Национальная ассоциация маломерного судоходства  

Вернуться   Национальная ассоциация маломерного судоходства > Главный форум > Рабочие вопросы

Ответ
 
Опции темы
Старый 12.02.2018, 09:48   #1771
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,588
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Река Вавасюган

А мы продолжаем знакомство с крупнейшими притоками реки Обь.
Еще одна потрясающе красивая таежная речка Васбюган, ранее именуюмую Васьюган.
http://water-rf.ru/%D0%92%D0%BE%D0%B...B3%D0%B0%D0%BD
Васюга́н – река в Азиатской части России, в Западной Сибири, западной части Томской области, левый приток Оби.
В названии реки сочетаются кетский («вассис») и хантыйский («юган») корни, означающие одно: «река, поток», поэтому его буквальный перевод «река-река» лишён смысла.
Река берёт начало в Большом Васюганском болоте на Обь-Иртышском водоразделе на высоте 125 м. До устья р. Катыльги Васюган имеет общее направление с юга на север, затем круто поворачивает к востоку и 450 км до впадения в Обь течёт в широтном направлении. Впадает в Обь слева на 1257-м км двумя рукавами, основным считается извилистый и более длинный левый, устье которого расположено в 11 км ниже пос. Каргасок. Длина 1082 км, площадь бассейна 61,8 тыс. км2 – 4-й по длине и 8-й по площади бассейна приток Оби[*]. Васюган принимает более 5000 притоков с общей длиной 22000 км, из которых только 346 имеют длину более 10 км (густота речной сети 0,36 км/км2). Основные притоки: Чертала, Ягыл-Ях, Нюролька, Катыльга, Чижапка.
Бассейн расположен в пределах плоской и слабоволнистой озёрно-болотной Васюганской равнины, огромные площади которой занимают верховые сфагновые болота. Заболоченность бассейна на разных отрезках колеблется от 40 до 70%, дренируемые участки вдоль речных долин покрыты малодоступной темнохвойной елово-пихтовой тайгой (урманом), кедровыми, сосновыми и осиново-берёзовыми лесами, в той или иной степени заболоченными. Средняя высота водосбора 100 м. Долина широкая, 5–20 км, в верховьях слабо выражена, ниже устья р. Черталы представляет собой террасированную линейную структуру, врезанную на 40–85 м в озёрно-аллювиальные пески, супеси и глины Васюганской равнины. Между устьями рек Черталы и Чижапки правый берег местами коренной, обрывистый, высотой до 50 м, с оползнями и осовами. Пойма шириной 2,5–4 км, в верховьях низкая (1–2 м), заболоченная, в среднем и нижнем течении высокая (5–8 м), сегментно-гривистая, изрезана старичными озёрами, поросла смешанным лесом и кустарником, местами луговая. Затопление регулярное на срок от нескольких суток до месяца.
Васюган – река западносибирского типа водного режима с растянутым (2–3 мес, с начала мая по конец июля) весенне-летним половодьем. Питается снеговыми (68%), грунтовыми (21%) и дождевыми (11%) водами. Половодье высокое (в среднем и нижнем течении 7–8, иногда 10 м), с резким подъёмом и затяжным спадом уровней. Межень маловодная, начинается в августе–сентябре. Осенний паводок невысокий (0,5–0,8 м), наблюдается не всегда, большей частью в конце октября. Васюган вскрывается в мае, ледостав в начале ноября. Период ледостава длится 6–6,5 мес. Весенний ледоход проходит спокойно, в верховьях не наблюдается, лёд обычно тает на месте. Средний расход воды 345 м3/с (10,889 км3/год), максимальный – до 1300 м3/с, минимальные – около 40 м3/с.
Русло сильно меандрирует (коэффициент извилистости 1,9–2,5). Ширина русла в верхнем течении 10–70 м, на участке среднего и нижнего течения 100–140, местами до 200 м. Глубины на плёсах 3–4 м, в нижнем течении до 8–11 м, на перекатах 0,6–1,5 м. Уклоны реки малы (0,07–0,12‰), течение спокойное, его скорость в межень 0,2–0,4 м/с, в половодье – 0,5–0,7 м/с, редко более 1 м/с. Средняя мутность 41 г/м3. Для верхнего течения (выше устья р. Черталы) характерен карчеход (вывороченные деревья, при перемещении «пашут» дно реки, а их части, оказавшиеся сверху, движутся по поверхности воды), русло местами загромождено топляком, имеются заломы, нависающие над водой деревья, в низовьях – многочисленные мелкие перекаты. Наносы – илистый песок, местами встречаются глинистые грунты, выступающие в русло в виде печин (крайне медленно размываемые и поэтому вдающиеся в русло небольшие участки берегов, обычно глиняные). По химическому составу вода реки кальциево-гидрокарбонатная с минерализацией 200 мг/л, имеет слабокислую реакцию (рН 6,2–6,4).
Река судоходна на 886 км (выше с. Майска). Используется для перевозки различных грузов в сёла и вахтовые посёлки нефтегазовых месторождений. Пассажирского сообщения, за исключением паромных переправ, нет. Продолжительность навигации 169–175 суток. Габариты судового хода (глубина 0,9 м, ширина 25 м) гарантированы на участке ниже с. Катальга, выше судоходство нерегулярное и они не установлены. Между с. Майское (874 км) и Новый Васюган (596 км) практикуется одностороннее движение судов: по чётным числам вверх, по нечётным – вниз.
В бассейне Васюгана эксплуатируются (ОАО «Томскнефть» и «Томскгазпром») небольшие нефтяные и газоконденсатные месторождения: Усть-Сильгинское ГКМ и Южно-Майское нефтяное – в долине реки; Крапивинское, Двуреченское, Игольско-Таловое – в долине р. Черталы, Столбовое, Западно-Моисеевское и др. – в бассейне. Добывается 6 млн т нефти и 3 млн м3 природного газа в год. Эксплуатационная инфраструктура месторождений расположена далеко от русла реки и существенного воздействия на Васюган не оказывает. Население долины сосредоточено в немногочисленных сельских поселениях, слабо связанных между собой: Новый Васюган (2,3 тыс. чел.), Средний Васюган (1,6 тыс. чел.), Майск, Новый Тевриз (214 чел.), Катальга, Усть-Чижапка (66 чел.), Новоюгино, Айполово (3 чел.) и др. Основное занятие жителей – сельское хозяйство (скотоводство, огороды, в низовьях реки – зерновое), торговля, заготовка леса и пиломатериалов, охотничье-промысловое хозяйство. Рыболовство имеет промысловое значение. Вылавливаются стерлядь, налим, нельма, щука, судак. Из-за большого количества гуминовых и органических веществ вода характеризуется пониженным содержанием растворённого кислорода. Начиная с декабря вода становится заморной, и рыба из русла уходит на зимовку по протокам в старичные озёра. В апреле с началом таяния снега содержание кислорода в воде увеличивается, и замор прекращается. В крупных сёлах имеются хлебопекарни, в с. Бондарке – нефтеперерабатывающий завод (дизельное топливо).
В 1930–1940-е гг. Васюган был местом ссылки спецпереселенцев, значительная часть которых погибла, оставленная без средств существования.
Берёт своё начало в болотах Обско-Иртышского водораздела из Васюганских болот. В верховьях Васюган течёт среди низких заболоченных берегов, в пойме множество озёр и стариц. В среднем течении берега становятся выше, местами до 50 метров. В нижнем течении река становится многоводной, ширина её увеличивается до 600 метров, а пойма на этом участке реки становится широкой, с большим количеством отмелей, проток, озёр и перекатов.

Крупнейшие притоки:
правые: Елизаровка, Петряк, Половинка, Ершовка, Калганак, Пёноровка, Нюролька, Зимняя, Чижапка, Пасил, Сильга, Наушка, Кочебиловка, Лозунга.
левые: Большой Петряк, Лиственка, Коровья, Старица, Гарчак, Кын, Налимья, Глухая, Чертала, Ягылъях, Еголъях, Оленевка, Кельват, Лонтынъях, Катыльга, Черемшанка, Прудовая, Махня, Кедровка, Мартыновка, Варен-Еган, Ёхомъях, Чебачья, Качарма, Малая Кулетка.

Населённые пункты (от истока):
с. Новый Васюган, д. Айполово, с. Новый Тевриз, с. Средний Васюган, с. Старая Берёзовка, с. Усть-Чижапка, с. Наунак, с. Большая Грива, с. Староюгино, с. Новоюгино, с. Бондарка.

В бассейне Васюгана расположены месторождения нефти и газа.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 12.02.2018, 10:02   #1772
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,588
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию казался негодным к перевозу «Пятидесятный» (Барнаульского Леспрома), пожравший от Бар

А вот любопытнейший документ попался на гласа ,к асаемый судоходства на реке Васюган.
http://istmat.info/node/51267
Доклад начальника комендантского управления ПП ОГПУ по Запсибкраю И.И. Долгих полпреду Л.М. Заковскому «о ходе расселения спецпереселенцев по Нарымскому краю». 22 июня 1931 г.
Тип документа:
Служебная переписка
Государство:
СССР
Датировка:
1931.06.22
Метки:
ОГПУ
Раскулачивание
Источник:
Политбюро и крестьянство: Высылка, спецпоселение. 1930—1940 гг. Книга II. Москва. РОССПЭН 2006 стр. 376-385
Архив:
РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 120. Д. 26. Л. 233-248. Машинописная копия, заверенная секретарем ГУЛАГ ОГПУ Прушакевичем.
П-177
Совершенно Секретно
ПП О.Г.П.У. тов. ЗАКОВСКОМУ
От начальника Комендантского Управления ПП ОГПУ т. ДОЛГИХ.
О ХОДЕ РАССЕЛЕНИЯ СПЕЦПЕРЕСЕЛЕНЦЕВ ПО НАРЫМСКОМУ КРАЮ
Общий ход операции.
Проводимая в апреле - мае операция по массовому выселению кулачества концентрировалась в двух основных направлениях - Томском (Чая, Галка, Парабель, Кеть, Васюган) и Кето-Чулымском (Чулым, частично Кеть).
Первое направление по количеству выселяемых, удаленности, необследованности фондов, сложности перевозок, с пересадками на мелкосидящие суда, катера, в условиях спада вод и проч. требовало наибольшего внимания.
По обстоятельствам времени и масштабам расстояний, а также в связи с вызовом к комиссии в Новосибирск, был вынужден ограничиться беглым осмотром лишь этого направления, собиранием там основных материалов.
Для непосредственного руководства и проведения на местах всей оперативно-хозяйственной деятельности по размещению и устройству спецпереселенцев были организованы четыре экспедиции: а) на Чае; б) Кети; в) Парабели; г) Васюгане.
Решающим вопросом на первом этапе операций была высылка разведки для нахождения в натуре бондов и точных мест высадок. Последние с сугубо ориентировочными наметками Новосибирска в практике нигде не совпадали. Высадка в неудачные места предрешала судьбу поселка. В дальнейшем вела к неизбежным перемещениям, с вытекающими отсюда хозяйственными потрясениями, падежом скота и проч., т. к. в условиях сплошной тайги, заболоченности большинства массивов эти операции чрезвычайно сложны, порой невозможны.
Вопрос упирался в катера, т. к. без них предпринять что-либо было абсолютно невозможно. Несмотря на исключительную важность вопроса, ни одна из местных организаций в Томске в этом отношении не шла навстречу. Наоборот, всюду потрясали запретительными телеграммами Краевых организаций, угрожали срывом производственных планов по лесу, рыбе и т. п. На поверке оказалось, что к навигации (9-10 мая) все катера, стоявшие в Томске, по тем или иным причинам не были готовы. В силу необходимости экспедиции были вынуждены ограничиться нашим собственным катером «Услугой» и двумя паровыми катерами Госпара, что было, безусловно, недостаточно. Возлагались надежды, что в районах дело в этом смысле пойдет успешней. Однако и там экспедициям пришлось преодолевать основательное сопротивление, чтобы получить катера. Например, в Васюгане первоначально не только не дали стоявшего там катера «Моксун», но и постановили отобрать полученный в Коломино катер «Красный Остяк». Только на второй день решение было изменено. После настойчивых действий экспедиции.
Наиболее существенными недочетами по пароходному транспорту были:
1) Явно несостоятельная наметка вселения 20 тысяч человек в верховье Васюгана, Чертолы при наличии уже имевшихся в Новосибирске данных, подтвержденных экспедициями, о невозможности заброски в эти пункты массы людей и скота, в виду заболоченности пространств, труднопроходимости рек (обмеление рек и т. п.). Направление в эти места привело бы к созданию примерно в районе Айполово пробки в 15-20 тысяч человек, без надежды на разгрузку в течение всего навигационного сезона, не говоря об абсолютной невозможности отправки скота, продовольствия, Фондов и т. п.
В силу этого экспедиции пришлось перестраиваться на ходу и организовать вместо трех две комендатуры за счет некоторого уплотнения Фонда (вместо 4-х га - 1-2 га на едока).
2) Посадка на большие пароходы с выгрузкой в Баранаково-Парабели - не продумана. Затруднительность прохождения больших пароходов по этим рекам привела к вынужденным высадкам («Пробкам») в Баранаково 38 тыс. человек, в Парабели - 25 тыс. человек, что потребовало разгрузки 2 недели, оттянув на этот срок самое расселение. Если бы эти спецпереселенцы были сразу направлены с буксирами, которые позднее развозили по этим рекам, то срок операции значительно сократился.
3) Командиры пароходов получали [приказ] (по Омскому плесу) следовать только до Каргаска. Экспедиции пришлось положить немало усилий, чтобы заставить двигаться до Васюгана и точек расселения несколько дальше[,] до Айполово включительно. В данное время можно считать доказанным, что судоходство по Васюгану до июня — середины июля вполне возможно до Айполово. Пароход «Агитатор» дальше Васюгана не пошел, хотя имел назначение следовать километров на 150 выше (Крещенка-Пенорово).
4) Отдельные команды пароходов были не снабжены спецодеждой, продовольствием, деньгами, тоже самое команда катеров. Принимая во внимание незначительность коренного населения по бассейнам рек, где проводились операции (на Васюгане - 250 хозяйств), и ограниченность имевшихся у них фондов, эти требования ставили экспедиции весьма в затруднительное положение.
Пароход «Коллективист» на Парабели делал рейс 5 суток. Мог сделать в два дня. «Красный партизан» из-за порчи машины оставил свой караван в устье р. Тым, ввиду чего для выводки барж были задержаны на один рейс [катера] «Рыков» и «Бурлак».
На пути следования вышли из строя катера: «п. 11», «Красный Остяк», «Ларьяк». Оказался негодным к перевозу «Пятидесятный» (Барнаульского Леспрома), пожравший от Барнаула до Каргаска - 17 бочек горючего и способный двигаться против течения лишь с легкой лодкой.
К положительным сторонам транспортирования следует отметить беспрерывную работу большинства команд катеров, а также инициативу некоторых командиров пароходов и следование без возражений в точки расселения значительно дальше указанных им в Омске («Дедушка» с четырьмя баржами, «Ударник» с тремя баржами). Бесперебойно также работал буксир «Бурлак». Командиры этих пароходов нами премированы.
В общем вся переброска на судах началась с 15-го мая и закончилась в основном к 15-му июня.
ДИСЛОКАЦИЯ
В данное время, по состоянию на 20-е июня картина расселения рисуется в следующем виде:
Наименование
групп Семей
ВСЕГО
в т. ч. детей до 16 лет
Примеч.1. Колпашевская группа
2 890
13 778
6.000х)
х)ориентировочно 2. Кетская группа 3 841 19 680
9.300х)
х)ориентировочно3. Парабельская "5 020 23 573 11.118 то же

4. Чая-Парбикская
7 000 38 000
18.500
ориентир.
5. Васюганская "
9 198
42 000
23.000
ИТОГО:
27 548
137 031
67.918
Кроме того[,] из прибывших спецпереселенцев направлено несколько сот семей в Александро-Ваховскую и Нарымскую комендатуры.
Откуда направлены Семей
ВСЕГО В том числе
детей Примечание
1. Из Парабельской группы в Александро-Ваховскую 207428

2. Из Васюганской в Александро-Ваховскую
100541227

3. Из Парабельской в Нарымскую 4502 080

728
ИТОГО 5702 695983

Всего же, включая и переданных, поступило по операциям

28 118

139 726

68 901
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 12.02.2018, 10:08   #1773
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,588
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

В связи с образованием в Колпашево (по Оби-Кети) группы в 13 778 человек, крайней растянутости Нарымской Комендатуры, последняя нами расформирована и влита в смежные: Колпашевскую, Парабельскую, Александро-Ваховскую.
Александро-Ваховская комендатура является новой Комендатурой, специально штрафного назначения, охватывая район реки Ваха, с Центром в селе Александровском. Сюда сосредоточено пока 120 семей (625 человек), кроме того, направляются с Васюгана на Тым - 100 семей. В дальнейшем комендатура будет пополняться бежавшими и наиболее социально опасными элементами из других комендатур.
География расселения в общих чертах в данное время такова:
от Тогура до Нарыма:
1) Колпашевская комендатура по р. Оби-Кети с центром в селе Тогур, всего 13 778 чел.
2) Кетская комендатура по р. Кеть до д. Востоко-Ярского с центром в с. Широково 19 680 "
3) Парабельская комендатура по р. Парабели до р. Чузика 23 573 "
4) Нижн. Васюганская К-ра по Васьюгану до р. Усть-Чежапки и р. Чежапка до Юрт Еремино 23 000 "
5) Ср. Васюганская К-ра по р. Васьюгану от У-Чежапки до Айполово включительно и река Нюролька 19 000 "
6) Чаинская группа - по р. р. Чае, Чузику, Парбику, Бакчару (в Галкинскую[,] Парбикскую, Тоинскую комендатуры) 38 000 "
ПРИМЕЧАНИЕ: Кроме того, в эту группу двигаются прокладывать дорогу 6.000 чел. с Шегарской К-ры (из вновь вселяемых).
В данное время основные разгрузочные пункты уже освобождены, по состоянию на 20-е июня нами оставлены следующие скопления:
а) на устье р. Бакчар 7.000 чел. развозятся одним пароходом и двумя катерами;
б) 3.000 чел. на устье о. Чежапка и около 2-х тысяч на устье реки Нюролька (предположено в последний пункт оставить с парохода «Комсомолец»).
Разгрузка всех пунктов закончится в 5-7 дней.
В дальнейшем будут производиться перевозки внутреннего значения: разброска на некоторые новые поселки, пересортировка, скота, инструментов и проч.
Краткая характеристика земельных фондов
Следует отметить переоценку фондов с количественной и качественной стороны в Новосибирске людьми, имевшими знакомство с Фондами лишь по литературе, а не по «натуре».
Наиболее неблагоприятными фондами для земледелия являются Васюганские.
Весь бассейн реки Васюгана - сплошное заболоченное пространство, прерываемое узкими гривами (около километра - двух ширины и от 5-ти до 15 клм длины), покрытые 30-35 летними бельниками, или хаотически нагроможденным непроходимым буреломом. Мест, пригодных к освоению без раскорчевок, нет. Раскорчевки потребуют колоссального труда.
Почва по Васюгану - бурые суглинки, по Нюрольке - супески, с слабым слоем подзола. В общем пригодна лишь для посева серых культур и то с удобрением (без удобрения с трудом возможно протянуть год-два).
От Каргаска до Усть-Чежапки почти сплошные заливные луга, в данное время залитые водой. Луга появляются лишь 15-20 июля.
Трава в тайге, в табельниках не растет. На ее появление можно рассчитывать лишь после раскорчевок на второй год.
Таким образом создаются ощутительные затруднения в отношении земледелия и скотоводства.
По Нижн. Васюгану до Чежапки уклон хозяйств несомненно скотоводческий, по Среднему и притокам, до перехода на формы интенсивного земледелия, возможны только промыслы (рыба, орех, ягоды, грибы, клепка, лес, смола, деготь и проч.).
Характеристика не будет полной, если не сказать, что в большинстве поселков нет строевого леса, его приходится рубить и сплавлять за 5-10 километров от мест расселения.
В Парабельской комендатуре в общем та же картина. В отдельных местах, однако, имеются черноземные полосы до четверти глубиной. Наиболее благоприятными в этом смысле [являются] массивы так называемой «Большой земли» (реки Соч-Ига, Падежная, Пур-Гага - притоки Парабели).

В колпашевской группе (Обь - часть Кети) направление хозяйств только промышленное (лес), преобладают суглинки, супески.

Чая-Парбикская группа находится в более благоприятных условиях. По Чузику, Кенге, Галке, Бакчару, отчасти Парбику (вселяется 44 тысячи человек) имеются довольно мощные черноземные массивы, еще не вполне исследованные и дающие возможность культивировать хозяйство в обычных для сибирского населения условиях.
Снабжение спецпересе-ленцев из районов.
Большинством районов директива ЗСКИК о снабжении выселяемых необходимейшими предметами инвентаря и домашнего обихода - не выполнена. Например, Сузунским районом и некоторыми другими разрешалось брать только по 25 килограмм, включая одежду, фураж и проч. Таким образом, спецпереселенцы здесь приехали почти голыми.
Фураж всюду давался в чрезвычайно ограниченном количестве, некоторыми районами по 10—15 килограмм на дорогу. В результате в пути погибло около 20% скота, преимущественно лошадей. Высаженные на подножный корм лошади после длительной голодовки объедались и дохли. Общие потери здесь можно исчислять процентов в 25.
Продовольствия (муки, сухарей) хватит недели на 11/2-2 из расчета 300 гр. в сутки. Фонды обезличены, выдаются пайки.
Косы, лопаты, топоры большинством районов привезены не полностью и наполовину непригодны.
Большинство спецпереселенцев в летней одежде - в зипунах.
Для строительства необходимы: напильники, точила, без них инструменты превращаются в ненужный хлам. Как ни странно, на Васюган, Парабель требуется заброска камней (для сетей и проч.). Местными Интегралами туда забрасываются целые баржи мелкого булыжника.
Привезено много телег, совершенно непригодных в данных условиях, т. к. отсутствие дорог исключает возможность их применения на длительное время. Местное население обходится «волокушами». Часть телег уже брошена.
Перегибы при выселении.
Беглый объезд поселков мною и членами экспедиции дает данные, характеризующие не вполне правильный, в отдельных случаях, подход к раскулачиванию и выселению, так, например, имеются случаи: в Парабельскую комендатуру высланы коммунисты с 1920-го года, имеющие на руках партийные билеты, там же имеются комсомольцы.
В Васюганской Комендатуре находится бывш. Зам. Зав. Болотнинского РИКа.
Имеются семьи раненых красноармейцев и партизан.
Кое-где высланы с кулаками приехавшие к ним в гости, которых заставили ехать одновременно с хозяевами.
Имеются лица, у которых в сопроводительных документах (карточки, удостоверения, справка, выданные РИКами и С/Советами) говорится о том, что они не лишены голоса.
Были случаи, когда ловили на пашне, снимали сапоги, отбирали деньги до 30-35 рублей.
Материалы собираются, подвергаются проверке.
Полити-ческое состояние спецпе-реселенцев. Медоб-служивание.
Выступлений, неисполнений распоряжений не было, за исключением нескольких случаев протеста покинуть баржу (плохие земли) - на Кети, Васюгане. Благодаря немедленно принятым мерам начальниками экспедиций и комендантами разгрузочных пунктов эти вспышки были подавлены сразу, зачинщики изъяты, направлены в Тройку, второстепенные лица - в Александро-Ваховскую комендатуру.
Крайздоав к своей работе отнесся формально. Почти все лекпомы, сопровождавшие караваны, не имели ни грамма медикаментов и по существу превратились в беспомощных свидетелей смертности.
Всего во время пути умерло около 500 человек детей и стариков, преимущественно на почве желудочных заболеваний.
На участках медикаменты заброшены не были. Врачебный персонал с прибытием опоздал. Всего в данное время имеется: на Васюгане 1 врач и 4 лекпома (из практикующихся студентов), в Парабели, Колпашево, Баранаково медперсонала не встретил (хотя в Томске говорили, что эти люди выехали).
Медикаментов на участке нет, несмотря на наши настойчивые требования. Как курьез следует отметить, что из присланного в Парабель набора медикаментов преобладают препараты против менструаций и мужского бессилия. Смертность на отдельных участках, преимущественно детей, [в] момент моего нахождения была 10-35 человек в сутки. В данное время ориентировочно цифру смертности можно исчислять около 1.000 человек.
Помимо желудочных заболеваний появилась корь, в Колпашево обнаружено 3 случая оспы.
На Васюгане нами построена амбулатория, заразный барак на 200 человек. Строятся 2 больницы, строятся также больницы на Кети, Парабели. Намечены фельдшерские участки.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 12.02.2018, 10:15   #1774
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,588
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию В ряде комендатур (Васюган. Парабель. Кеть) строят лодки, делают невода, местами уже

Строительство.
В данное время экспедициями разработана система перевалочных пунктов, баз снабжения (Васюган, Парабель).
Построены склады в Усть-Чежапке, имеются в Васюганске, Парабели, Баранаково емкостью каждый от 30 до 60 тысяч пудов.
Васюганской экспедицией на каждом участке строятся склады-лавки однотипного характера.
Куплено ряд домов у местного населения для зданий Комендатур (Васюган, Парабель, Кеть). На Усть-Чежапке на совершенно голом месте построены комендатуры, поселок -6 домов.
На всех заселенных участках спеппеоеселенцами сооружаются постоянные дома. Прибывшими с Томского плеса (Васюган, Парабель, частично Кеть) на большинстве участков уже возведены срубы емкостью от 2-х до 5-ти семей. К концу августа строительство домов в основном будет закончено. Требуется заброска стекла, алмазов, гвоздей, дверных и печных принадлежностей. При наличии этих материалов - к осени дома будут закончены.
В ряде комендатур (Васюган. Парабель. Кеть) строят лодки, делают невода, местами уже организованы артели по ловле рыбы. Кое-где приступлено к выгонке дегтя, смолы. (Вопрос упирается в железо.)
Из обследованных участков на Васюгане посеяно около 15 га картофеля и льна, раскорчевано около 100 гектаров площади. Дано задание раскорчевать по 1 га на семью и посеять осенью не менее 1/2 га.
Парабельской группой проведена дорога в 20 клм в густой тайге (вдоль реки Соч-Ига). ведется дорога в 30 клм от села Парабели на Большую землю.
На Васюгане, Парабели на заселенных участках приступлено к составлению производственных планов в виде ориентировочных наметок, с конкретными количественными заданиями по отдельным отраслям х-ва.
В общем, впечатление довольно интенсивного строительного оживления, прочного оседания на землю.
Заброска фондов.
По заявкам Комуправления отпущено 9 тысяч 100 тонн муки.
В данное время из этого количества заброшено на места 6.151 тонна (часть находится в пути, часть уже развезена на участки). По отдельным комендатурам заброшено следующее количество в тоннах:
Галка 690 тонн

наряд 1000 тонн
Тоя
500

Парбик
203

Шерстобитово
235
Могочино

250

Верх. Васюган
827

1 317"
Средн. Васюган

642
1 400 "

Нижн. Васюган

78

200 "
Чежапка
450941 "
Парабель

300
Колпашево
300
Кеть
1 416

ПРИМЕЧАНИЕ.
По справке, данной Томским Распредлагерем (Бороненко, Шуваловым). На месте нами обнаружено в Васюгане 100 тыс. пудов, Кети - 70 тыс. пудов. Парабели - 50 тыс. пудов.
Остальное количество должно находиться в пути.
Взаимо-отношения с местными органи-зациями.
Ввиду быстрого обмеления рек (в Оби около Молчановой вода упала почти на метр и необходимости заброски помимо продовольствия, скота, инвентаря, стройматериалов, необходима самая напряженная работа транспорта для завершения операции, т. к. заброска зимним путем будет физически невозможна, ибо для нее не хватит всего конского состава Нарымского края.
Направление масс спецпереселенцев, увеличивающих население районов в 3-5 раз, изменяющих их экономику, создающих новые формы взаимоотношений, застали местные организации врасплох. Это объясняется конспиративностью подготовки и главное [-] отсутствием нормальной связи. Например, в Каргаске стало известно об операции только с приездом экспедиции.
Незадолго до операции была установка на ликвидацию Комендантского Управления и передачу его функций РИКам, последние по инерции сохраняли это представление до прибытия экспедиций.
На первое время вместо деловой помощи внесли основательную путаницу, пытаясь взять командные высоты и в то же время отстраняя ответственность (Каргасок, случай с катерами). Там же районный Уполномоченный ГПУ требовал ежедневных докладов о ходе расселения. Интегралсоюзом без нашего ведома были переброшены из Каргаска в Парабель 1.000 пуд. муки из заброшенных фондов.
В остальных случаях крупные вопросы почти не разбирались, внимание фиксировалось на мелочах, полуанекдотического свойства, например дело об «Осетре»[,] из-за которых поссорились завхоз комендатуры и судья, дело о купленной корове без разрешения РИКа, дело о девяти бревнах дров, сожженных спецпепеселенцами, о захвате плотов для постройки Парабельской больницы. В последнем случае наложено дисциплинарное взыскание. Только с моим приездом и информацией «булавочные уколы» прекратились и взаимоотношения приняли нормальный, деловой характер. Во избежание дальнейших недоразумений будет целесообразно ЗСКИК дать на места РИКам соответствующую директиву.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 12.02.2018, 10:16   #1775
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,588
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Необходимо забросить водным транспортом запасы продовольствия на 11 месяцев, семян дл

Национальная политика.
Бассейн Васюгана и Кети заселен вперемешку с остяками и русскими старожилами. Имеются национальные сельсоветы, но население в них тоже смешанное. Массивов, где бы жили одни инородцы или одни русские, - нет. На всем Васюгане, например, имеется 250 хозяйств (2.800 чел.), разбросанных на протяжении 1 000 километров отдельными поселками (юртами) в 2-4 дома на расстоянии 30-35 километров, так что говорить о размежевании земель между спецпереселенцами и остяками почти не приходится. К тому же независимо от территориальных границ влияние значительных масс будет настолько ощутительным в смысле изменения экономики и природы края (вырубка лесов, отход зверя, рыбы и т. п.), несомненно, что и при условии сохранения инородческих границ, естественно богатствами (зверь, рыба, орех и т. и.) при интенсивной эксплоатации уже не будут давать такого простора, как это имеет место сейчас.
Привычка же к этому простору, несмотря на то, что фондов и естественных рессурсов хватит на всех, заставляет остяков сниматься с мест и направляться в район Самарово и Тыма.
Сделанная мною информация в Каргасокском РИКе помогла в освещении вопроса, и РИКом ориентировочно намечены фонды, где инородцы затрагиваться не будут, - в верховьях Ваха и Тыма.
Кадры Комендатур.
По нарядам Крайкома мы получили 20 районных и 30 рядовых работников. К моменту отъезда 4 человека отказались ехать наотрез. Дела переданы в Контрольную Комиссию.
Многие из поступивших оказались политически и хозяйственно непригодными, или настолько слабыми, что их пришлось поставить рядовыми вахтерами.
Вахтеры набирались, главным образом, через публикацию в «Советской Сибири», и, конечно, среди них оказалось немало политически неустойчивого элемента, подчас подпадающего под влияние кулачества.
Часть выгнана, несколько человек отдано под суд (Шерстобитовская Комендатура), на некоторых наложено дисциплинарное взыскание.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Ввиду незаконченности операции и спешного выезда в Новосибирск доклад является лишь схематической наброской, характеризующей только главные черты населения. Более подробный доклад будет представлен по получении материала от экспедиции.
В данное время из имеющихся материалов вырисовываются следующие моменты, необходимые к проведению в ближайшее время:
1. Необходимо забросить водным транспортом запасы продовольствия на 11 месяцев, семян для обеспечения осенней кампании, из расчета засева 1/2 га на хозяйство, а также забросить стекло, гвозди, железо, напильники, бруски, алмазы, дверные и печные принадлежности для обеспечения жилстроительства. Нужно использовать для этой цели время до 15-го июля, ибо позднее проход в мелкие реки станет рискованным, порой невозможным.
2. Дозабросить скот, с переключением караванов на фонды заливных лугов, с частичным обезличиванием поступающего скота.
3. Дозабросить необходимые промтовары (соль, спички, кое-что из одежды, обуви) для налаживания системы натурального товарообмена (взамен орех, рыба, ягоды, грибы, клепка, лес, деготь и проч.).
4. Оставить для обеспечения внутренних перевозок комендатур и для связи до конца навигации: 4 катера на Васюгане, 2 на Парабели, 2 на Кети, 2 на Чае. Это тем более необходимо, что хозорганизации (Интеграл, Рыбтрест и проч.), обслуживающие население в 5 раз меньше, имеют такое же и даже большее количество катеров.
5. Доукомплектовать комендатуры устойчивыми партийцами, желательно из резерва ГПУ, в частности из лиц, посланных комендантами разгрузочных пунктов, в данное время фактически находящихся на местах расселения и неиспользованных там на постоянной работе.
6. Сформировать районные аппараты в Колпашево, Томске.
7. Забросить медикаменты, врачебный персонал.
8. Забросить элементарное орудие производства (корчевальные машины, снасти, железо, кузнечные, слесарные инструменты).
9. Дать РИКам по линии ЗСКИК директиву о взаимоотношениях и разграничении функций с комендатурами.
10. Организовать экспедиции для разведки новых колонфондов в бассейнах других рек (по Васюгану, Парабели задания даны).
11. Организовать соединения семей с главами, находящимися в других комендатурах, СИБУЛОНе, в частности разрешить вопрос с кулаками Кузнецкстроя и проч., т. к. заброска зимой их будет чрезвычайно трудна, а семьи окажутся в беспомощном состоянии.
12. Организовать в районах проверочные комиссии по расселению и высылке на Север по жалобам на неправильное раскулачивание и высылку.
НАЧАЛЬНИК КОМЕНДАНТСКОГО

УПРАВЛЕНИЯ ПП ОГПУ (Долгих)

22/VI-31 г.

пароход «Томь»
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 12.02.2018, 11:14   #1776
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,588
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Красивые ландшафты берегов этой реки достойны внимания человека, который понимает тол

И КОНЕЧНО ЖЕ НЕЛЬЗЯ НЕ УПОМЯНУТЬ О ТОМ, ЧТО ВАСЮГАН КРАСИВЕЙШАЯ РЕЧКА.
Васюган — река на юге Западно-Сибирской равнины, левый приток Оби. Целиком протекает по территории Каргасокского района Томской области.

Река Васюган относится к бассейну реки Обь;
Река Обь относится к бассейну Карского моря.
География:
Длина — 1082 км, судоходна на расстоянии 886 км от устья, площадь бассейна — 61 800 кв. км. Берёт начало из Васюганских болот. В верховье имеет низкие заболоченные берега и широкую пойму, в среднем течении высота берегов увеличивается; в нижнем течении много островов и мелей. Впадает несколькими рукавами (за устье принят рукав в 11 км ниже поселка Каргасок). Пойма изобилует озёрами и старицами.
История и этимология:
Название этого притока много веков назад было немного другим. Кетские народы называли эту реку «Вассес» или «Вассис». В переводе с кетского слово «сес» («сис») обозначает понятия «река», «поток». Когда около этой реки расселились племена хантов, они добавили в ее название еще корень «юган», который переводится как «река».
Эта гипотеза достоверна и проверена, но тем не менее до сих пор народы, населяющие эту реку, предпочтение отдают легендам, стремясь по-своему обосновать название.
Например, существовала такая легенда. Когда-то, в незапамятные времена, один парень влюбился в девушку, жившую в деревне, расположенной выше по реке. Родители девушки были против женитьбы, так как парень был беден и не мог обеспечить хорошее будущее молодой жене. И они придумали для парня задание, которое он должен был выполнить. И только по исполнении этого поручения они согласились отдать ему в жены свою дочь. Все надежды родители связали с тем, что парень может утонуть в результате такого рискованного путешествия, и тогда любимая дочка будет спасена от незавидной участи.
Задание заключалось в том, что бедному парню предстояло проплыть вверх по реке до деревни своей любимой. Дело это было рискованное, так как течение реки сильное, да и вода в ней ледяная. Но ради любимой девушки парень был готов на все. Согласился он выполнить это задание, но попросил жестоких родителей девушки не говорить об этом никому, чтобы не беспокоить родственников.
В назначенный день парень спустился к берегу реки, окунулся в воду и поплыл против течения к своей любимой. Холодная вода сводила его ноги; юноша изо всех сил греб руками, стремясь как можно быстрее преодолеть преграду. Труден был его путь, плыл он очень долго, только любовь его помогла достичь цели. Наконец, добрался он до деревни любимой, еле-еле вышел из воды на удивление родственникам девушки. Пришлось родителям выдать замуж свою дочь. Увез парень ее в свою деревню – и жили они долго и счастливо. Прознали люди о таком невиданном и смелом поступке юноши и назвали реку в его честь, так как звали его красивым именем Василий.
Карта реки Васюган:
Гидрология:
Питание снеговое и дождевое. Средний годовой расход воды 381 куб. м/сек (деревня Наунак). Замерзает в ноябре, вскрывается в мае.
Населенные пункты:
с. Новый Васюган;
д. Айполово;
с. Новый Тевриз;
с. Средний Васюган;
с. Старая Берёзовка;
с. Усть-Чижапка;
с. Наунак;
с. Большая Грива;
с. Староюгино;
с. Новоюгино;
с. Бондарка.
Притоки реки Васюган:
Елизаровка;
Петряк;
Половинка;
Ершовка;
Калганак;
Пёноровка;
Нюролька;
Зимняя;
Чижапка;
Пасил;
Сильга;
Наушка;
Кочебиловка;
Лозунга;
Большой Петряк;
Лиственка;
Коровья;
Старица;
Гарчак;
Кын;
Налимья;
Глухая;
Чертала;
Ягылъях;
Еголъях;
Оленевка;
Кельват;
Лонтынъях;
Катыльга;
Прудовая;
Черемшанка;
Махня;
Кедровка;
Мартыновка,;
Варен-Еган;
Ёхомъях;
Чебачья;
Качарма;
Малая Кулетка.

Интересные факты:
В бассейне Васюгана расположены месторождения нефти и газа.
Флора и фауна:
Лесная растительность представлена хвойными, березовыми л смешанными лесами. В кедрово-пихтово-еловой тайге в первом ярусе преобладает ель, пихта, кедр, частично береза и осина. Во втором ярусе кустарники: черемуха, черная смородина (с каждым годом смородины становится все меньше ввиду обвала берегов рек, где она произрастает) красная смородина, калина, рябина. По опушкам леса заросли шиповника. В тайге растет черника, брусника, на болоте и болотистой местности клюква и голубика. Наибольшую эксплуатационную привлекательность представляет брусника и клюква, как наиболее доступные и занимающие довольно большие площади произрастания, а остальная ягода собирается для личного потребления. Имеются биологических запасы грибов, запасы кедрового opeхa, сбор которого ведется стихийно.
Красивые ландшафты берегов этой реки достойны внимания человека, который понимает толк в северной красоте. На берегах обитают:
соболь;
норка;
бобры;
куниьи;
белки.
Любители рыбалки найдут в реке Васюган:
щуку;
окуня;
язя;
плотву;
чебака;
карпа.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Река Васюган грузовой состав.jpg
Просмотров: 21
Размер:	83.1 Кб
ID:	240   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Река Вага.jpg
Просмотров: 27
Размер:	84.2 Кб
ID:	241   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Река Васюган красивейшая река.jpg
Просмотров: 20
Размер:	36.8 Кб
ID:	242   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Река Васюган таежная речка.jpg
Просмотров: 20
Размер:	16.3 Кб
ID:	243  
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 12.02.2018, 13:47   #1777
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,588
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Во время ходовых испытаний оценивалось движение судна в ледовой обстановке, возможнос

А вот результаты испытаний новых теплоходов пассажирских в Архангельске, которые в прессе появились. Даже информация прошла, что несмотря на хорошие результаты в целом, что все же возникала ситуация, когда теплоходики ледового класса забуксовали в шуге и не смогли продолжить движение.
http://www.dvinainform.ru/society/2018/01/23/54931.html
В Архангельске прошли испытания судов ледового класса для пассажирских перевозок
В Архангельске прошли испытания судов ледового класса для пассажирских перевозок
фото с сайта мэрии Архангельска
Испытательный маршрут первого судна стартовал из порта Тралфлота (Маймаксанский грузовой участок) к набережной Северной Двины, затем взял курс на Кегостров и вновь в Маймаксу. Маршрут второго корабля проходил в районе Маймаксы, Соломбалы, островов Хабарка и Бревенник.
В случае успешного прохождения всех процедур суда должны пополнить парк техники, служащей для пассажирских перевозок, прежде всего, жителей островных территорий – Хабарки, Кегострова, Бревенника. До сих пор в период ледостава и ледохода жители города испытывают большой дискомфорт, будучи вынуждены пользоваться услугами буксиров, не предназначенных для пассажирских перевозок.
- Необходимо обеспечить комфорт и безопасность пассажиров. Решение по приобретению судов ледового класса целесообразно и с точки зрения комфорта граждан, и экономии бюджетных средств муниципалитета. Работа буксира обходится в 1,3 миллиона рублей в сутки, - сообщил замглавы Архангельска по городскому хозяйству Виталий Акишин.
В настоящий момент теплоходы не являются собственностью города, однако договор лизинга уже заключен. Согласно достигнутым договоренностям, за три года поставщику необходимо выплатить 576 миллионов рублей и тогда техника перейдет в собственность города, сообщает пресс-служба горадминистрации.
На новых судах предусмотрены два салона общей вместимостью 176 пассажиров. Длина корпуса теплохода составляет 27,4 м, наибольшая ширина достигает 5,6 м, габаритная осадка – 1, 66 м. Общая мощность двигателей составляет около 1100 лошадиных сил. Судно способно развивать скорость до 25 километров в час. Толщина металлического корпуса - 8 мм.
За испытаниями наблюдали представители областного министерства транспорта, Северного управления Госморречнадзора, Архангельского речного порта и администрации города.
Также на судне находились представители завода производителя. Замдиректора Зеленодольского завода Кадым Тагиров рассказал, что судно, обладая максимальным запасом топлива в семь тонн, может непрерывно двигаться по курсу минимум 14 часов.
Первый этап проверки судов касался документации, второй – качества приборов, инструментов и материалов. Во время ходовых испытаний оценивалось движение судна в ледовой обстановке, возможности маневрирования.
Директор департамента транспорта, строительства и городской инфраструктуры, Петр Чечулин, возглавляющий комиссию по приемке судов, подчеркнул, что ходовые качества проверяются в разных режимах: с работой одного, двух двигателей, при движении задним ходом.
– Выводы будут сделаны после того, как закончатся ходовые испытания и проведен осмотр в сухом доке. Мы увидим, в каком состоянии находится рулевая и винтовая часть, как ведет себя корпус после ледовых нагрузок, - подчеркнул Петр Чечулин.
Помимо этого предстоит подтверждение ледового класса судна со стороны Речного регистра.
Новые пассажирские теплоходы замечены в акватории Архангельска
23 января 2018, 16:52 0 795
Жители Архангельска могли увидеть сегодня на рейде Северной Двины новые суда ледового класса для пассажирских перевозок, которые били приобретены по договору лизинга. Суда не приступили к работе, это были ходовые испытания. Теплоходы, напомним, станут собственностью города после того как за три года поставщику выплатят 576 миллионов рублей.
Два теплохода ледового класса производства Зеленодольского завода имени А.М. Горького (Республика Татарстан) прошлись у набережной Северной Двины, Кегострова, Маймаксы, Соломбалы, островов Хабарка и Бревенник.
В случае успешного прохождения всех процедур они должны встать на рейсы между областным центром и островами Хабарка, Кегостров, Бревенник. До сих пор в период ледостава и ледохода жители города передвигаются между городом и островами на буксирах, которые не предназначены для пассажирских перевозок.
Отметим, что сегодня на Северной Двине прошёл третий этап испытаний. В ближайшее время предстоит провести четвёртый этап испытаний, после которого станут понятны сроки и условия при которых теплоходы смогут начать работу. Кроме того, у обоих судов ещё нет названий – в городской администрации нам пояснили, что имена теплоходам планируется дать по итогам общественных обсуждений, возможно, это будет Интернет-голосование.
На новых судах предусмотрены два салона общей вместимостью 176 пассажиров. Длина корпуса теплоходов составляет 27,4 метров, наибольшая ширина достигает 5,6 метров, габаритная осадка – 1,66 м. Общая мощность двигателей составляет около 1100 лошадиных сил.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 13.02.2018, 10:03   #1778
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,588
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Строительство канала шириной 19 м и восьми шлюзов было завершено в 1774 году. Судоход

И вновь возвращаемся в Польшу, чтобы еще раз пройтись по водной ситеме, отметить. что там имеются каналы и шлюзы, в частности канал, котрый соединяет Одру и Вислу, построенный еще в 177 4году и представьте себе, до сих пор действующий, судоходный в отличие от наших не действующих, не эксплуатируемых, не судоходныхканала, например Пинега-Кулой и шлюза "Сотка",в отличие от Тихвинского водного пути. В результате Польша получает доходы от речного туризма, дает возможность насладиться и своим туриствам и пришлым красотой, возможностью водных экскурсий, путешествий, водных прогулок, а нас с вами чиновники наши лишают такой возможности либо по собствееной глупости, либо не профессиональности. либо из-за не желания развивать Российский речной туризм.ю а может быть кто-то из чиновников является агентов другой какой-то страны сознательно работает в интересах других стран, а не Российских интересов.
И еще заметьте: канал этот польский судоходен и по нему есть не только туристическое судоходство,, но и грузовое судоходство: Судоходен, для судов до 400 т. Перевозимые грузы: зерно, удобрения, лес.[1] .
А у нас в принципе перестали эксплуатировать чиновники судоходные каналы Пинега-Кулой, Тихвинский водный йпуть. Им же не надо развивать Российскую экономику почему-то. Почему же только они хлеб едят и зарплату получают?
Хватит уже кормить подобных дармоедов-чиновников,. надо гнать ихв три шеи и приглашать людей, которые способны хотят и могут организовывать речное судоходство, надо искать людей у которых душа и сердце болит за Россию. за интресы России готовы бороться, а не тех нынешних зажировавших и зажравшихся кадров, кого интересует лишьсобственный кошеле и более ничего!
России что же деньги не нужны в бюджет? На кого работают чиновники Российские? Пора поинтересоваться у чиновников нынешних почему эти нижеперечисленые судоходные каналы не приносят России доходов от речного туризма и грузового судоходства, от пассажирского сообщения,почему эти каналы и водные пути до сего времени находятся в статусе "бывшие и бездействующие:
В данном списке приведены каналы, находящиеся на территории России.
Европейская часть России
Бывшие каналы

Вышневолоцкая водная система
Вишерский канал
Сиверсов канал
Ивановский канал
Камско-Печорский водный путь
Кулой-Пинега (канал)
Мазурский канал
Мариинская водная система
Полесский канал
Северо-Екатерининский водный путь
Северо-Екатерининский канал
Тихвинская водная система
Тихвинский соединительный канал

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91...BD%D0%B0%D0%BB
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Быдгощский канал
польск. Kanał Bydgoski
Быдгощский канал (польск. Kanał Bydgoski) — канал на севере центральной Польши, соединяющий бассейны рек Висла (через приток Брда) и Одра (через притоки Нотец и Варта). Имеет длину 27 км (между городами Накло и Быдгощ), глубину до 2,5 м.[1]
Строительство канала шириной 19 м и восьми шлюзов было завершено в 1774 году, после захвата данного региона прусским королём Фридрихом II. Канал перестраивался между 1905 и 1917 годами, после чего число шлюзов сократилось вдвое.[2]
Судоходен, для судов до 400 т. Перевозимые грузы: зерно, удобрения, лес.[1]
Ранее Быдгощский канал был известен как канал «Бромбергский», так как город Быдгощ во время начала строительства назывался Бромберг[3].
https://znanija.com/task/19901689
По территории Польши проходят около 3980 км водных путей, из которых 1930 км соответствуют условиям Международной конвенции Единой Европы. Сюда относятся следующие направления [16]:Е-30 Свиноустье - Верхняя Одра - Гливицкий канал - до Братиславы;Е-40 Гданьск - Нижняя Висла до Варшавы - Буг (Брест) - Днепр;Е-70 Шлюзы Хаеенхаффен - Одра - Быдгощ - Висла - Гданьск и далее до Калининграда и через Финский залив до Санкт-Петербурга.Морской транспорт Польши осуществляет значительную долю международных перевозок грузов. Речной транспорт использует судоходные реки Одра, Вислу и каналы.Хорошие условия для внутреннего судоходства имеются на р. Одере, в нижней части р. Вислы, на реках Варте и Нотеце, а также в водах в окрестностях Щецина, Гданьска и Варшавы. Чаще всего водным путем перевозят песок, гравий, уголь, металлическую руду и удобрения. Основные торговые порты: Гданьск, Гдыня, Колобжег, Щецин и Свиноуйсце.Водная система Польши определяется потенциально глубоководной судоходной системой, связанной с аналогичной речной транспортной системой Германии, а через нее - Бельгии, Голландии, Франции, Чехии, Словакии через каналы Шпрее - Одра, Одра - Хавела с выходом на Щецин - Свиноустье - Балтика, с одной стороны, и Одра - Варта - Хотец - Быдгощь -Висла - Буг, с выходом на Балтику, с другой стороны. Потенциальные возможности внутреннего водного транспорта (ВВТ) Польши весьма значительны. С запада к Одре подходят два канала: Одра-Хавеля, являющийся сообщением Щецин - Берлин и Одра - Шпрее, соединяющий Силезию с Берлином. Эти судоходные по регистру Единой Европы каналы соединяют Одру с системой внутренних водных путей Франции, Люксембурга, Бельгии, Голландии и Германии. С севера Одра выходит на Балтийское море. В восточном направлении Одра через Варту и Быдгощский канал соединяется с системой водных путей бассейна Вислы. Через Вислу и Буг польская сеть водных путей сообщается с водными путями России, Украины и Беларуси. В северном направлении через Вислинский залив есть выход на порт Калининград и водные системы Литвы и Беларуси.В последнее время правительство Польши уделяет все большее внимание, всестороннему развитию водного транспорта:1. Эффективное включение Польши в структуру водных транспортных путей Единой Европы;2. Решение экологических проблем при обеспечении водными ресурсами экономики и промышленности страны;3. Развитие водного туризма, рыболовства и пассажирского сообщения по внутренним водным системам.Таким образом, изучив состояние отдельных видов транспорта страны, можно сделать вывод о том, что все транспортные системы способствуют благоприятному развитию туристической деятельности. Польша имеет достаточно развитую транспортную инфраструктуру, к которой относятся: воздушный, дорожный, железнодорожный и сеть канально-речных и озерных путей как в направлении север-юг, так и восток-запад.

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 13.02.2018 в 11:08.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 13.02.2018, 10:48   #1779
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,588
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Все знают, что водный транспорт – это самый экономичный вид перевозок. Европа пользуе

А теперь обратим взоры к судоходным каналам Германии. Там их много ив основном все работают, все эксплуатируются и приносят доходы от судоходства, бегают и маломерные катера, яхты, туристические пароходики, сухогрузы всех сортов и мастей себе,. Там, в Германии. почему-то чиновники понимают, что судоходные реки и судоходные каналы, пароходство, малый флот это деньги, это подъем экономики, это серьезный транспорт, это доходы населения, это туризм это успех. спрашивается?
Почему наши чиновники этих истин не понимают, или не желают понимать? Почему наши чиновники делают вместо строительства. воссоздания судоходных каналов все ровно наоборот. то есть прекращают финансирование эксплуатации каналов, игнорируют очевидные потребности туризма, грузового и пассажирского судоходства, вместо того, чтобы буквально поднимать и развивать речное судоходство, заниматься развитием речного транспорта они его губят?
Выход один освобождаться от нынешних чиновников бездеятельных, без инициативных чиновников, от чиновников, не заботящихся о развитии Отечественного речного транспорта, развитии Отечественного судоходства. ибо с такими кадрами Россия никогда не станет процветающим государством. никогда не будет обладать перевовым речным флотом и развитым речным судоходством!
Будем писать Путину В.В., чтоб обратил особенное и сакмое пристальное внимание на лукавых и бесполезных чиновников из министерств и ведомств. препятствующих развитию речного транспорта, речного судоходства, возрождению речных судоходных путей и каналов, будем просить Президента р.Ф., чтобы освобождал этих кадров быстрее!
http://забытаяреальность.рф/kanaly-germanii/
Каналы Германии
1 Декабрь 2015 249 views Нет комментариев Опубликовал: admin
Европа, с ее плотностью населения и наличием полноводных рек не может не иметь судоходных каналов, построенных в те времена, когда качественные дороги с твердым покрытием были недостижимы в силу отсутствия механизации или в силу заболоченности территорий. Так и есть. Пример из Германии, где существует большая сеть судоходных каналов.
Вот их список:
Берлинско-Шпандауский судоходный канал — канал длиной 12 км, соединяющий реки Шпрее иХафель. Является водным путём федерального значения и полностью проходит по территории города Берлина.
Канал ответвляется от излучины Шпрее в центре города, затем открывается вГумбольдтскую гавань и далее идёт в северном направлении через Северную гавань, мимо Моабитской ТЭЦ к Западной гавани, после чего проходит в западном направлении через парк Юнгфернхайде и впадает в Хафель у северного края Шпандауского озера. Берега канала соединяет несколько мостов.
Дортмунд-Эмс-канал — канал в Германии, соединяет речной порт города Дортмунд и город Эмден. Длина канала составляет 269 км.
Канал был открыт в 1899 году.
У города Даттельн канал соединяется с тремя другими: Канал Даттельн-Хамм, Канал Везель-Даттельн, Канал Рейн-Херне
У города Хёрстель соединяется с Среднегерманским каналом.
Везель-Даттельн-канал. Соединяет реку Рейн у города Везель и канал Дортмунд-Эмс, возле города Даттельн.
Строительство канала было начато в 1915 году. Однако строительство затянулось и канал был открыт только в 1930 году. Водный путь был прорыт параллельно руслу реки Липпе.
Длина канала составляет 60 километров. Канал имеет перепад высот между входом и устьем около 41 метра. Первоначально каждый шлюз имел камеру размерами 225 на 12 метров. К 1953 году пропускная способность шлюзов канала была полность выбрана. В 1970 году на канале была введена вторая очередь шлюзов, камеры которых имели размеры 110 на 12 метров.
Кильский канал (нем. Nord-Ostsee-Kanal), до 1948 года Канал кайзера Вильгельма (нем. Kaiser-Wilhelm-Kanal) — канал в Германии, соединяющий Балтийское и Северное моря. Проходит от Кильской бухты, у города Киль (пригородный район Хольтенау) до устья реки Эльба, у города Брунсбюттель.
Протяженность — около 98 км, ширина — более 100 м, глубина — 11 м. Канал оканчивается парой шлюзов с каждой стороны, один из них предназначен для маломерного флота.
Кильский канал был введён в эксплуатацию 20 июня1895 года, строительство продолжалось 8 лет. Является одним из самых загруженных судоходных путей Европы.
Одер-Хафель-канал (нем. Oder-Havel-Kanal (OHK)) — канал в Германии и Польше, соединяющий реки Одер и Хафель.
Начинается на границе Польши и Германии, от польского городкаЦедыня, с немецкой стороны — Одерберг. Оканчивается впадением в приток Эльбы реку Хафель у города Хеннигсдорф, около Берлина.
Длина канала составляет 82,8 километра, ширина 33 метра.
Канал был построен с 1908 по 1914 годы. Первоначальное название канала — канал Гогенцоллерна (Hohenzollern Canal).
Канал Рейн-Майн-Дунай (нем. Rhein-Main-Donau-Kanal (RMD)) — канал в Германии, в федеральной земле Бавария. Соединяет реки Майн, приток Рейна и Дунай. Обеспечивает транспортное речное сообщение между Атлантическим океаном, Северным морем иЧёрным морем.
Начинается от города Бамберг, протекает через Нюрнберг и соединяется с Дунаем у города Кельхайм.
Длина составляет 171 километр. Ширина канала 55 метров, глубина 4 метра. Некоторые участки канала выполнены в виде бетонныхакведуков.
Канал оборудован шестнадцатью шлюзами. Одиннадцать из них располагается в рейнском бассейне, и осуществляют подъём с уровня 230,9 метров до уровня водораздела 406 метров. Пять шлюзов расположены в бассейне Дуная, и осуществляют перепад с водораздела до 336,2 метров.
Идея соединения двух рек через европейский водораздел была высказана ещё в VIII веке. В 793 году Карл Великий начал строительство Каролингского канала, который должен был соединить приток Дуная реку Альтмюль и Швабский Рецат, который образовывал Редниц, приток Майна.
С 1836 по 1846 годы в Германии был реализован проект строительства альтернативного водного канала, который получил название Людвигов канал.
Строительные работы по новым водным путям в районе Нюрнберга велись и в Первую мировую войну и с 1938 по 1942 годы (Mindorfer Linie).
Строительство канала в нынешнем виде было начато в 1960 году. Канал был открыт 25 сентября 1992 года.
Рейн-Херне-канал (нем. Rhein-Herne-Kanal (RHK)) — канал, соединияющий Рурский регион с остальной частью федеральной земли Северный Рейн-Вестфалия и другими землями Германии. Длина составляет 45,6 километр. Глубина канала 3,5 метра. Канал оборудован пятью шлюзами.
Начинается у Рейна от города Дуйсбург и оканчивается соединением с каналом Дортмунд-Эмс у городов Вальтроп.
Канал был построен за восемь лет в период с 5 апреля 1906 по 14 июля 1914 года. Первоначально канал заканчивался в городеХерне, что отразилось в названии канала.
В 1980-х годах канал был расширен.
Среднегерманский канал (нем. Mittellandkanal) — самый длинный канал в Германии. Имеет длину 325,7 км.
Связывает Рейн через канал Рейн-Херне и канал Дортмунд-Эмс с реками Эмс, Везер, Эльба и дальше через бранденбургские реки и озёра с Одером. В европейских масштабах Среднегерманский канал представляет собой центральную судоходную связь Западной с Восточной Европой. Известен также под названием канал Везер-Эмси канал Везер-Эльба.
Канал через реку
Есть на канале вот такое сооружение: Магдебургский водный мост. Соединяет Среднегерманский канал с каналом Эльба-Хафель
Магдебургский водный мост является крупнейшим мостом в Европе. Он связывает между собой Магдебург, Берлин и Ганновер. Его общая длина составляет 918 метров, из них 228 метров проложено над водой и 690 метров над сушей.

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 13.02.2018 в 14:13.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 13.02.2018, 10:51   #1780
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,588
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Все знают, что водный транспорт – это самый экономичный вид перевозок. Европа пользуе

Вот. пожалуй т самая главная мысль, прозвучавшая в этом материале, с которой мы все солидарны, а именно: что мы не можем ни понять, ни принять вызывающее наглое и принципиальное бездействие полнейшее наших чиновников от речного транспорта, не можем понять, почему тридцать лет уже разваливается речное судоходство и пароходство, почему совсм ничего не делается в направлению реальной реанимации речного судоходства, внаправлении восстановлении судоходных каналов, организации настоящего , а не кастрированного грузового и пассажирского судоходства: "Все знают, что водный транспорт – это самый экономичный вид перевозок. Европа пользуется им. А как получилось, что у нас в России, с ее огромными территориями почти все перевозится по ЖД и автодорогам? Забросили такие труды наших предков, построившие, например, Мариинскую водную систему."
Идея о западно-восточном соединении системы рек и каналов появилась ещё в 1877 году. Но только спустя 60 лет соорудили временный судоподъёмник. Затем строительство было отложено на время двух мировых войн. А во время холодной войны его возведение вообще отложили на неопределённый срок. Лишь в 1997 году строительство снова было продолжено и в начале октября 2003 года водный мост открыли для грузовых судов.
Эльба-Любек-канал (нем. Elbe-Lübeck-Kanal (ELK)) или Канал Эльба-Траве — канал в Германии, в федеральной земле Шлезвиг-Гольштейн.
Соединяет реку Эльба у города Лауэнбург и реку Траве, возле городаЛюбек. Обеспечивает один из путей сообщения Эльбы с Балтийским морем.
Длина канала составляет 67 километров.
Канал существует со средних веков под названиемканал Штекниц. Изначально был построен между 1390 и 1398 годами, является одним из старейших каналов в Европе. Канал соединял реку Штекниц, приток Траве, и реку Дельвенау, приток Эльбы. Канал входил в состав Старого соляного пути. Параметры старого канала — 0,85 метра в глубину, 7,5 метров в ширину и 94 километра в длину. Канал обслуживался 17 деревянными шлюзами, некоторые из которых сохранились до настоящего времени.
В 1900 году древний канал был заменен на новый канал Эльба-Любек. Частично канал прошёл по пути старого. Новый канал был спрямлен, существенно была уменьшена длина пути с 94 до 67 километров.
Э́льба-Ха́фель-канал (нем. Elbe-Havel-Kanal (EHK)). Соединяет реку Эльба у города Магдебург и реку Хафель возле города Бранденбург-на-Хафеле. В 2003 году канал был также соединён с Среднегерманским каналом посредством Магдебургского водного моста.
Канал является частью протяженного пути от Берлина до Польши. Длина канала составляет 56 километров. Канал обслуживается пятью шлюзами.
Вот еще список каналов, про которые нет информации в русскоязычной википедии:
Канал Даттельн-Хамм
Кюстен-канал
Ландверский канал
Одер-Шпре-канал
Рурский судоходный канал
Тельтов канал
Финов канал
Хафельский канал
Эльба-Зайтен-канал (Обходной канал Эльбы)
Эмс-Яде-канал
Штёр-канал
Шпреканал
Людвигов канал
Каролингский канал
Как видно, присутствует паровая землеройная техника. Но выемка грунта на этом фото – не с поверхности, а идет уже в ложе. Версия о расчистке каналов? Не исключаю и этого: на противоположном берегу из грунта видны какие-то плиты.
Сначало был построен мост, а потом начато строительство канала (Среднегерманский канал)
Для оценки масштабности, давайте посмотрим некоторые фотографии этих каналов:
Среднегерманский канал сейчас. Ширина в этом месте около 55м
Канал активно используется в навигацию. Видно, что его очишают от ила и приводят вот в такой красивый вид:
Приличный такой объем грузооборота
Остальные каналы представляют примерно такую же картину. Сотни и сотни километров вот таких водных артерий. Грандиозная стройка даже для начала 20в.
Есть там и заброшенные каналы. Канал у г.Ольфен. Но как правило- это дублирующие, протоки. И вообще, у меня сложилось мнение, что мелкие равнинные речки были превращены в каналы.
Все знают, что водный транспорт – это самый экономичный вид перевозок. Европа пользуется им. А как получилось, что у нас в России, с ее огромными территориями почти все перевозится по ЖД и автодорогам? Забросили такие труды наших предков, построившие, например, Мариинскую водную систему.
Источник: sibved.livejournal.com
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 7 (пользователей: 0 , гостей: 7)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 06:12. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС