Старый 27.11.2019, 10:04 #3631
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,133
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,133
По умолчанию Окупится этот огромный перевалочный комплекс, по оценкам его организаторов, через 10

Вот еще одна пропагандистская трактовка от чиновников переноса порта Северного из Москвы в Дмитров. Как всегда не скупятся на сказочно громкие популистские заявления. обещания:"овый Дмитровский порт позволит перенести часть грузоперевозок с автомобильных и железных дорог на внутренние водные пути, и будет ориентирован на обслуживание судов типа река-море с возможностями мультимодальной перевалки и длительного хранения грузов любого формата. Интресно кому именно понадобилось это лакомое местечко, где сейчас расположен Северный грузовой речной порт в Москве?
http://www.dmitrovtv.ru/blog/2012-10...tvo-porta.html
Вот это место – единственное на канале имени Москвы, имеющее естественное уширение, и, в том числе, поэтому было принято решение именно здесь построить один из крупнейших грузовых портов России. Рядом с деревней Татищево на территории в 110 гектаров уже через три года должен стоять огромный Логистический центр «Дмитровский порт». По мысли авторов проекта, он заменит собой грузовой порт в Москве, который в 2015 году будет закрыт. Также будет закрыт нынешний грузовой порт в Дмитрове, а на его месте в ближайшее время будет построена пассажирская пристань. Строительная компания «Архитектор» - один из кураторов мегапроекта. «Дмитровский порт» - дитя частно-государственного партнерства, в котором бок о бок будут работать несколько крупных частных компаний и федеральные государственные структуры. Проект разработала компания «Тезаурус Дмитровский порт», созданная специально для реализации этого строительства. Помимо самого порта будет создана богатая инфраструктура вокруг порта: пассажирская пристань, гостиничный комплекс, торговый центр, естественно – складские помещения на 99 тысяч квадратных метров, холодильные установки. Кроме дмитровских строителей будут привлечены и другие компании, но все участники строительства портово-логистического центра – российские резиденты. Новый Дмитровский порт позволит перенести часть грузоперевозок с автомобильных и железных дорог на внутренние водные пути, и будет ориентирован на обслуживание судов типа река-море с возможностями мультимодальной перевалки и длительного хранения грузов любого формата. В итоге, у Татищева создадут один из крупнейших в стране узлов из водных, железнодорожных и автомобильных путей, причем железную дорогу проведут непосредственно к каналу, чтобы можно было выгружать в порту грузы, идущие из Москвы или в столицу. Окупится этот огромный перевалочный комплекс, по оценкам его организаторов, через 10 лет. Дмитровскому району этот мегапроект даст 950 дополнительных рабочих мест минимум. А это – ощутимая прибавка для районной казны. Плюс – такой крупный транспортный объект, надеемся, оживит в целом экономику Дмитровского района
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 27.11.2019, 17:46 #3632
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,133
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,133
По умолчанию Оказывается, что "На сегодняшний день яхтинг активно развивается в Подмосковье. "

Любопытнейшая статья попалась на глаза. Оказвается у нас на Москве-реке по сути инет проблем с причалами для яхт уже давно по идее.
Более того, оказывается, что ".....На сегодняшний день яхтинг активно развивается в Подмосковье............."Звучит вроде бы красиво и обнадеживающе, но на деле лживо, поскольку не видно этих самых причалов для маломерных судов,а потому уже совсем не смешно, а точнее звучит издевательски откровенно! Зачем же так с нами обращаться?
https://yachtsworld.ru/news.php?view=110919
На Москве-реке вблизи зон отдыха появятся причалы для яхт
Темы в материале
Градостроительная политика
6 июн. 2013 г. 12:38
Поделиться
Город подготовит программу обновления акватории, которая поможет развитию водного туризма.
На Москве-реке появится система причалов для яхт. Новые пристани для маломерных судов могут построить в зонах отдыха, в том числе на территории ЗИЛа, вблизи будущего парка в Зарядье и на Воробьевых горах. Об этом "Известиям" рассказала и.о. директора НИиПИ Генплана Москвы Карима Нигматулина.
Предложения по организации причалов должны войти в обновленную программу развития внутреннего водного транспорта Московского региона с прогнозом до 2030 года. Техническое задание на ее разработку уже подготовлено по заказу дирекции Московского транспортного узла.
По словам Нигматулиной, необходимо повышать транспортную значимость и туристический потенциал реки Москвы.
Если посмотреть на примеры других городов, то очень часто река становится центром привлечения туризма, что дает дополнительный доход городу, – пояснила глава института. – Не стоит рассматривать причалы для яхт сами по себе: надо понимать, как развивается территория вокруг этого места. Если речь идет о туристических яхтах, то должны быть предусмотрены рекреационные возможности, которые позволят этому направлению развиваться.
На сегодняшний день яхтинг активно развивается в Подмосковье. В Госинспекции по маломерным судам (ГИМС) по Московской области сообщили, что сейчас в регионе насчитывается более ста яхт-клубов, в которых сосредоточено несколько тысяч моторных яхт. Парусных и парусно-моторных значительно меньше: около 500. В ведомстве отметили, что с каждым годом лодок становится все больше.
- Крупных клубов около 30, остальные – это причалы на небольшое количество мест – от 5 до 15, – рассказал госинспектор Джамал Хутчиев. Он пояснил, что причалы можно разделить на две большие группы – наплавные (понтонные) и причально-пирсовые, то есть капитальные.
- В пределах Москвы сейчас зарегистрировано 18 баз стоянок маломерных судов, все они сосредоточены в районе Строгинской поймы и на Химкинском водохранилище, – рассказали, в свою очередь, в ГИМС по Москве.
Как рассказал начальник отдела судоходства Минтранса Константин Столповицкий, в соответствии с распоряжением председателя Правительства до сентября профильные ведомства должны подготовить предложения по развитию круизного и яхтенного туризма на внутренних водных путях России.
- Причальных сооружений недостаточно, их нужно связывать с другими объектами туристической сферы: гостиницами, наземным транспортом, – говорит Столповицкий.
Вице-президент Российского союза туриндустрии (РСТ) Юрий Барзыкин уверен в том, что при поддержке властей яхтенный туризм в России и, в частности, в Московском регионе будет развиваться быстрыми темпами.
- Бизнес не в состоянии самостоятельно сделать всю работу – расчистить форватеры, поставить заправочные станции, построить и отремонтировать причальные сооружения и эллинги (гаражи для яхт), проложить объездные пути, – говорит Барзыкин.
По словам эксперта, путешествиями в Москву по воде в первую очередь заинтересуются «обитатели» Северного и Балтийского морей, в том числе туристы из Финляндии, Норвегии, Швеции и Дании. Эксперт добавил, что в сравнении с европейскими странами наш «речной» потенциал практически не используется, несмотря на обширную водную сеть.
Президент московской Ассоциации судовладельцев пассажирского флота Кирилл Евдокимов рассказал, что в пределах Москвы на первое время будет достаточно десяти новых причалов для яхт. Для начала можно поставить простые понтонные конструкции стоимостью в пределах 1 млн рублей. Когда эта отрасль начнет развиваться, построят более сложные сооружения.
В то же время первый исполнительный директор Всероссийской федерации парусного спорта Михаил Петрига считает, что у яхтенного туризма на Москве реке больших перспектив нет, но в пределах Московской области этот сектор постепенно развивается.
Президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александр Зайцев, в свою очередь, отметил, что основной фактор, который мешает развиваться яхтенному туризму в России и, в частности, в Московском регионе, – это короткий сезон навигации.
- На яхте у нас можно ходить 4 месяца в году, остальное время лодку нужно хранить, – говорит Зайцев. – В Московском регионе фактически нет понятия яхтенного туризма. Нужно развивать центры, которые бы сдавали яхты в прокат, ведь купить свою собственную лодку может очень ограниченное число людей.
По мнению эксперта, для привлечения иностранных туристов нужно увеличить действующие сроки безвизового въезда для пассажиров круизных судов и паромов в случае путешествия по воде из Санкт-Петербурга в Москву.
- Нам удалось добиться безвизового въезда в Санкт-Петербург на трое суток, но, чтобы доплыть до Москвы, нужно около семи, – уточнил Зайцев.
Главный специалист по продажам яхт Международного московского яхтенного порта Артур Ткаленко сообщил, что сейчас многие люди покупают яхты за рубежом, мотивируя это тем, что в Москве и области «негде ходить».
- На самом деле это не так, Москва соединена системой шлюзов с Балтийским, Черным, Белым и Каспийским морями, по воде можно дойти в Нижний Новгород, Казань, Санкт- Петербург, Астрахань, – говорит эксперт.
Подробнее: https://stroi.mos.ru/articles/na-mos...a-yaht?from=cl
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 01.12.2019, 17:43 #3633
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,133
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,133
По умолчанию

Об одном морском походе а Швецию. Сравните стоянки яхтенные в Москве и в Стокгольме!
http://sharv-yachting.blogspot.com/2...g-post_31.html
В Стокгольм на шхуне.
Мы — экипаж шхуны “Три звездочки” — решили проделать морской путь до столицы Швеции, и вот яхта уже скользит по зеркальной глади, оставляя гранитную глыбу материка по правому борту, прикрытая от волнения бисером сливающихся на “ближнем” горизонте островков. Укапитана есть выбор — либо заякориться в сумерках, либо вывести корабль в открытое море, чтобы не “шариться” ночью по незнакомому лабиринту.
Мы выбрали второй путь и на утренней вахте в сплошной туман миновали место Гангутского боя (1714 г.), подивившись, как далеко занесло петровский флот для решительной победы в Северной войне. Стоило здесь побеждать, чтобы вернуться обратно. Дальше пути нет. И верно, там, где начинается Швеция, кончаются вся кие надежды “взять Стокгольм с моря”. А Швеция начинается в Сандхамне.
Сандхамн.
Сандхамн построен из домиков, похожих на спичечные коробки, выкрашенные “кирпичной” краской. Крохотный городок под открытым небом. Он стоит на море и живет морем. Яхт здесь, наверное, больше, чем жителей, а жители, все поголовно, похожи на кума Тыкву из книжки Джанни Родари. В городе есть памятник “почетному гражданину Сандхамна”, отлитый из бронзы, который красуется на деревянном постаменте во всю свою… 30сантиметровую высоту.
Рядом поставлена скамеечка, присев на которую, можно им полюбоваться. Чуть поодаль разместился в сарайчике городской музей. Однако стоит задержаться в Сандхамне, чтобы понять: “Ирония здесь не уместна. И на камнях растут деревья”. Сандхамн — сплошной камень, отвоеванный от балтийских штормов и туманов местными поселянами и с такой любовью взлелеянный, выпестованный, что по праву может носить гордое звание форпоста шведской столицы.
Здесь находится гавань Королевского яхтклуба (KSSS), основанного в 1830 г. и насчитывающего сейчас до 6000 членов. Клуб под патронажем его королевского величества Карла XVI Густава, возглавляемый коммодором Якобом Валленбергом, проводит самые значительные яхтенные соревнования в Швеции — ежегодную регату Сандхамна — Sandhamnsregattan (в конце июня) и Готландскую гонку — Gotland Runt (в начале июля). Здесь же финиширует Europen Optimist Championship (Лёкхольмен—Сандхамн).
Первая встреча с викингами состоялась еще на подходе к Сандхамну — детская стайка швертботов старательно совершала маневры под надзором инструктора, сопровождающего на катере своих подопечных. В Сандхамне есть подразделение морской полиции, доневозможности домашней, офицеры которой (междупрочим в юбках) чуть ли не в тапочках сидят у крыльца или на велосипедах весело разъезжают по улочкам. Здесь можно открыть “шенген”, если вы попали в Швецию прямиком, либо закрыть визу, если вы уже на пути домой и не собираетесь никуда заворачивать.
Морская полиция была основана в королевстве в 1921 г., и как раз вовремя, потому что в ту пору в Карлсудде была украдена деревянная моторная лодка “Риа”, оснащенная дизелем в 20 л.с. От Сандхамна начинается Стокгольмский фьорд, миновав который, вы рано или поздно попадете в Стокгольм.
Водоохранная зона.
Проход по фьорду займет целый день, так что есть смысл отстояться ночью на входе и отправиться в путь поутру. Здесь, на фарватере, — оживленное двухстороннее движение: встретить можно все, что только держится на воде. Поэтому, засмотревшись на очередную загорелую блондинку, несущуюся мимо на ревущем из последних сил гидроцикле (шведки, безусловно, красивы), едва удерживаем яхту на курсе, пытаясь вписаться в поворот. А поворотов и узкостей тут, обставленных по всем правилам, — великое множество.
Водоохранная зона в нашем понимании отсутствует. Особняки, дачи, беседки и купальни подходят к самой кромке воды, и неспешный летний быт разворачивается прямо перед глазами. Навстречу прошла яхта под звезднополосатым флагом. Чуть погодя, на берегу показался флагшток — американский флаг развевался над зеленью сосен, а дальше — абрис конфедератского особняка.
“Везде жизнь!”
Вскоре фьорд сузился и уперся в монолит островной крепости, ощерившийся пушками, стоящими на зеленых газонах. Это Ангсхолмен — замковый остров. Обходим его правым бортом, сразу попадая в толчею пароходиков и паромов, снующих со страшной скоростью с одного берега фьорда на другой. Дальше открывается пролив SaltsjonStrommen — финишная прямая на Стокгольм.
В прежние времена капитаны паромов устраивали здесь на стоящие гонки, соревнуясь, кто быстрее доставит пассажиров в город, и нещадно штрафовались морской полицией за превышение скорости. Марина Столица Швеции расположена на островах и имеет развитую морскую инфраструктуру. Масса водных трамвайчиков ежедневно перевозит не только туристов (это особая статья), но и горожан.
Гостевые марины Стокгольма, как и всего королевства, или Gasthamns, снабжены опознавательным знаком в виде яркожелтого якоря на голубом кружке. Наш капитан решительно остановился в Васахамнене, прямо у музея легендарной “Васа”, проигнорировав марину Бекхольмен, оставшуюся за кормой, и не дойдя несколько сот метров до причалов Королевского яхтклуба “КМК”. Свой выбор он объяснил тем, что “всегда здесь стоит”, и спорить с ним было трудно, тем более что марины и выяснил, что цена стоянки везде одинакова — для 13метровой шхуны она составила 200 крон в сутки.
Вблизи марин, оборудованных туалетными и душевыми кабинами, турки торгуют “хотдогами” с лотков, функционируют маленький ресторанчик и ангар, где распродаются яхтенные мелочи и где можно купить все, чего вам не хватает для полного счастья, от ковриков до солнцезащитных очков.
Неподалеку — и парк аттракционов “Тиволи”, откуда по вечерам до нас доносятся крики восторга, внося контраст в неспешный палубный разговор, и местное кладбище, на входе которого — мемориал пассажирам парома “Эстония”. Надпись гласит: “В память гибели парома “Эстония”, следовавшего из Таллина в Стокгольм и затонувшего 28 сентября 1994 г.
В катастрофе погибло 852 человека, граждан Швеции, Эстонии, Литвы, России, Финляндии, Норвегии, Дании, Германии, Латвии, Марокко, Голландии, Франции, Англии, Канады, Белоруссии, Украины и Нигерии”. На каменных стенах выбиты имена погибших. Рядом — здесь все рядом — растут деревья. От музея “Васа” по дорожке вдоль парка пять минут до города.
Город .
Так вот он Stockholm, или, как раньше говорили летописи, “Стекольный”, которому мы обязаны своей государственностью. Родина Рюрика, Трувора, Синеуса и Олега, в просторечьи Олафа, что погиб от укуса змеи. Город обращен лицом к морю, и его морской фасад рожден не столько фантазией придворного архитектора, сколько вековым трудом жителей, обустраивавших свое жилье.
Старый город — весь из трехэтажных домиков с охристыми каменными стена ми, фонтанов, лабиринта узких улочек, имеющих перспективу, правда, направленную перпендикулярно — к Богу. Самое внушительное здание — Королевского дворца, с чертами палаццо итальянского Возрождения. Дворец — самый большой в Европе.
Много яхтенных магазинов, один другого лучше. В одном из них, на Скеппсброн, среди морских атласов и карт выставлена книга “Master and Commander” О'Брайена с Расселом Кроу на обложке, в другом — что находится на Кёпманбринкен, у памятника Св. Теодору, побивающему, что твой Егорий, копьем дракона, — яхтенный антиквариат.
Чего там только нет! От штурвала безвременно погибшего парусника до любовно выточенной моде ли, которую даже боязно взять в руки. Город, уставленный памятниками королям, известен тем, что здесь вручают Нобелевские премии, и славен тем, что в нем провел несколько месяцев Декарт, бывал Бродский и... живет Карлсон.
После четырех дней стоянки, нагулявшись по городу, перезнакомившись с соседями по стоянке в марине, наша яхта покидает ее. Черная вода у бонов дробится бликами, уходящими в глубину, и, кажется, что не мы покидаем Стокгольм, а Стокгольм поплыл в теплом мареве солнечного ночного тумана. Поплыли каменные дома с открытыми окнами под зелеными маркизами, турки, сидящие с кальянами на гранитных ступенях набережной, звезды и весь бесконечный небесный купол, розовеющий на востоке.


Источник: "Катера и яхты" №196 2005г.

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 01.12.2019 в 17:45. Причина: А в Москве должны быть стоянки яхт и катеров не хуже Стокгольмских....
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 02.12.2019, 17:36 #3634
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,133
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,133
По умолчанию Финляндия, напротив, поддерживает своих судостроителей по сей день

А как развивается яхтинг в северной стране Норвегии? Сразу ответим: "В Норвегии, как и в Швеции яхтинг развивается отлично и успешно!
http://www.mby.ru/en/knowledge/show/id/517
Северным путем
Text: Anton Cherkasov-Nisman
Английское название Норвегии в буквальном переводе означает «путь на Север», и в плане яхтенной индустрии эта страна отличается своим особым северным подходом. Анализируя тенденции в яхтенной индустрии той или иной страны, мы стараемся объяснить их экономическими реалиями, политикой и другими социальными явлениями, хотя порой все оказывается гораздо проще или… сложнее.
Прогноз погоды
Норвегия — одна из самых обеспеченных стран мира с «кос мическим» ВВП на душу населения, но ее яхтенный рынок иначе как непредсказуемым не назовешь. И все это из-за погоды, которая выступает основным регулятором активности покупателей. Когда в июле термометр вдруг неожиданно показывает +7 °C, да еще за окном туман или шторм, нормальный человек покупает билеты в Испанию, откладывая приобретение лодки до лучших времен. Вот и уповают местные продавцы яхт на прогноз: выдастся хорошее лето — будут и продажи, а если не повезет, то, даст Бог, возьмут десяток-другой всепогодных катеров с рубкой. Однако не все так просто.
«Популяция мелких лодок в Норвегии поистине огромна, — рассказывает Кнут Хейберг-Андерсен, президент и генеральный директор верфи Windy. — Иностранцы полагают, что из-за климата у нас повсеместно используются закрытые катера, но открытых моделей в этой стране продается больше, чем где-либо в Европе. Дело в том, что людям нравится быть на воде, чувствовать ветер и солнце, поэтому они просто теплее одеваются. Возникает своеобразный парадокс: 80% времени на открытых катерах не выйти из-за погоды, но оставшиеся 20% — фантастика, ради которой стоит покупать лодку».
Норвежцам нравится быть на воде, и они не против для этого одеваться теплее
В последние годы положение дел в норвежской яхтенной индустрии улучшается, и не в последнюю очередь благодаря относительно теплым летним месяцам. С другой стороны, падает цена на нефть. Благосостояние Норвегии в меньшей степени, чем России, но все же зависит от стоимости «черного золота», и ее снижение в первую очередь сказывается на продажах крупных яхт. Многие потенциальные покупатели судов длиной более 25 м — высокооплачиваемые специалисты из нефтяной отрасли — решили временно попридержать свои средства. Тем не менее страна остается достаточно обеспеченной, и даже если нефть не подорожает, люди все равно продолжат покупать лодки — главное, чтобы погода благоволила отдыху на воде.
«Если вы заглянете в прошлое, то увидите, что Норвегия всегда была морским государством с одним из крупнейших в мире торговых флотов, — говорит известный норвежский конструктор и дизайнер яхт Эспен Торуп. — В 1960-х и начале 1970-х годов наша страна числилась в европейских лидерах производства прогулочных судов, и созданная Эйвиндом Амбле знаковая модель Fjord 24 Weekender стала прародителем современных каютных круизеров. В формировании типа и облика норвежских лодок главную роль сыграл суровый климат и характерное побережье, а наши судостроители всегда считали себя хорошими изобретателями. Это похоже на правду, только она не имеет отношения к сегодняшней реальности. В Норвегии по сей день конструируют прогулочные суда, известные своей надежностью, однако все большая часть работ осуществляется в других странах, преимущественно в Польше. Самым ярким примером этого тренда стали марки Windy и Nordkapp, и теперь у нас в стране не так просто найти лодку местного производства».
Сверху вниз: Причалы той или иной конструкции в Норвегии есть повсюду. Морская рыбалка — одна из главных целей покупки лодки на севере страны.
Техноэмиграция
Большая часть норвежских брендов не известна за пределами страны или, по крайней мере, Скандинавии, но некоторые верфи прочно закрепились на мировой арене. Самые сильные позиции сегодня сохраняет Windy, в спину которой дышат Marex и Goldfish. В сегменте катеров помельче активно развиваются компании Nordkapp Boats, Sting Boats, Hydrolift. Чуть менее на виду круизеры Saga и катера Askeladden, хотя последние совершили крайне удачную экспансию в Европу благодаря сотрудничеству с польской компанией Parker Boats. Кроме того, Норвегия продолжает успешную игру на рынке алюминиевых катеров, предназначенных как для утилитарных целей, так и для отдыха.
Для управления прогулочными судами длиной от 8 до 15 метров или с двигателями общей мощностью более 25 л.с. всем норвежцам, рожденным после 1 января 1980 г., необходимо иметь лицензию. Для управления яхтами длиной 15–24 м необходимо получить Certificate for Deck Officer Class 5 Pleasure Craft.
«Прежде наше правительство поддерживало верфи, чтобы увеличить экспорт прогулочных судов, но это было 20 лет назад и постепенно сошло на нет, — вспоминает Кнут Хейберг-Андерсен. — Финляндия, напротив, поддерживает своих судостроителей по сей день, и эффективность этой помощи напрямую коррелирует с объемами экспорта. Норвежское руководство совершило большую ошибку, отменив даже не субсидии, а именно поддержку хотя бы в сфере маркетинга».
В итоге сегодня главными негативными факторами, сдерживающими развитие норвежской яхтенной индустрии, выступают крайне высокая стоимость рабочей силы, отсутствие инвесторов и эффективной пропаганды яхтинга. Чтобы продолжить существование, норвежские верфи вынуждены искать какой-то выход.
"Норвежские верфи действуют разрозненно — люди цепляются за идеи, которые кажутся им уникальными, и никогда не обращаются друг к другу за советом"
«Нам пришлось снизить затраты на строительство яхт, — поясняет Кнут Хейберг-Андерсен, — и в 2012 году мы решили закрыть производство в Норвегии, переместив его в Польшу и Швецию. Это решение было продиктовано исключительно логикой бизнеса, и поскольку яхтенная индустрия в целом весьма эмоциональна, почти все норвежские верфи приняли нашу “эмиграцию” с большим разочарованием. Прошел год-другой, и об этом забыли, ведь качество яхт осталось на прежнем уровне. Вообще норвежцы очень националистичны: нам нравится думать, что мы способны решить все мировые проблемы, но когда речь идет об автомобилях и яхтах, мы с удовольствием покупаем продукцию из других стран, поэтому разнообразие брендов в Норвегии, возможно, выше, чем где-либо в Европе. После нас из Норвегии вывели производство еще многие верфи, хотя некоторые хорошие компании остались,
и я полностью поддерживаю их решение».
Norboat
Было бы странно, если бы в Норвегии, по аналогии со Швецией или Финляндией, не функционировала мощная ассоциация производителей прогулочных судов и других участников яхтенной индустрии. В своем современном виде Norboat существует с 2002 года, но уходит корнями в 1945 год, когда была основана Norwegian Båtbyggeri Association. Сейчас Norboat объединяет 310 участников и действует без какой-либо государственной поддержки, что, конечно же, сказывается на результатах.
евро составляет здесь стоимость литра дизельного топлива, тогда как в среднем по миру она находится на отметке €0,85
«По эффективности работы она близка к шведской Sweboat, но обеим очень далеко до финской Finnboat, у которой могут поучиться не только скандинавы, — подчеркивает Эспен Торуп. — Любая нация, которая хочет создать крепкую и производительную яхтенную индустрию, должна иметь подобную активную организацию, продвигающую интересы всех участников. А норвежские верфи, к сожалению, действуют разрозненно, существуют сами по себе — люди цепляются за идеи, которые кажутся им уникальными, и, в отличие от финских производителей, никогда не обращаются друг к другу за советом. У такого подхода, на мой взгляд, нет будущего».
Помимо организационной, просветительской и консультационной работы, Norboat является устроителем крупнейшей норвежской яхтенной выставки Sea for All, также известной как Norwegian International Boat Show. Она ежегодно, в марте, проходит в пригороде Осло — в Лиллестрёме. В этом году выставка отпраздновала 60-летие, и ее посетили более 26 000 человек: учитывая, что население страны составляет чуть больше 5 млн, показатель весьма высокий. Видимо, люди не теряют надежду на теплое лето, поскольку всего за пять дней на Sea for All среди прочего было продано полсотни гидроциклов BRP, 20 катеров Nordkapp и даже совершенно южная Riva Rivarama 44! Помимо этой выставки, в стране проводится еще пять маленьких боат-шоу: в Бергене, Тонсберге, Гримстаде и других городах, — и все они проходят в первом полугодии с февраля по март.

ьный путь развития».
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Старый 02.12.2019, 17:40 #3635
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,133
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,133
По умолчанию Холод не помеха развитию яхтингав Норвегии. А что нашим чиновникам мешает, известно..

Нехватка времени —главная проблема развития яхтинга
Время воды
Невзирая на солидную нефтяную финансовую «подушку», Норвегия активно рекламирует себя в качестве туристического региона, и нужно признать — там есть что посмотреть (читайте статьи в MBY №5(11), 2011 и №3(27), 2014). Западное побережье Норвегии протянулось более чем на тысячу миль; от суровой Атлантики южная часть страны скрыта лабиринтом фьордов, проливов и островов с неисчерпаемым разнообразием яхтенных маршрутов. Летом полярный день раздвигает границы светлого времени, создавая условия для почти круглосуточной навигации. Вся жизнь норвежцев проходит рядом с водой, многие прибрежные дома оборудованы собственными причалами, и в каждой, даже крохотной, деревушке найдется место для швартовки. Однако яхт отчего-то не становится больше…
«Пожалуй, одна из основных проблем современного яхтинга, и не только в Норвегии, заключается в том, что расписание людей плотно забито всевозможными делами, — рассказывает Кнут Хейберг-Андерсен. — Недостаток времени становится главным препятствием для выхода в море: нам всем хочется успеть поиграть в теннис, совершить пробежку, сходить в поход и вообще почувствовать жизнь во всех ее вариациях, поэтому альтернативы яхтинга множатся. Теперь люди выходят в море, только когда солнечно, и уже почти никто не затевает двухнедельные семейные круизы».
Сверху вниз: Если бы не мхи да лишайники, эта норвежская бухта вполне сошла бы за греческую. Теплое и тихое лето — залог высоких продаж яхт. Открытые катера продаются в Норвегии лучше, чем в других европейских странах
Рыночные векторы
Самые массовые продажи норвежского рынка прогулочных судов сейчас приходятся на сегмент лодок длиной 4–7 м, причем норвежцы предпочитают покупать такие, чей дизайн и конструкция созданы именно в Норвегии, с учетом местных условий и потребностей. Если среди «домашних» брендов не удается выбрать что-то подходящие, то круг поисков расширяется за счет шведских и финских марок. Год назад в стране был принят закон, согласно которому все пассажиры прогулочных судов длиной до 8 м обязаны во время движения надевать спасжилеты или другие обеспечивающие плавучесть персональные средства. Это вызвало массовое недовольство среди яхтсменов, которые потребовали ввода уточняющих критериев вроде скорости и удаления от берега, и теперь Norboat интенсивно лоббирует принятие этих дополнений.
Многие верфи дают пятилетнюю гарантию на свои лодки
Брокеражный сектор также чувствует себя относительно хорошо: наибольшая активность здесь связана с одно- и двухлетними яхтами, которые стоят уже значительно дешевле новых, но при этом все еще находятся на гарантии. Норвегия — одна из тех стран, где гарантия на многие лодки местного произ-
водства составляет пять лет, а это дополнительный стимул
для покупки яхт на вторичном рынке.
Именно на столько вырос экспорт прогулочных судов из Финляндии в Норвегию в 2015 году
Несмотря на холодный климат, в Норвегии частенько появляются суперяхты. Во-первых, южные фьорды являются одним из популярных мест, где североевропейские верфи передают крупные яхты заказчикам, отправляющимся отсюда в свое первое путешествие. В 2014 году 83-летний норвежец Ола Нийс Берг даже основал компанию Norway Superyacht Services, чтобы помогать владельцам и капитанам суперяхт планировать посещение фьордов на западе страны, многие из которых занесены в Список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО.
Во-вторых, вдоль неповторимого норвежского побережья пролегает путь в Арктику, которым пользуются следующие к Шпицбергену эксплореры. Наконец, норвежские верфи и сами неплохо умеют строить роскошные суда, правда, предпочитают делать их на базе ледокольных платформ или конвертировать имеющиеся проекты. Например, недавно верфь Kleven Werft из Ульстейнвика спустила на воду экспедиционную суперяхту длиной 116 м, построенную по заказу новозеландского миллиардера Грэма Харта, сделавшего состояние на упаковочном бизнесе. Удивительно, что это уже вторая яхта, которую Харт заказал на Kleven Werft: год назад здесь для него построили эксплорер Ulysses (107 м). Семейная верфь, специализирующаяся на офшорных проектах вроде сейсмических, нефтяных и патрульных судов, привлекла Харта богатым опытом и высоким качеством производства.
Вот так живут наши северные соседи, малое судостроение у которых в силу ряда причин отличается от такового в других европейских странах. Норвегия пытается отыскать свой ответ на встающие перед яхтингом XXI века вопросы. Пускай это получается не всегда, но дорога проб и ошибок всяко лучше топтания на месте.
«Яхтенная индустрия давно стала глобальной отраслью, и нашим верфям пора соотнести свои разработки с потребностями мирового рынка, не утратив при этом норвежской индивидуальности, — заключает Эспен Торуп. — На мой взгляд, это единственный правил
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 16:55. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС
 
Copyright © 2017