Национальная ассоциация маломерного судоходства  

Вернуться   Национальная ассоциация маломерного судоходства > Главный форум > Рабочие вопросы

Ответ
 
Опции темы
Старый 28.04.2016, 12:51   #1
Алексей Смирнов
 
Аватар для Алексей Смирнов
 
Адрес: Москва
Сообщений: 262
Судоходный статус: Катер МСП
По умолчанию Канал Пинега-Кулой

На севере Архангельской области расположен ныне не действующий канал между реками Пинега и Кулой. Канал был построен в 20-х годах прошлого века, имел 1 деревянный шлюз с перепадом уровней 0,7 метра.

В настоящее время - заброшен.
Алексей Смирнов вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 29.04.2016, 12:10   #2
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,864
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Алексей, првиетсвую! Вот прочел: " Раньше по Кулою пролегал основной путь в Мезенские земли. «Раньше в былинные времена», — подумали вы. «Раньше до 2008 года», — говорю я. Пока не было трассы Пинега — Кимжа по Кулою шёл завоз продуктов и товаров первой необходимости в Мезенский и Лешуконский районы. У каждого района было по два баркаса. По весне корабли загружались в Пинеге, когда вода спадала — в Красном Бору, потом в Кулое (деревне). Раз река судоходная, нужна и навигационная обстановка — в деревне Кулой стоит путейский катер, расставлявший раньше буи и бакены, его предназначение сейчас не известно. С постройкой дороги грузовое судоходство по Кулою закончилось, однако это не означает, что река опустела — остались пассажирские лодки." Представляете, Алексей, какое счастье оказывается, что лодки еще остались!(( То есть никому канал в принципе особо не нужен, так получается!? Ну разрушили и разрушили. не делают и ладно. Я постараюсь найти еще пикантные строчки описание какого-то автора о том, как приехала "важная" комиссия чиновников из ГП Водные пути Г. Котласа(точно не помню наименование сего предприятия, поглядела , констатировала. что все порушено, подписала акт, так сказать капитуляции" и отбыла. Представляете. канал никто не ремонтировал даже.....
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 29.04.2016, 12:13   #3
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,864
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Строчки вспомнились бессмертные Есенинские : "...Край ты мой заброшенный, край ты мой пустырь. сенокос некошеный, лен да монастырь... Не правда ли что-то слышится родное и до боли знакомое
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 29.04.2016, 12:25   #4
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,864
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Вот нашел: "..
Строительство канала закончилось в 1928 году. И уже в тот год через канал было вывезено лошадьми на Пинегу около 80 тысяч кубов леса в плотах.

Самое большое число шлюзований (1305) и пропущенных судов (1841) было в 1970 году.

В летнее время канал сильно пересыхал, поэтому в период с 1944 по 1964 года было проведено 7 дноуглублений. За 70 лет существования шлюз ни разу не ремонтировался, обветшал и пришел в негодность. Это констатировала комиссия во главе с начальником госпредприятия "Водные пути Северного бассейна", побывавшая на Кулое в середине 90-х. С 1995 года ворота шлюза не закрывались, сейчас они демонтированы." Слушайте, прелесть какая: "Демонтировали"! Никому не надо ни пеоск таскать на баржах для автодорог, не надо грузы водным транспортом везти. В Европе каждая речушка используется, суда самые "разномастные" бегают вверх и вниз, а здесь не удосужились даже просто уважить труд наших предков, людей, которые когда-то сделали важнейшее дело. Я почитал о проблемах этого края и должен Вам сказать, что люди отсюда бегут. Понятно, что проще ничего не делать и "оптимизировать" здравоохранение, образование". то есть ликвидировать все и сразу, чем добиваться, чтобы водные пути привести в нормальное эксплуатационное состояние.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 29.04.2016, 12:41   #5
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,864
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Levf. evtcnyj cnb[jndjhtybt Tctybyf gjkyjcnm. ghbdtcnb^ @Край ты мой заброшенный,
Край ты мой, пустырь,
Сенокос некошеный,
Лес да монастырь.

Избы забоченились,
А и всех-то пять.
Крыши их запенились
В заревую гать.

Под соломой-ризою
Выструги стропил,
Ветер плесень сизую
Солнцем окропил.

В окна бьют без промаха
Вороны крылом,
Как метель, черемуха
Машет рукавом.

Уж не сказ ли в прутнике
Жисть твоя и быль,
Что под вечер путнику
Нашептал ковыль?"
Знаете, я считаю. что именно Национальной Ассоциации надо поднять данную тему заброшенных каналов, убитых шлюзов, которые делали-делали. не сделали и бросили, поднять так, чтобы на нее обратили внимание серьезные структуры, осознали. что каналы заслуживают внимания., усилий. затрат. В общем эта тема меня уже заинтересовала увлекла всерьез!
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 29.04.2016, 16:56   #6
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,864
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

И вот еще одну любопытную статью нашел, датируемую 2013гдом, весьма красноречиво характеризующую отношению к проблемам восстановления нормального полнеценного судоходства на Севреной Двине Почитайте!
"отя моряки и настаивают, что суда по воде ходят , а не плавают, в отличие от известного малоприятного вещества, перейти реку по воде аки посуху давно уже не библейское чудо.

Что уж говорить о полноценных пассажирских и транспортных судах, которым тоже остается только « ходить ».
Северная Двина, бывшая некогда великой транспортной артерией, о которой упоминают даже древние саги викингов, уже практически не существует в этом статусе.
Со сменой областного руководства, похоже, забыты и заявления прежних высоких транспортных начальников о проектах возрождения пассажирских и туристических поездок от истоков реки до Белого моря. Как забыто и выражение «речной туризм», ограниченное теперь лишь возможностью передвижения в дельте.
Архангельские пристани со временем обрели жалкий вид, многие наши корабли устарели подстать мусору на дне реки еще послевоенных лет, количество лодок на берегах мелких речушек, отходящих от Северной Двины, резко сократилось в середине-конце ХХ века, и, самое главное, Северная Двина обмельчала. И продолжает мельчать с каждым годом, будучи уже не в состоянии принимать на своих берегах крупные, как раньше.
От Двины осталось одно название
Во время половодья вода приносит большое количество мусора, порой грязные хлопья химикатов с Котласского ЦБК, намывает песок и ил, не только уменьшая глубину Двины, но и кардинально меняя ее внешний, но, что не менее неприятно, подводный облик.
Река , по сути, на всем протяжении судоходна, однако, отсутствие дноуглубительных работ делает ее труднопроходимой для судов с осадкой более 1 метра. Цифра совсем смешная. Хотя в транспортном агентстве и уверяют, что непроходимых мест на реке нет, ни теплоходам, ни пароходам по такому фарватеру не пробраться. Редким суденышкам. Когда-то техника трюмной группы подлодки «Архангельск» Александра Маркелова журналисты спросили, почему такое название у крейсера. Первое, что он, смеясь, ответил, было: «В Архангельск-то она точно не войдет»…
— С конца 50-х годов прошлого века река сильно изменилась, — рассказывает архангелогородка Любовь Ефимова. — Например, в районе деревни Кальи, где у меня дом есть, Северную Двину напополам режут песчаные острова: Мокева, Калкурский песок… Раньше суда могли без опаски огибать островки — ширина реки в районе деревни огромная, сейчас же там и на лодке проплывать опасно. Вроде, плывешь далеко от видимой границы острова, а чувствуется, как иногда винтом бьет по песчаному дну.
Сегодня Любови Ефимовой 75 лет, всю жизнь сегодняшняя пенсионерка провела у Северной Двины. Еще в середине прошлого столетия по берегу реки у сел и деревень были разбросаны маленькие причалы, иногда совсем смешные, самодельные. Их частым гостем были колесные пароходы наподобие единственного оставшегося в живых «Гоголя». Они привозили людей в труднодоступные другим транспортным средствам населенные пункты. Сегодня пассажирские перевозки речным транспортом по Двине — штука диковинная. Тот же «Гоголь» совершает один-два раза в год вылазки в двинскую водичку, туристический теплоход до Соловков бегает да всякие местные переправы совершаются, наподобие Соломбала-Хабарка, на чем подвиги судоходства на пользу и для удобства архангельского населения и заканчиваются.
— Представить только, если бы сделали постоянные маршруты Архангельск-Котлас. У нас же берега — красотища. Сколько бы туристов на борту такого теплохода побывало бы. И романтика какая, — мечтает Любовь Григорьевна.
На ныне существующих круизах вся романтика из башки выветривается на раз, если в каюте течет с потолка во время дождя или остановившийся рядом член команды дышит в лицо перегаром. По словам горожан, такое случается часто.
Речной транспорт списали со счетов
А пассажирские перевозки речным транспортом до Котласа были когда то, как и многие другие… да сплыли — прекращены с 2006 года. Пассажиров нет, суда распроданы, заявили в региональном агентстве по транспорту. Люди ездят на машинах, поездах, летают самолетами — заменяющий речные суда транспорт машет ручкой мечтателям, которые хотели бы до Котласа добираться по воде. Там, где есть альтернатива, водный транспорт у нас почему-то не используют, только по нужде бороздят Двину. Не полетишь же самолетом на Хабарку.
Возобновить речные пассажирские перевозки в сторону Котласа в настоящее время, по мнению регионального транспортного агентства, нецелесообразно. Нет у нас нужного пассажиропотока, и давно по всей реке отсутствуют пристани, причалы и дебаркадеры — развалились и тоже стали той частью мусора, которая скребет дно Северной Двины.
Периодически дноуглубительные работы проводятся, после прохождения ледохода и в течение навигации, но так, лишь бы совсем не замело песком речушку. О развитии речного транспорта речи не идет. Давно закрылось в Архангельске прорубленное Петром окно в Европу.
Вот и на недавней пресс-конференции, посвященной открытию Года охраны окружающей среды, ранее объявленного Президентом, говорили о шишках, о детских конкурсах, о Новой земле и ее мусоре — обо всем, кроме загаженной Двины. Печально. Этак и поморами называться скоро будет неправомерно. А в свете неусыпного поиска региональных туристических брендов Северная Двина с ее прибрежными деревушками, потрясающими пейзажами, отражающимся в зеленоватой речной воде летними закатами вполне могла бы привлечь столько туристов, что только успевай принимать. Это не вдоль и поперек изъезженная Волга — тут атмосфера особая, древняя как былины и сказы Русского Севера. Северная Двина — сама, по сути, бренд. Только забытый и заброшенный.
Комментарий:
Александр Ядовин, ведущий консультант агентства по транспорту Архангельской области:
— Дноуглубительные работы на реке Северная Двина ежегодно проводит Федеральное бюджетное учреждение «Северо-Двинское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства». Проведение работ ведется после прохождения ледохода и в течение всей навигации, срок которой составляет 162 дня.
Пассажирские перевозки речным транспортом были прекращены с 2006 года по причине отсутствия пассажиров. Доставка населения осуществляются по автодороге М -8 «Холмогоры», железной дорогой и авиатранспортом до Котласа.
Возобновить речные пассажирские перевозки в настоящее время нецелесообразно, так как нет пассажиропотока, по всей реке Северная Двина отсутствуют пристани, причалы и дебаркадеры. Пассажирские суда проекта 305 из-за убыточности были проданы.
Глубины на реке Северная Двина поддерживаются в соответствии с программой и осадкой судов, которые заняты на перевозках различных грузов. Участков мешающих речному движению нет.
Ася Булыгина

Спасибо журналисту Асе Булыгиной за красивое освещение позиций чиновников. Безусловно такую позицию следует не, исправлять, не просто менять. а ломать. Позиция в действительности пугающая своим бескомпромиссным упорством и не желанием работать для возрождения реки для новых поколений.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 04.05.2016, 12:49   #7
Paul
 
Аватар для Paul
 
Адрес: Москва
Сообщений: 11
Судоходный статус: Владелец катера
По умолчанию

Евгений, Вы конечно всё правильно пишете, но забываете, где мы живём. В молодом капиталистическом государстве Эрефия единственная цель правящего класса - это прибыль. А проблемы индейцев шерифа не волнуют.
Вы можете предложить инвесторам доходный бизнес с быстрой окупаемостью? Остальное им, и их слугам-чиновникам, не интересно.
Даже если Вы попадёте в какую-то госпрограмму или получите грант, то надо ещё обеспечить местных чиновников хорошим откатом, иначе они всё спустят на тормозах.
Вот Вы лично готовы взять кредит, создать предприятие, арендовать корабли, нанять капитанов и команды и организовать маршруты?
Умирание речного транспорта это одно из следствий всех тех деградационных процессов, что начались в Эрефии 25 лет назад.
Призывать чиновников к патриотизму бесполезно. Конкурировать с автоперевозками - круглогодичными между прочим, речной транспорт не может. Значит остаётся только туристическая ниша. Эко-туризм для иностранцев, охотничье-рыболовные туры, круизы выходного дня и т.п.
Наверно есть смысл провести переговоры с существующими круизными компаниями и предложить им новые маршруты. По идее у них должен быть определённый интерес к расширению предложения на круизном рынке. Может даже поискать среди иностранных компаний.
В любом случае нужно прорабатывать возможные маршруты, обязательно решать вопрос с трансфером, местом базирования судов, эксплуатационной базой, кадровый вопрос (стоит ли брать местных? уйдут в запой после первой зарплаты и на этом проект закончится), просчитать затраты и оценить возможный пассажиропоток. Ну и конечно решить вопрос с лицензированием деятельности. В этом опять-таки могут помочь опытные действующие круизные компании.
Начинать наверно следует не с копания русла и перестройкой шлюзов, а с осваивания тех маршрутов, где это возможно, где потребуется наименьшие вложения. Например Тезянская и Цнинская шлюзованные системы - на Тезе уже провели восстановление шлюзов, на Цне часть шлюзов сохранилось, часть возможно восстановить. Клязьма и Мокша вполне судоходны. Там развитая сеть дорог, много населённых пунктов, меньшая удалённость от центра. Т.е. проще решить вопрос с трансфером и снабжением.

Последний раз редактировалось Paul; 04.05.2016 в 14:14.
Paul вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 05.05.2016, 12:52   #8
Алексей Смирнов
 
Аватар для Алексей Смирнов
 
Адрес: Москва
Сообщений: 262
Судоходный статус: Катер МСП
По умолчанию

Да. Забыл сразу отметиться.
Не мудрствуя лукаво, отправили официальное письмо Губернатору Архангельской области.
Письмо зарегистрировано в эл.приемной пр-ва Архангельской области за номером 9809 от 28.04.2016
Вложения
Тип файла: pdf 6-05-arh.pdf (150.9 Кб, 689 просмотров)
Алексей Смирнов вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 05.05.2016, 16:50   #9
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,864
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Добрый день всем!))
Рад. что тем не оставила равнодушными моих братьев по духу!
В действительности все не так драматично, не столь безнадежно, вовсе не утопия! Уговаривать чиновников действительно дело не умное.Письмо поскольку отправили. подождем и будем далее подключать. если потребуется, еще ряд серьезных организаций. У меня глубокое убеждение. что надо самим действовать. Понятно, что "копать" было произнесено в шутку, хотя в любой шутке, как известно есть и серьезные намеки... Поскольку дело возрождения каналов полезное для "народного капиталистического хозяйства". то следует продвигать его. Вот прочел о том. что было в прошлом веке: .."Земля королевы мод

Великий Устюг когда-то именовали портом пяти морей. Красиво и романтично. Действительно, отсюда можно было проплыть водой в самые отдаленные края родной страны и за ее пределы.

События этого рассказа относятся к 1954 году, когда его автор был юным речником и являлся членом экипажа маленького пассажирского парохода «А.П.Чехов», совершавшего рейсы Вологда - Великий Устюг - Вологда..." Теперь отвечу на вопрос, касающийся темы "Вот Вы лично готовы взять кредит, создать предприятие, арендовать корабли, нанять капитанов и команды и организовать маршруты?
Умирание речного транспорта это одно из следствий всех тех деградационных процессов, что начались в Эрефии 25 лет назад."! Как ни парадоксально. но я действительно прорабатывал последний период именно те самые вопросы, о которых абсолютно точно и говорил Paul. Более того я начал не просто анализировать, считать цифры. но и начал готовиться к навигации уже этой. Безусловно, как и в любом деле спешке здесь излишняя, но и промедление не желательно бы... Теперь об этом: "Эко-туризм для иностранцев, охотничье-рыболовные туры, круизы выходного дня и т.п.
Наверно есть смысл провести переговоры с существующими круизными компаниями и предложить им новые маршруты. По идее у них должен быть определённый интерес к расширению предложения на круизном рынке. Может даже поискать среди иностранных компаний.
В любом случае нужно прорабатывать возможные маршруты, обязательно решать вопрос с трансфером, местом базирования судов, эксплуатационной базой, кадровый вопрос (стоит ли брать местных? уйдут в запой после первой зарплаты и на этом проект закончится), просчитать затраты и оценить возможный пассажиропоток. Ну и конечно решить вопрос с лицензированием деятельности. В этом опять-таки могут помочь опытные действующие круизные компании.
Начинать наверно следует не с копания русла и перестройкой шлюзов, а с осваивания тех маршрутов, где это возможно, где потребуется наименьшие вложения. Например Тезянская и Цнинская шлюзованные системы - на Тезе уже провели восстановление шлюзов, на Цне часть шлюзов сохранилось, часть возможно восстановить. Клязьма и Мокша вполне судоходны. Там развитая сеть дорог, много населённых пунктов, меньшая удалённость от центра. Т.е. проще решить вопрос с трансфером и снабжением". Безусловно я начал с разработки маршрутов. Относительно снабжения на северных реках представление имеется. Безусловно есть вопросы, которые еще "не расшиты". Безусловно я продумал, как это начинать раскручивать в тех условиях, которые имеются сейчас. Я знаком с "отдельными руководителями" нескольких ведущих круизных компаний и должен сказать, что при всем уважении к сплаву их опыта знаний и способностей душа не лежит к ним идти, ибо все это можно начинать самим делать. Поверьте. им, то есть руководящим кадрам, сейчас в этих условиях также не не сладко приходится, голова у них трещит от забот.как при снижении покупательского спроса загружать имеющийся флот и убытки как-то минимизировать. И моя признательность заранее за любые отзывы. отклики. соображения. критику и прочее! А может быть кто-то захочет и поучаствовать в этой затее! И конечно же, полностью согласен с "Paul", что попытки создать что-то сопряжены с с трудностями не шуточными...
Прорвемся!
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 05.05.2016, 17:01   #10
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,864
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

И вот еще что, думаю, что и развитие инфраструктуры для нужд маломерного флота, в частности туризма водного вполне реально вывести из тупика на "речные берега", но только это способна сделать НАМС, как структура национального масштаба с подключением региональных отделений. либо ассоциации с региональными организациями маломерного флота. И в этом смысле не плохо бы спланировать "что надо делать и что следует сделать и обсудит это все с регионами.а далее уже прикинуть как, что, куда и с чем обращаться. Наш историк в школе постоянно повторял нам одну и ту же загадку: "Чем отличается самый глупый человек от самой умной пчелы". В конце концов мы запомнили, что отличие в том. что у человека есть план,а у пчел плана нет....
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 9 (пользователей: 0 , гостей: 9)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 00:57. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС