватывающее центральные кварталы правобережной стороны, весьма полно сохранило гражданскую застройку последней четверти XVIII – первой половины XIX в., отразив широкий спектр архитектуры классицизма. Именно этот стиль ярче всего проявился в архитектуре Вышнего Волочка. Исключительной цельностью отличается застройка "сплошной фасадой" (столь редкой для провинции!) на Ванчаковой линии. (Источник: «Памятники архитектуры Тверской области». Книга 2. Тверь. 2002г.)
Тверецкий канал – весьма впечатляющее сооружение, его ширина около 30 метров, а чтобы пройти его вдоль, нужно не менее получаса. Городская часть канала сейчас в плохом состоянии – берега заросли травой и завалены мусором, но на загородной части кое-где сохранились остатки каменной облицовки. В дальнем от Цны выходе канала находится современный бетонный Тверецкий шлюз (деревянный же, построенный Сердюковым, не сохранился), над которым уцелели два обелиска, поставленных Екатериной II.
Цна в черте Вышнего Волочка сильно подпружена, и напротив исторического центра расположено водохранилище – Тверская Венеция со множеством островков, соединенных мостами: всего в Вышнем Волочке более 30 мостов. Островки заняты парками. Из Цны у Петербургского моста начинается Цнинский канал (он же Сердюковский, по имени строителя). Этот канал узкий, шириной около 15 метров, извилистый, он петляет между парков и старинных зданий, и не в пример Тверецкому, поддерживается в хорошем состоянии: берега облицованы гранитом, вода чистая. В отличие от Тверецкого, перегороженного мостами и трубопроводами, Цнинский канал сохранился почти в первозданном облике. На самой Цне находится единственное гидротехническое сооружение времен Сердюкова – Цнинский бейшлот, который представляет собой двухпролетную плотину, облицованную гранитными плитами и оснащенную современным подъемным механизмом наверху. Однако сам водоспуск бейшлота полностью деревянный и почти не изменил своего облика за прошедшие 250 лет. За бейшлотом расположено большое, довольно простое в архитектурном плане здание Вышневолоцкого гидроузла (конец XVIII века), где помещается дирекция водной системы.
Вышневолоцкое водохранилище – это старейшее водохранилище в России (не считая пруда Алапаевского завода на Урале), и первоначально оно называлось Заводским. Его создал еще Сердюков, и изначальная его площадь составляла всего 9 кв. км. Водохранилище поддерживало постоянный уровень воды в Цне и Тверецком канале, что позволяло судам проходить Вышневолоцкий водный путь в межень.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 17.07.2017, 09:06   #1070
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,485
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Канал из Вышневолоцкого водохранилища в озеро Шитово выкопан до небольшой речки Садвы

Древний водный путь из реки Цны в реку Шегру

В древние допетровские времена, когда еще не была построена Вышневолоцская гидротехническая система, суда, следовавшие вверх по Мсте, пройдя Мстинское озеро, входили в реку Цну, поднимались вверх по Цне, а из нее узким древним каналом шли в озеро Шитово, из озера Шитова снова узким каналом переходили в реку Шегру, а уже по Шегре доходили до реки Тверицы и вниз по Тверице шли до города Торжок. В те времена селения Вышний Волочек, по всей вероятности, не существовало или оно было очень маленьким погостом и в проводке судов существенной роли не играло. Более важным для обслуживания этого пути в то время было селение в месте, где из Цны суда заходили в канал. Большое значение тогда могло иметь село Черная Грязь, жители которого могли обслуживать древнейшую систему каналов из Цны в Шегру.

На космоснимке слева хорошо видна система каналов, соединяющих Водохранилище с озером Шитово и через него – с рекой Шегрой. Оказывается, это другой и более древний водный путь из Вышневолоцкого водохранилища в реку Тверицу. В средние века пользовались именно этим путем, поэтому селение Вышний Волочек возникло сравнительно недавно.
Река Шегра вытекает из озера Шитова и впадает в реку Тверицу, она протекает по территории Вышневолоцкого, Спировского и Торжокского районов Тверской области. Устье Шегры находится в 124 км по правому берегу реки Тверцы. Длина Шегры – 41 км, площадь водосборного бассейна 447 кв. км. (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D8%E5%E3%F0%E0).
Канал из Вышневолоцкого водохранилища в озеро Шитово выкопан до небольшой речки Садвы. Он проходит через два небольших озера. Отчасти канал использует русло маленькой речки Рвеницы, которая когда-то соединяла маленькое озеро на водоразделе с рекой Цной. На берегу Рвеницы находится деревня с таким же названием. Думаю, что в далеком прошлом именно эта деревня играла самую большую роль в организации и поддержании данной гидрологической системы. Сейчас канал на картах называется "река Рвянка".

Вверх по Садве в наши дни. Древний канал сильно зарос, но по нему все равно можно пройти на байдарках. Фото с сайта: http://a-lapin.narod.ru/Vvv.htm
Уж не знаю почему древние купцы и сплавщики использовали этот путь, а не волок из Мсты в Тверцу в районе нынешнего Верхнего Волочка. Может быть, потому, что Тверца в своих истоках была опасна для плавания. А здесь двигаться по тихим речкам и каналам было спокойней. Возможно, были другие более веские причины. Надеюсь, их смогут найти местные краеведы, тщательно исследовав все эти варианты плавания.
На снимке слева видно, что канал из реки Цны в озеро Шитово вначале широкий и глубокий, но после достижения реки Садвы перед озером он сужается и мелеет, при этом сужается и мелеет и река Садва, впадающая в озеро Шитово. С чем это связано?
Думаю, что причиной тому является существенное понижение уровня воды в озере Шитово. Река Садва была перегорожена плотиной, и ее течение частично перенаправлено вверх по каналу в реку Цну. Из озера Шитово вытекает река Шегра, но купцы, войдя в озеро, плыли почему-то не в истоки Шегры, а пересекали озеро и шли по другому вырытому каналу, который впадает в Шегру, но много ниже ее истока.
Скорее всего, в истоках или в верховьях Шегры в древние времена была плотина, которая и поднимала уровень воды в озере Шитово, компенсируя воду Садвы, перенаправленной в Цну по каналу. А основной сток из озера, благодаря плотине в истоках Шегры, перенаправлялся в южную его часть и оттуда – во второй канал. Одним словом, тогда, в допетровские времена, гидротехническая система уже существовала. Она использовала естественное водораздельное озеро Шитово, подняв на 1–1,5 м его уровень и перенаправив сток в южную его часть во второй канал.

Но когда и кем была построена эта гидротехническая система? Мне, к сожалению, этого узнать не удалось. Возможно, о тех строителях что-то сообщают легенды и предания. Но это уже задача для краеведов, живущих в тех местах. Хорошо бы найти остатки плотины в истоках Шегры, благодаря которой уровень воды в озере Шитово в древние времена был выше.

И название у озера какое-то странное –"Шитово". А может, прежде его называли "Щитово"? Что-то заслонили щитом, и от этого щита возникло или углубилось озеро?

Озеро Шитово находится на водоразделе между северным и южным древними каналами. В древности это озеро, вероятно, было несколько глубже, а сейчас большая его часть почти превратилась в болото (см. на космоснимке). Фото с сайта: http://www.panoramio.com/user/1310060


Берег оз Шитово. Заросшая протока к домику охотника совсем мелкая. Вероятно, в древности в эту протоку на ночь заводили челны с грузом. А на месте теперешнего домика охотника когда-то стояла изба-ночлежка.
Река Садва раздваивается и течет в двух направлениях: в Вышневолоцкое водохранилище (прежде текла в реку Цну) – и в озеро Шитово. Река с медленным течением, а потому весьма широкая и глубокая. По ней и сейчас могут пройти челны с товарами Фото с сайта: http://www.panoramio.com/user/1310060
"Порог" на реке Садва, разделяющий ее воду на две струи – в оз. Шитово и по каналу в водохранилище. Этот порог имеет явное искусственное происхождение, это и есть древняя плотина, перенаправлявшая течение реки Садвы в канал и по нему в реку Цну (а теперь – в Вышневолоцское водохранилище). С помощью этой плотины подняли уровень реки и большую часть ее воды направляли в канал, чтобы по нему могли пройти челны с товарами. За долгие годы река вымыла из плотины мелкий материал, и канал несколько обмелел. Фото с сайта: http://www.panoramio.com/user/1310060
Река Садва в верхнем течении очень быстрая и порожистая, на протяжении примерно 14 км она "падает" на 57 метров по абсолютной высоте. Высота берегов над уровнем воды в тех местах превышает 60 метров – настоящий каньон по местным масштабам. За деревней Кузнечиха на берегу Садвы имеется группа курганов.
Через Рвянку и Садву из Вышневолоцского водохранилища можно пройти к озеру Шитово и дальше на реки Шегру и Тверцу. Путь из водохранилища начинается у деревни Рвяница. Рвяницкий залив мелкий, заросший белыми кувшинками. Берега болотистые. Фарватер обозначен вешками с кусками пенопласта, постепенно залив переходит в Рвянку – старинный канал. Вот как эти места описывают байдарочники: "Если продолжить маршрут по Рвянке из Верхневолоцкого водохранилища, то необходимо доплыть до большого острова, который обозначен на всех картах. Он является ориентиром при поиске устья Рвянки. От западной оконечности острова следует повернуть строго на юг и дальше двигаться рядом с берегом. Пропустить устье практически невозможно – в устье есть мост метров 10 высотой. Течение Рвянки в сторону водохранилиша очень медленное. Постепенно сосновые берега водохранилища сменились болотом по берегам Рвянки. Рвянка не река, а ирригационный канал. Через час ходу по ней она делает резкий поворот влево. Это вы из канала попали в реку Садву и идете вниз по ее течению. Вскоре (минут 15 ходу) русло Садвы перегораживает плотина из аккуратно уложенных камней. Высота падения воды на плотине около полуметра. Между камнями есть несколько сливов, по одному из них можно аккуратно пройти на резиновой лодке".
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 6 (пользователей: 0 , гостей: 6)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 17:09. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС