Национальная ассоциация маломерного судоходства  

Вернуться   Национальная ассоциация маломерного судоходства > Главный форум > Рабочие вопросы

Ответ
 
Опции темы
Старый 19.09.2017, 17:01   #1201
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 1,412
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Видимо, забота об отдыхе трудящихся перестает быть только привычным лозунгом. Так что

А теперь о проблемах. Их немало. Вот, например, Госстандарт считает, что прогулочное судно не может находиться в серийной постройке более десяти лет. Это значит, что предстоит срочная модернизация едва ли не всех сегодняшних серийных моделей. Согласиться с такой позицией трудно. Мы уверены в том, что удачное судно, если оно продолжает пользоваться спросом, должно выпускаться без ограничения срока. Однако действующая система аттестации все же заставит снимать с производства ряд моделей, хотя они и заслужили популярность. Такое принудительное регулирование ничего кроме вреда не принесет.
Будем надеяться, что перестройка, набирающая темпы, коснется и подобных проблем.
Промышленность должна будет в ближайшие годы сделать все, чтобы в любом районе страны приобретение любой лодки, заинтересовавшей покупателя, не представляло сложности. Чтобы качество любых прогулочных судов никогда не омрачало радости общения с природой.
Делоза ускорением
В статье «Прогулочная лодка — время строгого спроса» прозвучала критика в адрес ученых-кораблестроителей, которые в последние годы оказались в стороне от решения проблем малого флота. Критика абсолютно справедливая.
Еще не так давно в опытовых бассейнах ЦАГИ и нашего ЦНИИ можно было видеть испытываемые натурные модели прогулочных судов, перспективные гребные винты. Ведущие специалисты охотно давали рекомендации проектировщикам даже казалось бы, простейших весельных лодок. Команды инженеров-судостроителей были непременными участниками соревнований по водно-моторному спорту на призы журнала.
Напомню в качестве положительного примера известные читателям «КиЯ» исследовательские работы по применению на прогулочных мотолодках обводов новых типов — «саней», катамаранов, «джонботов», тримаранов, «Морского ножа» и т. п. Одной из наиболее обстоятельных была работа сотрудников нашего ЦНИИ над серией мотолодок универсального назначения, которые в секторе малотоннажного судостроения условно называли тогда «сеновозами» (см. статью «Беспалубные мотолодки» в №62). Эти лодки должны были отличаться и простотой оборудования, и простотой изготовления. Достигалось это за счет применения разворачивающихся на плоскость поверхностей. Обеспечивалась и высокая экономичность, так как предусматривалась эксплуатация под моторами серии «Ветерок». Лодки получились удачными, особенно самая маленькая — «Д-260М», на основе которой впоследствии и были разработаны «Бакай», «Язь» и «Ерш».
Шефство большой науки над малым флотом способствовало его развитию. Однако плодотворный союз стал угасать. Разработка новых моделей подвесных моторов и относительно крупных «энергоемких» мотолодок была повсеместно прекращена, поскольку даже самые многообещающие исследования ученых в этой области оказались бы никому не нужными, бесполезными. Теперь многое в этом отношении придется начинать сначала, нагонять упущенное.
На мой взгляд, негативную роль в жизни моторного прогулочного флота сыграли не только обычно упоминаемые ограничения в использовании и повышение цен, но и сложившееся за последние годы особое отношение к нему. С одной стороны, все признают, что развитие прогулочного флота отвечает интересам трудящихся и народного хозяйства. Есть и постановления правительства, подтверждающие такую точку зрения. А с другой — кое-кто на местах не прочь ее игнорировать, прикрываясь заботой о чистоте среды, сохранении рыбных запасов и т. д. Конечно, огульный запрет,— выход самый простой. Ликвидация прогулочного флота сразу избавляет от множества хлопот и проблем! И вот — в глазах общественности водномоторник становится врагом «№ 1». Организации же, заинтересованной в прогрессе прогулочного флота, способной в каждом конкретном случае аргументированно разобраться и там, где нужно, помочь судоводителям-любителям, у нас попросту не существует.
Однако я убежден: в прогулочных судах сохраняется большая потребность, рано или поздно маломерный флот снова начнет расти количественно и качественно. Кстати, увеличение производства судов уже наметилось. Видимо, забота об отдыхе трудящихся перестает быть только привычным лозунгом. Так что теперь дело — за ускорением.
Подумать об этом нужно в первую очередь создателям прогулочных судов, которые должны способствовать приведению ассортимента выпускаемых судов в соответствие со спросом, сегодняшними и завтрашними условиями их эксплуатации. Необходимо, например, срочно освоить производство экономичных водоизмещающих судов, в том числе и с маломощными дизелями, моторно-парусных судов. Но большую часть любительского флота, думается, и завтра будут составлять все те же глиссирующие мотолодки.
К сожалению, сегодня для глиссирующих мотолодок не хватает не только сервиса и стоянок, но и моторов, и... хороших современных проектов.
Совершенно необходим выпуск моторов «Ветерок-15» и «Нептун-23» или их аналогов. Содействие выпуску полноценного моторного ряда — первоочередная задача судостроителей.
Если в одних городах и районах страны где действуют еще запреты, спроса на «моторки» и подвесные моторы поневоле нет, то в других — напротив, образовался острый дефицит. Это значит, что проектировщики и изготовители лодок и моторов получили возможность заполнять его без особых забот о качестве своей продукции. Это — опасность!
Самую существенную роль в развитии флота должно сыграть именно повышение качества. Под этим нужно понимать, прежде всего, максимальное соответствие судов требованиям покупателей. Их интересам должны быть подчинены интересы проектировщиков, строителей и торговли. Кстати, уже начата работа по созданию всесоюзной системы изучения и формирования спроса. Ясно, что покупателю нужна еще и возможность выбора. И только удовлетворение интересов покупателей должно непосредственно влиять на благополучие создателей техники для отдыха на воде. Значит, необходима здоровая конкуренция в проектировании и строительстве лодок. Пока ее нет, трудно рассчитывать на высокое качество. Это подтверждает вся наша предыдущая практика.

А если дальше помечтать, то отечественной мотолодке необходим выход на мировой рынок. Серийность наших моделей на порядок выше, чем, скажем, в США и в западноевропейских странах. Поэтому наши лодки всегда будут намного дешевле, а это западный покупатель учитывает. По ряду показателей наша продукция часто превосходит западную, но она неизменно и значительно уступает по качеству отделки и оборудованию, уровню комплектации, техническому исполнению отдельных узлов. Более высокий уровень зарубежной продукции (конкретно — прогулочных судов) определяется не столько их какими-то особенными достоинствами, сколько отсутствием явных недостатков.
Высокий уровень продукции обеспечивают, например, ленинградские строители пластмассовых лодок. Возможно покажется забавным, но хорошо сделанная стеклопластиковая «Онега» воспринималась посетителями существовавшей до недавнего времени экспозиции прогулочных судов в Апраксином дворе как лодка импортная.

Не уступают международному уровню казанский «джонбот» и новосибирский тримаран «Обь-3», обводы которого, кстати сказать, разработаны с помощью ученых ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова. Новая «Обь» — одна из наших лучших моделей: имеет отличные мореходные качества, удобна в эксплуатации, надежна и при всем том — недорога. В Европе таких мотолодок попросту нет. Теперь представим, что готовая «Обь» побывала в руках западного дизайнера. Наверняка появились бы яркая высококачественная окраска, эффектные надписи, сверкающие дельные вещи, улучшенное оборудование, включая удобные и нарядные кресла. Вот и готов шедевр, который покупали бы (в том числе и у нас) по цене более высокой!

Роль дизайнера в работе создателей лодки чрезвычайно важна. Пока же наши дизайнеры стремятся только к «самовыражению», не желая, а, возможно, и не умея выбирать способы выражения, подходящие именно для этой конкретной модели, для данных условий производства и эксплуатации. Надо бы конструкторам-судостроителям самим осваивать дизайн. Это, я уверен, даст больший эффект!

Мне кажется, лет через десять у нас будет выпускаться не 25—35, а до 150 моделей прогулочных судов одновременно. Соответственно увеличится объем проектных работ. Это значит, что уже сейчас нужно думать о подготовке квалифицированных конструкторов, совершенствовании организации их труда. Кстати, известный конструктор В. И. Нелипа высказал идею об организации хозрасчетных групп проектировщиков. Дело стоящее. Уже можно привести и подходящий пример. Большому заводу срочно понадобился проект лодки. И он был сделан специально созданной группой в рекордно короткий срок — примерно в 10 раз быстрее обычного!

Предвижу вопрос: как рост прогулочного флота согласуется с заботой о природе? Мне кажется, что наш малый флот уже доигрывает роль козла отпущения за «чужие грехи». В развитых странах давно установлено, что основные «грешники» — промышленные, сельскохозяйственные и бытовые стоки. А малый флот можно вообще не принимать в расчет, если, конечно, создать ему нормальные условия эксплуатации. При этом никто не отрицает необходимости разумных ограничений.

Вот очевидная параллель. В США на ходу более 180 млн. автомобилей, которые в сумме дают всего 4% загрязнений среды, а мотоциклы (около 17 млн.) и вовсе в расчет при этом не идут. У нас ситуация такова, что автомобилей в 9—10 раз меньше, чем в США, а число фактически эксплуатируемых мотолодок даже не превышает годового прироста личных автомобилей, мотоциклов и мотороллеров и в 15—20 раз меньше их общего количества. Только из одного этого уже можно сделать оптимистический вывод.

Одним словом, и ученым, и конструкторам, и производственникам нужно работать во имя лучшего будущего прогулочного флота. И тогда оправдаются наши надежды!
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 19.09.2017, 17:15   #1202
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 1,412
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Маломерный флот в Саратове. «Большинство владельцев знают только, как за штурвал де.

На Волге в Саратовской области

«ПИРАТЫ» САРАТОВСКОЙ АКВАТОРИИ
23 августа 2007, 17:11
Автор: Дмитрий АНТИПИН
Хозяин судна, приписанного к яхт-клубу «Наша гавань», натирает до блеска палубу: «Скоро друзья приедут – будем с ними кататься на водных лыжах, а потом, может быть, причалим к какому-нибудь острову и пожарим шашлык». По словам Вячеслава, катер он приобрел для «свободного» отдыха, чтобы «не быть привязанным к турбазам». Численность таких же «капитанов Врунгелей» как и Вячеслав, предпочитающих быть сами себе туроператорами, в последние два-три года в России неуклонно растет. Бум маломерных судов, который из подмосковных водохранилищ, перешел на Волгу, разумеется, отразился на популяции и саратовской частной «флотилии».
«Каждый в Советском Союзе был немного олигархом», – шутит директор саратовской технической школы № 2 Виктор Кузнецов. Его учебное заведение, называвшееся раньше морской школой, сегодня единственное в областном центре, где готовят судоводителей, если не считать частные курсы. Сам заядлый речник, Кузнецов, сидя в своем кабинете, ностальгирует о светлых днях в жизни саратовской гражданской флотилии. По его словам, наличие рыбацкого катера или прогулочной яхты в советской семье еще не говорило о ее высоких доходах: личное маломерное судно в СССР мог позволить себе почти любой работяга, ведь та же популярная в народе «казанка» – продукция судостроительного завода столицы Татарстана, была в разы дешевле отечественного автомобиля. Этим легко объясняются рекордные показатели советского частного речного флота. В советские годы саратовскую акваторию бороздили двадцать три тысячи маломерных судов: различных типов катера и парусные яхты. Нынешнее их количество после непродолжительного затишья в 90-х годах, по подсчетам Виктора Кузнецова вот-вот перевалит за двадцать тысяч. «По саратовской акватории, как в старые добрые времена, вновь снуют туда-сюда лодки», – радуется директор школы.
Дача на середине Волги
Бурный рост саратовского частного флота сегодня происходит, конечно, не за счет малоимущих любителей речных просторов, и в этом главное отличие от советского периода. Нынешние владельцы яхт и катеров – в основной массе представители местного истеблишмента и уж потом отдельные выходцы из растущего среднего класса. Они уже имеют жилье и хорошие иномарки, но для полного «счастья» им не хватает плавучей собственности. Для одних она выступает в роли очередной рейтинговой звездочки, повышающей статус своего владельца, а заодно дачей на воде. И лишь для меньшинства лодка – это «образ жизни», как выразился Вячеслав из «Нашей гавани». И хотя все судовладельцы, с которыми удалось пообщаться, уверяли, что обзавелись лодкой чисто из-за любви к речной глади, специалисты считают нынешний бум лишь веянием моды. Людьми движет желание быть хоть как-то похожим на олигархов.
Сегодня местный маломерный флот – это в основном недорогие прогулочные катера, которые можно купить в местных магазинах. Цены на отечественные лодки начинаются со 100 тысяч рублей, стоимость популярных импортных судов варьируется в пределах 75–115 тысяч долларов.
У Саратова в ближайшее время есть все шансы выбиться в лидеры по численности маломерных судов среди волжских городов. Преимуществом перед соседями Саратову может послужить тот факт, что в нашем городе катера не только продаются, но еще и строятся. Одна саратовская компания уже пять лет производит в Саратове пластиковые катера. За это время выпущено уже 6 моделей. Начальник производства верфи Андрей Умников рассказал, что с момента выхода первой лодки выпуск продукции увеличился почти в четыре раза. «Количество заказов по сравнению с прошлым годом выросло в среднем в два раза», – подтверждает повышенный интерес у саратовцев к отдыху на воде менеджер фирменного магазина Галина Быстрова. Катера саратовского производства по итогам тест-драйвов, проведенных профильными журналами, признаны оптимальными по соотношению цена-качество (стоят они от 150 до 500 тысяч рублей в зависимости от модели). В местном хит-параде подобные судна занимают лидирующие позиции. В этом можно убедиться, прогулявшись по причалам многочисленных лодочных станций областного центра.
Вячеслав – владелец одного из недорогих судов импортного производства, пересел на катер с гидроцикла, на котором рассекал по саратовской акватории два года. «Дурачество надоело, захотелось спокойных прогулок», – признался хозяин лодки. Катер Вячеслав нашел по объявлению прямо в яхт-клубе. Во сколько обошлась ему покупка, судовладелец предпочел умолчать. О наличии у него плавучей собственности Вячеслав также не распространяется на работе. «Знают близкие друзья, а остальные в неведении – боюсь, что не правильно поймут», – объясняет судовладелец. Сейчас у Вячеслава настоящая частная «флотилия»: гидроцикл и катер. О покупке парусной яхты он пока еще не задумывался, но пополнение флота в ближайшее время не исключает. Содержание речной собственности Вячеслав накладным не считает. Стоимость «парковки» катера длиной до пяти метров в Саратове стоит в среднем от двух с половиной до трех тысяч рублей в месяц. Некоторым в такую сумму выходит стоянка семейного автопарка.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 19.09.2017, 17:15   #1203
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 1,412
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Много сейчас таких горе-капитанов. Катера покупают, а плавать на них не умеют»

Водная одержимость
Директор одной из саратовских фирм по имени Андрей, с которым мы встретились в яхт-клубе «Эдельвейс», к дачникам на воде себя не относит. Андрей – один из немногочисленных фанатов прогулок под парусом. «О собственной яхте я мечтал еще в детстве. Раньше была маленькая лодочка – на ней гулял по Волге, но потом загорелся идеей морского путешествия», – рассказал капитан судна. Яхта у Андрея самодельная. Ее строительством несколько лет назад занялись кустари из числа местных судовладельцев. В итоге получилась современная лодка с металлическим корпусом. От непрактичного пластика Андрей отказался сразу – «не для наших вод со свободно плавающими бревнами». «Построить яхту дешевле, чем купить», – признался хозяин лодки. По его словам, пластиковая яхта таких же размеров, собранная на европейских верфях, с учетом растаможки будет стоить около семидесяти тысяч евро. Во сколько обошлась его плавучая собственность, Андрей предпочитает не распространяться. «Я в нее вложил больше физических сил, чем материальных», – отшучивается саратовский «капитан Врунгель». Внутри яхта Андрея напоминает загородный дом: небольшая газовая плитка, уютная спальня и биотуалет, в каюте над кожаным диваном висит плазменный телевизор с хорошей акустической системой. «Я сюда часто после работы приезжаю, иногда даже ночую на яхте», – признался Андрей. Сервисом яхт-клубов, расположенных в саратовской акватории, он доволен. Единственное, о чем жалеет капитан, – волжские берега пока еще не напоминают порты европейских городов: путешественников мало, а причал весь занят приписанными к яхт-клубу судами. Сам Андрей в следующем году хочет осуществить свою главную мечту, ради которой и строилась лодка, – путешествие со всей семьей по Средиземному морю.
На абордаж!
Фанаты своего дела как Андрей – лишь исключение из правил. Большая же часть саратовского маломерного флота – скоростные катера, за штурвалом которых сидят капитаны-лихачи. Молодой человек, попросивший не упоминать своего имени, на одной из саратовских лодочных станций рассказал о случившейся с ним пару недель назад аварии. Его катер на полном ходу протаранила более крупная лодка. Сам потерпевший спасся бегством, но «катер теперь остается только сдать на металлолом». «Хорошо этот лихач «нашел» меня, а то неподалеку дайверы плавали – убил бы он их – и не заметил», – добавляет молодой человек.
«Много сейчас таких горе-капитанов. Катера покупают, а плавать на них не умеют», – подтверждает слова судовладельца вахтенный лодочной станции «Орбита» Анатолий, помогая владельцу навороченного катера спустить его на воду.
«А эта штуковина как открепляется?», – спрашивал постоянно хозяин лодки.
С горем пополам катер все-таки оказался на воде и рванул на середину Волги.
«Большинство владельцев знают только, как за штурвал держаться, а все остальное им не нужно. Иной раз «подлетает» к причалу, капитану кричишь: «реверс тише!», но ему по барабану. Слышишь только: «ба-бах» – катер ударяет соседнюю лодку. Так раза два столкнутся с другим судном, только после начинают аккуратнее себя вести», – поделился своими наблюдениями Анатолий. Впрочем, о низкой культуре поведения на воде новоявленных судовладельцев спешат рассказать все опытные яхтсмены. «Носятся эти шальные на катерах – волну нагоняют. По-хорошему они должны возле пляжей или, проплывая мимо другого судна, сбавлять скорость, но «лихачи» наоборот вплотную подплывают и начинают вытворять «чудеса» на виражах. Как будто не видят, что на борту дети», – возмущается Андрей из энгельсского «Эдельвейса».
С таким хамским поведением новичков-судоводителей борются речные «гаишники» – сотрудники Государственной инспекции маломерных судов. Из ведомства с плохим оснащением ГИМС несколько лет назад превратился в «грозу» саратовской акватории. Пьяные капитаны скоростных лодок попытки уйти от наказания при помощи бегства свели к минимуму. «Просто занятие это стало бесполезным, – с гордостью говорит начальник Саратовской областной инспекции маломерных судов Геннадий Медведев. – Раньше хозяева катеров наглели: если видели, что судно ГИМС плывет медленно, ручкой еще помахать успевали. Сейчас у нас быстроходная техника, и жизнь теперь для нарушителей стала не такой уж безоблачной». Правда, по словам руководителя речных «гаишников» теперешние судовладельцы все еще пытаются с инспекторами ГИМСа выяснить, чей социальный статус выше, – сказывается опыт, полученный на городских дорогах.
Маломерный флот в Саратове, как и в советские годы, вновь становится массовым. С той лишь разницей, что массовым пока среди богатых людей. Однако специалисты уверены, что бум катеров и яхт находится на начальном этапе. А там, глядишь, дорогие судна, «припаркованные» к причалам лодочных станций, разбавят не такие броские кораблики растущего среднего класса, который будет вести себя на воде аккуратнее и спокойнее.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 20.09.2017, 13:03   #1204
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 1,412
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Коррупция на Соловках: причалы хотели «купить» у местного чиновник

К сожалению, развитие водного, то есть и морского и речного частенько туризма не обходится без криминала,ка показывает жизнь.
Не так давно мы писали о появившихся видео, запечатлевшие сцены в бане.где чиновники с Соловецких островов рассуждали о возможности "подмять под себя" бизнес,с вязанный с перевозкой на катерах туристов, паломников с материка на Соловки, иначе говоря о попытках использования весьма криминального способа развития морского туризма на Соловках
К счастью эта тема не прошла мимо бдительного ока правоохранительных органов Архангельской области
Вот, что нам стало известно из средств массовой информации
http://www.arh.aif.ru/incidents/korr...go_chinovnika:
Коррупция на Соловках: причалы хотели «купить» у местного чиновника
Сумма, за которую хотели убрать конкурентов - 500 тысяч рублей.
Архангельск, 20 сентября - АиФ-Архангельск.
В Архангельске задержан руководитель группы компаний «Экотэк» Константин Кузнецов — его подозревают в коммерческом подкупе.
Кузнецов подозревается в коммерческом подкупе в особо крупном размере. Как сообщает ИА «Эхо СЕВЕРА», ссылаясь на собственные источники, его задержание сотрудниками правоохранительных органов прошло в фитнес-клубе «Престиж». Взятка была дана директору муниципального «Соловецкого многофункционального центра» и общественно-культурного центра «Соловки» Михаилу Магиду.
Как информирует пресс-служба Следственного комитета Архангельской области, самого Михаила Магида задержали 19 сентября за «получение взятки должностным лицом в крупном размере». По версии следствия, чиновник получил более 500 тысяч рублей за устранение конкурентной среды и монополизацию деятельности при использовании соловецких причалов.
Константин Кузнецов помимо руководства группой компаний «Экотек» является директором компаний ООО «СЕВЕР-ФЛОТ» и ООО «Лая-Девелопмент».
И вот еще одна публикация
https://region29.ru/2017/09/20/59c20...cf200834d.html
В Архангельске по подозрению в коррупции задержаны соловецкий чиновник и взяткодатель
Сегодня в 10:04
Следственные органы СКР возбудили уголовное дело по материалам РУФСБ и полиции Приморского района.
По данным следствия, директор муниципального бюджетного учреждения посёлка Соловецкого получил от представителя коммерческой организации взятку в размере более 500 тысяч рублей за устранение конкурентной среды и монополизацию при использовании островных причалов.
Чиновника и взяткодателя задержали сотрудники РУФСБ. Следствие будет ходатайствовать перед судом о заключении подозреваемых под стражу.
Фамилии и должности фигурантов официально не сообщаются. По нашей информации, в получении взятки подозревается директор Соловецкого многофункционального центра Михаил Магид. На Соловках работают несколько причалов, и вознаграждение предназначалось за содействие в том, чтобы все перевозки шли через причал, принадлежащий взяткодателю.
.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 5 (пользователей: 0 , гостей: 5)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 23:13. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС