Национальная ассоциация маломерного судоходства  

Вернуться   Национальная ассоциация маломерного судоходства > Главный форум > Рабочие вопросы

Ответ
 
Опции темы
Старый 19.07.2017, 13:19   #1081
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 1,259
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Из греков в варяги
http://www.kalugakrai.com/forums/top...teriia-kalugi/
То, что Ока с самых древних времён была оживлённой водной транспортной артерией, известно ещё из древних восточных летописей.
Иначе и быть не могло. Только одна река Ока текла с юга на север, а наиболее безопасно и с наименьшими затратами, если так можно выразиться, тогда могли передвигаться только по воде летом или по зимнику (льду замерзших рек) зимой. В древности у русичей на реках были суда с названиями лодьи и ушкуй.
Из наиболее ранних упоминаний о судах на Оке следует отметить хроники о битве калужан с крымскими татарами на воде в 1512 году. Летопись так сообщает об этом: «В 1512 году напали на город Калугу агаряны. Против них вышел князь Симеон с горожанами, а праведный Лаврентий, бывший в его доме, внезапно закричал громким голосом: "Дайте мне вострый топор, псы напали на князя Симеона, надобно оборонить его от псов!" и схватив топор, ушел. Тогда как князь бился в то время с судна на реке Оке, а агаряны во множестве обступили князя, внезапно оказался на судне праведный Лаврентий и укреплял его и все войско словами: "Не бойтесь!" В тот же час князь победил агарян и прогнал их…» Из летописи узнаём, что судно предположительно называлось "насада" и использовалось в военных целях. Этакий речной крейсер средних веков.
Следующее летописное упоминание о судах на Оке встречаем в записках Павла Аллепского, следовавшего в свите Антиохийского патриарха Макария и посетившего Калугу в 1654 году: «…Было приступлено к постройке царского судна с помещениями и каютой с окнами для нашего владыки патриарха… Мы поместились на этом судне, к которому были назначены гребцы с веслами, а наши спутники сели на другое. В пятницу, 11 августа, перед полуднем корабельщики повезли нас на веслах по течению вышеупомянутой Оки… В этой Калуге стоит множество судов, на коих перевозят продукты в Москву; все они покрыты широкой древесной корой, которая лучше деревянных досок. Так же покрыли и наши суда для совершенной защиты от дождя, а пол устлали (коврами). Река делает множество изгибов, и потому мачт не употребляют, но имеют нечто вроде толстых и длинных копий с железным остриём, кои погружают в воду, и корабль быстро идет. Если, случалось, он приближался к берегу и садился на мель, то его сдвигали также этими копьями с большим усилием; а когда поднимался сильный ветер, люди выходили и тащили суда веревками, идя по берегу…»
По этому документу можно предположить, что для патриарха было переоборудовано одно из многочисленных судов, стоявших в Калуге.
Золотое время
Из хорошо известных краеведческих книг Малинина, Ханыкова и Попроцкого мы знаем, что в XVIII – начале XIX веков Калуга была одним из самых больших речных портов России. Разгружающиеся и стоящие под загрузкой суда растягивались вдоль берега у города на три километра! За год Калуга принимала и отправляла до десяти тысяч судов. О тех временах живо напоминают огромные якоря, которые ещё находят в Оке или на её берегах. Иногда со дна реки поднимают и небольшие сигнальные пушки, которые так любили устанавливать богатые купцы для обороны и… престижа.
Так какие же это были суда?
История сохранила для нас названия судов, бросавших якорь у Калуги в те времена: гусянки, коломенки, байдаки, расшивы, барки, полубарки, дощаники, подчалки, паузки. Были также паромы лодки и плоты.
Расшива – плоскодонное судно длиной до 25 саженей*, шириной до 6 саженей; судно поднимало до 45 тыс. пудов.** груза. Спереди судно отличалось острым носом с наклонным штевнем. На единственной мачте судна поднимались два паруса, нижний – большой и верхний – малый, называвшийся "балун".
Барка – общее название особого рода грузовых судов, употребляющихся на реках и каналах России для перевозки зернового хлеба и других кладей. Отличительная особенность барки составляет совершенно плоское днище и тупо скругленные на концах отвесные бока и штевни. Бывали одно-, двух– и трехмачтовые.
Полубарка – речное судно того же устройства, что и барка, но меньших размеров.
Коломенка (или «железняк») – речное судно уже обыкновенной барки, с более высокими бортами, низкой и легкой крышей, незакрытыми носом и кормой и прочнее, построенная большей частью из елового леса; руль заменяется 4 потесями – по 2 в носу и корме; якорей 2 (в 10-15 пудов) на мочальном канате в 250-400 саженей: при ней гребное судно – верховая лодка. Употребляется преимущественно для перевозки металлов, изредка хлеба и дров; длиной 12,0-22,0 саженей, шириной 2,3-5,2 саженей; поднимала груза 5-25 000 тыс. пудов, требовала 15 человек прислуги.
Дощаник, дощан – плоскодонное судно с палубой или полупалубой, длиною 2,8–12,9 саженей, шириною 1,0–4,2 саженей; поднимает 500–10 000 пд.; на нем 1–12 рабочих.
Гусянка, гусяна – парусное и гребное судно с четырехугольной палубой, свешенной к корме и носу, длиною 11,0-33,9 саженей; поднимает груза 3000-46 500 пудов.; смотря по размерам, на ней работают от 2-х до 30 бурлаков – гусянщиков;
Эх, дубинушка, – ухнем!

Плоты (до 60-х годов XIX века), суда и лодки против течения доставлялись при помощи тяжелого труда бурлаков. В исторических документах встречается выражение: «Идти вдоль реки по бичеве» Бичевой или бичевником называлась свободная (по государственному закону) береговая полоса, в 10 саженей ширины, вдоль берегов судоходных рек. Название свое она получила от слова, обозначающего прочную веревку для тяги судов против течения воды лошадьми или людьми. Бурлаки закидывали за нее лямки и шли строго в ногу. Передовой бурлак в тяге назывался – шишка, задний – косной. Последний получал прибавочную плату и был обязан очищать или ссаривать (освобождать от всякий помехи, зацепы, путаницы) бичеву, когда она задевала за кусты и деревья. Бичевщиками иначе называли бурлаков. Бурлак зарабатывал по 8-9 руб. за навигацию. Для сравнения: годовой доход плотника составлял 15-35 руб.
Его величество ПАР
Калуга не была той речной пристанью на Оке, где бросили якоря первые пароходы. Документы гласят, что ещё 10 августа 1844 года (по ст. стилю) по рекам Болве, Десне и Днепру начал курсировать пароход «Людиново». Он был выписан из Англии заводчиком С.И. Мальцевым и собран окончательно на Сукремльском горном заводе в Жиздринском уезде.
В мае 1858 года в с. Чернышене (ныне Думиничский р-он) было построено три парохода по заказу общества «Меркурий».
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 19.07.2017, 13:21   #1082
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 1,259
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию один пароход курсировал вверх по течению реки Оки через Перемышль и Лихвин до Белева.

А когда появились самодвижущиеся суда на Оке у нашей Калуги?
Скорее всего, это произошло в 1872 году. Именно с началом навигации того года открылось регулярное пароходное сообщение от Калуги до Серпухова. Организовал его отставной полковник Щербачёв. Его флот тогда состоял из двух пароходов: «Ока» и «Проворный».
Пароходство Ципулина
то-то у отставного военного не заладилось, и уже через год управлял пароходством калужский купец Иван Козьмич Ципулин. Очень возможно, что изначально он арендовал указанные выше суда у купца Алексея Петровича Самгина из города Елатомы
Ципулин организовал сообщение следующим образом. От Калуги до Серпухова начали ходить пароходы «Ципулин-2» и «Дмитрий Донской», а от Серпухова до Каширы пароходы «Екатерина» и «Владимир Храбрый». В половодье один пароход курсировал вверх по течению реки Оки через Перемышль и Лихвин до Белева. Навигация летом прерывалась мелководьем.
В конце 19 века, когда Иван Козьмич становится владельцем всего пароходства, его пароходы регулярно курсировали по реке Оке. Они доставляли различные торговые грузы и пассажиров от Калуги через Никольское и Дугну до Серпухова, от Серпухова до Каширы, от Алексина до Тарусы и от Тарусы до Серпухова. А контора и управление пристани порта «Серпухов» долгое время находилась в Калужской усадьбе Ципулина (ныне ул. Подвойского). Огромное помещичье имение Ципулина «Красное» располагалось в 47 верстах от Калуги на берегу реки Оки в живописной местности вблизи села Любутское.
4 мая 1901 года (по ст. стилю) Калуга проводила в последний путь городского голову Ивана Козьмича Ципулина. Почтить его память приехал московский губернатор А.Г. Булыгин. Процессия растянулась от Троицкого собора до городской Думы. Тело покойного отправили на пароходе по Оке к месту погребения в село Ловцы Зарайского уезда Рязанской губернии.
Его сын Владимир, хоть и продолжил дело отца, но отцовского размаха уже не имел10 апреля 1918 года решением губернского совнаркома национализирован весь речной флот. В том числе и пароходство Ципулина.
з воспоминаний современнико
В 2007 году были опубликованы воспоминания Л.Д. Зимонт, где в главе №8 (У Коншиных) о калужском пароходстве есть следующие строки: «…Пароходики были маленькие. Но у них все было, как у больших: крошечные каюты, салончик на носу (для «благородных» пассажиров), рулевая рубка и мачта с ярким треугольным вымпелом. У калужской пристани обычно стоял хотя бы один такой пароходик, а иногда одновременно и два-три. Я помню некоторые названия: «Ласточка», «Чайка» и несколько «Ципулиных»… Ципулинские пароходики были единственным средством сообщения по верхней Оке, на которую «настоящие» пароходства свои суда не посылали…»
Следующие воспоминания относятся уже к 1916 году: «Летом захотел начальник округа путей сообщений осмотреть верхнюю Оку. Он приехал в Рязань, где был приготовлен какой-то баркасик, т.к. мой служебный пароход, в период летнего мелководья, для верхней Оки был велик. В последнюю минуту перед отъездом является ко мне Ципулин во фраке и цилиндре.
- Никаких, Лев Петрович, баркасов. Мой пароход уже готов к выходу и ждет вас.

- Да ведь неудобно как-то, батенька. Мы уж лучше на баркасе,

- Ну не обижайте. Мои пароходы по Верхней Оке ходят. Мне и надлежит, как хозяину, гостей принимать… Кормили великолепно: стерляжья уха, осетрина, белорыбица, балык, зернистая икра. Повар был тоже на высоте. Водка отсутствовала (сухой закон). Подавали коньяк высших марок и настоящее французское шампанское (не забывайте, что время было военное)…»
Отдельные сведения о пароходах

«Дмитрий Донской» - колёсный пароход. Изначально принадлежал елатомскому пароходчику А.П.Самгину (капитан – М.Ф.Чустов, помощник – А.С. Колобанов, кассир – А.П.Самгин). Построен в г. Кунгур на заводе Гакса в 1872 году. Мощность 240 л.с., скорость 15 км/час, грузоподъемность 100 т., пасс. до 232 чел. В начале XX века, после смерти И.К. Ципулина работал в линии пароходства «Наследников Качкова». Курсировал по линии Рязань - Нижний Новгород, отдавая 40% выручки Качкову Александру Викуловичу за использование пристаней и права работать на линиях, так как Качков был монополистом на Оке.

«Проворный» - колёсный пароход. Предположительно в советское время курсировал в Рязани.

«Ципулин-2» - колёсный пароход. Построен в 1902 году на заводе Калашникова в г.Муром. Позже переименован в «Алексин».

«Ципулин-3», «Ципулин М» - несамоходные баржи, которые буксировал по Оке колёсный пароход «Ципулин-1».

«Владимир Храбрый» - винтовой пароход. Построен в 1896 году; с 1922 года переименован в «Лейтенант Шмидт», затем – в «Пролетарий»; с 1932 года ходил по Северной Двине; списан в 1950 г.

«Калуга» - винтовой пароход находился в казённом ведомстве. 3 сентября 1903 года (по ст. стилю) газета «Московская жизнь» сообщала: «На этих днях из Москвы водным путем на казенном пароходе «Калуга» выезжает начальник московского округа путей сообщения действительный статский советник В.А. Чаплыгин, который предполагает совершить поездку по рекам Москве и Оке. Поездка эта, между прочим, связана с окончательным разрешением вопроса о шлюзовании р. Оки от Коломны до Рязани». На 1914 год пароход подчинялся 1-й судоходной дистанции Рязанского отделения Московсковского округа, начальником которой был коллежский асессор Бобров Иван Михайлович.

«Молодец» - колёсный пароход. Построен в конце XIX века. Ходил по Оке у Калуги ещё в 60-е годы прошлого века (со значительно перестроенной верхней надстройкой). Советское название – «Дмитрий Серов». Принимал участие в съёмках фильма «Верные друзья», который снимался на Оке возле Тарусы.
В советском плавании
10 апреля 1918 года решением губернского совнаркома пароходство Ципулина было национализировано. История сохранила интересный документ о том событии: «11 апреля 1918 года. Декретом 10 апреля Калужским совнаркомом пароходство Ципулина национализировано. Пароходные рейсы будут совершаться безостановочно: Белев – Лихвин – Калуга – Коломна. Грузы [к] транспортированию принимаются Калужским советом рабочего контроля [в] Калуге. Просьба срочно опубликовать [в] местных газетах. 1310. Губрабконтроль Румянцев».

Далее у автора этих строк – полнейший провал в сведениях. Возможно, это связано с тем, что после подписанной 23 февраля 1918 года большевиками капитуляции перед наступающими на Петроград немецкими войсками, руководители Калужской Советской Социалистической Республики отказались признать этот документ. Наши калужские вожди тогда решили объявить войну Германии и Турции (Формально, состояние войны Калужского края с этими странами не отменено по сей день. – В.П.) и сражаться до последнего патрона с интервентами. Калужскую республику блокировали верные Ленину части. Скорее всего, блокада Калужской республики осуществлялась и на водных путях.

В июле 1918-го, Калужская республика «приказала долго жить» и в газете за 8 сентября появилось объявление о возобновлении речного сообщения.
Далее в калужских хрониках информация о речном пароходном сообщении исчезает.
Скорее всего, потому, что в 20-е годы было создано Московское речное пароходство, к которому и стало относиться движение по Оке. Сохранилась только справка о том, что «к началу навигации 1918 года было национализировано в Московско-Окском бассейне 165 самоходных и 814 несамоходных судов…»
О 20-50-х годах прошлого века сохранилось ещё изустное упоминание о больших шестивёсельных лодках, которые калужане называли «Косные». Строили их, по традиции, на «верфях» в Ромодановских двориках. Автор этих строк помнит остовы этих лодок, которые догнивали у крайних домов бывшей Масловки и в устье Можайского оврага.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 4 (пользователей: 0 , гостей: 4)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 21:30. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС