Национальная ассоциация маломерного судоходства  

Вернуться   Национальная ассоциация маломерного судоходства > Главный форум > Рабочие вопросы

Ответ
 
Опции темы
Старый 30.10.2017, 15:01   #1441
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,864
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию В первозданной красе сохранились поморские деревни....

Вот буквально только перечисление памятников народной архитектуры занимает несколько страниц. Какая же уникальная красота скрывается за этими скупыми названиями. какая энергетика русской духовности ждет нас вами на Мезенснкой и Пинежской земле Пора дать возможность побывать там всем желающим ,то есть добраться туда цивилизованно.
http://www.севертур.рф/informaciya/d...zenskogo-kraya
Достопримечательности Мезенского края
Поморские села и деревни.
На территории Мезенского района в своей первозданной красоте сохранились поморские деревни. Благодаря отдаленности территории и отсутствию регулярного транспортного сообщения эти населенные пункты сохранили ландшафты и традиционную для Русского Севера деревянную архитектуру представленную комплексом построек различного назначения. Каждая деревня или село имеют свой неповторимый облик и самобытность.
Село Кимжа – уникальное историческое поселение Русского Севера, обладает одним из наиболее архаичных сельских архитектурных комплексов России. Здесь сохранились традиционная планировка поселения, народная деревянная архитектура XVII – XX веков: Одигитриевская церковь (1709 год), крестьянские дома, амбары, бани, ветряные мельницы, обетные и кладбищенские кресты, а также народная культура, фольклор, традиционная система природопользования и уклад жизни, культурный ландшафт.
Историко-архитектурный комплекс – деревня Погорелец.
Архитектурный комплекс села представлен Церковью Рождества Иоанна Предтечи, старинными мельницами-столбовками, жилыми и крестьянскими постройками.
Деревня интересна для любителей спокойного деревенского отдыха и заядлых рыбаков, специалистов по архитектуре Русского Севера, паломников.
Уникальный историко-архитектурный комплекс – деревня Кимжа.
В районе находится уникальное историко-архитектурное село Кимжа. Оно сохранило в первозданном виде традиционную планировку, крестьянские поморские дома, ветряные мельницы, обетные деревянные кресты, комплекс хозяйственных построек, ландшафт конца 19 –начала 20 века. Архитектурным шедевром русского Севера является Одигидриевская церковь, год постройки 1709.
Кимжа – это целостный историко-культурный и природный комплекс, имеющий всероссийское и международное значение. Является объектом культурного наследия достопримечательное место регионального значения.
Интересны также и другие деревни района – Кильца, Азаполье, Целегора, Мелогора, Черсова, Березник.
Места паломничества.

Храмы района

Свято-Богоявленский собор г. Мезень, МО «Мезенское» – воссоздается из перестроенного под кинотеатр бывшего здания храма усилиями прихожан и жителей г. Мезень при помощи администрации МО «Мезенское». Центральный храм Мезенского района. Настоятель храма иерей Алексей Жаровов. Тел. (81848) 9-14-87
Одигитриевская церковь д. Кимжа, МО «Дорогорское» – уникальный по красоте храм. Выдающиеся произведение деревянного зодчества, относящееся к типу «шатер на крещатой бочке». Дата постройки 1709 г., освящен храм в 1763 г. Является памятником культуры федерального значения с 1960 г. Недействующая. В настоящее время церковь находится на реставрации. С 2001 г. в д. Кимжа воссоздан православный приход. Службы и другие требы исполняются в молельном доме. На территории д. Кимжа имеется гостевой дом «Приют путника» б/у, где можно остановиться за плату по предварительной договоренности. Также можно остановиться за плату и в домах местных жителей. Престольный праздник – 10 августа.
Церковь Рождества Иоанна Предтечи д. Погорелец, МО «Козьмогородское» - единственный восстановленный летний храм на территории Мезенского района. Дата постройки 1898 г. Закрыт храм был в 30-е годы ХХ века, как и все остальные храмы на Мезени. В 1996 г. в деревне была воссоздана православная община, тогда же и были начаты работы по восстановлению храма. Престольные праздники – 7 июля и 11 сентября.
Церковь Кирика и Иулиты д. Черсова, МО «Целегорское». Дата постройки – середина XIX века. Храм недействующий. Является объектом культурного наследия регионального значения, находится в ветхом состоянии и нуждается в срочной реставрации.

Часовни

Часовни, как объект православного культового сооружения, достаточно широко распространены как в целом на Русском Севере, так и в Мезенском районе. К часовням принято также относить и обетные кресты, имеющие над собой двускатную крышу и представляющие собой открытый тип часовни – д. Березник.
Обычно мезенские часовни представляют собой небольшие рубленые избушки с куполом и крестом на нем – с. Дорогорское, д. Петрова, д. Целегора Есть часовни больше похожие на амбары и лесные избушки, и человек, не знающий о том, что это часовня, может об этом и не догадаться – с. Совполье (объект культурного наследия регионального значения вторая половина XVIII века, не используется). Подобные часовенки можно встретить и в лесу, около деревень.
Обетные и памятные кресты

Нет, пожалуй, такого другого места кроме Мезенского района, где был бы так распространен обычай ставить обетные и памятные кресты. Считается, что обычай этот был принесен на мезенскую землю новгородцами, освоившими эти суровый и богатый край.
Сохранились великолепные кресты-распятия XIX века: в лесу на Феклином холму около д. Березник, на полях возле д. Петрова, берегу р. Мезени, недалеко от д. Кимжа, на берегу р. Мезени в с. Дорогорское, д. Усть-Пёза, д. Кильца при въезде в деревню, д. Печище в усадьбе. Они являются архитектурными произведениями, где в миниатюре воспроизводились все элементы и декоративные детали, присущие деревянному зодчеству.
Для предохранения крестов от дождя и снега над ними делали двухскатную кровлю с миниатюрным охлупнем и резными причелинами. Иногда над крестами делались крыши-навесы, опиравшиеся по краям на столбы, врытые в землю или укрепленные на низком в два-три венца срубе. Получалась открытая часовня.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 30.10.2017, 15:02   #1442
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,864
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Святые Мезенского района

Святые Мезенского района

ТРИФОН (ТРИФОН ВЯТСКИЙ, в миру – Трофим Подвизаев) (1546, с. Малая Немнюжка Пинежского (позже - Мезенского)у. - 21./8/10.1612, г.Вятка (позже - Киров), святой преподобный. Монахом-отшельником много странствовал по Двинской и Пермской землям, подвизаясь в нескольких монастырях, в т.ч. в Коряжемском. Принял монашество в возрасте 22 лет в Спасо-Преображенском Пыскорском муж. монастыре в верховьях р.Камы. Покинув монастырь, некоторое время жил в уединении в лесной келье. Молитвой и убеждением приводил местное население - остяков и вогулов к православию, искореняя языческие верования и обряды. По его молитвам исцелялись больные и немощные, совершались чудеса.
Около 1580 прибыл в Вятский край, где в г.Хлынове (позже - г.Вятка) при поддержке местных и московских властей основал первый в тех местах Свято-Успенский мужской монастырь, был его настоятелем в 1580-ок.1601. Возведен в сан архимандрита в 1599. Собрал при монастыре большую библиотеку, способствовал открытию монастырей, часовен и храмов на Вятской земле. Подвижническая деятельность Т. снискала ему уважение населения, помощь знатных людей края. Через несколько лет вновь отправился странствовать, жил в Сольвычегодске, Коряжме, совершил паломничество на Соловки. Вернулся в Хлынов в 1612, скончался в основанном им монастыре.
Мощи преп. Т. находятся в Успенском кафедральном соборе Свято-Успенского Трифонова монастыря в г. Кирове. Монастырь был закрыт в середине 20-х гг ХХ в., возрожден в 1991. С 1996 в Вятской епархии ежегодно проводятся Свято-Трифоновские образовательные чтения, задачей которых является объединение усилий епархии и государственных образовательных учреждений в деле духовного возрождения края. 21/8/ октября Вятской епархией празднуется Собор Вятских святых, среди которых первый – Трифон Вятский.
Известно Житие преп. Трифона Вятского – памятник агиографии ХVII в., изданное в нескольких редакциях, источником для написания которого явились устные предания о святом, собранные в 40-х гг. ХVII в.
Среди наиболее ранних изображений прп. Т. – иконы с образами Пресв. Богородицы в изводе Боголюбской иконы Божией Матери и предстоящим преподобным, созд. в конце ХУ11- 1-й пол. ХVIII в. Прп. Т. изображен коленопреклоненным в молении Пресв. Богородице на фоне основанной им Успенской обители и Хлынова.
Происходящая из Троицкой церкви г. Котельнича икона прп. Т. передает исторически точный вид города и монастыря 40-х гг. ХVIII в. с каменными постройками. Более условная панорама города запечатлена на иконе «Прп.Трифон» той же иконографии из Михаило-Архангельской церкви Крестовоздвиженского слободского монастыря.
В конце ХVII в. . появилась икона «Прп. Трифон и блж. Прокопий перед иконой Божией Матери «Знамение», первоначально находившаяся в Богоявленском верхочепецком монастыре. В 1775 икона была принесена в слободской Крестовоздвиженский монастырь и поставлена в церковь во имя арх. Михаила. В ХIХ- нач. ХХ в. были распространены иконы обоих изводов.
ПРЕПОДОБНЫЕ ИСАЙЯ и НИКАНОР РУЧЬЕВСКИЕ, подвижники Антониево-Сийского монастыря. По разным сведениям были насельниками Соловецкой или Николо-Корельской обители.
Преподобный Исайя, узнав, что на р. Ручьи с давних пор лежат нетленными мощи неизв. святого человека, в 1615 пришел в Золотицу, а оттуда с местным проводником на р. Ручьи, к месту погребения неивестного. Через год поселился на этом пустынном месте. Первую суровую зиму провел в вырытой им землянке, претерпевая с именем Господа голод и холод. Через год (1617) построил келью и дерев. часовню над мощами неизв. подвижника. В этой же часовне после кончины / дата неизв./ был погребен и он сам.
Имена Исайи и неизвестного подвижника были названы чудесным образом свящ. Симеону из церкви Рождества Пресв. Богородицы Зимнезолотицкой вол. в 1665: во сне он увидел некоего благолепного "мужа в светлом образе", сказавшего ему, что "в Ручьях почивают Исайя и с ним другой лежащий, имя которому священноинок Никанор". Будучи до этого больным, свящ. Симеон после видения получил исцеление. Это явилось первым чудом, совершенным преподобными И. и Н. Совершилось еще одно чудо: поморам из Зимн.
Золотицы Федору Федотову с товарищами, отправившимся на промысел в море и попавшим в жестокий шторм, удалось не только спастись самим, когда они стали усердными молитвами просить помощи у преп. И. и Н., но и полностью сохранить добычу. При этом Федору тоже ночью было видение преподобного старца. После этого чуда к преп. И и Н. нередко обращались поморы, прося защиты "от бурь морских и помощи в промыслах".
Пустынное место, где находились мощи Руч. чудотворцев, относилось к вотчинам Ант.-Сийского монастыря. Долгое время они пребывали в часовне без должного присмотра, но в игуменство преп. Феодосия Сийского были перевезены в Сийский монастырь и 23(10) сент. 1678 помещены в сохранившуюся доныне монаст. усыпальницу. Почитались преп. И. и Н. местно, т.к. не было их канонизации.
Ежегодно в Сийской обители у гробниц преподобных служились панихиды. Причислены к лику святых 29-30 ноября 2000. В с.Ручьи память о преподобных возрождается стараниями арханг. краеведа, имеющего ручьевские корни, А.В.Худовекова. 23.09. 2008 по его инициативе на месте захоронения святых установлен памятный крест, освященный настоятелем Ант.-Сийского монастыря о.Варсонофием. Часовня и келья преп. Исайи стали первыми построениями на месте будущего селения Ручьи, а дата 1617 считается датой рождения села.

Сакральные места.

1. Сакральное место – Чирцова Пустынь МО «Козьмогородское». В настоящее время сохранилась могильная плита Ружникова Григория Леонтьевича (середина XIX века). Место упокоения иноков (могилы не сохранились). Планируется установить памятный крест.
2. Сакральное место – Козьмин перелесок. Крупное святилище ненцев – Харв Пад – находится в Канинской тундре. За рекой Пыей. Русское название этого места – Козьмин перелесок – связано с легендой, по которой рыбацкая ватага во главе с Козьмой, проезжая через жертвенное место, насмехалась над идолом и украшениями, висящими на деревьях.

Вдруг лошади остановились и стояли как вкопанные, пока рыбаки не дали обет уважать жертвенные места ненцев. Козьма первым повесил на березу свой цветной кушак в знак примирения.
Козьмин перелесок был своеобразным центром всех ненецких шаманов – табидеев, только из деревьев этой рощи они могли изготовлять детали для своих бубнов. Кроме шаманских деревьев в роще росли особые деревья, которые были покровителями, двойниками человека. Ненцы обожествляли эти деревья, приносили им жертвы.
Считалось, что для успешного перегона стад на полуостров Канин здесь необходимо задобрить духов. Женщине было запрещено проходить через Козьмин перелесок, потому что в ненецкой культуре она считалась существом «нечистым».
Проезжая через Козьмин перелесок, она должна «очиститься» через принесение жертвенных даров. Как правило, это вещи, считающиеся женскими, - бронзовые кольца, перстни, зеркала, привески из ткани и др. Несмотря на попытки христианизации ненцев, древние языческие традиции живы до сих пор.
И сейчас многие исследователи находят в Козьмином перелеске предметы жертвоприношений: пояски, ленты, ремни, веревки, куски ткани, колокольцы, кольца, перстни, черепа и рога оленей, повешенные на деревьях и т.д. Доступен только в зимнее время года.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 03.11.2017, 12:27   #1443
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,864
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию .никаких новшеств в этом законопроекте нет, он просто систематизирует все требования

Интересная, но своеобразная новость пришла из Архангельска,а именно, что "был представлен единый законопроект, касающийся контроля за перевозкой пассажиров водным транспортом". Казалось бы действительно значимая новость. Но вот лишь одна реплика "..никаких новшеств в этом законопроекте нет, он просто систематизирует все требования к перевозчикам на водном транспорте..."" и сразу возникает огромнейший и закономерный знак вопроса: "ТАК ЗАЧЕМ И КОМУ ТАКОЙ ЗАКОН НУЖЕН, КОТОРЫЙ НЕ ПРИВНОСИТ В ПРИНЦИПЕ НИЧЕГО НОВОГО СОВСЕМ?
МОЖНО ЖЕ БЫЛО ЭЛЕМЕНТАРНО ПРОСТО СОБРАТЬ ПЕРЕЧЕНЬ ВСЕХ ТРЕБОВАНИЙ И НАПРАВИТЬ СООТВЕТСТВУЮЩИЙ ЦИРКУЛЯР" ТЕМ. КОМУ ОН ТРЕБУЕТСЯ.
Странная по меньшей мере позиция чиновников, странная весьма и весьма сомнительная деятельность!
Опять видимость бурной деятельность, но ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ НА УРОВНЕ ТРИВИАЛЬНЫХ СТАТИСТОВ, НО НЕ МЕНЕДЖЕРОВ. Но НЕ СОЗИДАТЕЛЕЙ,
ЭТО ЗАКОН. КАК ГОВОРИТСЯ "НИ УМУ , НИ СЕРДЦУ!
КАК НЕТ ВОДНЫХ РЕЧНЫХ ПЕРЕВОЗОК КРОМЕ ЛЕСА, ДА ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕПРАВЫ НА РЕЧКАХ С ОДНОГО БЕРЕГА НА ДРУГОЙ", так и не будет пока ничего, к сожалению!
https://region29.ru/2017/09/27/59cb8...75900834d.html
27.09.2017 16:56
Константин ЖУРАВЛЁВ
27 сентября в Архангельском областном Собрании депутатов прошла очередная сессия.
Впервые в истории региона парламентариям был представлен единый законопроект, касающийся контроля за перевозкой пассажиров водным транспортом. Доклад по этой теме депутатам представил областной министр транспорта Вадим Кривов.
— По аналогии с нашим областным законом об обеспечении контроля за наземным общественным транспортом, который себя уже хорошо зарекомендовал, мы решили проработать и вопрос водного транспорта. Главная наша задача была — сформировать воедино все федеральные законы и подзаконные акты, — рассказал Вадим Кривов.
Министерство транспорта предложило собрать всё в один простой областной закон, который бы определял: процедуры заключения контрактов на осуществление пассажирских перевозок, полномочия местных органов, которые заключают эти контракты и полномочия правительства области.
— Самое главное, что в этом законе будут прописаны конкретные требования к перевозчикам, которые они обязаны соблюдать, а также определено, как мы будем исполнение этих обязанностей контролировать. Если проще, то им будут понятны все требования, а нам будет проще с них спросить, — объяснил министр транспорта.
По его словам, никаких новшеств в этом законопроекте нет, он просто систематизирует все требования к перевозчикам на водном транспорте, потому что раньше они были «разбросаны» по нескольким федеральным законам и их было довольно сложно найти.
Законопроект был принят в первом чтении большинство депутатов. Отметим, что вопрос контроля за общественным водным транспортом стоял в Архангельской области давно, а разработка законопроекта длилась более двух лет.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 03.11.2017, 12:45   #1444
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,864
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Спасибо спасателям Архангельского Арктического комплексного аварийно-спасательного це

И вот еще пример того, насколько важно реально ответственным чиновникам на местах решать серьезно, по -настоящему существующие в жизни назревшие проблемы организации речного. водного транспорта, решать проблемы привлечения маломерных судов к речным пассажирским перевозкам, снимать острые проблемы, препятствующие интеграции маломерного флота в речной бизнес, а не формально-бюрократическими процедурами лишь ограничиваться, не бумаготворчеством заниматься, не "перетряхиваним" бумаг из шкафов на столы и обратно, а делом, ради которого они собственно сидят за министерскими столами на мягких министерских креслах.
Узнали мы. что нынче сегодня ночью эвакуировали жительницу «отрезанного» от большой земли Бревенника
Спасибо спасателям Архангельского Арктического комплексного аварийно-спасательного центра МЧС России, эвакуировавших женщину с острова Бревенник. Об этом сообщается на сайте «Безопасность Архангельской области».
В районе 1 часа ночи спасателям Архангельского Арктического комплексного аварийно-спасательного центра МЧС России поступил вызов на остров Бревенник. Жительнице острова потребовалась срочная госпитализация.
Женщина жаловалась на сильные боли. рези в животе. Старший дежурной смены Яков Черноусов вместе со спасателями Владимиром Амосовым и Матвеем Спицей на катере БЛ-820 отправились на остров.
Оказалось. что вообще обычно до острова времени занимает не более 2-3 минут, поскольку остров расположен рядом. Но вот в ночное время при плохой погоде времени на дорогу получается несколько больше, поскольку приходится "бежать" на сниженной скорости из-за темноты»
Уже через шесть минут спасатели добрались до острова, с причала забрали на борт катера пациентку, и в сопровождении врача доставили на причал 14-го лесозавода, где передали больную женщину бригаде скорой помощи.
С 6 ноября в Архангельской области закрывается навигация для маломерных судов.
Спасатели будут продолжать эксплуатировать катера до момента, пока это будет возможно по погодным условиям.
Катера с момента становления ледостава заменят катера на воздушной подушке и аэросани-амфибии. В любом случае, несмотря ни на какие погодные изменения, никто из жителей островных территорий не окажется без связи с большой землёй.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 03.11.2017, 13:37   #1445
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,864
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Уже в Петровские времена этот северный край оказался в стороне от основных купеческих

Вернемся к истории Ккеозерья. Точнее вернемся вновь к теме организации водных путей, судоходных каналов, организации судоходства, абсолютно не справедливо забытой последние десятилетия. Не лишне напомнить, что забвение водных путей привело к вымиранию территорий и прекращению жизнедеятельности. деградации экономики.
Полагаю, что для "власть придержащих" чиновников самое время задуматься всерьез о возрождении здесь вновь судоходства, о строительстве речных каналов судоходных и запустить экономическое развитие территорий исконно Российских!
http://kenozerjelive.ru/volok-history.html
"......Но развитие торговых путей через Русский Север постепенно приходит в упадок в ХVII—ХIХ вв. в связи с появлением «окна в Европу» на Балтике. В результате победы России в Северной войне со Швецией и подписания Ништадского мирного договора в 1721 г. Петр 1 сосредоточил экономические интересы государства на западном, балтийском направлении. В результате этого Каргополь. лежавший на пути в Архангельск, теряет свое важное экономическое значение.
Уже в Петровские времена этот северный край оказался в стороне от основных купеческих пУтей, рассчитанных на внешний рынок. Старые торговые пути через волоки Водлозерья оставались важными только для населения Водлозерья и Кенозерья и территорий Обонежья. Однако вплоть до начала ХХ в. старинный водно-волоковый путь от Водлозера через р. Водлу - р. Череву — р. Волошову на Кенозеро . где происходил обмен рыбы на хлеб, соль и промышленные товары, продолжал существовать. .По р. Илексе шел торговый путь к старообрядческому Юрьевогорскому монастырю и выше через волок в р. Нюхчу и Выгозеро, к Белому морю и Соловецкому монастырю. Другой путь — от Кенозера в Кожозерский монастырь и по р. Коже в р. Онегу и далее к Белому морю — тоже продолжал функционировать.
В ХVIII — начале ХIХ вв. продолжалось освоение лесных ресурсов и земель по долинам рек Северной Двины, Вычегды и Сухоны. Была построена Мариинская система каналов, соединивших Северную Двину с Балтийским морем и Волгой. Судоходство по ней было открыто 21 июля 1810 г. Древний водно-волоковый путь через р. Водлу в Кенозерье оказался в стороне от основных торговых путей. Однако упоминание о нем есть в Военно-статистическом обозрении Российской Империи 1853 г. (Военно-стат. обозрение, 1853). В нем отмечено, что древний торговый путь использовался Адмиралтейством для доставки снарядов и припасов в Архангельск. Кроме того, указано, что в прежнее время было составлено несколько проектов по улучшению судоходства по р. Водле и проведению двух каналов на месте древних волоков между р. Черевой и оз. Волоцким и между рекой Онегой и Емцой. Некоторые из порогов предполагалось обойти каналами, а реки Череву и Волошову в 13 местах вычистить. Но все эти проекты не были приняты, потому что доход от них не смог бы компенсировать затрат. Таким образом, древний волок постепенно стал забываться, а водные пути все больше использовались лишь для сплава леса (Островский, 1898).
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 03.11.2017, 13:39   #1446
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,864
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию изучение трассы для строительства возможного канала между Белым и Балтийским морями.

Изучение края в советское время
Вновь интерес к природным богатствам Русского Севера возник в конце ХIХ начале ХХ вв. В 1918 г. в район Кенозерья отправилась комплексная Олонецкая научная экспедиция. Главной ее целью было исследование озёр Пудожского района, в том числе сбор лимнологических данных и топографическая съемка озер. Одной из задач Олонецкой научной экспедиции было изучение трассы для строительства возможного канала между Белым и Балтийским морями. В результате работы экспедиции в 1918—1922 гг. были собраны данные по некоторым озерам Пудожского района. в том числе озере Свином (плес Кенозера ). Попутно проводились краеведческие и этнографические изыскания. Были найдены стоянки древних людей, древнерусских монет, кремневые наконечники и обломки стрел и копий, а также кремневые ножи с полировкой. Был собран богатый местный фольклор. В результате исследований бассейна оз. Кенозеро было установлено, что на рубеже ХVIII—ХIХ вв. на р. Кене у монастыря была построена плотина, которая поддерживала более высокий уровень Кенозера . возможно, для осуiцествления по реке сплава леса (Верещагин. 1921; Левченко, 1959).
Окончательное исчезновение волоков и потеря экономическоiо значения этого водного пути произошло в советское время в результате строительства Беломорско-Балтийского канала длиной 227 км, который был открыт в 1933 г и связал Белое море (у г. Беломорска) с Онежским озером (у г Повенец). С тех пор реки Поморья стали использоваться гiреимушественно для лесосплава и к концу ХХ в. потеряли свое транспортное значение.
Кенский волок в наше время
В настояiцее время часть древнего торгового пути проходит по территории национального парка «Кенозерский», административный пентр которого находится в дер. Вершинино на берегу оз. Кенозера . На этом пути до р. Водлы встречаются несколько деревень: в устье р Почи -- небольшая дер. Усть-ПIоча, выше по течению от которой в 2 км лежит дер. Поча. Далее, в среднем течении и у истока р. Волошовой, а также на южном берегу оз. Волоцкого стоят рыбацкие избы. На древнем волоке сохранились З старинных часовни (ХVII—ХVIII вв.). а на подходах к нему— два поклонных креста. На месте дер. Яблонь-горка остались лишь развалины изб, а на другом конце волока в дер. Заволочье стоят несколько закрьгтых на замок жилых изб, в которых нет постоянно живуiцих людей Эту деревню с дер. Поча соединяет старая лесовозная дорога, которая может использоваться для перемещения туристов.
Эксгiедиция сотрудников факультета географии и геоэкологии СПГУ и Института озероведения РАН, в состав которой входили авторы этого доклада, летом 2005 г. прошла по трассе старинного водного пути от Кенозера до р. Водлы и обследовала упомянутый древний волок, расположенный между территориями национальных парков «Кенозерский» и «Водлозерский» (на рис. часть маршрута и волок между Волоцким озером и р.Мышьи Черева. Полностью маршрут см. здесь - М.З.)
В результате изучения данной трассы разработан научный отчет, создан научно-популярный фильм и сделан вывод о целесообразности создания на основе этой трассы «экологического коридора» между упомянутыми ООПТ.
Практика создания «экологических коридоров», соединяющих ООПТ разных категорий, существует в Западной Европе, в США и Канаде. Однако, в основном, она направлена на поддержание возможных путей миграции диких животных.
Возможности...
В условиях Северо-Запада Европейской России целесообразно разработать экомаршруты («коридоры») для возможного перемещения туристских групп между ближайшими ООПТ. При относительно близком расположения НП «Водлозерский» и «Кенозерский» имеются благоприятные возможности разработки гiривлекателыгых водных и пешеходных маршрутов через Кенские волоки через водораздел между Балтийским и Белым морями, которые могут быть использованы любителями путешествий по таежным ландшафтам. Не менее интересный «коридор», насыщенный памятниками русской истории и культуры можно разработать и организовать между НП «Кенозерский» и НП «Русский Север», с последующим направлением туристов через водораздеп в бассейн Каспийского моря.
Таким образом, использование древних водно-волоковых путей как объектов историко-культурното наследия для целей развития познавательного туризма (экологического и историко-культурнсго направлений) может быть весьма перспективным при условии объединения усилий научных сотрудников Национальных парков и ВУЗов, занимающихся подготовкой кадров для сферы рекреации и туризма.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 05.11.2017, 09:45   #1447
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,864
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Так, для Бельгии, изобилующей неширокими каналами, создают и более узкие суда

Более всего удивляет, когда знакомишься с ситемой организации речного круизного туризма на реках, речках. озерах и канлахъ Запдной Европы это то, что там относятся кречным урузам уважитедьно, более того занимаются тк, что оргаизация круизов выгодны и владельцам больши хпароходов. малых барж, крохотных катеров и организаторов путешествий речных. Трудно обвинить европейцев в том, что оничтанут заниматься чем-то ,если этот бизнес кому-то не выгодный. Почему наши чиновникик уперто и тупо игнорируют необходимость создания необходимых условий лдля эффективного уруизного речного туризма по малым и больши речкм, озерам и каналам мне не понятно. Если эта позиция наших чиновников не работа в интересах рахзвития бизнеса других государств, то что это глупость, некомпетентность или что-то еще?
Почитайте!
Европа с борта речного лайнера

02.06.2010

О речных путешествиях по рекам, каналам и водохранилищам зарубежной Европы даже представители турбизнеса знают совсем немного или почти ничего. Что же говорить об остальных наших согражданах? Стараясь восполнить эту информационную брешь, редакция обратилась за помощью к тому, кто по долгу службы знает этот непростой рынок очень хорошо. О речном европейском продукте нам сегодня рассказывает руководитель круизного направления компании PAC Group Михаил Фельдман.
Действительно, представления многих путешественников об этом сегменте отдыха пребывают примерно на том же уровне, что еще лет 15-20 назад думали и говорили о морских круизах. То есть, если совсем коротко, это – элитарный вид отдыха, очень дорогой и потому недоступный. Что, опять же как в свое время с морскими аналогами, абсолютно не соответствует истинному положению дел. Ну, хотя бы даже потому, что внутренние круизы в Европе уже давно стали массовым видом отпускного времяпрепровождения. И вряд ли что-либо серьезно мешает им завоевать популярность, как это произошло с круизами морскими, среди российских путешественников. Не помеха даже и ценовой фактор. Судите сами: туродень для 2-местной каюты на европейских лайнерах, в зависимости от продолжительности поездки, составляет в среднем от 115-160 евро, что, учитывая уровень комфортабельности теплохода, вполне сопоставимо со стоимостью отечественных водных туров.
Река и море
Рынок речных туров, если вновь обратиться к сравнению, значительно меньше рынка морского. Также в отличие от моря, путешествия по внутренним водам континента вряд ли можно назвать интернациональными. Ведь если на океанских лайнерах возможно услышать самую разнообразную речь, то на реках все обстоит совсем по-другому: вместимость речных судов значительно меньше, соответственно, интернационал на борту собирать не обязательно. И потому здесь звучит один, редко два языка. Для туристов, выбравших иностранный заезд, это скорее является неудобством, ведь программа поездки может озвучиваться даже не по-английски, а например, по-немецки или по-французски. Зато пассажиры русскоязычных заездов получают в полной мере комфортную языковую среду.
Пассажирская навигация на реках Европы, вновь в отличие от навигации морской, не круглогодичная, а длится с апреля по ноябрь. Хотя зимой круизы и проводятся, но только в короткий новогоднее-рождественский период. Своим клиентам европейские операторы предлагают, как правило, 7-8-дневные туры, обычно круговые, имеющие не особо продолжительные стоянки на маршрутах. Российские речные походы бывают как недельными, так и продолжительней – до 10-11 суток и больше, более длительны и остановки в портах – до нескольких дней.
Круизы по водам Европы – в полной мере законченный продукт. На маршруте проводятся разнообразные экскурсии. А на борту туристов ждут различные развлекательные мероприятия, тематические лекции и ... полный пансион. Наверное, поэтому у этого вида отдыха и весьма большая клиентская возвратность, превосходящая аналогичный показатель даже тех же морских круизов.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 05.11.2017, 09:48   #1448
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,864
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию стартовали круизы по короткой и мелководной итальянской реке По

Водные маршруты континента
Повышенным спросом, и сегодня и прежде, пользуются маршруты, ставшие уже своего рода речной классикой. И безусловное лидерство здесь принадлежит, конечно же, главной реке Европы - «Голубому Дунаю», который особо востребован как у нас, так и у туристов всего мира. Главные дунайские порты начала и окончания путешествий – Пассау, близкий к Мюнхену, Вена и Будапешт, а основные судозаходы включают прибрежные города Германии, Австрии, Венгрии, Словакии - как крупные, так и совсем небольшие.
Помимо Дуная, к классическим маршрутам стоит отнести и Рейн. По его бассейну проводятся самые разнообразные круизы, охватывающие порты Швейцарии, Германии, Франции, Голландии, Бельгии. К примеру, один из самых интересных и живописных маршрутов - переход из швейцарского Базеля до голландского Амстердама, охватывающий весь Большой Рейн. Кроме того, давно известен, в том числе и на российском рынке, еще один интересный водный тур - по небольшой, но знаменитой реке Сене. Начинаясь и заканчиваясь в Париже, он проходит практически по всей Нормандии, доходя до берегов Атлантики.
Большинство российских, да и европейских почитателей речных странствий отдают предпочтение именно этим регионам плавания. Хотя есть и другие круизные предложения, пусть и встречающиеся реже, но притягивающие к себе все больше и больше отдыхающих. К ним можно отнести, к примеру, Португалию, которая на сегодняшний день очень популярна в самой Европе , но пока еще мало знакома нашему путешественнику. Потом, это и круизы по Эльбе, для примера, от Берлина до Праги; или же маршруты южной Франции - по Роне, от Леона в сторону Марселя. Это – и северная Германия с ее системой каналов.
Удивительно, но круизная география по рекам и каналам старушки-Европы постоянно расширяется. Появляются все новые маршруты. Не так давно, к примеру, стартовали круизы по короткой и мелководной итальянской реке По, значительная часть которых, правда, проходит по морю, и даже имеет заход в Венецию. А в следующем году французская компания «КрузиЕвроп» впервые поставит пассажирский теплоход в Бордо на специализированную винную линию по Гаронне.
Что еще важно, в речных турах по Европе , проводимых под россиян, основной упор делается на экскурсионно-познавательную часть путешествия. Хотя немаловажный фактор – и те впечатления, которые туристы получают с теплохода, ведь за бортом постоянно меняются «декорации». Отсюда, водные походы строятся с таким расчетом, чтобы днем, в строго определенное время, пройти конкретное живописное место.
Теплоходы Европы
Пассажировместимость европейских теплоходов составляет где-то от 80 до, примерно, 250 человек, что связано с их габаритами, позволяющими курсировать по конкретным водным артериям. В зависимости от региона плавания, представлены самые разнообразные суда, и самые большие из них, конечно же, на Дунае. Однако даже они заметно меньше наших волжских 4-палубников. Но поскольку в Европе, в отличие от России, строительство речных лайнеров не прекращалось, то их уровень комфортабельности явно превосходит российский. При этом, как отмечают специалисты, нет прямой связи - «чем теплоход больше, тем он лучше». И в любом случае, в сравнении опять же с морскими мегалайнерами, вместимость речных судов не такая большая, а значит их инфраструктура не будет столь широкой, зато повышенный уровень сервиса и внимание к пассажирам гарантированы.
Число палуб речных лайнеров варьируется от двух до четырех. Самый верхний дек всегда «солнечный», здесь можно отдохнуть на открытом воздухе, позагорать. На остальных палубах, включая трюм, проживают пассажиры. Весь каютный фонд внешний - с видом на реку. В каютах – окна, гораздо реже – иллюминаторы. В то же время, редко когда встретишь каюты с полноценными балконами. На самих теплоходах обязательно есть пассажирская стойка, небольшой магазин, бар, сувенирный киоск, ресторан, в котором, кстати, питание проходит в одну смену – мест хватает всем, также панорамный салон, где проводятся и дискотеки, и лекции, и проходят выступления артистов. Кроме того, в зависимости от размера судна, на нем к услугам туристов может быть небольшой бассейн, открытый или закрытый, сауна, дополнительные кафе-бары, лифт. Таких же заведений, ставших уже привычными на море, как казино или спортплощадки, на речке не встретишь.
Интересно, что ряд крупных круизных компаний под конкретные маршруты строят теплоходы, имеющие определенные и только им присущих характеристики. Так, для Бельгии, изобилующей неширокими каналами, создают и более узкие суда. А для весьма популярных ныне круизов по португальской реке Дору компания «КрузиЕвроп» в свое время заказала пассажирское судно с более короткой базой, что позволяет ему свободно разворачиваться в небольших бухточках.
Туристы России
Примерно 40% туристов из нашей страны, отправляющиеся на реки и каналы Европы, представляют Москву и ее окрестности. За ними идут жители Питера и региональных центров, в первую очередь крупных городов, раскинувшихся на берегах Волги и других судоходных рек. Немало путешественников приезжает и с Украины.
Собирательный же портрет речного туриста одинаков для всей страны. Это, как правило, интеллигентная публика в возрасте от 35-40 лет. Отправляются и пары, и одиночки, а вот пассажиров с детьми едет совсем немного, поскольку отдых этот весьма насыщенный, что для малышей, конечно же, утомительно. К тому же, на речных судах, вновь в отличие от морских, нет ни детской игровой комнаты, ни бэби-ситеров. Что еще подмечено, европейские речные туристы всегда значительно старше наших. (Хотя и на чисто российских заездах собираются вполне зрелые путешественники.)
Речные круизы по Европе на судах иностранных операторов можно приобрести во многих российских турагентствах. Несравнимо меньше операторов, фрахтующих теплоходы у западных судовладельцев и организующих на них собственные водные туры, проводимые именно для российских потребителей. Принципы создания речных путешествий наших операторов во многом схожи - предлагаемые маршруты и теплоходы примерно одинаковые. При таком раскладе, серьезную помощь в работе по привлечению клиентов оказывает наработанная агентская база. И в первую очередь агенты, специализирующиеся на речных круизах по России.
Но в любом случае, сложившимся этот рынок путешествий пока не назовешь, поскольку потенциал европейских круизов в России, отмечает руководитель круизного направления компании PAC Group Михаил Фельдман, еще далеко не раскрыт. Речные круизы по Европе – достаточно сложное специализированное направление, и в настоящее время появление на нем новых операторов маловероятно. В то же время, по мнению г-на Фельдмана, при увеличении объема рынка выход на него новых крупных игроков вполне возможен.
Игорь Горностаев







kruiz-info940x150
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 05.11.2017, 10:29   #1449
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,864
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Зарубежные речные круизы распространены в тех странах, где есть крупные реки и мн

Обратите внимание, как смачно, сочно, ярко и красочно я бы сказал "наши" доблестные аналитики повествуют о прелестях западноевропейских круизов, точно веселе, нежели одостоинствах Российских круизов, не правда-ли! лучше бы помогли оргнанзовать речные уруизы у нас в Отечестве.
У нас что же гастрномия в русских селениях на Онеге, Пинеге, Мезени. на озерах Лаче и прочих уступает может быть?
У них там, изволите видеть, "АХ АХ" винные туры речные.
Да у нас запустить для этих европейцев речные "самогонные туры" по нашим северным речкам, да угощать этих приезжих всякиминаливочками местными на ягодах, то ручаюсь Вам отбоя не будет от желающих покататься на пароходах и посетить центры самогоноварения производства местных наливок .....
Анализ зарубежного рынка речных круизов
Круизы по рекам Европы - это отличная возможность совместить «классический» отдых на реке с посещением многих новых городов и стран, которые теперь открыты для российских туристов
Речные круизы по Европе становятся все более популярными в России, действующие компании предлагают круизы, сориентированные на возможности россиян. Сегодня тур за полторы тысячи евро не относится к числу неисполнимых желаний. Приложив небольшие усилия к реализации своей мечты, каждый может увидеть европейские страны, как говорят, из внутренних вод - с речных маршрутов, и подарить это удовольствие близким людям.
В Европу входит более четырех десятков стран. Природа, история и люди веками творили в каждой из них то, что принято называть достопримечательностями. Одни из них гремят славой на весь мир, а другие - поскромнее, но имеют огромное значение для тех, кто, побывав там, ощутил внутреннее умиротворение, миг восхищения и восторг. В списке европейских достопримечательностей присутствуют сотни тысяч мест, каждое из которых может считаться особенным.
Зарубежные речные круизы распространены в тех странах, где есть крупные реки и многочисленные озера, а также развита система каналов. В государствах Западной Европы популярны круизы по Днепру, Лауре, Рейну, Роне, Сене, Эльбе. Кроме того, для прогулок в западных странах предлагается прокат маленьких корабликов, управлять которыми может сам пассажир без какой-либо лицензии, поскольку весь инструктаж по использованию лодкой занимает 45 минут. Как правило, кораблики (лодки, боты) идут со скоростью не более 15 км/ч, что позволяет насладиться окружающей природой или городским пейзажем. На Африканском континенте популярны круизы по Нилу, в Южной Америке по амазонке, в Северной Америке по Великим Озерам, соединенным между собой системой каналов.



Речные круизы по рекам Европы не дороже, чем в России. Так, недельные речные прогулки по реке Дунай с заходом в Братиславу, Вену и Будапешт обойдётся гостям в 25000 рублей, и примерно столько же по реке Рейн. Недельный речной круиз по французской Роне немного дороже. При этом в Европе совершенно иной класс теплоходов и питания. Правда, в придачу к такому круизу придётся купить авиабилет и оформить шенгенскую визу.

На порядок дороже стоят 5-дневные круизы по фьордам Норвегии - от 50000 рублей на человека, без учёта авиабилета, визы и одной ночи в Осло или Бергене. Однако местные компании регулярно предлагают в некоторые даты пятидесятипроцентные скидки.
В отличие от морских речные круизы менее подвержены влиянию погоды, более информативны, так как имеют береговой обзор, есть прекрасная возможность пользоваться зелеными стоянками.

Западная Европа имеет довольно протяженную судоходную сеть водных путей. По ее территории протекают: Сена, Эльба, Дунай, Рейн и другие реки . Все они соединены сложной системой каналов, что дает прекрасные возможности для роста популярности речных круизных путешествий. Первое место в речных круизах удерживает Германия, далее идут Великобритания, Голландия, Швейцария и Австрия. Наиболее популярны маршруты по Рейну и его притокам (Мозель, Майн, Неккар, Везер). В Европе большим спросом пользуются речные круизы по Дунаю через семь стран

Наиболее популярные среди зарубежных туристов маршруты речных круизов проходят прежде всего по Рейну и Дунаю. Как правило, круизы по Дунаю стартуют в небольшом немецком городке Пассау, из которого круизные лайнеры (почти все они, кстати, новые и очень комфортабельные) отправляются в путешествие по странам Европы. Недаром Дунай называют рекой дружбы: ведь он омывает берега доброго десятка государств. В данных круизах можно увидеть Австрию, Германию, Венгрию, Словакию. Выбрав круиз длительностью 15 дней, совершается поездка к устью Дуная и возможность увидеть красоты Хорватии, Сербии, Румынии. 15-ти дневные круизы пользуются большой популярностью у иностранцев и раскупаются в первую очередь. Самыми популярными круизами по Рейну всегда являлись круизы из Амстердама в Базель или обратно. Длительность таких круизов - 8 дней. В этом круизе можно побывать в Голландии, Германии, Франции и Швейцарии. Круизы с очень насыщенной экскурсионной программой. На третьем месте - круизы по Нилу. Круизы по Нилу обычно являются составной частью программ более обширных турне или программ отдыха. Это же относится и к еще более экзотическим Амазонке, реке Святого Лаврентия и Янцзы. Растет спрос на круизы по французским рекам и каналам.



Круизы по Германии и Чехии кто-то называет гастрономическими турами, кто видит в этих странах главные пивные державы, но никто не отрицает, что эти маршруты предлагают осмотреть две красивейшие европейские страны - Германию и Чехию. Круизы по рекам Одер, Эльба и Влтава начинаются в Берлине, Дрездене и Праге. Основная масса круизов длится 8 дней.

Речные круизы по Франции - это незабываемые круизы по рекам Франции, их можно разделить на две группы. Это круизы по реке Сена, где начинается круиз из блистательного Парижа и возможность побывать в Руане, Вероне и Кодебеке. В зависимости от климатических условий уровень воды в Сене меняется и круизы, предполагающие посещение устья Сены, сокращаются до Верона. Вторая группа круизов - это круизы по рекам Сонна и Рона. Они начинаются в Лионе. Круизы длительностью от 3 до 7 ночей лучше продлить отдыхом в Париже.

Речные круизы по рекам Испании и Португалии начинаются в Севильи, если круиз по Испании или в Порту, в случае круиза по рекам Португалии. Стандартные круизы длятся 8 дней.

На Западе спрос на речные круизы повышается с каждым годом. Особым интересом пользуются краткосрочные круизы до пяти дней. Это обусловлено тем, что большинство туристов предпочитают захватить в период поездки выходные дни, чтобы не пропускать рабочие. За это время туристы успевают посетить много мест, как бы ни разу не сменив гостиницы. Особенно привлекательны речные круизы для людей среднего и пожилого возраста: в отличие от морских путешествий земля видна все время, а морская болезнь отсутствует.
Теплоходы, выполняющие круизные программы по рекам Германии, Великобритании, Франции и Голландии, представляют собой однопалубные и двухпалубные теплоходы специальной постройки или, в некоторых случаях, переоборудованные самоходные баржи. Их особенность заключается в том, что все они имеют низкую осадку и надстройку. Это связано с тем, что большинство маршрутов пролегает по узким каналам и теплоходы вынуждены проходить под низкими створами мостов и по мелководным рекам . Соответственно вместимость таких судов очень маленькая. Однако владельцы теплоходов стараются как можно комфортнее и уютнее оформить свое судно, снабдить его самым необходимым. Среди них присутствуют как однозвездочные суда, так и комфортабельные теплоходы класса «люкс».
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 05.11.2017, 10:41   #1450
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,864
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию переоборудованные самоходные баржи с низкой осадкой для мелководных рек

Обратите внимание на важную ключевую фразу, как они разумно организуют возможности пероборудования сухогрузных барж, теплоходов для организации речных круизов. А у нас загрызут просто наши речные регистры. наши контролирующие структуры алчные пока сможешь переоборудовать судно своими требованиями, словно специально придуманными для того только, чтобы сделать не возможными речные круизы, не возможноым создание речного туристического малого и среднего бизнеса в Отечестве: "..переоборудованные самоходные баржи. Их особенность заключается в том, что все они имеют низкую осадку и надстройку. Это связано с тем, что большинство маршрутов пролегает по узким каналам и теплоходы вынуждены проходить под низкими створами мостов и по мелководным рекам....."
Западная Европа имеет довольно протяженную судоходную сеть водных путей. По ее территории протекают: Сена, Эльба, Дунай, Рейн и другие реки . Все они соединены сложной системой каналов, что дает прекрасные возможности для роста популярности речных круизных путешествий. Первое место в речных круизах удерживает Германия, далее идут Великобритания, Голландия, Швейцария и Австрия. Наиболее популярны маршруты по Рейну и его притокам (Мозель, Майн, Неккар, Везер). В Европе большим спросом пользуются речные круизы по Дунаю через семь стран
Наиболее популярные среди зарубежных туристов маршруты речных круизов проходят прежде всего по Рейну и Дунаю. Как правило, круизы по Дунаю стартуют в небольшом немецком городке Пассау, из которого круизные лайнеры (почти все они, кстати, новые и очень комфортабельные) отправляются в путешествие по странам Европы. Недаром Дунай называют рекой дружбы: ведь он омывает берега доброго десятка государств. В данных круизах можно увидеть Австрию, Германию, Венгрию, Словакию. Выбрав круиз длительностью 15 дней, совершается поездка к устью Дуная и возможность увидеть красоты Хорватии, Сербии, Румынии. 15-ти дневные круизы пользуются большой популярностью у иностранцев и раскупаются в первую очередь. Самыми популярными круизами по Рейну всегда являлись круизы из Амстердама в Базель или обратно. Длительность таких круизов - 8 дней. В этом круизе можно побывать в Голландии, Германии, Франции и Швейцарии. Круизы с очень насыщенной экскурсионной программой. На третьем месте - круизы по Нилу. Круизы по Нилу обычно являются составной частью программ более обширных турне или программ отдыха. Это же относится и к еще более экзотическим Амазонке, реке Святого Лаврентия и Янцзы. Растет спрос на круизы по французским рекам и каналам.
Круизы по Германии и Чехии кто-то называет гастрономическими турами, кто видит в этих странах главные пивные державы, но никто не отрицает, что эти маршруты предлагают осмотреть две красивейшие европейские страны - Германию и Чехию. Круизы по рекам Одер, Эльба и Влтава начинаются в Берлине, Дрездене и Праге. Основная масса круизов длится 8 дней.
Речные круизы по Франции - это незабываемые круизы по рекам Франции, их можно разделить на две группы. Это круизы по реке Сена, где начинается круиз из блистательного Парижа и возможность побывать в Руане, Вероне и Кодебеке. В зависимости от климатических условий уровень воды в Сене меняется и круизы, предполагающие посещение устья Сены, сокращаются до Верона. Вторая группа круизов - это круизы по рекам Сонна и Рона. Они начинаются в Лионе. Круизы длительностью от 3 до 7 ночей лучше продлить отдыхом в Париже.
Речные круизы по рекам Испании и Португалии начинаются в Севильи, если круиз по Испании или в Порту, в случае круиза по рекам Португалии. Стандартные круизы длятся 8 дней.
На Западе спрос на речные круизы повышается с каждым годом. Особым интересом пользуются краткосрочные круизы до пяти дней. Это обусловлено тем, что большинство туристов предпочитают захватить в период поездки выходные дни, чтобы не пропускать рабочие. За это время туристы успевают посетить много мест, как бы ни разу не сменив гостиницы. Особенно привлекательны речные круизы для людей среднего и пожилого возраста: в отличие от морских путешествий земля видна все время, а морская болезнь отсутствует.
Теплоходы, выполняющие круизные программы по рекам Германии, Великобритании, Франции и Голландии, представляют собой однопалубные и двухпалубные теплоходы специальной постройки или, в некоторых случаях, переоборудованные самоходные баржи. Их особенность заключается в том, что все они имеют низкую осадку и надстройку. Это связано с тем, что большинство маршрутов пролегает по узким каналам и теплоходы вынуждены проходить под низкими створами мостов и по мелководным рекам . Соответственно вместимость таких судов очень маленькая. Однако владельцы теплоходов стараются как можно комфортнее и уютнее оформить свое судно, снабдить его самым необходимым. Среди них присутствуют как однозвездочные суда, так и комфортабельные теплоходы класса «люкс».
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 13 (пользователей: 0 , гостей: 13)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 05:04. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС